車輛管理的風(fēng)險(xiǎn)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇車輛管理的風(fēng)險(xiǎn)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】 民航 航空安全 風(fēng)險(xiǎn)分析

一、案例分析

2014年上半年的一天上午，某航空公司飛機(jī)執(zhí)行飛往某地的航班任務(wù)，到達(dá)后，停靠在2號廊橋。根據(jù)工作計(jì)劃安排，公司客艙部勤務(wù)室司機(jī)A某和車輛引導(dǎo)員B某負(fù)責(zé)該機(jī)的短停勤務(wù)保障。大約07：55分左右，B某見飛機(jī)已完成配餐裝卸，遂通知A某駕駛民航垃圾車去2號廊橋下工作，自己則直接步行趕到2號廊橋引導(dǎo)垃圾車對靠飛機(jī)后服務(wù)門。A某上車后徑自驅(qū)車開向3號廊橋的飛機(jī)后部，誤將駕駛的垃圾車當(dāng)作污水車，且錯(cuò)把3號廊橋當(dāng)成2號廊橋，按照污水車的勤務(wù)流程，開始倒車接近飛機(jī)。正在2號廊橋的B某發(fā)現(xiàn)這一異常后，揮手示意垃圾車開至2號廊橋，但A某未能察覺并繼續(xù)倒車，B某見狀趕緊朝垃圾車跑去，但為時(shí)已晚，最終垃圾車與3號廊橋的飛機(jī)尾部發(fā)生了碰撞，造成后部機(jī)身蒙皮穿透性破裂。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，垃圾車駕駛員A某在頭一天航后工作結(jié)束后，在機(jī)場附近飲用了啤酒、洋酒和白酒等多種酒精類飲品。A某酒后值班期間，同班組人員均未指出和制止其違章行為。

針對這個(gè)事件，我們采用REASON模型分析，發(fā)現(xiàn)正是由于一連幾個(gè)環(huán)節(jié)的缺陷，也就是相關(guān)的工作流程和規(guī)章及監(jiān)控等方面存在的缺陷，最終造成了這樣的結(jié)果。依照模型圖解，我們從個(gè)人和組織兩個(gè)方面入手剖析。首先，從司機(jī)個(gè)人來講，他冒險(xiǎn)違規(guī)操作，說明單位對他的吸引力不夠，單位的規(guī)章制度可能已經(jīng)對他失去效用。其次，從組織因素進(jìn)行探討，發(fā)現(xiàn)有以下幾個(gè)方面需要進(jìn)行改進(jìn)。一是單位應(yīng)該給執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)提供帶有航班號、停靠橋位等信息的航班信息表以及相關(guān)的任務(wù)單據(jù)，避免司機(jī)靠自己的意識或記憶去執(zhí)行任務(wù)。二是各級值班領(lǐng)導(dǎo)要有相應(yīng)的值班檢查單，標(biāo)明不同時(shí)間段的檢查內(nèi)容，崗前必須檢查是否飲酒或疲勞駕駛等潛在隱患。三是要建立多重的值班監(jiān)控體系，一級查一級，只要一層檢查不失控，隱患就可能避免。四是完善潛在危險(xiǎn)源的補(bǔ)救措施，例如：在內(nèi)場車上可以安裝行車記錄儀或倒車影像雷達(dá)等，使司機(jī)在倒車時(shí)，可以直接觀察到車身后面的情況，或是預(yù)警裝置，當(dāng)其他人員發(fā)現(xiàn)不安全苗頭時(shí)，能夠及時(shí)將信息傳達(dá)到駕駛室內(nèi)，盡量增加補(bǔ)救的可行性。相信，只要我們勤于查找安全漏洞，認(rèn)真分析，完善流程，堅(jiān)持以人為本，對癥下藥，內(nèi)場車輛的風(fēng)險(xiǎn)雖然很大，但是大多是可控的，下面從三個(gè)方面談?wù)剬?nèi)場車輛風(fēng)險(xiǎn)的看法。

二、內(nèi)場車輛風(fēng)險(xiǎn)分析

內(nèi)場車輛風(fēng)險(xiǎn)分析過程如圖1所示。

三、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析

對于內(nèi)場車輛來說，自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，也就是極其惡劣天氣下的車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。首先，天氣不好或能見度過低時(shí)，內(nèi)場車輛要停止運(yùn)行。如果有特殊任務(wù)時(shí)，必須有專人指揮。其次，惡劣天氣條件下，內(nèi)場車輛要停放在避風(fēng)處且不易被雷擊的區(qū)域，重心較高的內(nèi)場車輛，例如：客梯車等，要撐起支腳，防止車輛被風(fēng)刮倒，冬季時(shí)，還要及時(shí)清掃客梯上的積雪，防止旅客摔倒。同時(shí)，對于可能出現(xiàn)的情況，要有相應(yīng)的應(yīng)急流程。如雷擊使車輛突然起火，特別是載有旅客的擺渡車失火，相關(guān)單位必須有應(yīng)急處理預(yù)案。其三，雷雨大風(fēng)天氣，內(nèi)場車輛無任務(wù)時(shí)，必須遠(yuǎn)離飛機(jī)，即使有保障任務(wù)，也要與飛機(jī)保持足夠的安全距離，特別是零距離接觸飛機(jī)的客梯車、食品車、清、污水車等，防止飛機(jī)因風(fēng)大搖晃，與車輛發(fā)生刮碰。

四、設(shè)備原因風(fēng)險(xiǎn)分析

1、車輛設(shè)計(jì)缺陷或不足風(fēng)險(xiǎn)

首先，內(nèi)場車隊(duì)在接受車輛時(shí)，要詳細(xì)查看說明書，對車輛的各項(xiàng)性能要在廠家人員的協(xié)助下，一一調(diào)試，并組織員工培訓(xùn)及考核，確保每名司機(jī)真正掌握為止；其次，內(nèi)場車輛多為液壓系統(tǒng)，電子調(diào)控，車隊(duì)要提前制定系統(tǒng)失靈時(shí)的應(yīng)對措施。例如：客梯車的前探頭如果自動(dòng)調(diào)控距離設(shè)置失靈，正常天氣情況下，司機(jī)應(yīng)按照按握緊拳頭，順拳大小距離，大約5CM的距離對接，如果風(fēng)天，應(yīng)按照橫拳大小距離，大約10CM的距離對接。第三，對于車輛在日常運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題，要及時(shí)記錄，在與公司修理廠溝通協(xié)調(diào)后，能自行解決的立即解決。例如：北方分公司為了防止客梯車擋版不牢固，又加雙層鐵板加固。對于屬于廠家的問題，要及時(shí)向廠家反饋，在廠家的幫助下整改，盡可能地減少原有設(shè)備帶來的風(fēng)險(xiǎn)。這一點(diǎn)極其重要，2013年，某單位生產(chǎn)的牽引車就是因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷，造成過車輛與飛機(jī)相刮碰的事故。

2、車輛老化等引起的風(fēng)險(xiǎn)

由于內(nèi)場車輛在內(nèi)長期低速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般在使用三年后，就會(huì)各類故障頻發(fā)，如果車齡過長，還可能發(fā)生自燃等事故。這就要求各用車單位，必須嚴(yán)格執(zhí)行車輛管理制度，包括“車場日”制度等，做好車輛的“定點(diǎn)”維修和保養(yǎng)工作，即“車場日”時(shí)，對于本周車輛的維修部位，即故障點(diǎn)進(jìn)行復(fù)檢，對車輛的常見故障進(jìn)行排查檢修，確保車輛的完好率。二是逐步建立和完善車輛技術(shù)檔案，車輛檔案中應(yīng)詳盡地記載車輛常見和多發(fā)故障種類、維修周期等項(xiàng)信息，從源頭上消除由于設(shè)備老化，危機(jī)飛機(jī)安全的可能性。三是加強(qiáng)培訓(xùn)，使司機(jī)具有各類應(yīng)急操作的處理能力，熟練掌握處理流程。特別是突發(fā)事件的處理，例如：車輛剎車系統(tǒng)突然失靈，司機(jī)如何操作，向什么方向行駛，都要有預(yù)案。

五、人為原因風(fēng)險(xiǎn)分析

1、合同工待遇問題引起的安全隱患

目前分公司的內(nèi)場司機(jī)絕大部分是合同工，我們用馬斯諾的需求層次論來分析一下合同工的現(xiàn)狀。首先，從生理需求上，新招聘的內(nèi)場司機(jī)每月實(shí)際到手的可支配收入平均在2000元左右，A1票司機(jī)在2500元左右，按照目前的物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證日常開銷都不足，有的員工因此都找不到對象。況且，外單位的誘惑又非常大，在沈陽從事大客工作的司機(jī)，社會(huì)工資平均在3500元以上。此外，北方分公司雖然大部分單位司機(jī)實(shí)行三班倒，但還是有部分單位實(shí)行兩班倒，造成司機(jī)非常疲憊，有的新來司機(jī)上崗干了一天，就遞交了辭職信。而現(xiàn)有的部分司機(jī)因?yàn)閮砂嗟梗芙^再與分公司續(xù)簽合同，人員短缺現(xiàn)象將進(jìn)一步惡化。其次，從安全需求分析，大多數(shù)員工為了生計(jì)，維持家庭穩(wěn)定，選擇兼職第二份職業(yè)，而單位每月的例會(huì)或培訓(xùn)，又會(huì)影響司機(jī)的第二份工作，司機(jī)大多存在一定的逆反心態(tài)。另外，違規(guī)的罰款，司機(jī)也怨聲載道。為了嚴(yán)格管理，各單位普遍實(shí)施重獎(jiǎng)重罰，對于違規(guī)罰款一般在500元左右，相當(dāng)于司機(jī)每月的四分之一收入。第三，從社會(huì)需求和尊重需求來說，部分單位領(lǐng)導(dǎo)明顯輕視合同工，對于合同工的訴求置之不理，造成合同工有很大的心理落差。因此，航空公司對于部分合同工來說，已經(jīng)缺少了足夠的吸引力，他們不是非常珍惜這份工作。一旦有司機(jī)因?yàn)橐话阍蜻`規(guī)，被大額罰款時(shí)，干脆就辭職不干了。對于嚴(yán)重違章，給公司造成重大損失的司機(jī)，航空公司往往為了防止突破綜合治理指標(biāo)，只是辭退了事，不追究刑事責(zé)任，對安全的負(fù)面影響非常大。因此，在目前工資待遇無法大幅提高的前提下，各單位的管理者應(yīng)該采用各種方式去調(diào)研，弄清員工未滿足的需求是什么，然后有針對性地去激勵(lì)，調(diào)動(dòng)他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)需求而努力的動(dòng)力。分公司也捕捉到了問題的苗頭，一方面要求各級工會(huì)組織全力做好穩(wěn)定思想工作，另一方面分公司及部分單位還設(shè)立了互助基金，幫助特困員工解決實(shí)際需求。在此基礎(chǔ)上，各有車單位一是要加強(qiáng)責(zé)任意識、安全意識、法律意識的教育和學(xué)習(xí)，規(guī)范隊(duì)伍的行為，樹立正確的人生價(jià)值觀。二是各級組織要在生活上關(guān)心他們，工作上尊重他們，員工家里有大事兒，單位主要領(lǐng)導(dǎo)盡量到家里走訪慰問，用實(shí)際行動(dòng)感化每一位員工。三是要積極發(fā)揮班組的作用，讓員工在班組中體會(huì)到自己存在的價(jià)值，產(chǎn)生實(shí)現(xiàn)尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力，從而增強(qiáng)全體員工的集體榮譽(yù)感和敬業(yè)精神。

2、司機(jī)的自身素質(zhì)

“安全行車”不是一句口號，它有著豐富的內(nèi)涵，和司機(jī)的自身素質(zhì)息息相關(guān)。這里所說的司機(jī)自身素質(zhì)包括思想素質(zhì)、身體素質(zhì)、操作技能等方方面面。這些因素相互作用，相互影響，各因素對于安全的重要性盡管不一致，但在一定條件下會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。下面主要從三個(gè)方面論述一下司機(jī)的素質(zhì)。一是身體素質(zhì)。良好的身體素質(zhì)是做好一切工作的前提。內(nèi)場工作的特殊性，又要求用人單位絕不能選聘有過高血壓、腰脫等病史的司機(jī)，一旦病情發(fā)作，司機(jī)自己無法控制車輛，安全隱患非常大。其次在工作中，要堅(jiān)決杜絕“帶病”開車、連續(xù)加班開“疲勞”車現(xiàn)象。二是思想素質(zhì)。行為是思想的具體體現(xiàn)，一名內(nèi)場司機(jī)必須要用正確的思想武裝自己的頭腦，要把國家、企業(yè)和集體的利益放在心上。遵守規(guī)章應(yīng)該成為武裝司機(jī)頭腦的重要組成部分。各個(gè)單位在日常工作中，也要用各種方式、方法激勵(lì)和引導(dǎo)司機(jī)，建立良好的工作氛圍。三是操作行為和操作技術(shù)。藝高人膽大，技術(shù)過硬是安全行車的重要條件。駕駛技術(shù)的高低不僅體現(xiàn)在汽車的操作水平上，還與人的心理活動(dòng)、生理?xiàng)l件有關(guān)。技術(shù)是可以通過后天的學(xué)習(xí)和實(shí)踐來獲得的。內(nèi)場司機(jī)要想具有高超的技術(shù)，首先要學(xué)習(xí)安全行車的各種知識。不但要熟悉車輛行駛特性，還要了解車輛性能，能夠熟練掌握復(fù)雜天氣和特殊情況的操作技能。二是要糾正不良的駕駛行為。通常來說，交通事故往往是在幾秒鐘內(nèi)發(fā)生的，因而部分司機(jī)不良行為隱患較大，到航空公司工作時(shí)，早已養(yǎng)成了習(xí)慣，改起來有些困難，但是必須要整改。此外，由于司機(jī)在外界強(qiáng)烈的視覺干擾或分散注意力的環(huán)境中，接受和處理信息的能力是有限的。我們一方面要盡量保證駕駛環(huán)境中，傳遞信息的速率不超過駕駛員處理信息的能力，另一方面要鍛煉司機(jī)的抗干擾能力。

3、培訓(xùn)管理

做好培訓(xùn)工作，可以大大提高司機(jī)的業(yè)務(wù)技能，減少差錯(cuò)的可能性。由于目前內(nèi)場司機(jī)的文化水平普遍不高，因此培訓(xùn)內(nèi)容一定要?jiǎng)?wù)實(shí)，增加直觀性、通俗性。但在傳授駕駛技能的同時(shí)，必須增加綜合性專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，注重司機(jī)再學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，著重提高司機(jī)分析問題、解決問題的能力，特別是應(yīng)急情況的處理能力。其次，強(qiáng)化培訓(xùn)制度管理，培訓(xùn)效果和成績要與教師和司機(jī)的績效工資掛鉤，使教師能夠認(rèn)真?zhèn)湔n，全力幫助學(xué)員盡快提高技能，同時(shí)司機(jī)也能夠以積極的態(tài)度面對培訓(xùn)學(xué)習(xí)。最后是加強(qiáng)培訓(xùn)工作的管理，主管部門不但要檢查培訓(xùn)記錄，而且要抽查培訓(xùn)效果，看看是否達(dá)到培訓(xùn)的目的。各單位主要領(lǐng)導(dǎo)要把參加本單位的培訓(xùn)納入到日常管理中，以身作則，才能把培訓(xùn)工作落到實(shí)處。

4、規(guī)章及工作流程

目前，關(guān)于所有的民航法規(guī)都是根據(jù)民航事業(yè)的發(fā)展從實(shí)踐中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，或是從慘痛的教訓(xùn)中提煉出來的精華。因此，所有的內(nèi)場司機(jī)必須全面學(xué)習(xí)，認(rèn)真掌握，不能明知故犯，知道自己應(yīng)該做什么、不應(yīng)該做什么和應(yīng)該怎么做。在執(zhí)行規(guī)章制度的管理上，建立多重有效的監(jiān)控體系，明確責(zé)任人，并有記錄。要大力提倡無懲罰報(bào)告制度，鼓勵(lì)自檢自查。另外，規(guī)章制度即使再細(xì)，也不能代替司機(jī)根據(jù)掌握的實(shí)際情況而做出的判斷。因此，為了獲得更高的安全性，適當(dāng)?shù)氖侄魏头椒ǚ浅Ｓ斜匾τ跓o故不執(zhí)行安全規(guī)章的行為要重罰，對于補(bǔ)漏安全差錯(cuò)的行為要重獎(jiǎng)。為了確保安全生產(chǎn)，我們的操作標(biāo)準(zhǔn)必須要明確，使執(zhí)行過程變得容易操作。例如：地服部針對內(nèi)場車輛距離飛機(jī)15米處點(diǎn)試剎車，要求司機(jī)以兩個(gè)停機(jī)位之間的紅線作為剎車的參照物，如果沒有紅線或紅線不清晰，根據(jù)沈陽桃仙機(jī)場機(jī)坪的地磚為參照物。每塊地磚寬度大約為3米，5塊地磚處點(diǎn)試剎車。客梯車升降平臺位置以機(jī)翼伸展的長度為參照，量化了操作標(biāo)準(zhǔn)，大幅降低了車輛刮碰飛機(jī)的可能性。

5、組織管理

任何一架飛機(jī)的保障任務(wù)，都是由幾種車型共同保障完成的，即使一輛內(nèi)場車，也往往由指揮員和司機(jī)兩人保障。因此，如何處理不同個(gè)體之間的關(guān)系，發(fā)揮出“1+1>2”的功效，對于保證航空安全將起到非常大的促進(jìn)作用。首先，大力開展班組建設(shè)活動(dòng)，在班組中建立良好的溝通氛圍。通過相互提醒而彌補(bǔ)過失達(dá)到保證安全的目的。建立良好的溝通還能事半功倍。一個(gè)人發(fā)現(xiàn)問題要讓全組都知道，信息共享才能群策群力，一個(gè)人做事也要得到其他人的認(rèn)可，防止決策失誤出現(xiàn)偏差。二是班組成員間要合理分工。對于每天的內(nèi)場保障任務(wù)應(yīng)當(dāng)合理分配，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，避免過度疲勞和無所事事，研究表明過度疲勞和無所事事都會(huì)降低人的處境警覺意識和主動(dòng)參與的愿望，對安全不利。良好的處境意識可以幫助班組做出正確的決策，化險(xiǎn)為夷。三是正確處理班組成員間的關(guān)系。班組成員之間是相互配合相互信任相互協(xié)作的關(guān)系，應(yīng)當(dāng)相互尊重意見和建議。尤其班組長更應(yīng)當(dāng)充分聽取班組成員的建議，廣泛收集相關(guān)信息，集思廣益才能做出最合理明智的決定。四是正確決策。事故研究表明：大多數(shù)事故都是通過正確處理可以避免的。這就要求司機(jī)在遇到緊急情況時(shí)能夠正確決策，否則功虧一簣，釀成殘禍。在這里向介紹一種簡單快捷的決策程序，F(xiàn)ORDEC模式，它是德國漢莎航空公司多年研究成果，對于內(nèi)場車輛的安全防范工作有一定的幫助。F（Factors）因素：收集所處環(huán)境中可能影響判斷及決策的各種情況；O（Options）選擇：針對目前狀況你可能面臨的各種選擇；R（Risks&Benefits）風(fēng)險(xiǎn)與利益：分析每一個(gè)選擇存在的利弊；D（Decisions）決策：通過以上步驟的分析與評估而作出決定；E（Excute）執(zhí)行：對所做決定的具體執(zhí)行步驟；C（Check）檢查：在執(zhí)行過程中進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)有新的因素產(chǎn)生及時(shí)重新評估和決策。

多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)說明一個(gè)道理：安全管理工作只有起點(diǎn)而沒有終點(diǎn)。我們只有竭盡全力地克服一切困難和不利因素，不斷深挖自身的內(nèi)部潛力，不斷優(yōu)化工作流程，不斷提高工作標(biāo)準(zhǔn)，因勢利導(dǎo)地對所屬員工展開有的放矢的思想教育工作，才能最大限度地降低各類風(fēng)險(xiǎn)，確保安全工作無差錯(cuò)。

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篇2

一、人工神經(jīng)元模型、結(jié)構(gòu)及工作方法

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本單元是神經(jīng)元，神經(jīng)元的三個(gè)基本要素為：

（1）一組連接（對應(yīng)于生物神經(jīng)元的突觸），連接強(qiáng)度由各連接上的權(quán)值表示，權(quán)值為正表示激活，為負(fù)表示抑制;

（2）一個(gè)求和單元，用于求取各輸入信號的加權(quán)和（線性組合）;

（3）一個(gè)非線性激活函數(shù)，起非線性映射作用并將神經(jīng)元輸出幅度限制在一定范圍內(nèi)（一般限制在（0，1）或（-1，+1）之間）。此外還有一個(gè)閾值（或偏置）。

以上作用可分別以數(shù)學(xué)式表達(dá)出來：

（1）

式中為輸入信號，為神經(jīng)元k之權(quán)值，uk為線性組合結(jié)果，為閾值，為激活函數(shù)，yk為神經(jīng)元k的輸出。

除單元特性外，網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要特性;從連接方式看，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)主要有兩種：

（1）前饋型網(wǎng)絡(luò)

前饋型網(wǎng)絡(luò)有輸入層、輸出層和若干隱含層構(gòu)成，各神經(jīng)元接受前一層的輸入，并輸入給下一層，信息的傳播是逐層進(jìn)行的，沒有反饋，且經(jīng)過每一次都要有相應(yīng)的特征函數(shù)進(jìn)行變換[1]。

（2）反饋型網(wǎng)絡(luò)

反饋型網(wǎng)絡(luò)的所有節(jié)點(diǎn)都是計(jì)算單元，同時(shí)可接受輸入，并向外界輸出，可畫成一個(gè)無向圖3所示。反饋型網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)連接弧都是雙向的。若總單元數(shù)為n，則每一個(gè)節(jié)點(diǎn)有n-1個(gè)輸入和一個(gè)輸出。

從作用效果來看，前饋網(wǎng)絡(luò)主要是函數(shù)映射，可用于模式識別和函數(shù)逼近。反饋網(wǎng)絡(luò)按對能量函數(shù)的極小點(diǎn)的利用來分類有兩種：第一類是能量函數(shù)的所有極小點(diǎn)都起作用，這一類主要用作各種聯(lián)想存儲器，第二類只利用全局最小點(diǎn)，它主要用于求解制約優(yōu)化問題。

二、網(wǎng)絡(luò)的選取

由于BP網(wǎng)絡(luò)模型和RBF網(wǎng)絡(luò)模型這兩種網(wǎng)絡(luò)存在收斂速度慢和局部極小的缺點(diǎn)，在解決樣本量少且噪聲較多的問題時(shí)，效果并不理想，因此不適合對車輛運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。

廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（GRNN）在逼近能力、分類能力和學(xué)習(xí)速率上較BP網(wǎng)絡(luò)和RBF網(wǎng)絡(luò)有著較強(qiáng)的優(yōu)勢，網(wǎng)絡(luò)最后收斂于樣本量急劇較多的優(yōu)化回歸面，并且在樣本數(shù)據(jù)缺乏時(shí)，評估效果也比較好，此外，網(wǎng)絡(luò)還可以處理不穩(wěn)定的數(shù)據(jù)。因此，本文利用GRNN建立風(fēng)險(xiǎn)評估模型，對車輛運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。

GRNN的結(jié)構(gòu)及其原理參見文獻(xiàn)[2]，網(wǎng)絡(luò)的第一層為徑向基隱含層，神經(jīng)元個(gè)數(shù)等于訓(xùn)練樣本數(shù)，該層的權(quán)值函數(shù)為歐氏距離函數(shù)（用表示），其作用為計(jì)算網(wǎng)絡(luò)輸入與第一層的權(quán)值IW1，1之間的距離，b1為隱含層的閾值。符號“?”表示的輸出與閾值b1之間的關(guān)系。隱含層的傳遞函數(shù)為徑向基函數(shù)，通常采用高斯函數(shù)作為網(wǎng)絡(luò)的傳遞函數(shù)：

（2）

其中，決定了第i個(gè)隱含層位置中基函數(shù)的形狀，越大，基函數(shù)越平滑，所以又稱為光滑因子。

網(wǎng)絡(luò)的第二層為線性輸出層，其權(quán)函數(shù)為規(guī)范化點(diǎn)積權(quán)函數(shù)（用nprod表示），計(jì)算網(wǎng)絡(luò)的向量n2，它的每個(gè)元素是由向量aI和權(quán)值矩陣每行元素的點(diǎn)積再除以向量aI的各元素之和得到的，并將結(jié)果n2提供給線性傳遞函數(shù)a2=purelin（n2），計(jì)算網(wǎng)絡(luò)輸出。

GRNN連接權(quán)值的學(xué)習(xí)修正仍然使用BP算法。由于網(wǎng)絡(luò)隱含層節(jié)點(diǎn)中的作用函數(shù)（基函數(shù)）采用高斯函數(shù)，高斯函數(shù)作為一種局部分布對中心徑向?qū)ΨQ衰減的非負(fù)非線性函數(shù)，對輸入型號將在局部產(chǎn)生相應(yīng)，即當(dāng)輸入信號靠近基函數(shù)的中央范圍時(shí)，隱含層結(jié)點(diǎn)將產(chǎn)生較大的輸出。由此看出這種網(wǎng)絡(luò)具有局部逼近能力，這也是該網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)速度更快的原因。此外，GRNN中認(rèn)為調(diào)節(jié)的參數(shù)少，只有一個(gè)閾值，網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)全部依賴數(shù)據(jù)樣本，這個(gè)特點(diǎn)決定了網(wǎng)絡(luò)得以最大限度的避免人為主觀假定對評估結(jié)果的影響。

三、基于GRNN的車輛安全風(fēng)險(xiǎn)評估

根據(jù)對車輛運(yùn)行系統(tǒng)安全影響因素的分析，網(wǎng)絡(luò)輸入分別取指標(biāo)體系內(nèi)安全意識、知識技能等二十個(gè)二級指標(biāo)，以車輛發(fā)生重大安全事故風(fēng)險(xiǎn)度為輸出因子，即網(wǎng)絡(luò)的輸出。利用某車輛運(yùn)輸公司1998～2006年的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練樣本，2007～2008年的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為網(wǎng)絡(luò)的外推測試樣本。輸入樣本及目標(biāo)樣本如表1所示。

圖1 網(wǎng)絡(luò)的逼近誤差

圖2 網(wǎng)絡(luò)的評估誤差

首先對表1中的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，利用處理后的數(shù)據(jù)建立GRNN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行訓(xùn)練與測試。由于光滑因子對網(wǎng)絡(luò)的性能影響比較大，因此，需要不斷嘗試才可以獲得最佳值。本文采用MATLAB神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱對其進(jìn)行分析求解，將光滑因子分別設(shè)為0.1、0.2、…、0.5，經(jīng)過對輸出結(jié)果的檢查發(fā)現(xiàn)，光滑因子越小，網(wǎng)絡(luò)對樣本的逼近能力就越強(qiáng);光滑因子越大，網(wǎng)絡(luò)對樣本數(shù)據(jù)的逼近過程就越平滑。網(wǎng)絡(luò)對訓(xùn)練樣本的逼近誤差如圖1所示（單位×10-4），網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)評估誤差如圖2所示（單位×10-4）。由圖可見，當(dāng)光滑因子為0.1時(shí)，無論逼近性能還是評估性能，誤差都比較小，隨著光滑因子的增加，誤差也在不斷增大。

從誤差的角度考慮，本文光滑因子取0.1，此時(shí)網(wǎng)絡(luò)的測試輸出（07、08年風(fēng)險(xiǎn)度）為：

y=0.0069 0.0072

由此可見，該運(yùn)輸公司2007年、2008年的車輛重大安全事故風(fēng)險(xiǎn)評估的誤差分別為2.5%、2.7%，這可能是由于訓(xùn)練樣本容量比較小導(dǎo)致的，所以評估精度不是很高。考慮到各種隨機(jī)因素，本文的風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果還是可以接受的。

參考文獻(xiàn)

篇3

2019年，車輛管理工作在大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體駕駛員的共同努力下，通過與其他部門之間的共同協(xié)作，緊緊圍繞管理處全年工作計(jì)劃，充分發(fā)揮車輛管理的服務(wù)、協(xié)調(diào)、保障的職能作用。使車輛保障工作和服務(wù)水平上取得了一定的成績。交通安全管理工作都取得了實(shí)效。現(xiàn)就所做的的工作總結(jié)如下： 

一、加強(qiáng)學(xué)習(xí),不斷提高司機(jī)的思想覺悟

大隊(duì)根據(jù)年初制定的2018年車輛安全工作計(jì)劃安排會(huì)定期對司機(jī)進(jìn)行安全教育，組織司機(jī)學(xué)習(xí)各項(xiàng)管理規(guī)定及防御性駕駛培訓(xùn)。

二、做好車輛的管理工作

大隊(duì)現(xiàn)有車輛13輛，2700：5輛，4000：1輛，皮卡：6輛，中巴：一輛。截止11月底車輛安全行車320923萬公里，長途車行駛88車次，中巴車行駛45車次，駕駛員培訓(xùn)學(xué)習(xí)17次，路查路檢33車次，周安全例會(huì)44次。周安全檢查55次，GPS監(jiān)控288車次。

車輛運(yùn)行都在生產(chǎn)第一線，給車輛安全管理工作帶來一定的難度。各種不穩(wěn)定的因素都會(huì)對駕駛員的思想情緒產(chǎn)生波動(dòng)，為了消除各種因素對安全行車的影響。我們主要采取以下措施：

1、加強(qiáng)駕駛員出車前的安全教育：出車前認(rèn)真檢查車輛安全附件，不疲勞駕駛，不酒后駕駛，不開英雄車，要求駕駛員平常對車輛勤檢查，勤保養(yǎng)維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，做到不“帶病”出車。

2、嚴(yán)格執(zhí)行車輛審批制度和節(jié)假日“三交一封”制度，嚴(yán)禁公車私用。

3、在安全教育方面：大隊(duì)在5月份組織開展為期一個(gè)月的“車輛管理質(zhì)量提升月”活動(dòng)目的是通過比服務(wù)質(zhì)量、比工作態(tài)度、賽崗位知識技能等，切實(shí)做好車輛管理和生產(chǎn)保障工作，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)杜絕、兩個(gè)平衡、三個(gè)要求、一個(gè)提升”的工作目標(biāo)。在10月大隊(duì)組織開展 “冬季交通安全”兩項(xiàng)活動(dòng)，即：防滑鏈培訓(xùn)與競賽和駕駛員安全經(jīng)驗(yàn)分享活動(dòng)比賽；切實(shí)增強(qiáng)駕駛員冬季交通安全駕駛技術(shù)和意識，提高車輛管理人員交通安全管理水平，全力確保冬季交通安全。

三、存在問題：

1、個(gè)別駕駛員安全意識淡薄，存在僥幸心理。

2、大隊(duì)沒有專業(yè)的人或地方對車輛進(jìn)行檢查。

3、用車部門不能合理合并用車，減少出車的風(fēng)險(xiǎn)。

四、2020年車輛管理計(jì)劃

1、做好車輛的日常調(diào)派，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度

2、制定2019年車輛管理工作計(jì)劃。

篇4

現(xiàn)對照年初工作計(jì)劃、任務(wù)和要求以及企管科的主要績效指標(biāo)，結(jié)合一年來的具體工作實(shí)績，從德、能、勤、績四個(gè)方面總結(jié)如下：

一、德

嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，無違章記錄。愛崗敬業(yè)，尊重同事，團(tuán)結(jié)員工，注重個(gè)人形象，維護(hù)企業(yè)形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓(xùn)，提高自身的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)中華美德，尊老愛幼，家庭關(guān)系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計(jì)劃、有執(zhí)行，有檢查、有總結(jié)。對反饋的問題及時(shí)分析、解決。在溝通協(xié)調(diào)上，能正確處理上下、左右、內(nèi)外關(guān)系，建立友好協(xié)助的工作環(huán)境。全局意識、觀念較強(qiáng)。在落實(shí)制度上，能嚴(yán)格按各項(xiàng)規(guī)范要求，把工作落實(shí)到實(shí)處、細(xì)處。對存在的問題和出現(xiàn)的異常情況及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報(bào)，有效地抑制了不良情況的發(fā)生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調(diào)配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統(tǒng)管理規(guī)定》，制定各種激勵(lì)駕駛員的措施，促進(jìn)車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現(xiàn)場，掌握分管范圍內(nèi)的車輛動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)處理異常情況。自發(fā)自動(dòng)地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交代的各項(xiàng)工作任務(wù)；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內(nèi)分外都能及時(shí)完成；熱心幫助同事，出現(xiàn)問題后從不推脫責(zé)任，敢于承擔(dān)自己的責(zé)任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會(huì)議精神，及時(shí)傳達(dá)和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)和部門工作計(jì)劃，對照本部門職責(zé)和關(guān)鍵績效指標(biāo)，嚴(yán)以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責(zé)任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現(xiàn)狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結(jié)算，同時(shí)把車輛的油耗、維修費(fèi)用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時(shí)也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實(shí)踐，車輛運(yùn)輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產(chǎn)420萬噸鋼計(jì)算，共節(jié)約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進(jìn)行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學(xué)、合理。

3、對廠區(qū)車輛的車容車貌、文明行車、規(guī)范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時(shí)加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協(xié)作，車輛超速超載現(xiàn)象大大減少。

（二）、制度管理

1、調(diào)整一些車輛在生產(chǎn)過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運(yùn)輸、石灰廠的粉灰運(yùn)輸?shù)龋逊謺r(shí)段運(yùn)輸改為集中運(yùn)輸，這樣能減少部分車輛工作等待時(shí)間長，運(yùn)輸量少的現(xiàn)狀，也能使該部分車輛投入到其他相關(guān)單位的生產(chǎn)中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質(zhì)量不穩(wěn)定，備品備件時(shí)而不到位的情況，選擇一些專業(yè)的品牌公司到我公司來開設(shè)備件庫，滿足車輛維修的需求，也實(shí)現(xiàn)了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設(shè)備件庫，目前此項(xiàng)工作在進(jìn)行中，年底前可以試運(yùn)行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機(jī)、合力叉車等單位對公司生產(chǎn)性駕駛員進(jìn)行了車輛操作保養(yǎng)及故障排除等知識的培訓(xùn)，提高了駕駛員的日常操作水平和保養(yǎng)意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機(jī)先后派技術(shù)人員進(jìn)駐我公司汽修廠，現(xiàn)場指導(dǎo)我們機(jī)修人員的維修保養(yǎng)等操作，有效的提高了汽修人員的業(yè)務(wù)水平。

4、為全面提高駕駛員的業(yè)務(wù)技能和安全意識，減少誤解操作和人為設(shè)備事故，確保車輛健康高效運(yùn)行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進(jìn)行了理論考試和實(shí)踐測試，測試合格率分別達(dá)到了98.7%和97.6%。

（三）、監(jiān)督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態(tài)度不端正、操作技能差等現(xiàn)象，經(jīng)征得分廠同意后調(diào)離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊(duì)伍，提高整體素質(zhì)。

2、聯(lián)合信息中心把恒泰物流的GPS系統(tǒng)安裝到我們的系統(tǒng)中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運(yùn)行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業(yè)環(huán)境影響，漏氣現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致油耗居高不下，對此，我們聯(lián)合中國重汽公司對氣管結(jié)構(gòu)進(jìn)行了技術(shù)改造，用銅質(zhì)氣管代替橡膠氣管，經(jīng)7#高爐車輛試運(yùn)行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協(xié)調(diào)

1、配合生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，對一些車輛調(diào)配采取分級制度，如對正常生產(chǎn)帶來影響的車輛調(diào)配實(shí)行無條件服從調(diào)度；對于一般生產(chǎn)狀況的車輛調(diào)配實(shí)行提前一天書面申請；其余生產(chǎn)狀況的由分廠內(nèi)部自行調(diào)配。

2、針對駕駛員流動(dòng)性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關(guān)，對此我們與人事處、機(jī)修廠等單位協(xié)商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進(jìn)行把關(guān)，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護(hù)技能，從執(zhí)行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質(zhì)。

3、在車輛調(diào)度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團(tuán)廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準(zhǔn)備申請報(bào)廢重新購置新車，對此我們及時(shí)與設(shè)備處、汽修廠聯(lián)系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進(jìn)行適當(dāng)改造修理后調(diào)撥到球團(tuán)廠使用，目前車輛運(yùn)行情況較好，滿足了生產(chǎn)需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產(chǎn)車輛在出現(xiàn)故障、檢修時(shí)無警告標(biāo)志。對此申報(bào)了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進(jìn)行確認(rèn)，確保在安全區(qū)域進(jìn)行車輛維護(hù)、檢修，杜絕安全事故的發(fā)生。

2、開展交通安全知識培訓(xùn)活動(dòng)，邀請交通科人員進(jìn)行交通案例剖析，使司機(jī)的交通安全意識得到進(jìn)一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進(jìn)

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作，但仍有許多不足和問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、對領(lǐng)導(dǎo)的工作意圖、思路理解不透，雖能及時(shí)把領(lǐng)導(dǎo)的意圖融會(huì)于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實(shí)行車輛大調(diào)度中，車輛在保養(yǎng)狀態(tài)下進(jìn)行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創(chuàng)新，隨著公司的高速發(fā)展，自身管理上的薄弱環(huán)節(jié)逐步顯露，需要在管理上要不斷創(chuàng)新，以滿足公司的發(fā)展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細(xì)致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進(jìn)行工作調(diào)度來穩(wěn)定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強(qiáng)。由于平時(shí)工作知識、經(jīng)驗(yàn)的缺乏、發(fā)現(xiàn)問題的敏銳性不夠，在與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)、處理問題時(shí)還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運(yùn)行過程中車輛調(diào)度的職責(zé)權(quán)限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產(chǎn)活動(dòng)管理、工資結(jié)算的合理性帶來不便。

針對2011年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面加以改進(jìn)：

1、提升綜合管理能力加強(qiáng)車輛制度建設(shè)

⑴對各分廠的綜合運(yùn)輸量要進(jìn)行深入跟蹤，對部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的情況要合理的進(jìn)行工作調(diào)度，從而穩(wěn)定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強(qiáng)考核、制定工作標(biāo)準(zhǔn)，從駕駛員的日常工作表現(xiàn)和主觀能動(dòng)性來作為核算工資的依據(jù)。

⑵努力鉆研業(yè)務(wù)知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強(qiáng)車輛管理方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，提高自身的綜合素質(zhì)，適應(yīng)公司高速發(fā)展的需求。

⑶我們將進(jìn)一步完善《車輛管理辦法》，管好每個(gè)環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個(gè)新臺階。爭取09年車輛運(yùn)輸成本在11年度基礎(chǔ)上再下降10%。

2、完善監(jiān)督管理體制提高溝通協(xié)調(diào)能力

⑴落實(shí)車輛保養(yǎng)狀態(tài)下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運(yùn)行情況，結(jié)合部分車輛運(yùn)輸特點(diǎn)，完善生產(chǎn)車輛內(nèi)部調(diào)度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質(zhì)量的管理規(guī)定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設(shè)的步伐，并制定相關(guān)的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。

⑶對出現(xiàn)車輛事故因積極組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯(lián)合有關(guān)職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負(fù)責(zé)人和職能部門間明確了車輛安全責(zé)任目標(biāo)，將總目標(biāo)分解到各生產(chǎn)單位；二是把預(yù)防事故作為車輛管理的主要任務(wù)，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時(shí)健全車輛安全專管制度、責(zé)任倒查制度等。

3、樹立風(fēng)險(xiǎn)觀念強(qiáng)化安全培訓(xùn)

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風(fēng)險(xiǎn)防范保障，凡交繳了安全風(fēng)險(xiǎn)防范保障金的駕駛員在發(fā)生事故后，可以獲得風(fēng)險(xiǎn)保障資助。安全風(fēng)險(xiǎn)保障制度以群體互助，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預(yù)防事故、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)為目的。

⑵將落實(shí)車輛承包責(zé)任人和單位負(fù)責(zé)人簽訂了車輛安全責(zé)任書，強(qiáng)化其安全意識。

篇5

現(xiàn)對照年初工作計(jì)劃、任務(wù)和要求以及企管科的主要績效指標(biāo)，結(jié)合一年來的具體工作實(shí)績，從德、能、勤、績四個(gè)方面總結(jié)如下：

一、德

嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，無違章記錄。愛崗敬業(yè)，尊重同事，團(tuán)結(jié)員工，注重個(gè)人形象，維護(hù)企業(yè)形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓(xùn)，提高自身的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)中華美德，尊老愛幼，家庭關(guān)系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計(jì)劃、有執(zhí)行，有檢查、有總結(jié)。對反饋的問題及時(shí)分析、解決。在溝通協(xié)調(diào)上，能正確處理上下、左右、內(nèi)外關(guān)系，建立友好協(xié)助的工作環(huán)境。全局意識、觀念較強(qiáng)。在落實(shí)制度上，能嚴(yán)格按各項(xiàng)規(guī)范要求，把工作落實(shí)到實(shí)處、細(xì)處。對存在的問題和出現(xiàn)的異常情況及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報(bào)，有效地抑制了不良情況的發(fā)生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調(diào)配管理辦法》、《gps車載終端門禁卡系統(tǒng)管理規(guī)定》，制定各種激勵(lì)駕駛員的措施，促進(jìn)車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現(xiàn)場，掌握分管范圍內(nèi)的車輛動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)處理異常情況。自發(fā)自動(dòng)地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交代的各項(xiàng)工作任務(wù)；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內(nèi)分外都能及時(shí)完成；熱心幫助同事，出現(xiàn)問題后從不推脫責(zé)任，敢于承擔(dān)自己的責(zé)任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會(huì)議精神，及時(shí)傳達(dá)和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)和部門工作計(jì)劃，對照本部門職責(zé)和關(guān)鍵績效指標(biāo)，嚴(yán)以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責(zé)任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現(xiàn)狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結(jié)算，同時(shí)把車輛的油耗、維修費(fèi)用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時(shí)也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實(shí)踐，車輛運(yùn)輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產(chǎn)420萬噸鋼計(jì)算，共節(jié)約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進(jìn)行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學(xué)、合理。

3、對廠區(qū)車輛的車容車貌、文明行車、規(guī)范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時(shí)加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協(xié)作，車輛超速超載現(xiàn)象大大減少。

（二）、制度管理

1、調(diào)整一些車輛在生產(chǎn)過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運(yùn)輸、石灰廠的粉灰運(yùn)輸?shù)龋逊謺r(shí)段運(yùn)輸改為集中運(yùn)輸，這樣能減少部分車輛工作等待時(shí)間長，運(yùn)輸量少的現(xiàn)狀，也能使該部分車輛投入到其他相關(guān)單位的生產(chǎn)中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質(zhì)量不穩(wěn)定，備品備件時(shí)而不到位的情況，選擇一些專業(yè)的品牌公司到我公司來開設(shè)備件庫，滿足車輛維修的需求，也實(shí)現(xiàn)了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設(shè)備件庫，目前此項(xiàng)工作在進(jìn)行中，年底前可以試運(yùn)行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機(jī)、合力叉車等單位對公司生產(chǎn)性駕駛員進(jìn)行了車輛操作保養(yǎng)及故障排除等知識的培訓(xùn)，提高了駕駛員的日常操作水平和保養(yǎng)意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機(jī)先后派技術(shù)人員進(jìn)駐我公司汽修廠，現(xiàn)場指導(dǎo)我們機(jī)修人員的維修保養(yǎng)等操作，有效的提高了汽修人員的業(yè)務(wù)水平。

4、為全面提高駕駛員的業(yè)務(wù)技能和安全意識，減少誤解操作和人為設(shè)備事故，確保車輛健康高效運(yùn)行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進(jìn)行了理論考試和實(shí)踐測試，測試合格率分別達(dá)到了98.7%和97.6%。

（三）、監(jiān)督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態(tài)度不端正、操作技能差等現(xiàn)象，經(jīng)征得分廠同意后調(diào)離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊(duì)伍，提高整體素質(zhì)。

2、聯(lián)合信息中心把恒泰物流的gps系統(tǒng)安裝到我們的系統(tǒng)中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運(yùn)行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業(yè)環(huán)境影響，漏氣現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致油耗居高不下，對此，我們聯(lián)合中國重汽公司對氣管結(jié)構(gòu)進(jìn)行了技術(shù)改造，用銅質(zhì)氣管代替橡膠氣管，經(jīng)7#高爐車輛試運(yùn)行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協(xié)調(diào)

1、配合生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，對一些車輛調(diào)配采取分級制度，如對正常生產(chǎn)帶來影響的車輛調(diào)配實(shí)行無條件服從調(diào)度；對于一般生產(chǎn)狀況的車輛調(diào)配實(shí)行提前一天書面申請；其余生產(chǎn)狀況的由分廠內(nèi)部自行調(diào)配。

2、針對駕駛員流動(dòng)性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關(guān)，對此我們與人事處、機(jī)修廠等單位協(xié)商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進(jìn)行把關(guān)，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護(hù)技能，從執(zhí)行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質(zhì)。 【1】 以下內(nèi)容與本文企管科行政工作總結(jié)相關(guān)，可查閱參考：                

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3、在車輛調(diào)度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團(tuán)廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準(zhǔn)備申請報(bào)廢重新購置新車，對此我們及時(shí)與設(shè)備處、汽修廠聯(lián)系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進(jìn)行適當(dāng)改造修理后調(diào)撥到球團(tuán)廠使用，目前車輛運(yùn)行情況較好，滿足了生產(chǎn)需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產(chǎn)車輛在出現(xiàn)故障、檢修時(shí)無警告標(biāo)志。對此申報(bào)了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進(jìn)行確認(rèn)，確保在安全區(qū)域進(jìn)行車輛維護(hù)、檢修，杜絕安全事故的發(fā)生。

2、開展交通安全知識培訓(xùn)活動(dòng)，邀請交通科人員進(jìn)行交通案例剖析，使司機(jī)的交通安全意識得到進(jìn)一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進(jìn)

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作，但仍有許多不足和問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、對領(lǐng)導(dǎo)的工作意圖、思路理解不透，雖能及時(shí)把領(lǐng)導(dǎo)的意圖融會(huì)于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實(shí)行車輛大調(diào)度中，車輛在保養(yǎng)狀態(tài)下進(jìn)行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創(chuàng)新，隨著公司的高速發(fā)展，自身管理上的薄弱環(huán)節(jié)逐步顯露，需要在管理上要不斷創(chuàng)新，以滿足公司的發(fā)展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細(xì)致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進(jìn)行工作調(diào)度來穩(wěn)定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強(qiáng)。由于平時(shí)工作知識、經(jīng)驗(yàn)的缺乏、發(fā)現(xiàn)問題的敏銳性不夠，在與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)、處理問題時(shí)還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運(yùn)行過程中車輛調(diào)度的職責(zé)權(quán)限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產(chǎn)活動(dòng)管理、工資結(jié)算的合理性帶來不便。

針對2010年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面加以改進(jìn)：

1、提升綜合管理能力加強(qiáng)車輛制度建設(shè)

⑴對各分廠的綜合運(yùn)輸量要進(jìn)行深入跟蹤，對部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的情況要合理的進(jìn)行工作調(diào)度，從而穩(wěn)定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強(qiáng)考核、制定工作標(biāo)準(zhǔn)，從駕駛員的日常工作表現(xiàn)和主觀能動(dòng)性來作為核算工資的依據(jù)。

⑵努力鉆研業(yè)務(wù)知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強(qiáng)車輛管理方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，提高自身的綜合素質(zhì)，適應(yīng)公司高速發(fā)展的需求。

⑶我們將進(jìn)一步完善《車輛管理辦法》，管好每個(gè)環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個(gè)新臺階。爭取09年車輛運(yùn)輸成本在10年度基礎(chǔ)上再下降10%。

2、完善監(jiān)督管理體制提高溝通協(xié)調(diào)能力

⑴落實(shí)車輛保養(yǎng)狀態(tài)下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運(yùn)行情況，結(jié)合部分車輛運(yùn)輸特點(diǎn)，完善生產(chǎn)車輛內(nèi)部調(diào)度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質(zhì)量的管理規(guī)定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設(shè)的步伐，并制定相關(guān)的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。

⑶對出現(xiàn)車輛事故因積極組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯(lián)合有關(guān)職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負(fù)責(zé)人和職能部門間明確了車輛安全責(zé)任目標(biāo)，將總目標(biāo)分解到各生產(chǎn)單位；二是把預(yù)防事故作為車輛管理的主要任務(wù)，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時(shí)健全車輛安全專管制度、責(zé)任倒查制度等。

3、樹立風(fēng)險(xiǎn)觀念強(qiáng)化安全培訓(xùn)

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風(fēng)險(xiǎn)防范保障，凡交繳了安全風(fēng)險(xiǎn)防范保障金的駕駛員在發(fā)生事故后，可以獲得風(fēng)險(xiǎn)保障資助。安全風(fēng)險(xiǎn)保障制度以群體互助，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預(yù)防事故、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)為目的。

⑵將落實(shí)車輛承包責(zé)任人和單位負(fù)責(zé)人簽訂了車輛安全責(zé)任書，強(qiáng)化其安全意識。

⑶定期進(jìn)行駕駛員的安全培訓(xùn)工作，重點(diǎn)對以下四點(diǎn)