農村公路設計標準精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇農村公路設計標準，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：農村公路；建設標準；舊道路改造

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一：農村公路建設標準技術分析

農村公路建設是關系到農村經濟發展的重要項目，在農村，公路建設主要指的是鄉道，縣道以及村道工程，在對這些道路進行建設中，又包括新建公路項目和改建公路項目。農村地區由于自然條件的限制，在地形地貌，地質條件等方面存在一定的局限性，這樣，在施工和具體的技術研究實施過程中就存在著一定的難度。在我國，對于鄉村道路的建設不像省道建設要求那么高，在技術標準上，考慮到一些條件的限制，適當的放寬了要求。

（一）路基工程技術標準

在我國的農村公路建設中，路基工程技術標準比較低。首先，在路基的寬度方面，要求村道的單車道路基寬度要在4.5米以上，鄉道的雙車道路基寬度要在6.5米以上，當然，由于具體地形條件的限制，如果工程施工難度太大，經過和交通局報批，路基寬度可以放寬限制到3.5米。其次，在錯車道方面，即使是在村道建設中，也要必須設置錯車道，在錯車道長度標準方面，一定要保證長度超過10米，錯車道部分的路基寬度要在6.5米以上。在錯車道位置選擇方面，需要綜合多種條件因素合理設置，這些考慮的條件中，包括了公路建設的地形因素，具體的交通因素。在交通因素的考量方面，應該注意在車輛通過密集的地區，錯車道的設置要盡可能的多一些，而車輛通過比較稀疏的地區，錯車道就可以減少設置，遵循這樣的設置原則，一方面能夠更好的保持交通的順暢，減少擁堵情況，另一方面，也能夠更加合理的利用空間資源。

此外，通視條件也是錯車道設計時需要注意的，考慮到通視條件時，需要保證在錯車道的設計中，雙方向來車能夠及時做出反應。水溝的設計，有明確的設計標準，溝底寬50厘米，溝高50厘米，溝頂高80厘米。在設計涵洞時需要注意，在排水涵洞的設計中，一方面要充分考慮到地形條件，另一方面，還要更好的考慮到路基具體的排水狀態，只有充分考慮了這兩個方面，排水涵洞的設計才更加合理。在灌溉涵洞的設計中，最重要的考慮因素是灌溉條件的滿足，能夠更好地保障農田灌溉需要為重要目標。在涵洞的設計中，需要充分考慮到各方面的條件，保證設計的齊全。由于路基的穩定性和路面的寬度問題，在防護工程的設置中，可以考慮采用擋土墻等防護措施。

（二）路面工程技術標準

在路面工程的設計中，最重要的方面就是要保證路面工程的穩定性，這是工程設計最重要要求。路面工程設計，結構分為基層和面層，這兩個方面在進行設計時，都要特別注重穩定性。在農村的村道工程設計時，設置基層的同時，還需要特別注重設置面層，這兩方面要很好地結合起來。一般我們要求，基層的設置厚度要大于15厘米。路面基層在進行設計時，二灰碎石的結構，這樣要求厚度需要保證在10厘米以上。在面層的設計中，如果采用如果使用水泥砼面，那么對于厚度的要求比較高，要求厚度在20厘米以上。瀝青面層方面，表層厚度不能超過2厘米。除此之外，農村公路設計中，還需要特別注意路面橫坡的設計，路面橫坡進行設計時，一般都采用統一標準，那就是在橫坡設計中采用2%，路肩橫坡設計需要采用4%。

二：農村公路舊道路改造問題

農村公路建設中，除了新建道路工程的建設之外，對于原有舊道路的改造，也是農村公路建設的一個重要方面，舊道路改造方面對于技術也有一定的標準要求，在進行具體的工程施工建設中也存在了一定的問題，進行農村舊道路改造建設，要首先處理好這些問題。

（一）舊路利用問題分析

農村公路的舊路改造問題，很重要的一個方面，就是要做好舊路利用。對于原有舊路，不能一味的進行更新翻建，我們的經濟發展要注重經濟和效益的結合，對于舊道路的改造，舊路充分利用是一個重要原則方面。舊路的利用要有選擇性，因路制宜的進行選擇性利用。有的舊路雖然建設時間比較長，但是在路面路基的保護方面的工作做得好，這樣的道路就屬于我們舊路的利用范圍之內，根據具體的公路路面路基條件，進行正常的道路養護和利用。在舊路的利用方面，養護是最重要的工作環節，然后我們可以運用一定的措施來改善舊路使用，例如，可以通過技術手段來進行路基，路面的改善，在一定程度上提高舊路的養護等級。當然，除了對舊路的養護之外，還需要注意，在舊路的利用中，要注意珍惜土地，不要輕易更改線路，對于必須廢除的舊線路，也需要注重對于舊線路的開發再利用，合理利用土地資源，達到物盡其用的目的。

在舊路的利用方面，需要注意，首先，提升舊道路的利用率，這是一個需要考慮的重要問題，重合利用的原則要把握好，提升利用率盡量不要減少路面的寬度，對于舊線路的利用，不能過分的廢棄，要控制在一定的限度之內。

（二）減少資源的破壞

減少對于資源的破壞，減少拆遷的范圍和拆遷量，這也是舊公路改造中的重要問題。在進行新線路的選擇時，需要注意保證城鄉二元結構的聯合發展，這也是農村舊公路改造中需要把握的一個重要問題，這也是農村公路建設改造的一個重要目標的原則。公路建設的重要目的在于加強經濟的發展和聯系，所以，在農村舊道路的改造方面一定要把經濟效益和環境效益的結合作為公路改造的重要原則。在舊道路的改造方面，要注意靠近集鎮路段，這是農村經濟發展的重要區域，另外要盡量減少對于耕地的破壞。對于一些必須廢棄的路段，可以考慮把面積大的區域用于農民打糧曬場用，充分考慮農村公路的合理利用。

結束語：

農村公路建設是推動農村經濟發展的重要工程，無論是新公路工程的建設還是舊道路的改造，都要注重以方便農村發展為重要的建設目標，同時，還需要注意，在農村公路建設中，新建工程要保證工程建設符合標準，舊公路的改造要堅持合理的原則。只有這樣，農村公路的建設和改造才是有效率的，才能更全面的發揮農村公路建設和改造的作用，才能更好的為農村經濟建設服務。

參考文獻：

篇2

【摘 要】通過對農村公路建設標準與施工技術指南研究，提出適合本地區的農村公路線形標準與路面結構設計施工技術指南，使所修建的公路同所在地區自然環境、筑路材料資源和經濟發展水平相適應，使農村公路路面結構安全可靠、經濟合理，減少路面提前破壞，節約工程造價，降低養護維修費用。

【關鍵詞】農村公路；建設標準；施工技術；指南

Construction of rural road construction standards and technical guidelines of

Jia Jian-wen

(Luquan Local Highway Management Station Luquan Hebei 050200)

【Abstract】Through the construction of rural road construction standards and technical guidance study, proposed for the region's rural highway alignment design and construction standards and technical guidelines pavement structure, so that the road construction area with the natural environment, road construction material resources and economic development level the rural road pavement structure safe, reliable, economical and reasonable to reduce the damage to the road ahead, save construction costs, lower maintenance cost.

【Key words】Rural roads;Construction standards;Construction technology;Guide

隨著國民經濟快速、協調發展，我國交通運輸設施建設己進入一個重要的歷史時期。公路運輸網絡是綜合運輸網絡的主體，是國民經濟發展的基礎。搞好公路網的規劃與建設，對促進經濟發展起著重要的作用。而農村公路又是我國公路的重要組成部分，是干線公路的延伸和物資集散通道，又是保障社會經濟發展最重要的基礎設施之一，加快農村公路發展對保證全國公路網建設的協調發展，促進農村乃至全社會經濟發展和保障全社會穩定都具有十分重要的經濟意義和政治意義。實施縣際及農村公路改造，是公路交通工作實踐“三個代表”重要思想，落實十六大全面建設小康社會目標的必然要求，加強縣際和農村公路建設，也是解決“三農”問題的必然要求。

1. 概況

針對河北省氣候、地形、土壤地質條件和材料來源情況，總結歷年來積累的農村公路實際工程經驗，提出適合本地區的農村公路線形標準與路面結構設計施工技術指南，使所修建的公路同所在地區自然環境、筑路材料資源和經濟發展水平相適應，使農村公路路面結構安全可靠、經濟合理，減少路面提前破壞，節約工程造價，降低養護維修費用。該項目計劃的實施，能解決農村路網規劃中不合理的地方及改進現有的道路技術標準，具有重要的理論意義和工程應用價值。

2. 研究開發內容

2.1 國內外農村公路工程技術標準調查對國內外農村公路建設控制要素、路線、路基路面、橋涵、隧道、交通工程及沿線設施、村鎮道路等方面的標準展開調查,為河北省農村公路建設標準的制定提供依據。

2.2 河北省農村公路建設條件研究。（1）農村公路交通狀況分析；（2）農村公路建設的自然條件；（3）農村公路建設的工程條件；（4）農村公路建設常用的筑路材料。

2.3 河北省農村公路的控制要素和線形標準。（1）農村公路的分類分級；（2）農村公路的控制要素；（3）農村公路等級的確定；（4）農村公路的平面線形標準；（5）農村公路的縱斷面標準；（6）農村公路的橫斷面標準。

2.4 農村公路路基技術標準。（1）農村公路路基標高與寬度標準；（2）農村公路路基壓實標準；（3）利用老路路基處理標準。

2.5 農村公路路面典型結構組合。根據對河北省不同地區交通量、土基等級、筑路材料和經濟條件，利用路面結構優化設計方法，借鑒國內外路面結構設計原則，結合個地區現有瀝青、水泥路面實際設計和使用經驗，對路面結構組合和厚度進行分析，最終提出適合當地的農村公路路面典型結構。

2.6 農村公路排水設施標準。對農村公路來說，排水工程還基本屬于空白，一般都采用路拱橫坡的路面排水方式以及邊溝的路基排水設施，并沒有完善的排水設施，現借鑒國內外農村公路排水現狀，結合河北現有農村公路排水方式，制定河北省農村公路排水設施標準。

2.7 農村公路質量控制標準。（1）農村公路質量控制指標；（2）農村公路質量檢測方法；（3）農村公路質量控制標準。

2.8 農村公路建設施工技術指南。在系統研究農村公路路面結構現狀的基礎上，對造價較低的農村公路路面施工工藝進行了研究，并對路面施工和養護要點進行系統分析總結。在此基礎上，編寫“河北省農村公路建設施工技術指南”，以便于指導我省農村公路路面施工。

3. 技術路線研究

該論文研究采用理論分析與工程實際應用相結合、室內試驗與現場試驗相結合、實際工程應用與一般調查總結相結合的實施方案和技術路線。

3.1 理論為指導。對上述研究內容進行研究時，以理論為指導，并通過工程應用給出研究成果及對理論分析的驗證。

3.2 理論分析和一般調查相結合。在進行大量的室內試驗基礎上，進行現場試驗，考慮室內試驗成果的實用性，從而對室內試驗成果的工程應用進行檢驗、修正和擴充。

3.3 室內試驗與實際工程應用相結合。在開始試驗測試、總結材料組成、結構設計、施工技術等經驗和問題的同時，進行大量的國內外研究成果檢索，分析借鑒國外現有成熟的設計方法、施工經驗及使用狀況。

篇3

新農村建設的大背景下，農村建設被重視，促進農村經濟的良性增長，近幾年、農村公路的建設有了一定成就，大幅度改善了路面狀況，便利了人們的生活。2014年至2018年xxx鎮結合上級總投資約xxx萬元，建設改造通達道路總長約xxx公里，路面寬度xxx米，初步實現鎮區外循環架構，對外道路暢通、內循環初見成效，為發展農村經濟打下了良好基礎。然而在建設農村公路中，受農村的自然環境、設計標準、建設資金的影響，也存在一些問題。

一、農村公路在建設中的常見問題

1、少高標準規劃設計

新農村的建設規劃和農村公路規劃不同步，公路的專項規劃存在一定的滯后性，整體建設和前期規劃的統一性不足，農村公路的初期技術等級、通達要求和設計規劃建設標準不高，注重短期效益，導致公路建設質量較差，沒有幾年公路就破損，出現重復性施工（xxx公路由于當時設計標準不高，不到5年時間路況條件下降），對農村道路的系統化布局造成影響，出現早期道路質量差、后期道路質量高的現象，導致地區差異加大，發展不平衡。

2、少資金

建設農村公路的資金主要是地方上的配套資金和國家投資，而地方政府因財政問題往往無法切實做好建設和養護農村公路的工作。道路建設分前中后三段，上級資金主要集中在中段，前段和后段都需要鎮級財政大比例甚至全額配套。比如建設的xx公路中期建設費用xxx萬，其中需要鎮級配套xxx萬，建設前期路基加土、障礙清理、桿線遷移、綠化移栽等準備工作投資近xxx萬，建設后期交通安全設施、道路綠化亮化等配套工程的投入資金接近xxx萬，給原本不豐的財政帶來了壓力。

道路建設七分靠養，由于工作資金不足，道路養護不足，目前鎮村道路破損只依靠鎮級財政支持，許多道路維修不及時，養護工人工資雖然由上級財政撥款，但是工資低留不住人，只能聘用村中年齡較大的勞動力，他們缺乏扎實的道路養護知識，養護效果不佳。

3、少統籌

大部分農村公路都是在原有的土路或堤壩上修建的，在選擇項目建設的方案上，有的技術指標滿足不了規定要求，道路線性和走向不佳，普遍存在陡坡、急彎、路肩窄等問題。一些公路上的危橋、窄橋由于種種原因沒有得到改造升級，存在橋頭變線或窄橋寬路的問題，對道路建設和通行有著直接影響。

二、應對問題的方案建議

1、多高標準設計規劃

農村公路前期規劃，要站在全域角度，重視有效銜接綜合運輸、城鎮化、區域生產力等規劃，考慮推動農副產品、特色經濟和旅游業、鄉鎮企業和商品集散地的建設和發展，為交流信息、流通貨物、城鄉交往提供順暢的通道，構建高效公路運輸網絡。

農村公路設計要對其所在地地形條件、地質因素、環境氣候等做充分考慮，高標準設計規劃道路，實現中長期道路不落伍的目標，就目前我們道路建設是4層灰土加一層水穩一層混凝土、寬度5.5米，是否滿足未來鄉村振興發展的需求，需要論證。

2、多資金渠道

我國建設農村公路的資金主要用于改造路面，路基資金則是地方自籌。當前時期農村道路橋梁上級資金項目種類多，有農村通達工程提檔升級、財政農橋、一事一議、國土土地項目等等，從頂層設計將這些資金整合，合力做好一件事，同步完成道路、橋梁、路基、綠化乃至后續的管養護工作，減少地方尤其是貧困地區的配套壓力。

在確保公路建設質量的基礎上，盡可能減少工程成本，改建或擴建現有的道路。在公路建設中可以采用瀝青熱再生的技術，能夠使建設材料得到有效節約，降低施工成本。

3、多監管人才

在建設農村公路中，一個重要環節就是施工。在建設農村公路中要建立時間管理和監督機制，確保工程施工的安全和質量。道路監管人員需要在施工現場實時監管，對建設農村公路中出現的問題能夠及時發現，及時采取有效措施解決。在重要路段的建設中，要一天不間斷地監管。

監管工作具有一定的難度，要引進具備專業水平及責任心的監理，同時加大對鄉鎮農路辦工作人員的培養力度，讓他們對工程、工序、法律都有一定的了解，從而盡快將施工問題找出來，提供可行性的建議，確保順利建設公路。

4、多管養隊伍

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關鍵詞：農村公路；問題；解決辦法

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A

農村公路一般是指通鄉（鎮）、通行政村的公路。通鄉（鎮）公路是指縣城通達鄉（鎮）、以及連接鄉（鎮）與鄉（鎮）之間的公路。通行政村公路是指由鄉（鎮）通達行政村的公路。也有部門認為“就我國的現狀而言，農村公路就是指縣鄉公路和通村公路”。農村公路在彭陽縣的社會經濟發展中擔負著及其重要的作用，本文通過對我縣農村公路管養現狀的調查，就目前我縣農村公路管養存在的問題及解決辦法，談談個人看法。

1彭陽縣農村公路建設現狀

彭陽縣現轄12個鄉鎮，156個行政村，808個村民小組，26.26萬人，總面積2528.65平方公里。截止2012年6月，全縣農村公路總里程達到1377.5公里，其中：縣道4條105.7公里，鄉道23條482.993公里，村道58條788.807公里；瀝青路743.501公里，水泥路38.45公里，砂礫路595.549公里，全縣100%的鄉鎮、行政村通等級公路。

但是，由于工程建設前期設計標準低，投入資金少，導致橋涵、邊溝、擋墻、邊坡、安保標志等基礎設施建設相對滯后，抵御自然災害能力差。近年來，隨著全縣生態治理效益初現，降雨量相對同期也有所增加，一些等級沙礫公路沖毀現象較為突出；由于主要支線道路超限超載嚴管，一些車輛就繞道農村公路，雖然公路管理部門設置了限寬門，可是強行沖卡現象依然存在。這樣一來，對原本設計承載能力就低的農村公路造成了嚴重的破壞，加速了路面裂縫、坑槽等病害的普遍出現，有些路段甚至出現了大面積沉陷。更值得一提的是，這些病害還在繼續蔓延，直接縮短了農村公路的使用年限，降低了交通運輸的社會效益，甚至不能發揮作用。

2彭陽縣農村公路管養存在的問題

2.1宣傳教育不到位，愛路護路意識淡薄。長期的政府管理模式，使絕大多數群眾只知道使用公路，享受“公路通，百業興”帶來的實惠，不知道公路也需要大家愛護，隨意地亂搭亂建、在路基取土、偷盜路沿磚等現象屢禁不止，靠路吃路，似乎是理所應當的。這些現象的發生，很大程度上是公路損害的直接原因，影響了公路的使用安全，也極大地浪費了公路建設資金。

2.2建設資金不充裕，路基配套工程標準低。在我縣已建成的農村公路中，40%的公路是在原有的便道上修建的。這并不是無法加寬路基，而是資金存在嚴重缺口。有的項目在申報時是設計標準很高的扶貧道路，但在真正建設時，國家只補貼60%的先期投入，剩余的40%需要縣財政籌措。我縣前幾年的財政收入僅僅能維持最基本的公共建設，沒有能力支付這一大筆投入，這樣就勢必造成了一些公路在建設時降低標準，部分配套設施被裁減，這也為日后公路在使用過程中過早出現病害留下了很大的隱患。

2.3管養體制不完善，公路管養存在缺失。長期以來，人們已經形成了“公路管養有道班”的思維定勢，誠然，公路養護部門對公路的管養固然重要，但各鄉（鎮）、村、組配合，分級負責的農村公路管養體制更有利于農村公路的管養和使用。再者，隨著扶貧開發的不斷深入，我縣的農村公路建設也飛速發展，全縣12個鄉鎮156個行政村，全部通瀝青水泥路，30%的村民小組通等級沙礫公路，農村公路管養任務直線上升。而全縣公路養護人員共91人，近年來由于退休、調動等各種原因減少18人，線路多，人員少的現象愈來愈突出，直接導致一部分農村公路管養不到位，個別路段管養缺失。

3解決辦法

3.1強化宣傳教育，增強群眾愛路護路意識。要加大公路相關法律、法規宣傳普及工作，開展愛護農村公路安全設施教育。完善縣、鄉（鎮）、村三級宣傳網絡，利用多種渠道和手段，不斷創新宣傳思路和方式，采取制作固定宣傳欄、張貼宣傳教育漫畫、組建文藝宣傳隊、發放反面宣傳教材等群眾喜聞樂見的宣傳教育方式，增強宣傳教育效果，不斷提高群眾愛路護路意識。利用電視、廣播、報紙等新聞媒體大力宣傳《公路法》、《公路安全保護條例》及《寧夏回族自治區農村公路建設管理辦法》等法律法規，提高沿路群眾的守法、護路的意識。利用農家院墻、公路邊坡等地方，涂寫大量愛路護路的標語，減少沿路群眾對公路基礎設施的破壞。同時要堅決打擊那些對公路管理法律法規置若罔聞、破壞公路的不法分子，從根本上杜絕破壞公路現象的發生，減少公路安全隱患，延長公路使用壽命，充分發揮公路建設資金的投入效益。

3.2多方籌措資金，提高農村公路建設質量。一要緊緊抓住國家新一輪西部大開發和自治區南部山區移民開發工程戰略機遇，積極主動爭取國家財政投入，新修和改造一批高標準的農村等級公路。要科學合理制定全縣農村公路建設和管養發展規劃，切記盲目擴大建設。縣、鄉政府要合理安排財政預算，統籌規劃管養資金。各級村民委員會可以采取自愿捐贈、集資出力等方式籌措資金，為農村公路建設提供充足的資金保證。二要加強資金監管，完善資金申請、撥付、使用等各個環節的管理制度。嚴格執行《寧夏農村公路養護管理辦法》，定期對全縣農村公路養護管理資金使用情況進行監督檢查，確保資金的使用效率和安全。并接受縣紀檢、財政、審計等部門的資金使用審查，縣公路管理段應每月向交通局上報當月完成的工作量，再由交通局審核后上報寧夏公路管理局審批，實現資金申請、撥付的規范化。嚴格杜絕挪用、擠占農村公路管養資金的現象發生，確保農村公路管養資金的安全、合理使用。

3.3創新管養模式，實現農村公路“有路必養”。一要建立科學高效、符合市場經濟要求的公路養護管理機制，結合實際，進一步修訂和完善全縣農村公路管理辦法、養護管理考核評價體系、養護定額、養護質量評定標準等行政管理規章和技術性規范標準，使農村公路養護管理實現規范化和標準化。二要改革公路養護生產組織形式和作業方式。對全縣符合列養條件的農村公路進行全面深入調查，摸清路況，核實里程，統一編號，繪制各條道路的詳細路線示意圖，落實“有路必養”。

結語

我縣農村公路占全縣公路養護總里程的92.3%，隨著農村公路建設步伐的不斷加快，里程成倍增長，技術標準大幅提升，管養工作也成為擺放在我們面前的一個重要問題。面對人員相對較少、資金嚴重短缺、養護里程增多等諸多矛盾和困難，我們要進一步深化管養體制改革，拓寬融資渠道，加大科技投入，提升管養質量。要從根本上轉變思想觀念，逐級落實公路管養主體責任，最大限度為農村公路提供人力、資金、技術和設備保障，指導引進和推廣公路養護新技術、新工藝、新材料，促進傳統養護方式向現代作業方式轉變，確保全縣農村公路"管無盲區，養無死角"，努力創造全縣農村公路平穩、整潔、通暢、安全的通行環境。

參考文獻

[1]寧夏回族自治區農村公路養護管理辦法，2010.

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關鍵詞:徐州;農村;公路橋梁;安全

1 概述

農村公路橋梁是農村公路的重要組成部分,對于農村公路交通的貫通和經濟的發展具有重要意義。近年來,隨著我國農村公路建設步伐的加快,農村公路通車里程顯著增加,公路等級逐年提高,路面狀況不斷得到改善。目前我市已實現村村通公路,好路率達到76.2%。但是由于我市大多數農村公路橋梁始建于六、七十年代,橋梁的設計承載力較低,隨著目前作為農村公路組成部分的橋梁由于其自身的特點,交通量相對較少但重載車輛繞行通過農村公路等原因造成農村公路橋梁的損壞現象嚴重,從而導致農村公路交通的中斷,對于當地居民的生產、生活、出行、貨物運輸等方面造成嚴重影響,進而制約了當地經濟的發展等。本文以徐州市下屬四縣二市一區(銅山縣、睢寧縣、豐縣、沛縣、邳州市、新沂市、賈汪區)農村公路橋梁的現狀進行了全面調查,對其存在的問題進行了總結分析,在此基礎上提出了如何保障和提高農村公路橋梁安全可靠度的措施。

2 徐州市農村公路橋梁調查統計分析

橋梁的檢查分為經常檢查、定期檢查和特殊檢查。依據定期檢查結果,橋梁技術狀況等級評定分為一至五類:

一類橋:技術狀況處于完好或良好狀態,僅需對橋梁進行保養維護。

二類橋:技術狀況處于良好或較好狀態,僅需對橋梁進行小修或保養。

三類橋:技術狀況處于較差狀態,個別重要構件有輕微缺損或部分次要構件有較嚴重缺損,但橋梁尚能維持正常使用功能。

四類橋:技術狀況處于差的狀態,部分重要構件有較嚴重缺損或部分次要構件有嚴重缺損,橋梁正常使用功能明顯降低,橋梁承載能力降低但尚未直接危及橋梁安全。

五類橋:技術狀況處于危險狀態,部分重要構件出現嚴重缺損,橋梁承載能力明顯降低并直接危及橋梁安全。

徐州市現有縣、鄉道農村公路橋梁 1 916 座。按不同類型進行分類,其中有縣道公路橋梁540座、鄉道公路橋梁 1 376 座;大橋55座、中橋511座和小橋 1 350 座;梁橋918座,雙曲拱橋249座,其他類橋梁750座。

根據調查統計結果同時按照JTG H11-2004《公路橋涵養護規范》進行技術狀況評定,徐州市現有農村公路橋梁技術狀況等級分布如圖1所示:

根據圖1所示,這五類橋梁的分布比例均是比較接近的,各占20%左右。但是,存在較為明顯安全隱患需要人們加強防范注意或者立即采取安全防護措施的四類橋和五類橋的比例占到橋梁總數目的約40%,其中大橋31座,占大橋總數的56%;中橋203座,占39.7%;小橋515座,占小橋總數的38%。這說明了當前農村公路橋梁改造的重要性。調查中發現部分農村公路橋梁已經嚴重損壞或垮塌,根本無法通行,典型的橋梁破壞照片如圖2所示:

在此次的調查中,同時還發現徐州市的農村公路橋梁普遍存在著以下幾個方面的問題:

一是寬路窄橋、欄桿缺失現象普遍,四級路上的農用橋一般僅3~5米寬,大多只設護輪帶不設欄桿系,有的雖設欄桿系但撞壞較多或無有存留而橋面(如圖3所示),行人行車都不安全。

二是縣、鄉道橋梁管養存在差異。縣道公路上的橋梁養護正常,對于四、五類危橋增設了險橋、限載等安全標志,損壞的橋梁欄桿、石砌錐坡、橋頭地點等修復及時;但是由于經濟較差,部分鎮重視程度不夠、資金等問題,鄉道上安全標志部分缺失,存在安全隱患。

三是農村公路標準提高后,有一些橋梁的橋面或者大梁出現輕微損壞后未及時采取有效措施進行修補,使橋梁的技術狀況日益惡化,雖設置了必要交通標志,存在安全隱患。

3 農村公路橋梁安全隱患原因分析

根據對以上農村公路橋梁所產生問題的分析,可以得出農村公路橋梁安全隱患產生的原因大致有如下幾個方面:

3.1 設計標準偏低,承載能力不足。

由于大部分鄉道公路橋梁基本為過去水利部門所修建的農用橋,設計標準普遍偏低,工程設計處于計劃經濟時代,那時工農業產品流通量不大,只能按照當時的生產力水平來設計,橋梁路面荷載設計值較低,造成橋梁的設計承載能力偏低,已經不能適應現代交通的需要。原來的農村公路橋梁設計標準普遍為汽―15或以下等級,2003年全市農村公路啟動以前,路況較差,通行率低,重車難于通過,農村公路橋梁的損毀情況較輕,但是隨著農村公路改造以后,路況得到徹底改善,超限超載車輛上路行駛,并且超限運輸車輛較多,從而對橋梁結構性破壞較為嚴重,毀損現象大幅度上升。

3.2 超負荷使用

隨著蘇北地區農村經濟的飛速發展,農村汽車的保有數目也在急劇上升,從而造成農村公路橋梁的汽車通行數量大幅上升。原來預計一般橋梁日車流量最多不超過50輛(次),載荷不超過5―10―20噸,而現在的車流量和載重量均超過了原有的5～6倍,導致目前農村公路橋梁大部分被壓壞。加之一些運輸礦料的嚴重超載車輛,為躲避檢查和逃避收費站收費,違規繞行縣、鄉、村公路,造成農村公路上的各類橋梁不堪重負,橋梁出現橋面損毀、坍塌等現象屢屢發生,危橋數量持續攀升。

3.3 橋梁自身質量和耐久性老化

目前徐州市農村公路橋梁中的橋型比較落后,拱橋較多,占總量70%的拱形橋梁是上世紀六七十年代建造的雙曲鋼筋混凝土拱橋,跨度較大,含筋量極低,承載力不高,安全隱患較大。在當時的工程建設時期,正處于國家建筑材料極度貧乏階段,鋼筋水泥都很緊張,材料質和量均不能達標,施工大量靠的是人力,缺乏現代施工設備,因此,橋梁建筑質量受到影響。

另一方面鋼筋混凝土材料的耐久性退化也是一個重要原因。早期公路橋梁的設計使用年限為50年,而現有農村公路橋梁絕大部分都有40年歷史,使用壽命已接近極限。混凝土材料隨著時間的推移會逐步被碳化,從而對混凝土內部的鋼筋失去保護作用,進而混凝土內的鋼筋產生銹蝕,引起混凝土保護層開裂、剝落,而混凝土保護層的開裂與剝落又會加劇鋼筋的繼續銹蝕,從而導致鋼筋混凝土橋梁承載力的大幅度下降。

3.4 橋梁管理維護不能及時到位

由于維護資金的缺乏,當橋梁出現病害和損傷時,所做的處理和修復往往也不及時,從而造成病害和損傷的不斷積累,使得橋梁的毀損日趨嚴重。

4 提高農村公路橋梁安全可靠度的措施

4.1 明確標識,限制超載車輛通行

政府應責成主體和管養單位立即對四、五類橋梁處進行進一步檢查,設立明顯危橋、限載、限寬標志,必要時應封閉交通,必須限制行人、車輛通行措施,對損壞特別嚴重四、五類橋梁立即進行維修加固,確保不發生安全責任事故。加大超載車輛的打擊力度,消除超載和私人改裝車輛對橋梁的危害。

4.2 提高新建橋梁設計安全儲備系數

對新建橋梁要按照新的設計規范,對未來橋梁周邊交通的運營情況進行合理的預測,適當提高安全儲備系數。在設計中還要提高橋梁抵抗災害的設計等級,對于主干道路、國道的橋梁和橋下通航的橋梁要充分考慮通航的要求,在設計中適當的提高設計等級,特別考慮超載因素的影響。

4.3 加強維護與管理

根據現階段公路管養體系的現狀,認真貫徹《公路橋梁養護管理工作制度》,進一步落實《橋梁養護工程師制度》,加強培訓,建立和完善各級管理部門的管養職責制度,經常性檢查到位,對三、四類橋梁加大定期頻率,對不能確定等級的橋梁請專門權威部門進行技術檢查。執行好《公路橋梁養護規范》,加強對制度執行的檢查和考核。做出科學合理分工,明確其管養職責,才能使橋梁管養工作落到實處。

4.4 加強宣傳推進文明行車

通過新聞媒體的大力宣傳,營造全社會的交通安全意識和文明行車風氣,減少橋梁安全事故的發生;建立農村公路橋梁長效管理機制和超載、超限車輛的稽查和治理工作,真正做到橋梁檢查與保養的日常化、制度化。

4.5 積極爭取危橋改造計劃。

應加大對農村公路橋梁改造資金投入,加大改造計劃。對于當前和未來交通量不大且為非主要路段的板梁式危橋,在橋梁下部基礎沒有大的根本性破壞的情況下,可以采取下部構造維修、上部構件重新更換的方法進行改造。對于交通量比較大,地位比較重要的危橋采取拆除重建的方法。對于橋閘一體類型的危橋,由于管轄權和使用權分離,維修改造涉及面比較廣,應由當地政府牽頭,交通、水利等部門緊密配合,采取分工負責的辦法完成改造任務。

5 結語

已經不能行駛,但也未采取科學有效的措施進行封閉,增加了事故隱患橋梁是公路的重要組成部分,橋梁養護與管理的好壞直接關系到公路交通能否安全和暢通。只有高度重視當前農村公路橋梁中所存在的問題,對癥下藥積極采取措施進行相應的維護、維修、加固和改造處理等,才能真正保障農村公路橋梁的安全,才能真正為農村服務,讓農村的經濟插上騰飛的翅膀。

參考文獻

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