機電一體化專業必修課精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇機電一體化專業必修課，期待它們能激發您的靈感。

篇1

摘要：公路交通安全不僅僅是個人問題，更是一個社會性問題。線形設計的合理與否是關系到公路安全性問題的根本問題。本文結合近年來國內外公路的設計新理念和方法，簡單介紹了公路線形一致性、與周圍環境的協調性、線形設計的靈活性及線形安全性評價。并指出公路線形指標的均衡性、一致性、線形的連續性以及線形和環境景觀的協調性才是滿足汽車高速及安全行駛的重要保證。

關鍵詞：公路線形 設計理念 靈活性設計

0 引言

道路交通安全是一個世界性的問題，在我國尤顯突出。引發交通事故的原因很多，包括人（駕駛員、行人）、車（機動車、非機動車）、路（道路狀況、幾何條件）、環境（氣候條件、道路環境）等。從交通事故的統計和分析來看，雖然造成交通事故的原因是多方面的，但是線形設計是否合理是關系到公路安全性問題的根本問題。

公路交通事故與公路條件，路線線形條件有著密切的關系，優美流暢的線形組合、清晰醒目的行車方向、充分的視距保證和符合駕駛期望的路線是車輛行駛安全的基本保障。公路線形指標的均衡性、一致性、線形的連續性以及線形和環境景觀的協調性才是滿足汽車高速及安全行駛的重要保證。因此，要在充分學習和理解的基礎上，引入國外一些先進的設計理念和方法，用以彌補我國傳統公路設計方法的一些缺陷和不足。

1 線形設計的理念

道路線形的連續性是路線設計的基本要求之一，連續的道路設計應確保駕駛員能夠沿著路線以他們期望的速度行駛。但我國目前所使用的技術標準和設計規范中雖已提出線形連續性，但對連續性的標準沒有明確提出。目前國內外對于線形連續性的研究很多主要分為：基于速度的研究、基于安全的研究、基于駕駛員操作難易的研究。

其中，基于速度的研究比較成熟，因為道路線形連續與否對車輛產生的影響首要表現在車速上。利用運行車速評價路段的連續性好壞的方法主要有兩種：一種是設計速度與運行速度的一致性評價方法，一種是運行速度之間的一致性評價方法。

（1）設計速度與運行速度的一致性。設計速度與運行速度的一致性評價是根據在某個單獨路段上運行車速V85與設計速度VD之間速度差的絕對值|V85 -VD| 進行評價，這種方法目的在于確保設計速度與駕駛員實際行駛速度保持一致，使得線形幾何設計能夠較好地滿足駕駛員實際的操作，對于單一路段路線幾何元素的安全評價，起著重要的作用。

（2）運行速度之間的一致性。對于整個路線來講，分析其整體的連續性同樣是相當重要的。運行速度之間的一致性評價是根據兩個連續路段上運行車速 V85之間速度差的絕對值進行評價，這種評價方法提供了整個道路上連續路段的連續性評價，相比較與上面單一路段評價方法，保證了各連續路段之間的連續性和一致性。這種方法是目前使用最普遍的評價方法，在大部分北美地區，這種方法已經成為道路線形連續性評價的基本法則運用于設計之中。

2 線形設計的靈活性

公路設計的靈活性，它是在原有設計標準基礎上，通過激發設計師充分發揮想象力、創新性和靈活性，以目前的法律、法規為依據，用前瞻性的交通設施設計新理念，將靈活設計作為一種手段，結合公眾參與和多學科設計方法，在滿足使用功能與保證安全的前提下，維護公眾的重要利益，將公路設計融于公路周邊的自然與人文環境之中。因此，在公路設計中要靈活考慮各種因素，如物理特點，安全性，通行能力，造價，環境質量等。

公路線形靈活性設計應遵循以下原則：（1）連續性。公路線形是優美的三維空間結構，要求線條流暢，具有韻律感。（2）融合性。公路路線要與環境融為一體。（3）原始性。公路路線選線時應充分利用風景資源，視野要多樣性，盡量保持現有環境，減少施工對環境的破壞，施工痕跡要注意恢復其自然外觀。

根據美國的《公路靈活性設計指南》，在進行路線的靈活性設計時應注意以下幾個方面：

1、我國地域廣闊，地形地質、氣候條件差異很大，可以要求不同地區的具體標準的取值范圍具有靈活性。

2、當道路建設項目受到環境條件的嚴格約束時，應進行特殊性設計。

3、即使在設計階段還可以對規劃階段的決策進行再核查評估。

4、根據實際需要，可以相應的降低設計車速，但必須在附屬設計里提前進行標志標記，或在此路段必須有使速度減緩的措施。

5、項目中有現有道路的，可以維持現有道路的平、縱、橫斷面，僅僅進行重新罩面、修復、和更換標志。

6、認真的考慮可選擇的指標，特別是對于景觀道路。

7、檢查各設計參數和指標在安全和運營中效果。特別對于超標設計必須對這十三項指標進行評估：設計速度、車道的寬度、路肩寬度、橋寬、構造物的通行能力、平曲線、縱斷面、縱坡、停車視距、橫坡 、超高、豎向凈空、橫向凈距。

8、在勘測設計的各個階段，特別是方案設計階段，應有不同專業的專家的參與，同時公眾參與也十分重要

3 結語

目前，我國的公路行業技術標準和規范引入了運行速度和安全性檢驗的概念，并頒布了專門性的指南來指導公路建設的安全性評價，線形設計的合理性顯得更加重要。但是，我國對公路線形的連續性、一致性與環境相協調的靈活性設計問題重視和研究不足，沒有成熟的規范和管理機制。要積極學習借鑒發達國家的設計理念，將新的設計理念融合到現有的設計程序中去。但同時也要考慮到工程的實際情況，并不是所有的新理念新方法的實施都合理、都具有可操作性，而要給予建設者一定時間逐漸來理解和接受新的理念和方法，另外也要讓新的理念和方法得到充分的實踐驗證，以確保其適用性。

參考文獻：

[1]美國聯邦公路管理局，公路靈活性設計指南[M].交通部規劃研究院，譯.北京：人民交通出版社，2006.

[2] JTC/TB05-2004，公路項目安全評價指南[S].

[3]屠書榮.道路線形理論與設計方法[M].重慶：重慶交通大學出版社，2001.

篇2

【關鍵詞】 機電 現狀 分析

為了認真完成好湖北省教育科學十二五規劃課題《中職機電技術應用專業課程設置與教學內定改革研究》的調研工作，課題組成員對中職機電專業課程設置與教學內容現狀進行了調研，調研結果是，中職機電專業培養目標是高素質勞動者和中初級專門人才；業務現狀是：機械制造人員能熟練地進行普通機床的操作，熟悉典型數控系統機床的編程技術，能熟練進行數控機床的操作，加工中等復雜的機械零件，掌握二維和三維CAD/CAM軟件如AutoCAD、UG、Pro/E等軟件的應用；機電一體化設備操作維護人員能較熟練地操作維護機電一體化設備；機電一體化設備營銷人員。熟悉機電一體化設備的分類、典型結構及特點，熟悉機電一體化設備的操作和調試。具備機電一體化設備的營銷基本知識。職業資格證書要求現狀是獲得普通或數控車工或銑工中初級職業資格證書：中初級維修電工合格證書；機械制圖繪圖員中初級合格證書。中職機電技術應用專業課程設置與教學內容偏多偏難，改革迫在眉睫。

現以湖北職業技術學院應用技術分院機電技術應用專業為例對當前的專業課程設置與教學內容現狀進行具體分析。

1 培養目標現狀分析

當前的培養目標是培養與我國社會主義現代化建設要求相適應，德智體美等方面全面發展，具有綜合職業能力，在機電生產、服務、技術和管理第一線機電技術應用崗位工作的高素質勞動者和中初級專門人才[1]。

2 業務范圍現狀分析

（1）機械制造人員：能熟練地進行普通機床的操作，熟悉典型數控系統機床的編程技術，能熟練進行數控機床的操作，加工中等復雜的機械零件，掌握二維和三維CAD/CAM軟件如AutoCAD、UG、Pro/E等軟件的應用。（2）機電一體化設備操作維護人員：掌握機電一體化設備的結構及工作原理知識，熟練掌握機械原理、電氣控制原理和液壓技術。能較熟練地操作維護機電一體化設備。（3）機電一體化設備營銷人員。熟悉機電一體化設備的分類、典型結構及特點，熟悉機電一體化設備的操作和調試。具備機電一體化設備的營銷基本知識。

3 知識結構、能力結構及要求現狀分析

3.1 知識、素質和能力的描述（如圖1）

圖1 知識、素質和能力描述

3.2 職業資格（技能）等級要求

全國計算機等級考試一級證書；

獲得國家勞動和社會保障部相關的普通或數控車工或銑工中初級職業資格證書：

中初級維修電工合格證書；

機械制圖繪圖員中初級合格證書。

4 主要課程、職業技能實訓項目及主要實踐性教學環節安排現狀分析

4.1 課程設置概況

本專業共有10門公共必修課，6門職業基礎課，9門職業技術與職業認證課。安排實踐性教學環節11個，以確保本專業培養目標的實現。

4.2 主要課程和主干課程

4.2.1 主要課程

語文、英語、數學、政治、機械制圖、公差配合與技術測量、AutoCAD應用、計算機基礎及辦公自動化、金屬工藝學、機械原理與機械零件、電工電子技術。

4.2.2 主干課程

機床電氣控制與PLC、機械制造基礎、電機修理、數控應用技術、工廠供電、protel。

4.3 主要課程學時分配現狀

法律基礎知識30學時，職業道德與職業指導32學時，哲學基礎知識30學時，經濟與政治基礎知識28學時，求職與創業28學時，語文88學時，英語52學時，數學104學時，體育52學時，計算機基礎及辦公自動化88學時，機械制圖120學時，金屬材料與工藝學70學時，電工電子技術90學時，機械設計84學時，公差配合與測量技術20理論，24學時實驗，AutoCAD應用56學時， 機械制造基礎（含機床）56學時，數控應用技術84學時，電機修理34理論學時，10學時實驗，機床電氣控制與PLC （總學時84，其中實驗學時10個），工廠供電60學時， Protel 60學時，技能認證訓練（含液壓基礎）180學時，企業管理30學時，市場營銷60學時[2]。

4.4 實踐性環節的安排項目：

金工實習三周、電機修理一周、電子裝配一周、機床電氣控制與PLC實訓一周、機械制圖零部件測繪三周、機電一體化設備聯調一周、數控機床操作實訓二周[3]。

5 教學環節學時分配分析

經過分析：必修課總共3054學時占97%，其中，公共課522學時占17%，專業必修課1026學時占33%，職業技能項目360學時占12%，其它實訓課1020學時占35%。理論與實踐課比例為43：57。

6 分析結論

根據以上調研分析，結合相前實際，我們認為，中職機電技術應用專業課程設置與教學內容偏多偏難，改革迫在眉睫。同時提出以下建議與設想。

《中職機電技術應用專業課程設置與教學內容改革研究》課題研究的基本內容是針對目前中職生的實際，如何來重新制定中等職業教育機電技術應用專業的課程設置方案以及每門課程的教學內容，重點是課程設置方案的制定，難點是專業課開設種類以及學時配比。

目前已經有很多專家學者進行了中職學生基本現狀的研究，已經形成了比較統一的認識，但是在如何從專業教學的實際進行有效突破上還在探索之中。今后要在中職機電專業教學中尋求到比較實用的一套課程設置與教學內容體系。

因此，在新的時期，我們十分有必要重新研究中職課程設置與教學內容改革問題，讓學生學有所獲，學有所成。

參考文獻：

[1]教育部關于中等職業學校德育課課程設置與教學安排的意見[Z].2008-12.

[2]教育部關于制定中等職業學校教學計劃的原則意見教職成[Z].2009-1.

[3]教育部關于進一步深化中等職業教育教學改革的若干意見[Z].2008-12.

篇3

機電一體化技術這門課程是機電一體化專業的必修課程。課程除了正常的實驗環節之外，需要進行機電一體化設計。以往的做法是布置課題后，由學生進行機電結合設備的參數設計和CAD繪圖設計，并將設計內容熟練掌握。通過答辯驗證學生的課程設計結果。在建立仿真實驗室后，在課程設計的內容上，增加了利用仿真軟件進行電機驅動電路設計，并進行仿真的環節。其做法是，教師布置并講解電機驅動的相關電路，學生根據驅動原理設計與機電一體化結構設計相配套的驅動電路，然后進行仿真。所設計的驅動電路，采用PROTEUS完成。按下S1、S2、S3鍵盤，電機分別完成正轉、反轉和停轉控制。學生在設計前，必須復習步進電機的驅動原理。就是步進電機是將單片機的電脈沖轉換成步距角進行旋轉運動的裝置。一個脈沖，步進電機轉一個步距角。而脈沖的頻率決定步進電機的轉動速度。步進電機的驅動脈沖是分時由脈沖分配器供給的。

2機電一體化仿真設計過程

學生設計好教師要求的軟件和電路圖后，必須使用PROTEUS程序調用KEILC51程序進行聯調。KEILC51可以根據PROTEUS程序的調試結果進行修改，直到兩軟件將PROTEUS所設計的硬件電路和KEILC51程序所代表的軟件程序完美地被結合到一起，并符合所要求的設計要求后，整個設計過程結束。學生要能夠完整地設計所要求的電路，并根據電路特點進行編程。所謂的電路特點的掌握，就是機電一體化設計中自動控制理論所需達到和掌握的知識。這些知識中，確定為核心與必須學生掌握的部分，包括步進電機轉向原理的掌握、步距角與電機脈沖數的關系、步進電機與直流伺服電機和交流伺服電機的控制特點上的區別與聯系、步進電機環形脈沖分配的順序和特點、C程序設計流程圖與編程語句中需要解決與注意的幾大問題等等。

篇4

裝備制造業是我國的支柱產業，隨著知識經濟的發展，機電一體化技術在裝備制造業中得到了廣泛的應用，社會對機電一體化技術人才需求持續增加，對高職院校畢業生的能力要求也發生了很大改變：要求高職學生通過系統的學習、訓練和實踐，在機電一體化領域具有堅實、過硬的技術技能，更要有過硬的創造創新本領。即應具有在扎實的專業技能基礎上，有所創造，有所創新，為崗位、為單位甚至為社會創造顯著的效益的能力。

1 創新能力培養的內涵

創新是指以現有的思維模式提出有別于常規或常人思路的見解為導向，利用現有的知識和物質，在特定的環境中，本著理想化需要或為滿足社會需求，而改進或創造新的事物（包括產品、方法、元素、路徑、環境），并能獲得一定有益效果的行為。[1]

創新的主體在于人，高職院校創新教育的主體是學生，在創新能力培養過程中，應結合社會需求，以學生為中心，充分地激學生的學習興趣，最大限度地發揮學生的主觀能動性，將傳統教育的知識獲取的過程轉換為學生自主探索知識的過程和創新能力的培養過程。

在創新能力培養過程中，要堅持因材施教的原則。適應學生的個體差異及創新潛能，盡可能地營造有利于學生創新能力發展的環境，采用團隊合作機制，根據學生的不同個性、興趣和才能，進行差異化、個性化的培養，激發學生身上的潛在創新能力，經營學生的長處，將學生的“長板”變得更長，“短板”與別人合作，為學生個性發展提供廣闊的空間，讓每個同學都有一技之長。

2 高職機電專業學生創新能力培養的措施

2.1 構建創新性的課程體系

構建創新性的課程體系是培養學生創新能力的關鍵。我們在構建創新性課程體系上的總體思路是：采用工程教育理念，做到學以致用；淡化學科樊籬，拓寬專業口徑，課程設置前瞻化，課程內容時代化；豐富選修課程，鼓勵學生自主學習。

2.1.1 采用工程教育理念，做到學以致用

工程教育理念是基于工程項目全過程的學習，是“做中?W”原則和“基于項目的教育和學習”的集中體現。工程教育需要選擇一個典型的機電一體化產品作為載體，把多數專業素養課程和專業技術課程通過這個典型的機電一體化產品串聯起來，完成產品從設計、模擬、加工、調試的工程制造過程，讓學生真正認識到每門課程在整個課程體系中的作用和在實際工作當中的應用，從而做到學以致用。

2.1.2 淡化學科樊籬，拓寬專業口徑

培養學生創新能力旨在使學生適應時代的進步和快速發展，使學生把學到的知識能夠轉換為能力和素質，高職院校在培養學生創新能力時，必須打破學科間的樊籬，加強通識教育和基礎教育，拓寬專業口徑，使學生的知識結構由縱向深入型向橫向寬廣型轉化。在構建創新性課程體系時，我們力求打造更寬闊的機電專業人才培養平臺。將課堂教學分為通識教育課程、專業素養課程以及專業技術課程三大類。如圖1所示，為機電一體化專業課程體系框圖。

通識教育課程是從基礎性文化、語言、科學等方面實現對專業課程的補充，旨在更好地促進學生高尚道德品質的形成以及個性元素的充分拓展，[2]活躍學生思維，提高學生的人文素質。機電一體化專業通識教育課程包括：兩課、計算機、外語、高等數學、體育等必修課程以及大學生創業指導、投資理財、溝通能力培養等選修課程。

專業素養課程是與專業知識、技能直接聯系的基礎課程，是學生學習專業技術課的先導和基礎，對學生知識、能力、素質的全面培養有著十分重要的作用。機電一體化專業專業素養課程分為專業基礎課程和專業拓展課程兩大類。專業基礎課程包括機械制圖、機械基礎、電工電子技術等涉及到專業知識基本概念、基本規律、基本技術等內容的課程。專業拓展課程則包括單片機控制技術、計算機輔助造型、先進制造技術等涉及到專業領域前沿的課程，旨在促使學及時接觸專業前沿知識，激發他們的興趣和創新思維。

專業技術課程是培養學生掌握適應企業生產需要的專業知識和崗位技能，貼近企業崗位的需求，體現專業發展方向的核心性課程。機電一體化專業技術課程包括機電設備控制、PLC技術、變頻控制、數控加工等課程等專業技術課以及面向創業、競賽、技術服務等方向的第二課堂。

2.1.3 課程設置前瞻化，課程內容時代化

在創新性的課程體系中，課程的設置和課程的內容不是僵化不變的。要逐年對課程體系進行動態的調整，按照企業需求不斷地完善，站在時代的前沿，開設體現新知識、新技術，具有前瞻性的課程。比如：在課程體系中加入了工控組態與觸摸屏技術、先進制造技術等課程。另外，課程的內容要貼近實際需要，要及時跟蹤專業知識的發展前沿，刪除陳舊的內容，增加反映學科發展方向的新技術、新知識，使學生建立起適應時展步伐的知識結構。

2.1.4 豐富選修課程，鼓勵學生自主學習

創新教育強調以人為本，因此，在創新性課程體系中，應充分重視學生的個性差異，因材施教，滿足學生的興趣和要求，行之有效的措施之一就是豐富選修課程，使必修課與選修課的數量保持一定的合理比例，給學生較為充分的自主性，讓學生根據自己的需要選擇課程。

2.2 采用信息化的教學手段

信息化技術的發展為創新教育提供了嶄新的空間，e-learning成為現代學生學習方式發展的必然選擇。將多媒體技術和互聯網技術應用于教學、學習及教學管理，能有效促進以學生為中心的授課方式，充分發揮學生學習的自主性，激發學生的創新潛能。

現代機電設備已由機械部件為主逐步轉化為光、機、電三位一體，涉及面廣，機電一體化專業知識總量的增多，知識更新速度加快，利用多媒體教學手段，將機械結構、電氣控制、仿真運行、新型傳動、未來機等內容，通過仿真動畫、圖片、視頻等進行演示，能使課程的教學變得直觀、生動，有效增大課堂教學的信息量。

虛擬仿真教學是信息化教學的一個重要方面。隨著計算機軟硬件技術的不斷提高，應用于機電專業的各種仿真軟件不斷涌現，如數控機床教學的有上海宇龍數控仿真軟件、南京的斯沃數控仿真軟件；電力電子類教學的有電子仿真軟件Electronic Workbench （EWB）和 Multisim等軟件；單片機類教學的有Proteus軟件；機械制造類的SolidWorks仿真制造軟件等。虛擬仿真教學可以有效地提高學生學習效率，活躍課堂氣氛，增強學生自主能力，開拓學生的創新思維，培養學生對機電系統的整體認識，另外，還可以提高實訓教學的效率，減少實驗耗材的損耗，節省實驗設備的投入，降低實驗中的事故發生率。

2.3 構建實訓平臺，強化實踐環節

高職教育強調的是培養技術技能型人才，實踐教學環節是高職教育中極為重要的組成部分。它對于學生職業素養、工程素質、專業技術素質、實踐動手能力，尤其是創新能力的培養具有不可替代的作用。

高職機電專業培養學生創新能力以校內網實訓基地為平臺，以企業中實際的機電一體化產品為載體，以光、機、電、液技術技能訓練為主要教學內容，穿插機電產品生產管理、調度管理、質量管理等內容，由學校教師與企業技術管理人員共同給予指導，通過實踐教學環節，既能培養學生專業知識的綜合應用能力，學生解決實際問題的工作能力和技能，又能充分挖掘學生的創新潛能。

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關鍵詞：高職；機電一體化；有效性；探索

1明確一體化教學的目標

一體化教學的目標是培養高素質、高技能、技術型的新型生產一線人才。對于高職學校來說，一體化教學改革是發展高職學校的動力。開展一體化教學是為了順應了市場的需求，也為學校今后的教學拓展了空間。全面推進教學一體化改革是學校提高教學質量、適應社會需要、提高社會聲譽、加快學校發展的正確選擇。

2與時俱進，改進教學方式

在教學內容力面，制定符合現代化建設要求的機電一體化專業教學計劃，以綜合素質培養為基礎，以能力培養為主線，圍繞培養目標，對知識、能力、素質等方面進行合理的綜合安排，力求整體優化。在課程設計方面，除了安排專業必修課外，還適當設置專業選修課，以便學生根據個人的實際需要制定相應的課程學習計劃。

高職應采用項目導向、任務驅動的教學模式，選擇具有先進性、適用性、開放性的項目作為教學載體，通過完成虛擬或真實的生產或工作任務，促進專業知識和專業技能的融合。例如：模具設計的案例教學方法，能夠將理論知識與實踐相結合，讓學生系統地學習，同時讓學生掌握相應的分析問題、解決問題的能力。

在教學方式方面，運用多媒體教學進行直觀教學，可以有效提高教學效率，充分調動學生的學習積極性。教師應與時俱進，了解課程最新的技術動態，并將其傳授給學生，從而提高學生的學習興趣、求知欲和學習動力。

3注重實踐，增強動手能力

實踐教學內容體系是以過程 （加工、設計）為主線，分階段制定實踐教學內容，內容包括實訓大綱、實訓教材、實訓教學規范、實訓考核標準、題庫等。以能力培養為核心，以精工藝、善施工、懂數控、會操作為目標。制定各階段實踐性教學總體計劃和要求。形成與理論教學相互配合，以基本技能為基礎，專業技能為重點，注重技術應用和創新能力的培養，采用開放式管理模式，產、研、培一體化的體系。實踐教學計劃與大綱要明確各階段學生做什么、怎樣做、達到什么標準等具體量化的內容。

在實踐教學改革的同時，建立一套科學完善的實踐教學評價體系是提高實踐教學質量的重要手段。在實踐教學過程中應突出過程考核的重要性，激發學生學習的主動性。高等職業院校應盡快改變傳統的教學質量評價模式，應與企業共同制定學生學習的質量評價標準，校企雙方應共同承擔學生在實踐學習中的考核責任。學習結束后，校企雙方的專職教師共同提供最終的評價結果。除評價結果外，還應注意在完成實踐項目過程中學生體現的主觀性、創新性，注意對學生綜合素質的評價與考核。

高職教育必須強調課內實踐的有效、實用。機電一體化作為操作性很強的應用學科，必須以培養學生的能力為中心來設計課程內容。要增加實訓課時，理論教學和實踐教學的比例力爭達到1∶1。我們應該先對專業課程進行分析討論，確定該課程必須掌握哪些方面的實際操作能力，再據此安排設置訓練。

4加強合作，定期組織專業實訓

學校可與當地相關的事業、企業單位建立合作基地，針對相關企業目前急需的人才設定特殊人才培養模式，實現互動教學。定期向合作單位輸送學生進行實際工廠訓練，加強學校和企業之間的互動培養，有助于學生今后的發展。

校企合作，能充分發揮校企雙力的優勢。實施工學交替的人才培養模式，能夠為學生實習、實踐、就業和教師的再教育、科研、社會服務提供更大空間。校企合作，使學生以職業人的角色參與到所學專業的實際生產環境中，是培養生產一線高技能人才的重要途徑。探索教學和培訓、生產與科學相結合的特色實訓基地建設，達到人才培養和經濟效益雙贏。

總之，教學是不斷探索、不斷創新的過程。在科技高速發展的今天，我們必須與時俱進，做到與行業、企業轉型跨越發展相適應，積極探索教學改革新思路，及時調整人才培養模式，這樣才能培養出社會和企業發展所需要的機電一體化專業技能型人才。

參考文獻：