工業經濟態勢精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇工業經濟態勢，期待它們能激發您的靈感。

篇1

一、工業經濟運行總體特點

1、生產規模穩步擴大 。 一季度，規模以上工業實現增加值2253 億元，同比凈增 514.3 億元，規模接近 2006 年全年，完成全年計劃目標進度的 22% 以上。月均增加值 751 億元，比 2011 年月均值高出 171.4 億元，其中 3 月當月完成增加值 852.2 億元，僅次于 2011 年 12 月。實現工業產值 6970 億元，增長 28.3% ，規模居全國第十位，位次同比前進一位。

2、 輕工業增長快于重工業 。 一季度，輕工業完成增加值758.8 億元，增長 22.8% ，快于重工業增速 8 個百分點。食品、紡織、醫藥產業保持 25% 左右快速增長，帶動消費品工業增長24.1% ；重工業完成增加值 1494.3 億元，增長 14.8% ，增速同比放緩 6 個百分點。裝備制造、原材料工業增速分別放緩至 10.6% 、20.6% 。

3、企業效益狀況好于全國。 一季度，實現營業收入 6567 億元，增長 21.6% ，高于全國 7.5 個百分點；實現利潤 262.4 億元，下降 0.9% ，降幅低于全國 0.4 個百分點；稅金 351.5 億元，增長15.8% ，高于全國 3.7 個百分點。

4、工業投資增長提速 。 一季度，全省完成工業投資 1133.3億元，增長 62.5% ，高出固定資產投資增速 32.3 個百分點，所占比重提高到 47.1%。其中，技改投資 340.5 億元，增長 35.6% ；制造業投資 989.8 億元，增長 66.1% ；汽車、石油加工、食品制造、醫藥、金屬制品等行業成倍增長。2012 年 50 個新增產值過 10 億元增長點，總體進展良好，前期投產和擴規項目達到 37 個，13個正在建設中。

5、煤電要素保障有力。 一季度，全省累計發電 446.3 億千瓦時，增長 4.9% ，其中火電 249.2 億千瓦時，增長 8.3% ；全社會累計用電 365.6 億千瓦時，增長 7.4% ，其中三產和居民用電分別增長 17.8% 、23.5% ，工業用電增長 1.79% 。輕重工業用電分別增長8.8% 、0.7% ，其中鋼鐵行業用電下降 22.6% ，影響全省工業用電增幅 4.3 個百分點。全省調運電煤 960 萬噸，其中“海進江”電煤232 萬噸，超過 2011 年全年調運量的 60%。全省電煤庫存保持在較高水平，可供應正常耗量 20 天以上。

二、重點行業運行情況

1、原材料工業。 石化行業平穩增長。受益春耕備肥和國家淡季儲備，農化工企業開工率較高，帶動行業生產平穩增長。全省化肥、燒堿產量增長 33.3% 、7% ，原油加工量增長 11.3% ，全行業完成增加值 234.1 億元，增長 17.3% ，其中化工行業增長22.3%。實現營業收入 781.9 億元，增長 13.1% ；因煉油企業虧損加劇，行業利潤下降 41.7%。鋼鐵行業經營困難。受房地產調控等因素影響，下游產業需求不足，加之鐵礦石維持高位、廢鋼等原料成本上漲，主要鋼企產能發揮不足，中小鋼廠基本處于停產或半停產狀態。行業完成增加值 179.5 億元，增長 14.8% ；營業收入僅增長 5.3% ，利潤、稅金分別下降 63.1% 、39.5% 。建材行業較快增長。3 月底鄂東水泥（強度等級 32.5）價格280 元 / 噸，較年初下滑 40 元 / 噸，省內水泥企業開始限產保價，行業增速有所放緩，但在玻璃、陶瓷等子行業帶動下仍保持高速增長，平板玻璃、瓷磚產量均增長 40% 以上。全行業完成增加值 119.9 億元，增長 27% ；營業收入、利潤分別增長 13.5% 、43.7% 。

2、消費品工業。 食品行業高位運行。多數產品和重點企業產銷兩旺，植物油、精制茶、水產品等產量成倍增長，飼料、速凍米面食品、罐頭、軟飲料等產量增幅超過 40% 。行業完成增加值283.6 億元，增長 28% ；實現營業收入 889.3 億元，增長 44.8% ；利潤、稅金分別增長 42.5% 、34.6% 。紡織行業增勢強勁。棉花價格走勢趨穩，2012 年穩定在 2萬元 / 噸左右，企業成本壓力有所緩解，服裝、家紡、產業用紡織發展加快。行業完成增加值 138 億元，增長 26.9% ，同比加快11.6 個百分點；營業收入增長 36.3% ，利潤、稅金分別增長31.2% 、42.7% 。醫藥行業增長加快。國家醫療體制改革穩步推進，處方類用藥、生物醫藥、中成藥市場需求穩中有升，化學藥品、中成藥產量分別增長 72.4%、29.1% 。行業完成增加值 45.3 億元，增長24.9% ，同比加快 14.5 個百分點；營業收入、利潤增長 36.5% 、16.4% 。

3、裝備制造業。 整體發展勢頭明顯趨緩，汽車、船舶等周期性行業景氣度下降，電子制造業等外向型行業出口艱難，電氣機械等行業增長乏力，裝備制造業在連續五年高速增長后，進入平穩增長時期。汽車行業環比回升。全省汽車產量 40.5 萬輛，同比下降8% ，其中 3 月當月產量 17.01 萬輛，環比增長 38.7%。分車型看，轎車產量增長 5.7% ；客車、載貨車產量下降 3.8% 、15% 。行業完成增加值 294.3 億元，增長 6.3% ，增幅環比回升 3.5 個百分點。實現營業收入 833.8 億元，增長 0.1% ；利潤 79.1 億元，下降22.5% ；稅金 44 億元，增長 1.5%。機械行業增勢趨緩。由于市場需求減弱、家電企業減產，行業由前幾年持續高位增長轉向平穩增長。完成增加值 214.7 億元，增長 11.3% ，同比回落 17.8 個百分點。其中，通用設備、專用設備制造業分別增長 21.3%、18.1% ；電氣機械制造業增速由同期的 27.5% 回落至 5.6% ，冰箱產量下降 30.6% ，洗衣機、空調產量僅增長 2.3%、5.5%。全行業實現收入 490.8 億元，增長 19.1% ；利潤 22.6 億元，增長 15.2% ；稅金 12.6 億元，增長 17.3%。電子設備制造業減速。電子產品更新換代加快，出口市場下滑，加之原材料、用工、匯率等成本上升，電子制造環節利潤微薄，行業增速放緩。計算機整機、顯示器產量下降 20% 以上。行業完成增加值 70.4 億元，增長 13.7% ，同比回落 7 個百分點；營業收入增長 9.8% ，利潤下降 76.3% ，稅金增長 28.2%。

三、經濟運行中存在的困難和問題

1、工業經濟下行壓力較大。 2012 年一季度，湖北省工業經濟下行壓力較大，主要表現為：工業增速高位回調。一季度進一步回落至 17.3% ，其中 3 月當月增長 16.9% ，創 2009 年 6 月以來最低。工業用電持續下行。工業用電自 2011 年 7 月以來增速連續 8 個月增長放緩，一季度僅增長 1.79% 。主要行業分化明顯。汽車產業低速增長，鋼鐵行業增速同比下滑 8.3 個百分點，電氣機械、電子設備行業僅增長 5.6% 、13.7% ，食品、建材等行業增速有所放緩。

2、市場需求動力不足。 投資、消費、出口對工業增長拉動力減弱，市場需求不足已成為當前經濟運行中的重要矛盾：周期性產業需求乏力。全省交通運輸業投資下降 14.5% ，商品房銷售面積下降 2.8% ，與房地產、基礎設施關聯度較高的鋼鐵、水泥行業產品庫存均上升 20% 以上。出口市場疲軟。全省進出口總額大幅放緩，工業出貨值增長 21.2% ，同比回落 13.3 個百分點。前期消費熱點降溫。隨著刺激政策退出和消費需求提前釋放，汽車、家電產銷均出現多年來少有的下降局面。一季度，全省工業產值、銷售產值同比分別回落 8.8、10.9 個百分點，工業品產銷率同比下滑 0.6 個百分點。

3、企業效益快速下滑 。 隨著資源性產品價格改革推進，企業原材料、用工、融資等成本持續上漲，生產成本進入上升通道。一季度，全省工業品購進價上漲 2.7% ，高于出廠價漲幅 0.8個百分點。工業企業財務費用、利息支出分別增長 42.3% 、27.8% ；工業用電成本增加 12 億元。主營業務成本增長 21.8% ，銷售費用、管理費用增長 25% 、21.8% 。工業利潤自 2009 年 10 月以來首次下降，企業虧損面達 14.4% ，同比提高 1.4 個百分點，虧損企業虧損額上升 95.1%。工業營業利潤率下滑至 3.99% ，同比下降近 1 個百分點。

4、生產要素依然偏緊 。 貨幣調控政策仍然偏緊，融資難正在由小微企業向大中型企業蔓延，特別是由于企業效益下滑，銀行惜貸情緒彌漫，成為影響部分重點企業和在建項目產能發揮的突出制約因素。產品庫存和應收賬款增加較快，回款難度加大且承兌匯票積壓，加劇了企業資金緊張；煤電供應趨緊，受隴海線、西康線維修的影響，電煤調運仍處在緊平衡狀態；用工結構性短缺矛盾突出，紡織服裝、電子、食品等勞動密集型企業工資水平與沿海急劇縮小，但用工缺口仍然較大。

四、工業經濟走勢評析

一季度，湖北工業經濟總體穩健、穩中趨緩，如何看待近期出現的回調和發展趨向，需要從工業發展的周期、階段、質量、活力等層面，以更寬視角和更高層次探尋經濟運行內在規律，把握經濟運行走勢。

1、經濟波動的周期性。 經濟波動和周期性調整是市場經濟的一種自然狀態，有利于消化經濟中的深層次矛盾，經濟在經歷快速發展階段后，通常會進入一個調整期。當前，國際金融危機還沒有結束，國內經濟深層次矛盾尚未解決，金融危機刺激政策延長了我國經濟增長周期，也使經濟結構調整更為迫切。然而，在宏觀經濟調整減速的大環境下，湖北省難以“獨善其身”，增速回調是正常的經濟現象，是經濟運行的內在規律所致。二季度這種調整的態勢有可能延續強化，需要把穩增長作為首要任務，加強監測預警，密切跟蹤宏觀經濟和政策環境變化，敏銳把握經濟運行中的苗頭性、趨勢性問題，做好應對各種風險的預案，努力保持工業平穩較快增長勢頭。

2、區域發展的階段性 。 近年來，我國區域經濟增長格局已由“東高西低”向“西高東低”轉變，中西部地區成為經濟增長的“新引擎”，尤其是“中部板塊”發展勢頭強勁，躍居全國四大板塊第二。從湖北省二產大于一產、三產，工業占比在 40% 以上等系列指標來看，湖北正處于工業化中期，既具有中期加速和高加工度化等典型特征，又具有結構糾偏補課的特點。輕工業比重上升，重工業比重下降，輕重均衡化發展不是中期的特點，重化比重上升才是中期的典型特征；還有新型化、信息化復合的特性，新興產業快速崛起，智能化發展，三力共同作用，賦予了其新的內涵。隨著宏觀環境發生深刻變化和經濟動力機制轉換，以及“中三角”城市群建設加快推進，我國經濟格局由東向西梯度轉移進程加快，東部減速轉型、中西部加速追趕的趨勢還將延續，“中部板塊”效應將進一步顯現，這為湖北省工業持續較快增長提供了良好的經濟生態和良好機遇。

篇2

關鍵詞：工業經濟，景氣形勢，政策建議

作者：孔憲麗，謝聰聰，東北財經大學經濟學院經濟計量分析與預測研究中心，大連，116025

2018年我國工業發展穩中趨緩，但工業內部在不斷加快向中高端邁進，經濟結構不斷優化，新舊動能接續轉換。前3季度，全國PPI同比上漲4.0%，溫和上漲，總體平穩。投資結構也在持續優化與改善，前3季度我國的民間投資增速總體來說比較穩定；高技術制造業投資的同比增速比全部投資要快9.5個百分點；制造業投資也頗具亮點，其增速連續6個月加快。除此之外，新的力量日益凸顯，新動能加快成長，新產業也在不斷發展，在我國規模以上工業企業中，戰略性新興產業、裝備制造業、高技術產業增加值的同比增速分別高達8.8%、8.6%以及11.8%，三者增速均顯著高于全部規模以上工業，新動能成長為經濟結構優化調整、工業平穩運行增添了后勁[1]。總體上工業轉型升級加快，企業盈利結構穩中向優。但是我們也看到，工業增加值增速穩中趨緩，工業下行壓力加大，9月我國規模以上工業增加值同比增長5.8%，這一增速是2016年以來的最低水平，工業運行穩中有變、穩中有緩。國內結構調整陣痛繼續顯現，我國發展的外部環境也發生了明顯變化，當前世界范圍內的經濟增長動能有所減緩，我國工業發展面臨的國際環境不容樂觀，加之中美兩國的貿易摩擦帶來的不確定性，使得我國工業運行狀況面臨一些下行的壓力。本文采用的是全面反映我國工業運行態勢的月度景氣指數來說明我國工業部門經濟周期波動呈現出的新特點和未來的景氣運行走勢，并基于此給出了合理化的建議。

一、2018年我國工業經濟景氣形勢分析

本文以我國工業增加值增速為基準指標，在孔憲麗等（2012）的研究基礎上利用時差相關分析方法、K-L信息量方法、峰谷對應法等多種方法[2]篩選出我國工業部門的14個景氣指標[3]，分別構成了我國工業部門景氣的先行、一致、滯后指標組，具體結果由表1給出。

從表1可以看到本文所選的各指標的時差相關系數均較高，即各指標與基準指標之間具有緊密的對應關系，其中部分工業產品產量和金融類及投資類指標具有優良的先行性質，除此之外，庫存、物價等指標則具有優良的滯后性質。

進一步，本文利用表1中所示的我國工業經濟各類景氣指標，使用合成指數（CI）方法分別計算出我國工業部門經濟景氣的一致、先行和滯后合成指數（各指數均以2010年平均值為100），并使用一致合成指數來觀測我國工業經濟的景氣運行態勢。

我國工業經濟的一致和先行合成指數變動情況由圖1給出。從圖1中可以看出我國工業經濟呈現出周期性的波動特征。按照峰-峰的周期計算，2000年1月-2018年8月期間我國工業經濟增長率共經歷了5次完整的景氣循環，目前正處于第6次景氣循環的回落階段。并且，2013年9月—2017年1月的第5輪景氣循環呈現出與以往不同的低位波動新態勢。從圖1中可以看出，2000年—2011年我國工業一致合成指數基本是圍繞著一致合成指數值為90的虛線上下波動，這12年我國工業增加值增速的平均值為14.38%，而2012年后我國工業一致合成指數開始圍繞著一致合成指數值為80的虛線上下浮動，這一現象說明，我國工業增速隨著整體經濟增長的減速換擋也隨之下了一個臺階，我國工業部門經濟運行也正逐步進入低位波動的“新常態”階段。2017年3月，我國的工業經濟一致合成指數在低位再次呈現回落態勢，這主要與產品銷售收入、固定資產投資和工業增加值增速的回落有關，我國工業經濟景氣步入2000年以來的第6輪景氣循環的收縮階段，并一直持續至2018年8月。

金融及投資領域的兩個先行指標和3個主要的工業產品產量增速以及我國工業品出廠價格指數等5個滯后指標的逆轉指標組成了我國工業先行合成指數，其走勢由圖1中的紅線給出，歷史上我國的工業先行合成指數各個周期的峰、谷點相對于一致合成指數來說始終具有優良的先行特征。從圖1可以看出，我國工業先行合成指數從2017年2月開始呈現快速回落態勢，雖然2017年6—9月份有所趨穩，但隨后回落速度再次加快。2018年1月我國工業先行合成指數觸底回升，至2018年8月回升局面已持續8個月，依據得到的先行合成指數的平均超前期計算，預計近期我國工業經濟景氣將大致呈現出趨穩后逐步回升的態勢。

二、我國工業經濟景氣波動特點

前文對2018年我國工業經濟景氣形勢進行了詳盡的分析，在此基礎上，為了更全面地展示我國工業經濟的運行狀況，本文進一步通過我國工業及相關領域的主要經濟指標對我國工業運行的新特點進行了具體分析，以期為相關部門的政策制定提供參考。

表1我國工業部門景氣指標

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注：各個指標經季節調整并消除不規則因素，且均為同期比增長率序列，本文數據截止到2018年8月份，“*”為逆轉指標。

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圖1我國工業一致合成指數和先行合成指數

1.高端制造高增，動能加快轉換，工業轉型升級繼續推進

2018年前3季度，我國規模以上工業增加值同比增長6.4%，9月我國規模以上工業增加值同比增長5.8%，這一增速是2016年以來的最低水平。從作為工業生產晴雨表的發電量上看，2018年9月我國發電量同比增長4.6%，較上月回落2.7個百分點，較2017年同期回落0.7個百分點，工業增速穩中趨緩。從3大門類看，2018年9月采礦業、制造業以及電力熱力燃氣及水生產和供應業增加值分別同比增長2.2%、5.7%、11.0%，分別較8月變化0.2、-0.4、1.1個百分點。

雖然工業增速穩中趨緩，但工業內部持續優化，高端制造延續高增。2018年1—9月份，高技術制造業、裝備制造業和戰略性新興產業增加值增長是比較快的，3個產業的同比增速分別快于規模以上工業5.4、2.2和2.4個百分點。圖2進一步給出了相關高技術產業與工業增加值同比增速的具體情況，可以看到計算機、通信和其他電子設備增加值累計同比增速以及醫藥制造業增速均大幅度高于工業增加值增速。此外，新能源汽車產量同比增長54.8%，新業態蓬勃發展。

2.工業企業效益向優，盈利結構趨于改善

2018年1—8月份，我國規模以上工業企業利潤總額同比增長16.2%，累計增速由上年超過20%的增速放緩至一季度的11.6%，此后，利潤增速出現回升，上半年累計增速為17.2%，近兩個月又連續略有放緩。前8個月，工業生產者購進價格和工業生產者出廠價格指數分別同比上漲4.5%和4.0%，購進價格漲幅大于出廠價格漲幅，在一定程度上會對工業企業效益形成擠壓。圖3給出了我國工業生產者出廠價格指數和規模以上工業企業利潤總額同比增速之間的變動情況，可以看到二者的變動情況大致相同。

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圖2我國相關高技術產業與工業增加值同比

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圖3工業出廠價格指數及工業企業利潤總額增速

盡管規模以上工業企業利潤增速穩中趨緩，但隨著工業發展繼續邁向中高端，高技術制造業的利潤增長不斷加快。2018年前8個月，高技術制造業利潤同比增長6.4%；專用設備制造業利潤同比增長23.7%；醫藥制造業利潤同比增長11.4%。工業企業盈利結構趨于改善。

3.投資緩中趨穩，制造業投資筑底回升，民間投資比重加大

圖4給出了我國固定資產投資、制造業投資以及民間投資的增長情況，2018年前3季度，我國固定資產投資同比增加5.4%，仍處于歷史低位，其中民間投資大體保持加快趨勢，1—9月民間投資同比增加8.7%，增速比上半年加快0.3個百分點，比2017年同期快2.7個百分點，為2016年以來的相對高點。

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圖4固定資產投資、民間投資及制造業投資增速

從投資的產業結構上看，第一產業投資大幅下跌，第二產業投資加快，第三產業投資持續下滑。2018年1—9月，農業投資同比增加11.7%，較1—8月回落2.5個百分點；第二產業投資同比增加5.2%，較1—8月加快0.9個百分點，在制造業投資的支撐下保持回暖態勢；第三產業投資同比增加5.3%，增速回落0.2個百分點，連續7個月下滑。值得注意的是，2018年1—8月制造業投資增長8.7%，增速連續6個月加快，制造業今天的投入一定會帶來明天的產出，這是一個非常可喜的現象。

4.去產能繼續深入，“搶出口”效應顯著

隨著供給側結構性改革的進一步深入，2018年上半年全國工業產能利用率為76.7%，與上年同期相比提高了0.3個百分點，由此可見，去庫存的成效較為顯著。

從需求側看，2018年9月全球外需持續減弱，全球制造業PMI為52.8%，較上月下降0.6個百分點，自6月以來連續四個月呈下降趨勢，反映外需的PMI新出口訂單指數創兩年半以來新低。從圖5可以看出在全球經濟邊際放緩的背景下，2018年9月規模以上工業出貨值同比增速為11.7%，較8月略回落0.8個百分點，但依然較高，“搶出口”效應明顯，工業出貨值增速連續3個月大幅上升，其中計算機通訊電子類設備出貨值同比增速自6月以來大幅上升。

三、政策建議

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圖5我國的計算機、通訊和其他電子類設備制造業出貨值增速及工業企業出貨值增速

2018年，工業經濟轉型步伐正在加快，企業盈利結構趨于改善。但是與此同時，工業發展也出現了新問題，工業增加值增速穩中趨緩，中小企業融資難、融資貴等問題也不斷凸顯，除此之外，雖然我國規模以上工業企業出貨值近期大幅增長，但后期我國工業發展面臨的國際環境將日趨復雜，中美兩國的貿易摩擦帶來的不確定性也會為我國工業發展增添許多不確定性，為保持工業繼續運行在合理區間，本文提出了一些合理化的政策建議。

1.繼續推進新舊動能轉換，大力發展戰略性新興產業并帶動整個工業經濟

2018年我國工業增加值增速穩中趨緩，下行壓力加大，雖然工業結構不斷地升級，但是新動能尚未對我國的工業體系形成強有力的支撐，因此新舊動能之間的轉換以及戰略性新興產業的發展仍需加快，從而以高新技術產業和戰略性新興產業引領整個工業經濟，具體措施如下：（1）鼓勵企業、戰略投資者等合作共建戰略性新興產業專業園區，加快培育和壯大戰略性新興產業鏈條。（2）大力發展高新技術產業，努力實現“穩增長”與“調結構”的協調發展。（3）支持技術創新和項目建設，全力促進新興產業與傳統產業融合發展。

2.全方位優化企業生產環境，擴大企業生產經營舒適度

盡管我國規模以上工業企業盈利結構整體向優，但1至8月利潤總額累計增速比1至7月份放緩0.9個百分點，且中小企業融資難、融資貴等問題也不斷凸顯，要更大程度、更大規模簡政、減稅、降費，具體措施如下：（1）從去杠桿轉向穩杠桿，疏通貨幣政策傳導機制，將資金導向實體經濟，解決中小企業和民企融資難、融資貴問題。（2）支持民營企業發展，繼續大幅度地減稅、降費，穩定微觀主體預期、增加企業內生力。（3）根據各地實際情況完善環保治理方式，在降低社保費率的基礎上加強征管，避免使中小企業和民企“雪上加霜”。

篇3

 

一、從規模以下工業企業的主要特點來看，工業企業有轉型升級的潛力

 

(一)經濟總量穩中有升

 

近幾年規模以下工業企業增加值一覽表單位(億元)

 

年份2009201020112012201320142015

 

年報36.1841.940.22844.6548.8950.8961

 

半年報16.3516.8415.3119.43420.13320.201818.1134

 

表上說明，五年來規模以下工業生產仍處于恢復性增長階段。2014年規模以上工業企業完成總產值373.2361億元，規模以下工業企業完成總產值達155.17億元，在全市排名第一位。規模以下工業企業占全部工業總產值的29.36%，相當于規模以上工業總產值的41.5%，根據抽樣調查，工業產品銷售良好，銷售率逐月上升，企業經濟效益同比增長，虧損額大幅下降。

 

(二)主導行業后勁十足

 

2015年第一季度規模以上工業增加值為39.89億元，規模以下工業企業完成增加值18.1134億元，規模以上工業同比增長一個百分點，規模以下工業同比下降兩個百分點。其中玻璃行業規模以上工業同比增長5.4%，規模以下工業企業同比增長2.8%，通用設備制造業規模以下工業采礦業同比增長9.6%，由于受大環境影響，規模以下工業企業中采礦業全部停產，非金屬制品業處于停產半停產狀態，影響了規模以下工業經濟增長。

 

二、就規模以下工業企業存在的主要問題看，工業企業有轉型升級的必要

 

2015年第一季度，規模以下工業企業完成增加值10.42億元，去年同期完成增加值10.1億元，同比增長0.3個百分點，第二季度規模以下工業增加值達18.1134億元，去年同期20.2018億元，同比下降2個百分點，引起政府和企業高度重視。

 

(一)融資問題依然突出。規模以下工業企業由于受到規模小、經濟實力不強、產品市場不夠大等因素影響，難以得到金融信貸支持。而民間融資又利息高、風險大，企業難以承受。

 

(二)規模小，抵御市場風險能力差。規模以下工業企業和個體工業規模較小，經濟實力弱，在市場競爭中處于劣勢，難以抵御市場風險，多是產產停停，形勢變化較快。

 

(三)生產設備陳舊老化，產品檔次低。規模以下工業企業生產技術水平低，設備老化，產品檔次不高，粗加工產品、一般產品、低附加值產品較多，市場競爭力弱。

 

(四)企業人員素質低，管理不規范。長期以來，尤其是私營個體工業，以家族式管理、手工作坊式生產經營為主，疏于成本、營銷和資產等方面的管理，信息閉塞，難以適應市場需求。

 

(五)開工不足。今年以來，規模以下工業企業設備利用率都在70—80%間徘徊，另外經濟增長與節能減排治理污染矛盾明顯，半年以來主營業務收入同比下降1.5個百分點，相反人均應付薪酬同比上升3個百分點。

 

(六)高新技術產業和戰略性新興產業發展緩慢，經濟缺乏新的增長點。2013年以來，沙河市規模以上高新技術工業企業高新技術工業企業有7家，產值達75.7億元，占全市規模以上工業總產值的21.5%，戰略性新興產業企業有7家，產值達60.4億元，占全市工業總產值的17.1%，玻璃深加工企業大部分規模較小，規模以下工業企業玻璃行業更是工藝粗糙，技術落后。面對這些問題企業轉型升級勢在必行。

 

三、適應新常態，力促工業企業轉型升級

 

作為我國經濟社會發展承上啟下的重要一年，2015年已經進入“下半程”。保持經濟和社會穩定發展大局，為“十二五”圓滿收官，為“十三五”開局奠定好基礎，是我們面臨的重要任務。而規模以下工業的健康發展，對于促進經濟增長，增加財政收入，擴大城鄉就業，維護社會穩定起著重要的補充作用。

 

半年來，規模以下工業企業經濟下行壓力依然較大，部分企業對生產持觀望態度，規模以下工業經濟回升的基礎尚需進一步牢固。因此政府和企業需因勢而謀，應勢而動，順勢而為才會大有作為。以下談幾點建議。

 

(一)創新融資方式，緩解企業融資難題

 

針對規模以下工業融資難的問題，相關部門應在深入調研的基礎上協調金融部門建立一套完善的運作機制，積極扶持有發展潛力又缺少資金的小企業。金融部門要根據中小企業的特點建立新的信譽評價標準和風險評估標準;擔保機構要加大擔保融資力度，降低擔保費率，扶助中小企業渡難關;創新融資模式，促進多層次信貸市場的形成與發展，多方合力，緩解企業融資難題。同時政府要逐步將中小企業擔保基金的覆蓋面擴大，進一步充實工業發展基金，全面提升小企業融資環境。

 

(二)優化產業結構，推動產業轉型升級

 

通過投資補貼、加速折舊、稅收減免、提供長期政府貸款和優惠利率等措施，傾斜扶持主導產業，以市場為導向，引導企業主動進行戰略性調整，加強主導產業的分行業規劃和指導，推動工業產品結構由初級為主向中高端和高附加值為主轉變，發展方式由資源消耗為主向創新主導型轉變，并發展節能工業，促進產業結構的不斷轉換升級。

 

(三)依靠技術創新，推動高新產業發展

 

技術創新是企業發展的前提和基礎，是企業在激烈市場競爭中立于不敗之地的有力保障，規模以下工業發展必須依靠技術、產品創新。要積極引導企業重視產品創新、工藝創新，加大技術改造的投入。

 

(四)創新人才機制，加大人才培訓力度

 

規模以下工業企業人員素質整體低下是制約企業健康發展的關鍵因素之一。企業自身應認識到人才對企業發展的重要作用，一要創造條件，努力為外來務工人員在工資福利、社會保障、居住環境、子女就學等方面提供同城待遇。二是政府有關部門也應創新培訓模式，加強職業技術教育，提高全市勞動力的勞動技能，為企業提供各類急需人才。三是鼓勵成功人士回鄉創業，以帶動當地經濟發展。

 

(五)加強創新改革，創建良好發展新環境

 

加快規模以下工業擴大規模、上檔升級，逐步合并小企業，加快入統規模以上工業的步伐，另外發展非農行業的為農業服務的新興產業，以新作為引領新常態，不斷發展新境界。

 

(六)開拓新市場，發展新行業

 

隨著國家“一帶一路”戰略性發展，我們可以借京津冀一體化模式，有針對性地制定和實施工業業務拓展策略，挖掘市場先機，發展新產業。如手工織布作坊業，多數是散戶自產自用型，急需集中整合擴大生產規模，提升產品質量，改進生產設備，提高水平“走出去”;我們可以利用山區綠色資源，興修水利，搞好生態旅游業;以項目促發展，加快緊固件產業升級，推動緊固件產業單純依靠規模發展向高精尖研發展轉變。總之，新常態、新趨勢、新思維，認識把握引領新常態，是當今一個時期做好經濟工作的出發點和落腳點，增長動力轉換，力促企業轉型升級是經濟步入新常態的必然趨勢。

 

篇4

關鍵詞：經濟新常態；供給側改革；市場前景

中圖分類號：F019.6 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）006-000-01

一、前言

隨著我國經濟進入新常態以來，林業經濟也遇到了新的發展機遇。從我國林業經濟的現狀來看，我國林業經濟總體發展態勢較為平穩，林業經濟總量較高。但是也存在地區差異以及產能過剩問題，如何在國家的供給側改革中強化林業經濟改革，成為了關系到林業經濟能否得到健康發展的關鍵。基于對新常態下林業經濟的了解，林業經濟進行供給側改革是推動林業經濟發展的根本動力，對林業經濟的發展而言具有重要意義。為此，我們應立足林業經濟改革實際，探討供給側改革的動力以及林業經濟的市場前景。

二、供給側改革對新常態下林業經濟的影響

從供給側改革的概念來看，主要是改善產業結構及供需關系，并降低產能過剩造成的負面影響，達到調節供需平衡的目的。結合林業經濟的發展形勢，在新常態下對林業經濟進行供給側改革，其影響具體表現在以下幾個方面：

1.供給側改革改善了林業經濟的發展環境

通過開展供給側改革，林業經濟在整體發展環境上得到了改善，林業市場低迷的現狀有望得到緩解，林業經濟在發展模式上將會取得一定的突破，對提高林業經濟發展質量和促進林業經濟的長期穩定發展具有重要的現實意義。

2.供給側改革調整了林業經濟的產業結構

為了達到供給側改革的目的，林業經濟需要對現有的林業產業結構做出較大的調整，不但要改善現有的產業結構，還要對產業結構進行優化，使其適應供給側改革的實際需要。所以，供給側改革對調整林業經濟的產業結構具有重要影響。

3.供給側改革增加了林業經濟的活躍程度

林業經濟特點突出，可開發價值高，要想改變低迷的發展現狀，就要根據林業經濟的發展需要增加其活躍程度。而供給側改革恰恰賦予了林業經濟以新的發展機遇，保證了林業經濟在發展過程中能夠得到更多積極因素的支撐。

三、新常態下林業經濟供給側改革的根本動力

從新常態下林業經濟的發展來看，供給側改革的根本動力主要來自以下幾個方面：

1.林業經濟的內在需要，推動了供給側改革

林業經濟作為一種特殊的經濟形式，其發展的繁榮程度受到產業結構和市場需求等多方面的影響，其中林業經濟的內在發展需求，使得林業經濟必須尋求一種新的增長方式來推動其整體發展。而供給側改革恰好滿足了這一需求，對推動林業經濟改革和持續增長具有重要作用。

2.林業經濟的市場形勢，催生了供給側改革

林業經濟在發展過程中，產業規模受到了一定的限制，產業經濟狀況和整體效益處于較低水平，不利于林業經濟的持續健康發展。并且外界激烈的市場競爭形勢，使得林業經濟不得不進行積極轉型。所以，林業經濟的市場形勢，催生了供給側改革的進行，對林業經濟的發展產生了重要的推動作用。

3.林業經濟的產業變化，促進了供給側改革

隨著封山育林政策的推出，林業經濟已經從傳統的粗放式經營向集約化經營轉變，產業結構的變化和生產方式的變化，使得林業經濟必須找到一種行之有效的發展模式予以支撐。而供給側改革正好提供了相應的支持，使得林業經濟在發展過程中能夠得到更多的依托，提高林業經濟的發展質量。

四、新常態下林業經濟的市場前景分析

在新常態下，林業經濟的供給側改革已經成為了必由之路，對林業經濟的持續健康發展產生了重要影響。結合林業經濟的發展實際，林業經濟的市場前景主要體現在以下幾個方面：

1.新常態下林業經濟的產業結構將更加合理

隨著供給側改革的不斷深入，林業經濟的產業結構也將會得到持續的調整，在產業結構優勢上將更加突出，產業結構的合理性有所增加，產業經濟將會朝著向好的方向發展。

2.新常態下林業經濟的發展方式將更加多元化

經歷過供給側改革之后，林業經濟在發展中將會從規模效應向質量效應方面轉變，將立足現有經濟形式，積極開發多元化的增長方式，使得林業經濟實現多元化發展。

3.新常態下林業經濟的發展質量將更加理想

受到供給側改革的影響，林業經濟的產能將有所降低，產業發展質量將會更加提高，對林業經濟的長期健康發展有著非常重要的影響，直接推動了林業經濟的持續增長。

五、結論

通過本文的分析可知，新常態下林業經濟進行供給側改革，既符合國家產業結構調整和去產能的安排，同時也是推動林業經濟持續健康發展的重要動力。結合林業經濟的發展實際，以及林業經濟的產業現狀，要想提高林業經濟的發展質量，就要認真分析供給側改革對林業經濟的影響，并找出新常態下林業經濟供給側改革的根本動力，把握新常態下林業經濟的市場前景，探索出一條林業經濟發展的新道路。所以，正確分析新常態下林業經濟供給側改革的動力和市場前景，對林業經濟的持續健康發展具有重要意義。

參考文獻：

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[4]余斌，吳振宇.中國經濟新常態與宏觀調控政策取向[J].改革，2014，11.

篇5

2008年公路客運量累計完成220.7億人次，同比增長7.6%，增速比上年下降了3個百分點，旅客周轉量12636 億人公里，比上年同期增長9.8%。在貨運方面，全年全國公路貨運量為181.8億噸，同比增長10.9個百分點，增速比上年同期下降了0.2個百分點。而在貨物周轉量方面，去年前三季度全國貨物周轉量為12998.5億噸公里，累計比上年同期增長14.5%，增速比上年同期略有下降。1～12月份，全社會完成交通固定資產投資7930億元，其中公路建設完成投資6645 億元，同比增長2.4%。2008年，我國新增公路里程10萬公里，其中新增高速公路6433公里，達到6.03萬公里，穩居世界第二。

一、客貨運輸業總體運行情況

（一）客運量繼續增長，增幅回落

2008年全年，全國共完成旅客運輸239.6億人次，累計同比增長7.7%；旅客周轉量合計為23304.7億人公里，累計同比增長7.9%。從增速來看，2008年全年客運增長速度比上一年有較大幅度下滑。從各運輸方式來看，2008年公路客運量累計完成220.7億人次，同比增長7.6%，增速比上年下降了3個百分點，累計完成的客運量占全部客運量的92.11%，仍然是最主要的客運方式。

（二）貨運量穩步增加，增速微升

2008年全年，全社會累計完成貨運量244.5億噸，同比增長9.3%，增速比上年同期下降1.8個百分點。公路仍然是最主要的貨運方式，占全社會累計完成貨運量的74.36%，累計完成貨運量181.8億噸，同比增長10.9%，增速比上年同期下降了0.2個百分點。總的來看，各運輸方式的貨運量和貨物周轉量增速都低于上年同期。

（三）公路建設投資規模繼續增長

根據交通運輸部網站信息，2008年全年全社會完成公路水路基礎設施建設投資7930億元，其中公路建設完成投資6645億元，同比增長2.4%；沿海港口建設完成投資759億元，同比增長5.5%;內河建設完成投資181億元，同比增長9.0%。2008年，我國新增公路里程10萬公里，其中新增高速公路6433公里，達到6.03萬公里，穩居世界第二。在農村公路建設方面，2008年全社會完成農村公路建設投資1887億元，新改建農村公路39.1萬公里，其中瀝青（水泥）路26.3萬公里。截至2008年底，全國鄉鎮通瀝青（水泥）路率達88.7%，東、中部地區建制村通瀝青（水泥）路率分別達89.7%、79%，西部地區建制村通公路率達78.1%。

二、公路運輸運行情況

（一）公路客貨運情況

客運穩步增長，平均運距稍有上升。截至去年12月底，公路運輸累計完成客運量220.7億人次，比上年同期增長7.6%，旅客周轉量12636億人公里，比上年同期增長9.8%。公路客運量和旅客周轉量增幅都比上年大幅減少。

2008年全年全國公路客運平均運距為57.25公里，比上年同期55.61公里的平均運距略有上升。分地區來看，在客運量方面，廣東、四川、江蘇和浙江等排在前列，主要是一些經濟發達省份、用工大省以及人口大省；而在旅客周轉量方面，廣東和江蘇處于遙遙領先位置。而西部省份如、青海和寧夏等客運量和周轉量都有限。在增速方面，多個省市的客運量和周轉量出現了負增長。

具體來看，截至去年11月底，廣東省旅客周轉量最高，為14202157萬人公里，周轉量占全國旅客周轉總量的12.34%。而天津累計增速最快，達到25.9%。北京、上海、四川、的增速為負。其中,北京去年前11個月旅客周轉量出現2.5%的負增長，同比增長-31.3%。在客運量方面，廣東客運量仍然最高，為198250萬人，同比增長16.7%。天津客運量增速最大為26.3%，去年前11個月為6041萬人次。上海、福建、客運量出現負增長，其中增長-35.9%。

貨運增長迅速。在貨運量方面，全年全國貨運量為181.8億噸，同比增長10.9個百分點，增速比上年同期略有下降，其中去年12月份當月完成18.06億噸。而在貨物周轉量方面， 全年全國貨物周轉量為12998.5億噸公里，累計比上年同期增長14.5%，增速比上年同期略有下降。分地區來看，山東作為經濟和資源大省，公路貨運量排在全國首位，去年前11個月累計達到178848萬噸，增速為23.3%。而廣東、浙江、遼寧、江蘇、山西、河北等經濟發達省份或者資源豐富省份的公路貨運量也排在全國前列。從增長速度來看，內蒙古排在首位，為27.3%，北京和出現了負增長。在貨物周轉量方面，去年前11個月山東仍為全國最高，達到12276382萬噸公里，同比增長30.1%。其次是廣東，為9485063萬噸公里，同比增長了17.1%。北京和則出現了負增長。

（二）公路運輸總體環境

宏觀經濟增速回落，固定資產投資較快增長。2008年是極不尋常、極不平凡的一年，但國民經濟總體呈現增長較快、價格回穩、結構優化、民生改善的發展態勢。初步核算，全年國內生產總值300670億元，比上年增長9.0 %。分季度看，一季度增長10.6%，二季度增長10.1%，三季度增長9.0%，四季度增長6.8%。分產業看，第一產業增加值34000億元，增長5.5%;第二產業增加值146183億元，增長9.3%；第三產業增加值120487億元，增長9.5%。投資保持較快增長，投資結構有所改善。全年全社會固定資產投資172291億元，比上年增長25.5%，增速比上年加快0.7個百分點。工業生產增長放緩，企業利潤增速回落。全年規模以上工業增加值比上年增長12.9%，增速比上年回落5.6個百分點。

城鄉居民收入繼續提高，價格逐步回穩。全年城鎮居民人均可支配收入15781元，比上年增長14.5%，扣除價格因素，實際增長8.4%。農村居民人均純收入4761元，比上年增長15.0%，扣除價格因素，實際增長8.0%。年末居民儲蓄存款余額21.8萬億元，比上年末增加45353 億元。價格漲幅前高后低，下半年逐步回穩。全年居民消費價格上漲5.9%，漲幅比上年提高1.1個百分點。其中，城市上漲5.6%，農村上漲6.5%。工業品出廠價格比上年上漲6.9%，去年12月同比下降1.1%，全年漲幅比上年提高3.8個百分點。原材料、燃料、動力購進價格上漲10.5%，漲幅比上年提高6.1個百分點。全年社會消費品零售總額108488億元，比上年增長21.6%，增速比上年加快4.8個百分點。

汽車產銷量較快增長，增速回落。據中國汽車工業協會統計，2008年，我國汽車累計產銷分別達到934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長5.21%和6.70%，成為自1999年后首次增幅低于10%的年份，上半年平穩，下半年回落加快。其中,乘用車產銷673.77萬輛和675.56萬輛，同比增長5.59%和7.27%，分別比上年同期回落16.35個百分點和14.41個百分點；商用車產銷260.74萬輛和262.49萬輛，同比增長4.24%和5.25%，分別比上年同期回落17.97個百分點和17.00個百分點。

國際油價暴漲暴跌。2008年，國際油價總體上呈現出暴漲暴跌、急劇波動的走勢。從年初以來，國際油價出現急劇暴漲，至去年7月11日紐約市場西德克薩斯原油期貨價格盤中飆升至每桶147.27美元的歷史最高價位，較上年底大漲超過50%。然而自去年7月中旬以來，國際油價徹底改變了單邊暴漲格局，出現連續暴跌，跌落至4年來低點，一度跌至每桶40美元以下。預計在全球經濟衰退背景下，國際油價短期內不會大幅上漲。

三、行業熱點及投融資情況

（一）未來5年5萬億公路項目待建

根據國家交通運輸部匯總的各省上報的“可在2010年前開工建設和可于2013年底完工的公路建設項目”，這些項目的總投資規模達到4.88萬億元，加上航道、港口建設，2009～2013年合計投資約1300億元，合計5萬億元。業內人士分析認為，預計未來5年平均公路建設投資規模將是原計劃的160%，60%投在高速公路，20%投在國省公路，20%投在農村公路。這批資金將由國家預算內資金、交通部專項資金、地方以及企業籌資等多渠道解決。

（二）海南：財政年度預算2009年起增列公路建設資金

海南省政府去年10月份召開常務會議，研究海南省公路交通建設投融資體制改革等議題。會議決定，從2009年起，海南省財政年度預算增列公路建設資金，原則上不少于兩億元。據悉，此舉在海南省尚屬首次。海南省政府有關負責人表示，為了適應新形勢發展需要，海南公路交通建設投融資體制改革勢在必行。要在繼續鞏固和發展以燃油附加費為主的投融資體制基礎上，探索創新多元化的公路交通建設投融資體制，以解決當前海南公路建設負債沉重、融資能力已達極限等問題。據悉，除了增列專項資金支持公路建設外，海南還將適時出臺調整燃油附加費政策，依法建立燃油附加費調整動態機制，通過增加財政投入、適當提高燃油附加費、開展收費公路建設試點等多種途徑，提高海南公路建設的融資信用額度，加大公路建設投入。另據透露，海南將在深入論證、評估、制定具體建設方案后，選擇洋浦海灣通道、清瀾灣通道進行收費公路建設試點，并探索進行市場融資及省市（縣）合資共建公路試點。

（三）福建：五年投2500億元確保“交通先行”

從2008年起到2012年，福建交通固定資產投資總額要突破2500億元，加快“大港口、大通道、大物流”建設。其中，高速公路平均每年投資300億元左右，確保2012年通車里程達3235公里;普通公路要推進“年萬里百億工程”，2012年基本完成規劃建設任務；港口平均每年投資100億元左右，使廈門港、福州港兩個主要港口及海西港口在全國的地位和作用有較大提高。據悉，2012年，福建全省營運客車將達3.81萬輛，貨車達16.3萬輛，客運船舶突破3萬客位，貨運船舶突破500萬載重噸，分別比2008年增長13%、12%、25%、30%以上，全省所有鄉鎮及符合通班車條件的建制村基本實現通班車，使海峽西岸交通“三個服務”的能力和水平有較大提升，滿足并適當超前于峽西岸經濟區經濟社會發展需要。“交通先行”將首先體現在發展步伐“快”上：交通投資持續保持在較高水平，快于兄弟省份；主要發展指標高于全國平均水平，瞄準世界先進水準；海西交通運輸業增長要快于其他行業，高于國民經濟增長速度。

（四）天津：海濱大道開工，投資約200億元

天津濱海新區重大基礎設施項目――海濱大道去年10月6日起全面開工建設。這對于進一步發展環渤海地區港通，推進天津港向世界級大港邁進，加快天津濱海新區開發開放、更好服務我國北方經濟發展，具有十分重大的意義。海濱大道由天津濱海新區建設投資集團投資建設。去年9月16日，北段二期項目已完成施工招標，同時集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南段也完成施工招標，隨即開工建設。有關負責人介紹，海濱大道北段二期項目南起疏港三線互通立交，向北跨越永定新河北塘入海口，在海擋外側向北穿越蟶頭沽東側海灘，在蟶頭沽以北約1公里處與海濱大道北段一期相接。集疏港公路二期南段工程南起津晉高速公路，北至津沽一線立交，路線全長約8.24公里，目前已具備施工條件，去年9月底開始施工。集疏港公路二期中段南起津沽一線立交，北至疏港二線立交，路線全長約11.08公里，其中9.83公里路程為雙向8車道高架橋，地面輔道為雙向6車道。 海濱大道天津界內全長91公里，北接曹妃甸，南連黃驊港，是濱海新區“八橫四縱”高速路網的重要組成部分。按照項目規劃，將拓寬改造現有45公里四車道簡易路面，新建46公里，大型互通立交橋14座，高架40公里，雙層雙向8車道，全部在海灘軟基上建設，總投資約200億元，兩年內全線貫通。

四、主要上市公司經營情況

（一）皖通高速（600012）

這個公司是安徽省一家公路類上市企業，管理經驗成熟，旗下擁有數條高速公路。公司運營的收費公路項目有合寧高速公路、205國道天長段新線、連霍公路安徽段全部收益，宣廣高速55.47%的股權，高界高速公路51%股權。這些公路是我國公路交通主干線或主樞紐中的重要部分，其車流量有望保持穩定增長。同時，公司前期收到所得稅財政返還余款2242萬元，公司應收2006 年度企業所得稅財政返還款人民幣5912萬元已全額收回。同時，公司于2008年7月23日公告稱，經公司申請，安徽省財政廳已同意對公司2006年度按照33%稅率補繳的企業所得稅約1.5億元，按照40%（省財政分成部分）的比例予以返還。此兩項優惠措施使得公司2008年業績獲得有力支撐。路產收入預測顯示，2008年公司旗下路產收入同比下降3%左右，其中合寧高速和高界高速同比分別下降7.66%和2.36%；連霍高速安徽段和宣廣高速同比分別增長7.65%和3.86%。貨車通行比例下降是皖通高速2008年通行費同比下降的主要原因。因長三角地區遭受美國金融風暴波及，致使皖通高速路產車流結構中貨車流量有較為明顯的同比下降。其中合寧高速同比下降2.3%，高界高速同比下降3%，宣廣高速同比下降3.9%，連霍高速安徽段同比下降3.3%。

（二）福建高速（600033）

這個公司控股的福泉高速公路開通后，福州至廈門的鐵路隨即停運，同時福州至廈門的空中航班也明顯減少，原來該鐵路和航運承運的客貨將有相當部分由福泉高速公路來完成，因而在交通運輸方面公司已經形成了地域性壟斷的格局。根據行業長遠規劃：福建省海峽西岸經濟區高速公路網規劃由“三縱八橫”主骨架，三條環城線，二十五聯接線組成，簡稱“三縱八橫三環二十五聯”，規劃建設總里程5929公里，目前已建成通車1229公里。“十一五”期間，福建省計劃完成高速公路總投資750億元，到2010年底高速公路通車里程達到2450公里以上，公司有望從行業的長遠規劃中受益。此外，公司也是典型的三通概念，公司的主營業務和所處的地理位置優勢決定了其在對臺貿易中的重要地位，公司現有路產福泉高速、泉廈高速是國家干道同三線的重要組成部分，貫穿福建省經濟比較發達的地區。

（三）寧滬高速（600377）

這個公司經營的滬寧高速公路由原來的四車道拓展為八車道并全面開放貨車通行，此外，還擁有寧滬二級公路江蘇段、錫澄高速公路、廣靖高速公路、寧連高速公路南京段、江陰長江公路大橋以及蘇嘉杭高速公路等收費路橋全部或部分權益，是我國公路行業中資產規模最大的上市公司之一。根據公司2008年12月新公布的數據，公司滬寧高速江蘇段、錫澄高速、廣靖高速、寧連高速及312國道寧滬段的車流量，同比分別負增長3.95%、6.1%、15.82%、21.48%、36.48%。本期公司經營上未發生突發事項，車流量持續不振的主因依然是區域經濟的下行。此外，滬寧高速上海段2009年1月全線開通，屆時在春運的推助下，去年1月滬寧高速的車流量將有所好轉。盡管2008前半年公司主要資產寧滬高速的貨車占比一直保持穩定，但下半年在經濟不斷惡化的背景下，該高速段的貨車占比也開始出現波動。據統計，去年12月寧滬高速上10噸以上的貨車占比同比降幅已高于8%。由于公司地處江蘇，區域內多紡織、電子類企業，過境車所載貨物又多為北方加工類，這些貨車受經濟的影響較大，因此預計2009年寧滬高速的單車收費將可能出現下降。