節(jié)能減排新技術(shù)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇節(jié)能減排新技術(shù)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】農(nóng)業(yè)機械；拖拉機；節(jié)能；環(huán)保；技術(shù)推廣拖拉機是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要工具，拖拉機的能源消耗占農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能源消耗的比重較大。作好拖拉機的節(jié)能減排，可降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，增加農(nóng)民收入，減少污染物的排放，促進農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。拖拉機的節(jié)能減排主要通過提高燃油利用率，提高發(fā)動機功率，減少發(fā)動機有害物質(zhì)的排放，對排放的尾氣進行循環(huán)利用，利用化學(xué)手段對有害排放物進行無害化處理。主要的技術(shù)包括渦輪增壓技術(shù)，高壓共軌技術(shù)，廢氣再循環(huán)技術(shù)，催化脫硝技術(shù)等。

1.渦輪增壓技術(shù)

（1）渦輪增壓的原理，渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)在主要用的是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。

（2）渦輪增壓的特點是，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%-30%。由于渦輪增壓器回收了廢氣的能量，增加了進氣量，提高了發(fā)動機的機械效率和熱效率，安裝渦輪增壓的發(fā)動機油耗降低5%-10%，安裝渦輪增壓后，發(fā)動機排氣噪聲相對減少，排氣煙度及排氣中的有害成分也減少，減少了污染。

（3）渦輪增壓的主要部件，渦輪增壓比傳統(tǒng)的發(fā)動機增加的主要部件包括渦輪增壓器和中冷器，中冷器：是增壓系統(tǒng)的一部分。當(dāng)空氣被高比例壓縮后會產(chǎn)很高的生熱量，從而使空氣膨脹密度降低，而同時也會使發(fā)動機溫度過高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入汽缸之前對高溫空氣進行冷卻。這就需要加裝一個散熱器，原理類似于水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細(xì)小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達(dá)到降溫目的（可以將氣體溫度從150攝氏度降到50攝氏度左右）。由于這個散熱器位于發(fā)動機和渦輪增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。

2.高壓共軌技術(shù)

（1）高壓共軌的原理，高壓共軌是指柴油機電控共軌式柴油噴射系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中，高壓油泵和噴油之間有一個大容積的共軌管，高壓油泵把油輸送進共軌管中并維持一定的壓力，共軌管通過高壓油管與分別與每個噴油嘴相連，噴油器上的電磁閥控制噴油的開始和結(jié)束，噴油時間與噴油壓力決定噴油量，“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機要高出3倍，最高能達(dá)到200MPa（而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60-70MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達(dá)到省油的目的。“電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制， ECU（俗稱電腦）對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經(jīng)濟性和動力性達(dá)到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機則是由機械控制，控制精度無法得以保障。

（2）高壓共軌技術(shù)特點，改善了柴油機的動力性、經(jīng)濟性、排放性和工作可靠性，它比傳統(tǒng)增壓柴油機燃燒效率提高8%、二氧化碳排放低10%、噪音下降15%，徹底改變了柴油機在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象。對噴油定時的控制精度高，反應(yīng)速度快，改進了柴油機的調(diào)整控制；柴油機具有自我保護功能和故障診斷功能；控制策略靈活。

（3）高壓共軌系統(tǒng)的組成。高壓共軌系統(tǒng)由五分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。

3.廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）

（1）廢氣再循環(huán)技術(shù)原理，所謂EGR，即Exhaust Gas Recirculation，是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的英文簡稱，它的重要功用是將柴油機產(chǎn)生的廢氣的一小局部再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性，會延緩燃燒過程，到達(dá)減少NOx的生成量的效果(NOx在高溫富氧的環(huán)境下產(chǎn)生)，EGR對降低氮氧化物排放十分有效，根據(jù)測試可發(fā)減少氮氧化物90%以上。最終完成了發(fā)起機排放程度的提升。

（2）廢氣再循環(huán)技術(shù)的特點，發(fā)動機控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣流量,溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫條件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負(fù)荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。所以，當(dāng)發(fā)動機在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低。EGR發(fā)動機要求燃油的硫含量要低于500ppm，柴油中硫含量高，燃油燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳跟水結(jié)合在一起腐蝕EGR通道，導(dǎo)致EGR的損壞。

（3）廢氣再循環(huán)主要零部件，包括ECU、各種傳感器（包括水溫傳感器、進氣溫度壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、油門位置傳感器等）、電磁閥、EGR閥等。

4.SCR廢氣脫硝技術(shù)

（1）SCR廢氣脫硝技術(shù)原理，SCR是Selective catalytic reduction 的縮寫，是有選擇性催化還原法，在反應(yīng)過程中，NH3和NOx反應(yīng)生成N2和H2O。

（2）SCR廢氣脫硝技術(shù)的特點，采用尿素-SCR凈化方案的發(fā)動機，其燃油消耗可節(jié)省5%-7%，扣除因使用尿素而增加的費用，還有節(jié)油2%-3%的優(yōu)勢。在不同的發(fā)動機根本工作環(huán)境下，SCR能降低氮氧化物排放65%-99%。這種技術(shù)適合我國高含硫柴油。SCR在拖拉機上的使用需要增加SCR本身的重量，還要增加尿素貯液罐和尿素的重量。

（3）工藝流程。SCR廢氣脫硫裝置主要由尿素水溶液儲罐、輸送裝置、計量裝置、噴射裝置、催化器以及溫度和排氣傳感器等組成。尿素溶液的噴射量是根據(jù)柴油機的工況、催化器溫度和環(huán)境狀態(tài)來精確計量的。氨氣與NOx發(fā)生催化氧化還原反應(yīng)，將NOx還原為無害的N2和H2O。

篇2

關(guān)鍵詞：樁基礎(chǔ)；節(jié)能減排，創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用；

中圖分類號：TE08 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、目前樁基礎(chǔ)創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用分類及代表

目前樁基礎(chǔ)創(chuàng)新技術(shù)主要分為幾大類，首先是以深基坑支護技術(shù)的優(yōu)化為主的支撐減排技術(shù)；其次是趕作業(yè)灌注技術(shù)；此外還有回收支護技術(shù)等。其中寧波軟土介紹研發(fā)的“鋼管護壁干取土灌注樁”工業(yè)與裝備，通過樁基優(yōu)化與提高樁承載力值的措施使樁數(shù)減少，節(jié)省資源達(dá)到節(jié)能的目的。目前的深基坑技術(shù)以樁排與支撐體系為主，支護樁全為圓形截面的樁，研發(fā)的矩形截面的支護樁受力鋼筋可減少40%，基坑支護費用可降低25%。此外還有干作業(yè)矩形灌注樁的工藝與裝備，有沉管式矩形灌注樁、工字形灌注樁、鋼管護壁干取矩形灌注樁、提土同步壓灌矩形灌注樁、高頻振動沉管旋挖干取土咬合灌注樁等通過對灌注樁的工藝及技術(shù)裝備的研發(fā)，達(dá)到節(jié)能減排的目的。此外，特別是針對橋梁基礎(chǔ)技術(shù)，結(jié)合節(jié)能減排，也有施工技術(shù)的突破，如樁底后注漿技術(shù)、預(yù)承力灌注樁、擴底與嵌巖干取土灌注樁、剛?cè)峤M合樁復(fù)合地基等。

二、樁基礎(chǔ)施工節(jié)能減排技術(shù)

按施工方法的不同，樁基礎(chǔ)施工技術(shù)可分為非擠土樁非擠土樁、部分部分?jǐn)D土樁擠土樁和和擠土樁擠土樁三大類型，三大類型再細(xì)分樁的施工方法超過300種。而在進行樁基礎(chǔ)施工中，合理運用不同的樁基礎(chǔ)選型，可以達(dá)到節(jié)能減排的效果。根據(jù)節(jié)能減排原則，樁基礎(chǔ)選型要遵循以下原則條件：①因荷載制宜；②因土層制宜；③因機械制宜；④因環(huán)境制宜；⑤因造價制宜；⑥因工期制宜等等。

但是由于我國幅員遼闊，不同區(qū)域內(nèi)的工程地質(zhì)環(huán)境和水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜。而且東部沿海與中西部內(nèi)地的經(jīng)濟發(fā)展情況差異較大，最終導(dǎo)致實際采用的樁基礎(chǔ)技術(shù)各不相同。總體而言，存在以下特點：從直徑來說，大直徑樁與普通直徑樁均有所采用；從制作工藝來說，預(yù)制樁與灌注樁均有應(yīng)用；從存在形式上來說，非擠土樁、部分?jǐn)D土樁與擠土樁都有所采用。而在非擠土灌注樁中鉆孔、部分?jǐn)D土樁與擠土樁也同時存在，在非擠土灌注樁中鉆孔、沖抓成孔與人工挖孔法并存。在擠土樁中，還分為錘擊法、沖抓成孔與人工挖孔法等方式。在部分?jǐn)D土灌注樁施工中，壓漿工振動法與靜壓法均有應(yīng)用，在部分?jǐn)D土灌注樁的壓漿工藝法中，前注漿樁與后注漿樁工藝共存。由此可見，根據(jù)不同的地質(zhì)環(huán)境，采用的各類樁型跨越了不同的施工工藝及手段，部分是比較先進而且覆蓋范圍較大的，而部分則是應(yīng)用范圍比較小但是卻非常原始的。因此，任何一種樁型都不是萬能的，樁型都有其適用范圍，關(guān)鍵在于找到切入點，揚長避短；再好的樁型只要施工中不注意質(zhì)量或超過其適用范圍，就會出現(xiàn)質(zhì)量問題。

三、橋樁基施工的機械選擇與節(jié)能減排

1、鉆孔灌注樁施工技術(shù)

鉆孔灌注樁是指在工程現(xiàn)場通過機械鉆孔的手段在地基土中形成樁孔，并在其內(nèi)放置鋼筋籠、灌注混凝土而做成的樁，現(xiàn)代樁基鉆孔設(shè)備主要有旋挖鉆機和沖擊鉆機兩種。旋挖鉆機具有成孔速度快、環(huán)境污染小、施工現(xiàn)場干凈、操作靈活方便等特點，已成為鉆孔灌注樁施工的主要成孔設(shè)備之一，適用于素填土層、亞黏土層、亞砂土層、亞黏土夾粉細(xì)砂層，強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層，巖層要求均勻。 沖擊鉆設(shè)備構(gòu)造簡單，適用范圍廣，操作方便，適用各種地層，成孔效率一般，但能耗較高。

2、樁基施工技術(shù)應(yīng)用

例如某工程樁基管段內(nèi)地表上覆第四系全新統(tǒng)人工填土粉質(zhì)黏土及碎石土、沖洪積軟土（軟粉質(zhì)黏土）、松軟土（粉質(zhì)黏土）、粉質(zhì)黏土；坡洪積軟土（軟粉質(zhì)黏土）、松軟土（粉質(zhì)黏土）、粉質(zhì)黏土；坡殘積粉質(zhì)黏土； 下伏巖基為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖夾砂巖，下沙溪廟組泥巖夾砂巖，新田溝組泥巖夾砂巖，中下統(tǒng)自流井組泥巖夾砂頁巖及灰?guī)r，下統(tǒng)珍珠沖組泥巖夾砂巖。全風(fēng)化帶（W4）厚2～10m，強風(fēng)化帶（W3）厚5～20m。本區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積、沖洪積（Q4al-pl）。地層巖性如下： 軟土：暗紫紅、褐灰色，軟塑～流塑狀，土質(zhì)較純，黏性較強。分布于測區(qū)丘包上，厚2～4m，屬Ⅱ級普通土。 粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑，含少量砂、泥巖質(zhì)碎石角礫，頂部含植物根系。分布于測區(qū)丘包上，厚0～2m，屬Ⅱ級普通土。 泥巖夾砂巖：泥巖為紫紅色，巖質(zhì)較軟，易風(fēng)化剝落，具遇水軟化崩解、失水收縮開裂等特性：砂巖多為長石石英砂巖，淺灰、紫紅色，中厚～厚層狀，質(zhì)稍硬。全風(fēng)化帶厚0～2m，屬Ⅲ級軟石；強風(fēng)化帶厚2～10m，屬Ⅳ級軟石；以下為弱風(fēng)化帶，屬Ⅳ級軟石。根據(jù)上述地質(zhì)資料，地質(zhì)巖層均勻，具備旋挖鉆機施工的地質(zhì)條件。設(shè)置樁基1172根，總裝長：24071.76m，平均樁長：20.54m。

3、樁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點

①鉆機安裝就位：鉆機就位前，須將場地墊平填實，鉆機按指定位置就位，調(diào)整鉆桿的角度。鉆機安裝就位后，要精心調(diào)平，使得底座和端座平穩(wěn)，在鉆進運行中定期用儀器或掛吊錘檢查和校正，確保鉆機不產(chǎn)生位移和沉陷。②旋挖鉆孔：全液壓旋挖鉆機整機自動化程度很高，其水平、垂直度和鉆孔中心由指示燈控制，操作室配置鉆進深度指示儀。本工程采用干鉆成孔，減少循漿時間及泥漿池布置。③鉆斗升降速度：旋挖成孔靠鉆斗挖裝巖土直接提升卸到地表，控制鉆斗升降速度，是成孔控制的關(guān)鍵，需要根據(jù)不同樁徑控制鉆斗升降速度，且樁徑愈大愈應(yīng)加強控制。④旋挖作業(yè)其他要點：盡可能根據(jù)土層正確選擇鉆斗類型結(jié)構(gòu)，軟土層選擇楔形齒、小切削角、小刃角、齒寬稍；粘土層的齒間距宜大些，以免糊鉆，影響進尺。

四、施工管理過程中的節(jié)能減排措施

1、加強工程建設(shè)過程中的費用控制和概預(yù)算管理，減少硬性設(shè)施及用品的消耗量，做到節(jié)能減排。對于項目管理費用的指出，要在科學(xué)測算的基礎(chǔ)上，對各部門及管理施工隊伍進行嚴(yán)格管控，費用指標(biāo)進行分解實施，而且以文件的形式進行季度額度控制，超出罰款節(jié)儉獎勵。

2、推行節(jié)儉節(jié)約措施，嚴(yán)格控制能源消耗，如電力、用水及辦公用品等，從本源著手降低施工管理能耗。

3、采用勞動競賽以及節(jié)約獎勵的模式，加強對節(jié)能減排工作的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，及時總結(jié)和推廣項目管理過程中的節(jié)能減排經(jīng)驗和典型，營造良好的節(jié)能減排工作氛圍。

4、做好樣板工程建設(shè)，樹立節(jié)能減排標(biāo)桿項目，以點帶面，全面提高工程項目管理水平以及項目管理人員對于項目成本的控制能力，達(dá)到優(yōu)化管理意識，減少排放及能耗的目的。

5、逐條落實節(jié)能減排的舉措，例如臨時建筑采用周轉(zhuǎn)使用的材料或者可回收材料；施工支模等采用半框架模版體系；采用電渣壓力焊接頭以及機械接頭鋼筋接頭；大力提高計算機輔助管理作業(yè)水平及信息自動化管理水平，確保材料及施工器械進退場有序，減少冗余消耗，達(dá)到施工過程節(jié)能減排的目的。

五、結(jié)束語

在樁基施工時需根據(jù)地質(zhì)情況，合理選用施工方法和施工機械，既能節(jié)約能源，減少了施工費用，又能提高施工效率，保證工程的按期完成。當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日趨尖銳時，采用節(jié)能減排措施減少污染，是我們應(yīng)該承擔(dān)的社會責(zé)任。

參考文獻:

1.張楊.施工企業(yè)項目管理研究[D].西南交通大學(xué)，2003年.

2．張繼文.微型鋼管樁在橋臺樁基下沉處理中的應(yīng)用[J].北方交通，2011年08期.

篇3

關(guān)鍵詞：公路工程 節(jié)能減排 新思維 新技術(shù)

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

建國60多年來，我國的年客運量、貨運量增長迅速，公路里程也得到了大大延伸，基本實現(xiàn)了縣縣通公路。尤其是上世紀(jì)80年代，高速公路在我國實現(xiàn)了零的突破以后，很快進入了高速建設(shè)階段。公路運輸是占用資源較多、能耗占用比例較大、使用范圍最廣的一種運輸方式，公路行業(yè)的發(fā)展水平一定程度上代表和反應(yīng)整個交通那個運輸行業(yè)的發(fā)展水平。在我國，節(jié)能理念在公路建設(shè)中的應(yīng)用起步較晚，早期的公路建設(shè)中，項目建設(shè)的經(jīng)濟性往往放在重要地位，而節(jié)能等方面往往得不到足夠的重視。直到20世紀(jì)90年代后期,隨著高速公路建設(shè)步伐的加快和國家對節(jié)能減排領(lǐng)域的重視,公路交通節(jié)能工作才開始受到關(guān)注。

近年來，國家對發(fā)展節(jié)約型公路交通事業(yè)給與高度重視，2008年1月7日，在全國交通工作會議上，李盛霖部長提出要發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)，走資源節(jié)約、環(huán)境友好的交通發(fā)展之路。交通運輸部于2012年開展了《公路工程節(jié)能規(guī)范》的編寫工作，筆者所在公司作為參編單位參與了此次規(guī)范編寫。

公路工程節(jié)能減排自公路工程項目規(guī)劃至運營貫穿于公路工程項目的全壽命周期，全壽命周期各階段應(yīng)將廣義節(jié)能減排理念與狹義節(jié)能減排理念相結(jié)合，將公路工程項目自身節(jié)能減排與社會節(jié)能減相結(jié)合，合理進行節(jié)能減排。

一 規(guī)劃階段公路工程節(jié)能減排

公路工程項目規(guī)劃階段主要是對項目功能、社會經(jīng)濟效益與項目投資進行定位，此階段應(yīng)在上述三方面的基礎(chǔ)上合理結(jié)合節(jié)能減排理念，對項目整體節(jié)能減排進行規(guī)劃。

1.1 在項目規(guī)劃期所收集資料的基礎(chǔ)上，從項目功能與社會能耗、項目自身建設(shè)能耗之間關(guān)系出發(fā)，以節(jié)能減排思維影響項目線路的初步選定。

1.2 初步分析項目建設(shè)期主要能耗，初步擇優(yōu)選擇項目建設(shè)期的資源與建設(shè)方式，適當(dāng)選擇適合項目的一些節(jié)能新技術(shù)、新工藝。

1.3 初步分析項目運營期的主要能耗，初步擇優(yōu)選擇項目運營期的運營形式，適當(dāng)選擇適合項目的一些節(jié)能新技術(shù)、新工藝。

二 設(shè)計階段公路工程節(jié)能減排

以往的公路工程項目中，設(shè)計階段主要考慮項目的經(jīng)濟效益，以在滿足項目功能要求基礎(chǔ)上盡量減少項目投資為主要設(shè)計出發(fā)點，對項目節(jié)能減排考慮較少。實際上在公路工程項目全壽命周期的節(jié)能減排工作中，設(shè)計階段的節(jié)能減排對項目整體的節(jié)能減排影響最大。

2.1 在規(guī)劃階段所確定的基礎(chǔ)上，設(shè)計中應(yīng)對道路選線、道路線形指標(biāo)選用與社會綜合能耗的關(guān)系，項目施工主要原材材料與當(dāng)?shù)刭Y源的關(guān)系，項目主要施工主要能耗與當(dāng)?shù)啬茉搓P(guān)系等進行重點考慮，包括：

① 路線方案應(yīng)在所選定走廊帶與主要控制點基礎(chǔ)上，進行布局和總體設(shè)計，合理運用技術(shù)指標(biāo)，對可行的路線方案進行比選，以確定設(shè)計方案。

② 大交通量道路、重交道路應(yīng)適當(dāng)提高道路平、縱線形指標(biāo)，合理提高橋隧比及設(shè)計行車速度，縮短道路里程，在重交道路線形設(shè)計中需避免大坡度縱坡及長爬坡車道。道路縱坡對燃油消耗影響很大，在上坡時燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。從美國的研究可以看出，當(dāng)?shù)缆房v坡從6%降至3%時，小客車可節(jié)油20%，貨車可節(jié)油70%。

2.2 路基設(shè)計應(yīng)避免大填、大挖，以淺路塹、低路堤通過為宜。路基工程設(shè)計應(yīng)適當(dāng)考慮利用廢舊材料回收、建筑垃圾固結(jié)等技術(shù)進行路基填方工程。取棄土場的選址合理，就近原則取土場、棄土場、料場與道路線位的相對距離直接決定取土、棄土以及材料運輸?shù)倪\距，運距過大會致使施工過程中能耗陡增。根據(jù)自然條件，應(yīng)對工程防護和植物防護進行合理選擇。合理劃分施工標(biāo)段長度，提高機械設(shè)備、場地臨建設(shè)施利用率。

2.3 路面設(shè)計方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺摹⑼临|(zhì)、材料、施工技術(shù)、實踐經(jīng)驗以及環(huán)境保護要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟分析確定。水泥混凝土路面設(shè)計應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配置等。交通量大的高速公路、一級公路以及城市郊區(qū)公路宜選擇施工方便、工期短、對交通干擾少的設(shè)計方案。改擴建工程設(shè)計中應(yīng)盡量考慮充分利用改擴建工程中的原有廢舊材料，做到資源循環(huán)利用。中長隧道路面施工由于施工環(huán)境惡劣，采用常規(guī)熱拌瀝青混合料會使隧道內(nèi)廢氣濃度遠(yuǎn)高于施工人員可承受的范圍，故中長隧道路面采用瀝青混合料施工應(yīng)選優(yōu)先用溫拌瀝青混合料。

2.4 公路橋涵應(yīng)根據(jù)其所處環(huán)境條件選用適宜的結(jié)構(gòu)型式和建筑材料，進行適當(dāng)?shù)哪途眯栽O(shè)計，必要時尚應(yīng)增加防護措施。采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，適用于機械化、工廠化施工。獨立大橋的橋位選擇應(yīng)以最優(yōu)化為原則，充分考慮橋位選擇的各種因素，各種因素包括：城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、征地拆迂等；兩端的引道應(yīng)服從橋位選擇的要求，宜減少車輛運輸距離。高速公路大、大、中、小橋原則上服從線路走向，但高速公路大橋的橋位布設(shè)不宜過分強調(diào)“橋位選擇應(yīng)服從于路線走向”的原則，應(yīng)與繞行路線進行深度比較或?qū)蛭贿M行多方案論證分析，可以局部調(diào)整線形方案，盡量避免出現(xiàn)大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以減少橋梁工程規(guī)模和技術(shù)難度。

2.5 公路隧道應(yīng)根據(jù)公路等級和功能，結(jié)合隧道所處地域的地形、地質(zhì)、施工、運營、管理等條件，擬訂多個設(shè)計方案，進行技術(shù)、能耗等要素的比較與綜合設(shè)計，充分發(fā)揮隧道的功能。公路隧道的通風(fēng)與照明能耗是設(shè)計階段重點關(guān)注的問題。公路隧道通風(fēng)設(shè)施設(shè)計應(yīng)綜合考慮公路等級、設(shè)計速度、車道數(shù)、通風(fēng)方式、運營通風(fēng)控制策略、設(shè)計交通量及交通組成、隧道斷面與平縱線形、隧址區(qū)域自然條件等因素，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平進行經(jīng)濟技術(shù)綜合比選。公路隧道通風(fēng)設(shè)施設(shè)計應(yīng)根據(jù)不同交通狀態(tài)、不同運營工況提出合理的通風(fēng)設(shè)施總體運行方案。

2.6 公路交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)與主體工程同步規(guī)劃、設(shè)計、施工，其中管理設(shè)施的監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、配電、照明、房屋建筑能耗是設(shè)計階段重點關(guān)注問題。道路收費系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)道路實際情況適當(dāng)增加ETC自動收費系統(tǒng)數(shù)量；照明系統(tǒng)在滿足照明需要的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇節(jié)能燈、LED燈等節(jié)能照明設(shè)施；房主建筑提倡使用聚氨酯等節(jié)能型墻面保溫材料；北方地?zé)崮茌^多的地區(qū)，房屋取暖系統(tǒng)宜采用地?zé)崛∨?/p>

三 施工階段公路工程節(jié)能減排

公路工程項目在建設(shè)施工階段的能耗重點包括：材料、施工機械和施工組織方案。公路工程建設(shè)期，應(yīng)進行由建設(shè)單位統(tǒng)籌規(guī)劃，以各施工標(biāo)段為主體進行建設(shè)期能耗監(jiān)測。建設(shè)期能耗監(jiān)測主要為實施施工耗能臺賬制度。各施工標(biāo)段在施工期內(nèi)以分部、分項工程為單位，建立施工能耗臺賬。能耗臺賬應(yīng)包括各分項、分部工程主要施工材料與機械能耗情況。施工能耗臺賬應(yīng)作為項目竣工驗收資料之一在項目竣工驗收后由建設(shè)方統(tǒng)籌歸檔。

3.1 公路施工用電盡量采用網(wǎng)電作為動力供電，臨時施工用可考慮從與運營期永久用電相結(jié)合，有建設(shè)運營方統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)置以減少能耗。

3.2在路基施工中，應(yīng)合理安排施工組織，提高施工設(shè)備工作效率，減少施工設(shè)備能耗。進行施工組織設(shè)計時應(yīng)充分考慮土方挖運與取、棄土場距離，合理減少運輸車輛運距；應(yīng)根據(jù)工程情況配置各類施工機械，做到各施工環(huán)節(jié)所需機械合理配套，以減少施工機械能耗。路基施工應(yīng)控制超挖，做到合理的填挖平衡以減少借方與棄方，以致于減少借方與棄方填筑過程中二次搬運、土方壓實所產(chǎn)生的能耗。

3.3 在瀝青路面施工中，科學(xué)比選，選擇節(jié)能型路面材料，合理使用路面節(jié)能工藝，其中瀝青路面節(jié)能工藝主要有廠拌冷再生瀝青混合料、就地冷再生瀝青混合料、廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕匕铻r青混合料。應(yīng)合理安排施工組織，優(yōu)化場地設(shè)置，提高機械工作效率，減少施工機械能耗。在瀝青拌和設(shè)備造型時，應(yīng)選擇能耗小的設(shè)備。在集料質(zhì)量均勻，分級合理的前提下，有條件時優(yōu)先采用連續(xù)式瀝青拌合設(shè)備，連續(xù)式瀝青拌合設(shè)備具有能耗低，產(chǎn)量大等優(yōu)點，同時容易實現(xiàn)舊瀝青混合料的廠拌熱再生。瀝青拌合能耗是路面工程施工最主要能耗，合理選擇低能耗的瀝青拌合設(shè)備很大程度上決定了路面工程施工總能耗。汽車運輸能耗是路面工程施工的主要能耗之一，減少運距對路面工程施工節(jié)能有較大影響。集料堆放場地做好防、排水措施以避免集料受潮(達(dá)不到瀝青混凝土拌合對集料的要求)所產(chǎn)生的二次加工，減少瀝青拌合的額外能耗。細(xì)集料應(yīng)搭設(shè)雨棚，降低細(xì)集料烘干所需的額外能耗。瀝青混合料的碾壓時，應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)。瀝青混合料的運輸中，應(yīng)配備棉被及覆蓋帆布等保溫物品。用作瀝青混合料運輸?shù)能囕v要求車況良好，車廂潔凈，裝料前可適當(dāng)噴灑油水混合物防止粘結(jié)，每臺運輸車必須配備棉被及覆蓋帆布等保溫物品。在拌和場裝載混合料時，應(yīng)按前后中的次序裝載，盡量減少混合料的離析。瀝青在瀝青庫內(nèi)不宜貯存過長時間，在非施工季節(jié)需要在較長時間內(nèi)貯存的瀝青，其貯存溫度通常應(yīng)低于100℃；在運輸狀態(tài)下瀝青溫度宜控制在120℃~130℃左右，瀝青罐車在運往工地的過程中應(yīng)有保溫措施，長距離的運輸應(yīng)裝備加熱升溫系統(tǒng)；在路面工程沿線有可以用于路面工程的隧道洞渣時，應(yīng)優(yōu)先對隧道洞渣進行利用以減少新開采集料利用量。

3.4 在水泥路面施工中，應(yīng)做好施工組織設(shè)計，合理布置場地，材料運輸組織經(jīng)濟合理。施工組織設(shè)計中應(yīng)充分考慮水泥混凝土與施工原材料的運距，合理減少拌合站與料場、拌合站與施工點之間距離，以減少運輸車輛能耗。在坡地作為拌合場地時，利用地形高差，可提高裝載機等上料速度，同時節(jié)約燃料。在設(shè)備配置選擇中，應(yīng)注意前、后場設(shè)備生產(chǎn)能力相匹配，以減少設(shè)備停機等料帶來的能耗損失。

3.5 在房建與附屬工程施工中，提高機械化施工水平，可大大提高施工效率，降低能耗，對于預(yù)制構(gòu)件等，采用標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化生產(chǎn)，可提高生產(chǎn)效率，降低能耗，同時提高預(yù)制構(gòu)件的外觀質(zhì)量水平。

3.6 公路工程施工機械應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)情況執(zhí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，及時淘汰達(dá)不到廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的機械，合理選擇國內(nèi)外先進機械設(shè)備。對機械設(shè)備管理人員、維修人員、操作人員進行崗前培訓(xùn)，并定期進行技能培訓(xùn)，減少人為操作引起的機械能耗增加。

四 運營階段公路工程節(jié)能減排

公路工程項目運營階段節(jié)能減排主要通過合理控制項目運營管理能耗與合理進行公路養(yǎng)護為主。項目運營階段運營管理方應(yīng)建立能耗臺賬，嚴(yán)格控制運營階段管理能耗。公路路面狀況對車輛油耗有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，平整度低造成汽車行駛阻力增大，增加汽車油耗；其次損壞較嚴(yán)重的路面會引起車輛剎車，降低行車效率，道路交通暢通程度對機動車油耗影響非常大。道路養(yǎng)護施工應(yīng)充分考慮預(yù)防性養(yǎng)護理念，應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)強度、路面破損指數(shù)、橫向力系數(shù)、平整度指數(shù)、車轍深度、裂縫率等指標(biāo)合理選擇預(yù)防性養(yǎng)護措施。道路路面、橋梁、隧道的大修、中修工作應(yīng)根據(jù)道路實際情況適時進行，維修應(yīng)連同相關(guān)部門做好道路交通組織，正確疏導(dǎo)交通以免引起過往車輛堵塞，增加車輛油耗。

結(jié)語：公路運輸是交通運輸領(lǐng)域最普遍、應(yīng)用最廣泛的運輸方式，公路工程全壽命周期的節(jié)能減排水平一定程度上代表了整個交通領(lǐng)域的節(jié)能減排水平。在當(dāng)今我國人均資源缺乏，大氣污染形勢嚴(yán)峻的形勢下，公路工程全壽命周期的節(jié)能減排成為眼下當(dāng)務(wù)之急。公路工程相關(guān)從業(yè)者要帶著節(jié)能減排的思維，總結(jié)經(jīng)驗，借鑒國內(nèi)外先進理念與技術(shù)，把節(jié)能減排合理運用到公路工程項目中。

參考文獻

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[2] 程玲，閆國杰，陳德珍，吳家正，耿翠潔.溫拌瀝青混合料攤鋪節(jié)能減排效果的定量化研究.環(huán)境工程學(xué)報，第四卷，第九期，2010年9月：2151-2155.

篇4

用戶：環(huán)保節(jié)能成效顯著，擴大試點，繼續(xù)完善

北京工業(yè)大學(xué)耿丹學(xué)院 吳利基：2005年，我院試用雄財型煤鍋爐供暖1萬平米 ，供暖效果良好，2006年，我們將供暖面積增加到10.5萬平米，采暖季結(jié)束后，據(jù)我們核算每平方米供暖成本為12.36元。

之所以成本較低，除了型煤鍋爐突出的環(huán)保節(jié)能效果外，也與我們?nèi)粘９芾矸植婚_。校領(lǐng)導(dǎo)非常重視供暖工作，除對全校范圍內(nèi)的房屋進行了改造外，還制訂了嚴(yán)格的鍋爐運行管理制度。針對鍋爐工作“慣性比較大”的特點，我們還求司爐人員必須掌握未來四、五天的天氣趨勢，這樣既提高了供暖質(zhì)量，又節(jié)約運行成本。

通過兩年試點，我們有三點建議：一是要盡快制訂鍋爐及型煤的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，二是要擴大燃料的供應(yīng)廠商，形成合理的價格競爭機制，三是核定客觀的設(shè)備使用壽命。

蘇家坨衛(wèi)生院 張書齊：我單位面積比較小，供暖總面積9417平米，鍋爐管線200米，包括一個門診樓、一個病房樓和一個宿舍樓。去年開始進行型煤鍋爐試點，據(jù)我們初步核算，型煤鍋爐平均每天用煤2.52噸，費用為1363.9元，每平方米耗煤42.65公斤，加上人員工資，運行費用每平方米合24.3元，如果再加上電費合27.9元。成本的較高主要由于衛(wèi)生院供暖時間長（全年160天）和保暖溫度較高造成的。

從綜合的使用情況看，我們認(rèn)為型煤鍋爐具有多方面的優(yōu)點：一是環(huán)保，基本看不見煙；二是噪音很小，由于沒有鼓風(fēng)，只有一個增壓機，電機功率才1.1KW；三是溫度上得很快，由于是低溫燃燒，和家里的土暖氣差不多，夜里封火的時候，雖然增壓機和水泵關(guān)了，但是煤還燒著，所以溫度上得很快；四是節(jié)電，鼓風(fēng)沒了，補水泵也不用開，自來水自動補。

專家： 政府應(yīng)當(dāng)積極推廣，制定標(biāo)準(zhǔn)，完善準(zhǔn)入

北京市鍋爐研究所張永福教授：自2002年第一次接觸到雄財?shù)男兔哄仩t后，我就感覺到這種產(chǎn)品是符合我國節(jié)能環(huán)保要求的好產(chǎn)品。五年來，雄財做了很多工作，各項環(huán)保、節(jié)能指標(biāo)得到了大幅提高。從測試數(shù)據(jù)看，產(chǎn)品的各項指標(biāo)均達(dá)到或超過了國家標(biāo)準(zhǔn)。例如，鍋爐效率大于80%，比標(biāo)準(zhǔn)提高了2-3.5%，比散煤鍋爐提高了10-15%；此外，由于該設(shè)備采用自然通風(fēng)，節(jié)電的同時，噪音也降到很低的水平。

從目前的情況看，我認(rèn)為型煤鍋爐在未來推廣中將會遇到以下幾個問題，主要包括；一是認(rèn)識上的問題。由于型煤鍋爐較過去的散煤鍋爐無論在內(nèi)、外部結(jié)構(gòu)，還是在燃燒原理上都與傳統(tǒng)鍋爐有很大差異，因此，我認(rèn)為，廠商通過有效的市場引導(dǎo)和數(shù)據(jù)比較打消用戶這六方面的顧慮；

二是型煤的供應(yīng)問題。在購買設(shè)備后，如何保證燃料供應(yīng)的及時、質(zhì)量的穩(wěn)定，以及價格的合理，這些需要雄財在產(chǎn)業(yè)鏈整合上下游資源，采取有效手段，制定出詳細(xì)的計劃。

三是政府部門的支持。對于型煤鍋爐這樣既能有效利用農(nóng)村豐富的生物質(zhì)能源，又在環(huán)保指標(biāo)上達(dá)到很高水平的技術(shù)設(shè)備，政府應(yīng)當(dāng)大力扶持，對于排放標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)指定統(tǒng)一的規(guī)范，這樣既完成了節(jié)能任務(wù)，又豐富了用能結(jié)構(gòu)，還能讓用戶得到實惠，從而實現(xiàn)政府、用戶、廠商的多贏局面。

中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會鍋爐爐窯除塵委員會楊明珍教授：作為一名長期從事環(huán)保事業(yè)的工作者，一直以來我都非常關(guān)注雄財集團的生物質(zhì)型煤鍋爐的技術(shù)改進和市場推廣情況。通過一段時間的跟蹤調(diào)查，我對型煤鍋爐有四方面的認(rèn)識。

第一，它在技術(shù)上是成熟的，通過在試點鍋爐房取渣進行檢測，我們發(fā)現(xiàn)鍋爐燃燒非常完全，由于型煤的熱效率可以達(dá)到80％以上，因此排放得到了有效的控制。

第二，它的環(huán)保性能好。從測試的各項環(huán)保指標(biāo)來說，雄財集團生產(chǎn)的型煤鍋爐符合北京市的統(tǒng)一排放標(biāo)準(zhǔn)，用戶的反饋也印證了這一點。

第三，從合理的使用煤炭這方面來說，盡管北京市的排放標(biāo)準(zhǔn)控制非常嚴(yán)格，除了要達(dá)到排放限值以外，還在除塵上提出了很高的要求，因此我覺得從戰(zhàn)略的高度來看也應(yīng)該支持這樣的項目， 20噸以下推行生物質(zhì)型煤鍋爐是達(dá)到北京市環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的一個好辦法。

第四，我們也應(yīng)當(dāng)看到型煤鍋爐在自動化程度方面還有待提高，尤其在爐渣的綜合利用方面還要進一步加強；在技術(shù)的培訓(xùn)服務(wù)還需要下一番功夫。

廠商：擴大產(chǎn)能，提高素養(yǎng)，最大限度讓利于用戶

雄財集團王永江董事長：非常感謝一直以來社會各界對我們的支持，針對用戶和專家的意見，下一步，雄財將從以下幾個方面著手：

一是整合資源，擴大產(chǎn)能，優(yōu)化公司結(jié)構(gòu)。

近年來雄財整合了部分國有煤廠，按照北京市的規(guī)劃，合理布點，既保證了型煤的原料來源和生產(chǎn)，也減少了原料運輸、型煤配送方面的中間費用。同時，隨著產(chǎn)量的擴大，技術(shù)的進一步提升，生產(chǎn)成本也會降低。總體計劃在北京市建立四個蜂料基地。第一，把各個區(qū)縣的煤站全部統(tǒng)一起來，可以嚴(yán)格控制質(zhì)量。第二，我們正在制定北京市生物質(zhì)型煤生產(chǎn)的強制標(biāo)準(zhǔn)，以進一步嚴(yán)格規(guī)范生產(chǎn)、控制質(zhì)量。此外在保證燃料質(zhì)量的前提下，雄財將與北京市幾家大型鍋爐廠合作，對鍋爐的生產(chǎn)采取模塊化管理。

二是大力提高人員素養(yǎng)，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

目前雄財集團為用戶購買的型煤鍋爐提供了從工藝到安裝到調(diào)試的完整的售后服務(wù)；燃料供應(yīng)也是送貨上門，直接送到用戶的鍋爐房；在設(shè)備運行方面，也提供包括派技術(shù)人員實地考察、親自指點、司爐工培訓(xùn)等一整套的服務(wù)。目前，雄財集團正在籌備成立一個小型培訓(xùn)學(xué)校，用于向用戶系統(tǒng)地介紹產(chǎn)品的各項性能及使用竅門，幫助以全面解決用戶解決在使用型煤鍋爐中存在的各種問題。

三、對今年試點工作的展望

篇5

1.1目標(biāo)超前、考核到位南通醋酸纖維有限公司（以下簡稱“南纖公司”）是國內(nèi)成立最早的煙用醋酸纖維生產(chǎn)企業(yè)，其能耗約占煙草行業(yè)的四分之一，是行業(yè)唯一被列入全國“千家企業(yè)節(jié)能活動”的企業(yè)。根據(jù)國家質(zhì)檢總局提出的南纖公司要努力成為行業(yè)節(jié)能減排亮點的指示精神，公司成立了節(jié)能減排網(wǎng)絡(luò)工作組，全面負(fù)責(zé)推進節(jié)能減排工作。從2008年開始，每年投入不少于100萬元的專項資金用于節(jié)能減排課題研究。目標(biāo)管理、系統(tǒng)控制是南纖公司節(jié)能減排的重要手段，公司每年都要根據(jù)近兩年的能耗及排放情況，制定下一年度的節(jié)能減排工作目標(biāo)（如節(jié)能率、COD排放量、單產(chǎn)標(biāo)煤耗、工業(yè)用水循環(huán)率等），力求目標(biāo)既合理又具有挑戰(zhàn)性。各部門根據(jù)公司總體目標(biāo)，層層分解細(xì)化為數(shù)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、時間指標(biāo)和成本指標(biāo)。如2009年，南纖公司將總目標(biāo)分解為6項二級節(jié)能目標(biāo)和4項二級減排目標(biāo)，確定了11項日常管理重點工作、14個節(jié)能減排技改項目和7個節(jié)能減排研發(fā)項目。根據(jù)目標(biāo)分解指標(biāo)，每月對能耗及排放情況進行計量、統(tǒng)計、分析、考核，實行節(jié)約獎勵、超耗超排處罰，有效調(diào)動了各部門的積極性、主動性，很好地實現(xiàn)了年度節(jié)能減排目標(biāo)。

1.2體系為保障、測控為基礎(chǔ)為確保節(jié)能減排工作在管理上得到有效控制，并形成長效機制，南纖公司制定了“降低消耗、科技節(jié)能、持續(xù)改進”的能源管理方針和“遵守法規(guī)、凈化排放、節(jié)約資源、持續(xù)改進”的環(huán)境管理方針，建立了ISO9002質(zhì)量保證體系、ISO10012測量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系、OHSAS18001工業(yè)安全和衛(wèi)生管理體系，以精益生產(chǎn)、7S等先進的管理方法和工具為支撐，將環(huán)保、節(jié)能、清潔生產(chǎn)全面納入“科學(xué)化、文件化、規(guī)范化”的管理范疇，形成了橫管到邊、縱管到底的環(huán)保網(wǎng)絡(luò)及三級能源管理體系。南纖公司高度重視能源使用與排放的監(jiān)測。先進的技術(shù)裝備是做好節(jié)能減排工作的基礎(chǔ)，通過持續(xù)改進，目前已實現(xiàn)了能源計量排放監(jiān)測的自動化、信息化、計控一體化、管理網(wǎng)絡(luò)化。采用國際先進的智能儀表，現(xiàn)場能源數(shù)據(jù)采集后直接傳送至DCS、PCS、ΔV控制系統(tǒng)，電能數(shù)據(jù)傳送至EMS電能管理系統(tǒng)，用于生產(chǎn)過程控制和企業(yè)管理，實現(xiàn)了能源使用的實時自動計量、數(shù)據(jù)資源共享、能耗自動統(tǒng)計、歷史數(shù)據(jù)追溯等功能，為公司用能和排放情況分析、成本控制、獎金考核、用能設(shè)備故障分析提供了快捷、準(zhǔn)確的依據(jù)。

1.3搭建平臺、創(chuàng)造氛圍為提高節(jié)能減排工作的整體水平，南纖公司搭建了“學(xué)習(xí)、科研和激勵”三個平臺，以“綠色”為理念，使節(jié)能減排形成文化。第一，搭建學(xué)習(xí)平臺。通過“請進來、走出去”的方式，請專家舉辦節(jié)能減排專業(yè)知識講座，或參與節(jié)能減排項目合作研發(fā)。每年選派技術(shù)人員到相關(guān)大學(xué)攻讀研究生或參加相關(guān)課題的研討和聯(lián)合攻關(guān)。第二，搭建科研平臺。投資8000多萬元用于技術(shù)中心建設(shè)，引入高精尖技術(shù)人才，為節(jié)能減排的課題研究，以及前瞻性、基礎(chǔ)性理論研究創(chuàng)造了有利條件，同時積極為生產(chǎn)骨干參與節(jié)能減排改進創(chuàng)造條件。第三，搭建激勵平臺。積極推進QC小組和全員合理化建議活動。僅2008年就收到有關(guān)節(jié)能減排的合理化建議300多條，成立QC小組42個，其中《降低吸附床回收丙酮蒸汽單耗》等5個QC小組獲國優(yōu)稱號，《降低202區(qū)主蒸塔蒸汽單耗》等3個QC小組獲省優(yōu)稱號。節(jié)能減排涉及生產(chǎn)過程的每一個環(huán)節(jié)、每一位員工，大到工藝改進、技術(shù)革新，小到一張紙、一滴水乃至員工的日常工作習(xí)慣，公司都會正確引導(dǎo)。公司充分利用節(jié)能宣傳周、內(nèi)網(wǎng)、畫欄等載體，宣傳節(jié)能減排的重要意義，提高全員的節(jié)能減排意識。持續(xù)組織開展員工節(jié)能、節(jié)水專題培訓(xùn)，還制作了節(jié)約用水、節(jié)約用電的小標(biāo)貼，張貼在用水、用電點，營造節(jié)能氛圍。在推進節(jié)能減排新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝的同時，利用操作比武、勞動競賽等活動，持續(xù)提高員工的實際操作水平，充分發(fā)揮設(shè)備的工作效率，提高能源利用率。

2技術(shù)創(chuàng)新取得節(jié)能減排新突破

依靠自主創(chuàng)新節(jié)能減排，是南纖公司節(jié)能減排工作的亮點。創(chuàng)新滲透到公司各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，大力開展科技節(jié)能減排，提高能源利用率，產(chǎn)生了良好的效果。本文簡要介紹3項主要創(chuàng)新成果。

2.1高效優(yōu)質(zhì)低耗的二醋片生產(chǎn)成套技術(shù)研究建立并應(yīng)用醋化級木漿活化性能表征方法，首次成功開發(fā)并行加料預(yù)處理工藝，增強了木漿乙酰化反應(yīng)活性，預(yù)處理器設(shè)備處理能力提高了13%；通過改進醋酸萃取塔內(nèi)件結(jié)構(gòu)，優(yōu)化萃取塔操作溫度、萃取劑組分配比，使得萃取裝置處理能力提高25%；應(yīng)用化工過程模擬技術(shù)，改進了精餾塔板組件并優(yōu)化操作壓力，提高了精餾塔板效率，回流比由0.95～1.05下降至0.75以下，降低了能耗。課題投入經(jīng)費3000萬元，課題成果運用后，較國外同行提高生產(chǎn)效率25%；4條生產(chǎn)線增加二醋片產(chǎn)量25000t/年，節(jié)約蒸汽62500t/年，節(jié)電375萬千瓦時/年。該成果已入圍2009年度江蘇省科技成果獎。

2.2醋酯工藝廢水和廢氣減排治理技術(shù)研究與應(yīng)用通過開發(fā)異丙醇三段富集工藝，將廢水中異丙醇由0.1%富集至67%。開發(fā)的在線連續(xù)酯化技術(shù)，使富集異丙醇實現(xiàn)循環(huán)利用。醋酸異丙酯單耗從22.88kg/t醋片降低至10.59kg/t醋片，實現(xiàn)直接經(jīng)濟效益1496萬元/年以上，單耗達(dá)到了國際先進水平。通過開發(fā)進水CODcr總量自動控制技術(shù)和全混流與平推流相結(jié)合工藝，提高了曝氣池的穩(wěn)定性，減少廢水中CODcr排放約1200t/年，減少廢水中SS排放約1000t/年。通過組合生物滴濾和化學(xué)除臭技術(shù)，處理醋酯廢水的異味氣體，對硫化氫和甲硫醇的去除率為90%以上，異味氣體治理技術(shù)達(dá)到國際先進水平。該成果獲2008年度南通市科技進步特等獎。

2.3熱電聯(lián)產(chǎn)節(jié)能減排工藝技術(shù)研究與應(yīng)用通過建立母管制熱電機組熱力性能分析數(shù)學(xué)模型，開發(fā)了熱電站機組性能分析與運行管理軟件，實現(xiàn)了汽輪機、鍋爐、加熱器等效率的在線計算和熱電站經(jīng)濟性在線分析計算，并指導(dǎo)運行操作，實現(xiàn)了熱電能效利用系數(shù)提高5%，年節(jié)約標(biāo)煤30000多噸。通過開發(fā)高頻電源、屏式旋轉(zhuǎn)極板高效除塵技術(shù)，有效提高了電除塵的收塵能力，實現(xiàn)除塵器出口粉塵由200mg/m3降低到50mg/m3。通過氧化鎂濕法煙氣脫硫系統(tǒng)優(yōu)化研究，解決了國內(nèi)脫硫裝置普遍存在的腐蝕與結(jié)垢問題，脫硫系統(tǒng)可用率達(dá)100%，脫硫效率保持在95%以上，年實際脫硫1710t。該成果獲2009年度南通市科技進步一等獎。經(jīng)統(tǒng)計，南纖公司在近3年共取得51項技術(shù)創(chuàng)新成果。“十一五”以來，南纖公司累計節(jié)約標(biāo)煤52256t，提前3年完成了國家下達(dá)的節(jié)能目標(biāo)；公司排放廢水COD平均值在150ppm左右；每年10萬噸固體廢物中，98%得到綜合利用；年回收丙酮18萬噸，回收醋酸50萬噸，回收率均在98.5%以上。