工程質(zhì)量風(fēng)險分析精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇工程質(zhì)量風(fēng)險分析，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】地鐵工程；質(zhì)量安全風(fēng)險；防范措施

地鐵之所以能夠成為城市理想交通工具，主要是因為其占有土地和空間較少，而且運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸能力大，對環(huán)境所造成的污染幾乎為零。交通樞紐的建設(shè)情況是一個城市發(fā)展水平的重要標(biāo)志，但地鐵工程的建設(shè)技術(shù)含量非常高，所以，加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)質(zhì)量安全風(fēng)險管理具有重大現(xiàn)實(shí)意義。

一、工程質(zhì)量安全風(fēng)險管理

工程項目管理是一個系統(tǒng)工程，它涉及到施工企業(yè)各個部門的相互協(xié)調(diào)與配合，需要對很多環(huán)節(jié)加以控制。而質(zhì)量管理是任何工程項目管理的重要核心內(nèi)容，我們在研究工程項目管理質(zhì)量風(fēng)險分析評價之前，應(yīng)該首先要明確的概念就是什么是工程質(zhì)量風(fēng)險管理。

（一）質(zhì)量安全風(fēng)險特性。任何一個工程項目的施工建設(shè)，其質(zhì)量安全風(fēng)險都是隨之必然存在的，而且不會因為施工進(jìn)度的快慢發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變。而且工程項目質(zhì)量安全風(fēng)險都有一個限定值，一旦超過了一定程度，那么勢必會造成整個項目的失控。因此開展工程項目質(zhì)量風(fēng)險分析管理工作具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。所謂工程質(zhì)量風(fēng)險管理，就是根據(jù)工程項目建設(shè)進(jìn)程，通過現(xiàn)代管理技術(shù)手段，對可能會影響到工程質(zhì)量的不同風(fēng)險類型進(jìn)行全面分析與研究，并相應(yīng)的制定出應(yīng)對措施和解決方案，進(jìn)而保證整個建設(shè)工程施工項目能夠順利推進(jìn)。

（二）工程項目質(zhì)量風(fēng)險管理的特殊性。第一，工程建設(shè)項目從表面上看是一個整體項目，其實(shí)質(zhì)上是由很多個獨(dú)立項目組成的。而且通常情況下工程建設(shè)項目投資金額都比較大，而且運(yùn)行周期較長，質(zhì)量上一旦出現(xiàn)任何差錯都有可能導(dǎo)致整個工程建設(shè)項目的破產(chǎn)。第二，工程建設(shè)項目質(zhì)量風(fēng)險管理必須要全面考慮各種因素，防止因遺漏而造成的風(fēng)險管理缺陷，從而導(dǎo)致整個工程建設(shè)項目施工問題的頻繁發(fā)生。

（三）工程質(zhì)量安全風(fēng)險管理的主要內(nèi)容。工程項目風(fēng)險管理理論在我國已經(jīng)出現(xiàn)了很多年，而且已經(jīng)在一些工程建設(shè)項目中加以應(yīng)用。工程質(zhì)量安全風(fēng)險管理從理論上來說屬于工程項目風(fēng)險管理的一個分支，在很多地方都有著極大地相似之處。總的來說，風(fēng)險管理系統(tǒng)的構(gòu)建是該理論得以應(yīng)用的基礎(chǔ)，從系統(tǒng)過程角度出發(fā)，針對不同項目來構(gòu)建其自身風(fēng)險管理體系。

二、哈爾濱地鐵概況

中國美麗冰城哈爾濱于2008年開始建設(shè)，一期工程從醫(yī)大二院至哈爾濱東站，全長14.33公里。整個地鐵線路共設(shè)置了16個車站，其中9個在地下2層，2個在地下3層，1個在地下4層。要根據(jù)不同地質(zhì)條件進(jìn)行相應(yīng)變化。對施工技術(shù)要求非常之高，所需要承擔(dān)的質(zhì)量安全風(fēng)險很大。就一期工程車站建設(shè)情況來看，有明挖車站、蓋挖車站、暗挖車站等多種類型。而且一期線路東西方向貫穿哈爾濱市區(qū)，沿途有很多商業(yè)貿(mào)易中心和居民區(qū)，所以就客觀條件來看，不管是工程拆遷還是工程施工難度都非常大。

三、哈爾濱地鐵工程質(zhì)量安全風(fēng)險識別

（一）暗挖工程風(fēng)險。暗挖工程風(fēng)險因素中最核心的就是無水作業(yè)，這一點(diǎn)之間影響著工程是否工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。哈爾濱地鐵工程中“7381工程”就涉及到暗挖，施工人員很難以對地層地質(zhì)水文條件進(jìn)行勘察，進(jìn)而無法準(zhǔn)確掌握水文條件資料。而且該工程建設(shè)項目要途徑哈爾濱很多鬧市區(qū)，周邊建筑物及環(huán)境設(shè)施條件非常復(fù)雜，地面建筑物與其自身抗擾動能力普遍較弱。

（二）明挖工程風(fēng)險。勘察單位對于涉及區(qū)域水文地質(zhì)的勘查工作是否細(xì)致全面，是否能夠準(zhǔn)確處理勘察數(shù)據(jù)，也在一定程度上影響著工程建設(shè)項目的風(fēng)險系數(shù)。另外，支護(hù)方案的一定要進(jìn)行技術(shù)論證，對于結(jié)構(gòu)設(shè)計要力求合理科學(xué)，通過對荷載和土體強(qiáng)度質(zhì)變的全面分析研究，切實(shí)掌握應(yīng)該用那些材料，應(yīng)該使用哪種施工技術(shù)。支撐系統(tǒng)如果采用“井”字形，那么勢必會延長支撐長度，而且容易造成支撐失穩(wěn)或者扭曲，這樣肯定會導(dǎo)致彎矩的增加，給工程項目帶來更大險情。

（三）盾構(gòu)工程風(fēng)險。盾構(gòu)工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整、盾構(gòu)管片的安裝以及其本身質(zhì)量。所謂盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整，實(shí)質(zhì)上就是根據(jù)線位和掘進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對盾構(gòu)機(jī)的實(shí)際狀況加以控制，而且盾構(gòu)管片在安裝時一定要對管片環(huán)向、縱向錯臺可靠控制。在盾構(gòu)進(jìn)出洞階段，工作井的結(jié)構(gòu)和支護(hù)不當(dāng)，極有可能會造成基坑失穩(wěn)出現(xiàn)大面積變形；在注漿階段，如果泥漿性能沒有達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，那么肯定無法保證正面土體的問題，造成地表形狀的凸起或者沉陷；在軸線控制階段，控制不當(dāng)容易造成隧道軸線標(biāo)高偏離設(shè)計線路，這樣隧道在整個工程建設(shè)項目所起到的作用就會大打折扣，而且一旦盾構(gòu)軸線出現(xiàn)偏差之后，極容易造成管片的破裂。

四、結(jié)語

地鐵施工其風(fēng)險構(gòu)成因素有很多，而且會隨著施工進(jìn)度而發(fā)生一定程度的改變。我們?nèi)パ芯抠|(zhì)量安全風(fēng)險的目的就在于盡可能的將工程施工可能會出現(xiàn)的風(fēng)險加以控制，盡早發(fā)現(xiàn)及時解決。哈爾濱地鐵一號線現(xiàn)已經(jīng)開始通車，從目前的情況來看，很多風(fēng)險因素都得到了有效控制。但我們在今后的工作中，一定還要針對工程質(zhì)量安全風(fēng)險分析與控制進(jìn)行更加全面的學(xué)習(xí)，以期能夠為我國工程質(zhì)量安全風(fēng)險監(jiān)測建言獻(xiàn)策。

參考文獻(xiàn)

[1] 閆秀芳.地鐵工程施工現(xiàn)場安全風(fēng)險管理研究[D].北京交通大學(xué)，2010.

[2] 解濤.地鐵建設(shè)項目施工安全風(fēng)險綜合評價方法與案例研究[D].華北電力大學(xué)，2011.

篇2

Fang Dongsheng；Ji Shuyue

（①Yangzhou University， Yangzhou 225009，China；②Bureau of Water Resources of Yangzhou Government，Yangzhou 225009，China）

摘要： 本文運(yùn)用AHP方法建立了水利工程質(zhì)量風(fēng)險分析的模型，同時建立了質(zhì)量風(fēng)險分析指標(biāo)體系，并運(yùn)用模型進(jìn)行分析，得出結(jié)論。

Abstract: This paper built the model of risk analysis of water projects quality through the AHP theory, at the same time, established an index system of water projects quality, and obtained conclusion through the model.

關(guān)鍵詞：水利工程 質(zhì)量 風(fēng)險 層次分析

Key words: water projects；quality；risk；analytic hierarchy

中圖分類號：TV5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）20-0052-02

1運(yùn)用AHP建立風(fēng)險分析模型

1.1 建立工程質(zhì)量風(fēng)險因素集因素集用以表示影響該工程的風(fēng)險的各個因素的集合。用O表示外部不確定性因素和I表示內(nèi)部不確定性因素，假如將內(nèi)外部環(huán)境分為m類，也就是主因素Ci，即{O，I}={C1，C2，…，Cm}，又設(shè)每個子因素Ci={ci1，ci2，…，cin}，其中cij（i=1，2，…m；j=1，2，…，n）表示為第i類主因素下的第j個因素，每個子因素集的風(fēng)險因素數(shù)目可以不等，即對不同的i可以有不同的n。

1.2 建立工程質(zhì)量風(fēng)險因素模糊評價集評價集是評價者對評價對象可能做出的各種評價結(jié)果的所組成的集合。通常用V={v1，v2，…，vn}，其中元素Vj（j=1，2，……n）代表第j種可能的評價結(jié)果。根據(jù)該工程風(fēng)險的程度可以劃分為5個等級，建立成模糊評價等級集：V={v1，v2，…，v5}，v1-v5對應(yīng)的風(fēng)險等級分別為“高”、“較高”、“一般”、“較低”、“低”。

1.3 確定各工程質(zhì)量風(fēng)險的權(quán)重采用AHP法來對各個風(fēng)險因素重要度進(jìn)行排序。要確定C1因素的各個風(fēng)險子因素的重要性權(quán)重A1=（a11，a12，…a1n），可以計算滿足AW=λmaxW的特征根與特征向量，其中A為判斷矩陣，λmax為最大特征根，W為對應(yīng)于λmax歸一化的特征向量，W的分量wi則是對應(yīng)風(fēng)險因素重要度的權(quán)重。用方根法求解判斷矩陣的最大特征根和相應(yīng)的特征向量具體步驟如下：

（1）計算wi，其中wi=■， i=1，2，…n；

（2）將wi規(guī)范化，得到wi，其中wi=■，i=1，2，…n，wi即特征向量w的第i個分量；

（3）求λmax，其中λmax=■■。

由此可以確定各個子因素集Ci={ci1，ci2，…cin}中風(fēng)險因素cij對Ci的權(quán)重Ai=（ai1，ai2，ai3…ain），主因素集C={C1，C2…Cm}對應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境的權(quán)重A=（a1，a2，…am），內(nèi)外部環(huán)境對應(yīng)于總的風(fēng)險權(quán)重A=（α，β）。

1.4 對子因素Ci進(jìn)行第一級模糊風(fēng)險綜合評估利用德爾菲法可以得到cij（i=1，2，…m）對風(fēng)險等級vt（t=1，2，3，4，5）的隸屬度rijt，其中rijt=kijt/k（k為參與模糊綜合評價的專家總數(shù)，kijt為參評專家認(rèn)為指標(biāo)cij屬于等級vt的專家人數(shù)），由此可以得到第一級模糊綜合評價的隸屬矩陣：Ri（i=1，2，…m）：Ri=r■r■r■r■r■r■r■r■r■r■ …………r■r■r■r■r■，其中■r■=1；j=1，2，…n；n表示C■中風(fēng)險子因素的個數(shù)。于是我們可以得到第一級模糊綜合評價結(jié)果：Bi=Ai?Ri=（ai1，ai2…ain）?r■r■r■r■r■r■r■r■r■r■ ………… …r■r■r■r■r■=（bi1，bi2，bi3，bi4，bi5）。

1.5 對主因素進(jìn)行第二級模糊風(fēng)險綜合評價將每一個Ci看作是一個因素，用Bi作為它的單因素評價，就可以構(gòu)成第二級模糊風(fēng)險綜合評價隸屬矩陣R=（B1，B2，…，Bm）T，Ci對內(nèi)外環(huán)境因素{O，I}的權(quán)重為A=（a1，a2…am），于是得到第二級模糊綜合評價結(jié)果：B=A?R=（a1，a2…am）?（B1，B2，…，Bm）T=（b1，b2，…b5）若■b■≠1，則對B=（b■，b■，…b■）進(jìn)行歸一化處理，令■■=■，得到模糊綜合評價向量■=（■■，■■…■■），從而得到了該工程總的風(fēng)險輕重程度。

2江蘇省南水北調(diào)東線工程質(zhì)量風(fēng)險分析

2.1 南水北調(diào)東線工程質(zhì)量風(fēng)險分析南水北調(diào)東線工程具有龐大、復(fù)雜、周期長、相關(guān)單位多等特點(diǎn)，影響工程質(zhì)量的因素很多，歸納為外部不確定性因素和內(nèi)部不確定性因素，具體如表1所示[1]~[4]。

2.2南水北調(diào)工程質(zhì)量風(fēng)險分析

2.2.1 建立起風(fēng)險評估體系對該工程風(fēng)險評估而言，風(fēng)險評估的環(huán)境因素為外部不確定性因素O和內(nèi)部不確定性因素I，主準(zhǔn)則層風(fēng)險評估主因素集為C={C1，C2，C3，C4，C5，C6，C7}。子因素集為，C1={c11，c12，c13，c14，c15，}，C2={c21，c22，c23，c24}，C3={c31，c32，c33，c34，c35}，C4={c41，c42，c43，c44}，C5={c51，c52，c53，c54，c55，c56}。C6={c61，c62，c33}，C7={c71，c72，c73}。

2.2.2 運(yùn)用AHP法確定各風(fēng)險因素的權(quán)重對20位專家進(jìn)行調(diào)查問卷，收集整理后的數(shù)據(jù)運(yùn)用建立的模型進(jìn)行分析并檢驗通過一致性要求，得出各個風(fēng)險權(quán)重為：A=（0.30，0.20，0.18，0.13，0.10，0.05，0.04）；A1=（0.10，0.40，0.40，0.05，

0.05）；A2=（0.10，0.10，0.50，0.30）；A3=（0.30，0.20，0.10，0.10，0.30）；A4=（0.30，0.20，0.20，0.30）；A5=（0.30，0.30，0.10，0.05，0.20，0.05）；A6=（0.20，0.30，0.50）；A7=（0.20，0.30，0.50）。

2.2.3 對子因素集Ci進(jìn)行第一級模糊綜合評估首先利用德爾菲法（樣本選自20位專家的評分報告）對子因素中各風(fēng)險因素的風(fēng)險等級進(jìn)行模糊評價，得出第一級模糊綜合評價隸屬矩陣R1-R7，

R1=0 0.250.600.100.050 0.150.350.450.050 0.100.450.45 00 0.100.250.350.300 00.200.300.50R2=0.050.200.500.200.0500.100.600.250.0500.100.150.600.1500.150.400.400.05

R3=00.650.200.10 0.050.100.300.350.25 00.450.250.250.05 00.100.550.250.050.0500.650.200.100.05R4=0.250.300.300.15 00 0.300.550.050.100.10.500.350.05 00.10.200.600.10 0

R5=0.350.450.150.05 00.300.400.100.20 00.200.500.250.05 00.050.250.600.050.050.100.450.400 0.050.050.35 0.400.150.05R6=00.400.350.200.050.050.300.550.10 00 0.500.350.15 0

R7=0 0.200.450.300.0500.150.350.40 0.100 0.050.350.400.20，得到第一級模糊綜合評價結(jié)果如表2所示。

從而得到第二級評價結(jié)果為：B=A?R=（0.30，0.20，0.18，0.13，0.10，

0.05，0.04）?（B1，B2…B7）T=（0.0555，0.2676，0.34175，0.27915，0.056）

根據(jù)上述計算結(jié)果可以知道：主準(zhǔn)則層風(fēng)險評估由高到低排列為：設(shè)計因素、施工因素、監(jiān)理因素、建管因素、質(zhì)監(jiān)因素、社會因素、自然因素；該工程項目有66.49%的專家認(rèn)為工程質(zhì)量風(fēng)險居于中等以上，說明工程風(fēng)險較高，有必要提高風(fēng)險意識，并提出切實(shí)可行的風(fēng)險應(yīng)對措施。

3結(jié)論

本文對南水北調(diào)東線工程質(zhì)量風(fēng)險進(jìn)行全面分析，提出質(zhì)量風(fēng)險管理評估模型，對眾多風(fēng)險因素進(jìn)行辨識、評價、分析，給出主要的風(fēng)險因素，但是模型如何能方便應(yīng)用，以及采取質(zhì)量風(fēng)險控制措施方面還有待于進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈翔.工程項目管理實(shí)施中的風(fēng)險管理探討[J].建筑經(jīng)濟(jì).2007，（7）：143-145.

[2]鄭大虎.水利工程項目的風(fēng)險管理[J].海河水利，2004，（3）：37-38.

篇3

關(guān)鍵詞：公路工程； 項目風(fēng)險； 解決策略

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

我國對工程風(fēng)險的相關(guān)問題研究起步較晚，最早提出“風(fēng)險”一詞的是周士富先生。相比于國外對于相關(guān)問題的研究，我國在風(fēng)險問題的分析以及風(fēng)險評估方面還有很多不足，相關(guān)的理論依據(jù)也不甚豐富，在工程項目管理方面的研究更為鮮見。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，以及相關(guān)的數(shù)學(xué)，物理，地質(zhì)水文等科學(xué)事業(yè)的進(jìn)步，特別是從錢學(xué)森教授提出將系統(tǒng)工程項目與國防建設(shè)緊密結(jié)合開始。我國的工程項目方面的理論研究特別是關(guān)于公路工程項目的理論研究，風(fēng)險分析方面，取得了可喜的成果。

1.公路工程項目風(fēng)險

公路工程項目中存在的質(zhì)量風(fēng)險是指工程建設(shè)項目在生產(chǎn)和施工過程中，沒有完成相應(yīng)的工程預(yù)期目標(biāo)，導(dǎo)致工程項目的應(yīng)用價值不能實(shí)現(xiàn)。可以具體理解為工程質(zhì)量風(fēng)險率，和工程質(zhì)量風(fēng)險量兩項主要指標(biāo)。

公路工程項目分析涉及的范圍比較廣，從建設(shè)環(huán)境而言，其受自然因素與社會因素影響；從建設(shè)過程而言，其包括人為因素，資金投入因素，工程技術(shù)因素等。了解與規(guī)避這些風(fēng)險因素，是保證安全施工的基礎(chǔ)，是順利完成項目的保障。

2.項目具有的風(fēng)險特點(diǎn)

公路工程有別于其他工程項目，具有投入資金較大，施工周期較長，涉及地域較廣，管理水平要求較高，風(fēng)險發(fā)生概率較大等特點(diǎn)。正是這種特點(diǎn)導(dǎo)致了公路工程項目風(fēng)險也同樣具有以下特點(diǎn):

（1）客觀性:這種工程風(fēng)險的發(fā)生是客觀存在的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。

（2）相對性:風(fēng)險本身和風(fēng)險的嚴(yán)重程度都具有相對性。

（3）可變性:主要表現(xiàn)為工程項目風(fēng)險的本身性質(zhì)，產(chǎn)生后果都存在可變性的現(xiàn)象。

（4）不確定性:由于施工的條件不同，地點(diǎn)差異，氣象變化等因素的影響，導(dǎo)致風(fēng)險的狀況不能確定。

（5）階段性:工程進(jìn)程的不同階段所產(chǎn)生的風(fēng)險形式也不盡相同。

3.風(fēng)險類型及影響因素

關(guān)于公路工程風(fēng)險的分類方法和分類標(biāo)準(zhǔn)有很多，根據(jù)施工環(huán)境，勘察狀況，前期的規(guī)劃設(shè)計，建筑材料安全性，相關(guān)負(fù)責(zé)人的管理情況等具體因素，可以將工程風(fēng)險分為如下幾類:

（1）經(jīng)濟(jì)風(fēng)險

經(jīng)濟(jì)風(fēng)險是指在工程進(jìn)行的過程中，由于資金等經(jīng)濟(jì)因素的影響而導(dǎo)致工程不能順利實(shí)施而產(chǎn)生的風(fēng)險。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的主要影響因素有由于對市場的不充分及錯誤的估計，從而導(dǎo)致對資金儲備不足引起的，常見于由于國際經(jīng)濟(jì)變化導(dǎo)致的規(guī)律變化，通貨膨脹，換匯控制失調(diào)的時期。另外，與經(jīng)濟(jì)有關(guān)的相應(yīng)市場因素的變化也會引起經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的產(chǎn)生，比如工程施工所需材料價格的上漲，設(shè)備的供應(yīng)問題以及人工費(fèi)用上漲引起的原料，人力的供應(yīng)不足，從而產(chǎn)生的一系列問題都會引起經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。

（2）技術(shù)風(fēng)險

技術(shù)風(fēng)險可以定義為由于技術(shù)性的缺陷而產(chǎn)生的風(fēng)險。技術(shù)性風(fēng)險的影響因素有很多。首先，在施工的前期沒有對施工低地點(diǎn)進(jìn)行充分的技術(shù)調(diào)查，或者調(diào)查過程中所用的相關(guān)設(shè)備沒有達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)而為后續(xù)的工程建設(shè)埋下隱患。其次，在施工過程中，一方面由于所用設(shè)備和器材的老化，沒有及時進(jìn)行更新?lián)Q代，導(dǎo)致技術(shù)落后不能達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)指標(biāo)從而產(chǎn)生了技術(shù)隱患，進(jìn)一步因其質(zhì)量風(fēng)險的發(fā)生；另一方面，由于相關(guān)操作人員的技術(shù)水平，文化素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，對所操作設(shè)備的掌握程度不充分也會導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險的發(fā)生。另外，在施工過程中只是一味的進(jìn)行工期開展，沒有及時的采取階段性的質(zhì)量抽查與檢驗，或者是檢驗過程沒有按照相應(yīng)的規(guī)程操作等，這些由于質(zhì)檢工作造成的疏漏同樣會引起技術(shù)風(fēng)險。

（3）組織問題引起的工程風(fēng)險

組織風(fēng)險主要指在項目工程實(shí)施過程中由于組織形式的問題，或者組織人員的問題二導(dǎo)致的工程風(fēng)險。組織風(fēng)險的影響因素可以分成兩個方面：第一，由于組織形式不良引起的。這種問題很常見，由于公路工程的施工受多種條件的制約，所以每次施工所使用的計劃方案、人員分工、設(shè)備配置也會相應(yīng)地進(jìn)行改變。比如，不同季節(jié)所需的施工器材，不同地點(diǎn)所使用的計劃方案，這些問題大都需要進(jìn)行有針對性的設(shè)計規(guī)劃。如果工程項目中組織形式僵化，不能因地制宜而是采取一成不變的形式來應(yīng)對所有的問題，就必然會出現(xiàn)問題，產(chǎn)生風(fēng)險。第二，由于組織成員分工引起的。對于工程的組成人員，名額的多少要加以嚴(yán)格的限定，如果所需人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于設(shè)計參與工作的人員，就會出現(xiàn)僧多粥少的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致分工不明、工作拖沓、甚至有的工作完全沒有人去做的現(xiàn)象。另外，如果對相關(guān)負(fù)責(zé)人員分工時沒有考慮到能力、優(yōu)勢而是隨便加已分配。這些組織形式與組織人員的問題都會導(dǎo)致風(fēng)險的產(chǎn)生。

（4）管理問題引起的風(fēng)險

管理風(fēng)險是指由于對人員、原料、設(shè)備等施工因素的管理、調(diào)度不良而產(chǎn)生的風(fēng)險。

影響管理風(fēng)險產(chǎn)生的主要因素就是管理者存在的問題。如，管理人員對所實(shí)施的工程項目了解不夠，自身的能力欠缺，沒有按照技術(shù)要求施工，責(zé)任心缺失等。要解決這一問題，就要從管理人員的素質(zhì)入手，通過加強(qiáng)相關(guān)知識的學(xué)習(xí)來增強(qiáng)認(rèn)真負(fù)責(zé)的意識，從而避免管理類風(fēng)險的發(fā)生。

（5）自然風(fēng)險

自然風(fēng)險是指由于自然界的惡劣天氣，地震，臺風(fēng)等不可抗力而引起的風(fēng)險。這一類問題的影響因素不易控制。公路工程大多工期較長，所跨地域較廣闊，為施工地點(diǎn)自然氣象的預(yù)測帶來了重大的困難。除了常規(guī)天氣的影響外，還會有突發(fā)事件的產(chǎn)生，如不可預(yù)計的洪水，臺風(fēng)，地震，暴雪，嚴(yán)寒等。所以在針對自然風(fēng)險方面，除了根據(jù)以往的資料數(shù)據(jù)加以預(yù)計外，還應(yīng)做足應(yīng)對意外發(fā)生的準(zhǔn)備工作，要有充足的物質(zhì)與思想準(zhǔn)備，盡量將風(fēng)險降到最低。

4.公路工程項目質(zhì)量風(fēng)險規(guī)避策略

4.1風(fēng)險回避

所謂風(fēng)險回避就是指當(dāng)項目產(chǎn)生較大風(fēng)險，或者此風(fēng)險帶了較大損失，此時可以采取放棄該項目的方式。采用風(fēng)險回避的最佳時間就是項目決策時。在實(shí)際工程施工中，以下情況可以采取此類方法：（1）承包商認(rèn)為此公路工程項目的水文地質(zhì)條件較復(fù)雜，并且他們所擁有的團(tuán)隊素質(zhì)和設(shè)備力量都無法在此條件下工作，此時可以采取風(fēng)險回避來降低風(fēng)險；（2）承包商認(rèn)為此公路工程項目施工難度大，施工過程中會產(chǎn)生很多風(fēng)險，最后自己的損失將會超過利潤，此時可以采取風(fēng)險回避來降低風(fēng)險；（3）風(fēng)險回避是一種保守的控制風(fēng)險方法，當(dāng)項目資金不足，將來索賠困難，在這種情況下，為了確保施工人身安全及利益也可以采取風(fēng)險回避控制策略。

4.2風(fēng)險轉(zhuǎn)移

風(fēng)險轉(zhuǎn)移并不能降低風(fēng)險的產(chǎn)生，只是將風(fēng)險分擔(dān)出去，并不是轉(zhuǎn)嫁損失。購買保險是最普遍的一種風(fēng)險轉(zhuǎn)移方法，同時也是最有效的一種風(fēng)險轉(zhuǎn)移方法。公路工程項目獲得保險的投保費(fèi)用越來越高，此時采用購買保險策略將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給保險公司。還有一種方法就是將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給分包商。如針對業(yè)主拖欠工程款的風(fēng)險，此時在分包合同中規(guī)定業(yè)主支付給總承包商后，過一段時間，再向分包方支付工程款，這樣承包商遇到風(fēng)險可以隨時抽身。

4.3損失控制

損失控制目的就是為了減少損失，其在于風(fēng)險因素的消除和風(fēng)險損失的減少。一般而言，損失控制主要包括兩種：（1）損失預(yù)防。在公路工程項目施工過程中，損失預(yù)防的根本手段就是工程質(zhì)量自控和監(jiān)控體系的建立。損失預(yù)防方法主要有工程法、合同法、教育法、程序法。（2）損失抑制。損失抑制主要是在事故發(fā)生時和發(fā)生后采取的措施來降低損失。如在公路工程項目事故發(fā)生后，采取一些技術(shù)補(bǔ)救措施，如結(jié)構(gòu)加固等，進(jìn)而使工程全部返工所造成的損失得以減少。

4.險自留

在公路工程項目施工過程中，很難精確地識別和估計工程質(zhì)量風(fēng)險，并且處置所用風(fēng)險也不可能只用一種或樹種風(fēng)險應(yīng)對措施，此時留下來的風(fēng)險，由工程項目主體自己來保留。風(fēng)險自留主要有兩種對策：（1）非計劃性風(fēng)險自留。公路工程項目建設(shè)過程中，某種風(fēng)險并沒有被風(fēng)險管理者發(fā)現(xiàn)或者處理，那么此時風(fēng)險自留就是非計劃風(fēng)險自留；（2）計劃性自留。公路工程項目建設(shè)所產(chǎn)生風(fēng)險造成損失不大時，并主要由業(yè)主或承包商來降低此類風(fēng)險時，此風(fēng)險就屬于計劃性自留。

5.結(jié)束語

公路工程建設(shè)項目處在自然與社會兩大環(huán)境之中，通常情況下，建設(shè)周期較長，工程投資較大，技術(shù)要求較高，所以在建設(shè)過程中，存在諸多不穩(wěn)定因素，其給公路工程的建設(shè)帶來了莫大的風(fēng)險，所以對風(fēng)險以及影響因素充分了解，是保證工程施工的順利進(jìn)行的必要前提。本文以此為依托展開論述，希望能夠給予同行以借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：設(shè)計質(zhì)量；風(fēng)險；控制；措施

1.建筑工程設(shè)計質(zhì)量概述

1.1建筑工程設(shè)計

建筑工程設(shè)計是根據(jù)工程項目的具體要求，在滿足國家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等條件下，具體確定建筑群體的合理布置，建筑物的空間和平面布置、結(jié)構(gòu)形式等，對項目所需的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合分析、論證，編制工程設(shè)計文件的活動。設(shè)計工作是建筑工程的核心部分，對工程項目的功能性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、工程質(zhì)量等有著重要影響。

1.2建筑工程設(shè)計質(zhì)量

建筑工程設(shè)計質(zhì)量是通過設(shè)計活動形成的，具有完整合格的設(shè)計文件，文件符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及社會要求，滿足顧客的需求、用途、目的。建筑工程設(shè)計質(zhì)量有兩個含義：一是設(shè)計文件本身的質(zhì)量；二是設(shè)計文件的最終產(chǎn)品――建筑物的質(zhì)量。

設(shè)計質(zhì)量形成過程貫穿于方案設(shè)計階段、初步設(shè)計階段、施工圖設(shè)計階段、施工配合階段。工程設(shè)計過程中容易出現(xiàn)的設(shè)計質(zhì)量問題：

（1）設(shè)計文件違反《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》和其它有關(guān)工程建設(shè)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

（2）設(shè)計文件不符合現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、規(guī)程等。

（3）設(shè)計文件不滿足設(shè)計任務(wù)書（即業(yè)主的設(shè)計要求）。

（4）設(shè)計文件的深度不滿足《建筑工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》的要求。

（5）設(shè)計文件存在“錯、漏、碰、缺”。

1.3建筑工程設(shè)計質(zhì)量的重要性

工程建設(shè)開始于設(shè)計階段，設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，是建筑工程質(zhì)量目標(biāo)和水平前期計劃的具體體現(xiàn)，是施工的直接依據(jù)。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣對整個工程項目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起著舉足輕重的作用。

（1）設(shè)計質(zhì)量直接影響工程建設(shè)質(zhì)量。

工程項目的質(zhì)量目標(biāo)和水平是通過設(shè)計使其具體化，并據(jù)此作為施工的依據(jù)。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響項目的功能價值。沒有高水平的設(shè)計，即使施工進(jìn)行得再好，項目的功能性、安全性、可靠性等都得不到保障。據(jù)統(tǒng)計，在項目建設(shè)的各種因素所導(dǎo)致的質(zhì)量問題所占比例中，因設(shè)計質(zhì)量而對建筑產(chǎn)品所造成的質(zhì)量問題比例較高，達(dá)到40%。

（2）設(shè)計質(zhì)量對工程項目的經(jīng)濟(jì)性有重要影響。

設(shè)計要確定工程項目的技術(shù)、工藝、設(shè)備等功能，是把投資轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)能力的決定性環(huán)節(jié)，對工程項目投資的影響是決定性的，設(shè)計一旦完成進(jìn)入施工階段，施工等對工程投資的影響就極為有限。據(jù)統(tǒng)計，工程設(shè)計階段對工程造價的影響程度達(dá)到70%以上。設(shè)計質(zhì)量對工程項目的施工、運(yùn)營、維護(hù)等的影響十分巨大。

（3）設(shè)計質(zhì)量對工程項目的進(jìn)度有很大影響。

設(shè)計階段本身就是工程進(jìn)度的一部分。高質(zhì)量的設(shè)計文件可以為施工的順利進(jìn)行打好基礎(chǔ)。因設(shè)計質(zhì)量問題出現(xiàn)的修改、返工等將嚴(yán)重影響項目的建設(shè)進(jìn)度。

1.4產(chǎn)生設(shè)計質(zhì)量問題的主要原因

（1）人員素質(zhì)及設(shè)計水平。人是設(shè)計活動的主體，人員素質(zhì)將直接和間接地對工程項目的設(shè)計質(zhì)量產(chǎn)生影響。

（2）管理水平不到位。公司未能建立質(zhì)量管理體系或公司未能嚴(yán)格按照公司質(zhì)量管理體系進(jìn)行設(shè)計質(zhì)量管理和控制。

2.設(shè)計質(zhì)量的風(fēng)險管理

2.1風(fēng)險管理重要性

風(fēng)險管理是指對可能遇到的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測、識別和分析，在此基礎(chǔ)上采取有效的措施，防范風(fēng)險發(fā)生，處理風(fēng)險，以實(shí)現(xiàn)項目的順利進(jìn)行的管理方法。

由于設(shè)計是工程項目的核心部分，設(shè)計質(zhì)量對工程項目的質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性、進(jìn)度有著重要的影響。因此設(shè)計質(zhì)量的風(fēng)險管理尤為重要。

對設(shè)計質(zhì)量的風(fēng)險管理就是對設(shè)計過程出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行預(yù)測、識別、分析，并在此基礎(chǔ)上采取有效措施，確保設(shè)計文件滿足質(zhì)量要求，即符合國家設(shè)計強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及相關(guān)設(shè)計的要求，符合業(yè)主對產(chǎn)品――建筑物的設(shè)計要求。

設(shè)計質(zhì)量的風(fēng)險管理是一個持續(xù)連貫的過程，它貫穿于方案設(shè)計階段、初步設(shè)計階段、施工圖設(shè)計階段、施工配合階段等整個設(shè)計過程。通過風(fēng)險管理，可以加深對設(shè)計質(zhì)量風(fēng)險的認(rèn)識和理解，采取主動措施，避免在設(shè)計過程中出現(xiàn)重大設(shè)計質(zhì)量問題，減少出現(xiàn)一般質(zhì)量問題，確保工程項目的順利實(shí)施。

2.2設(shè)計質(zhì)量風(fēng)險管理的措施

現(xiàn)根據(jù)我公司的具體情況談以下看法：

（1）強(qiáng)化質(zhì)量意識教育，提高設(shè)計人員的素質(zhì)。

質(zhì)量是企業(yè)的生命，確保高質(zhì)量的工程設(shè)計是設(shè)計公司的責(zé)任，是公司贏得市場，樹立公司信譽(yù)和形象的重要保證。加強(qiáng)設(shè)計質(zhì)量管理，提高設(shè)計質(zhì)量，首要的是提高全體員工的質(zhì)量意識，加強(qiáng)責(zé)任心，讓全體員工充分認(rèn)識設(shè)計質(zhì)量對于公司發(fā)展壯大的重要性。在全體員工中牢固樹立質(zhì)量第一的思想是提高工程項目質(zhì)量的前提。加強(qiáng)質(zhì)量教育，積極組織員工學(xué)習(xí)公司質(zhì)量方針、管理文件和公司各項管理制度。一個公司技術(shù)隊伍的素質(zhì)狀況是影響公司工程設(shè)計質(zhì)量的關(guān)鍵。加強(qiáng)業(yè)務(wù)建設(shè)，加強(qiáng)對現(xiàn)有員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，給員工創(chuàng)造更多的深造機(jī)會。重點(diǎn)鼓勵和支持員工參加執(zhí)業(yè)注冊培訓(xùn)和考試，提高設(shè)計人員的整體設(shè)計水平和素質(zhì)。

（2）嚴(yán)格按照公司質(zhì)量管理體系進(jìn)行設(shè)計質(zhì)量管理與控制。

公司質(zhì)量管理體系是公司設(shè)計質(zhì)量的根本保障。公司每一個設(shè)計項目都要根據(jù)公司質(zhì)量管理體系的要求制定設(shè)計項目的質(zhì)量目標(biāo)。根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)，按照質(zhì)量管理程序文件的要求對設(shè)計全過程進(jìn)行設(shè)計質(zhì)量管理和控制。公司質(zhì)量管理體系涵蓋設(shè)計活動整個過程，其主要過程包括文件和資料控制；質(zhì)量記錄控制；管理職責(zé)規(guī)定及管理評審控制；建設(shè)工程顧客要求的識別和評審與溝通；設(shè)計過程控制（包括設(shè)計策劃、設(shè)計輸入、設(shè)計輸出、設(shè)計評審、設(shè)計驗證、設(shè)計確認(rèn)、設(shè)計更改等）；產(chǎn)品標(biāo)識和可追溯性控制；設(shè)計產(chǎn)品交付和交付后服務(wù)控制；顧客滿意度測量與控制；內(nèi)審、產(chǎn)品監(jiān)視和測量；持續(xù)改進(jìn)及糾正和預(yù)防措施控制等。公司通過嚴(yán)格管理這些過程，以實(shí)現(xiàn)公司的質(zhì)量目標(biāo)及對顧客的承諾。

設(shè)計質(zhì)量的提高不應(yīng)僅停留在設(shè)計文件符合強(qiáng)制性規(guī)定、基本技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)上，還應(yīng)注重以提升建設(shè)項目價值空間為目標(biāo)，不斷優(yōu)化設(shè)計方案、設(shè)計成果，最終完成高質(zhì)量的設(shè)計，為社會、為業(yè)主創(chuàng)造價值。

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關(guān)鍵詞：施工質(zhì)量；風(fēng)險因素；系統(tǒng)集成；分析；

當(dāng)前，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的建筑業(yè)也得到迅猛發(fā)展，但是在建筑工程的施工質(zhì)量的風(fēng)險控制和管理等方面還有很多不足。當(dāng)前建筑工程有以下幾個特點(diǎn)：一是施工的難度較大且投資大；二是建筑工程的參與方較多且施工的工期較長；三是建筑工程的施工會嚴(yán)重受到環(huán)境因素的干擾。因此，工程項目的風(fēng)險非常高，有針對性地對影響施工質(zhì)量的因素細(xì)致分析，采取相應(yīng)的措施，是目前規(guī)避建筑工程施工質(zhì)量風(fēng)險的一個重要課題。

一、建筑工程中影響施工質(zhì)量的風(fēng)險因素

（一）人的因素對施工質(zhì)量的影響

一個建筑工程，人永遠(yuǎn)是主體，這里指的是參與到工程項目的操作者和指揮者以及組織者。首先人要規(guī)避各種失誤，作為管理者要充分的調(diào)動其他人的積極性，把主導(dǎo)作用發(fā)揮好，同時，人也是各種經(jīng)營生產(chǎn)活動的主要經(jīng)歷者，可能會是一個項目工程建設(shè)的操作者和管理者及決策者，直接參與了工程的全過程當(dāng)中，比如工程的設(shè)計、勘察、施工和規(guī)劃等等，這些工作都是由人來完成的。人的綜合素質(zhì)包含組織、管理和決策能力，技術(shù)和文化水平，工程的控制和作業(yè)能力，職業(yè)道德和身心素質(zhì)等等，這些素質(zhì)都會直接影響到項目工程的施工質(zhì)量。建筑工程施工的操作人員應(yīng)該擁有一絲不茍的工作作風(fēng)、精湛的技術(shù)技能、嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)程的法制觀念。工程項目中的服務(wù)人員應(yīng)該做好生活和技術(shù)保障服務(wù)，用優(yōu)秀的工作質(zhì)量，間接的保證工程的質(zhì)量。所以，應(yīng)該提高施工中所有人的綜合素質(zhì)，并建立健全崗位責(zé)任制度，努力改善勞動的條件，進(jìn)一步激發(fā)施工所有人員的勞動熱情。

（二）環(huán)境因素對施工質(zhì)量的影響

環(huán)境因素在建筑工程施工質(zhì)量中的影響至關(guān)重要，具體的有以下幾個方面：一是技術(shù)環(huán)境。這是一個廣泛的范疇，包括很多的行為和知識的綜合體。在一個工程項目的具體施工的過程中，假如使用新材料、新技術(shù)和新工藝，且能達(dá)到創(chuàng)新的目的，這樣一樣，不但能節(jié)約工程的成本，還能提高工程質(zhì)量，繼而提高了企業(yè)競爭力。二是工程管理環(huán)境。主要指工程用的質(zhì)量管理制度和質(zhì)量管理體系。質(zhì)量管理制度是質(zhì)量管理的一個基礎(chǔ)工作，起到有效的質(zhì)量保障作用。目前的管理制度主要有材料、技術(shù)和機(jī)械管理制度、三檢和樣板制度。同時要做好制度的健全和執(zhí)行。質(zhì)量管理體系是一項保證工程質(zhì)量的重要保證。根據(jù)國家質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)按好施工各項工作的監(jiān)督落實(shí)，以期工程的每一方都能滿意。三是經(jīng)濟(jì)環(huán)境。其包括價格、資金、勞動生產(chǎn)率、勞動力和政府財政稅收政策五個要素。施工過程中會受資金及材料的價格所影響，勞動生產(chǎn)率和施工技術(shù)水平息息相關(guān)，政府財政和稅收政策雖然是政治環(huán)境范疇，但是其對經(jīng)濟(jì)起著非常重要的作用。工人的技術(shù)水平以用材料質(zhì)量成為影響施工質(zhì)量的直接因素，材料和勞動力的價格又直接的影響著材料質(zhì)量及工人技術(shù)水平。所以，經(jīng)濟(jì)環(huán)境直接影響著施工的質(zhì)量。四是自然環(huán)境。其包含天氣、水文及地質(zhì)等內(nèi)容，這些大多復(fù)雜多變，無疑會較大的影響建筑工程的施工質(zhì)量。如暴雨、嚴(yán)寒、颶風(fēng)或高溫都直接影響施工，水位和工程地質(zhì)等因為決定著建筑物基坑施工的質(zhì)量，從而直接影響施工的整體質(zhì)量。五是勞動環(huán)境。其包含有勞動組織和勞動工具，施工作業(yè)的面積及建筑工程周界的建筑物和地下的管線，照明通風(fēng)、通訊條件及防護(hù)設(shè)施等等。這都是保證施工人員正常進(jìn)行施工的必要保證，勞動環(huán)境的優(yōu)劣，將影響著施工人員技術(shù)水平和效率的正常發(fā)揮，繼而影響施工的質(zhì)量。六是社會文化環(huán)境。工程項目的施工要充分了解到工程當(dāng)?shù)氐纳鐣幕土?xí)俗，這些雖不能直接影響施工質(zhì)量，但間接著會有一些影響，因此也需注意。

（三）工程材料及機(jī)械設(shè)備因素對施工質(zhì)量的影響

1、工程建筑材料的影響

工程建筑材料主要包含有構(gòu)配件、原材料、半成品及成品等等，這些都是工程建設(shè)的基礎(chǔ)和必要的物質(zhì)條件。建筑工程的材料質(zhì)量合格與否，選用合理與否，使用和保管得當(dāng)與否，都會直接的影響著建筑工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，也影響著工程的安全使用和外表觀感，這也就直接的影響著工程的質(zhì)量。因此，必須要加強(qiáng)工程建筑材料質(zhì)量的控制，這是保證工程質(zhì)量的一個必然要求。要嚴(yán)格驗收檢查制度，合理正確的使用，做好相應(yīng)的技術(shù)管理，把不合格的建筑材料拒之門外。

2、機(jī)械設(shè)備因素的影響

主要包含有項目工程使用的工具和機(jī)械設(shè)備等設(shè)備。一個建筑工程中機(jī)械設(shè)備有大型橫向和垂直的運(yùn)輸設(shè)備，計量器和測量儀器以及各類安全設(shè)備及操作工具，這些都是工程正常施工的必然生產(chǎn)手段，應(yīng)該根據(jù)不同的項目來正確合理的使用和管理。

二、系統(tǒng)集成風(fēng)險管理方法的運(yùn)用

系統(tǒng)集成風(fēng)險管理方法首先要進(jìn)行風(fēng)險的識別，要對上述的各項影響到施工質(zhì)量的幾項重要因素進(jìn)行風(fēng)險的評估，并且詳細(xì)地填寫好風(fēng)險評估表格。然后對風(fēng)險進(jìn)行分析，可使用模擬法、決策樹法和蒙特卡洛模擬的方法來進(jìn)行分析，確定風(fēng)險發(fā)生的概率以及風(fēng)險影響的程度，然后確立風(fēng)險的等級指數(shù)和風(fēng)險的處理方法。通過具體的風(fēng)險指數(shù)制定改進(jìn)方法，如施工人員因素的采取教育培訓(xùn)等方法改進(jìn)，定期檢查好機(jī)械設(shè)備，選擇合適的供應(yīng)商來采購建筑材料，對施工工藝和方法進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)，考察好自然環(huán)境因素，規(guī)避各類自然環(huán)境風(fēng)險。逐步建立起以人為中心的一個風(fēng)險管理的體系，減少對施工質(zhì)量的影響。通過建立及統(tǒng)計分析出施工人員安全的誠信度，給施工人業(yè)的選擇進(jìn)行安全的監(jiān)督機(jī)制，以期為施工質(zhì)量的控制提供一個標(biāo)準(zhǔn)。主要工作的流程：一是建筑工程的施工組班在施工的每次作業(yè)完成以后，施工的負(fù)責(zé)人要在制定好的標(biāo)準(zhǔn)化程度卡上對參加施工的人員安全的誠信度作以正確的評價。二是建筑工程的施工安全的監(jiān)督人員要在作業(yè)的現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督，檢查存在的各種安全隱患，并按照相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行扣分或處罰。三是建筑工程的施工組班的負(fù)責(zé)人要在月底把評價的資料進(jìn)行匯總，上報相關(guān)的管理部門，再進(jìn)行量化考核，確定評價的結(jié)果，以建立準(zhǔn)確的施工人員安全誠信的評價檔案。

結(jié)語

建筑業(yè)是國家拉動國民經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，建筑工程直接關(guān)乎著國計民生，施工的質(zhì)量不能得到保證，就會直接影響人民財產(chǎn)和生命安全，同時造成極壞的社會影響。影響建筑工程的施工質(zhì)量因素有很多，而各個建筑的工程特點(diǎn)也不相同。所以，在具體的施工過程中，要有針對性的做好質(zhì)量的控制工作，不管是哪項建筑工程，項目組的人員素質(zhì)始終是決定工程質(zhì)量的重要因素，只有對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)、對人民負(fù)責(zé)，就一定能創(chuàng)造出優(yōu)良的精品建筑工程。

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