跨境電商物流業務模式精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇跨境電商物流業務模式，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵詞】跨境電商；物流業；發展困境；應對措施

一、我國跨境電商的特征

跨境電商也就是我們所說的跨境電子商務，其是指利用電子商務平臺，分屬于不同關境的交易主體實施交易、支付結算，且利用跨境物流進行商品運送，實現交易的一種國際商業活動。跨境電商的發展基礎始于網絡，與物理空間而言，網絡空間屬于一個新空間，是通過網址、密碼構成的虛擬、且客觀的世界。在跨境電商發展中網絡空間獨特的價值標準、行為模式對其影響巨大。是其有別與傳統交易方法，且具有自身獨特性。具體特征如下：

1.全球性。作為一個無邊界的媒介體，網絡的特征主要為全球性、非中心化。因此，以網絡為依托的跨境電商同樣具備該特征。相比傳統交易方法，跨境電商全球性能夠最大限度實現信息共享，且不受地域限制。

2.無形性。數字化商品、服務伴隨網絡技術的普及得到了快速發展，然而數字化傳輸所需媒介不同，如在全球化網絡環境中可集中進行數據、聲音及圖像等，在網絡內此類媒介呈現的方式主要以計算機數據代碼為主，因此可看做是無形的。

二、我國跨境電商物流存在的困境

隨著我國跨境電商市場的逐步成型及各項政策的實行，我國跨境電商從業者越來越多，電商產業呈現出欣欣向榮的景象。物流作為跨境電商行業發展的重點構成部分，在跨境電商行業高速發展的同時，各大物流企業也紛紛推出企業定制化快捷服務，并在實施過程中取得了良好成效。但以目前我國跨境電商物流發展現狀來看，仍存有諸多問題，并面臨著一系列發展困境，具體如下：

1.較高的物流成本。與總成本而言，30%～40%為物流成本，特別是中國跨境電商物流成本更甚。因涵蓋內容多，如貿易、物流等，進而加長了物流產業鏈，如國內物流、海關、國際運輸、國外海關等，特別是海關、商檢方面，風險系數大，進而加大了我國跨境電商的物流成本。

2.較長的運輸及配送周期。通過Focalprice客戶滿意度調查報告顯示，物流是跨境電商使用客戶滿意度最差的環節，其較長物流周期最為人們詬病。因跨境貿易自身特征導致必須延長物流產業鏈，同時，因跨境商品運輸途中存有海關檢查等程序，致使相比國內電商物流速度，跨境電商物流速度更慢，周期更長。可達到15d-45d左右。于遇購物促銷時期（雙十一、雙十二），則該時間還會延長。

3.較大的風險性。按照波特PEST模型，于跨境電商物流發展而言影響較大的因素還包含政治環境、社會環境的因素。因交易產生于國與國之間，屬于全球化貿易，如當地突發政治政策變化，將對跨境電商造成毀滅性災害。

三、我國跨境電商物流的應對措施

近年來，我國跨境電商逐步發展起來，且初步形成跨境電商市場。隨著各項法規政策的逐步出臺，及市場規模的進一步擴大，我國跨境電商發展將迎來發展的春天。因電商與物流相伴相生，如不快速處理跨境電商物流問題，將對我國跨境電商的發展造成極大影響、制約。為更好地應對物流發展問題，其可采取以下應對措施。

1.建立海外倉，降低物流成本

倉庫于現代物流而言，是商品交易雙方相互聯結的重要節點。通過海外倉的建立，可在海外放置我國跨境電商運輸的節點，這樣不但能夠起到物流成本大幅度減小的目的，還能為物流企業開闊海外市場提供有利條件。因跨境電商存在批量小、批次多等特征，利用批量運輸方式，可減少運送、清關及商檢等次數，通過這種方式可達到各個程序成本降低的作用，且通過批量規模化，能夠最大限度減小物流運送環節的所有風險，降低成本。

2.整合境內外物流業務，加強跨境物流體系建設

作為跨境電商構成的主要內容，境內外快遞業務需做好整合工作，這對所有企業自身發展極為有利，且能夠為我國物流業海外業務市場擴展提供強有力的保障。要求我國跨境電商物流企業必須與西方發達國家先進的物流運營經驗、團隊管理水平，進行業務范圍的共同擴大，進而實現國際影響力的全面提高，獲取雙贏的成效。除此之外，通過跨境物流信息化、物理體系建設的進一步強化，充分考慮當地產業結構、集散地設施建設等因素，實現物資集散通道有效匹配物流功能設施，實現一站式服務。

3.強化跨境電商物流的政策支持

跨境電商物流的發展與國家政策支持密不可分，這對提升跨境電商物流的國際競爭力發揮著關鍵性的作用。通過政策支撐，可有效解決極為復雜的手續，如清關、商檢等，只有這樣才能避免對商品價值的影響。如我國上海地區對自身清關環節進行了優化，形成了獨特的上海保稅區貿易模式，即進區―報關，加大和政府部門之間的交流、協調力度，只有這樣才能真正意義上實現跨境電商物流問題的有效處理。

四、結束語

綜上所述，在社會經濟高速發展的今天，我國跨境電商行業也得到了極大的發展。物流業作為跨境電商發展的重要組成部分，其發展速度的快慢直接影響著我國跨境電商業的發展。為更好地找出我國跨境電商物流存在的困境，筆者結合自身多年工作經驗，及國家方針政策，在充分了解跨境商特征的基礎上，提出了建立海外倉，降低物流成本等相關應對措施，以期促進我國跨境電商行業的可持續發展。

篇2

一、跨境電商對物流人才提出的新需求分析

本文通過對多個典型跨境企業調研得知，跨境電商的物流支撐體系與傳統貿易中的國際貨運有很大的不同，跨境電商行業的參與者既有小微企業，又有大型外貿企業，此時，物流所面對的是各種分散的消費者，貨品的訂單也由傳統貿易中的大宗貨物轉變成為小批量，多頻次的貨品。物流過程的復雜性可想而知。

(一)扎實的國際物流管理基礎知識。在跨境電商的背景下開展物流職業教育，掌握物流管理基礎知識的同時，更重要的是側重國際物流方面的教學力度，特別是郵政直郵、航空專線等各種形式的國際小包裹運輸業務知識體系，商品檢驗、運輸保險、運費預算等環節的把控，另外為能夠與對方客戶實現更好的交流，還需有扎實的語言基礎，英語、其他小語種的業務溝通能力。

(二)物流業務實踐能力。物流業務能力是通過實踐得以提高的，跨境電商復雜環境下的物流業務更是如此，不同的國家、體制、貿易方式、運輸方式、運費結算、保險等都會有所不同，只有通過反復多次的實踐操作才能夠順利完成物流業務流程，保證跨境電商的正常運作。

(三)信息技術應用能力。跨境電商過程大多屬于無紙化操作，各種便捷的物流信息系統為客戶帶來更好的購物體驗的同時，物流從業人員也同樣要非常熟悉、并能夠純熟地利用此系統完成業務操作、貨品過程跟蹤與應急處理、貨品數據的挖掘與分析處理能力，與其他系統的銜接能力，以便為客戶提供更好的服務。

二、物流管理專業人才培養現狀分析

(一)傳統物流、貨代行業仍然是物流人才培養的主流方向。從調研的結果來看，內陸省份物流人才培養的方向大多傾向于傳統運輸、倉儲業、物流市場營銷等方向;沿海省份比較青睞于國際貨運方向，真正面向跨境電商行業的跨境物流方向可以說寥寥無幾，即使個別學校有所側重，也僅僅是增加一到兩門跨境電商相關的課程而已，毫無體系可言。學生對于跨境電商環境下的物流運作要求得不到充分系統的了解，則難以勝任相關崗位的工作。

(二)校企合作形式多樣，但實際效果并不理想。近年來，隨著國內傳統零擔物流運輸企業、速遞企業的蓬勃發展，企業對物流人才的需求比較旺盛，甚至有些年份出現企業“搶人”的情況，企業參觀實習(1～2天)、課內企業實訓(1周)、學期頂崗實訓(2～3周)、暑期實習(5周)、畢業實習(10周)等校企合作形式可以說是多種多樣，看從學校反饋的效果來看，效果不佳，可能是由于工作環境、工作強度等原因，學生畢業后的跳槽率非常高。

(三)師資力量薄弱，專業性不強與缺乏企業經驗并存。從師資方面來看，物流管理專業大多是在2005年左右開設的，但是科班出身的物流管理專業老師可以說是少之又少，大多教師是相關專業經過進修學習之后轉過來的，他們整體上缺乏物流管理專業系統、整體的認知，對專業發展的把控可能不是很到位;另外，近幾年，新進教師的專業性明顯增強，但他們的企業實踐經驗相當匱乏，特別是從學校到學校的教師(畢業后就從事教學工作)。

三、跨境電商背景下物流管理人才培養創新研究

(一)借助利好政策與行業資源，開展“現代學徒制”人才培養模式。自2014年教育部推行“現代學徒制”，并在相關高校開展現代學徒制試點工作以來，國家與政府層面給予了很多關于現代學徒制的利好政策，經過兩年的試運行，走訪相關試點學校了解到，現代學徒制的開展有利于促進地區行業、企業參與職業教育人才培養全過程，并且學校、學生都有很好的評價。在這樣的大背景下，高校更要抓住機會，開展適合本學校的學徒制，一是根據學校人才培養的方向、學生情況尋找適合的合作企業;二是和合作企業銜接修訂人才培養方案、合作協議、制度保障等相關規定事宜;三是成立學徒制項目小組，組長負責制，全程跟進，保證項目的順利實施。

(二)面向跨境電商需求，進一步優化課程知識體系。跨境電商背景下，物流管理人才培養課程體系設置方面需要兼顧相關學科，比如電商、國貿等。根據跨境電商企業、為該類型企業服務的國際物流公司對物流及相關崗位的崗位職責研究，對目前的物流管理專業的課程體系進行有針對性的修訂。經過大量的調研。得出跨境物流職業崗位與主干課程對應關系分析如表1。構建“知識、能力、素質”三位一體的課程體系理念，以及專業基礎課程、拓展課程、職業素養課程的三個模塊，同時增加跨境電子商務平臺操作實訓、國際貨代實訓、國際快遞實務、物流法律法規等專業方向課程，將更多跨境電子商務方向的物流專業知識傳授給學生。

(三)注重師資培訓，與聘用企業一線導師相結合，加強師資隊伍建設。跨境電商屬于這幾年發展起來的新型行業，現有教師在這方面的經驗明顯不足，學校可以聘請跨境物流行業專家任兼職導師，同時應加強教師在這方面的培訓力度，如有可能，鼓勵教師去相關企業定崗掛職鍛煉，提高企業的實際工作經驗，比如近些年來開展的國培、省培項目等。構建一支適應形勢發展的高素質的教師隊伍。

(四)完善人才評價制度，特別是實踐類課程的評價體系。學校可以嘗試逐步改進傳統的考試定成績的形式，根據學生在培養過程中所體現出來的“知識、能力、素質”綜合考慮建立課程立體評價體系。著重考察學生運用知識的水平與能力及思維創造能力，特別是實踐類課程的評價，更可以通過多種方式進行。比如:定崗導師和小組長打分相結合、企業導師和專業教師打分相結合等等。過程考核重于期末考核。

四、結語

在跨境電商環境、新需求下，物流行業需要更多具有國際商務運作、運營管理、業務操作、客戶服務等及基層物流管理人才，結合學校特色，逐步轉變物流管理人才培養策略，服務地區經濟，對接社會需求，實現教育之本。

作者:賈妍 單位:湖南商務職業技術學院

參考文獻:

［1］岳好山．電子商務環境下復合型物流管理人才培養策略［J］．商，2014，23

［2］田帥輝，常蘭．電子商務環境下復合型物流管理人才培養策略研究［J］．價值工程，2014，35

［3］李麗，李永平．電子商務物流應用型人才創新素質培養的研究與實踐［J］．物流技術，2013，12

篇3

為此，可實施“三大戰略”，夯實結算型金融中心。

擴大結算市場需求。進一步拓展結算金融業務的產業發展基礎和市場份額，圍繞我市產業轉型升級和城鄉統籌發展的主線索，在目前形成的西部重要的外向型電子產品生產基地的基礎上，提升汽車、裝備等制造業的進出口貿易水平;加快發展跨境電子商務，吸引周邊地區有實力的跨境電商企業參與跨境電子商務試點，充分發揮我市跨境電子商務“先行先試”的示范引領作用和輻射能力;進一步發展保稅物流業務，依托國際物流口岸功能優勢，利用江北國際機場提供具備保稅功能的綜合性物流服務，在空港功能區打造物流集散分撥中心，并形成現代物流產業集群;借助“渝新歐”等國際物流通道，吸引回程貨物在保稅港區集聚和分撥，利用長江黃金水道貨運優勢，爭取各類特設口岸，通過“區域聯動”“水水中轉”等，形成以寸灘港為核心的多式聯運物流樞紐，實現物流產業規模發展。

加強結算市場供給。培育和完善金融要素市場主體和市場結構，增加金融機構的數量，著力引進、培養創業投資公司、基金公司、信托公司等金融機構，特別是基金信托、投資銀行等外資金融機構;發展跨境電商第三方支付業務，重慶要打造“國際結算型金融中心”，需引進和培育更多的跨境電商;完善金融體系，以證券交易場外市場、航運交易市場、物流中心和貿易市場為目標，其他要素市場為補充，構建涵蓋農產品期貨市場、農業保險及農村信貸擔保市場的金融體系;繼續鼓勵金融創新，建立合理的激勵機制來調動金融機構創新的積極性，引導民間資本參與要素市場交易，鼓勵金融機構開發和推廣新的業務品種，滿足各類組織多層次、多樣化的需求，加強銀行、證券、保險與要素交易平臺的合作經營，創新融資方式和服務模式。

篇4

【關鍵詞】傳統外貿；跨境電商；問題與建議

隨著經濟全球化和電子商務的快速發展，跨境電子商務為我國傳統外貿企業轉型升級提供了最佳途徑，成為國內傳統外貿企業通向全球市場的一條“高速公路”。跨境電子商務是電子商務應用過程中一種較為高級的形式，是不同國家與地區之間通過互聯網的方式，將傳統貿易中的展示、洽談和成交環節數字化，實現進出口的新型貿易方式。而其相較于傳統外貿而言，相對的優勢是：成本低、速度快、易上手。對于我國的傳統外貿企業來說，無疑是一個很好的轉型方式。但是現今我國處于跨境電子商務發展的初期，跨境電子商務的體系還不夠完善，導致一些傳統外貿企業轉型過程中碰到障礙，無法前行，從而導致失敗。本文旨在探究傳統外貿企業在轉型過程中的困難與障礙，并能夠提出建議，提高企業效率和競爭力。

一、我國傳統外貿轉型跨境電商的現狀

在當前復雜嚴峻的外貿形勢下，傳統的外貿模式存在過度依賴傳統銷售、買家需求封閉、訂單周期長、利潤空間低等問題，這些問題更是制約著中小企業進出口貿易的發展。而跨境電商作為基于互聯網的運營模式，正在重塑中小企業國際貿易鏈條。跨境電商打破了傳統外貿模式下國外渠道如進口商、批發商、分銷商甚至零售商的壟斷，使得企業可以直接面對個體批發商、零售商，甚至是直接的消費者，有效減少了貿易中間環節和商品流轉成本，節省的中間環節成本為企業獲利能力提升及消費者獲得實惠提供了可能。

在跨境電子商務興起的潮流之下，我國的部分傳統外貿企業看到了其發展前景以及新型便利的交易方式，從而勇于積極轉型，而另一部分的傳統外貿企業因目前貿易態勢依舊不錯且缺乏專業人才等原因不愿轉型。

二、傳統外貿轉型過程中的問題

2014年7月份，我們以“傳統外貿轉型跨境電商的障礙分析及其解決路徑研究”這一主題為出發點，以探究跨境電商轉型過程中所遇到的障礙為目的，根據文獻資料和實際情況設計調查問卷和訪談提綱。我們選取寧波市、杭州市以及義烏市這三所城市為代表，進行了調查，并從中獲取數據進行分析，從中得出以下最主要的問題：

（一）通關仍是跨境電子商務交易的最大壁壘

我國現有的通關程序概括之下分為兩種，一是一般進出口貨物通關基本環節：申報D查驗D征稅D放行；二是加工貿易進出口貨物通關基本環節：申報D查驗D放行D結關。而通關過程的過于繁瑣，也造成了一些外貿企業對于跨境電子商務交易成觀望狀態或者是不選擇嘗試。而在我們的采訪當中，企業主也告訴我們現在關于海關方面的一些政策也是瞬息萬變的，主要存在的問題就是商檢方面以及一些物品的通關程序當中會有些繁瑣及麻煩，報關就會消耗一些時間。由此可見，通關這一方面的改變需要政府的支持，而促進跨境電子商務交易的重要一步也需要通關方面的改善。

進出口貨物需要通關，這是一個國家框架下的行為準則，是跨境電子商務不可逾越的關卡。即便是小額跨境電子商務也有可能因為進出口貨物超過海關規定數量，而被要求進行申報。其間一系列繁瑣的手續及費用的支出常常成為消費者和網上賣家嚴重的經濟負擔，此外，因申報不合格而使商品滯留在海關而使消費者無法收到的現象也時有發生。

一般的貿易通關通常適用于大批量貨物通關，通關周期較長、費用高，而跨境電子商務的供應商與客戶直接見面，單個供應商的單個客戶之間的批量很小，較分散，頻率也相應變高，通關效率就低了，難以快速通關和規范結匯。

此外，快件通關對物品價值有較大的限制，使得跨境電子商務之能停留在小額層面。同時，快件通關未列進進出口貿易相關數據統計。

（二）物流業發展仍顯滯后

隨著電子商務的發展，跨境電子商務也融入進了一些中小型企業當中。從2011年起，中國跨境電子商務小額出口業務的總體規模已超過100億美金，包括阿里巴巴在內的一些專業電子商務機構，該業務年增長速度超過了100%。在這樣的發展情況之下，對于跨境物流業的需求就大大地提高了。而目前最主要的跨境B2C電子商務物流有：國際小包和快遞、海外倉儲、聚集后規模化運輸，以及新興而成的第三方物流倉儲集運模式。

目前，我國物流業面臨著，物流體系建設不合理，基礎設施建設不完善，信息化程度較低，綜合水平不強的問題。這些問題都會影響物流業的發展，并且也促使一些外貿企業對于跨境電子商務的發展處于觀望狀態，物流成本過高、物流程序較復雜都會導致企業資金上面的問題。這些對于大企業來說，問題不大，但是對于一些中小型外貿企業來說，便是一大絆腳石。所以物流業的發展必須要提高，發展第三方物流模式或者是開創更加簡便快捷的物流模式迫在眉睫。

（三）跨境電子商務交易信用問題凸顯

電子商務本身就具有虛擬的特點，它不僅具有傳統商務活動的風險，而且還具有自己獨特的開放性、全球性、低成本、高效率特點。交易雙方的行為、市場中介的行為等都具有極大的不確定性，不守信用的行為在電子商務領域中更加突出，更不要說釣魚網站陷阱密布的交易環境了。電子商務是全球性的貿易，買賣雙方往往遠隔千里，不可能對交易對方作詳細的了解；而且，電子商務的標識具有虛擬性，缺少可以被具體控制的實物，于是，就對當事人的商業信用提出了更高的要求。信息的不對稱性在電子商務環境下被降低，而信息量的增加，使一些虛假信息充斥其中，虛假信息被當作真實可信的信息使用時必然會對使用信息的一方產生危害，甚至照成巨大的損失。

而中國跨境電商行業尚處在發展初期，包括監管體系的明確、市場準入條件、管理與職能定位、外匯備付金管理等在內的相應政策、法律體系尚不完善。相比信用體系建設及管理相對完備的美國及歐盟國家，我國的企業信用管理機制則顯得滯后很多。此外，缺乏信用意識和信用道德規范、企業內部電子商務信用管理制度不健全、信用中介服務落后等也使跨境電子商務交易信用問題日益凸顯。

三、傳統外貿轉型跨境電商的建議

（一）提高通關效率

一般貿易通關適用于大批量貨物通關，通關周期較長、費用高，不適應跨境電子商務小額、高頻、分散等特點。其外快件通關對于物品價值有較大的限制，是的跨境電子商務只能停留在小額層面。同時，快件通關未列入進出口貿易相關數據統計。面對如今發展趨勢蓬勃的跨境電子商務，現有的海關監管體系已不能完全滿足各個企業的需求，因此需要加強信息化手段的使用，尤其是“定期申報”、“集中申報”業務，實現海關、國檢、國稅、外管、電商企業、物流企業、之間的流程優化，提高通關效率，減少通關成本，節約通關時間。

（二）改善跨境物流環境

跨境物流一直是制約整個跨境電商行業發展的關鍵性因素，盡管現今有多種物流方式可供商家選擇，其中的問題也在不斷地在解決、物流業服務水平不斷地在提高，但當前境況仍不夠理想，物流成本對很多商家來說還是太高。面對各式各樣的物流方案、物流服務商，商家該選擇哪種適合自己的物流方式？現有跨境物流方式主要有國際小包和快遞、海外倉儲、聚集后規模化運輸以及第三方物流倉儲集運。根據本次調研數據顯示，國際小包和快遞以及第三方物流倉儲集運是商家最主要的選擇，對于規模較小但又占跨境電商主體的中小企業來說，國際小包和快遞幾乎是唯一的選擇。而目前大部分的跨境物流都被國外貿企業業壟斷且收費較高。因此未來跨境物流的改革發展要致力于新型的跨境第三方物流企業的建立，加強與外資的合作，加強資源整合能力，提高技術水平，創新管理方式，提高倉儲、庫存、訂單、物流配送等效率，更好的提升服務跨境貿易電子商務質量，為客戶提供更高效快捷的服務。對于企業自身也需要建設和完善基礎設施和設備，提升服務與管理水平，為客戶帶來更多便利，減少不必要的麻煩。

（三）完善跨境電子支付體系和監管體系

初期小額外貿公司主要通過個人賬戶將外匯兌換為人民幣，但由于我國對外匯管制非常嚴格，單個用戶每年外匯兌換不能超過5萬美金。因此，一旦企業逐漸規模化，企業資金回籠就面臨外匯兌換問題。因此第三方支付體系需要進一步完善，在有效進行風險控制的基礎上，盡量簡化單據種類，促進貿易便利化。對于電子支付面臨的風險這一問題，從制度上講，應加強電子支付服務交易方面的立法，規范電子支付服務中參與主體間的權利義務關系。

四、總結

互聯網正在顛覆眾多產業，國際貿易也不例外。跨境電子商務是傳統國際貿易的升級，是不同國家與地區之間通過互聯網的方式，將傳統貿易中的展示、洽談和成交環節數字化，實現進出口的新型貿易方式。全球金融危機爆發后，全球經濟出現衰退，歐美市場需求萎縮，貿易摩擦頻頻發生，加之人民幣持續升值（到2014年才有所企穩）、原材料價格上漲和人力成本不斷提高等因素，使得我國的傳統外貿企業受到強烈沖擊，大量企業停產、倒閉，充分暴露出我國傳統外貿企業，尤其是中小型外貿企業在資金、人才、品牌和技術等方面的匱乏，同時也凸顯出我國傳統外貿企業轉型升級的迫切性。而轉型的過程中，企業也需要注意跨境電商人才的培養，在整個貿易環節過程中提高信用度，同時在物流方面建設和完善基礎設施和設備，提升服務與管理水平，為客戶帶來更多便利，減少不必要的麻煩。在制度、程序方面，應能夠盡可能的提高通關效率，減少通關成本，節約通關時間，加強電子支付服務交易方面的立法，規范電子支付服務中參與主體間的權利義務關系，是我國的企業能夠在激烈的競爭中保持著向上的勢頭。（通訊作者：李巧玲）

參考文獻：

[1]曹淑艷、李振欣，2013，跨境電子商務第三方物流模式研究：文獻綜述[EB/OL].http：///link？url=Z2emuv7uOelHwnJZ 3YtLgrdNgDb2uIabJV_4t5kIdP-r0hBbyRx_T3V7sOLmV3-EKSDzrE16-Qy――TTlLOCClZTOwSYCuXRdiqr427Ax2PO.2014916

[2]李春頂.2010.新―新貿易理論文獻綜述 [J].世界經濟文匯，1： 102117

篇5

【關鍵詞】跨境物流；政府政策；策略

一、跨境電子商務物流概述

跨境電子商務物流是利用互聯網技術，盡可能的把世界范圍內有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司聯系在一起，從而促進供需雙方高效達成交易的新商業模式。它精準的信息化、高度自動化、強大的智能化以及適應各種產品的柔性化等特點讓它以更好的實力服務于高速發展的跨境電商。目前，我國物流主要包含郵政包裹、國際快遞、專線物流、海外倉儲、國內快遞等五種模式。郵政包裹因價格低廉、覆蓋范圍廣等特點成為中國跨境電商最常用的物流方式。國際快遞速度較快，但價格高對于普通件來說性價比較低，使用范圍較小。專線物流適用于大批量貨物，而海外倉儲和國內快遞還尚處于發展初期階段，應用范圍較小。在經濟文化全球化的今天，作為供應鏈重要組成部分，跨境電商物流打破國與國的界限，讓跨國交易變得更加方便，成為我國進出口貿易的一座重要橋梁。

二、跨境電子商務物流的現狀

跨境電商發展時間尚短，跨境物流作為其附屬產業，也還處于初級階段，服務水平較為低下，缺乏高端的增值服務以及全面的服務，物流配送體系尚不完善。據相關數據表明，2015年跨境電商交易額為5.2萬億元，跨境電商物流業產值則達到158億美元，兩者與2011年相比，分別約增長了188%和28%。總的來說，近些年來跨境電商物流雖日益壯大，但不論是其交易額或者增速都遠低于蓬勃發展的跨境電商業務。

此外，由于跨境電子商務具有國際性的特征，這使得跨境物流配送不僅僅是簡單的把貨物進行空間位置轉移，還涉及到不同的經濟、政治、文化交流，從而為其增添了難度。跨境電商物流目前存在著眾多問題，如在詢問物品細節和退換貨時出現語言交流不暢問題，匯率的不穩定、稅收問題、丟包破損問題等等。

三、跨境電子商務物流的現存問題

1.政府職能不到位

近年來，我國政府雖出臺了不少針對于跨境電商物流的扶持性政策，但其中部分政策還需進一步加強其可操作性。此外，地方性相關的政策執行不到位，存在地區差異性，且扶持力度不夠。此外，國家也沒有重點扶持培養、促進企業發展跨境電商物流。目前只有郵政包裹享受國家補貼，但也無法享受正常的出口退稅。在立法方面，跨境電商物流相關的法律缺乏可操作性，如通關違禁物品的界限不很清晰，導致經常出現有物品堆壓在海關卻不予處理，而耽誤了雙方的利益和時間。此外，海關通關作為跨境物流過程中極其重要的一部分，需要政府發揮主導作用，而在這方面，政府監管不到位，主動性也不夠。

2.信息不對稱

信息不對稱，指的是由于國內外政策形式、語言、風俗習慣、法律制度、通關流程、時間、匯率、稅率等不一樣，以及技術水平差異的原因，使得在跨境物流過程中出現信息獲取不暢的情況。而跨境物流是一個產業鏈條，講究的是協同合作，一旦信息對接出現問題，會減慢物流配送速度，無法追蹤到物流情況，還極容易出現丟包等問題。目前，物流包裹在中國境內一般可以追蹤到大置，但運到了其他國家，由于以上種種原因的限制，很容易導致無法跟蹤到包裹的具置，尤其是在一些發展中國家和一些小語種國家。總的來說，跨境物流對于時效性要求高，這就要求需要物流企業有強大的技術后盾建立更加完善的信息系統以及多方物流協同合作。

3.基礎配套設施不完善

跨境物流在我國發展的時間相較于一些發達國家較短，其基礎配套設施還不完善，出現發展程度不均衡的問題，如東部經濟發達地區，物流覆蓋面廣，相關配套設施較為完善，但對于西部經濟不發達地區則相關配套設施則較為分散落后。同時各個環節的配套基礎設施也都不完善，沒有形成一個良好的運輸供應鏈系統。此外，跨境物流運輸包含境內段和境外段，配送國家間物流基礎設施質量之間也存在著差距，對于一些港口、公路鐵路電子信息平臺少的發展中國家，跨境物流配送更是困難，導致跨境物流出現時間長、成本高、破損率丟失率高等諸多問題。如在我國，許多快遞公司仍采用人工分揀來分發處理包裹。一方面速度慢、容易損壞包裹；另一方面出錯的概率也極高。配套基礎設施的不完善，嚴重地影響了跨境電商物流的發展。

4.提供專業的跨境物流的第三、四方企業少

目前來說，跨境物流在配送時間、信息追蹤、包裹保存等方面都遇到了障礙，而且由于配送范圍遠，部分物流企業對于跨境產品不支持退換貨服務。這些都極大的拉低了跨境物流的服務水平。一般而言，電商企業都難以獨立建立自己的物流體系，在把有限的精力放在經營其主營產業的同時，貨物配送往往選擇交給專業的第三方物流企業。而我國目前缺乏能為跨境物流提供全方面服務的三、四方物流企業，大部分物流企業處于剛剛開通跨境業務的階段，無法為高速發展的電商企業提供國際運輸，報檢等一連串完整的服務。而提供咨詢，設計物流配送方案等的第四方物流企業更是稀少。

四、跨境電子商務物流的發展策略

1.充分發揮政府職能

首先政府應當從資金、優惠政策等方面加大對跨境電商物流的扶持力度，其次在物流配套基礎服務設施建設方面政府也應發揮主導作用，建立完善的海陸空物流配送網。在法律法規方面，政府需制定且細化相關法律，使其更具有可操作性，如盡可能多的完善關于關稅、違禁品條目等細則法規，同時規范物流流程，提升跨境物流的通關效率。如2015年的《國務院關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》中指出“建立關檢匯稅‘單一窗口’，簡化逆向通關流程”。此外，在跨境物流海關這一環節，中國海關政府可主動與他國海關對接，通過實現檢疫標準一致、信息對稱等，從而提高跨境物流運輸效率。

2.加強物流的監控和預測

加強對物流的監控和預測首先必須提高跨境物流信息的對稱度，完善其基礎設施建設。在完善信息對稱度方面，物流企業需引進培養專業信息人才，為跨境物流的信息化平臺建設提供技術支持。同時，加強各國間物流的協同合作，使得境內和境外段的物流信息能夠無縫對接。此外，在基礎設施建設方面，還需提高物流基礎設施網點建設，如此才能建立一個完善的物流信息系統，保證鐵路、港口、海關、物流企業以及客戶等各個環節間信息的通常無阻，使境外段的監控和預測能夠更加精準，減少丟包等問題的出現。

3.發展專業的第三、四方跨境物流業務

發展完善第三、四方跨境物流業務，成熟優秀的專業跨境物流企業能夠有效的降低配送成本，減少運輸時間，提升用戶體驗，從而推動整體跨境電商業務的發展。而目前我國普遍的第三、四方跨境物流水平較低，缺少有影響力和信用度的品牌物流企業。因此首先政府應加大對第三、四方跨境物流企業的扶持，通過簡化通關程序等手段來促使其發展。同時，第三方跨境物流企業應豐富自身服務類型，除基礎的物流服務外，對跨境電商企業提供更加高端的增值服務，提高客戶對跨境物流體驗的滿意度。

4.發展海外倉服務

海外倉是指在跨境電子商務目的的國家建立倉儲。當海外客戶下單時，由當地的倉庫負責發貨從而極大的縮短了運輸時間。海外倉如同一個緩沖區，實現了物流的本土化，能夠解決跨境電子商務企業在一般商品上的高效送達和及時的退換貨。在現階段海外倉的建立，是企業建設境外物流體系的重要手段。同時，其以大宗商品運輸代替零散小包運輸，降低物流成本，縮短配送時間，極大的提高跨境物流服務水平，是企業在一般性商品方面實現跨境電子商務的有效解決辦法。同時，海外倉的的模式勢必會增加倉儲的費用和貨品的庫存，一些體積大，占用資金大的大型商品則不適合使用海外倉。

五、總結

跨境電子商務擺脫了傳統外貿企業的銷售、運輸模式，以其高效、便捷、實惠的用戶體驗迅速蓬勃發展。而作為跨境電子商務運行的基本保證，跨境物流發展存在諸多障礙。由于受到國際政治環境、各國政策、民族文化、語言交流等諸多因素影響，跨境電商物流真正實現高效運輸還需要諸多方面的準備，特別是國與國政策方面的銜接。在這樣的環境下培養專業的第三、四方物流企業，打通國與國之間的政策壁壘，從而使商品在世界范圍內高效的通達。針對現有的跨境物流形式，積極建立海外倉，利用當地人才實現商品的高效送達，提高客戶網購體驗。培育良好的海外市場，使我國的電商企業走出國門通達世界。

參考文獻： 

[1]冀芳，張夏恒. 跨境電子商務物流模式創新與發展趨勢[J]. 中國流通經濟，2015，29（06）：14-20. 

[2]張濱，劉小軍，陶章. 我國跨境電子商務物流現狀及運作模式[J].中國流通經濟，2015，29（01）：51-56. 

[3]謝宏武，劉欣. 跨境電子商務物流發展問題及對策[J]. 中國市場，2017，（03）：79-80. 

[4]賁友紅. 新常態下我國跨境電子商務的物流模式與發展路徑研究[J]. 商業經濟研究，2017，（01）：75-77.