城市道路景觀設計精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇城市道路景觀設計，期待它們能激發您的靈感。

篇1

1城市道路景觀設計的原則

城市道路系統規劃應與城市景觀系統規劃、城市綠地系統規劃、城市道路的詳細規劃設計、城市歷史文化環境保護規劃相結合，與道路性質和功能相協調，做到人工與自然緊密結合，使“人-城市-自然”三者有機統一起來。

1.1滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。我們在設計道路時，須充分考慮行車、行人的進度和視覺特點，將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量，體現以人為本的原則。在具體的設計中，應以不遮擋視線為標準，同時又能給人以賞心悅目之感。

1.2尊重歷史的原則。城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。

1.3可持續發展原則。可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。運用規劃設計的手段，結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性影響降低到最小，并且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

1.4保持整體性原則。從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性；從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

1.5連續性原則。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化。

1.6個性原則。城市不同歷史時期的建筑，變化的地形，生活休閑習慣的差異、地面的特殊質感、特別的布光方式、植被的獨特樣式、氣味等，都能使道路景觀呈現個性化的差異。

1.7人性化與藝術化相結合。照明燈飾、休閑座椅、飲水裝置、通訊設施、衛生設施、停車和防雨設施、安全護欄、娛樂設施以及公共視覺導引系統這類場所中不可缺少的基礎性設施的設計和設立，并非僅僅注重應用性的功能要求，而是要求工業設計和藝術設計有機的結合。

2城市道路景觀設計

城市道路是城市居民活動的重要公共空間，城市道路往往容易形成一種單調呆板的形象：一條筆直的、無盡頭的車行道，有快速而擁擠的交通流穿過，缺少綠化的單調的人行道，被一個接一個的建筑立面所限定，建筑輪廓透視線都集中于地平線的滅點。因此，街道景觀的組織與設計，不僅包括建筑群和路旁空間的組織與設計，還包括通過道路的選線，進行街道景點和景觀環境的動態組合，從而創造一定的街道景觀氣氛。

2.1道路視覺景觀設計應和道路平、縱、橫及道路結構等設計相結合。道路平面線形、豎向設計和橫斷面布置要充分利用地形、地物的變化，力求做到道路線形、分隔帶、綠化、邊坡等連續、平順、自然且通視效果好，與周邊環境色彩協調、風格統一、融為一體。切忌把道路拉直推平，導致視覺單調乏味。機動車道路面盡量采用柔性路面結構，減少光污染和噪聲污染;人行道和非機動車道以及路旁景觀的設計皆要注重材質和顏色的選取合乎道路景觀風格定位并和周邊的環境相協調。

2.2在材料選擇上，地域的不同也有不同的選擇。如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。另外，鋪裝材料材質的選擇、色彩的設計能夠強化商業街的景觀形象。沿線的立交橋和人行天橋景觀注重墩柱、主梁和欄桿造型，必要時對橋型的選擇和橋梁的外觀顏色也加以斟酌。道路擋墻、護坡對景觀的影響較大，宜用綠化種植遮蔽。

2.3道路園林綠化設計要求選用的樹種大小和布局都要充分研究。要結合道路景觀風格、沿路建筑以及氣候及地方特點將道路綠化作為道路景觀整體的一部分來考慮，以達到車移景異、富于變化的景觀效果。同時城市道路綠地設計應考慮到城市土壤條件、養護管理水平等因素。總之，道路綠地的規劃設計受到各方面因素的制約，只有處理好這些問題，才能保持道路景觀的長期優美。

2.4燈光照明可以塑造道路絢麗多彩的夜景。照明設計時可以考慮道路照明、建筑物泛光照明、廣場綠地照明的綜合照明效果.照明燈具的燈柱選擇除滿足亮度要求外，造型非常重要，要兼顧白天和夜晚的視覺效果。

2.5道路公共設施和小品應滿足道路作為市民公共活動空間需要的多種使用需求。在小品的設計上，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環境、文化內涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統文化的熏陶。道路公共設施和小品的景觀設計應著重在“型”的處理上，對公共設施進行統一的規劃，設計出匠心獨具的形態，對景觀小品進行細部刻畫，細致地反映一定的文化主題，既有助于提升城市形象，又有利于塑造道路的特色風格。

2.6步行道路的出現給城市帶來了很多生機。其景觀設計應格外強調個性化、人性化、趣味性、親切性。在步行商業街與步行交通為主的商業街，因其多數在傳統的商業街區，對繼承城市的生活方式，保護古建筑、改善城市環境等都起到了重要的作用，因此，對步行商業街景觀設計宜全面考慮，使其充分體現文脈精神。

篇2

關鍵詞：城市道路；景觀設計；道路綠化；附屬設施

隨著城市的發展及對美的追求，人們對精神生活的要求越來越高，對周邊環境的關注程度也不斷提高。城市道路已不再僅僅是簡單的通道，而成為了周邊環境景觀的一部分，成為認知城市的主要視覺場所。城市道路要在承擔足夠交通量的前提下滿足美觀、生態、人性等要求，道路景觀設計就顯得尤為重要。

1 城市道路景觀的內涵

城市道路是城市的骨架、交通的動脈、城市布局的決定因素，城市道路景觀就是為了城市道路與周邊環境和諧統一而創造出的各種景觀效果，它是由展現在行車者視野中的道路線形、道路構筑物和周圍環境組成的圖景。城市道路景觀包括自然景觀和人文景觀兩部分。自然景觀主要是指天然形成的地形、地貌，如平原、山區等景物。人文景觀是指人類為滿足自身的需要，構建出的各種建筑物、公共設施、建筑小品等景物。

2 城市道路景觀設計的重要意義

一是城市道路的不易變更性。城市道路系統是城市進行生產、生活的“動脈”，其布局是否合理，直接關系到城市能否合理、經濟地運轉和發展。而道路系統對城市的影響是深遠的。道路框架一旦形成將幾十年、甚至幾百年不會有大的改變，而且實質上就決定了城市發展的輪廓、形態，它對城市景觀的形成起著舉足輕重的作用。例如我國的北京、西安等城市，千年前形成的方格網道路系統，其格局至今未變，城市景觀也因此形成了中軸線對稱的空間布局。二是城市道路網是組織城市各部分的“骨架”。城市各級道路往往成為劃分城市分區，組團、各類城市用地的分界線。如城市的18m～24m道路一般是劃分小區、街坊的分界線；36m～42m的道路一般則是劃分居住區的分界線；50m～60m城市干道則可能成為劃分城市分區或組團的分界線。三是城市道路是城市景觀的窗口，也是城市風貌、特征的突出表現。初到一個地方，道路給來賓以深刻的第一印象，對城市的喜惡判斷在那一瞬間就有分曉。近年來，我國各大中城市因此紛紛將整治、美化市區的出入口道路作為改善投資環境，推動旅游業發展的重要舉措。一條具有鮮明性的城市道路往往會成為一個城市的標志。

3 城市道路景觀設計的基本原則

一是尊重歷史的原則。城市道路景觀設計要尊重歷史繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對于傳統和現代的東西，不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。二是保持整體性原則。對于整體性原則可以從三個方面來理解：其一，從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。其二，視覺空間上的整體性。道路景觀的視覺整體性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。其三，時空上的整體性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進和文化演進體的過程。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空整體中，充分反映這種演進和進化。三是道路綠化的生態原則。生態是物種與物種之間的協調關系是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合，分隔豎向的空間，創造植物群落的整體美。因此，在各路段的設計中，注重這一生態景觀的體現。植物配置講求層次美、季節美從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音、美化環境的作用。

4 城市道路景觀設計的主要內容

（一）道路綠化景觀設計

道路綠化景觀是城市道路的重要組成部分，是指在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環境的目的。道路綠化是城市道路的重要組成部分，種植位置一般為中央隔離帶、機非隔離帶以及人行道。在建筑密度較大的城市空間中，綠化設計首先要考慮交通安全的需要，能夠有效地符合行車、人流的視線要求。同時植物配置要考慮空間層次、色彩搭配，體現城市道路綠化特色，實現立體化種植，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠化的隔離防護作用。我國城市道路的綠化設計，應減少草坪面積，盡可能利用有限綠地增加植物層次，增加上層喬木的數量，特別是樹冠大的樹種，宏觀上有利于大的城市線型綠道的形成；在小環境中，則形成室外空間的頂界面，增加街道空間的內聚力。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點，既要考慮藝術效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應以適應當地生態環境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據。在植物配置上，應以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實現喬木、灌木、地被植物相結合，適當點綴花草，利用植物本身的形態、色彩、季相等特點，按照反差、對比、漸變等美學原理構成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。

（二）道路鋪裝設計

道路鋪裝是道路最直觀的界面，不同的鋪裝體現了不同空間的使用特征。目前，我國的道路鋪裝樣式單調、枯燥，僅僅滿足了道路通行的基本要求。而城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風景，因此道路鋪裝設計在考慮了材料的環保性、排水透氣性之后，應注意與周邊環境調和，運用有地域特色的鋪裝材質，豐富地面鋪裝，有效實現視線的引

導，起到地面標識的作用。色彩、形式與質感是道路的表現手段，而這三者也一般是襯托風景的背景，因此在鋪裝設計時，色彩的選擇應是沉穩而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環境相協調，因場所不同而各有變化，起到點綴裝飾的效果；質感以粗糙、堅固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質感會引起不同的心理反應。因此在鋪裝設計中，有意識地利用這三者的變化，可以豐富和加強空間的氣氛。

（三）道路附屬設施設計

道路的附屬設施種類繁多，如：路燈、座椅、垃圾箱、指示牌等，它們形式各異，是展示城市面貌的載體，也是道路景觀的重要部分，對整體景觀有著畫龍點睛的作用。城市道路景觀設計就是將各個不同的道路附屬設施，通過整體統一的風格定位，創造出與城市整體環境相呼應的新景觀。城市道路中的附屬設施以其服務人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便著人們和美化著城市，同時也傳達當地的歷史文化與民俗風情，表現城市的氣質與風格。在對附屬設施進行設計時，應注重與人的對話，即應從使用者的需求出發，體現人性化、人文化，真正實現“以人為本”。同時還應結合設計美學，活躍思維，將形式設計充滿情趣化、生活化，要充分體現時代感，蘊含現代的文化氛圍。在材質選取上，應采用現代技術合成類材料，體現科技含量，彰顯時代風格。

5 結束語

綜上所述，城市道路景觀設計根據交通需求的不同，對不同的道路呈現出不同的格局。根據一項研究，道路環境和汽車技術的改進對減少交通事故的作用有一定限度，進一步減少交通事故的主要障礙在于人。景觀設計對交通安全的影響有局限性，但是可以通過景觀設計來提高駕駛員的駕駛適應性，以此提高道路的通行能力，減少交通事故的發生。

參考文獻

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[2]姚陽，董莉莉．城市道路景觀設計淺析[J]．重慶建筑大學學報，2007（4）

篇3

【關鍵詞】城市道路；設計；道路景觀；構成要素

近幾年，城市化的進程越來越快，城市道路景觀設計越來越受到重視，人們不再滿足城市道路建設的交通功能的需求，更多的希望從美學觀念出發，將道路空間的美觀、整體景觀協調性、民眾路用的舒適性等等考慮在內，這也將城市道路建設提到了更高的層次去考慮，涉及了建筑及空間設計、園林學、城市規劃、道路美學、環境心理學各方面學科的綜合運用。

一、城市道路景觀的要素組成

很多人在城市道路建設的第一個念頭就是道路的設置、以及沿街環境的配合，但這也只是排在頭兩個因素，一座城市的道路建設遠不止這些，它的景觀構成是有很多因素構成，如果忽略了這些，那么道路景觀的設計在實施過程中可能產生偏差，甚至是出現不可行。因此，每個建筑師在著手城市道路景觀建設時需要明確它的景觀是由哪些要素構成。

首先第一個要素就是道路本身，道路上的交通設施，道路邊的種植、延伸的因素還有沿街邊建筑物、結點，遠景中的如山岳、海、森林、湖泊都算在內的自然要素、高樓大廈、城墻、高塔等人工要素，還有民眾的活動比如路過的人、任何交通工具等都是包括在內。而更微妙的來說，變化的動態因素，如季節、時間、氣候，都是要融入到最初的城市道路建設當中，而且容易被忽略的周圍設施也是設計的一部分，比如商業設施、通信設施、排水設施等等的地下部分。只有把所有因素都結合起來，設計出來的城市道路景觀才能夠凸顯這座城市的個性和鮮明的特點。

更詳細一點說，如果要分出哪些重要，哪些次重要，哪些需要顧及，通過這樣的分類來規劃城市道路景觀，更具層次感，所以要明確主次： 一是“道路”和“沿街”是最基本要素，必不可少；二是“地下部分”、“遠景”、“變動因素”、“人的活動”是次重要因素；三是不可忽略地下部分眾多設施的規劃和設置。

二、城市道路景觀建設當中遇到的問題

近些年我國城市建設突飛猛進，城市道路景觀設計得好壞關系到城市形象、城市環境的建設優或劣，更進一步講是城市文化建設的一部分，所以重要性顯而易見，總體上來說，目前我國在城市道路景觀建設中還是存在一些考慮不周、不完善的問題。

（一）設計過程中沒有處理好地下管網、架空線路在綠化中的沖突。如果沒有規劃、科學合理地設置地下網管，又或者盲目在這些地段上在栽植一些名貴、好看的喬木、灌木，長期下來很容易導致樹木長勢不好，甚至出現植物枯萎、死亡，這將會造成一定的經濟損失。

（二）設計過程中忽略了道路附屬設施的建設，造成形成不便。很多設計人員比較注重交通功能，但卻忽略交通標志、行人公廁、道路地下通道、路向標牌、以及垃圾箱、電話亭、殘疾人士無障礙通道等等的設置，很容易在現實的使用當中造成行人的不便。

（三）設計過程中忽略草地花卉等植物的季節應變性，容易造成浪費的現象。比如夏季植物卻種植在冬季、冬季植物種植在夏季，又舉個比較突出的反例子，比如有些花開在晚上卻凋謝在白天，那么這種花的美化效果相比那些可以白天盛開的花朵要稍遜一些。

（四）設計過程中缺乏足夠的綠化，尤其是綠地面積的規劃。一旦城市道路缺少兩側綠化帶，那么就會造成酷暑或者炎熱時期不能為民眾遮蔭蔽日，另一方面也不能帶來視覺上的美觀。如果只是注重交通功能，甚至擠占綠地面積，很容易破壞城市道路整個景觀。

（五）設計過程中總體規劃過于簡單、形式化，缺乏創新、活力。一旦城市街道建設在空間上、色彩上、形式上、色彩上缺乏與別的城市的區分性，那么很容易導致城市街道景觀建設形同虛設，達不到理想效果。

三、城市道路建設需要遵循的原則

（一）遵循以人為本的原則

城市道路景觀建設最好加入人文特色，這樣才能方便民眾，加大當地城市特點。人們欣賞街景很多是在人流、車流這樣的動態過程中進行，而人們行街的目的不一樣，有些是為了上班、有些要去購物、有些為了旅游等，使用的交通工具不一樣，因此為產生不一樣的視覺特征、行為規律，這時候設計師可以加入以人為本的因素，這樣才能獲得民眾的好評。

（二）遵循不同道路性質、功能因地制宜搞建設的原則

同一座城市有眾多道路，有大有小，有不同的性質，不同的功能使用，所以設計師在設計時候要結合交通目的的實際情況來規劃，這樣才能設計出搭調的風格、雕塑、綠地以及很多其它附屬建設。

（三）遵循道路建設綜合效應、整體性的原則

我們在遵循道路建設的交通功能的同時，也要求具有景觀的美感，觀賞性，這也決定了城市自然景色比如地形、山峰、湖泊、綠地等，人文景觀有機聯系在一起，讓它們成為各種因素放到道路建設中，形成一個整體性、一體化的規劃，這樣才能創造出具有整體感、時代感的城市，就比如蘇州園林，不論在哪個角度看都可以成為一幅畫是異曲同工的設計原則，考驗的是建筑師、設計師的智慧。

（四）遵循可持續與個性化兼備的建設原則

道路景觀建設成不成功，很大因素是在于它能不能在具備交通功能、美觀的基礎上有沒有具備這所城市的形象特點，俗稱“個性”。但是不論怎樣個性都離不開一個前提，那就是“無害”，其實也就是對應了當今一直老生常談的一個主題，自然資源、生態環境和經濟社會發展三方面統一中來搞建設，一旦要是破壞了環境、破壞了生態，影響了經濟發展，那么再怎么個性的道路景觀的價值都會被。

四、研究城市道路景觀設計的關鍵性環節

城市道路景觀建設要注重的環節很多，但是以下幾點還是要結合實際給予更多的關注：

（一）道路景觀設計要結合交通設施來考慮。道路景觀的設計絕不能影響交通安全暢通，它們是統一的一體，要在確保交通設施正常發揮作用的基礎上，充分規劃道路景觀，這是在交通功能正常發揮的實用角度上出發，那么從道路景觀的美觀角度出發，合理的交通設施建設可以增強道路的美觀，不然就會起到反作用。要運用好標線的作用，合理科學的標線設計滿通功能，引導交通流，還可以起到美觀作用，一箭雙雕。

（二）道路景觀設計要注重道路線型的美觀。道路線型可以是直線的，也可以是曲線，甚至是一半直線一半曲線，但不管怎樣的線型都要在科學的景觀分析上才能設置，不然就會導致交通功能無法發揮，甚至提高交通事故的頻率，從長遠看，可以將行車功能、美學兩方面相結合，充分體現道路線型的美觀。

綜合論之，城市道路景觀設計的時候，應當將道路周邊一些因素融合進去，比如不同區域、不同地形條件、不同人文歷史情況，在確保正常發揮道路實用功能的基礎上，深層次地綜合很多因素來追求景觀環境的自然美、藝術美、社會美，不斷展現城市個性化特點的內涵，最終營造出一個人與自然和諧共處，符合生態良性循環、可持續發展的城市環境系統，為民眾謀福利，創造更多的驚喜。

參考文獻：

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[3]越曉冬，越曉峰.淺談城市道路的空間及景觀設計（J].城市交通，2009，（1）.

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關鍵詞：城市道路；景觀設計；設計原則

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

引言

現代道路綠化是一個城市乃至某個區域的生產力發展水平、公民的審美意識、生活習俗、精神面貌、文化修養和道德水準的真實反映。現代道路綠化不僅是構成優美街景和城市景觀，成為認識城市的重要標志，而且是一個區域的連續構圖景觀的組合，形成了區域的特有景觀特色和地域特點[。

一、城市道路景觀設計的原則

1、以人為本原則

道路的直接使用者是交通流，最終使用者都是人。在進行道路景觀設計時，就根據各自的交通手段（步行、公交車、自駕等）和交通目的（上班、旅游、購物等）不同所產生不同的行為規律和視覺特性，綜合考慮使用者行車舒適性和行車安全。在不影響安全行車視距的前提下，地形和綠化配置應盡量豐富，以滿足人行道和公交站的遮蔭功效。值得一提的是，應防止出現視覺污染產生視覺污染，如道路平縱線形配合不當、視線不暢通、視距得不到滿足，道路垃圾場所不規范等，這給道路使用者的視覺帶來明顯的負面影響，進而影響行車和行走的愉悅感和舒適感，也給交通安全帶來了隱患，降低道路的使用質量和服務水平。

2、生態優先、可持續發展和個性化原則

可持續發展表現為在道路景觀設計中自然資源、生態環境和經濟社會發展三方面的協調統一，在進行這三方面配置時，應因地制宜，盡量加強自然要素的配置和運用，多采用適宜本地氣候和土質的本土植物，根據植物的光照條件和生長習性種植，提高道路綠化的生態效益。另外，城市道路的景觀設計還要遵循突出城市自身的形象特性的個性化原則，如歷史文化名城多將歷史文物（古建筑、古橋梁、塔、傳統的街巷等）以及現代建筑有機地聯系在一起，從而創造有特色又有時代感的城市環境。

二、景觀組成要素

1、路基與路面

道路除了是城市交通運輸的通道，更是一個城市形象的重要體現之一，是城市景觀的重要組成部分。道路的方向、路線、節奏之間的配合，很大程度是是美化道路的目的。道路的組成分兩塊：路面與路基。進行景觀設計前應該確保路基的穩定性以及路面平整、防滑、承載力等程度。

2、道路的邊界

道路的邊界是用于不同空間之間進行互相區分的重要元素，即空間與空間進行連接的形態元素。道路的兩邊有可能是水池、廣場、商業區、公園、建筑等元素或其組合，而構成道路的主要是人、車行道及預留空間，而道路與兩側的空間進行連接的區域，則就是城市的綠化地帶，是城市道路景觀設計的主要位置。

3、交接點

道路交接點是道路中重要的設計環節，一般是指道路的交叉口。交接點一般會是車流量、人行流量較大的地方，因此成為了道路最重要的設計區域，同時也成為了城市道路使用價值與文化價值最好的體現區域。

三、城市道路景觀設計設計內容

1、植物綠化配置

植物選擇上遵循了以下幾個原則：（1）滿通安全和生態防護等要求；（2）以鄉土植物為主，適當引入部分外來優良材料，以增加植物群落的多樣性；（3）抗逆性強，生長習性具備了耐干旱瘠薄、抗寒、抗污染等特性；（4）具有一定的園林觀賞價值，體現層次，突出季相。如常用的喬木有香樟、三角楓、國槐、重陽木、廣玉蘭、銀杏、烏桕、欒樹等，花灌木主要有紫薇、花石榴、紫荊、碧桃、夾竹桃、木槿、火棘球、含笑球、金森女貞、紅葉石楠、紅花繼木、金邊黃楊、杜鵑、豐花月季等，地被植物主要有蔥蘭、細葉麥冬等。

2、機動車道

中央隔離帶和機非隔離帶的植栽對確保道路通行的安全有很大的作用，根據道路的規格和道路的性質，會設置不同的機動車道中央隔離帶和機非隔離帶。機動車道中央隔離帶可采用連排的單體花箱，花箱內根據季節更換一、二年生花卉或宿根花卉等品種，為單調的隔離帶景觀增添了色彩和趣味。在機非隔離帶寬度較小的情況下，可根據行道樹種植間隔在隔離帶內采用色塊間植的形式，除了增加了開花景觀外也保持了視覺上的連續感。

3、路側綠帶

路側綠帶景觀是景觀的主要部分，設計既要考慮相鄰用地性質、防護和景觀要求，也要保持路段內連續與完整的景觀效果。路側綠帶較寬時，設計常以開放式手法造景，以流線形的大色塊結合起伏的微地形布置，開合有致，頗有韻律。

4、鋪裝和小品設計

路側綠地鋪裝以自然材料為主，主要為木板、石板、卵石；綠地中同時布置一些環境小品設施，主要包括亭、花架、構架等休息設施，垃圾桶、座椅、電話亭等公共設施，花壇、雕塑等裝飾小品，還包括廣告牌、指示牌、警示牌等，造型要具有藝術性和文化特色，自然簡潔，新穎有趣，同時要與環境相協調。

5、景觀照明

街道照明是根據交通量和沿街土地利用情況，確定照亮人行道還是車道、或者是兩方面都照亮這一照明目的，設定必要的照明。出于交通安全的考慮，機動車道的照明應盡量均勻的照射在路面上，但人行道上似乎沒有這個必要。比起均勻、高強度的照明，一處處集中配光的構思顯得更有韻味。作為高位照明的路燈能照射到更廣闊的街道范圍，被照亮的路面，以及沿街成串的路燈，構成了獨特的街道夜景。在白天，發光部的支柱也構成了街道一景，在支柱的色調、構思的選擇上，也要考慮如何和街道景觀的整體相融合。腳燈、庭院燈、地埋燈等低位照明適合于小范圍路面的照明，如果要實現連續的街道照明，需要短間隔的連續設置，相對于高位照明來說，低位照明線顯得更加穩重，更能平添一種神秘感。街道照明不單指使用路燈，還有更廣泛的選擇空間，譬如說，路上標志性建筑物上的投射光照明，可以演繹出給人印象深刻的夜景照明，這種照明方法適用于街道盡頭特別搶眼的建筑物上。

6、步行道路景觀設計

城市步行道一般位于城市中心商業繁華區。其景觀設計應格外強調個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環境、歷史文化、人與環境各方面的要求。

通過街道空間形式來體現商業步行街的景觀個性。商業步行街建筑的高度及其與街道寬度的比例，要以能夠營造親切、和諧的空間尺度和環境氣氛為宗旨，適于人們交往、休閑、娛樂行為的進行；沿街建筑物風格、色彩、體量、質感會使商業街景觀具有鮮明個性。

地面鋪裝選擇不同性能的鋪裝材料，根據不同地區特點考慮吸水性，防滑、防凍的鋪裝材料。如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質的選擇、色彩的設計能夠強化商業街的景觀形象。步行道的設施設置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導游圖、座凳等，這些設施的設計應根據使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業街多是有傳統歷史的，其設施設計也應充分體現文脈精神。

結束語

城市道路景觀和人性化設計是展示城市面貌、城市特色的有效載體。因此，道路景觀要體現對人的關懷，集功能與環境景觀一體，增進居民與社會情感的交流和向心力，改善人居環境，將人、車、路、環境構成一個統一整體，為構建宜人的城市環境景觀而努力。

參考文獻

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篇5

關鍵詞：城市道路，景觀設計。

中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言

一個城市給人們留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀，它的尺度，兩側建筑物的體量與風格，色彩各異的廣告和標牌，獨具特色的綠化、小品、設施，穿梭來往的車流、漫步的行人…這些情景往往成為這座城市景觀的代表。例如在我國悠久文化的歷史名城北京，擁有優美的城市空間形態和道路景觀，北京的長安街兩旁雄偉的天安城樓好具有老北京街市生活特色的胡同成為北京所特有的景觀。因此，城市道路是城市建筑景觀的依托、是城市人文景觀展現的舞臺，是人們觀賞城市景觀的通道。

一般來說，城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構筑物、綠化、等組成的各種物理形態。

作為城市景觀一部分的城市道路景觀，可以從以下三個方面來定義:首先，“城市道路景觀”不是單純的道路空間的擴展、眺望，也不是對道路兩旁建筑物的評價，而是在道路環境擴展中，景觀構成要素之間以及和周邊環境的整體之間的組織關系的藝術，是存在于一定領域中的問題。第二，觀看“道路景觀”的人不僅僅是從外部客觀地觀望評價，而是能否將自己融入景觀中而有所感受。第三，“道路景觀”是自然和人類事物交織而成的某種空間。因此自然要素以及人與自然環境的關系起著重要的作用。

二、車行道路景觀設計

城市中的車行道路主要有連接城區和郊區的高速路、市區內的快速路等。這種道路上汽車得以高速行駛，其景觀特性應符合安全性、可識別性、可觀賞性、可管理性等。其景觀特點是由于路段較長且路幅較寬，道路兩側通常具有完整的綠化;為保障安全有非常醒目的交通標志和信號系統:由于觀賞者主要在車中，兩側建筑物一般較簡潔，強調輪廓線和節奏感，偶爾一些大型雕塑或標志物的出現將起到豐富景觀的作用。除此之外，不同的車行道路在景觀設計上還有不同的側重點。

1 郊區車行道路

郊區車行道路一般用于連接城市與近郊或其它城市，如高速路與軌道交通。

道路形式的設計。由于速度的要求道路線型設計多為直線或平緩曲線，不易產生特色，而往往通過道路空間的設計來體現變化與差異，如利用兩側自然風景、建筑、綠化來加強視覺效果，創造出借景、對景以達到步移景換的趣味;通過建筑物或樹木的高度與道路寬度比例的變化創造不同的空間感受。

道路設施的景觀設計。高速路上的道路設施主要是指為汽車行駛服務的設備及標志。它們包括:劃線、信號等、指路牌、隔離裝置、跨線橋、候車廳、加油站等，這些設施的設計要與道路整體環境相協調。交通標志的設計要形象化、標準化、突出直觀性、并根據道路環境特色加以個性化色彩，高速路上還經常設有警察造型，以提醒駕駛員。

綠化設計。高速路的綠化設計應考慮衰減噪聲、避免視線遮擋;綠化類型的選擇可根據道路兩旁的的建筑景觀來定，若景觀較好，宜選用草坪、低矮的灌木或樹冠較小、樹干較高的樹種;對于較為寬闊的道路，可在其兩側或中間設置綠化隔離帶，調整空間尺度;此外，樹種的配置還應精心選擇、巧妙的配合，使道路在不同季節里展現不同的景觀。

2.市區車行道路

市區車行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現為高架與立交的型式，其道路景觀設計與一般道路極為不同。

道路形式的設計。由于快速路是在市區內，其高度、寬度、尺度設計應對城市傳統景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統景觀及周邊環境的割裂，尤其是快速路產高度要加以控制以避免對傳統建筑立面所講求的比例關系造成破壞，必要時可采用地面式或拉開與建筑高度產差距。

道路設施的設計。快速路上的道路設施包括快速路照明設施、標志廣告牌、信息顯示牌、護欄、隔音板等。這些設施的設計不應僅僅是道路功能補充與完善，還要注重它在視覺效果上對快速路美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。

綠化設計。快速路的立交橋和匝道會產生大量的“失落空間”，這些空間為快速路的綠化設計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構圖配以相應的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的合諧。但也應該注意這種綠化不應僅僅是一種視覺需要，僅僅是對于“失落空間”的填充，還應注意其可達性，使其成為人游憩的場所，從而使“失落空間”轉化為“積極空間”。高速路自身也可以進行綠化，將支撐立柱以及護欄、隔板加以綠化，使其成為一條綠色的紐帶，會將快速路巨大的體量化為無形。

三、步行道路景觀設計

步行道路的出現給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可適應性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設計在考慮上述幾種情況之外，應格外強調個性化、人性化、趣味、親切性的特征，要充分注重自然環境、歷史文化、人與環境各方面的要求。步行道路在城市中主要有商業步行街、濱水步道等。

1 步行商業街

道路形式。通過街道空間形式來體現步行商業街的景觀個性。如德國布萊梅古商業街狹窄而彎曲的街道形式，構成了其特有的景觀形象。

地面鋪裝設計。步行道路的地面鋪裝要平坦，盡量減少高差變化，地面不得己由高差變化時，應做明顯的標志，如采用醒目的顏色;根據不同氣候條件選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質的選擇、色彩的設計能夠強化商業街的景觀形象。

設施設計。步行道的設施設置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導游圖、座凳等，這些設施的設計應依據使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業街多是有傳統歷史的，其設施設計也應充分體現文脈精神。

綠化設計。為了能夠反映商業步行街的繁華特點，不宜采用高大的樹木，而且種植密度要適中，不影響兩旁的建筑在人們的視野范圍內展現其商業氛圍。在供行人休息、停留的小廣場或道路局部放大處種植一些遮蔽樹，這對夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。

2 濱水步道

城市濱水區是城市重要的自然環境，是最具活力的地方，能夠充分展現城市優美景觀，也是城市重要生態廊道，因此城市濱水步道的景觀設計己經受到越來越多的重視。

道路形式道路線型應充分沿河就勢，線性公園綠地、林蔭道、步道均可構成濱水步道形式，在適當的地方還可以放大成廣場、地標等進行重點處理。

建筑物的形式。濱水步道的建筑物一般布置在遠離水面道路的一側，并且可以采用獨立間隔的開敞布置，使城市內部空間與水上空間能相互溝通;在橫斷面上，建筑要與濱水步道寬度及水面相協調。

綠化設計。是濱水步道的重要景觀元素，但由于其擔負著重要生態效應，濱水步道的綠化與一般道路綠化截然不同。其綠化植物的選擇應以培育地方性的耐水性植物或水生植物為主;綠化設計應結合防護設施、堤岸形式等因素塑造有機的道路景觀，植物的搭配應盡量符合水濱自然植被群落的結構，在水濱生態敏感區引入天然植被要素，比如在合適地區植樹造林恢復自然林地，在河口和河流分合處創建濕地等。

四、結語

隨著城市化進程的加快，城市道路景觀環境成為人們廣泛使用和關注的焦點，其質量的好壞直接影響到城市景觀和城市形象。道路景觀除了與道路設計，還需要與城市規劃、路側建筑建設、道路市政管理的配合，才能共同營造和保持美好的景觀。

參考文獻：