運營管理體系精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇運營管理體系，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：高速公路；隧道；管理體系；搭建

引言

為進一步提升隧道運營管理水平，體現“規范化、標準化、精細化”的運營理念，參看有關技術規范相關制度要求，結合高速公路隧道運營管理的經驗和不足，對隧道運營管理體系如何搭建進行了初淺的摸索。

1 明確組織機構、人員配置及職責分工

1.1 組織機構

隧道運營管理工在公司層面由收費機電部、養護部、路產管理部、客服中心負責各業務板塊的指導及監督，具體事務由分公司隧道機電管理站、養護站、排障中隊等部門共同承擔。

根據隧道交通工程等級為A、B級的隧道或相對集中的隧道群，結合隧道養護等級及公路隧道技術狀況評定情況，并充分考慮后勤保障等相關因素，結合鄰近的管理區設點組建五個隧道機電管理站。

1.2 人員配置

（1）為了開展好對管轄路段內59座隧道，近3萬套的隧道照

明、通風、監控與通信、應急求助等設施設備日常巡查、經常性檢修、定期檢修、不定期檢修等工作，根據管養每條路的新舊程度和隧道的分布狀況，對每個隧道機電管理站和監控室值班人員的工作量進行了測算，并整合公司的機電維護力量，將監控維護員納入到隧道機電管理站進行統一管理調配，大大地增強了隧道機電管理站的技術能力。

（2）隧道機電管理站管理人員由隧道機電工程師、機電技術員、專職安全員、電工四部分組成。

（3）為加強安全管理工作，專門在隧道機電管理站配置一名專職安全員，其工作內容是根據安全生產法要求對管轄路段內隧道、收費站的安全工作統一管理，特別是對隧道消防設施按國標規范開展日常巡查、經常性檢修、定期檢修等工作，并對站內其他崗位人員的設備管理維護工作進行安全培訓、指導及監督，其業務主要由公司路產管理部負責指導及監督。

（4）電工是依據加強供配電設備維護管理專業化、精細化的管理理念專門給隧道機電管理站專門配置的，其工作內容是對管轄路段內隧道、收費站供配電設施設備進行日常管理及維護，特別是按國標規范要求對隧道供配電（含高壓架空線）設施開展日常巡查、經常性檢修、定期檢修及不定期檢修工作。

隧道機電管理站人員配置標準見表1。

1.3 職責分工

公司對隧道運營管理各版塊作了明確的職責分工，收費機電部負責隧道通風、照明、監控與通信設施業務，路產管理部負責隧道供配電、消防設施業務及安全運營，養護部負責隧道土建結構及附屬設施的業務，客服中心負責隧道監控及突發事件應急處置的跟蹤及協調。

具體的隧道照明設施、通風設施、供配電設施、消防設施、監控與通信設施、土建結構、安全應急保暢等工作由分公司的隧道機電管理站、養護站、排障中隊等站隊共同承擔；其中隧道機電管理站主要負責轄區的隧道機電設施（含消防）及信息系統設施設備的日常管理及維護工作，養護站負責隧道土建結構及附屬設施的日常養護工作，排障中隊負責隧道應急及安全保暢工作。

2 隧道機電、消防等系統的日常運行管理

（1）對隧道機電、消防系統應根據相關規范和技術要求、隧道管理辦法建立每個隧道的基礎管理臺賬、明確設備管理責任、故障報修流程、故障維修過程管控機制、設施設備損壞賠償處理流程以及員工考核等6個方面做了要求，細化隧道機電消防日常巡查維護模式，以適應河池公司所路段數量多、分布散的隧道機電設施管理難點。

（2）公司每半年組織收費機電部、路產管理部、養護部、客服中心等對口業務主管部門對所轄路段重點隧道設施運行情況開展一次全面排查。

（3）為加強對隧道安全運營管理，河池公司著力打造發現問題互相報送、處置結果互相監督的隧道巡查信息報送及反饋機制。客服中心、隧道機電管理站、養護站三個單位通過QQ軟件建立隧道日常管理三方巡檢平臺，將各自在日常監控管理或上路巡查中發現的問題在平臺中進行通報，由相應責任單位受理并將最終處置結果進行反饋。通過問題信息報送反饋機制，將與隧道運營管理息息相關的客服中心、隧道機電管理站、養護站三個責任單位聯系起來，互相查缺補漏，為隧道規范化管理提供有效補充。

（4）為了推動隧道設施設備日常保養、維修維護的規范化、專業化，并最大程度下節約運營成本，河池公司目前正在嘗試分系統、分項目將基礎設備的維修保養進行外包或外聘維修維護的模式進行。例如我們把設備的一些技術要求低、工作量大的日常清潔維護內容經過測算工程量計算工日放在了養護招標工程量里面，由養護中標單位負責實施；將一些專業性強、專有設備維修維護通過建立維護聯系平臺和明確的議價機制，定專業隊伍進行維護等。

（5）河池公司要求隧道機電管理站、養護站根據所轄路段內的隧道機電設施設備、土建設施的實際情況，對站內管理人員的業務進行明確分工，分系統、分隧道的將巡查及維護工作打包落實到人（要求按A、B崗每兩人一組），將隧道土建、機電設施設備的日常運行管理工作責任落實到崗，即每座隧道日常管理工作由一位主要負責人A和一位協助負責人B共同承擔。

3 隧道土建養護

土建養護與機電養護同等重要，區別在于機電設備大多是附著式設備，土建養護大多是固定式設施，兩者具有很強的關聯性。河池公司隧道土建養護由轄區養護站負責。

3.1 日常巡查

按《公路隧道養護技術規范》（JTG H12-2015）要求，對隧道土建及附屬設施實施經常檢查、定期檢查和特殊檢查，并完善相應臺賬。

結合河池公司隧道管理際情況，各養護站對所轄隧道土建及附屬設施實施地毯式排查。地毯式排查的檢查頻率調整為1次/季度，以步行巡查的方式，對各隧道土建及附屬設施的完好情況進行檢查，并填寫記錄表。

3.2 病害處理

對土建巡查中發現的問題，按《公路隧道養護技術規范》（JTG H12-2015）、《廣西交通投資集團公路隧道養護管理辦法》相關規定處理。

4 隧道監控管理

在全面掌握“軟、硬”件各類情況的基礎上，“如何做好監控巡查、信息、事故監控等日常工作，發揮溝通橋梁作用”，是隧道管理的主要工作、更是關鍵所在。河池公司轄區管養隧道達59座，面對如此繁重的隧道監控任務，河池公司共設置河池東、都安北兩個監控室，由客服中心統一管理，承擔全路段隧道的監控巡查和信息任務，制定了客服管理辦法、信息管理辦法和突發事件處置流程，和轄區路段地方政府應急辦、路政、交警、消防等部門構建了良好的聯絡平臺，確保隧道安全監管到位，突發事件信息傳遞及時有效。

5 隧道現場安全巡查管理

隧道現場安全巡查管理的重點是對路面施工、突發事件前期處置、維持秩序等方面發揮現場保障等作用。河池公司隧道現場安全巡查以客服中心監控巡查發現，主要涉路部門（排障中隊、養護站、隧道機電管理站）共同協查為主，對隧道路面施工、突發事件前期處置、維持秩序進行有效管控，其內容應包含隧道安全巡查、突發事件前期處置、隧道施工審批、隧道施工監管等方面。

6 隧道安全管理

河池公司為做好隧道安全管理，凸顯隧道安全管理的重要性、程序性以及安全責任劃分，在每個隧道機電管理站設置專職安全員1名，其職責包括隧道各業務板塊安全檢查及管理，特別是隧道消防器材的檢查、維護和保養，組織開展隧道安全應急演練等，指導隧道作業人員安全操作。其內容應包含：隧道安全檢查（日常檢查、專項檢查、重點檢查）、隧道安全生產管理制度和辦法。

7 隧道應急處置預案的完善

將常見的突發事件處理中所涉及跨業務、多方協調的應急預案進行匯總，力求做到遇事有預案，應急反應快、處理好又準。應急預案應根據相關法律法規，按照地方和交通主管部門的規定和要求來制定，并積極和地方政府協調，并入地方應急聯動體系。

以上是參看相關制度和規范，結合兩年多的運營管理工作，對隧道運營管理體系如何搭建的初淺看法，在實際運營管理中，也存在著例如隧道突發事件應急處置的責任主體如何區別劃分及相關的人員、消防設施設備配置等不少問題尚待進一步完善解決。

參考文獻

[1]JTG H12-2015.公路隧道養護技術規范[S].北京：人民交通出版社，2015.

[2]JTG/T D71-2004.公路隧道交通工程設計規范[S].北京：人民交通出版社，2004.

篇2

設計思路：運營管理由人、流程和產品實現管理，通過系統的運作得到有效的評價。借鑒先進的運營管理模式。地產企業自身的情況進行運營管理體系的思路設計，設計方面主要由以下四點構成：戰略管理、戰略管理體系、流程管理體系及績效評價體系。這四點體現的就是從哪管、管什么、如何管和效果如何。

二、地產運營管理體系優化的戰略設計

運營管理體系構建可以為企業提供戰略的組織保障，所以，進行運營管理體系優化的戰略設計一定要明確。對企業優熱和劣勢進行系統的分析，確定企業戰略目標。企業外部威脅：企業外部環境受到政策、經濟和社會等多方面因素影響和威脅。政治上，房地產企業受到國家土地管理越來越嚴格的影響，導致土地成本不斷升高，地房開發資金不斷增加；經濟上，受到銀行貸款政策日益嚴格，甚至可能改變政策的影響，使地產開發融資十分困難，造成資金的緊張，競爭激烈；在社會上，消費者的消費日趨理性化，要求企業專業性要不斷提高。企業外部機會：外部有威脅就有機會。在政治上，由于國家或地方政府都有一定的稅收減免政策，對房地產行業可以起到一定的支持；在經濟上，城市圈的建設為地產行業帶來發展機遇，而且居民收入不斷增長，也影響了地產行業發展。內部劣勢：地產行業內部也要進行優劣勢的分析。劣勢為，地產行業眾多，如果地產開發企業的知名度不夠，品牌不強是很難獲得競爭的機會；如果地產企業規模不大，也很難獲得土地資源的開發權，企業的發展就受到很大的約束；地產企業如果規模不大，管理上就會不科學，尤其是中層管理人員水平受到一定的限制；如果地產企業的資金和實力不夠強，很難實現融資。內部優勢：地產企業即便有一些劣勢，還有很多優勢存在。地產企業如果是本土企業就會了解本地文化與消費習慣，可以了解消費者的實際需求，開發出真正適合本地區消費者需求的產品；地產企業如果規模小，就可以進行靈活的組織，可以通過不斷的創新，使企業獲得更大的發展空間。

三、地產運營管理體系優化體系的組織設計

地產企業的運營管理要實現戰略目標，就要具備相應組織體系的保障，而地產企業現行組織架構基本上是可以滿足工程項目開發的實際需求的，不過，要將組織架構進一步優化，更利于地產企業的發展需要。在組織靜態結構上看，各部門的職責都定位在利于公司的發展和要求上，而靜態的結構優化是對某些缺失職能的優化，例如：成本的管理和定位、策劃等方面職能。在組織動態結構上看，地產企業的組織體系責權并不清晰，使各部門的動態職責和各方面的配合、接口都不清晰，這種責任不明確和組織效率低的行為都會影響地產企業的正常發展。對組織動態結構的優化是建立起清晰權、責的組織體系，使各部門間更好的實現溝通和協調，使領導可以更好的以事務性管理來解決問題。

四、地產運營管理體系優化體系的業務流程設計

地產企業業務流程中還存在很多問題，最主要的問題是未按照系統方法實現流程的規劃，而業務流程可以分級和分類，通過規劃管理明確流程的管控體系，使地產企業的工作效率低下，十分繁瑣和復雜。地產企業結合自身組織的結構，以價值鏈完成業務流程的分級分類，然后進行規劃，建立起業務流程體系。以價值鏈的理論，地產企業的價值鏈以基本活動與輔助活動組成的。基本活動從開發的順序可以分成：環境調研、土地資源的開發、工程項目定位、營銷策劃及工程管理等方面內容。

五、地產運營管理體系優化體系的績效評價設計

地產企業的績效評價系統是以主要構成要素來展開的，而績效評價系統有評價主體、客體、目標、指標、標準、方法及報告等內容組成。通過對地產行業及施工企業經營的特點進行綜合的分析發現，結合了地產企業戰略和組織架構、運營體系后，可以總結出影響地產行業績效的重要因素，借鑒了平衡積分卡，可以優化地產企業運營績效評價的指標體系。

六、結束語

篇3

一、地產業運營組織系統的建設

運營組織系統的重構應該遵循以地產企業的戰略目標為核心的原則，在組織結構設計上要做到“權責分明”“決策高效”。企業若想更快地對市場需求做出反應、取得速度優勢，就必須建設一個高效運行的組織架構。目前，地產企業中比較典型組織系統結構有以下幾種。

（一）投資監控型

采用典型的投資監控型組織結構的企業有地產龍頭企業萬科集團。其組織架構模式可由圖1直觀地看出。圖1由圖可見，企業整體的組織架構由集團控制層面和項目公司層面兩部分組成。其中項目部處于整個價值鏈的前端，參與方向上的定位與設計工作，負責進行整體的方案設計和編制控制計劃。這種組織架構下，集團控制層面負責戰略定位、地區管理總部負責對分公司進行業務指導，而城市分公司為前線的執行者。同時，這種組織架構實現了對價值鏈前后兩端的協調平衡，把過程控制和事后控制結合起來。

（二）項目監管型

采用典型的項目監管型組織結構的企業有龍湖地產公司。其組織架構模式可由圖2直觀地看出。圖2由圖可見，項目監管型組織結構實際上是一種矩陣式管理。集團控制層面中不設置副總職位，這直接把權力分散給了各項目負責人，而運營負責人僅在其中起到協助推進作用。項目負責人需要負責土地的開發、建筑材料采購、成本預算與控制、施工質量監督、以及營銷等各個方面，專業成果在各部門把關后，都要上報項目負責人進行審核。

（三）項目操作型

項目操作型組織架構是一種較為傳統的項目管理方式。其組織架構模式可由圖3直觀地看出。圖3由圖可見，項目操作型組織架構的部門設置較為簡單，即在工程技術部內部自行組成分項目組，對各個施工現場進行監管和質量控制工作，此種結構對組織的層級建設工作提出了更高的要求，有利于專業人才的養成。目前，這種運營組織結構在我國地產行業中最為普遍。

二、地產業運營流程系統的建設

運營流程于房地產企業來講，是各部門聯結成一個有機整體的“血脈線”。企業運營流程系統模式要依據不同項目和不同企業的特性來具體制定。普遍意義上的運營流程系統包括指引大方向的戰略流程、以效益最大化為目標的實操流程和直接用于工程現場的具體項目流程。為使地產企業的流程系統最大限度地發揮其內在作用，企業必須著力建設三大流程系統體系。

（一）流程系統設計體系

流程系統的前期設計工作要遵循“規范性”“量化性”和“戰略性”的原則。規范性是指流程的框架要明確，步驟與步驟之間要有完整的聯結點，要不斷對擬定流程進行梳理和可行性評估；對構成流程的每一步驟要制定嚴格的標準規范，對聯結各步驟的接口也應進行流程上的規范；在下發的流程文件上，要配有結構清晰的流程圖和步驟說明，要消除一切模棱兩可的條文。量化性即用具體的績效指標來衡量流程設計的科學與否。這里的績效指標要依據企業總體的戰略目標來制定。戰略性即流程系統的設計應該體現企業宏觀的、長期的發展戰略目標，并隨戰略目標的改變而進行靈活的調整。

（二）流程系統的實操與評估體系

當流程系統進入到實踐環節時，就必須致力于保證所設計的流程體系能夠最大限度地發揮其內在作用。首先，要對相關執行者進行流程體系培訓，講解每個個體、每個環節應負的責任、應起到的作用，并進行實操技能培訓。其次，要努力營造流程的權威感，這可以通過設置一套有獎有罰的流程實施評估制度，并建立流程實施評審小組來實現。

（三）流程系統完善體系

流程系統的實施是一個動態的發展過程，必須不斷的依據實施過程中出現的問題和企業戰略方向上的調整而不斷改進流程體系，使之最終與企業戰略效益目標完全吻合。

三、地產業運營規范系統的建設

如果說運營流程系統是地產企業的血液，那么運營規范系統就是地產企業的脈絡。運營規范系統包括管理制度和辦法上的設計，其實質是探尋管理風險和管理效率上的平衡，既要求高效的信息傳播速度，又要適當地下放權力，以分散風險。在運營規范系統的建設中，地產企業的戰略定位，包括市場開發范圍與規模以及宏觀經營理念等是系統建設的靈魂所在。企業須預先進行對企業運營發展的內部環境和外部環境的綜合分析評估，并做出相應的戰略定位。隨后，企業應依據既定的戰略定位來設計具體的管理模式、組織層級、部門職能和管理權限、崗位職責、審批流程等。

總而言之，運營組織系統、運營流程系統和運營規范系統的構建都是一個動態的、持續優化的過程，要求企業發展戰略部門根據外部市場環境和企業內部理念的變化及時對其作出調適，并定期進行系統的自檢，以優化管理方法、突破管理瓶頸。這是后金融時代背景下企業想要創造競爭優勢的必然選擇。

作者:巴特西•哈帕斯 單位:新疆廣匯實業投資（集團）有限責任公司

參考文獻：

[1]張蒙蒙.基于服務型建造的建筑企業商業地產開發運營模式研究[D].西安建筑科技大學,2014.

[2]李振海.臨沂市萬興都商業地產項目策劃運營研究[D].西安科技大學,2013.

[3]杜緒.廣東食品集團信息化發展規劃與實施對策研究[D].華南理工大學,2013.

篇4

【關鍵詞】高速公路，運營管理，信息化

引言：高速公路管理理論的形成和發展是隨著高速公路的發展而發展起來的。一般所說的高速公路管理理論主要是指高速公路規劃建設管理理論和高速公路運營管理理論。最初這些理論的形成和提出是在西方發達國家，我國關于高速公路理論的形成也是隨著我國的第一條高速公路——沈大高速公路的竣工而產生的。我國的高速公路事業是從20世紀80年代中期起步的，進入90年代以后，國內高速公路建設的飛速發展。在我國高速公路由于發展過于迅速，相對于高速公路運營管理就顯得在理論研究上后天準備不足，在信息技術應用上存在著嚴重的滯后性，隨著現代信息技術的飛速發展，如何管好用好高速公路成為十分迫切的問題，于是，高速公路的信息化運營管理體系應運而生。

1高速公路運營管理體系概述

高速公路運營管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會提供服務所進行的一系列管理活動。 在高速公路的運營管理體系中充分應用了密集的以通信、監控、收費管理為主的信息追蹤系統現代化技術，并形成了以交通安全、路政、養護為主的道路通行保障救援系統。組成高速公路運營管理體系的六部分如下所示：

一是交通安全管理，其主要包括維護交通秩序，交通事故處理，實施道路清障和救援服務，合理引導及組織交通流等，對違章司機的違章處罰、宣傳教育等。

二是收費管理，其主要包括制定合理費率，合理布設收費站點，管理收費人員、收費設備及相關財務，以采用科學先進高效的收費方式杜絕營私舞弊、進行收費稽查，提高服務質量，最終實現以收取的通行費償還高速公路建設所用資金及支出管好各種運營費用。

三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運輸等；維護施工養護作業現場秩序，牽引拖帶故障車輛，救援清障事故現場，保護高速公路環境和管制惡劣天氣時的交通等。

四是信息監控管理，其是利用現代化的電子設備隨時監視與控制高速公路的運行狀況，收集信息并進行處理、傳輸，并指導車輛在高速公路上的最佳行駛。

五是養護管理，其是根據國家的有關高速公路作業規范和養護標準，采用新工藝、新技術維護保養高速公路及其附屬設施，及時修復突發性因素造成的損壞，及時清理影響交通的路障等。

六是服務管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車、加油、洗車及醫療救助等服務，管理依托高速公路的開發與綜合利用而展開的房地產開發、土地開發及廣告等經營活動。

2高速公路信息化運營管理系統體系建設的內涵

高速公路信息化管理的目標是要達到養路機械化、收費自動化、辦公現代化、工作程序化、行動軍事化、執法正規化、通信便捷化、建設標準化，而這一系列的目標完成都離不開管理各環節的現代信息化技術支撐。

2.1高速公路信息化運營管理體系含義。高速公路信息化運營管理體系的信息化主要是指在高速公路管理中應用現代信息技術，并充分應用現已建成的覆蓋全路網的光纜通信干線，即高速公路管理應用現代信息技術、通信技術、電子控制技術、系統集成技術和智能化技術等手段，從而實現高速公路運營管理的實時、高效及準確。高速公路信息化管理系統的核心技術為智能化，基本特征為信息化。高速公路管理系統通過密集的和大范圍內的信息及智能化技術實現高速公路建設、養護、維修、交通管理等的信息化和智能化，為社會提供廣泛的出行公眾服務信息，提高高速公路的管理和服務水平。

2.2高速公路管理信息化體系的技術特征。高速公路運營管理信息化概念的復雜內涵式由現代信息技術獨特的技術特征所決定的。這些技術特性可以概括為：（1）數字化，數字化已經成為現代信息技術的首要的技術特性，被人比作“信息DNA”。（2）網絡化，數字化信息的網絡化交流，使信息高速公路成為一個巨大的全球信息網。 （3）大容量，現代信息技術的這種大容量特征，使計算機產生了巨大的存儲能力和極快的處理功能。而當其在網絡中運作時，則使計算機成為一種革命性的工具。（4）高帶寬，光纖及其高帶寬技術特性是信息世界的快車道。

2.3信息化高速公路運營管理體系的總體規劃。信息化的高速公路運營管理體系是采用現代綜合信息技術高速公路的交通、收費、路況等進行監控和管理的系統。高速公路信息化運行管理體系是從系統的觀點出發，并加入行政區劃的因素。信息化高速公路管理系統采用分散與集中管理相結合的多級管理體制及時迅速地進行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統從技術角度看，采用三級計算機管理體系（其由中心控制機、控制分機和終端處理機組成）及相應的電源系統和通信傳輸系統。在三級計算機管理體系中中心控制機擔負系統數據的存儲、統計、計算、報表及各種交通管理命令的下達。控制分機負責對采集到的數據進行分類包裝和預處理，并傳送到中心控制機。當中心控制機發生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數據。終端處理機負責檢測匝道口、路面及收費口的各種數據。信息化高速公路管理體系由通信系統、收費系統、監控系統等若干系統組成，每個系統由若干個功能單元組成。

3高速公路運營管理系統信息化體系的層次結構、建設方案

信息化運營管理體系是一個綜合的系統，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個方面。其中硬件部分可包括有監控、通信、收費、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設施等；軟件系統則主要指由以上硬件部分而形成的相關的管理制度和計算機軟件技術手段等。綜上所述，我們將按照以下三個層次來分析相關的信息化技術應用的需求，并通過三層結構來研究信息化運營管理系的功能設計。

3.1信息化運營管理系統體系的層次結構

3.1.1以養護管理、路政管理為主要內容的基礎層面的信息化

針對養護管理來說，養護維修作業主要有五個內容：①小修保養，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預防性周期養護維修；③改建工程，即為了改善提高現有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急養護。以上五類工作，一般情況下，可以通過管理路段的信息數據庫，配合高效、優質的機械化養護方式，建立有效的路面數字橋梁評價體系，就能達到信息化養護管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對施工養護作業現場進行秩序維護，對惡劣天氣的交通進行管制，對故障車輛進行牽引拉帶，對事故現場進行救援清障及對環保進行監督等。所以建立一套全天候的快速反應機制顯得特別重要，如何依據路上管理要素的變化，運用現代信息技術將路政管理由監管型向服務型轉化，實現全新的動態管理也顯得特別迫切。

3.1.2以收費管理、交通管理以及監控通信管理為重點的核心層面的信息化。其一是收費管理，因高速公路的收費工作具有經常性及重要性，因此，為改進收費方式，提高收費效率，收費管理需采用先進的設備和信息技術，以確保不錯收、不漏收、不亂收，以及同時滿足收費稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車輛可能在收費站產生擁堵的瓶頸現象。因此在收費管理這個環節，是現代信息技術重點應用的環節。

其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務是維護高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進的技術手段進行安全管理，及時處理出現的交通事故，有效合理地引導組織交通流。

3.1.3以監控通信管理為主要內容的輔助層面信息化。一方面采用現代化的電子設備監視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網絡，其建立主要采用無線移動通信系統、緊急電話、指令電話及業務電話。在一定范圍內，根據高速公路管理系統的需要，通過無線、有線的連接，實現無盲區的、即時即地的聲頻傳輸。

3.2高速公路信息化運營管理體系的建設方案。通過以上高速公路運營管理體系三個層面上的信息化技術需求分析，可以發現高速公路管理形成了多專業、相互配合的整體系統，打破了原來的高速公路管理的行業界限。在該體系中，管理的規模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現在軟件部分，硬件與軟件的有機結合能體現出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機體系。

研究以上三個層面的技術需求我們提出如下總體系統組成，其功能劃分見圖3-1 ：

3.2.1道路通行保證系統。主要由常規養護作業、救援清障、災害預警、供電系統等四個功能系統構成。下面主要描述緊急救援清障系統、以及災害預警管理系統的基本作用。緊急救援清障系統是一個特殊的系統，它與第二重點層面上的交通管理系統和監控、通信子系統等以及相關的救援機構緊密相連。緊急救援清障系統通過通信系統、監控系統、交通管理系統將專業救援機構與交通監控中心聯成有機的整體，進而提供車輛故障緊急處置、救護、排除事故、拖車等服務。緊急救援清障系統還包括可以對步行者進行路徑引導的步行者救援系統，可實現在災害發生時對步行者進行避難引導等功能。災害預警管理系統能迅速地收集受災情況，限制一般車輛行駛，引導救援車輛，在災害地區情況通訊設施完全受到破壞情況下確保管理系統發揮作用。

3.2.2路上信息跟蹤系統。該部分是核心部分，繼續將其功能劃分為如圖3-2所示：

其中收費子系統主要包括電子卡自動費用轉賬系統，一般稱之為高速公路聯網收費自動化（“一卡通”），主要由出入檢測與收費控制兩部分組成。在該系統中，汽車無需停車即可通過，減少收費處堵車現象，交通事故、降低管理成本，確保了道路的暢通通行。監控子系統是可以自動采集車流信息及天氣參數并上傳至監控分中心的高速公路沿線的外場設備。監控子系統通過巡邏車、閉路電視等方式獲取道路交通及救援信息。監控子系統對收集到的數據進行相關分析、數學模型計算和判斷，提出優化的交通管理方案，并形成指令下達，以對交通行為進行引導。通信子系統則主要包括干線通信、緊急電話、移動通信以及程控交換等，其涉及到綜合業務接入網、光同步傳輸系統（SDH）、程控交換機系統、傳輸時鐘、UPS通信電源等。交通管理子系統由交通流向引導分配系統、交通信號智能控制系統、衛星導航動態路線引導系統、道路交通信息提供系統以及交通事故智能管理系統、公共車輛優先通過控制等系統組成。交通管理子系統建立在完善的信息網絡基礎之上，通過將傳輸設備和傳感器建立在機動車上、換乘站上、道路上、氣象中心以及停車場上向交通中心提供交通信息。交通中心對各類信息進行處理后，向社會提供道路公共交通信息、換乘信息、交通信息、停車場信息、交通氣象信息以及與其他信息，司機與乘客可根據這些信息確定自己的路線和出行方式。

此外，為能相互協調，提高整體系統的效率，交通管理子系統需要貨運管理系統、安裝車輛控制系統等系統進行配合。由汽車行駛、防止碰撞、警報等系統組成的車輛控制系統包括警告、車輛間距控制、安全信息提供、控制系統、視覺救援系統、前方障礙物警報系統、周圍車輛警報系統、自適應巡航控制系統、路外和車道自動跟蹤系統、車輛自動駕駛系統防止逸出車道、車輛和駕駛員安全監視警報系統等。

3.2.3輔助服務綜合系統。我們將交通運輸需求管理系統與高效率運輸系統歸于這個輔助綜合系統。其次隨著服務項目的增多，相對應的管理模塊也應一一增加起來。由道路評估系統和高速公路通行預約系統組成的交通運輸需求管理系統收集、提供路面情況，進行道路施工、許可特殊車輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運輸系統包括智能后勤服務系統、物流服務系統及車輛運輸管理。通過車輛的運行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿載和空載率。

4高速公路信息化運營管理體系建設的需求分析

4.1網絡通信實時化。在技術上完成監控網、通信網和收費網三網合一的綜合通信。在滿足高速公路運營和管理的需要上為用戶提供交通通信服務。通信系統具有的圖像、語音和數據功能，能滿足收費系統和監控系統的近期以至未來的帶寬需要。為形成全國統一的國道主干線信息網，通信系統需預留省際高速公路信息網的通道及接口。

4.2監控系統數字化、集中化。其以數字化技術為主，實行集中監控管理模式。該管理模式優化了管理結構、精簡了監控人員，打下了全區高速公路收費、通信的規劃、監控及技術標準等的基礎。

4.3 管理系統綜合化。建立基于地理信息系統的高速公路綜合管理系統，實現高速公路是規劃、建設、養護與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務水平。

5結語。本文通過運用計算機技術、互聯網技術、通信技術等現代信息技術對高速公路的收費、路政、交通、養護、服務區、信息等方面進行綜合管理分析，并指出通過系統工程的方式設計和構建信息化的運營管理系統是實現高速公路現代化發展的基礎和核心，這不僅可以使高速公路運營管理工作的開展更具智能化、現代化、規范化特征，也能夠為正確決策的形成提供有效的信息支持。這樣的研究結果有助于加強對高速公路管理系統性的認識，從而有助于提升高速公路運營效率，以及有助于確定今后的發展方向。

參考文獻：

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關鍵詞：商業銀行；策略；效果；研究

目前國內的銀行市場上，隨著我國經濟的快速發展，銀行的交易速度在不斷地加快，使得整個金融市場也日漸趨于成熟化與一體化，而各商業銀行的缺點也在不斷的暴露出來，例如在整個運營方面存在的弊端，而銀行為了實現快速與穩定發展的需求而進行不斷的改革，使得整個整個銀行的發展能跟得上整個社會的需求。而整個商業銀行，因為業務規模的不斷增多，客戶不斷增加，管理層的組織混亂，數據復雜數量難以正確統計等各問題的層出不窮等原因，使得商業銀行的運營問題更是難以得到妥善解決。

一、我國商業銀行現面臨的主要問題

（1）整個運營不能跟的上商業快速發展的需求。目前，我國各大商業銀行都是以國際上的大銀行為目標，力求與其并肩，但要實現這一目標，就要使整個銀行除了擺脫不增長甚至是負增長的現狀外，還要提高企業的效率，提高整個企業的競爭能力，為整個企業提高經濟效益，實現快速發展的需求。但就目前的現狀來看，現我國內的商業銀行完全不能實現整個運營體系，以至于導致現在銀行落后其他國家的局面。

（2）國內的客戶身份不同，導致了客戶的差異化，自然對銀行的需求也就不同。而我國現階段的運營形勢尚不能滿足這一需求。在各個產品趨于金融化的同時，把各個客戶間的差異性更加重視起來。而銀行也更希望與各個客戶維護好關系，希望客戶不用了解復雜的銀行工作流程，使得客戶對銀行服務更加滿意，但現在商業銀行的運營方式卻與此相反，仍然是采取柜點的方式導致客戶的不滿與流失。

（3）目前的運營方式不能適應多元化金融市場的需求，在整個金融市場上，其交易的速度與產品的不同導致了運營方式的不同，而這些，都增加了商業銀行在運營方面的難度。與此同時，整個市場上已致每位公民都向銀行提出信息更加安全，更加便利，辦理速度更加快捷等等要求。這些需求都使得整個銀行不得不向各個方面都對自己的運營方面提出更高的要求等。

（4）現在來看，在商業銀行的整個運營中，尚不能使得網點發揮出自己的最大作用。網點作為與人們接觸最頻繁的渠道，也是最容易被人們所能接受的方式，應該能成為商業銀行主打的銷售方式，已能夠使得獲取公民的信任，增加自己的銷售業績，提高自己銀行的經濟效益等。而我國現階段的網點運營方式仍不能滿足這一需求，仍把主要精力放在低價值業務及耗時間較長的各種業務上。因此，要想使得整個網點發揮自己最大價值，使得銀行的經濟效益有所增長的話，就要提高網點的運用率，并且提高工作效率，還要大力宣傳，使得更多公民所接受，以使銀行的運營方式得到提升。

二、改變運營方式的關鍵因素

要想解決我國的商業銀行所面臨的眾多問題，就要改變傳統的銀行運營體系，并根據我國的較大的且發展情況良好的商業銀行的現在情況，并且借鑒國外先進的銀行來看，我們可以看出現在銀行的轉型目標為，經過不到十年的努力，可以從國內的柜點銷售方式轉為分階且和諧的運營模式，愈加趨于國際化，就此一來，代表著與現在運營方式的完全不同，而人們觀念的改變，企業內部構造的變化，以及人才的快速培養等，都是一項比較復雜且耗時較長的任務等。而在此期間，仍有很多問題需要我們進一步解決，主要分為以下四個方面：

（一）\營構架的重新調整

分級設立管理層，如先設立總部，再往下分設一級二級不等，負責整個銀行的管理等。在二級以后可以設立負責支持管理層的后臺部等。負責監控整個市場、清算各種數據以及對人們做出整個詳細調查等。而后臺也不斷的隨著整個運營方式的不斷深入與改進等，由先前的被動式管理改為主動性管理等。借助網絡化，信息的不斷涌進等，由二級分行以后的后臺管理向一級后臺管理再轉為省內的、跨省得逐步向全球化發展。逐步提高經濟效益，節約成本，從銀行的負增長轉為快速增長等。

（二）業務流程再管理

以增加價值為基礎，我們可以重新統計業務從進入到產出的整個流程，我們可以精簡整個業務流程，使價值低的甚至帶來負增長的業務環節消失，節約成本，提高整個銀行的運營效率。最大限度的提升業務的集成化。在資源有限的條件下，尤其是在金錢與人才的運用階段，我們可以把效率提升的最快切效果最顯著的列為首要實施活動。為確保資源運用的最優化，我們可以把整個運營實施過程更加透明化。我們提出了三個步驟，在此過程中，我們所遇到的種種數據與困難，都可以在此過程中得到體現與改正。

第一步，成立項目組。為確保整個運營更加科學化，了解整個市場與人們的各種需求，熟悉各種數據并能對此分析具有一定分析為下一步的活動提出有建設性的意見等，需要成立一個項目組來完成相關事宜。

第二步，業務流程的不斷擴大。以提高效率、更好的為人民服務為理念，在全行范圍內征集業務擴大的良好建議。按照專家提出的建議，提出業務擴大的初步意見。再采用問卷調查的方式，根據不同人的需求在再根據完成后的整個效果及評價，完成整個過程。

第三步，確定業務拓展的順序。從業務拓展人們適應的需求來確定該網點的支付與結算業務是否是拓展項目的首選。實現支付、結算類活動的標準化與效率化，可以提高人們對銀行的信任度，使得整個交易流程更加安全與快速，大大節約了雙方的時間，促進了我國的網點轉型的整體速度。

隨著運營改革的不斷發展與進步，后臺的管理會不斷的擴大，使銀行更加整體化，使所有的運營步驟也更加的透明，令客戶最后看到的是值得信任的銀行產品與優質的服務。

（三）運營更加信息化

要研究出運營良好且能獲得良好效益的產品，研制出效率高，安全性較強的平臺是實現這一目標的重要前提。而集中作業平臺就能滿足這些要求。而這一平臺也要打破以往傳統運營模式，將有關客戶的信息從原賬戶中提取出來，使得整個管理更加條理，信息得到高效率處理等。與此同時，集中作業系統必須能儲存大量的數據，而理解與分析能力較強等，能在較短時間內實現與銀行數據的核算等，且在不同的地區都能實現這一功能，這一平臺的正確應用，可以提高運營效率，使得業務能力得到可持續增長等。

三、運營效果展望

我國現以國際運營為目標而這需要我們有獨到的眼光以及持久性的改變等，從國際化的銀行發展過程來看，要想成為領先其他國家的銀行就必須要拋棄以往傳統的經營理念。而這一過程，需經過，分散式運營、集中運營和優化運營三個階段。而目前我國的商業銀行運營已提前把優化運營納入考慮實施階段，盡快使銀行效率得到提升，轉型盡早成功等。

四、結論

提前使我國的銀行進入國際化運營水平，就能取得趕超同行在運營方面的優勢，且經過后期的不斷完善，已能使運營提高自己的核心競爭力，能夠促進業務在各方面的不斷發展在未來，如能在國際化運營取得良好成效，商業銀行將在后臺管理，網點的有效利用，以及運營方向的改進取得卓越成就。

參考文獻：

[1]龔志堅. 商業銀行組織與流程再造研究[D].武漢大學，2014.

[2]陳召敏. 中國農業銀行運營管理體系研究[D].中央民族大學，2013.