公路災害防治工程精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇公路災害防治工程，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵詞】路基災害防治工程 ； 施工； 淺談

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

工程概況

1．1工程地質與水文

S107線K29+200-K39+600段災害防治工程位于渭南市臨渭區陽郭鎮境內的失陷性黃土苔原河谷地帶，該處路段左臨河道，右側為坡度較大的坡地，多數路段屬半挖半填路段，該區域內地下水豐富，地表有地下水浸出，河道常年流水。

1.2路基災害類型

S107線K29+200-K39+600段災害防治工程，公路路基存在的病害主要為：

1.2.1滑坡：在路基左側，因路堤以外多為坡度較大的坡地，且受到地下水影響，導致路基邊坡穩定性差，出現滑坡，使路面左側產生縱向了裂縫，雨水沿縱向裂縫浸入，進一步加劇了路基病害的發展；在路基右側，挖方形成路塹，路塹上方又為坡度較陡的坡地，在地下水共同作用下，部分路段路基右側的挖方邊坡不斷向路面內側緩慢滑移，在路面邊緣形成堆土，影響道路通暢。

1.2.2塌落：在路基右側，因挖方形成路塹，路塹上方多為坡度較陡的坡地，且邊坡土質松軟并含有砂類土夾層，導致邊坡經常出現塌落，影響路面通暢。

1.3路基災害防治工程施工類型

S107線K29+200-K39+600段災害防治工程主要施工類型有：抗滑樁工程、樁基礎抗滑擋墻工程、抗滑樁樁間干碼片石擋墻工程、樁石籠擋墻工程、石籠擋墻工程、護面墻及砌體擋土墻工程，另外，滑坡治理段還附屬有樁間鋼筋混凝土擋板、支撐滲盲溝、排水溝等。

公路路基災害防治工程施工方法簡介

2.1抗滑樁施工方法（以K33+240-K33+310段路基右側滑坡治理段抗滑樁施工為例）：

2.1.1鎖口施工：先對抗滑樁施工作業點進行整平，形成作業面，然后進行測量放樣，放出每個抗滑樁的基坑開挖尺寸，再采用人工配合機械開挖，基坑開挖到位經修整后再綁扎鎖口鋼筋，然后支模加固、 進行混凝土的澆筑振搗作業。混凝土采用混凝土攪拌機在料場集中拌料，由小型農用翻斗車運至現場通過溜槽溜至澆筑工作面，混凝土的振搗采用震動棒振搗。

2.1.2護壁施工：抗滑樁挖孔采用人工配合風鎬挖孔、小型卷揚機提吊土方的方式進行。抗滑樁挖孔時錯開兩個樁孔開挖，以確保樁孔周圍的土質穩定。挖孔出現滲水時，采用小型泥漿泵排水。挖孔每挖夠1m深即進行護壁鋼筋的綁扎、護壁支摸及護壁混凝土澆筑作業。護壁鋼筋綁扎時，先將鋼筋通過卷揚機提吊至孔底，然后人員通過鋼絲繩軟梯并系好保險帶、安全繩下至孔底，進行鋼筋綁扎作業。護壁模板采用定型鋼模板。澆筑護壁混凝土時，拌合好的混凝土在地面由溜槽溜至漏斗盤，再沿節節相連的圓筒型輸料管節輸送至孔底作業面，混凝土振搗采用振動棒振搗。

2.1.3抗滑樁樁身施工：抗滑樁護壁成孔后，因抗滑樁樁身達三十余米，故抗滑樁鋼筋先由卷揚機分批下至作業面，然后再綁扎、焊接成樁身鋼筋籠。主受力鋼筋采用鋼套筒連接，其他鋼筋按規范要求采用焊接或綁扎連接。樁身混凝土澆筑采用商品混凝土，由溜槽、漏斗盤、圓筒型輸料管節輸送至作業面。

2.2樁基礎抗滑擋墻施工方法：

樁基礎抗滑擋墻施工時，先采用挖掘機分段錯開開挖基坑，再進行地面以下樁體及混凝土基礎的施工，隨后完成地面以上砌體工程作業。

2.3抗滑樁樁間干碼片石擋墻及樁石籠擋墻施工方法：

抗滑樁樁間干碼片石擋墻及樁石籠擋墻工程施工時，先采用挖掘機錯開開挖抗滑樁基坑，待地面以下樁基基坑成孔后，再將焊接、綁扎牢的樁身籠用吊車吊至樁孔中，并加以校正固定，然后先澆筑地面以下抗滑樁樁身，再進行地面以上樁身的支摸和加固，澆筑地面以上混凝土樁身。混凝土采用商品混凝土運輸罐車拉運至現場進行澆筑，并采用振動棒振搗。

樁間干碼片石及石籠擋墻施工時，先采用挖掘機分段錯開開挖基坑，然后采用商品混凝土澆筑片石混凝土基礎，混凝土振搗采用震動棒振搗。隨后進行樁間干碼片石或石籠擋墻施工。樁間干碼片石擋墻及石籠擋墻采用裝載機運料、人工堆碼的方式施工，完成一段，再錯開完成另一段。

2.4護面墻及砌體擋土墻施工方法：

護面墻及砌體擋土墻施工時，先采用挖掘機分段錯開開挖基坑，然后采用商品混凝土澆筑片石混凝土基礎，混凝土振搗采用震動棒振搗。隨后進行護面墻及砌體擋土墻砌筑。砌筑砂漿在料場用混凝土攪拌機拌制，由農用翻斗車運達現場，石料采用裝載機裝運。砌筑過程中，采用人工配合機械運料，進行護面墻及擋土墻砌筑。

3、公路路基災害防治工程施工工后的效果淺析

3.1抗滑樁工程：以K33+240-K33+310段路基右側滑坡治理工程為例，該段滑坡治理工程除抗滑樁外，附屬有樁間鋼筋混凝土擋板、支撐滲盲溝、排水溝等。此段工程完工一年后，路面縱向裂縫得到有效控制，路基狀況良好。另外兩處路基左側的滑坡治理工程（K38+030-K38+090段左側、K38+940-K39+000段左側）完工一年后，路面也未出現縱向裂縫，路基狀況同樣良好。分析原因，一方面是抗滑樁的抗滑作用得到發揮，另一方面當是支撐滲盲溝有效疏導了地下水，降低了土壤中的含水量，使路基的穩定性增強。

3.2樁基礎抗滑擋墻工程：以K35+654-K35+700段路基左側樁基礎抗滑擋墻工程為例，此段工程完工一年后，現有砌體擋土墻結構完好，說明樁基礎抗滑擋墻抗側向土的側向壓力得到發揮，路基的邊坡穩定得到改善。

3.3抗滑樁樁間干碼片石擋墻工程及樁石籠擋墻工程：S107線K29+200-K39+600段災害防治工程中含抗滑樁樁間干碼片石擋墻工程1處、樁石籠擋墻工程3處，此四處工程均位于挖方段路基的右側，完工一年后路基邊坡穩定，樁間干碼片石擋墻及石籠擋墻整體完好，但局部樁間干碼片石擋墻及石籠擋墻出現變形現象，此與樁間干碼片石擋墻及石籠擋墻本身抗側向土的壓力弱有關，另一方面也是由于路基邊坡側向土的壓力不均所致。

3.4石籠擋墻工程：：S107線K29+200-K39+600段災害防治工程中，石籠擋墻防護工程共10處。此項工程均位于挖方段路基的右側，完工一年后，路基邊坡整體穩定，石籠擋墻整體完好，但局部石籠擋墻出現變形、垮塌現象，一方面是由于石籠擋墻抗側向土的壓力弱，另一方面也是由于路基邊坡側向土的壓力不均。

3.5 護面墻及砌體擋土墻工程：S107線K29+200-K39+600段災害防治工程中含護面墻工程1處、砌體擋土墻工程3處，均位于挖方路基右側邊坡剝落不穩地段，此4處工程完工一年后，護面墻及砌體擋土墻結構穩定，挖方路基坡剝落跨塌的現象得以消除。

結論：在失陷性黃土地區，對挖方路基邊坡出現剝落跨塌的地段，采用護面墻及砌體擋土墻防護效果較理想；當挖方路基邊坡不穩且邊坡土存在側向壓力時，應謹慎采用石籠擋墻及干碼片塊石防護；在失陷性黃土地區，當路堤邊坡不穩且地下水對路基浸蝕形成滑坡時，采用抗滑樁附帶樁間鋼筋混凝土擋板、支撐滲盲溝、排水溝等，可對滑坡段起到明顯的治理效果；在失陷性黃土地區，當地下水對挖方路基邊坡浸蝕嚴重導致挖方邊坡側向壓力較大，且造成邊坡不斷滑塌時，可考慮采用樁基礎抗滑擋墻防護及抗滑樁樁間砌體擋墻防護。

篇2

2、崩塌：發生在較陡的斜坡上的巖土體在重力的作用下突然脫離母體崩落、滾動堆積在坡腳的地質現象。如果在公路中出現崩塌，其實是很難處理的，會造成人員傷亡。

3、地面塌陷是在地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然現象。主要是由外在原因造成的，并不能減輕其對公路造成的傷害，而且其傷害較大。

4、泥石流在山區特有的一種自然現象。它是由于降水而形成的一種帶大量泥沙、石塊等固體物質條件的特殊洪流。主要在中游溝身長不對稱，參差不齊；溝槽中構成跌水；形成多級階地等。也是公路常見的地質災害之一。誘發地質災害的因素主要是由于采掘礦產資源不規范，預留礦柱少，造成采空坍塌，山體開裂，繼而發生滑坡。 二、公路工程中常見地質災害的分析 公路的地質災害有很多，影響也較大，在公路工程中長借助簡單的測量工具、儀器裝置和量測方法，監測災害體、房屋或構筑物裂縫位移變化的監測方法。一般常用監測方法主要有：埋樁法。埋樁法在地質災害來臨的時候，最適合進行對地質的觀測。埋樁法適合對崩塌、滑坡體上發生的裂縫進行觀測。在斜坡上橫跨裂縫兩側埋樁，用鋼卷尺測量樁之間的距離，可以了解滑坡變形滑動過程。對于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。此方法便于測試地質災害的來臨。埋釘法。在建筑物裂縫兩側各釘一顆釘子，通過測量兩側兩顆釘子之間的距離變化來判斷滑坡的變形滑動。這種方法對于臨災前兆的判斷是非常有效的。上漆法。在建筑物裂縫的兩側用油漆各畫上一道標記，與埋釘法原理是相同的，通過測量兩側標記之間的距離來判斷裂縫是否存在擴大。貼片法。橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，如果砂漿片或紙片被拉斷，說明滑坡發生了明顯變形，須嚴加防范。與上面三種方法相比，這種方法不能獲得具體數據，但是，可以非常直接地判斷滑坡的突然變化情況。在地質災害來臨的時候，我們常用以上方法來進行測試，來預防地質災害的來臨。 崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各種加固工程如支檔、錨固、減載、固化等，并附以各種排水(地表排水、地下排水)工程，其簡易防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或修地表排水渠。泥石流災害防治的基本方法是工程設計和施工中要設置完善的排水系統，避免地表水入滲，對已有塌陷坑進行填堵處理，防止地表水注入。因為消除和減輕地表水和地下水的危害滑坡的發生常和水的作用有密切的關系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。應建立危險性評估：通過各種危險性要素體現，分為歷史災害危險性和潛在災害危險性。根據歷史經驗來進行判斷。災害危險性是指已經發生的地質災害的活動程度，根據災害活動強度或規模、災害活動頻次、災害分布密度、災害危害強度。根據以上的活動來進行預測，降低其危險性。

三、對公路工程中常見地質災害的防治 高速公路建設質量管理及安全生產方面存在的問題：

1、施工材料不規范、進度管理不科學、制度不完善。在我國公路建設存在施工材料不規范等許多問題，在很多高速公路使用的碎石仍然是（特別在趕工期時）從多個不同的小沙石場收集來的，很不規范。需多公路的建設因質量問題高速公路出現路基路面的早期損壞，使高速公路達不到其應有使用性能。那些碎石往往是適應房屋及其他建筑方面的需要或一般等級公路需要，用在高速公路上會產生潛在質量隱患。因為其偷工減料，質量根本沒法保證。趕進度，搞獻禮，粗制濫造；或是層層承包，克扣經費，偷工減料，沒有合理工期。導致工期進度緩慢，質量不能保證等一些原因的出現。

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關鍵詞 公路工程；地質災害；監督管理

中圖分類號：U457 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）01-0139-01

公路與經濟發展有著密切的關聯。然而公路的修建由于遇到復雜的地質環境而進行的工程開挖、土石回填卻引發了一些地質災害，給生態壞境與人們的生命財產造成了嚴重的損失。因此，在公路的修建過程中，應加強地質災害的預防與防治，切實保護生態壞境與人們的生命財產安全，這是當前迫切需要解決的一大問題。

1 公路工程中常見的地質災害

根據我國復雜多變的地形地質地貌特色以及多年來自然、生態環境的破壞，加劇了地質災害的發生。公路修建工程在復雜崎嶇的地形地段下，會經常遭遇到地質災害，主要有以下幾種災害。

1.1 巖石滑坡

滑坡是由于處在斜坡上的巖體在重力的作用下，整體在一定的軟弱面或軟弱地帶向下滑動的一種現象。這種災害主要是由其地質所造成的，及其容易在公路修建工程中發生。我國的公路大多數都修建在丘陵地帶，這種地帶由其特有的地質地貌經常在修建工程誘發滑坡，尤其是在雨季時發生概率之高。

1.2 巖體崩塌

巖體崩塌也是公路工程中常見的地質災害之一。主要是巖土體崩塌、滾落、堆積在坡腳的一種地質現象。它與滑坡的形成原因在性質上是一致的，都是在周給力的作用下，表現為巖土體脫離母體，從而崩塌、滾落、堆積在工程施工處。一旦這種現象產生，就會很難進行處理，并且會造成嚴重的人員傷亡。

1.3 地面塌陷

地面塌陷主要發生于公路工程修建的地段地面。它在地表巖、土體在自然又或是人為因素的作用下向下陷落，在地表地面形成塌陷坑的地質現象。地面塌陷是由外在原因形成的，在地震時，極易誘發地面坍塌災害。在發生之后，其對公路造成的損失比較嚴重，長時間內使路段不能通行。

1.4 泥石流

作為山區所特有的一種自然現象--泥石流是由于降水而形成的，在公路修建工程施工的兩邊較為疏松的斜坡土質下，大量泥沙、石塊等固體物質向坡下流動的一種自然災害。誘發原因是不規范的礦產資源采掘，造成預留礦柱的減少，形成采空坍塌、山體裂縫，繼而造成滑坡。這種地質災害多數發生在山溝身的不對稱地段，中游溝身參差不齊、極不對稱，溝槽中形成跌水，演變為多級階地段。作為公路工程中常見的地質災害之一，嚴重影響著公路施工的進程。

2 公路工程地質災害的檢測

公路工程中的地質災害不僅公路自身的建設帶來了影響，而且也對國家和人民的生命財產造成了巨大的損失。因此，要運用科學方法，加強對地質災害的檢測。在公路工程中經常借助簡單的測量工具和儀器裝置，運用量測方法對房屋、災害體、構筑物裂縫進行位移情況變化的監測。一般公路工程中常用的監測方法主要有四種--埋樁法、埋釘法、上漆法、貼片法。埋樁法是最為直接、簡單的一種檢測方法。在所預測可能存在危險的地帶下埋下規格一致數量不定的木樁，進而對木樁之間的距離隨時進行觀察，觀測其距離間的變化，由此來判斷地質災害發生的強度。埋釘法主要對臨災前兆進行判斷，通過在建筑物裂縫的兩側所釘的釘子間的距離變化的觀測來判斷滑坡的發生。上漆法與埋釘法有一曲成功之處，也是在在建筑物裂縫進行標記，只不過不同于埋釘法，它是用油漆在兩側畫上標記，來測量兩側標記間的距離。貼片法對建筑物裂間所縫粘的貼水泥砂漿片或紙片進行檢測，若是被拉斷，說明會發生滑坡。

3 公路工程中地質災害的防治措施

3.1 對地質災害本身的防治

針對公路工程中常發生的巖體崩塌、泥石滑坡、地面塌陷等地質現象，要切實做好工程的加固工作。運用固化、支檔等方法，減少地質災害危險部位的發生概率。在公路災害多發生的地段實施安全保障工程，用鋼筋水泥鞏固危險部位，從而徹底地預防各種地質災害的誘發，并且在施工時進行配套的排水工程，及時對地表水以及地下水進行疏導，防止水流的集聚。用粘土沾粘滑坡體上的裂縫和地表排水渠，對已存在的塌陷坑的及時進行土層填堵處理，防止地表水、雨水的注入。

3.2 對公路自身所存問題的整治

地質災害的發生離不開人為因素，因此對其的防治工作離不開對公路工程中存在問題的政治。目前公路工程的修建過程中存在著管理無秩序、混亂現象，安全意識薄弱，監督機構監管不力等問題，要對這些問題提出相應的治理措施。

3.2.1 建立健全完善公路工程監管機制

建立全方位完善的監管機制，設立監管機構，對公路工程的修建的各環節進行嚴格的監督管理工作，健全其對工程的監管模式，明確各部門、各人員的職能，并將責任具體化，以確保公路工程的健康、高效、有序的進行。

3.2.2 加強安全培訓

許多地質災害來源于對安全缺乏相應的意識。在公路修建過程中，員工的安全生產缺乏，其相關工程安全的教育較少，方式也較單一，并且沒有形成工程安全系統。因此，要強化安全培訓，定期開展安全知識講授、知識競賽、安全演習等活動，以此形式來提高員工在公路建設中的安全意識，加強安全防范，減少安全隱患。

3.2.3 加強施工企業的管理

針對當前施工企業的不合理管理，要進行嚴格管理與規劃。對于公路建設所需的材料要注重質量，加強其規范性，嚴格按照建設公路所需材料的標準來進行材料的選購，嚴防偷工減料、粗制濫造，從而保證路基的穩定路面的平整，使公路達到其應有的使用性能。

參考文獻

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關鍵詞：公路工程；地質災害；防治

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

公路是為了鄉村之間、城市之間以及城鄉之間的按照國家技術標準修建，并由公路主管部門驗收認可的道路。公路的修建與經濟發展息息相關，但，如果修建路段地質條件惡劣，就會產生各種各樣的地質問題。

一 公路工程中常見的地質問題

當公路修建工程在地形崎嶇的地段時，就容易遇到滑坡。由于這種斜坡地形，斜坡上的巖體在重力的影響下，巖體就會沿著一定的軟弱面或者軟弱帶整體向下活動。這種地質災害在公路工程容易出現，并經常發生。坍塌現象也容易在公路工程中常見，這主要發生在比較陡的斜坡上。它產生的原因與滑坡性質一樣，都是由于重力的原因造成，主要表現為巖石體突然脫離山體，從而崩落、滾動，堆積在施工處。如果這種現象產生就會很難處理，并且傷亡還會很嚴重。地面塌陷主要產生在公路修建地段的地面。它主要是因為表面的巖石體由于本身地質條件比較脆弱，或者人為因素的作用下地面向下陷落，并在地表形成塌陷坑。這種地質災害一旦產生對公路的施工產生極大影響，并妨礙路段長時間不能通行，損失比較嚴重。在山區公路施工時，還容易產生泥石流現象。它主要是因為施工兩邊的斜坡土質比較疏松，并在大量降水的影響下，而形成一種帶大量泥沙、石塊等固體物質向下流動的自然災害。

二 公路工程中地質災害的分析

公路的地質災害是各種各樣的，對公路施工與公路暢通影響也比較大。因此，就應該做好地質災害的防治工作。做好防治工作就應該首先認識清楚公路工程中地質災害的影響，再對癥下藥，多好防治工作與解救措施。

地質災害的產生常常會給工農業生產以及人民生命財產帶來巨大損失，有的甚至是毀滅性的災害。對公路工程的影響也是如此。如果在施工過程中，地質災害現象產生，必定會延誤工期，對施工路段堵塞，嚴重的，會毀壞各種施工設施，造成停水、停電、停工。對于以修建好的公路，滑坡現象產生肯定會阻礙公路通行，不僅會造成社會問題，還會造成重大的經濟損失。對于公路工程中的滑坡災害防治可以借助簡單的測量工具、儀器裝置和科學的設計辦法進行合理的防治工程和規劃。一般常用的檢測方法是埋樁法。埋樁法當地質災害來臨的時，通過最適合方式進行對地質的觀測。埋樁法是通過在斜坡上橫跨裂縫兩側埋樁，用鋼卷尺測量樁之間的距離，從而了解滑坡變形滑動過程，對于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。埋釘法也是預防滑坡的一種方法。它是通過在建筑物裂縫兩側各釘一顆釘子，通過測量兩側的兩顆釘子之間的距離變化來判斷滑坡的變形情況，這種方法對判斷滑坡來臨是十分有效的。還有一種方法就是上漆法。上漆法的運用原料和埋釘法一樣。它是通過在建筑物的兩側進行油漆標記，以油漆作為記號，通過測量兩油漆點的變化來判斷兩側的變化。貼片法也是一種防治方式，它通過在橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，并進行觀察，如果砂漿片或紙片被拉斷，說明滑坡發生了明顯變形，從而對此進行防范。對于坍塌、滑坡的防治工作主要的基本方法是通過加固。一般的加固工程主要是通過支檔、錨固、減載、固化等。在加固工作進行的同時還要進行排水工作。在防治工作中，最簡單的防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或者通過在地表修建排水渠。對于泥石流災害的防治主要是通過設計良好的排水系統，它主要是針對泥石流的產生原因而修建的，修建排水渠是為了防治地表水注入，這樣就可以減輕或者消除因為過多積水而產生泥石流現象，不僅是泥石流，滑坡的產生也與水有密切的關系，它是引起滑坡的主要因素。通過排水渠的修建，能夠降低空隙水壓力和動水壓力，從而防止巖土體的軟化及溶蝕，達到消除或者減小水的沖刷和浪擊作用。

建立危險評估項目也是預防災害的重要方式。危險評估項目首先要明白災害危險性，所謂災害危險性就是指已經發生的地質災害程度，它根據災害的活動強度、規模或者災害爆發頻次、災害分布密度以及強度等哥哥綜合因素來考慮。通過危險評估項目，了解造成危險的因素，從而把危險分為歷史災害危險性和潛在災害危險性。對于歷史災害危險性的分類是通過歷史經驗與歷史記載來判斷。對于潛在危險性，是通過各種測量、觀察等行為來判斷。從而結合各個因素，建立有效的危險評估項目。

三 對公路工程中常見地質災害問題的防治

高速公路建設質量管理及安全生產方面的問題

1.施工材料不合規、監督管理不科學、制度不完善。一方面原材料問題，我國公路建設存在著許多施工材料不合規的問題，在很多高速公路使用的碎石是從小沙石廠購買的，數量有效、質量不達標，并不符合規范。許多公路使用早期就會出現路基、路面損壞的現象，主要原因就是因為建設過程中忽視了質量問題，這就使高速公路不能有效發揮自己的性能，并留下質量隱患。另一方面就是因為偷工減料，使質量根本沒法保證。某些施工企業為了趕進度，節省成本，就克扣經費，粗制濫造，進一步造成高速公路質量不得保證。

2.缺乏安全施工意識。缺乏安全意識是造成安全隱患的前提條件，并且許多災害都來自于安全意識的欠缺。而目前的高速公路建設過程中，安全生產教育方式及其單一，沒有形成立體交叉的安全教育體系。從而導致許多施工人員以及施工單位安全生產意識下降，高速公路質量低.

3.監管體系不健全。不健全的生產機構制度已成為安全生產監管工作中的一個弱點，沒有形成全面的省、市、縣分層安全監管體系，也就無法為安全生產工作提供有效組織保障，最終不能有效保障安全生產。

公路工程中常見地質災害的防治

要想把公路的地質災害發生的幾率降到最低最主要的工作就是對自然災害進行防治。首先，建立完善的災害預警系統。工程建設過程中或者完工后，就應該加強對公路邊坡及后山斜坡的巡查和檢測。并采取懸掛“警示牌”、布置監控等措施，從而完善預警預報系統。其次，采取措施，有效防治災害。對災害的治理應該堅持“以防為主、防治結合、全面規劃、綜合治理”的原則。當災害之前，就通過有效方式進行預防。而一旦災害發生，就應該采取措施，對癥下藥。對于氣象原因造成的災害，就可以通過植樹造林、禁亂砍濫伐、禁止亂采亂挖等手段來進行防治，從而降低地質災害的發生。

最后，做好公路施工前期預防工作。做好公路施工的前期預防工作也就是要建立有效系統，防止災害。在施工過程中，要綜合考慮施工地形、地貌，科學估量它可能出現的地質災害。為了避免地質災害的發生就可以建設相應的災害防治工程，從而有秩有序的完成地質災害的預防措施。公路的修建不僅能夠改善全國的交通結構，還能夠為國民經濟的發展發揮重大作用。為了使公路發揮更好的效用，公路工程中常見地質災害的防治工作也任重道遠。所以，就應該全力推進公路工程中常見地質災害的防治工作，以公路為“引擎”，促使經濟、社會共同步上健康發展之路。

參考文獻：

【1】李鳳明．地質災害及工程治理實踐[J]．科學技術，2001（3）.

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關鍵詞：公路工程；地質災害；防治

1 公路工程中常見地質災害概述

①滑坡：主要在斜坡上的巖體由于某種原因在重力的作用下沿著一定的軟弱面或軟弱帶整體向下滑動的現象。這種地質災害在公路工程中容易出現，比較容易產生，主要是因為其地質原因形成的。②崩塌：發生在較陡的斜坡上的巖土體在重力的作用下突然脫離母體崩落、滾動堆積在坡腳的地質現象。如果在公路中出現崩塌，其實是很難處理的，會造成人員傷亡。③地面塌陷是在地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然現象。主要是由外在原因造成的，并不能減輕其對公路造成的傷害，而且其傷害較大。④泥石流在山區特有的一種自然現象。它是由于降水而形成的一種帶大量泥沙、石塊等固體物質條件的特殊洪流。主要在中游溝身長不對稱，參差不齊；溝槽中構成跌水；形成多級階地等。也是公路常見的地質災害之一。誘發地質災害的因素主要是由于采掘礦產資源不規范，預留礦柱少，造成采空坍塌，山體開裂，繼而發生滑坡。

2 公路工程中常見地質災害的分析

公路的地質災害有很多，影響也較大，在公路工程中長借助簡單的測量工具、儀器裝置和量測方法，監測災害體、房屋或構筑物裂縫位移變化的監測方法。一般常用監測方法主要有：埋樁法。埋樁法在地質災害來臨的時候，最適合進行對地質的觀測。埋樁法適合對崩塌、滑坡體上發生的裂縫進行觀測。在斜坡上橫跨裂縫兩側埋樁，用鋼卷尺測量樁之間的距離，可以了解滑坡變形滑動過程。對于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。此方法便于測試地質災害的來臨。埋釘法。在建筑物裂縫兩側各釘一顆釘子，通過測量兩側兩顆釘子之間的距離變化來判斷滑坡的變形滑動。這種方法對于臨災前兆的判斷是非常有效的。上漆法。在建筑物裂縫的兩側用油漆各畫上一道標記，與埋釘法原理是相同的，通過測量兩側標記之間的距離來判斷裂縫是否存在擴大。貼片法。橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，如果砂漿片或紙片被拉斷，說明滑坡發生了明顯變形，須嚴加防范。與上面三種方法相比，這種方法不能獲得具體數據，但是，可以非常直接地判斷滑坡的突然變化情況。在地質災害來臨的時候，我們常用以上方法來進行測試，來預防地質災害的來臨。

崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各種加固工程如支檔、錨固、減載、固化等，并附以各種排水(地表排水、地下排水)工程，其簡易防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或修地表排水渠。泥石流災害防治的基本方法是工程設計和施工中要設置完善的排水系統，避免地表水入滲，對已有塌陷坑進行填堵處理，防止地表水注入。因為消除和減輕地表水和地下水的危害　滑坡的發生常和水的作用有密切的關系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。應建立危險性評估：通過各種危險性要素體現，分為歷史災害危險性和潛在災害危險性。根據歷史經驗來進行判斷。災害危險性是指已經發生的地質災害的活動程度，根據災害活動強度或規模、災害活動頻次、災害分布密度、災害危害強度。根據以上的活動來進行預測，降低其危險性。

3 對公路工程中常見地質災害的防治

高速公路建設質量管理及安全生產方面存在的問題：①施工材料不規范、進度管理不科學、制度不完善。在我國公路建設存在施工材料不規范等許多問題，在很多高速公路使用的碎石仍然是（特別在趕工期時）從多個不同的小沙石場收集來的，很不規范。需多公路的建設因質量問題高速公路出現路基路面的早期損壞，使高速公路達不到其應有使用性能。那些碎石往往是適應房屋及其他建筑方面的需要或一般等級公路需要，用在高速公路上會產生潛在質量隱患。因為其偷工減料，質量根本沒法保證。趕進度，搞獻禮，粗制濫造；或是層層承包，克扣經費，偷工減料，沒有合理工期。導致工期進度緩慢，質量不能保證等一些原因的出現。②缺乏安全生產教育。安全意識是安全隱患的關鍵，許多災害都來自于安全意識的缺乏。而當前高速公路建設過程中，安全生產教育方式非常單一，并沒有形成立體交叉的安全生產教育渠道。導致許多人的生產意識下降，生產能力低。③監督機構落實不完善。全生產機構制度不健全已成為安全生產監管工作中的一個弱點，許多地方無法形成省、市、縣三級安全生產監管體系，也無法為安全生產工作提供有效的組織保障。導致安全生產降低。如何對自然災害進行防治是現在我們所要做的，主要是將公路的地質災害的幾率降到最低。首先，先要將建立完善的預警系統。工程建設過程中及建成后，應加強對公路邊坡及后山斜坡的巡查和監測。可采取懸掛“警示牌”、布置監控等措施，作一定程度的預警預報。對即將到來的災害，要有完善的措施，對待即將到來的災害。其次，對即將到來的災害，要有有效的措施，來進行預防。“以防為主、防治結合、全面規劃、綜合治理”的原則，根據天氣以及即將到來的強對流天氣的規律和活動強度，應嚴禁亂砍濫伐、亂采亂挖、亂堆亂倒等不良行為；多種植樹木，降低地質災害的侵襲。最后，對即將實施的公路，我們要建立有效的系統，在施工過程中，要根據施工的地形，充分的考慮其施工地形中愿意出現的地質災害，最大可能的降低其危害性。避免地質災害的發生。在可能引發地質災害或者可能遭受地質災害危害的建設工程，應當配套建設地質災害治理工程。配套的地質災害治理工程未經驗收或者經驗收不合格的，主體工程不得投入生產或者使用，以免地質災害的發生。

參考文獻

[1]李鳳明．地質災害及工程治理實踐[J]．科學技術，2001（3）.