地質災害的防護精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇地質災害的防護，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：排水工程；格構錨固；擋墻；坡面防護。

中圖分類號： S276 文獻標識碼： A

工程概況

廣州市花都區梯面鎮某地質災害防護工程地處于丘陵地貌，位于山丘與丘間谷地交界處，山丘均由花崗巖構成，表層風化強烈，風化土厚度變化較大。邊坡坡體主要由坡殘積土以及全～強風化花崗巖構成，坡體巖土層的工程性質較差。邊坡主要由第四系坡殘積土組成，屬于巖土質邊坡，土性以砂質粘性土為主，結構松散，孔隙發育，遇水極易變形和崩解，物理力學性質較差，土體抗剪強度較低。

根據該邊坡形成的主要原因和地質環境特征，并結合穩定性和危害性分析，提出以下防治措施（如圖）：即排水工程+格構錨固＋重力式擋墻+坡面防護（綠化）。

2、主要施工工藝、技術要求

2.1施工順序

邊坡施工開挖應自上而下有序進行，并保持兩側邊坡的穩定，保證棄土、棄渣不導致邊坡附加變形或破壞現象發生。邊坡施工工作宜在枯雨季節進行。

施工順序：削坡坡面平整擋土墻施工錨桿施工格構梁施工截排水施工培土綠化養護。

2.2擋土墻施工

（1）擋土墻材料使用漿砌塊石，塊石強度等級應不低于 MU30，塊石表面應清洗干凈，施工必須采用座漿法，嚴禁干砌，砂漿填塞應飽滿，砂漿等級不小于 M7.5。擋土墻地基承載力特征值不小于 200kPa。擋土墻所用塊石上下面應盡可能平整，塊石厚度不應小于 200mm，露面應用 M7.5砂漿勾凸縫。應分層錯縫砌筑，基底和墻趾臺階轉折處不應有垂直通縫。

（2）墻后填土宜優先采用透水性好的碎石土，砌體強度達到設計強度的 70％時，分層夯實。當采用粘性土作填料時，宜摻入適量的碎石夯實，密實度不小于 85％。不應采用淤泥、耕植土、膨脹性粘土等軟弱有害巖土體作為填料。墻背填料綜合內摩擦角不小于35°，壓實系數不應小于 0.94。

（3）為排出墻后積水，應設置泄水孔。泄水孔采用φ80 PVC管，水平間距 2m，傾角不小于 5％，進入填土側管壁帶孔，外包濾網。上下左右交錯設置，最下一排泄水孔的出水口應高出地面 ≥200mm。

（4）擋土墻背側應設置 200mm～400mm 的反濾層，泄水孔附近 1m 范圍內應加厚至 400mm～600mm。回填土為碎石土或砂性土時，應在最低排泄水孔下部，夯填至少 300mm 厚的粘土隔水層。

（5）墻頂用水泥砂漿抹成 5％外斜護頂，厚度不小于 30mm。

（6）擋土墻沉降縫每 15m～20m 設置一道，縫寬 20～30mm，縫中填瀝青麻筋、瀝青木板或其他有彈性的防水材料，沿內、外、頂三方填塞，深度不小于 150mm。在擋土墻拐角處，應適當加強構造措施。

（7）基底力求粗糙，對粘性土地基和基底潮濕時，應夯填50mm厚砂石墊層。在施工前要做好地面排水工作，保持邊坡坡面干燥。

2.3錨桿施工

（1）成孔

采用干鉆成孔，錨桿成孔直徑為φ130mm。鉆孔要求孔壁平直，終孔后要求清凈孔內殘渣。鉆孔傾角偏差不超過±2°。鉆進過程中應對每孔地層變化、進尺速度、地下水情況以及一些特殊情況做現場記錄。若遇塌孔，應立即停鉆，進行固壁灌漿處理，注漿36h后重新鉆進。

（2）錨桿制作

錨桿桿體采用φ25鋼筋。為確保鋼筋在孔洞中定位準確，每隔2m設置一個定位支架，錨孔定位力求準確，偏差不超過 ±10mm。

（3）錨桿安裝

錨桿制作好后，應盡快使用，不宜長期存放。安裝采用人工推入法進行，安裝時，應盡量保持平順，下到孔底時應適當上提，以避免壓彎，對于邊坡下部錨桿因靠近房屋難以入孔，可分段下放在孔口處焊接。

（4）注漿

普通錨桿為全粘結型錨桿，全孔注水泥砂漿。注漿材料應選用合格材料，水泥標號PC32.5R。注漿壓力宜為 0.5～1.5MPa，水泥砂漿水灰比為 0.4～0.5，灰砂比為3:1，漿體強度不低于 M30。

注漿時應將注漿管置入離孔底不大于300mm，待孔口返出水泥漿濃度與攪拌注入的水泥漿濃度一致時方可停泵，并做好注漿記錄。

2.4格構梁施工

格構梁采用現澆施工。施工前應先進行錨桿、錨索施工。格構梁施工程序為：清坡—挖槽—支模—鋼筋綁扎—澆注。鋼筋混凝土格構梁應整體嵌于邊坡中，護坡坡面應平整、夯實，無溜滑體、蠕滑體和松動巖塊。

應對格構梁開挖的巖性及結構進行編錄和綜合分析，將開挖的巖性與設計對比，出入較大時，應進行變更處埋。

混凝土及鋼筋施工應符合《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204-2011）的有關規定。

2.5噴射砼施工

坡面噴射120mm厚 C20砼，內鋪φ8@200×200鋼筋網，加強筋2φ16，梅花型布置焊接于普通錨桿頭部。坡面填土層深度范圍內按2000mm×2000mm設置泄水孔。泄水孔采用φ50 PVC管，管長500～1000mm，管身環向鉆眼，外包紗網。

2.6截排水施工

（1）填土基礎必須按規定尺寸分層夯實，每層20cm，壓實系數大于0.90。

（2）開挖出的溝基，如地基承載力達不到要求時，應進行地基處理加固，如除泥換土，填石礫石料，擾動土夯實，灰土夯實等。

（3）按照設計及規范要求綁扎鋼筋和安裝、固定模版。

（4）排水溝底板和邊墻砌筑要求砌筑層面大體平整，塊石大面向下，石塊間必須靠緊，石縫要以砂漿填滿搗實。

（5）砌石時，基礎鋪設50～80mm砂漿墊層，第一層宜選用較大片石，分層砌筑，每層厚約250～300mm，每層由外向里，先砌面石，再灌漿塞實，鋪灰座漿要牢實。

（6）溝渠開挖與邊坡處理：排水溝采用人工開挖，開挖深度必須大于溝底厚度與側邊墻高度之和，開挖邊坡比1:0.15～1.:02。漿砌后兩側超挖部分用粘土進行回填夯實，確保水渠穩定安全。

（7）截水溝應能保證迅速排出地面水流，溝底縱坡不應小于0.3%，以免水流停滯；截水溝彎曲段的彎曲半徑，應保證圓滑順暢，不應小于溝底寬度的5倍；陡坡和緩坡段溝底應設伸縮縫，溝間距為10～15m。

（8）消能池根據邊坡地形條件設置在跌水槽落差較大區域或跌水槽匯入市政排水系統位置處，為防止泥沙堵塞截水溝，沉砂池應根據邊坡地形條件設置在截水溝出水位置處。

2.7格構內噴混植草

噴混植草即采用混凝土噴射機把基材與植被種子的混合物按照設計厚度均勻噴射到邊坡表面，噴混植草的基本構造為：鋼絲網（或者土工格柵網）和基材混合物兩個部分。

三、主要參數、效益

在在坡殘積土以及全～強風化花崗巖等巖土質邊坡施工，采用排水工程+格構錨固＋重力式擋墻+坡面防護（綠化）施工技術，使得本工程安全可靠，經濟合理，具有以下優點：材料選材方便，價格低廉。恢復自然、因地制宜、經濟美觀。施工進度快，質量有保證。

篇2

【關鍵詞】巖質邊坡；地質災害治理；SPIDER；主動防護網；崩塌；治理

1.概述

隨著我國經濟快速健康發展，基礎設施建設日漸完善，同時由于人類活動對地質環境造成破壞，產生了大量的地質災害問題，巖質邊坡地質災害就是其中一種，包括滑坡、崩塌等災害，因此需要對邊坡進行穩定防護。主動柔性防護系統具有高柔性，高防護強度，易鋪展性，可適應任何坡面地形，安裝程序標準化、系統化。SNS（Safety NettingSystem）系統是以鋼絲繩網作為主要構成部分，并以主動防護（覆蓋） 和被動防護（攔截） 兩大基本類型來覆蓋和攔截風化剝落、崩塌落石、爆破飛石、泥石流及岸坡沖刷等斜坡坡面地質災害的柔性安全防護系統技術和產品。

2.SPIDER 主動防護網系統

SPIDER 主動防護網系統是基于RUVOLUM 理論設計，主要由高強度鋼絞線螺旋網片、預應力鋼筋錨桿、專用錨墊板構成，新型高質量高強度的主動防護系統。主動柔性防護系統覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及危巖崩塌（加固作用），或將落石控制于一定范圍內運動（ 圍護作用），充分利用了高強度鋼絲和鋼絲繩材料的柔性來發揮其“以柔克剛”的優勢。該SNS 系統主要由SPIDER 高強度鋼絞線螺旋網片、預應力鋼筋錨桿、專用錨墊板等部分構成。采用預應力鋼筋錨桿和專用錨墊板進行緊固，其承載能力優于目前所有的柔性邊坡穩定系統。適用于土質邊坡和巖質邊坡整體穩定加固、各類孤石危巖加固，也可結合深層錨固措施進行滑移治理。所用的高強度鋼絞線螺旋網片主要參數見表1。

該SPIDER 主動防護網系統構件簡單，安裝更高效； 所采用的特殊的網片及錨固形式，帶來更大的坡面預壓力，更優化的系統內應力傳遞； 并且具有更長的使用壽命。

3.邊坡現狀介紹

3.1 邊坡概況

該邊坡位于石忠高速公路某段，路段長0.63 km，高約40 m，規模較大，邊坡全貌見圖1。主要災害為危巖體（ 塊） 和崩塌，邊坡高度很高，最高處約47 m。邊坡陡峭、懸石多，發育多處危巖體（ 塊） 、裂隙，很不穩定，經常出現落石和塌方，存在嚴重的安全隱患，直接影響公路的暢通，嚴重威脅過往車輛和行人的安全，當地政府安全生產委員會已將該段路列入“重大隱患整治”路段，故急需對該邊坡進行治理。

3.2 邊坡工程地質特征

1） 地質構造。該邊坡位于沁水構造盆地—復式大向斜向的南段近核部位，次級褶皺極為發育，往往成群或成列呈現，擁有褶皺曲幅度不太強烈的構造特征。沿線出露地層比較簡單，以古生界二疊系和中生界三疊系為主。主要出露有： 古生界二疊系石千峰組二段磚紅色砂質泥巖、紫紅色長石砂巖。中生界三疊系二馬營群管上組的肉紅、黃綠長石砂巖與暗紫色、紅色砂質泥巖。

2） 氣象、水文。項目所屬區域屬亞溫帶大陸性季風氣候，四季分明，日照較充足，晝夜溫差大。春季干旱多風，夏季炎熱多雨，秋季涼爽濕潤，冬季寒冷干燥，氣候差異很大，西、南溫和，東、北寒冷。年均氣溫9.4 ℃，一月- 6. 7 ℃，七月24.8 ℃。年降雨量約600 mm，霜凍期為十月上旬至次年四月中旬，無霜期180 d。

3） 地質條件。該段邊坡坡度約80°，邊坡坡面為砂巖和泥巖互層，泥巖和砂巖反傾，傾角為10°，泥巖厚度1.0 m ～ 1.5 m，砂巖厚度3.0 m ～ 5.0 m，邊坡坡面危巖體（ 塊） 較多，邊坡坡面泥巖層不斷風化脫落，從而上部砂巖懸空，最終形成危巖體（ 塊） ，危及道路及行車安全。

4.邊坡治理工程設計

4.1 邊坡崩塌的治理工程方案確定

根據現場勘察，邊坡坡面為砂巖和泥巖互層，泥巖和砂巖反傾，故該段邊坡整體穩定，沒有沿巖層結構面滑動的可能。但在雨水入滲、重力、震動及其他地質應力的作用下，邊坡巖體裂隙發育，出現表部巖塊崩塌，尤其是巖層表層中的泥巖部分掉塊后，砂巖部分懸空，將出現拉應力區，導致邊坡巖體張裂、松動，造成崩塌。該段邊坡較陡，沒有設置被動防護網的地形條件，因此對邊坡坡面采用SNS 主動防護網進行覆蓋防護。根據邊坡的現狀，先對邊坡的危巖體進行清理，再采用SPIDER型主動防護網進行坡面防護。邊坡工程典型斷面見圖2。

4.2 施工順序

該邊坡治理工程的總體施工順序如下： 坡面危巖清除錨桿孔定位鉆孔注漿防護網安裝。

5. SPIDER 主動防護網系統使用效果

5.1 效果評價

本路塹邊坡經過預防護處治后，基本防止了邊坡松散堆積體在暴雨沖刷下的坍滑，確保抗滑樁和錨桿施工期間的邊坡穩定性。在抗滑樁施工和錨桿注漿施工后，再進行清方卸載，最后進行綠化生態防護，施工期間未再出現大的變形。該邊坡施工完成并通過綠化處理后，外觀效果較好。經歷了幾個暴雨季節，運營多年多來，根據監測情況，邊坡處于穩定狀態，見圖3，圖4。

6.結語

SPIDER 柔性防護網作為一種新的標準化、定型化的防護系統，從在以上邊坡崩塌治理工程中運用實際情況看，有較強的適應性能，且結構簡單、施工周期短。同時采用較高的防護能級以及特殊的材料工藝具有安全、耐久性能，可確保生命以及財產安全，實用價值顯著。

參考文獻：

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[4]陳輝.柔性防護系統在高邊坡處理中的應用[J].水電與新能源，2011（ 2） ： 47-50.

篇3

【關鍵詞】柔性防護網；,地質災害；施工要點

【 abstract 】 east qing highway management area scenic area as an example, this paper introduces the geological disasters in flexible defend the management, the application of active defend the net of design and construction points, which is in the geological disasters in the project of protection to further promote the optimization provides examples and theoretical support.

【 keywords 】 flexible defend the net; , geological disasters; Key points of construction

中圖分類號： P5 文獻標識碼：A 文章編號：

近幾年,通過工程實踐和探索,柔性防護網技術在國內的工程界已經積累了豐富的經驗,并編制了相應的設計、施工和驗收辦法。現在柔性網防護已成功的應用在國內的地質災害、公路、鐵路、礦山等一些項目的邊坡防護上。柔性防護網在地質災害治理中具有環保、美觀等獨特優勢,在自然風景區內地質災害治理中得到大量使用。

一、工程概況

資興市東清公路位于資興市東江鎮東南面，該段路是前往東江湖景區重要線路之一，全長計9.5公里，路面寬度為6.0米，地理坐標X=2862600-2870600,Y=38425000-38431000,起于東江湖景區入口，東清公路靠山修建，公路西側均為山體切方段，形成高陡邊坡，由于山體切方以及近期暴雨、久雨，導致公路沿線發生多出地質災害隱患，據調查工作顯示共調查了9.5公里，共發現和調查了地質災害（隱患）點46個，其中中小型滑坡5處、小型崩塌27處、危巖隱患點14處。較多的地質災害隱患無時不在的威脅過往車輛及人民群眾的生命財產安全，尤其近來久雨，誘發的地質災害損失顯得更為突出，因此有計劃地進行地質災害防治，最大限度地減輕地質災害損失是非常必要和非常重要的。

二、柔性防護網網設計

（一）柔性防護網特點

柔性主動防護系統是以鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或將落石控制于一定范圍內運動（圍護作用）。其主要技術優勢及特點如下：

（1）具有高柔性，高防護強度，易鋪展性。適應任何坡面地形，安裝程序標準化、系統化。

（2）系統采用模切化安裝方式，工期短，施工費用低。

（3）系統材料的特殊制造工藝和高防腐防銹技術，決定了系統的超高壽命。系統能將工程隊環境的影響降到最低點，其防護區域可以充分的保護土體、巖石的穩固，便于人工綠化，有利于環保。

（4）作用原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護坡體系，但因其柔性特征能使系統將局部集中荷載向四周均材質:鋼絲繩網、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO高強度鋼絲格柵勻傳遞以充分發揮整個系統的防護能力，即局部受載，整體作用，從而使系統能承受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求 。

（5）系統的開放性，地下水可以自由排泄，避免了由于地下水壓力的升高而引起的邊坡失穩問題；該系統除對穩定邊坡有一定貢獻外，同時還能抑制邊坡遭受進一步的風化剝蝕，且對坡面形態特征無特殊要求，不破壞和改變坡面原有地貌形態和植被生長條件，其開放特征給隨后或今后有條件并需要時實施人工坡面綠化保留了必要的條件，綠色植物能夠在其開放的空間上自由生長，植物根系的固土作用與坡面防護系統結為一體，從而抑制坡面破壞和水土流失，反過來又保護了地貌和坡面植被，實現最佳的邊坡防護和環境保護目的。

（二）工程治理方案

東江湖風景區為當地知名的旅游區,采用漿砌等不利于坡體植被恢復和美觀環保,坡面景觀效果不好,不符合風景區的要求。為了地質災害防治工程與自然景觀相互和諧,采用以柔性網防護為主的綜合防護措施。根據邊坡主要破壞模式及邊坡穩定性分析,設計治理方案為:危石清理+隨機錨桿+主動網。

首先清除坡體上的松動塊體,對于個別較大的巖體采用隨機錨桿加固;在西側的危巖帶布置主動防護網。

（三）主動網設計參數

根據區內崩塌形態特征，本次邊坡區設計主動防護網采用WF型，考慮到城市道路景觀綠化要求，防護網采用綠色裹塑環保網及格柵網，防護網錨桿采用2Φ18鋼絲繩錨桿，長度4.0m。同時根據防護網的構造要求，錨桿抗拔力不小于50kN，間距取4m。

主動防護網系統采用：縱橫交錯的2φ18與4m×4m正方形模式（邊沿局部根據需要調整）布置的錨桿相聯結并進行張拉，每張環保網與四周支撐繩間用縫合繩縫合聯結并拉緊，該預張拉工藝能使系統對坡面施以一定的法向預緊壓力，從而提高表層巖土體的穩定性，盡可能地阻止崩塌落石的發生并將小部分落石限制在一定的空間內運動，以阻止小尺寸巖塊的崩落或限制局部巖土體的破壞

三、施工技術要點

（1）確定區域：一般跨越潛在破壞區2m。

（2）清除坡面防護區域內威脅施工安全的殘留碎石和松散堆積物，對不利于施工安裝和影響系統安裝后正常功能發揮的局部地形(局部堆積體和凸起體等)進行適當修整。

（3）放線測量確定錨桿孔位(根據地形條件，孔間距可有0.3m的調整量)，在孔間距允許的調整量范圍內，盡可能在天然低凹處選定錨桿孔位；當設計目的是為了加固具有區域性潛在滑動失穩的土質或似土質邊坡時，對非低凹處或不能滿足系統安裝后較好緊貼坡面的錨桿孔(一般連續懸空面積不得大于5m，否則宜增設長度不小于0.5m的局部錨桿，該錨桿采用直徑不小于2φ18的雙股鋼繩錨桿)，應在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環套長度并能將其容納在內的凹坑或凹槽。

（4） 注漿并插入錨桿。應采用強度等級不低于M20的水泥砂漿,宜采用灰砂比1:1~1:2、水灰比0.45~0.50的水泥砂漿或水灰比0.45~0.50的純水泥漿，水泥宜用強度等級不低于32.5MPa的普通硅酸鹽水泥，優先選用粒徑不大于2.5mm的中細砂。確保漿液飽滿，在進行下一道工序前注漿體養護不少于三天。

（5）安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用4個繩卡與錨桿外露環套緊固連接，繩卡間距宜為鋼絲繩直徑的6~7倍，其U形螺栓應位于尾繩段一側。

（6）從上向下鋪掛格柵網，格柵網間重疊寬度不宜小于5cm,兩張格柵網間以及必要時格柵網與支撐繩間用φ1.5扎絲進行扎結，當坡角小于45°時,扎結點間距一般不宜大于2m, 當坡角大于45°時，扎結點間距一般不宜大于1m（有條件時本工序可在前一工序前完成即將格柵網置于支撐繩之下）。

（7）從上向下鋪設QUAROX絞索網并縫合，縫合繩為φ8鋼繩，每張QUAROX絞索網均用一根長約33m的縫合繩與四周支撐繩進行縫合并預張拉，縫合繩兩端交叉反轉合并后各用兩個繩卡進行緊固連接（需要注意的是縫合繩在四個角部網孔處需兩次穿插縫合，且縫合繩不得直接連接到錨桿上）。

（8）每張網與四周支撐繩間用縫合繩縫合連接并拉緊，該預張拉工藝能使系統對坡面施以一定的法向預緊壓力，從而提高表層巖土體的穩定性，盡可能地阻止崩塌落石的發生并將小部分落石限制在一定的空間內運動，同時，在QUAROX絞索網下鋪設小網孔的SO/2.2/50型格柵網，以阻止小尺寸巖塊的崩落或限制局部巖土體的破壞。

四、結語

柔性網防護具有施工快速簡便特點。柔性網系統大部分構件都采用標準化的工廠生產,現場主要是安裝作業,施工便捷,可分段施工,大大減輕了施工勞動強度,縮短工期,提高了施工效率。柔性網防護具有環保、美觀等獨特優勢。柔性網系統可根據地形靈活布置,不破壞坡體的原始地貌,不影響坡面自然排水和原生植物生長,有利于實現環境美化。東江湖風景區東清公路采用了柔性網防護系統,在最大限度的維持原始地貌和植被的情況下,較好解決了高陡邊坡坡面崩塌、危巖、落石等地質災害問題,為以后風景區內道路高陡邊坡防護提供了一定的參考和借鑒。

【參考文獻】

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篇4

【關鍵字】地鐵火災；危害性；防護；處置；措施

中圖分類號：X928.7文獻標識碼： A 文章編號：

前言：近年來，經過30年的改革開放，隨著經濟及科學技術的發展，福建省經濟飛速發展的同時，城市人口的增加，經濟發展刺激人民高層次的消費，隨著私家車的增加，大城市交通陷入擁堵，地鐵成為緩解城市交通的首選。福建省福州市及廈門市已開始建設地鐵，向地下開發，大力興建地鐵，逐步使城市交通向立體化發展。地鐵越來越發揮出重要的功能，可以說，地鐵交通是衡量大城市建設現代化的重要標志之一。

一、地鐵火災的危害性及其特點

地鐵的消防安全問題也是全世界面臨的共同難題。2003年2月18日，韓國大邱市地鐵因縱火發生震驚世界的惡性火災，造成126人死亡， 289人受傷，近300人失蹤。2005年7月，英國倫敦地鐵遭遇恐怖襲擊，教訓深刻，耐人尋味。這些火災和恐怖事件給人們敲響了警鐘，需要我們深思，全面分析地鐵的消防安全，認真研究防范地鐵火災的對策。

想要做好地鐵火災的防火工作，需要了解地鐵火災的特征：

1、燃燒速度快。地鐵由于可燃物質較多，地鐵隧道氣流流動性大，火勢極容易蔓延擴大。

2、氧氣含量急劇下降。地鐵火災發生后，由于地鐵隧道內部的相對封閉性，大量的新鮮空氣被燃燒消耗而難以補充，使得空氣內部氧氣含量急劇下降。根據研究數據表明空氣中氧含量降至15%時，人體肌肉活動能力下降；降至10%～14%時，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至6%～10%時，人即會暈倒，失去逃生能力；當空氣中含氧量降到5%以下時，人會立即暈倒或死亡。

3、高溫、濃煙、毒氣危害大。地鐵內列車車座及內部裝飾，隧道內大量的電纜以及站臺廣告燈箱及各類裝飾塑料大多可燃。地鐵發生火災后，由于空間狹窄，新鮮空氣不足，產生大量的一氧化碳等有毒煙氣，能見度降低，對處于狹長隧道內急于疏散的人群及救援人員造成影響的同時，加大了人群因毒氣中毒，導致窒息的可能。

4、易造成大量人員傷亡。因地鐵通道狹長，又全都是人工照明，一旦發生火災，正常電源被切斷，煙霧濃照明差，慌亂中的人群無法有效的撤離，容易造成擠踩事故，極易造成大量人員傷亡。

5、疏散難度大。列車緊急出口少，逃生距離遠，地鐵站臺內有限的通道、樓梯口及出口驗票欄，在客流高峰時容易造成擁堵，影響疏散速度。

二、地鐵火災的防護處置措施

鑒于以上情況，結合國外先進經驗，我們認識到在地鐵火災中的人員損失大多是在火災發生后因吸入煙霧及慌亂人群相互踩踏造成的，因此在人員安全疏散過程中，地鐵內部需要有良好的應急救援裝備，讓救援及被救援人員能夠在高溫、濃煙、毒氣，嚴重等復雜環境中保護自身的安全；要建立完善的地鐵火災安全疏散應急處置程序，使得在發生火災時，能夠迅速有效的在短時間內安全疏散人員。

1、完善逃生裝備的防護設置。隧道內設置揚聲器，方便地鐵工作人員對人群的疏導指揮，同時可供被困人員同救援人員之間的通訊聯絡。在列車和候車大廳等人員密集處設置防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩這些裝備，以延長疏散人群在濃煙、毒氣、高溫環境下的生存時間。隧道、站臺通道、樓梯口設置移動照明設備，供人群疏散時使用。各通道轉角、樓梯口地面、墻面及隧道墻面應設置發光疏導標志，可以更有效地幫助人們在濃煙彌漫的情況下，及時識別疏散位置和方向。

2、地鐵列車火災的應急處置措施。列車行駛發生火災，列車在行進過程中要通知前方站臺做好救人、疏散、滅火等各項準備，地鐵內部工作人員應先疏散在站臺候車的乘客，同時阻止其他乘客再進入站臺。對起火列車而言，當起火點所在的車廂在整個列車的中部，則引導乘客向兩邊車廂疏散。如起火點所在的車廂在整個列車的后部，則盡量引導乘客往前面的車廂疏散。在疏散過程中，地鐵內部工作人員如列車上的乘務員應采取有效措施阻止火勢擴大蔓延，并最好要保證乘客特別是離火點位置比較近的乘客每人都有防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩等裝備。如果列車不能駛入前方車站，或者在中途停運有利于疏散則就地停運，停在區間隧道，乘務員應及時打開列車安全門，提醒乘客拿著照明燈具或打開手機靠著手機的光亮。隧道通風系統迅速啟動，排除煙氣，并向乘客提供必要的新風，形成一定的迎面風速，誘導乘客安全撤離。本區間的列車運行立即中止，另一條隧道也應立即停止正常的行車。

3、地鐵車站上列車火災的應急處置措施。如果列車在車站發生火災，應該立即執行火災緊急疏散計劃，停止路線上的其他地鐵開行和其他乘客進入火場，并利用車站樓梯、出入口疏散乘客，其疏散的具體措施基本同下。

4、地鐵車站火災的應急處置措施。車站內火災分為站臺火災和站廳火災，無論何者都應該立即采取緊急措施，第一時間安全疏散乘客，要保證所有人員都有防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩等裝備，同時停止車站空調水系統，將地鐵站的普通通風空調模式改為火災情況下的通風模式。其次，地鐵內部工作人員一定要按照分工分頭組織向不同的出口疏散。再次，地鐵內部調度中心要及時通知地鐵內部的各個相關列車不許乘客在該站下車，繼續前進，以減少疏散人員。在火點附近的列車行進時速度不宜太快，以免引起強烈的空氣對流，導致火勢的擴大蔓延。最后，地鐵內部工作人員要有效利用地鐵內部的固定消防設施，積極配合疏散。

5、地鐵火災的教育宣傳及演練。地鐵火災人員疏散，除了地鐵工作人員要制定相關的應急制度外，也需進行經常性的演練，同時也要向社會進行相關知識的宣傳。學校也因在突發事件應急處理上，從小對孩子進行教育，政府及相關部門也應面向社會進行這方面的教育，加強人們的安全意識及對突發事件的應急處理能力。

參考文獻：

1．崔澤艷. 城市地鐵火災的特點及防護措施. 城市減災 2007.4

篇5

關鍵字：地質雷達探測；海堤；檢測

中圖分類號：F407.1 文獻標識碼：A 文章編號：

1概況

石化區D 地塊海堤位于廣東省惠州市大亞灣區內，檢測場地內的地貌單元屬海灣潮間帶。石化區D 地塊場平總占地面積約為112萬平方米，包括原陸域區（D2地塊，填土厚度約1.0m）、新回填區（D1地塊北區，填土厚度約6.0m）、水塘I（淤泥厚度約7.4m）以及大亞灣西區D地塊海堤工程。大亞灣西區D地塊海堤加寬加長及防護區域，該處采用拋石擠淤后再進行爆破方法進行處理，海堤全長1434.2 m,寬約20m。

2方法可行性分析

地質雷達亦稱探地雷達（Ground Pentrating Radar，簡稱GPR）是利用高頻電磁波（106~109Hz）探測地下介質電性分布的一種地球物理探測方法。其原理是利用高頻電磁波以寬頻帶短脈沖的形式，在地面通過發射天線（T）將信號傳入地下，經地層界面或目的體反射后返回地面，再由接收天線（R）接收其電磁波反射信號，通過對電磁波反射信號的時頻特征和振幅特征進行分析，便能了解到地層或目的體的特征信息。

當電磁波在地下介質中的傳播速度已知時（通過對具體介質標定與已知資料的對比來確定），就可將測得的電磁波反射信號的時間值換算成反射體的深度值。其換算公式(1)為：

(1)

式中：t——電磁波反射信號的雙程旅行時間；

Z——探測目的體的埋深；

X——天線距；

V——電磁波在介質中的傳播速度。

當X相對于Z較小時有t=2Z/V，即Z=Vt/2。

結合已知的資料及現場的實際情況，可對時間剖面中各電磁波反射波組進行地質解釋，從而達到探測的目的。雷達工作示意圖如圖1

據前期鉆探資料揭示，石化區D 地塊海堤原地表層淤泥厚度較大，空間分布不均勻，其下層為粘土。后經拋填塊石、爆破擠淤處理。場地經拋石擠淤處理后，形成上部為結實的塊石層，其介質不均勻，雷達檢測電磁波速度相應較高；下部為淤泥及粘土，其介質均勻，且呈飽和狀態，電磁波透射率低。上下地層的這些物性差異為開展地質雷達檢測工作提供了有利的前提條件。

3方法技術與現場工作布置

3·1方法技術

采用Pulse EKKO 100 專業型地質雷達進行探測，由加拿大Sensors & Software Inc.（探頭與軟件公司）。

(1) 天線頻率與移動方式: 鑒于精度及深度的要求，通過現場試驗，選用中心頻率為100MHz 的天線以連續掃描方式工作。

(2)增益設置:增益設置的原則是非目標體有一定強度的信號，目標體有足夠強度信號。正式采集之前，先在測線上不同測幾個點，以對整條測線的增益水平有一個大致的了解，采用人工分時段設置增益來保證目標體具較強信號且不致溢出。

(3)記錄長度(時窗):根據目標體的大致深度與電磁波在土質介質中的經驗速度所計算反射波的雙程旅行時間的1·3~1·5倍來作為記錄時窗長度，以保證目標體異常完整，本次雷達探測時間窗口為500ns，測點距為0.2m。

3·2工作布置

本次檢測區段為K0-158.8～K0+220，其地質雷達測線每條長度為 15m，間距為50m，共8 條。其中K0-050~K0-150 共3 條線為后期補測測線。

4 資料處理及成果解釋

4.1 地質雷達數據處理

地質雷達數據處理流程如下：

調零點平均道平均選擇增益時深轉換解釋成圖。

其中，時深轉換是探地雷達數據處理的一個重要環節，經時深轉換后的探地雷達時間剖面即可用于解釋。

2、地質雷達檢測結果解釋

通過對地質雷達資料的處理、分析，地質雷達檢測結果顯示，場地受檢測線的填石厚度為6.36～15.28m，淤泥厚度為0.10～0.91m。

圖2為測線K0-15實測地質雷達信號。地質雷達時間剖面圖上顯示，上部的電磁反射波強度大，可見多組振幅大的電磁反射波組，反映為塊石層的波形特征，厚度為6.94～14.03m；下部的電磁反射波強度微弱，無雜亂的波形，反映為粘土的波形特征。

圖2 K0-15實測地質雷達信號

地質雷達檢測結果表

5 結論

通過這次實測，可以得知采用地質雷達探測技術探測淤泥厚度及拋填石料是一個非常有效的方法，并有以下優點：

1）準確性高，通過地質雷達自動檢層軟件，可實現高精度分層，分辨率優于1cm；

2）使用方便，雷達系統占地面積少，重量較輕，可隨意在海堤上操作使用；

3）耗時少，雷達系統具有很高的掃描頻率，可達220次/秒；

4）地質雷達技術具有高速的數據傳輸和歸檔保存能力。

地質雷達檢測技術用于探測海堤淤泥厚度及拋填石料，目前處于起步階段，還需進一步研究。由于淤泥的物理性質可分為若干層，當需要細分不同淤泥層時就比較困難，此時需要結合標定測試數量進行測量。

參考文獻

【1】王興泰.工程與環境物探新技術.地質出版社.1996