公路地質(zhì)災(zāi)害防治精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路地質(zhì)災(zāi)害防治，期待它們能激發(fā)您的靈感。

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關(guān)鍵詞：公路 地質(zhì)災(zāi)害 防治

中圖分類號：U419 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（a）-0-01

在我國，公路交通承擔(dān)著重要的運(yùn)輸任務(wù)，公路總里程位居世界前列。由于我國幅員遼闊，地質(zhì)情況也非常復(fù)雜。各地公路面臨著不同類型和程度的地質(zhì)災(zāi)害，如果不采取相應(yīng)的措施進(jìn)行積極防治，就將阻礙我國公路交通事業(yè)的發(fā)展。

1 公路地質(zhì)災(zāi)害分析

1.1 地面沉降

在我國許多地區(qū)，地面沉降已經(jīng)成為了主要的公路地質(zhì)災(zāi)害，對公路的破壞性極大。地面沉降的發(fā)生和發(fā)展初期通常不易察覺，地面沉降具有“緩變性”。在發(fā)現(xiàn)地面沉降后，往往已經(jīng)造成了不可逆的破壞，并且這種破壞不易修復(fù)。損失地面標(biāo)高、不均勻沉降等是地面沉降帶給公路的最大危害。地面沉降使得公路的路基不斷沉降，路線發(fā)生豎向變化，路面和路基均出現(xiàn)一定程度的位移差異。例如，如果地面沉降發(fā)生在橋梁路段，就會造成橋墩不均勻沉降，橋面發(fā)生撓曲變形，橋下凈空減少等。我國部分公路在建設(shè)時，沒有充分考慮地面沉降災(zāi)害，導(dǎo)致一些公路工程陸續(xù)暴露出一些嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。例如，廣東道路橋梁塌陷事件。

1.2 泥石流

在諸多公路地質(zhì)災(zāi)害中，泥石流具有數(shù)量多、規(guī)模大、活動頻繁、危及面廣等特點。具有侵蝕作用的大型泥石流能夠使溝谷深度下切，顯著改變地表形態(tài)，使得兩岸山體與溝源的穩(wěn)定性遭到破壞，造成崩塌或滑坡不斷發(fā)生，進(jìn)一步加劇泥石流。泥石流攜帶的大量的石塊將會在平緩地帶逐漸停積，進(jìn)而形成堆積扇。大型泥石流能夠?qū)⒐分苯勇駴]，將路基和橋涵等設(shè)施直接摧毀，從而中斷公路交通。通過經(jīng)常發(fā)生泥石流地區(qū)的公路如果沒有設(shè)置充足的排水設(shè)施，就難以阻止泥石流散流，公路遭到泥石流掩埋在所難免。突發(fā)性的泥石流，還會對道路上的行使車輛和行人的安全造成嚴(yán)重的威脅。例如，臨安市昌化鎮(zhèn)在2009年突發(fā)泥石流，導(dǎo)致昌化境內(nèi)的多條公路遭到損毀，道路交通被迫中斷。

1.3 滑坡和崩塌

滑坡和崩塌發(fā)生的范圍、時間通常難以準(zhǔn)確預(yù)測，因此其具有突發(fā)性特點。較大的滑坡和崩塌的突發(fā)性強(qiáng)，災(zāi)害發(fā)生的速度快，造成的破壞也很大，對公路及其附近的建筑均造成極大的破壞。滑坡和崩塌不但會破壞路面、堵塞道路、中斷交通，還會破壞公路的排水系統(tǒng)，導(dǎo)致公路水毀。例如，甬臺溫高速公路的柳市路段曾經(jīng)發(fā)生了較大的山體崩塌災(zāi)害，導(dǎo)致高速公路被大量碎石堵塞，道路交通癱瘓。

2 公路地質(zhì)災(zāi)害防治措施

2.1 地面沉降災(zāi)害防治

在我國大部分地區(qū)，地面沉降的主要原因是地下淡水資源被過量的開采。鑒于此，相關(guān)部門需要做好引水工作，緩解地下水過度開采的現(xiàn)狀。在全國南水北調(diào)的大背景下，加強(qiáng)外流域飲水，合理調(diào)度外來水資源，實現(xiàn)水資源的高效利用與優(yōu)化配置，控制因過度開采地下水而造成的地面沉降災(zāi)害。對于已經(jīng)出現(xiàn)地面沉降的地區(qū)，可以采取向含水層加壓注水的措施，緩解或阻止地面沉降。對于地面沉降量非常大的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)馬上停止或減少開采地下水，以控制地面沉降。與此同時，在條件允許的情況下進(jìn)行人工回灌，提高地下水位，從而防止地面沉降進(jìn)一步發(fā)展。

2.2 泥石流災(zāi)害防治

為了避免泥石流災(zāi)害對公路的破壞，通常可以采取跨越、排導(dǎo)、攔擋等措施。首先，跨越。采用渡槽、隧道、明洞、過水路面、涵洞、橋梁等措施跨越泥石流。在利用橋梁跨越泥石流多發(fā)地區(qū)時需要重點考慮沖刷問題和淤積問題。在橋梁孔徑確定時，不但要考慮流量因素，還需要考慮陣流特性，確保孔徑與凈空能夠使泥石流無阻礙的通過。橋位需要選在河床穩(wěn)定和河道順直處，盡量和河床垂直，切不可在河床的邊坡點處設(shè)置橋位。其次，排導(dǎo)。設(shè)置導(dǎo)流堤、急流槽或排導(dǎo)溝等引導(dǎo)泥石流排出，避免泥石流阻塞橋涵，掩埋道路。泥石流排導(dǎo)溝在公路防治泥石流災(zāi)害中應(yīng)用較廣。根據(jù)泥石流的特征與類型，合理設(shè)計排導(dǎo)溝。為了避免決堤漫溢，降低溝道沖淤，就應(yīng)當(dāng)盡量按直線布設(shè)排導(dǎo)溝。需要改變排導(dǎo)溝方向時，需要設(shè)置足夠的彎道半徑。第三，攔檔措施。在泥石流上游，建筑攔沙壩，攔檔部分泥石流物質(zhì)，削減泥石流的規(guī)模，調(diào)節(jié)泥石流流向，以降低泥石流對公路的破壞。

2.3 滑坡災(zāi)害防治

改善滑動面土石性質(zhì)、力學(xué)平衡和排水是常用的公路滑坡災(zāi)害防治措施。在實際的防治中，需要根據(jù)滑坡的性質(zhì)、成因和規(guī)律等情況合理選擇相應(yīng)的防治措施。首先，改善滑動面土石性質(zhì)。改善滑動面土石性質(zhì)以提高滑動面抗剪強(qiáng)度，實現(xiàn)抗滑的目的。具體方法有電滲法、灌漿法等。電滲法是根據(jù)電滲透原理，將直流電通入飽和土層中，疏干土體，增強(qiáng)土體強(qiáng)度；灌漿法是在滑動帶附近的巖土中注入化學(xué)漿或水泥砂漿，通過膠結(jié)、凝固作用提高巖土的抗剪強(qiáng)度。其次，力學(xué)平衡法。在滑坡體下方，修筑抗滑板墻、錨索抗滑樁、抗滑樁、抗滑擋土墻、抗滑石垛等支擋建筑物，提高滑坡下方的抗滑力。或是“刷方減載”，清除滑坡上部的土體、巖體，減小下滑力。與此同時，還可以清除的土體、巖體在坡腳堆筑，增加抗滑效果。第三，排水。通過排水，疏干滑體中的水或是減少雨水、雪水等滲入滑體，降低滑坡下滑力。排水主要包括地下水排除與地表水排除。采用支撐盲溝可以排除滑坡體內(nèi)的淺層地下水；在滑坡外部修筑截流排水溝，能夠?qū)⒒w表面的水匯集、排除。地表排水時需要注意避免發(fā)生滲流，必要時可以采用對溝坡和溝底進(jìn)行砌筑防護(hù)。

2.4 崩塌災(zāi)害防治

防治崩塌災(zāi)害需要遵循分清主次、標(biāo)本兼治、綜合治理的原則，將保護(hù)自熱生態(tài)環(huán)境和治理危巖相結(jié)合，綜合運(yùn)用工程措施和生物措施。在實際的防治中，崩塌防治措施大致可以分成主動防治措施和被動防治措施兩類。首先，崩塌主動防治措施。崩塌主動防治措施主要包括削坡、清除危石、排水、支撐、支頂、擋土墻支擋、嵌補(bǔ)、支撐托梁、巖體錨固、噴射混凝土防護(hù)等。其次，崩塌被動防治措施。崩塌被動防治措施主要包括落石槽、攔石墻、明洞或棚洞。崩塌被動防治措施是為了在崩塌發(fā)生時，有效控制崩塌的石塊、土體等，為公路提供保護(hù)屏障，從而降低崩塌對公路造成的破壞。

3 結(jié)語

綜上所述，我國公路主要面臨著以下幾種地質(zhì)災(zāi)害：地面沉降、泥石流、滑坡和崩塌等。這些地質(zhì)災(zāi)害對我國公路交通造成了一定的負(fù)面影響，為了消除這些影響，促進(jìn)公路交通的穩(wěn)健發(fā)展，相關(guān)部門就應(yīng)當(dāng)積極防治地面沉降、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。

參考文獻(xiàn)

[1] 張姬.基于GIS的高速公路沿線地質(zhì)災(zāi)害危險性評價研究[D].青島大學(xué)碩士論文，2009.

[2] 蔡建輝.高速公路規(guī)劃建設(shè)中的選線研究[D].福建師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，2001.

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【關(guān)鍵詞】公路地質(zhì)災(zāi)害；防治策略

0引言

公路災(zāi)害概念在各類公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及相關(guān)文獻(xiàn)中目前并未給出明確的定義，這個名詞是近幾年才逐漸被使用的，以往大量使用的是病害、水毀、破壞等概念。由于公路災(zāi)害的復(fù)雜性，目前不可能給出一個公理性定義，僅能給出較泛的定義。即公路災(zāi)害是指由自然的、人為的、或人與自然綜合作用引起公路設(shè)施損壞（或使用功能降低）、造成人身傷亡、經(jīng)濟(jì)損失，影響通行的事件或過程。公路災(zāi)害按成因分為：公路地質(zhì)災(zāi)害、公路氣象水文災(zāi)害、公路生態(tài)環(huán)境災(zāi)害、公路人為災(zāi)害和公路綜合災(zāi)害5種類型。

公路地質(zhì)災(zāi)害在類型上有著自己獨特的一面， 雖然其在發(fā)生幾率、變形破壞規(guī)律上無本質(zhì)的區(qū)別．但在難點多并且規(guī)模都很小。就因為有這樣的特點，所有這些問題在預(yù)防和治理方法上都有著不可復(fù)制的區(qū)別。在公路地質(zhì)災(zāi)害防治方面。廣大巖土工程技術(shù)人員積累了大量經(jīng)驗，建立了以加固、護(hù)面、攔擋等為主，以排水、土石體改良、植被綠化等為輔的各種工程防治措施， 并尤以漿砌片石和噴射混凝土護(hù)坡、錨固、漿砌片石、攔石墻和簡易鋼結(jié)構(gòu)柵欄等最為常見。

1.公路地質(zhì)災(zāi)害防治措施中的缺陷

目前在公路地質(zhì)災(zāi)害防治措施中一般存在以下缺陷：

1.1 公路沿線發(fā)生崩塌的地段，路塹邊坡均不穩(wěn)定，且未設(shè)置山坡?lián)跬翂蛟O(shè)置方式不合理;

1.2 處理崩塌災(zāi)害主要采用的是以削坡為主的防治方式， 應(yīng)該結(jié)合支頂和錨固等措施共同對崩塌體進(jìn)行防治，且要結(jié)合具體的工程條件進(jìn)行施工；

1.3 對匯水面積和降雨強(qiáng)度較大的邊坡上方未設(shè)置截水溝， 以及未進(jìn)行植被防護(hù);

1.4 對可能發(fā)生泥石流的地段。或有過泥石流發(fā)生歷史的地段，未采取攔擋、導(dǎo)流等措施；

1.5 治理公路沿線地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)該遵循“及時、快速、準(zhǔn)確”的方針，預(yù)防就是在線路必須經(jīng)過地質(zhì)不良地段時．事先修建防治工程，以提高邊坡的穩(wěn)定性。

2.公路沿線地質(zhì)災(zāi)害防治措施地質(zhì)災(zāi)害類型很多，主要包括崩塌災(zāi)害、滑坡災(zāi)害、泥石流、公路坍陷。下面就針對這四種病害的治理措施作一探討。

2.1 崩塌災(zāi)害防治措施

2.1.1 削坡

在較穩(wěn)定的巖體斜坡上，將危險斜坡巖體按照一定的設(shè)計坡度進(jìn)行爆破開挖，目的是減小斜坡體的重量，同時也是為了清除表面較松散的巖體，露出新鮮巖體表面，使斜坡坡度達(dá)到理想的穩(wěn)定坡度。但削坡不宜在巖體破碎強(qiáng)烈、開挖影響較大的巖體上進(jìn)行。

2.1.2 噴射混凝土

該方法技術(shù)成熟，機(jī)械化程度高，施工速度快，對地形適應(yīng)能力強(qiáng)，也比較經(jīng)濟(jì)。同時該方法本身能通過添加纖維來提高強(qiáng)度和韌性，并常與錨桿、鋼筋網(wǎng)或鋼絲格柵結(jié)合使用，從力學(xué)性能上人們通常把它當(dāng)作鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，具有很高的承載能力此外，基于水是邊坡地質(zhì)災(zāi)害的一個非常重要的誘發(fā)因素這一認(rèn)識，噴射混凝土對坡面的封閉作用，非常好地隔絕了地表水下滲，提高了邊坡的穩(wěn)定性。但噴射混凝土對環(huán)境和自然景觀具有破壞性， 由于噴射混凝土的封閉作用，將毀滅坡面既有植被及其生長發(fā)育條件。

2.2 滑坡災(zāi)害防治措施

選用好的防治方法就會在處理過程中和結(jié)果的顯示中達(dá)到事半功倍的效果。方法的選擇和滑坡的類型、規(guī)模、地形地貌等具體工程條件十分不開的，首先，措施要有明顯的針對性。根據(jù)防治目的的不同，采用的主要方法有直接阻止滑坡的發(fā)育和改變滑帶土的性質(zhì)兩種。

2.2.1 直接阻止滑坡的發(fā)育

設(shè)置各種抗滑工程，如抗滑片石垛、抗滑擋墻、抗滑墩、預(yù)應(yīng)力錨固、預(yù)應(yīng)力錨固抗滑擋墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨固抗滑樁、鋼架抗滑樁、攔砂壩工程等。近年來抗滑樁在公路滑坡治理中被廣泛采用，多是人工挖孔灌注樁，一般在滑坡上布設(shè)2～3 排，適用于淺層處于蠕動擠壓階段的滑坡。當(dāng)滑床為完整巖層時可采用上擋下護(hù)的辦法，基礎(chǔ)埋入完整巖層內(nèi)不應(yīng)小于0.5m，若滑床為不易設(shè)置基礎(chǔ)的破碎巖層時，可將基礎(chǔ)置于坡腳穩(wěn)定地層內(nèi)，基礎(chǔ)埋深不應(yīng)小于2m 并置于可能向下發(fā)展的滑面以下。

2.3 泥石流防治措施

按照經(jīng)驗和系統(tǒng)來處理泥石流的方式，一般為，在前期以疏通和泄流為主，這樣不但可以減輕不好情況的發(fā)生還可以在泥石流不嚴(yán)重的情況下達(dá)到預(yù)期的效果，但是有時候僅僅依靠這種發(fā)式是達(dá)不到要求，甚至?xí)屒闆r更嚴(yán)重的發(fā)展下去。所有我們有句很流行很適用很科學(xué)的話就是：預(yù)防于未然。我們在泥石流形成的前期去尋找形成的原因，就可以從根本上來解決和減少泥石流的發(fā)生。

處理問題，從很大程度上是依靠經(jīng)驗，或者是經(jīng)驗占據(jù)著很重要的部分。這個過程雖然會花費(fèi)很大的一部分項目經(jīng)費(fèi)或者別的經(jīng)費(fèi)，但相關(guān)部門還是堅持完成自己的責(zé)任或者是人物而不斷的努力著和工作者，這也許就是掌握經(jīng)驗的來源。治理較成功的泥石流溝，通常都是工程措施與生物措施相結(jié)合， 從改善泥石流流域的角度進(jìn)行治理。目前常采用下列措施進(jìn)行防護(hù)治理。

2.3.1 引水措施

當(dāng)泥石流溝谷上游或支溝匯水區(qū)的匯水能通過截流壩和引水渠道引出主溝。導(dǎo)向其他地方進(jìn)入主河時，可將溝谷上游或支溝的水流引走，從而減少主溝形成泥石流的水動力條件和水體數(shù)量，以削減泥石流的規(guī)模，控制泥石流的危害。這種方法適用于地形開闊、地勢高差小易于向主河疏導(dǎo)的泥石流溝。

2.3.2 排導(dǎo)措施

排導(dǎo)是通過一定的工程讓泥石流順暢通過公路，進(jìn)入主河和預(yù)定地點，而又不給公路造成危害的一種措施。一般采用的排導(dǎo)工程主要有兩種類型：急流槽和明洞渡槽。

2.3.3 林業(yè)措施

林業(yè)措施是泥石流生物防治措施的主體部分,也是山區(qū)建設(shè)立足和發(fā)展的基礎(chǔ),可以說：林業(yè)措施是山區(qū)建設(shè)的生命線。一般泥石流溝谷流域的不同地貌單元在泥石流形成中的作用是不同的，根據(jù)生態(tài)條件配置不同的林種將有較好的治理效果。泥石流溝谷流域的集流區(qū)（包括分水嶺區(qū)及溝源區(qū)），是泥石流動力條件的水源地。應(yīng)營造水源涵養(yǎng)林，適宜種植如油松、刺槐、華北落葉松、刺楸等樹種。泥石流形成區(qū)在匯集徑流的同時，還是松散固體物質(zhì)的產(chǎn)生地，本區(qū)段的林種除要涵養(yǎng)水源外，更重要的目的在于阻止土壤侵蝕，保護(hù)谷坡穩(wěn)定，防止坡面水土流失屬水土保持林（護(hù)坡林）。護(hù)坡林設(shè)計要堅持喬、灌、草相結(jié)合的原則，可種毛白楊、紫穗槐山杏、棗樹、柿子樹，草本可種葛藤、沙打旺、芨芨草等。

2.3.4 管理措施

管理措施很多，但很有效的要屬生物措施了。這項措施對社會經(jīng)濟(jì)管理有著很強(qiáng)的依賴性。所有為了保證這種措施的正常實施和達(dá)到良好的效果，就要有當(dāng)?shù)卣牡卮罅χС帧Ｒ氆@得成果，做好這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，生物措施，影響著生活中的食品、能源等問題，從而影響著人們的生活。持續(xù)長久的堅持是達(dá)到目標(biāo)的必須方式，這樣，就要建立一定的紀(jì)律和法規(guī)，找規(guī)律進(jìn)行

2.4 公路塌陷防治措施

公路塌陷防治主要是對公路下伏采空區(qū)的治理，因此應(yīng)首先考慮公路沿線礦區(qū)及采空區(qū)的特征、公路不同地段構(gòu)筑物的特點及其施工條件等，以便確定合理的治理方法。目前，對公路下伏采空區(qū)的治理方法具體如下。

2.4.1 開挖回填法

為了防止雨水下滲、再次塌陷等不利情況的發(fā)生，在挖開后又重新填上的地方要用重錘夯擊地基。并且在挖坑回填時更始要注意堅實行。其實回填方法有很多優(yōu)勢可言，比如對于規(guī)模較小、深度開采較淺的項目較為適用。

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關(guān)鍵詞：地理信息系統(tǒng)；公路；地質(zhì)災(zāi)害；防治

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、地理信息系統(tǒng)技術(shù)

地理信息系統(tǒng)（GIS，Geographic，Information，System）是一門綜合性學(xué)科，是介于信息科學(xué)、空間科學(xué)、地理科學(xué)之間的交叉學(xué)科，是計算機(jī)技術(shù)、遙感技術(shù)、信息工程、現(xiàn)代地理學(xué)理論和方法的結(jié)合體。一般情況下，我們將地理信息系統(tǒng)定義為是基于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、地圖的可視化和地理信息的空間分析的計算機(jī)系統(tǒng)，在處理數(shù)據(jù)的時候，得結(jié)合地理學(xué)和地圖學(xué)，在不同領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。具體功能包括獲取、存儲、檢索、處理、分析、顯示，以及輸出數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)、更新，并多角度地對其動態(tài)進(jìn)行分析和預(yù)測，進(jìn)而為決策提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

按照內(nèi)容分類，地理信息系統(tǒng)一般分為三種類型，一是專題信息系統(tǒng)，二是區(qū)域信息系統(tǒng)，三是地理信息系統(tǒng)工具。每一種類型有著不同的內(nèi)容和功能，專題信息系統(tǒng)只為特定的專門目的而服務(wù)，因而其有著目標(biāo)有限、業(yè)務(wù)專業(yè)等特點，如水土流失信息系統(tǒng)、礦產(chǎn)資源系統(tǒng)等都屬于專題信息系統(tǒng)；區(qū)域信息系統(tǒng)，以服務(wù)于區(qū)域綜合研究和區(qū)域的信息為主要目標(biāo)。由于屬于區(qū)域信息系統(tǒng)，為一定區(qū)域而服務(wù)，因此規(guī)模可大可小，如我國的黃河流域信息系統(tǒng)；地理信息系統(tǒng)工具，是一種具有圖形圖像數(shù)字化、存儲管理、查詢檢索、分析運(yùn)算和多種輸出多種地理信息系統(tǒng)的軟件包，簡單而言，就是一種處理地理信息的工具，既可以對人類工程活動，也可以對自然資源信息進(jìn)行綜合分析和管理。

2、地理信息系統(tǒng)的主要功能

通過GIS系統(tǒng)可以宏觀展現(xiàn)庫區(qū)公路現(xiàn)狀：技術(shù)等級、路面技術(shù)狀態(tài)、路基技術(shù)狀態(tài)、主要構(gòu)造物技術(shù)狀態(tài)、沿線設(shè)施、路面病害、路面等級、路面結(jié)構(gòu)、路面類型、路面現(xiàn)狀等各種公路災(zāi)害業(yè)務(wù)信息與GIS地理位置數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并加載到地圖上統(tǒng)一查看和分析。

使用GIS系統(tǒng)可分析地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生規(guī)律：將采集的以往地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)采集處理后，集成到GIS系統(tǒng)中，可對原本抽象的位置信息進(jìn)行直觀的分析。結(jié)合通過建立邊坡坡面、滑面、圓心、水位線、荷載及邊坡加固的物理模型，利用費(fèi)蘭紐斯法、簡化畢曉普法等計算出邊坡安全系數(shù)及輸入條塊物理模型。

運(yùn)用GIS系統(tǒng)評估災(zāi)害治理工程規(guī)模：通過GIS周邊分析和緩沖分析方法，可對每一關(guān)鍵點位的周邊位置信息進(jìn)行計算。災(zāi)害治理工程的規(guī)模除去建設(shè)精確范圍，其地域影響面也不同，可使用GIS，緩沖分析建立緩沖區(qū)，進(jìn)行工程規(guī)模模擬計算。

3、地理信息系統(tǒng)在公路地質(zhì)災(zāi)害之中的應(yīng)用

雖然GIS是一門多學(xué)科綜合的邊緣學(xué)科，但其核心是計算機(jī)科學(xué)，基本技術(shù)是數(shù)據(jù)庫、地圖可視化及空間分析。GIS已經(jīng)應(yīng)用于公路地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)管理、公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)、公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險性分析和公路地質(zhì)預(yù)警預(yù)報等等的災(zāi)害防治工作之中。

3.1、公路地質(zhì)災(zāi)害評價和管理

對于公路地質(zhì)災(zāi)害的評價與管理，是介于地球科學(xué)、空間科學(xué)以及信息科學(xué)之間的交叉性科學(xué)。它就是將現(xiàn)代地學(xué)理論與方法、信息工程、遙感技術(shù)以及計算機(jī)科學(xué)有機(jī)的結(jié)合在一起，充分的利用地理信息系統(tǒng)的各種功能。建立地質(zhì)災(zāi)害空間信息管理系統(tǒng)，管理地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查資料。顯示并查詢地質(zhì)災(zāi)害的空間分布特征信息。評價地質(zhì)災(zāi)害的危害程度，分析地質(zhì)災(zāi)害和影響因素之間的關(guān)系，地理信息系統(tǒng)是基于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、地圖的可視化和地理信息的空間分析的計算機(jī)系統(tǒng)。處理的數(shù)據(jù)是具有地理特征和表征地學(xué)現(xiàn)象之間空間關(guān)系的屬性數(shù)據(jù)。地理信息系統(tǒng)的主要功能有：采集、存儲、管理、檢索、查詢、分析、顯示和輸出多種數(shù)據(jù)。進(jìn)行數(shù)據(jù)維護(hù)與更新、區(qū)域空間分析、多要素綜合分析和動態(tài)預(yù)測等。提出減輕和防治地質(zhì)災(zāi)害的措施，對將來可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測。

3.2、對公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)

在公路地質(zhì)災(zāi)害防治區(qū)劃中應(yīng)用GIS技術(shù)，是利用其強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)庫管理與空間分析模型方面的功能，對公路地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查所獲取的信息進(jìn)行處理，實現(xiàn)公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)計算機(jī)自動化。首先確定致災(zāi)因子，對致災(zāi)因子進(jìn)行易發(fā)程度分區(qū)賦值，再求出致災(zāi)因子的敏感系數(shù)，將各致災(zāi)因子圖層進(jìn)行基于GIS空間分析的圖層疊加，最后將疊加后的圖層屬性進(jìn)行加權(quán)綜合，得出綜合易發(fā)程度值，進(jìn)行易發(fā)程度計算機(jī)自動化分區(qū)。

目前，對公路區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)主要采用襲擾系數(shù)法和專家打分法。通過對比分析，GIS空間分析法較之襲擾指數(shù)法顯得簡潔明了，避免了繁瑣的手工統(tǒng)計計算，保證了計算結(jié)果的精度。GIS空間分析法所得出的公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)圖不僅反映了公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度的現(xiàn)勢規(guī)律，而且實現(xiàn)了對公路區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害的空間預(yù)測。

3.3、對公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險性分析

對于公路地質(zhì)災(zāi)害的危險性分析，國內(nèi)外研究的較多，理論上也比較成熟，形成了許多被廣泛應(yīng)用的專業(yè)分析模型，如信息量模型、多元統(tǒng)計分析模型、模糊綜合評判模型、基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)遺傳算法等的模型。其中，將GIS技術(shù)與信息量模型結(jié)合起來是進(jìn)行公路區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險性分析的最有效方法。

3.4、公路地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警技術(shù)

公路地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)包括公路地質(zhì)災(zāi)害的災(zāi)情模擬評價、預(yù)測預(yù)報和防治問題及地理空間數(shù)據(jù)庫的建立和空間定位及空間分析工作。在公路地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)情模擬預(yù)報中，以能夠存儲、處理、分析、計算和成圖顯示空間數(shù)據(jù)而著稱的地理信息系統(tǒng)具有得天獨厚的優(yōu)勢。在進(jìn)行多因子定量模擬分析和對因子間相互定量關(guān)系研究方面，地理信息系統(tǒng)的多源地學(xué)專題信息復(fù)合疊加處理功能(Overlay)和FILTER功能等顯示出了明顯的優(yōu)勢和極高的效率，對受控于多種因素影響和作用的地質(zhì)災(zāi)害的定量仿真模擬和預(yù)測預(yù)報具有十分重要的理論指導(dǎo)意義和實用價值。

4、地理信息系統(tǒng)應(yīng)用于公路地質(zhì)災(zāi)害防治中的意義與作用

由于地理信息系統(tǒng)技術(shù)的復(fù)雜性、資料數(shù)據(jù)的全面性，通過地理信息系統(tǒng)可以了解庫區(qū)公路的宏觀現(xiàn)狀，包括公路基礎(chǔ)狀態(tài)、路面狀態(tài)、技術(shù)等級、病害、危害等級、公路沿線設(shè)施等方面的內(nèi)容。不僅如此，更為重要的一點是利用這些宏觀現(xiàn)狀可以構(gòu)建庫區(qū)公路地質(zhì)基礎(chǔ)信息系統(tǒng)，以便進(jìn)行相關(guān)評價與分析工作。除此之外，通過地理信息系統(tǒng)可以分析地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的基本規(guī)律，這對于研究地質(zhì)災(zāi)害的危害程度，制定地質(zhì)災(zāi)害防治措施都有著重要的意義和價值。最重要的一點，就是利用地理信息系統(tǒng)可以預(yù)測地質(zhì)災(zāi)害防治工程的規(guī)模，預(yù)先對治理范圍內(nèi)可能遭受影響的構(gòu)建物制定相應(yīng)的保護(hù)措施，最大程度地確保治理工程的有效性。

總之，地理信息系統(tǒng)技術(shù)能將原本比較抽象的公路地質(zhì)災(zāi)害的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，通過信息技術(shù)直觀地在地圖上展示出來，為地質(zhì)災(zāi)害空間數(shù)據(jù)提供了處理平臺，進(jìn)一步為防治措施的可靠性提供了保障。鑒于地理信息系統(tǒng)技術(shù)在公路地質(zhì)災(zāi)害防治中的重大作用，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)使用與推廣。

參考文獻(xiàn)

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[2]向華，劉引.地理信息系統(tǒng)在公路地質(zhì)災(zāi)害防治中的應(yīng)用[J].科學(xué)咨詢(決策管理)，2009，04:53.

篇4

關(guān)鍵詞：地質(zhì)災(zāi)害 滑坡 崩塌 采空區(qū) 危險性評估 防治措施

1.建設(shè)工程概況

延安至延川（陜晉界）高速公路是陜西省“2637”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的7條橫向線之一，延水關(guān)至吳起高速公路的東段部分，路線全長116.67公里。設(shè)計行車時速為80～100km/h，路基寬度24.5m，擬建橋梁178座，總長45326.2m，占路線總長的 38.85%；隧道15座，28464m（以單洞計），占路線總長的12.2%。

調(diào)查區(qū)位于黃河中游，陜北黃土高原東部，公路沿線地貌主要為黃土梁峁溝壑區(qū)、河谷階地區(qū)。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害非常發(fā)育。

2.地質(zhì)環(huán)境條件

調(diào)查區(qū)位于陜北黃土高原東部，公路沿線地貌可分為黃土梁峁溝壑區(qū)、河谷階地區(qū)；調(diào)查區(qū)出露地層主要發(fā)育有第四系沖積、洪積松散堆積物，其中二級以上階地上部覆蓋有第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土；山麓及坡腳處有薄層的第四系殘坡積、崩積層；黃土塬梁峁區(qū)為典型的風(fēng)積黃土區(qū)。調(diào)查區(qū)線路走廊帶的基巖主要為新近系粘土巖、礫巖，侏羅系、三疊系砂泥巖，巖體分為軟硬相間互層狀碎屑巖類和粘土巖類；土體主要為粘性土、砂礫類土和黃土。地下水類型為松散巖類孔隙水、黃土孔隙裂隙水、碎屑巖孔隙裂隙水三大類。

區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動主要表現(xiàn)為地殼上升與河谷切割侵蝕，與破壞地質(zhì)環(huán)境有關(guān)人類工程活動主要為煤炭開采、石油開采、削坡建窯、修路開挖、淤地壩建設(shè)等，調(diào)查區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件屬中等～復(fù)雜類型。

3.地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估與預(yù)測評估

3.1地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估

3.1.1滑坡

本次評估，滑坡規(guī)模依據(jù)《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》（JTJ064-98）標(biāo)準(zhǔn)確定，見下表

調(diào)查區(qū)內(nèi)的159處滑坡，主要分布于黃土溝壑內(nèi)，即白家溝、牛奮溝、豐富川、前丈子溝、黨家溝、五川溝、張羅溝、寨子溝、蒿岔峪、呂家溝等支溝及延河、清澗河岸邊。沿線平均每公里分布滑坡1.36個，主要為牽引式黃土滑坡。因此，調(diào)查區(qū)內(nèi)滑坡主要為黃土滑坡，地貌上表現(xiàn)為自前向后逐級下滑，在滑坡體地表可見逐級下錯的臺坎。滑坡大都保留著滑坡形態(tài)，后緣和側(cè)緣黃土，壁面較陡且土體；地表特征主要表現(xiàn)為滑體形態(tài)較雜亂，其上沖溝發(fā)育，部分滑體被改造成梯田、鄉(xiāng)間便道和油井路等；滑坡下滑后，中后部常形成反傾臺地，降雨在洼地匯聚并向兩側(cè)排泄，逐漸形成“雙溝同源”現(xiàn)象，在后壁陡坎常形成連續(xù)分布的落水洞；滑體內(nèi)部特征主要由黃土狀土組成，滑動時土體松動解體，后又在重力作用下重新壓密固結(jié)，在溝谷流水侵蝕作用下，滑體物質(zhì)不斷被搬運(yùn)流失，部分滑體已消失；滑體前緣多被溝道內(nèi)季節(jié)性流水側(cè)蝕，形成陡坎，表現(xiàn)為小的崩落；調(diào)查區(qū)內(nèi)滑坡的控滑結(jié)構(gòu)面主要為土巖接觸面，其次是在黃土層內(nèi)錯動。

區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)的159處滑坡中：按規(guī)模，大型21處、中型72處、小型66處；按物質(zhì)組成，均為黃土滑坡；按穩(wěn)定性，穩(wěn)定性好的118處、較差的38處、差的3處；按危險性，危險性大的2處、危險性中等3處，危險性小的154處；誘發(fā)因素主要為大氣降水沖刷浸潤坡體和河流側(cè)蝕坡腳。可見區(qū)內(nèi)滑坡以中型、穩(wěn)定性好和危險性小的黃土滑坡為主。

3.1.2崩塌

調(diào)查區(qū)內(nèi)的85處崩塌，主要分布于黃土溝壑內(nèi)，即白家溝、牛奮溝、豐富川、前丈子溝、黨家溝、五川溝、張羅溝、寨子溝、蒿岔峪、呂家溝等支溝及延河、清澗河岸邊。沿線平均每公里分布崩塌0.73個。地貌特征表現(xiàn)為崩塌均沿溝谷兩側(cè)的陡坡分布，坡體一般上下陡中間緩，后壁坡度一般大于45°，坡腳前緣受河流側(cè)蝕一般呈陡坡狀；地表特征主要表現(xiàn)為崩塌體多沿坡腳呈裙?fàn)钫共迹浪讲坏龋械谋浪w被二次固結(jié)，后壁在黃土節(jié)理和基巖裂隙的卸荷作用下，多被切割成彼此分離的塊體，有的被充填；崩塌體內(nèi)部特征主要由黃土狀土和砂泥巖組成，崩塌體巖土體松動解體，后又在重力作用下重新壓密固結(jié)，在溝谷流水侵蝕作用下，崩塌物質(zhì)不斷被搬運(yùn)流失，有的崩塌體殘留部分較少。

區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)的85處崩塌中：按規(guī)模，大型16處、中型49處、小型20處；按物質(zhì)組成，基巖崩塌為28處、土巖崩塌4處、黃土崩塌53處；按穩(wěn)定性，穩(wěn)定性好的2處、較差的23處、差的60處；按危險性，危險性大的3處、危險性中等18處，危險性小的64處；誘發(fā)因素主要為大氣降水沖刷浸潤坡體和河流側(cè)蝕坡腳。可見區(qū)內(nèi)崩塌以中型、穩(wěn)定性差和危險性小的黃土崩塌為主。

3.1.3 采空區(qū)

根據(jù)擬建工程壓礦報告，調(diào)查區(qū)內(nèi)分布有三個煤礦，全部位于陜北三疊紀(jì)煤田東南部，橫山韓岔—延安蟠龍找煤區(qū)內(nèi)， 該區(qū)在整合前，分布有若干開采規(guī)模不等的小型煤礦，在區(qū)內(nèi)形成一定范圍的采空區(qū)，成為采空區(qū)地面塌陷隱患，根據(jù)本次野外調(diào)查，調(diào)查區(qū)內(nèi)分布有4處采空區(qū)地面塌陷隱患，區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)的4處地面塌陷隱患均為煤礦采空引發(fā)，規(guī)模為小型，目前地表未發(fā)現(xiàn)變形跡象等。

3.2地質(zhì)災(zāi)害危險性預(yù)測評估

篇5

關(guān)鍵詞：公路工程，施工，地質(zhì)災(zāi)害，防范措施，建議

Abstract: due to the highway engineering in the construction process we often cause some geological environment destruction, this can lead to a geological disasters occur, however geological disasters of the highway construction produce certain effect, such as processing enough timely is likely to construction schedule and construction quality caused serious influence to a vicious circle, this paper focuses on the highway engineering in the construction process of geological disasters common analysis, and put forward the corresponding geological disaster prevention measures, for the geological disaster prevention and treatment puts forward relevant Suggestions.

Key words: highway engineering, construction, geological disasters, preventive measures, suggestions

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

由于公路工程是一項建設(shè)類工程，因此在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)挖方與填方施工操作，致使地質(zhì)環(huán)境受到嚴(yán)重的破壞和改變，因此，極易出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象，地質(zhì)災(zāi)害的產(chǎn)生不但影響公路工程施工階段的施工進(jìn)度，還對建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)效益造成直接影響，另外還阻礙了公路工程的安全生產(chǎn)，因此必須保證在施工過程中采取有效的地質(zhì)防護(hù)措施，以免出現(xiàn)嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害影響。

一、公路工程施工過程中常見的地質(zhì)災(zāi)害的成因及其主要危害

公路是一種極容易受到地質(zhì)災(zāi)害破壞且十分嚴(yán)重的一項工程建筑，同時公路也是一種跨越多種地貌的建筑物，因此，公路所面臨的地質(zhì)環(huán)境通常情況下都十分復(fù)雜，公路在施工過程中常見的地質(zhì)災(zāi)害也多種多樣，另外，地質(zhì)災(zāi)害不但會對公路施工造成嚴(yán)重影響，還會對人民的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。

1、滑坡災(zāi)害。所謂滑坡主要是指露肩的斜坡掩體由于受到重力的影響而出現(xiàn)整日向下滑動的現(xiàn)象。我們可將其成因概括為以下幾方面：

（1）地質(zhì)條件因素：滑坡通常情況下是由滑滑坡壁、滑動面、滑坡體等幾部分構(gòu)成，不同的滑坡規(guī)模會造成不同的破壞，大型的滑坡會造成公路嚴(yán)重?fù)p壞，河道阻塞、水庫淤積等現(xiàn)象，從而造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。其具體地址因素表現(xiàn)為由于受到斜坡巖石重力的影響，由于巖體周圍的土質(zhì)過于松散，加之坡面較陡、水流侵蝕等應(yīng)影響，從而出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，除此之外，地震也是觸發(fā)滑坡的重要因素之一。

（2）施工過程中的人為因素：由于在公路工程施工過程中，施工人員由于地址環(huán)境保護(hù)意識不足，會常常進(jìn)行不合理的爆破和施工，另外排水工作做得不及時也會導(dǎo)致滑坡現(xiàn)象的形成。

2、崩塌災(zāi)害。崩塌災(zāi)害主要發(fā)生在斜坡的陡峭處，由于受到土體的重力影響，與公路母體之間出現(xiàn)斷裂，從而出現(xiàn)滾落崩塌等現(xiàn)象。在公路工程施工階段，如在進(jìn)行管道挖方過程中不采取有效的防護(hù)措施，很容易出現(xiàn)崩塌現(xiàn)象，通常情況下崩塌現(xiàn)象的出現(xiàn)是沒有預(yù)見性的，倘若崩塌事故發(fā)生很可能導(dǎo)致挖方坑中的施工人員和儀器被埋，或造成坑外的施工人員和儀器墜落到挖方坑中，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。其主要形成因素如下：

（1）地質(zhì)因素：崩塌現(xiàn)象的形成是由于較大的地質(zhì)高差和坡度，土壤和巖層等情況出現(xiàn)不同，由于受到重力的影響，導(dǎo)致不同土層和巖層之間出現(xiàn)縱向斷裂，從而產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，另外，地震也會直接造成公路工程施工階段的坍塌現(xiàn)象。

（2）人為因素：在公路施工或改造過程中，由于大量的在坡腳處挖掘土壤或大爆破施工，會直接加大坡度和高差，從而造成崩塌現(xiàn)象。

（3）氣候因素：氣候上出現(xiàn)物理風(fēng)化現(xiàn)象會促進(jìn)崩塌現(xiàn)象的發(fā)生，由于其后過于干燥，干旱會導(dǎo)致地區(qū)出現(xiàn)較大的溫差，促進(jìn)了巖體的風(fēng)化，從而造成了巖體強(qiáng)度降低，從而造成了崩塌現(xiàn)象。另外連日的暴雨會對巖體產(chǎn)生侵蝕作用，也會促進(jìn)崩塌現(xiàn)象的發(fā)生。

3、泥石流現(xiàn)象。所謂泥石流現(xiàn)象實質(zhì)上就是含有大量的泥沙和石塊等物質(zhì)的固體流動現(xiàn)象。泥石流的爆發(fā)過于突然，并沒有任何預(yù)兆，通常情況下都是瞬間爆發(fā)，破壞力極強(qiáng)，較大的泥石流現(xiàn)象不但可以摧毀公路，甚至?xí)滩⒋迩f，毀滅城鎮(zhèn)，2010年8月的舟曲泥石流相信大家并不陌生，那一場災(zāi)難造成了1500余人遇難，失蹤300多人，直接經(jīng)濟(jì)損失巨大，在此不便詳說。因此，泥石流的危害萬萬不可輕視。泥石流危害巨大的主要原因在于其剝蝕能力很強(qiáng)，搬運(yùn)和沉積作用十分強(qiáng)烈。造成泥石流的主要因素有：1、大量的固體碎屑，例如砂石等。2、水條件充足，原因在于誰是你十六中的主要組成部分之一。3、地質(zhì)條件。一般在山區(qū)坡度較大的地段十分容易出現(xiàn)泥石流現(xiàn)象。

除此之外，在公路施工過程中常見的地質(zhì)災(zāi)害還有地面不規(guī)則沉降變形、采空區(qū)出現(xiàn)塌陷、地面出現(xiàn)裂縫、砂土液化等，這些地質(zhì)災(zāi)害雖然沒有上述幾種的危害大，但在公路施工過程中，也不可對其小視。

二、公路施工過程中的常見地質(zhì)災(zāi)害防治措施

地質(zhì)災(zāi)害的出現(xiàn)，無論是對施工過程中還是竣工后公路的正式投入使用期間，都具有較強(qiáng)的破壞力，不但影響著公路的正常施工和使用，還會對施工人員和其他人員造成直接的生命財產(chǎn)威脅，因此應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害的防護(hù)工作。具體地質(zhì)災(zāi)害的防范措施有以下幾方面：

1、滑坡的防范措施：（1）在公路工程施工過程中，應(yīng)對現(xiàn)場的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，對容易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象的地段進(jìn)行重點防護(hù)和檢測，并盡量減少人為影響，在施工過程中有效地防止滑坡的措施有：及時的排除地表水、進(jìn)行滑坡易發(fā)地段的支擋防護(hù)工作等。（2）對地下水和地表水進(jìn)行及時的排放，以保證坡面康華能力得到增強(qiáng)，從而有效的防治滑坡的發(fā)生。

2、泥石流防護(hù)措施。主要采取堤壩防護(hù)工程，在泥石流已形成的區(qū)域建筑V型固床槽，使山體得到穩(wěn)固，另外還要定期的清理容易產(chǎn)生泥石流的固體碎物，多梯次的修筑攔截提拔，當(dāng)泥石流發(fā)生時，各階梯堤壩可以對泥石流產(chǎn)生層層阻攔的作用，削弱泥石流的強(qiáng)度。在泥石流易發(fā)地點種植大量的植被，通過植被的根基生長來穩(wěn)固山體。消除泥石流發(fā)生的根本條件。

3、崩塌的防治措施：在公路工程施工階段，應(yīng)對崩塌易發(fā)生的地段進(jìn)行重點監(jiān)測，盡量避免坡腳瓦房和大量的爆破，并在容易發(fā)生崩塌的地段設(shè)立相應(yīng)的安全警示標(biāo)語，并對容易造成崩塌的堆積物進(jìn)行及時的清理。并設(shè)置擋土墻和防護(hù)鋼絲網(wǎng)等設(shè)施。

三、對地質(zhì)災(zāi)害的防治提出的幾點建議

1、在公路工程施工之前，應(yīng)對相關(guān)地段的地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)的勘察，并進(jìn)行有效的工程規(guī)劃工作，制定細(xì)致的地質(zhì)勘察計劃，并落實。

2、施工過程中應(yīng)將地質(zhì)環(huán)境保護(hù)工作與公路施工工作同步進(jìn)行。由于公路施工對環(huán)境的破壞較大，因此應(yīng)在施工過程中盡量的減少對環(huán)境的破壞，并采取有效的環(huán)境環(huán)境保護(hù)措施，將地質(zhì)災(zāi)害從根本上實施有效防治。

3、建立公路地質(zhì)災(zāi)害防治小組，并通過先進(jìn)的環(huán)境保護(hù)技術(shù)來加強(qiáng)公路地質(zhì)災(zāi)害的防治工作。使地質(zhì)災(zāi)害防治能力得到有效提升。

4、提高施工人員的地質(zhì)災(zāi)害防范意識。應(yīng)組織施工人員進(jìn)行定期的地質(zhì)災(zāi)害防范意識教育講座，使施工人員在主觀意識上充分明確地質(zhì)災(zāi)害防治的重要性。

結(jié)束語：

總而言之，地質(zhì)災(zāi)害對公路工程施工環(huán)節(jié)的影響是十分嚴(yán)重的，這些地質(zhì)災(zāi)害既有相似之處，也有一定的區(qū)別，這需要施工單位在進(jìn)行施工過程中，注意對公路所處的地段進(jìn)行相應(yīng)的地質(zhì)環(huán)境保護(hù)措施，從而使惡性循環(huán)現(xiàn)象有所打破，同時還需要施工單位在施工過程中對地質(zhì)災(zāi)害帶來的安全隱患進(jìn)行及時排除，并對地質(zhì)災(zāi)害可能造成的安全事故進(jìn)行評估，制定有效的應(yīng)急預(yù)案，以保證公路工程施工階段順利進(jìn)行。

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