實驗室安全風險分析精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇實驗室安全風險分析，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：土石壩 潰壩 安全性 風險分析

一、我國土石壩的現狀

我國在建及已建成的土石壩有十余萬座，其中病險水庫大壩2萬多座，且絕大部分是土石壩。我們國家政府對土石壩安全問題也十分重視，近年來陸續頒布了多項安全規章以及土石壩安全鑒定方法，來控制管理土石壩的質量，而且管理維護等方面也步入了正軌，很多對土石壩的加固工作也已經陸續完成。過去，大多數用安全系數來衡量大壩的安全程度，但安全系數存在一定的經驗因素，有時會造成過于安全導致經濟浪費。隨著大壩安全管理技術的不斷發展，風險觀念逐漸在大壩安全管理中得到認可。

二、土石壩潰壩的主要風險因素

1.洪水地震

突如其來的大洪水或是地震會使土石壩使收到很大的沖擊，壩頂高程發生沉降而且沒有及時修補，或是大壩泄洪能力下降不能滿足要求，都會使洪水超過了大壩的承載能力，造成大壩的潰決，甚至是滑坡，對群眾的生命及財產安全造成威脅。

質量原因

施工建筑時存在質量問題導致壩體滲漏。一般輕微滲流是正常的現象，不會對壩體造成損害，但是如果壩體所用的材料質量有問題就會導致滲流量很大，水中摻雜著顆粒，對壩基產生滲透破壞作用。另外如果施工時壩體的各項指標沒有達到要求，穩定性能不好或者產生了裂縫，都有可能發生滑坡，造成土石壩的潰壩。

后期原因

后期的管理與維護也十分重要，管理人員在汛期時處理不當，壩體出現問題時沒有被及時發現，資金不足壩體老化得不到維護等問題，導致土石壩出現了安全隱患。

三、土石壩安全風險分析

如今的土石壩建設不僅僅要考慮建設時的堅固、安全等方面，風險分析也是很重要的一方面，對將來可能出現的風險，應從技術上和經濟上進行評估，甚至有可能包括到政治以及社會方面的評估。

我國中小型壩體潰決較多，平時每年有幾座之多，世界上每年也會出現大的壩體事故一起或是多起，為什么會出現這么多起事故，是因為洪水、地震、基礎失穩、還是管理因素？所以在大壩的設計初期就應該對其可能出現的風險進行系統的分析，土石壩的建設初期，要對各種地質情況以及種種基礎設施進行風險識別，確定哪一項是主要風險因素，哪一項是次要風險因素，對主要的因素提出抑制或處理措施，同時對事件發生的可能性，和風險發生后產生的后果進行分析論證處理，經過了這種分析，提出了設計中的問題，在施工和作業后的可能出現的危險，才能盡可能地避免大的事故的發生。下面對土石壩的安全風險問題做簡要論述：

1.當主要影響因素為工程的水文以及洪水復雜時，工程被稱為風險因素，這種情況應當在初期的設計中對其進行補充解釋，提高壩體的高度和蓄水、泄洪能力，適當必要的時候對其進行PMF或是其他的有效分析并且采取相應的工程措施。

2.當主要影響因素為地震時，地震就被稱之為風險因素，然后就應該對地震進行危險性分析，從而確定出地震的加速度，振幅影響等參數，有時候還涉及到對地震風險進行破壞分析和模型試驗，根據分析出來的數據，確定真正發生地震時可能出現的破壞情況，以及地震帶來的連帶影響。

3.對一些土石壩建筑的水庫，其主要影響因素為人工控制時，比如風險來自閘門未啟動帶來的，就應當在其管理使用和電源可靠性方面找原因，也可以動用臨時的緊急開啟與關閉辦法。

4.主要影響因素為低級存在的缺陷時，這種原因可能成為使用時出現的隱患，除了建設時對地基加固，而且要在后期維護中提出加固措施或是對土石壩的安全預警等措施，避免危險和事故的發生。

上面的種種風險分析是從技術角度進行的，采取了抑制、減免的方法。除此以外，不只是要針對應對什么風險可能出現，而且要應對風險出現后帶來的不利影響做出風險分析，對其帶來的損失進行計算。如果超標的洪水導致壩體的潰決，壩體潰決后對下游造成淹沒范圍內的經濟及其各方面的損失的分析計算，從壩體的泄洪工程的形式結構分析進行綜合論證，土石壩的缺陷就會在此體現出來，在這一點上，混凝土壩會更為安全，但是造價會高出很多。總之，各種自然災害、火災、戰爭等等特殊因素都被考慮進去之后，就可以在工程實施過程中采取有效的控制措施，減少危害的發生，是風險的出現盡可能的減小，堆積風險發生后的影響范圍予以限制，除了在工程施工中對其采取的控制措施之外，也可以采用近代工程的管理辦法，使得有危害的風險加以回避、減小、抑制、必要時的分析可以把保險也加入其內，使得在風險發生后能夠得到相應的補償。

四、提高土石壩的安全性

1、合理設計、保證施工質量

多數土石壩都是邊勘探邊設計，合理的設計對于整個大壩的安全性是非常重要的。單純的提高了壩體的安全系數不一定可以達到壩體的安全的目的，同時還要保證可靠度，安全系數并不是越高越好，應當控制在一定適合的范圍以內。合理選擇抗力的種種參數，選取其中對壩體安全性影響大的構成風險的隱患的地方，在設計的過程中要給予充分重視，進行進一步的分析認證，就算有了一個好的設計方案，沒有好的施工單位負責也無濟于事。施工時材料也選取是其中重要組成部分，最好根據各種概率統計等方法作為判定標準，質量好的材料可以有效地減少滲透，減少大壩的潰決的風險。總之，土石壩的設計、施工、分析缺一不可，三者應該有機地結合，保證土石壩的安全性。

2、加強管理

施工時使用及后期的管理也都相當重要，如果有一個好的施工管理系統，會使工程的質量有顯著的提高。使用期的一個好的加固管理，能提高壩體的強度，增加大壩的使用年限。近些年來提出了對壩體的風險管理，這種管理針對在壩體運行過程中有可能出現的危險進行識別和處理，對風險發生后的產生的危害進行分析，找出最優的處理辦法，同時也要考慮到經濟方面的因素。加強壩體管理有助于提高壩體的安全性。

3、注重土石壩的監測和維護

對壩體的監測不能間斷，這是一個長期連續的工作。要想及時監測突發事件的發生，對土石壩的觀測分析就要及時，如果有異常情況要及時發出警報，并采取相應的處理措施，否則很可能釀成大禍，損失慘重。根據歷史的監測結果以及經驗對可能發生的危險進行預測，做到重點分析，以保證土石壩的安全性。保證土石壩的養護工作要定期進行，當發現土石壩的出現老化，導致壩體沉降等問題時要盡早維護，減少隱患。

五、結語

我國人口眾多，已建大壩老化現象嚴重，目前很難達到這個風險標準。因此必須結合我國國情，選擇恰當的風險值。不斷提高筑壩水平和大壩安全管理水平，加強病險水庫大壩的除險加固工作，逐步接近國際容許風險值是我國今后在大壩安全方面的努力方向。

參考文獻：

[1]曹楚生.從大壩設計和風險分析看大壩安全.水利水電工程設計，2000（1）

[2]李超等.小型土石壩安全監測研究.水利科技與經濟，2010(1)

[3]胡軍.土石壩自動化安全監測系統設.計水電能源科學，2010（4）

[4]謝洪等.大壩安全與大壩風險分析估計方法介紹.水資源與水工程學報，2007(5)

篇2

1.1人的因素

人是交通安全的主導因素，主要指各種道路交通參與者，包括各種機動車駕駛員、非機動車駕駛員、乘客、行人和其他人員。在人、車、路和環境構成的綜合體系中，人駕駛車輛，人使用道路，人管理交通環境。據資料顯示，由人的因素造成的交通事故約占總事故的95.30%，其中因機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%，非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人員占2.63%[3]。人對交通安全的影響主要從不安全行為來體現。比如，駕駛員有未按規定讓行、忽視警告標志信號、逆向行駛、心理素質較差、安全意識淡薄、不遵守交通規則、超速行駛，酒后駕駛、疲勞駕駛等不安全行為。造成這種不安全行為的原因包括心理、生理、駕駛技能等主觀原因和交通管理、教育、培訓、設施環境、天氣環境等客觀原因。譬如，駕駛員遇到一些突況，猛然意識到路面破損但已躲避不及而產生驚恐時，駕駛員心率波動會明顯加快，無形中增加了行車的風險系數。

1.2車的因素

車是交通安全的關鍵因素。車輛性能的好壞對交通安全有重要影響。車輛是否有良好的安全行駛性能直接關系到交通事故的發生。首先，車輛本身具有防止或減少交通事故的能力，主要體現在車輛的穩定性（它在各種情況下行駛時不翻車、不倒溜、不側滑），車輛的制動性、動力性、行駛平順性、輪胎、視野和燈光等因素。其次，一些安全裝置如安全帶、安全玻璃、安全氣囊、安全門和自動制動系統等可以在事故發生后盡可能地減少事故的損傷程度。最后，一些汽車“帶病”上路，該維修的未及時維修，該報廢的存在僥幸心理行駛在道路上，有的地區汽車年檢、性能檢測過于形式化，沒有切實落到實處。這些都能導致交通安全存在隱患。

1.3道路的因素

道路是交通安全的基本因素。據統計，10%的交通事故與道路條件有直接關系。當道路幾何線形、路面附著條件、道路安全設施等方面存在問題時，交通安全將存在隱患，在某些情況下，甚至會成為道路交通事故的直接原因。有些道路路面破損，比如說路面塌陷，沒有得到及時的修護，極有可能誘發交通事故。路面結構是交通事故不容忽視的因素。在路面結構為砂石或土路的路段上的事故發生率比路面結構為水泥或瀝青的高。前者與后者相比，承載力小，容易造成路面塌陷，磨損輪胎，引發交通事故。“三無”（無標志、無標線、無信號）同樣是交通事故的一大誘因。另外，有些道路無隔離設施，也是引發交通事故的潛在因素。

1.4環境的因素

環境因素是交通安全的綜合因素。環境因素包括自然因素和人工環境因素。自然環境是人們在交通活動中所處的特殊環境，是道路交通環境的重要部分，是由各種自然環境條件構成，其中主要由地理環境、道路綠化和雨、雪、霧、冰雹等氣候條件，噪聲、廢氣等人為因素構成，自然環境的變化直接影響著道路交通安全。在雨雪天氣，路面濕滑，車輪與路面的摩擦系數低，容易翻車、側滑、倒溜。在霧天行駛，駕駛員的視距變短，不能及時地處理一些突況，預防事故的發生。人工環境包括道路土地利用、行駛障礙物和路側干擾等，這些都會造成交通問題。譬如綠化會影響交通安全，路側的樹冠遮擋駕駛員的視線，綠化對交通標志的遮擋，不能滿足行車凈空要求。這些都不同程度地影響著交通安全。

2道路交通事故樹的分析

2.1確定影響事件

對于道路交通系統而言，交通事故嚴重影響道路交通運營系統的穩定。如何預防預測交通事故、降低事故發生頻數、提高安全等問題一直倍受關注。事故樹分析法是從要分析的特定事故或故障開始（頂上事件），層層分析其發生原因，直到找出事故的基本原因，即故障樹的底事件為止[4-5]。其能夠有效地解決道路交通問題，為道路交通運營機構提供理論依據。

2.2事故樹分析一般步驟

研究人員分析某一系統時可根據實際條件和需要采取以下步驟：①確定所分析的系統；②理解所分析的系統；③調查事故、查明原因；④確定事故樹的頂上事件及相關原因事件；⑤構建事故樹圖；⑥定性分析；⑦定量分析；⑧制定預防事故的對策措施。上述事故樹分析步驟中定性分析和定量分析相結合。在事故樹實際分析過程中，一般只進行定性分析。實踐表明，定性分析能得出比較好的結果。

2.3事故樹的編制過程

①確定頂上事件（第一層）；②確定造成頂上事件的直接原因事件（第二層）；③確定接下來的其他層次事件。

3道路交通事故樹的編制

從頂上事件開始，一層一層按照演繹的方法把道路交通事故各原因事件用邏輯門連接起來，繪制出反映各事件之間因果關系的樹形圖。

3.1交通事故最小徑集

事故樹和成功樹互為對偶，依據對偶原理，將事故樹變換成其對偶的成功樹，將邏輯門作相應的轉換，然后求出成功樹的最小割集，即事故樹的最小徑集。

3.2重要度分析

一般情況下，基本事件的結構重要度越大，它對頂事件的影響程度就越大。結構重要度分析可采用兩種方法：一種是精確求出結構重要度系數；另一種是用最小割集或最小徑集排出結構重要度順序，是一種近似判斷方法。根據結構重要度分析原則：①在同一最小徑集中出現且在其他最小徑集中不再出現的基本事件，結構重要度相同；②同一基本事件中，低階最小徑集的結構重要度大于高階最小徑集的結構重要度；③兩基本事件僅出現在基本事件個數相等的若干最小徑集中，在不同最小徑集中出現次數相等的各個基本事件，其結構重要度相等；④基本事件中，出現次數多的結構重要系數大，出現次數少的結構重要系數小。

4降低道路交通風險的措施

道路交通管理措施和先進的配套設施對降低道路交通風險有著顯著的作用[8]。參照目前交通管理控制常用的方法和道路交通的實際情況，本文將從駕駛員、車輛和駕駛環境三方面對降低該路口的交通風險、保障行人和非機動車駕駛人員安全提出一些合理的建議。

4.1駕駛員

影響機動車駕駛人發生事故的因素有駕駛能力（駕駛行為和駕駛能力）、身體素質（生理和心理素質）及復雜的交通環境。根據《機動車駕駛人身體條件及其測評要求》，將速度估計、應變能力、操縱機能、夜視力、深視力和動視力作為反映駕駛適性的標準，形成駕駛適性檢測。基本措施有：①嚴格按照機動車駕駛證管理和機動車駕駛員操作技能培訓與考核管理辦法的規定，考核發證程序，杜絕無證駕駛的情況和買證賣證的不法行為。②加強駕駛員安全教育以提高駕駛員的的安全意識，使駕駛員能夠自覺遵守交通法規。③提高駕駛員的駕駛技能。④推廣記分卡制度定期進行安全考察評估，視情況對駕駛員給予相應的獎勵和處罰。⑤對于疲勞駕駛人員，可借助行駛記錄儀來提醒，減少疲勞駕駛帶來的不便。

4.2車輛

車輛是現代道路交通中的主要元素，其汽車構件、轉向性能、制動系統等直接影響汽車安全行駛。我國機動車雖然種類多，但與國外相比，存在動力性能差別大，安全性能低，管理難度大等特點。同時，機動車在長期使用過程中承受外部的環境應力、內部功能應力和運動應力等各種應力，使汽車技術狀況參數以不同強度和不同規律發生著變化，致使車輛性能參數劣化、性能不佳、裝置故障、機件失靈或零部件損壞等，最終肇致道路交通事故發生。所以，為增強車輛的安全性能，應采取的措施有：①對車輛應完善安全設施并進行定時維護和保養；②實行機動車檢驗社會化；③完善機動車強制報廢制度，嚴禁車輛違法改裝，嚴格汽車年檢、性能檢測程序。

4.3優化駕駛環境

駕駛環境包括天氣條件和道路狀況。暴雪、冰雹等天氣情況會使路面濕滑，阻礙道路交通。而大霧天會降低能見度，影響駕駛員的視線，這些天氣條件都有可能導致事故發生。道路是交通運輸的基礎設施，許多道路結構不合理的設計（如道路線性驟變、有過長的陡坡等）易使駕駛員操作不當，釀成事故。道路標志標線設置不科學、標識不明等常常會誤導駕駛員正確操作，造成事故的發生。所以合理規劃道路就起著舉足輕重的作用，在考慮天氣條件設計道路時應該采取如下措施：①避免有過長的陡坡，對于線性驟變的道路應改變線性或多加警示標志，提醒駕駛員注意道路線性的變化。②對事故多發路段進行重點養護和必要的道路改造，同時還要對駕駛員進行限速，必要時設置減速標線、減速板或減速條。③合理布置隔離設施，減少各種類型交通流相互之間的干擾，降低交通事故的風險。

5實例分析

以蘭州交通大學東門處的一個典型T字形交叉口為研究對象，現場調查了交通流量和交通沖突，然后利用交通沖突理論分析了該交叉口的交通風險狀況。針對實際情況，我們將從交叉口改造這方面對降低該路口的交通風險、保障行人和非機動車駕駛人員安全提出合理化建議。。調查發現，該交叉口雖然具有一定的展寬，也進行了一定的交通設施優化設計，但在某些方面仍然有待改善。在交通標志標線方面，寶石花路交通標線模糊不清，左、右轉誘導標線設置也有待改進；在隔離設施方面，考慮到機非影響，可在安寧西路斜街東西進口設置機非隔離欄等。完善的交通安全基礎設施不僅可以保證通行車輛的通暢及行人的安全、減少交通事故，同時還可以有效提高交叉口通行效率。針對交大東門T字路口，具體改造措施如下：①在南北方向人行橫道的中間增設行人安全島。當交叉路口人行橫道的寬度超過20m時，一般考慮設置行人安全島。設置安全島，能提高人行橫道的通過能力，與機動車發生沖突的概率就會大大降低，可以提高行人過街的安全性；同時也意味著會占用一定空間，但是合理設計能夠給車輛和行人帶來雙重便利。由于交大東門T字路口南北方向人行橫道寬度超過了20m，因此應在中間設置行人安全島，以減少交通沖突的發生。②對于西向進口道的機動車來說，可以讓向南行駛的車輛提前右轉彎。提前右轉就是讓西向進口道的車輛提前右轉，駛出交叉口，從而提高交叉口的通行能力。由于不存在與其它流向的車輛產生沖突，因而對交叉口的干擾非常小。據有關研究表明，一個提前右轉車道就能夠將交叉口的通行能力提高到原來的120％。但是提前右轉的條件是，交叉口有充分的空間保證機動車提前右轉而不影響非機動車輛和行人的過街通行。③對于東西進口需要掉頭的車輛可以在交叉口前提前掉頭。在有中央分隔帶的交叉口，為掉頭車輛提前開口，雖然不會減少交叉口沖突類型，但可以減少交叉口的沖突數。④增設機動車和非機動車隔離帶，同時也可以設置非機動車提前停車。在非機動車、機動車流量均較大的信號燈控制交叉口，將非機動車停車線設置在機動車停車線前方，可以相應的減少沖突類型，但同時會增加機動車延誤時間。⑤可以對該路口人行橫道進行拓寬并將其和網格線前移。人行橫道拓寬保證交叉口有足夠的空間，人行橫道以及網格線前移可以減少車輛通過交叉口的通行時間，盡可能的讓更多的車輛在信號周期中的綠燈時間通過，提高綠燈時間的車輛通行率，大大地減少車輛的延誤。如果交叉口的空間不夠，就會導致各個方向的車流產生很大的沖突，尤其加劇對東向車道左轉的車流沖突，引發交通安全隱患。⑥加強安全教育和引導，倡導行人走南北方向的過街地道。地下過街設施的設置能徹底地實現人車分流，消除大部分的人車沖突，在很大程度上能夠減少行人的違規行為，從而間接地減少車輛的不必要延誤，增加通行能力，確保行人過街安全。但是，交大東門T字路口過街地道（交大地道和BRT地道）離路口均有一段距離，人們更愿意直接走較近的人行道，因此應該加強教育和引導。

6結語

篇3

關鍵詞：海洋平臺 風險 措施

隨著海洋油氣資源在全球油氣資源中所占份額的逐步增長，海洋平臺作為進行海洋油氣勘探必不可少的裝置，已經越來越受到油氣開發商的重視，而自升式海洋平臺以其穩定性好，適應能力強，作業范圍廣等優點成為其中的佼佼者。

根據RIGZONE的統計，目前全球投入運營的自升式鉆井平臺已達385條之多。自升式平臺依靠升降裝置使平臺主體沿樁腿爬升或下降，并可支撐于其有效工作行程內任一點。

鉆井平臺的升降裝置有液壓和電動兩種，傳動方式也主要有銷孔和齒輪齒條傳動兩種。不論采用何種方式的海洋平臺，在平臺建造完成、更換樁腿或升降機構后，為驗證樁腿建造尺寸公差的控制精度及平臺的升降能力，一般都需要采取升降試驗來進行驗證。升降試驗充滿著諸多不確定因素，建造船廠多不具備模擬作業現場的實際環境，升降試驗具備一定的風險。

為保證升降試驗的順利完成，必須對潛在的危險因素進行分析，落實可靠的安全措施，確保升降試驗的順利進行。

1 升降試驗潛在風險

自升式海洋平臺在升降試驗過程中，當平臺爬升至最高點時，其設計穩定性和抗傾覆能力是無容置疑的。

根據CCS入級規范的要求，自升式平臺在站立狀態時，由平臺重量產生的反傾覆力矩與設計環境載荷產生的傾覆力矩之比對于獨立樁腿為1.1，沉墊型樁腿為1.3，因此在正常的環境狀態下進行升降試驗，理論上不存在傾覆的危險，但從目前平臺在升降試驗中發生事故的頻繁程度來看，最主要的潛在風險是樁靴損壞、平臺傾斜、升降卡滯等問題。

1.1 樁靴損壞

樁靴在樁腿的最底部，是一個直徑大于樁腿的箱體，其目的是增大下部著地面積，為平臺提供支撐力。平臺主體及樁腿的巨大重量造成樁靴底部單位面積上的壓力非常大，有的超過40噸/平方米。如果在平臺升降試驗過程中，因地層原因樁靴底部不能平均受力，局部受力過大，超過樁靴的設計強度，就有可能造成樁靴局部刺穿或變形等損壞。樁靴刺穿后，干式樁靴會灌人海水，使海洋平臺在漂浮狀態不能滿足拖航要求，必須返回船塢進行修復。

目前在北方的船廠中，有的是依山開山而建，舾裝碼頭底部往往會有尖銳的硬突起隱藏在浮泥之下，選擇這樣的地方進行升降試驗，極容易損壞樁靴。

1.2 平臺傾斜

升降過程中平臺發生傾斜基本有兩種情況，一是升降過程中的運動及振動，將某個樁腿下部的地基刺穿，造成某條樁腿急速下沉，平臺產生一定的傾斜。

當平臺升離海平面高度較小時，平臺下沉的一端迅速接近水面，船體會在水中產生一定的浮力，隨著吃水增大，浮力也增大，將會阻止平臺的進一步傾斜，危險性相對較小。

當平臺升離水面高度較大，特別是平臺主體升至樁腿最頂端時，發生樁基刺穿，平臺過度傾斜，將是非常危險的，有可能造成樁腿折斷或平臺傾覆。

另一種情況是因升降機構故障，剎車或鎖緊裝置失靈，造成平臺單側突然下滑，因下滑速度非常快，將會對樁腿造成一定程度的損壞，對平臺工作人員造成一定的傷害，這種情況在平臺初次升降試驗時較為常見。

1.3 升降卡滯

為避免自升式海洋平臺在作業施工中震動過大，并能可靠的將平臺負荷轉移至樁腿，平臺主體和樁腿之間的間隙一般都設計的非常小，為保證平臺的順利升降，對樁腿的直線度要求很高，平臺在升降試驗過程中，往往因為樁腿整體直線度、環焊縫處理程度、表面涂裝等因素造成升降卡滯，輕者對樁腿造成刮擦損傷，重者平臺主體卡滯于樁腿某一位置無法進行升降。

2 平臺升降試驗安全措施

為保證升降試驗的順利進行，首先要選擇正確的試驗地點，對試驗海底進行聲納掃描，確保沒有硬質廢棄物、海底結構物等，必要時派潛水員現場勘查。對樁靴坐落的區域進行鉆孔取芯試驗，鉆孔深度不低于平臺設計的最大入泥深度，確保不存在“雞蛋殼”地層及尖銳硬質凸起。進行升降實驗前必須對升降及鎖緊裝置進行驗證和檢驗，對同步性及各執行動作進行模擬演練，編制應急方案，制定應急處理措施。

其次是合理的調配平臺活動載荷，使平臺各樁腿所承載的重量基本均勻，每套升降單元的受力大致相同。升降試驗要選擇能見度好，風力低于5級的天氣進行。保持中央控制臺、樁邊控制臺及升降動力站的通訊暢通，試驗指揮員、操作員、觀察員及員要落實到位，各負其責。確保升降試驗按照試驗大綱制定的程序運行。

篇4

【關鍵詞】 電力調度 安全風險 防范措施

1 電力調度運行工作的重要意義

電力調度作為中樞系統，在電網完全運行中的作用顯得越來越重要。主要原因體現在：一是社會在不斷的發展和進步，各個行業的發展離不開電力的消耗，電力成為生產不可或缺的能源；二是人們的生活離不開電能，隨人們生活水平的提高，如電視、空調、洗衣機等高檔家用電器的普及和使用，使電力的消耗量逐年增大。為了確保生產生活能夠正常的進行，必須要保證電力系統能夠正常、穩定的供電。電力調度在確保電力系統正常運行方面顯得非常重要，能夠對電力的整體調度和管理。隨著科學技術的發展，智能技術在電力上的應用，使電力調度的運行逐漸向自動化和智能化方向發展，這就要求電力調度系統的操作需要工作人員具有更高的專業技術水平和創新能力。因此，建立起一支專業能力強、綜合素質過硬的電力調度工作隊伍，有助于電力電力系統的安全、可靠、穩定運行。

2 電力調度運行中存在的風險因素分析

2.1 電力調度自動化系統中存在的風險因素

電力調度自動化系統中存在的風險因素不容忽視，其主要體現在以下幾個方面：（1）電力調度自動化系統自身存在一定的缺陷。例如，系統本身的設計或施工過程中存在的問題，為后來的運行留下了安全隱患；各種無用的告警信息太多，極易造成真實的事故信號被偽信息所淹沒，從而給安全監控帶來隱患；裝置和設備的老化也影響電力調度自動化系統運行的效率和安全可靠性，從而影響正常的電力調度運行工作。（2）環境因素。主要是由于裝置和設備的運行環境較差，停電情況下的臨時電源主要由UPS提供，而電源的維護管理又較為缺乏，從而給裝置和設備的正常運行埋下隱患。同時，由于電力調度自動化系統擁有眾多接口，若物理上沒有實現可靠的隔離，與MIS的聯網是通過服務器雙卡或三卡內橋式分段網絡來實現，就會留下網絡漏洞，極有可能受到病毒和黑客的侵襲。

2.2 電力調度運行管理中存在的風險因素

根據國家相關標準規定，電力調度運行管理中所存在的危險因素主要有指揮錯誤、操作失誤、監護失誤、其他錯誤以及其他行為性危險和有害因素。具體如：（1）在新設備和新模式不斷應用的過程中，管理方式卻并沒有及時隨之改變。例如，當無人值班變電站的檢修工作對遠方實時數據有影響時，檢修現場的許可人與調度、集控以及遠動人員相互之間沒有交流；或調度人員直接在調度端的微機上進行遙控，充當了現場操作人的角色，從而給調度和監控帶來了安全隱患。上述問題疏于管理，沒有得到足夠的重視，疏于現場管理，抱著裝置和設備技術先進、性能優良、安全可靠性高的觀念，長期不進行數據備份，不制定事故反措。（2）調度人員誤下指令、誤送電、延誤送電。原因主要體現在：調度人員未嚴格遵守調度規程規范的相關要求，在交接班時沒有認真地對系統的運行方式進行了解；當調度任務較為繁重時，擬寫調度指令出現了錯誤；調度人員專業技術素養和心理素質差，對系統運行的狀況了解不深刻，對工作程序不了解。

3 電力調度運行安全風險的防范措施

3.1 大力開展對調度人員的培訓工作

對電力調度安全的管理從根本上來說就是對人的管理。首先，電力調度部門的管理人員要及時更新觀念，提高對新時期電力調度的認識，以建立一支思維活躍、能管善管的安全管理隊伍為己任，極力避免新時期的電力調度安全管理工作出現思想上的松解、疏于管理、放任自流以及規程規范難以落實到位等問題；其次，著力點要放在電力調度工作人員身上，要通過大力開展對調度人員的培訓工作，來提高其專業技術水平和綜合業務能力，特別是要鍛煉他們判斷和識別電力系統各種故障以及對各種突發事件的應變能力。此外，還要通過調度員崗位責任制的不斷落實，來有效提高調度員的安全風險意識。

3.2 加大技術改造的投入

在電力調度自動化系統的日常運行過程中發現隱患和問題，就要迅速作出反應，制定出科學合理的防范措施和處理方案，對隱患和問題予以消除。同時，還要積極通過技術改造來減少電力調度自動化系統自身存在的缺陷，在實踐中不斷完善新技術，使其逐漸趨于成熟和可靠。對此，首先要嚴把設備采購的質量關，選用技術成熟、應用較為廣泛的產品和設計方案；其次要嚴把施工管理關，在工程竣工和投運之前還要嚴把竣工驗收關。與此同時，在裝置和設備的運行環境方面要做好維護和改善工作，嚴格執行已制定的設備巡檢制度。要及時采取有效獵施來解決運行過程中暴露出來的各種問題，為防止因設備自身缺陷而造成的系統故障，一定要堅決停運并更換那些會影響到系統安全性和可靠性的設備。

3.3 以合理的規章制度來規避風險

（1）建立一套完整而行之有效的監督機制和管理考核制度來保障安全管理工作落到實處。應通過建立健全各種科學合理的規章制度明確安全責任，做到事事有章可循，使“制度就是高壓線”的觀念深人人心。（2）要明確電力調度工作人員各自的職責，扼殺形式主義，對新模式下出現的任何管理漏洞進行封堵，從而變過去的人為控制為制度控制，以杜絕那種用技術裝備代替現場管理的錯誤思想。 （3）健全和完善相關的規章制度，把一切習慣性違章現象消滅在萌芽中。而在技術措施方面，則要嚴格遵從“嚴、細、實”的要求，并嚴格執行“三票兩制”。對于調度指令，要堅持預發制、復誦制、隔班復審以及隔班預告等，要對調度命令票和操作票進行嚴格而認真的審核，同時還要進行嚴格考核。要加強電力調度的危險點辨識、分析與預控工作，盡可能實現每項操作都有危險點分析，并制定出切實可行而又行之有效的防范措施，以使危險防范工作落到實處。

4 結語

對電力調度運行工作中存在的安全風險進行有效控制和防范，是電力系統能夠安全、可靠、穩定運行的關鍵所在。而要做好電力調度安全風險的控制與防范工作，第一步就是要大力提高電力調度人員的專業技術水平、綜合業務素養、工作責任感和安全防范意識；第二步是要建立和健全相關的安全風險管理制度；最后還要電力調度人員能夠熟練地應對各種電力事故，做好事故預案和反措，以保證電力調度工作能夠正常而高效地進行。

參考文獻：

[1]汪慶.芻議電力調度安全風險控制及防范措施[J].廣東科技，2012（10）.

篇5

關鍵詞：理工類高校；實驗室安全；潛在風險；分析；對策研究

Analyze and countermeasure on potential risks and issues of colleges and universities

of science and technology

Guang Cui'e, Wang Shiqiang, Wang Ping

Jiangnan university, Wuxi, 214122, China

Abstract: Laboratory safety in colleges and universities of science and technology is facing the serious challenge from outer environment to interior climate. In laboratory’s management, there are some issues in universities that seem as lagging notion, lacking of cultural training, being in the stage of lower development and being unclear of subject of liability. Analyze those problems and provide corresponding solution.

Key words: colleges and universities of science and technology; laboratory safety; potential risks; analyze; countermeasure

在全國高等教育飛速發展的近十五年，高校管理包括實驗室安全管理發展是滯后的，面臨著以下嚴峻的挑戰。(1)高校的辦學規模迅速擴大對實驗室安全管理的沖擊；(2)“重建設、輕管理”仍然在影響辦學[1]；(3)實驗室開放規模越來越大、時間越來越長；(4)實驗室的安全設施相對投入不足；(5)環保對實驗室管理提出越來越高要求；(6)教學計劃調整，課時被壓縮，實驗安全知識成為課后的自修內容；(7)人的不安全行為因素占據巨大比例，而且比例還將會擴大；(8)師生的安全訴求明顯增高。

因此，理工類高校要想徹底改變實驗室安全工作“說起來確實重要、忙起來可以不要、干起來要往后靠、出事才知真重要”的被動局面，需要從實驗室安全觀念、安全文化、安全發展階段和現狀等方面仔細分析潛在的風險和問題，并找出相應對策。

1 探討經典的實驗室安全觀念

1.1 大多數師生的實驗室安全觀念是“不出事就是安全”

安全是一個相對的概念，同時也無量化產出。面對危險的儀器或化學藥品，如果管理規范、操作得當它就是安全的；面對常規的儀器，如果操作不當、管理不規范它也會很危險。安全無量化產出。如在學校保衛處的工作計劃里將火災計劃控制在3次以內是不符合常理的說法。安全事故不能被量化，其數據只能用作事后統計和分析。因此，模糊的“不出事就是安全”的安全觀念在高校實驗室有著廣泛的生存空間。

1.2 管理人員的觀念是“投入越多越安全”

1.2.1 硬件投資與安全的關系

西方發達國家因人工貴和賠償高而傾向于用高級安全設備來解決實驗室安全問題，而在現階段中國高校還只能依靠人養成安全習慣和用人來值守解決實驗室安全問題。有實驗室由于硬件建設到位保障了實驗室安全，也有由于管理到位而保障了實驗室安全。實驗室硬件的好壞也具有相對性，其更新更是永無止境。

1.2.2 事后賠償與安全的關系

實驗室安全事故特別是人身安全事故發生以后，高校在現實條件下唯一的選擇就是賠償。2009年浙江某高校因實驗室事故導致1名博士研究生中毒死亡，學校賠償了100多萬元人民幣，這些錢本可以用于改善實驗室安全條件。如果國家教育主管部門以此類事件為切入點，在全國范圍內進行高校實驗室安全大檢查和整改，將能整體提高全國高校的實驗室安全水平。

1.3 事故發生人的觀念是“這事純屬偶然”

實驗室安全事故的發生有它的偶然因素，但如果一系列偶然因素串聯“成功”，將會共同導致事故的必然發生。很多高校在其發展歷史上沒有發生過重大的實驗室安全事故，但如果不能正確地看待實驗室安全管理正面臨的挑戰，明天的實驗室安全將面臨著巨大的風險。

2 明確實驗室安全文化的概念和作用

實驗室安全文化是高等學校在實驗室安全管理實踐中，經過長期積淀、不斷總結完善形成的由學校決策層倡導、為全體師生員工所認同，并與學校文化有機融合的安全價值觀、安全理念和行為準則，是師生員工在校園中對安全的意識、觀念、態度、素養和能力等的綜合[2]。

其作用是要從觀念、道德、態度、情感和品行等方面影響師生員工，幫助樹立“安全第一”和“以人為本”的安全價值觀，形成關注安全、關愛生命的安全理念，提高安全素養，加強安全責任心和使命感，最終使其行為自覺滿足安全健康的要求，達到實現根本安全的目標。實驗室安全文化的形成，體現學校核心價值觀，從而收獲核心競爭力。

3 實驗室安全的發展階段劃分

3.1 要我安全階段

學校希望師生在實驗室健康、安全地工作和學習。如果發生不測，造成人身傷害，輕則影響學校的正常教學和科研秩序，重則影響社會安全。同時，作為學校也有責任和義務為師生員工提供安全保障。國家和相關職能部門也頒發了如《中華人民共和國安全生產法》《實驗室生物安全手冊》《危險化學品安全管理條例》等多部法律和法規來保障師生員工的合法權益。實驗室安全作為學校安全工作的重要組成部分，學校也參照上述法律和法規制定了自己的規章制度，來規范實驗室工作，為師生提供一個安全的實驗環境。

3.2 我要安全

馬斯洛在1943年發表的《人類動機的理論》一書中提出了需要層次論。即分成生理需求、安全需求、社會需求、尊重需求和自我實現需求5類，依次由較低層次到較高層次。安全需求是指要求勞動安全、職業安全、生活穩定、希望免于災難、希望未來有保障等。中國現正處于奔小康發展階段，安全需要處于上升通道。作為在知識分子高度集中的高校實驗室工作和學習的師生對安全的訴求有理由走在時代的前列。

3.3 我會安全

有了要我安全的物質和制度保障，有了我要安全的思想意識和行為，接下來就進入我會安全發展時期。當然，人不能脫離社會和他所處的環境，在實驗室我會安全也受制于外部環境和周圍人的安全意識和行為。

3.4 大家安全

由于實驗室安全不是一個人的事情，每個人都有了我要安全的思想意識和行為，才會營造出大家安全的和諧局面，最終達到實驗室安全的目標。

4 理工類高校的實驗室特點和安全管理現狀

4.1 實驗室的特點

(1)種類繁多。包括化學、材料、生物、醫學、輻射、機械、電子電力、能源等。

(2)分布廣泛。一般除行政樓、教學樓外每個大樓都有，且部分行政辦公、研究生自修室混在一起。

(3)實驗室主體以學生為主，流動性大，新老交替一直在進行著，實驗室安全教育和管理難度較大。

(4)設備密集，風險程度增高。隨著高校教學、科研事業的迅猛發展，實驗室正在向技術、知識和設備密集的綜合型教學科研基地發展。實驗室要使用各種化學藥品、易燃易爆物品、劇毒物品、放射性物品和生物實驗品，有些實驗需要高溫、高壓、超低溫、強磁、真空、微波輻射、高電壓或高轉速等特殊環境和條件，由此還引起危險化學品安全貯運、實驗室使用、實驗室排污(廢氣、廢液、固廢、噪聲、輻射)與處置系統等一系列安全與環保問題[1]。

4.2 實驗室安全管理現狀

(1)教育培訓不規范、管理難。大多數實驗室安全教育培訓體制不完善，缺乏通識層面的培訓和具有實驗室自己特色的專門培訓。管理上多數學校只設1個科室或1個專職崗位來開展實驗室安全管理工作，管理力度不夠，更有涉及多頭管理、交叉管理等問題。

(2)師生安全意識較為淡薄。持有或在潛意識里持有“不出事就是安全”觀念的師生占絕大多數。例如有的學校在推行鐵鏈固定氣瓶時，實驗員竟說在墻上鉆孔安裝鐵鏈破壞了實驗室的美觀，因此拒絕安裝。

(3)安全投入少、設施不完善。絕大多數化學實驗室內沒有沖淋設備、洗眼器、氣瓶柜、急救包和其他勞保用品。

(4)缺乏對實驗室進行安全分級。國家有對生物實驗室安全分級的具體申報和評審指標，但缺乏對其他實驗室的安全分級指導。

(5)實驗室安全事故時有發生。由于領導重視不夠、師生安全知識不夠，缺乏自主學習的文化氛圍、平時養成了不良的習慣、疏忽大意等導致事故時有發生。

(6)缺乏道路識別、標志和圖示。在實驗大樓內應明確標出實驗室的位置及安全通道[3]。

5 應對的策略

管理部門應積極尋求轉變，由被動管理向主動管理轉變，管理人員也應由純管理型向專家型轉變，實現管理手段的多元化和信息化，從技術、管理和文化三個層面著手，實現實驗室的安全管理。

5.1 技術保障

購置安全系數高的設備，配置大型儀器的配套安全設施，配備必要的勞動防護、通風、沖淋和消防設備，及時報廢達到報廢標準的儀器設備，定期開展有關設備的年檢工作，配備齊全化學藥品廢棄物回收裝備和處理設備等，從技術上保障實驗室的安全。

5.2 管理保障

(1)理順管理體制。建立學校實驗室工作委員會，辦公室設在實驗室與設備管理處，由學校主管領導牽頭，相關職能部門、學院、實驗室安全負責人等共同組建。

(2)設立實驗室安全檢查督導委員會，建立實驗室安全檢查專家庫。聘請校內外有經驗的實驗室管理專家指導實驗室安全檢查。

(3)對實驗室進行安全分級。根據學校的實際情況，依據化學藥品的數量和類型、設備種類進行安全分級，具體分成低度危險、中度危險、相當危險和高度危險4個等級來分級管理。根據其不同的分級對其實行不同的檢查標準和手段，做到重點部位重點檢查。

(4)規范實驗室安全檢查制度。建立例行檢查、不定期抽查和專項檢查相結合的立體實驗室安全檢查制度。

(5)逐步在師生中全面推廣實驗室安全考試和培訓，嚴格實施實驗室準入制度。

5.3 文化保障

(1)與保衛處加強實驗大樓火災逃生演練和化學試劑泄露救助演練等活動。

(2)實驗室安全培訓和考試的教材建設。可配合實驗室安全考試系統運行和實驗室安全準入制度的建立，結合學校的專業特點編寫實驗室安全教育教材和《實驗室安全手冊》。

(3)舉辦系列圖片展。收集全球高校實驗室安全方面的信息和案例，定期舉辦實驗室不安全操作圖片展、實驗室不安全因素圖片展和實驗室安全事故圖片展，警示師生從中吸取經驗、教訓。

(4)舉辦多形式的實驗室安全活動。開展諸如安全咨詢日活動、安全報刊設計、安全知識競賽、安全講座、安全標語口號征集、實驗室安全志愿者等讓廣大師生易于接受的安全活動，增強師生參與的熱情和成就感，改變傳統的說教方式，提高安全活動在建設實驗室安全文化過程中的效果。

(5)在結構復雜的實驗室大樓各樓層設計和懸掛道路識別、標志和圖示。

6 結束語

隨著高校實驗室安全建設的進步，“大安全”意識的深入人心，各種保障措施的落實到位，實驗室安全也就有了根本的保障。

參考文獻

[1] 阮慧,項曉慧,李五一.美國高校實驗室安全管理給我們的啟示[J].實驗技術與管理,2009,10:4-8.

[2] 范強銳,趙平.以安全文化建設提升實驗室安全工作水平[J].實驗技術與管理,2007,10:139-143.