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        航空航天的發展前景精選(五篇)

        發布時間:2023-09-21 09:57:21

        序言:作為思想的載體和知識的探索者,寫作是一種獨特的藝術,我們為您準備了不同風格的5篇航空航天的發展前景,期待它們能激發您的靈感。

        篇1

        關鍵詞:計算力學;多物理場耦合;先進復合材料;有限元技術(FEM)

        中圖分類號:V211 文獻標識碼:A 文章編號:1671-2064(2017)12-0252-02

        1 力學在航空航天領域的支柱地位

        作為與材料科學、能源科學并肩的航空航天領域三大基礎學科之一,力學在航空航天領域擁有無可辯駁的支柱地位。航空航天技術的發展與力學學科的發展有著舉足輕重的關系。同樣,力學學科的發展也推動了航空航天技術的發展。從航空航天的歷史開端,力學便扮演著開天辟地的角色:萊特兄弟發明飛機前的時代,人類的航空器長期停留在熱氣球與飛艇的水平,人們普遍認為任何總密度比空氣重的航空器是無法上天的;而隨著流體力學的發展,越來越多總密度大于空氣的航空器被發明出來進行試驗,而萊特兄弟的飛機即為第一個成功的嘗試,萊特兄弟的L洞也成為一個經典(圖1)。從此,航空器的發展步入了快車道,各種結構的飛機翱翔于藍天,從不到一噸的輕型飛機到上百噸的運輸機,直至今天我們對機已經習以為常。

        時至今日,航空航天的總體設計已由龐大的力學各分支支撐起來,從最基本的方面分類,可包括:飛行器整體氣動外形歸屬于空氣動力學;整體支承結構歸屬于結構力學以及材料力學;復合材料歸屬于復合材料力學;材料疲勞性能歸屬于疲勞分析;結構動力特性歸屬于振動力學;缺陷結構分析歸屬于損傷力學以及斷裂力學。而對于具體的問題細分,則還有如:針對超高速飛行器的高超空氣動力學;針對紊流等大氣不穩定情況的非定??諝鈩恿W;針對流固耦合問題的氣動彈性力學;以及針對非金屬材料的粘彈性力學等。此外,還有眾多與力學相關的技術被發展起來,如有限元技術(FEM)等。

        展望未來,力學發展的源動力在于航空航天綜合多學科的交叉與技術。被譽為“工業之花”的航空航天工業,其研發生產涵蓋了目前已知的所有工科門類,如此多的學科交叉下,力學的發展勢必會與其他學科進行技術交流,這會帶來問題的進一步復雜化,同時也豐富了力學的研究內容。

        2 航空航天領域力學發展新挑戰

        航空航天的發展,給力學帶來了新的挑戰。結構的日趨復雜,給力學計算帶來困難;繁瑣的理論公式,需根據工程需要進行必須的簡化;新材料的應用在航空航天領域最為敏感,在為飛行器降低結構重量的同時,也帶來諸多的不利因素如耐熱性能差、環境敏感度高等;而在某些關鍵部件的多物理場耦合問題也將成為重要的研究方向。

        2.1 程序化

        航空航天器和大型空間柔性結構的分析規模往往高達數萬個結點、近十萬個自由度的計算量級,這些問題包括但不限于:飛行器的高速碰撞間題,如飛機的鳥撞, 墜撞,包容發動機的葉片與機匣設計,裝甲的設計與分析,載人飛船在著陸或濺落時的撞擊等。為了解決這種計算量龐大的問題,上世紀50年代初,力學便發展出一門嶄新的分支學科――計算力學。伴隨著電子計算機以及有限元技術的發展,計算力學取得輝煌的成績,這也說明了其本身發展潛力巨大。

        力學分析技術的發展,特別是對于各種非線性問題(幾何非線性、材料非線性、接觸問題等)分析能力,是長期存在的。然而在很長一段時間內,受到計算機能力的制約,以及模型建立本身的局限性,力學分析求解停留在解析方法和小規模數值算法中。這對于工程人員的設計工作是一個極大的限制,對于航空航天領域而言則尤甚如此。計算力學的發展,帶來的效益是巨大的。首先其可以用計算機數值模擬一些常規的驗證性試驗和小部分研究型試驗,這可以節省很大一筆試驗費用。其次,其可以求解某些逆問題,逆問題的理論解往往無法通過非數值的手段得到。最后,從工程管理角度考慮,數值模擬方法大大節省了產品研發的周期,由此單位時間內產生了更多的經濟收益。有限無技術分析機翼見圖2。

        上述計算力學給工程設計方面帶來的種種好處,都基于一個很重要的前提。那就是力學問題程序化。如何將力學問題轉化為一個計算機可以求解的程序,一直是計算力學研究的重點,比如有限元技術就是其中一個典型代表。目前,有限元技術已經涵蓋了大部分力學問題,包括:靜力學求解,動力學求解,各種非線性問題,以及多物理場耦合等。但值得注意的是,除了靜力學以及相對簡單的問題外,其余問題所用的算法目前精度仍然有限,相較于工程運用而言仍存在諸多壁壘。對于這些問題算法的更新,是力學問題程序化必須面對的挑戰,仍需研究人員不斷探索。

        2.2 工程化

        力學工程化依然是基于計算力學而討論的。所不同的是,程序化是針對一項力學問題能不能解決,工程化關注的問題是如何使得力學問題的解決過程更符合工程需求。

        21世紀的航空航天,已經越來越趨向于商業化,美國已有數家私有航天企業成立,我國的航天科技集團也在進行著一些商業衛星發射。而商業化的工程問題,所追求的目標永遠是效益。因此,力學工程化發展也應基于這一要求。航空航天工程的研發工作,一直給人周期長的印象,動輒10年以上的研究周期,對于目前商業化的運營是不適用的。如何快速的給出解決方案,是今后力學工程化的重要考量。隨著軟件技術的發展,越來越多的數值計算可以通過可視化、圖表化等快捷的交互式設計方法呈現出結果,這可以直觀地給予工程師設計反饋,從而達到加快設計進程的目的。同時,直觀的結果反饋,也能避免數據分析過程出現人為失誤,起到規避風險的作用。

        2.3 非均質化

        新材料往往首先出現在航空航天領域,其中典型代表便是先進復合材料。先進復合材料具有高比強度、高比模量、耐腐蝕、耐疲勞、阻尼減震性好、破損安全性好以及性能可設計等優點。由于上述優點,先進復合材料繼鋁、鋼、鈦之后,迅速發展成四大結構材料之一,其用量成為航空航天結構的先進性標志之一。

        復合材料的運用給力學提出了新要求,相比于傳統各向同性的金屬材料,其各向異性的力學特性使得非均質力學應運而生,代表便是復合材料力學的誕生。非均質化力學需要將材料的承力主方向設計為結構中的主承力方向,而非主承力方向則需要保證一定強度,不至于破壞,這是其主要的設計特點。相比各向同性材料,其理論模型更為復雜,相應的數值求解方法也沒有那么完善。同時,實際中復合材料的性能分散性和環境依賴性相當復雜, 設計準則和結構設計值的確定還很保守,導致最終設計結果并沒有理論中那么完美,很大程度上制約了工程領域大規模使用復合材料。對于國內而言,復合材料研究工作相比國外則更為落后,無論是設計經驗還是試驗數據積累都有不小差距。

        建立完備的非均質化力學模型,積累足夠的原始參數,大膽嘗試提高復合材料的設計水平以及用量是今后力學非均質化的主要任務,需要研究人員付出更多的努力。

        2.4 多物理場耦合

        2.4.1 電磁與力學耦合

        新時代下的航空航天材料,已不僅僅局限于提供簡單的支承作用,功能化是航空航天器新材料發展的重點和熱點,其最終目的是為了未來航空航天器發展智能化目標。

        目前,越來越多的具有電-力耦合功能的新型材料正成為航空航天器結構材料的選擇。因為在對飛行器的自我檢測技術方面,具有電-力耦合功能的材料的受力狀態與電磁性能存在特定的函數關系,由此系統能通過檢測電磁性能達到檢測受力狀態的效果,這大大方便了對飛行器的健康監測,也有效保證了飛行器的安全。這其中耦合函數的準確性便成為關鍵,電-力耦合的發展能促進這些技術的健全,具有十分積極意義。

        2.4.2 溫度與力學耦合

        溫度場與力場的耦合主要體現在發動機上,對于發動機內部涵道的設計最優化一直是熱力學著力解決的問題。

        目前大部分飛機均采用噴氣式發動機,包括:渦噴發動機、渦扇發動機以及渦槳發動機。上世紀40年代末,渦噴發動機出現,飛機飛行速度第一次能超過音速,帶來了一場飛機發動機的技術革命。由此,包括進氣道以及發動機涵道的設計成為發動機研發的一個關鍵點,早期的渦噴發動機,由于涵道上的設計缺陷,導致燃料燃燒產生熱能轉化為推進力的轉化比很低,同時伴隨著燃燒不充分,因此發動機耗油量很高且推力較小。經過幾十年的發展,目前無論軍用還是民用飛機發動機,大部分均采用渦扇發動機,通過優化得到的涵道形狀最大化了單位燃油所提供的推力。圖3為民用客機發動機涵道。

        我國的飛機發動機工業水平距離世界領先水平仍有較大距離,特別是在大涵道比的商用發動機研發上。發展熱力學,對熱-力耦合問題進行更深入的研究,是發展我國飛機發動機事業的奠基石。

        2.4.3 流固耦合

        流固耦合是飛行器研制最基本的問題之一。幾十年的發展歷程中,基于流固耦合研究的飛機外形設計取得了諸多進展,包括整體機身外形的優化,翼梢小翼的出現等。隨著飛機飛行速度的不斷提高,特別是軍用飛機機動性的要求,出現了許許多多新的流固耦合問題。比如針對飛機在大攻角飛行時(一般出現在軍機上),傳統小攻角氣動表示法、穩定理論等均不再適用。因此,解決大攻角非定常問題,需要從飛行器運動以及流動方程同時出發,建立多自由度分析和數值模擬模型。這是典型的流固耦合問題。

        同時,以往舊的流固耦合理論,在先進復合材料大量運用的今天,顯然已經不再使用。對舊有理論進行必要的修正,也將成為流固耦合問題亟需完成的工作。

        3 結語

        當前,國家大力發展航空航天事業,作為高精尖產業,其所運用的理論與技術絕不能落后。力學作為一門古老而又應用廣泛的學科,其對航空航天事業的發展起著舉足輕重的作用。為符合未來航空航天領域發展,航空航天領域的力學應著力向著程序化、工程化、非均質化、以及多物理場耦合化綜合發展。

        參考文獻

        [1]杜善義.先進復合材料與航空航天[J].復合材料學報,2007(2):1-11.

        [2]堯南.計算固體力學的發展及其在航空航天工程中的應用[J].計算結構力學及其應用,1993(3):199-209.

        篇2

        航空航天技術是信息、能源、制造等綜合性尖端技術的集合,是一個國家綜合科技實力的象征和衡量標志,在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行,以及我國首架具有自主知識產權的噴氣式支線飛機ARJ21總裝下線等,引發了人們對航空航天技術領域的極大關注,而航空航天類專業更是吸引了不少同學和家長的眼球,被同樣懷揣飛天夢想的考生所追捧。

        學科優勢助推人才起飛

        航空航天類專業主要研究飛行器的結構、性能和運動規律,培養如何把飛行器設計制造出來并送上太空的工程技術專業人才。從狹義上講,航空航天類專業包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程、探測制導與控制技術等主體學科專業。然而,無論是飛機還是航天飛行器,都是綜合科學技術的結晶,涉及材料、電子通訊設備、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等諸方面。因此從廣義上講,材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質量與可靠性工程等都是航空航天技術不可或缺的學科專業。隨著航空航天事業的迅猛發展,近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術等新興專業。

        航空航天類專業對同學們的要求是“厚基礎、強能力,高素質、重創新”。同學們要學習和掌握航空航天技術的基礎理論和知識,接受航空航天飛行器工程方面的系統訓練,通過各種實踐性教學環節,可具備堅實的理論基礎,良好的實踐能力和分析、解決問題的能力,以及創新能力。畢業生在數學、物理、力學、計算機等方面的基礎比較扎實,在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優勢明顯,知識面寬,適應力強,發展潛力大。本科畢業生考取研究生的比例很高,申請國外大學獎學金的成功率也較高。

        有同學認為航空航天類專業就業覆蓋面窄,如果畢業后不能進入航空航天類企業,就很難找到專業對口的工作。其實不然,航空航天高科技輻射國民經濟各個部門,航空航天類專業扎實的工程技術理論與實踐基礎平臺,促成了其拓展性寬、應用性強、適用面廣的專業特點??晒┊厴I生選擇的對口職業有很多,如飛行器設計、制造人員,科研機構研究人員,國防部門研究管理人員,各級政府部門負責航空航天相關工作的研究管理人員,民航企事業單位的技術管理人員等。畢業生不僅可從事航空航天等領域的設計、制造、研發、管理等工作,還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經濟領域施展才華,像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點名要航空航天類專業的畢業生,認為他們基礎扎實、學以致用。

        行業繁榮點燃人才需求

        航空航天科技工業是知識密集和技術密集的高技術領域,航空航天技術的廣泛應用影響到政治、經濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領域,成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看,航空航天科技工業是朝陽產業,在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。

        我國經濟的快速發展為航空航天工業提供了廣闊的發展空間。國務院公布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》中,關于大型飛機、高分辨率對地觀測系統、載人航天工程與探月工程等航空航天領域范疇的工程便占到16個重大專項中的4項。未來我國航空航天發展將重點開發大型飛機設計與制造成套技術,載人航天實現航天員出艙進行航天器交會對接試驗活動,直至實現登月計劃等。2007年大飛機項目正式上馬,給我國的航空業帶來了空前繁榮,帶活了一批航空類企業,也為航空航天類專業畢業生帶來了良好的機遇。

        航空航天科技工業極具發展前景,對人才的需求會持續旺盛。據統計,2011年最被看好的12類專業之航空航天產業將引發對航空航天人才的巨大需求,包括航空航天經營管理,航空航天飛機總體設計與研發、發動機研發與制造,零部件研發與設計,航空航天新材料研發、制造及總裝技術、計量檢測技術、航空航天電子電器設備設計開發、信息及測控技術,航空航天生物技術、航空適航管理、航空維修改裝,以及航空航天產品光電通信技術、能源系統設計、力學及環境工程、計算機、仿真、可靠性技術等領域在內的專業人才缺口巨大。有關人士根據教育部公布的相關信息歸納出的“最出人意料的十個高就業專業”,便將航空航天類專業列入其中。

        上海作為我國新支線飛機和未來大型民用飛機設計總裝基地和重要的航天基地,舉辦了“上海航展”,展會上舉行了航空航天人才大型招聘會。據航展招聘組負責人介紹,目前航空航天項目需要大量人才,僅空客A380一個項目組的技術人員需求數量就超過六千人,而我國這方面人才缺口非常大。

        近年來,以航天科技,科工集團,航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業單位生產和科研任務飽滿,條件大為改善,待遇提高很快,一些單位的員工年薪可達十幾萬,稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達到當地中上水平。航空航天事業的迅猛發展,無異于為年輕學子的成長搭建了理想的平臺。像航天空間設計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱,受到重點院校畢業生的青睞。畢業生就業地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。

        從個人長遠發展來看,在航空航天類企事業單位工作,發展前景好,待遇高,成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機等重大項目的深入實施,必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。

        報考提示

        我國目前開設航空航天類專業的重點院校有北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業大學、北京理工大學、西北工業大學、南京理工大學、哈爾濱工程大學等。近年來,清華大學、復旦大學、上海交通大學、廈門大學等也相繼設置了此類專業。開設航空航天類專業的普通院校有南昌航空工業學院、沈陽航空工業學院、鄭州航空工業管理學院、中北大學、中國民航大學等。由于各個院校的發展歷史、層次、實力不同,學科專業水平差異也較大,同學們應注意了解自己感興趣的院校,根據自身實力,準確定位,合理選擇。

        學習航空航天類專業以及將來從事航空航天技術工作,需要具備較強的學習鉆研及動手能力,要求同學們的數理化基礎扎實,邏輯思維能力較強,嚴謹求實,樂于鉆研。同學們應從實際出發,量體裁衣。

        一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業,體檢的標準要按照軍檢的標準來進行,其實不然。航空航天類專業主要是培養航空航天領域的專業技術人才,對考生的身體狀況沒有特殊要求,同學們只要符合《普通高等學校招生體檢指導意見》,就可放心報考。

        篇3

        這一成功令一直緊張注視“好奇”號的美國國家航空航天局火星項目團隊異常興奮。在得知“好奇”號成功登陸火星后,美國總統奧巴馬表示,“好奇”號是迄今登陸其他星球最為復雜、精密的移動實驗室,標志著科技空前進步,表明即便是最艱難的挑戰也無法抵擋創新和決心的腳步。奧巴馬的科學顧問霍德倫認為,這是人類在太空探索上邁出的巨大一步,是一項無與倫比的成就。

        這是美國國家航空航天局所發射的探測器第七次在火星著陸?!昂闷妗碧栔懺诨鹦巧w爾隕坑內一塊平坦地面,所載的一臺照相機捕捉了著陸瞬間情景。對此連稱“漂亮”的美國國家航空航天局局長博爾登說,“好奇”號的輪子已經開始為人類踏足火星開辟道路。

        在“好奇”號登陸火星的過程中,最令人揪心的驚險過程當屬進入火星大氣層后的下降和著陸。在短短7分鐘內,“好奇”號的時速由約2萬公里下降至零,且無法人為控制,完全由一項最新著陸技術自行完成,其間充滿不確定性,任何一個微小失誤便將導致全盤皆輸,因此美國國家航空航天局稱之為“恐怖7分鐘”。

        此外,由于“好奇”號所發出的信號需要圍繞火星運行的另外3顆探測器中轉,“好奇”號著陸的信號最快也要在14分鐘后才能傳遞到美國國家航空航天局地面控制中心。這一“度秒如年”的等待更使這一著陸的成功令人欣喜異常。

        在火星表面著陸約兩小時后,“好奇”號探測器發回了一張有關其“新家”蓋爾隕坑的高分辨率黑白圖片?!昂闷妗碧栠€將發回更多圖片,并將傳回彩色圖片。人類也因此能夠更為真切地了解火星景象。

        據了解,此次“好奇”號的任務目標是搜尋碳、氮、磷、硫和氧等基本生命元素,但沒有計劃搜尋生物或化石微生物。未來將巖石和土壤樣本帶回地球后,人們才能最終確認火星是否確有生命存在。

        此次“好奇”號之所以選定在蓋爾隕坑著陸,是因為有跡象表明,那里曾經有水存在,蓋爾隕坑旁的高山富含礦物質。在經過幾周“身體檢查”后,“好奇”號將開始行走并登山,使用機械臂等鉆探巖石、采集土壤,開展查看是否有微生物生長環境等科研工作。

        火星一直被稱為宇宙飛船的墓地。自上世紀60年代以來,美國、蘇聯及歐洲等一直進行火星探索活動,但多數失敗。耗資25億美元的“好奇”號是美國國家航空航天局一次代價最為高昂的“豪賭”,其成功與否事關美國國家航空航天局今后發展前景。由于經費緊張,美國國家航空航天局已經停止與歐洲航天局原定于2018年聯合登陸火星計劃。歐洲航天局因此決定與俄羅斯聯手進行相關領域合作。

        美國國家航空航天局希望“好奇”號此次登陸火星后能有重大發現,為今后宇航員登陸火星打好前站。

        (綜合8月7日《人民日報》和《北京日報》)

        花 絮

        美華裔少女為“好奇”命名

        2009年5月27日,美國宇航局宣布,堪薩斯州小學6年級12歲的華裔學生馬天琪在美國太空總署舉辦的為火星探測器命名的作文比賽中獲得冠軍,得以用“好奇”命名美國下一代火星探測器。

        篇4

        這項收購的對象,是一家鮮為人知的美國無人機制造商——泰坦航空航天公司,最終的成交價格可能只有6000萬美元左右,不及Whatsapp收購價的零頭。

        但如果考慮到它未來可能帶來的價值,這起收購的意義,并不會比收購Whatsapp遜色太多。

        能飛5年的無人機

        泰坦航空航天是一家非常年輕的公司,成立于2012年,總部位于美國新墨西哥州,專注于研發太陽能無人機。

        在2013年的國際無人操控載具展覽(AUVSI)上,泰坦航空航天展示了正在研發的兩款太陽能無人機Solara 50和Solara 60。

        這是兩架碩大無比的長航概念無人機,其中的Solara50是輕型版本,有著50米的超長翼展,升級版Solara 60則有60米的翼展和更大的骨架,它們由飛機彈射器發射升空并可以通過飛機底部的滑輪著陸。

        泰坦航空航天更傾向于把他們的產品稱為“大氣衛星”,而不是行業內習慣的稱呼“遙控無人機”或“無人機系統”。因為它們和軌道衛星一樣,能夠在空中長時間巡航停留。

        以Solara 50為例:升空之后,它可以在20千米的高空攜帶一個32千克重的有效載荷,以每小時96公里的速度巡航飛行長達5年。

        之所以可以不受天氣和夜晚的影響不間斷地工作如此長時間,是因為Solara無人機的機翼表面、升降機組和水平尾翼上,布滿了總共約3000個高效率太陽能電池板。

        白天飛行時,由太陽能電池板所產生的多余能量會自動存儲在位于兩側機翼內的鋰離子電池中,這樣就可以保證為無人機夜間的續航飛行提供足夠的動力。

        這種超強的續航工作能力,正是泰坦航空航天認為無人機幾乎可以替代大氣衛星等設備,實現低成本氣象監測的主要原因。

        低成本多用途

        目前,氣象監測只有兩種解決方案:發射衛星和地面監測,如果要完成大氣觀測和天氣監測,通訊轉播,海洋研究和地球成像等一些更高級的任務,發射氣象衛星就成了唯一選擇。

        不過發射氣象衛星通常要耗資數億美元,而且無法回收利用,一旦衛星搭載的大氣傳感器或者儀表損壞,要么付出高昂維修成本去維修,要么只能選擇遺棄它。

        相比而言,無人機的成本就低得多,一套無人機系統的總成本不到200萬美元,而且和衛星不同,即使是儀器設備損壞,還能讓它降落,維修或更換設備后重新發射升空。

        事實上,Solara無人機成本構成中最主要的部分,并不在于制造無人機,而是電池。理論上只要有足夠的太陽能驅動,泰坦無人機就能夠長時間地工作下去,但太陽能電池會隨著時間推移逐漸老化,因此每隔5年左右就必須更換。

        為了論證這個數據,在新墨西哥州,泰坦航空航天公司正用兩架1/5原機大小的試驗機進行試飛,今年夏季,全尺寸的機型將有可能正式上天,執行氣象監測任務。

        除了氣象監測,泰坦航空航天公司給這兩架無人機的使用定位非常廣泛,Solara無人機還可以執行宇宙輻射監測、垃圾帶跟蹤、作物監測、海洋與大氣溫度監控、隕石跟蹤和浮油映射等任務,另外在針對森林火災和海上搜救等救災方面,無人機也可以提供輔助。

        比如監測森林火情,Solara無人機可以應用于森林火災預警、火災地點確定以及火情觀測等,并且解決了傳統無人機監測系統中無人機續航時間短的問題。

        “太空無線路由器”夢想

        如此廣闊的應用前景讓泰坦航空航天獲得了不少戰略投資者的關注,即使兩年來Solara 50和Solara 60一直處在原型設計階段,連正式的試飛和信號覆蓋測試都沒有進行過,泰坦航空航天還是獲得了三筆融資。

        不過,也正是因為無人機科研成本太高、硬件研發周期太長,一些早期投資者開始質疑這個項目的發展前景。資金緊缺之下,泰坦航空航天萌生出售想法。2014年初,Solara50完成了原型機測試,硬件設計工作結束并開始正式建造后,Facebook拋來了橄欖枝。

        在外界看來,Facebook有意收購泰坦航空航天,除了Solara無人機未來的諸多應用前景之外,還有一個更迫切的想法,就是為了推進其2014年年初發起的全球互聯計劃,希望為全球無網絡連接地區建立網絡熱點,提供免費上網服務。

        泰坦航空航天的Solara無人機正好可以滿足這個計劃的硬件需求,在無人機上搭載超視距通訊系統所需的無線電中繼器后,無人機就變成了一個置于空中的、信號覆蓋范圍極廣的“無線路由器”。

        因為Solara無人機的航空高度足夠高,它的信號傳播范圍最大可達 100 海里(約 185千米),所以利用無人機在全球無網絡連接地區實現組網后,它將會成為Facebook獲取數十億潛在用戶的重要網絡硬件接口。

        如此看來,這臺“太空無線路由器”的價值遠遠超過6000萬美元。

        篇5

        一、瞄準地方資源發展前景,選擇航空作為科技教育特色項目

        根據《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)》的要求,普通高中除了主要通過國家課程的教學外,還須開設一些內容豐富、形式多樣的校本課程來實現育人目標。從培養一流高端科技后備人才的戰略目標出發,根據學校情況和依托地方資源優勢,選擇突出某項特色,不但能使特色項目教育活動開展得更有深度,更具活力,而且可更好地實現我們的育人目標和促進學校的特色發展。

        始于1998年的兩年一屆的珠海國際航空航天博覽會,已經成為代表當今世界航空航天先進科技的主流和展示世界一流航空航天產業發展的盛會。每屆航展的舉辦,不僅在珠海特別是在我校,都會掀起一股航空航天熱。這使許多學生對航空航天產生了極大興趣,甚至就此產生立志未來成為航空航天人才的熱切愿望。在航展的帶動下,許多新興航空產業,如亞洲最大的珠海摩天宇飛機發動機維修企業、中航工業通用飛機產業和珠海雁洲輕型飛機制造有限公司等都陸續在珠海安家落戶。特別值得一提的是珠海航空產業園于2008年破土動工。其將以“五基地一新城”作為骨架,將建中國最具綜合競爭力的民用航空產業基地、世界著名的航空展覽基地、國際一流的通用航空(公務機)制造基地、亞太地區綜合性的航空維修基地和國內重要的民用航空數控加工基地。如今,珠海不僅具有以航空為特征的經濟功能,而且具有以航空為特征的社會功能和城區形態,成為擁有相當一部分從事航空產業人口的、現代化的、宜居的珠海航空新城區,這就標示著珠海未來的航空產業有著巨大發展前景。珠海如此得天獨厚的航空教育資源,使我們意識到選擇航空科普作為我??萍冀逃械奶厣椖渴强尚械?。

        二、依托地方資源優勢,構建航空校本新課程

        為滿足學生對高新科技產業之現代航空業的喜愛,在構建航空校本新課程前,我們先對這些資源進行了一個選擇、引入和轉化的開創過程。在此過程中,我校根據教育目標采取尋找機會、及時跟進等辦法,把一些優勢資源逐步轉化為航空科普教育校本新課程。

        在我校開創的航空科技教育新項目里,航空愛好者們組織的航空航天俱樂部,是學生喜愛的一種活動組織形式。學生航空航天俱樂部實行“三自”管理模式,即由學生“自主管理、自我教育、自主發展”,自己選舉產生俱樂部管理人員,自主策劃一些活動。航空航天俱樂部名為“志翔”,是由學生自己命名的,意喻志在飛翔。我們在學校科技樓上配備了用于展示航空科普知識、組織學生動手制作、陳列學生活動成果的2間專用工作室,其中一間為探究室,安裝了一架AU-1輕型飛機和一架直升飛機模擬器。高仿真度的操控、電子裝置和前方投影顯示屏,使“飛行員”登上駕駛室,就能身臨其境地駕駛“飛機”從世界上任何一個著名機場起飛、降落。

        為開展好俱樂部活動,我校積極尋找校外航空課程資源,分別與珠海雁洲公司、北京理工珠海航空學院等企業和院校簽訂航空科技教育基地的協議。根據協議。專業人員定期來校給俱樂部授課與講座;指導我校教師編寫航空科普校本課程;幫助學校進行航空科普設備的安裝、調試和操作培訓,舉辦航空科普夏令營等活動。在校友和社會各界人士的支持下,我校還設立了珠海一中航空俱樂部活動基金。

        我校開設的航空校本課程還有航模制作,在現有本??萍冀逃龑B毥處熁A上,我們專門聘請珠海市著名航模教練來給學生授課與指導。直接利用航展舉辦活動也是航空校本課程的--+突出亮點。航展期間學校除鼓勵學生們利用假日前往觀展外,還在校園內舉辦以航空科普為主題的科技節活動。如邀請航空專家來我校進行科普講座和指導、舉行航空知識航展攝影作品競賽及有關航展主題征文活動等。

        2008年珠海第七屆航展期間,我們結識了中航集團領導和第一飛機設計研究院總設計師唐長紅。在他們的幫助下,我校在2009年7月成功舉辦了西安航空夏令營。學生在中航集團第一飛機設計研究院、飛機試飛院和西安飛機設計研究院等三地,進行實地參觀、學習和體驗?;顒又?,我校航模隊又跟他們的業余航模協會建立長期聯系。我們邀請“小鷹500”民用飛機總設計師龔國政來校講座,同時聘請他為“志翔”航空航天俱樂部專家顧問。就這樣,我校航空科技課程資源鏈在這種機遇和跟進的開創過程中不斷延伸發展。在學校航空科技教育校本課程實施中,最突出的是航展期間舉辦的大型主題活動。2008年11月第七屆航展期間,我校在校體育館與中航集團、中央人民廣播電臺中國廣播網聯合舉辦了“振翅長空、夢翔藍天”航空知識擂臺賽。

        在科技創新活動中,我校航空愛好者用遙控航模創新研制的“智能警用直升機”獲第21屆廣東省青少年科技創新大賽一等獎。使用遙控直升機模型為裝載工具研制的“森林火情遙控探測裝備”獲得第25屆珠海市青少年科技創新大賽一等獎,得到珠海市森林防火指揮部的贊揚和支持,并由市防火指揮部邀請當地航模廠家與學校合作共同參與繼續研制,裝備研制成功后將在本市鄉、鎮森林防火部門試用。

        我校每年暑假期間舉辦的航空夏令營,是航空愛好者期盼的科普實踐活動,繼西安航空夏令營之后,我校在珠海雁洲輕型飛機制造公司內舉辦的“放飛夢想”航空科普夏令營,也是一次內容極其豐富的航空科普實踐活動?;顒又?,學生們結合實物傾聽了輕型飛機的構造、發動機工作原理和飛行原理的介紹,觀看了發動機拆、裝演示;在專家的指導下,觀看了該公司生產輕型飛機的全過程;聽專家講座、觀看內部錄像資料;學習操縱APOLLOSM飛機模擬器飛行,并分組進行操縱比賽;進行航模制作及放飛比賽。整個活動過程中,學生親身體驗和操作實踐的機會特別多,內容緊緊圍繞航空,活動形式新穎、生動、直觀?;顒舆^后,學生都很有感觸,并表示要立志航空事業的發展。

        三、著眼經濟社會長遠發展,為國家培養后備人才

        近年來,我國航空產業發展很快,但要從一個航空大國提升為航空強國,還需作出很大努力。如作為航空產業基礎的我國通用航空還相當薄弱,據了解,到目前止,美國每百萬人擁有通用飛機743架,巴西是56架,而我國只有0.5架,為此,我國通用航空產業應以更快的速度發展。珠海的國際航展、航空產業園、十字門商務區等國際產業的發展,吸引了海內外大批大型航空產業在珠落戶。中航集團通用航空公司總部和中國通用航空研究院也都遷居珠海。珠海市立足當前著眼未來,在抓緊落實《廣東省航空產業發展規劃(2010-2025)》和《珠海航空產業園發展規劃》時提出:要以航空業搶占新興產業制高點。這預示著珠海航空產業將會以更快的速度發展,同時也急需更多的航空人才,特別是高端航空人才。

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