城市道路交通工程規范精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇城市道路交通工程規范，期待它們能激發您的靈感。

篇1

（青海民族大學，青海 西寧 810007）

摘 要：2009年7月14日，西寧掛牌車輛已總數超過20萬大關，與2000年的數據進行對比，短短九年的時間里，城市車輛數目增加了幾乎十倍.有研究數據顯示：“十年間，西寧市汽車保有量突破10萬輛車，用時八年；突破20萬輛車，用時不足兩年”1，漲速迅猛.2013年8月29日，西寧市汽車保有量突破32萬，雖然漲幅有所減緩，但是對于一個主要運輸道路僅有634.3公里的道路而言道路交通已經存在壓力，成為阻礙城市要發展的之一.為緩解交通壓力，西寧市政府于2009年正式啟動“西寧市暢通工程”，本為從政策分析的角度入手，通過對政策主體的走訪和政策實施前后的對比，對政策及其執作出分析并得出結論.

關鍵詞 ：暢通工程；城市交通；政策規劃

中圖分類號：U121 文獻標識碼：A 文章編號：1673-260X（2015）01-0137-03

2009年4月，西寧市政府批轉了市交通局關于進行暢通交通工程的實施意見，于當年11月，以“統籌規劃、長短結合、重點突破、共同提高”為原則的西寧市“暢通交通工程”正式全面啟動.現在，在西寧市暢通交通工程開展的四年時間里，政府在政策的出臺和執行上不斷努力完善，并發出《暢通工程全民行動倡議書》調動全市人民參與，市民交通意識有了很大提高，交通管理能力和執法水平躍上了一個新的臺階.對于西寧市城通工程的研究，多是對實施規劃和進展的報道，本文另辟蹊徑，從對工程滿意度評價入手，以政策評估視角進行分析，客觀的評價暢通工程實施以來的成效，并提出建議.

1 道路暢通問題諸多，工程實施意義重大

經過對部分路段的抽樣調查發現，西寧城市交通存在較多影響因素，主要表現城市的規模和區位地理因素與城市交通發展不協調；道路網的整體規劃設計水平有待提高；主要路段功能混亂；道路交通管理不到位；公交線路布局存在欠缺，出租車空駛率平均較大；迅速增長的機動車保有量加劇了城市道路的交通負荷；缺乏靜態交通設施，交通管理手段落后，低運營效率以及造成交通擁堵等因素.

暢通西寧項目的穩步推進不僅有利于城市交通的優化，同時也保障了城市經濟的可持續發展以及社會層次的穩步推進，是促進城市文明，提高自身文化品質，展示文明成果的重要途徑，也是對省市委、省市政府關于“發揮道路資源潛力、加強交通管理、暢通西寧交通和提高城市公共交通服務能力”[2]指導思想的貫徹落實.在原有基礎上改善城市路段擁堵現狀，市民出行更加便捷，進而提升城市交通的整體結構水平，積極向進“文明交通，和諧交通，暢通交通”[3]的總體目標靠攏，對促進城市社會經濟綜合發展具有重要意義.

2 政策規范，政府引導，科推進道路暢通

滿意度評價可以客觀的反應出解暢通工程的實施效果，他需要考慮的因素有很多，在結合城市現有布局、人口的受教育程度和民族差異等方面并進行綜合考慮后，選定了五個點進行問卷調查，收集原始數據進行匯總得到數據樣本.由于樣本受到各種內在因素和外怎因素的影響，樣本本身具有一定的不確定性，因此這里采用模糊評價法進行評價.根據評價決策需要，將評價標準分為很滿意、較滿意、一般、很一般、不滿意5個等級，評價集合v＝[v1 v2 v3 v4 v5]＝[很滿意 較滿意 一般 很一般 不滿意]，并對評價語集進行均等間隔權重賦值j，j＝[j1 j2 j3 j4 j5]＝[1 0.75 0.5 0.25 0]，然后v評價集合橫列與j評價權重集合豎列相乘，得到單因素評價結果x，x∈[0,1]，全體都滿意為1，全體都不滿意為0.

即：

此次問卷調查一個人為單位，對每個調研地點選取100個人進行文件調查，被調研者就問卷提出的15個問題根據自身想法作答.在收集到的數據中，根據受教育程度分為三個檔次，每個檔次隨機抽取20份作為最終樣本，其中對于問題i，即“暢通工程是否滿意”分別有43、26、12、2、17人次認為很滿意、較滿意、一般、很一般、不滿意，則vi＝[0.43 0.26 0.12 0.02 0.17]，即對于這一問題的綜合滿意度值為v×j＝0.666，可見暢通工程得到了大部分人的支持和認可.

要做一個令百姓滿意的工程，政策的推動作用不可忽視，通過對有關部門的走訪和對問卷的進一步分析，以政策推動暢通工程發展主要體現在一下方面：

2.1 落實公交優先政策，創建暢通綠色通道

公共交通政策尤其是公交優先政策是暢通工程的重要政策之一，西寧市政府《關于優先發展城市公共交通若干政策實施意見》自2007年就正式啟動，并取得了很好的效果.2009年暢通工程開展后，對該《實施意見》采取了堅持總體思路不變，部分要求與時俱進的態度.繼續加大城市公共交通基礎設施的投入、加大補貼力度完善補貼機制、更加維護職工合法權益、提高公共交通管理水平、保持行業的穩定和可持續發展，為暢通工程穩步推進保駕護航.

為了確?！秾嵤┮庖姟防^續順利實施，市公安局在市交通局的協助下根據西寧市道路較窄，很難設計公交專用道的現狀，對部分車流量密集路段實行單向通行，只允許公交車雙向通行，并在城市中心路段限制出租車同行的時間段，盡量以公交車載客.城市中心繁華地帶路況明顯得到改善，車流量明顯減少，在提高了道路交通運行秩序的同時有效緩解了交通擁堵，成效顯著.

在公交路線和站點的設置方面，西寧市交通局安裝《西寧市暢通工程第一階段基礎設施建設方案》的相關要求對部分公交線路進行勘察，結合實際路況和客流需要，于2013年5月正式對部分路線和站點進行了調整，并對車輛較多站距較短的路段踐行站點分流.通過對實地調研所得數據可以看出，線路調整后公交車的運行效率得到很大程度提高.

與此同時，市交通局對公共交通的服務質量也極為關注，一方面規范公交公司的運營秩序和服務質量，分期考核；另一方面，為了保障了市民出行的安全與便捷，2013年中投入1.9億，對超期運營的622臺公交車輛進行更新，軟件硬件雙管齊下，市民選擇公交出行的數目明顯增加，為公交優先政策起到了強大的支撐作用.

2.2 建設市區停車場，解決停車難問題

為了充分發揮各區政府城市綜合管理的效能，市政府多次調研協商、召開會議，并于2013年5月9日召開全市停車場專項整治工作專題會議，形成了《全市停車場專項整治工作專題會議紀要》（市政府辦公廳2013第53號），明確“從即日起市區所有停車場、點的規劃、審批、建設、管理、經營等權利按行政區劃正式移交到四區政府”，并原則同意西寧城通公司《關于路內臨時停車點的移交方案》.

根據《全市停車場專項整治工作專題會議紀要》相關要求，于2013年5月21日至24日會同市城管局、市交警支隊、西寧城通公司、西寧鑫浩公司分別與城北區政府、城東區政府、城西區政府、城中區政府簽署了《西寧市停車場管理主體變更整體移交工作備忘錄》，同時和各區屬城管部門核對驗收了停車場管理檔案，簽收了《西寧市公路運輸管理處許可準入停車場檔案移交登記花名冊》，西寧市城通公司與各區政府簽定了《路內臨時停車點移交協議書》.

根據實地調研數據顯示，停車場的建設，大大緩解了“停車難和難停車”的問題，道路輛車違章停車現象明顯減少，從潛在意義上拓寬了市區道路，使同一路段的通行效率得到提高.可見，停車場的建設不僅有利于建立西寧市文明城市的形象，同時也為城市道路的順暢同行起到了很大程度的推動作用.

2.3 實現人車分離，為生命護航

為了保障車輛的正常行駛，和市民的人身安全，市委市政府經過調研與探討，出臺了《均衡交通環境綜合要素、用活城市現有道路資源——西寧市交通局關于進一步深化實施“暢通交通工程”緩解城市道路交通擁堵的工作建議》，明確指出了行人，車輛，道路之間的關系，指出規范行人過馬路也是暢通工程過做的重點，通過保留原有涵洞的的功能作用和增加過街天橋數量的方式，以隔離護欄為輔助，正正實現了人車分離.

從西寧市交警支隊了解到，西寧市因交通事故而死亡的人數中80%為人車相撞引起，行人隨意橫穿馬路是造成交通事故的主因.尤其是在一些路況較好的路段、道路中心設有綠化設施的路段，是人車相撞事故的多發地段.而在暢通工程實施后，勝利路和五四大街2012年12月9日至2013年1月6日發生交通事故12起，無一人死亡，事故起數比同期減少16起.暢通工程作為一項巨大的全民工程，在實施的過程中，難免會遇到一些問題，比如道路中心隔離設施給行人帶來不便，車輛有時需要繞行，還有車輛行人對新的模式因為不習慣還不適應等等，但這都不能否認政策正確性和有效性.

3 以政策規范，推動道路暢通，加快城市發展

暢通工程的目標是“在繼續完善和加強市區交通設施建設和管理的基礎上，城市交通形成以公交車為主、輕軌交通為輔、出租汽車為補充的客運體系，實現主次干道暢通無阻、停車秩序有效改善、交通事故穩中有降、群眾出行更加安全、更便捷”4.圍繞這一目標，市委市政府堅持走鞏固完善同與時俱進并行之路，新舊政策結合，從為城市規模與交通發展不協調謀求出路，解決道路布局和相關配套設施、管理辦法、治理程序與交通發展不相稱的主要問題為切入點，通過政策規范交通，科學推進道路暢通.

城市交通不僅僅是單純的人與車、車與車、車與路、人與路的問題，而是一個相互關聯的整體性問題.從城市發展的角度來看，暢通工程是居民生活質量提升、出行方式“升級”的產物，而只有以政策進行系統的規范與指導，才能保證城市交通發展延既定路線不偏離，才能以科學的方式推進西寧市暢通工程向前發展，才能真正提高城市的發展水平.

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參考文獻：

〔1〕余爽.基于公交暢通的暢通重慶綜合評價模型研究[D].重慶：重慶交通大學，2011.

〔2〕顏毅.“暢通工程”基礎設施規劃方案設計研究[J].科技資訊，2009（03）：38～39.

〔3〕黃明.實施暢通工程”需要解決的幾個問題[J].江蘇公安專科學校學報，2002（03）：125～140.

〔4〕陳強.實施暢通工程提高城市品位[J].實踐，2001（04）：42～43.

篇2

關鍵詞：城市道路；交通設施；問題對策

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

引言

隨著我國經濟建設的飛速發展，機動車保有量的快速增加，農村人口向城市的集聚，城市道路資源明顯不足，對城市道路交通設施的要求越來越高。道路交通設施安全合理、舒適、人性化理念是道路交通設施設計者追求的目標，因此，在完善道路交通設施的同時，應采取一系列措施，確保整個城市道路交通系統處于一個穩定，健康，可持續的發展狀態之中。

一、城市道路交通設施存在的問題

1、交通設施設置隨意。道路交通設施設置的目的是根據“有序、安全、暢通”的精神，指導或保障機動車駕駛人、行人等交通參與人遵照交通設施的指示或要求行駛。道路交通設施本身必須合理設計，科學規劃，以人為本。但是，我們很容易發現城市街道的信號燈、標志標線、隔離帶等隨意設置，如信號燈的設置和路面標線的設置不匹配；多車道的道路上只設置一個指示標志；快速進出城通道上設置減速帶，單行線的設置變動頻繁，隔離欄的設置加劇行車人的心理恐懼和車道空間，特別是涉及旅游指示標志，設置不明確，不連續。這些設置不合理、隨意設置的交通設施不僅沒有起到指示或引導作用，反而會誤導駕駛人。駕駛人很容易被誤導駛入自己不想進入的車道，突然變道情況發生概率提高，輕則發生刮蹭，重則造成車禍，嚴重影響交通通行，一條路堵，全城堵，“蝴蝶效應”立刻顯現。

2、施工質量差，監管不到位。道路交通設施施工質量的好壞主要取決于兩個方面：一是施工單位的施工質量及構件的質量，二是監理和政府監管是否到位。按照規范，在城市交通設施的施工過程中，從工程立項到招投標到施工，最后竣工都必須按照國家交通行業標準執行和實施，但是，在實際施工過程中總有這樣那樣的設計及工程變更，如果不能按要求施工，政府監管又不到位，施工結束就會發現有這樣或那樣的質量問題。即使是些小問題或是臨時性問題，但對于路況不熟或外來的交通參與者來說，往往是發生交通事故或者是造成堵車現象的主要原因，因為這些因素的存在，使他們在行車的過程中，極大地分散了注意力，提高了車禍發生的可能性。當然，我國在交通設施建設方面起步晚，許多城市街道上的交通設施極其缺乏且不規范，更談不上標準化，甚至在沿海的一些城市街道上，既沒有人行道與自行車道，又沒有畫標線，機動車道和非機動車道共用，即使有標志，有時也形同虛設，很多主車路與支路的交叉口未設置交通標志的現象仍然比較常見。

3、新建交通設施與道路總體規劃設計不協調。城市道路建設規劃，特別是新城區的道路建設規劃，應納入城市道路交通規劃中，而道路交通設施是道路交通規劃中的必然內容，本應一同考慮與實施。但是，從各地發生的城市交通事故現場報道中，我們不難發現，由于各種各樣的原因，比如資金問題，土地問題，環境問題，農民的拆遷問題，使得政府在城市道路建設規劃中不能將城市道路交通規劃的方方面面考慮進去，無法把未來交通發展的趨勢考慮進去，以致建成后沒幾年，有的甚至沒通車使用前，就發生道路的交通設置和實際的交通要求不符，新的設施沒啟用就更換的現象經常發生。一般認為滿足國家《城市道路設計規范》等強制性規范的要求即可保證道路的安全性，另一方面，即使設計人員仔細考慮了道路交通安全，但引發交通安全問題的根源，如交通安全問題的產生、安全交通方式的選擇、路網的安全性等都難以在一條或幾條道路的設計中得到改善。

二、完善城市道路交通設施的對策

1、嚴格按標準科學設置道路交通安全設施。交通信號燈、標志標線、隔離設施及電子監控等的設置，應分別遵循相互協調統一的原則。城市交通信號燈的設置應嚴格按照國家法律法規的要求實施，同時要根據城市所處環境氣候的特點以及各條道路的實際條件進行設置，比如道路等級，路面的寬度，交通量的多少，道路周邊環境等。城市道路交通標志標線的設置主要目的是為交通參與者特別是機動車駕駛人提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，保證交通暢通和行車安全。城市交通隔離設施主要包括隔離柵和橋梁護網，它們能夠直接、有效地阻止人或動物進入城市道路，防止非法侵占道路用地，具有有效地排除橫向干擾、避免由此產生的交通延誤或交通事故，保障道路安全、高效、舒適、順暢運營的功能。城市道路交通電子警察監控實時搜集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關設備狀態等信息，全天候監視道路交通狀況，控制與調節交通流，為疏導交通、減少交通事故、保證行車安全提供研判依據。

2、加強建設者，管理者，規劃者協調統一。道路是交通的載體，道路的修建、建設者和道路交通的管理者往往是不同的部門，管道路修建的不管交通，管交通的制約不了修路的。為使修路與交通管理更好地結合起來，交通管理部門積極參與城市道路規劃，堅持與城市規劃、城市建設緊密結合，直接參與城市道路修建改建工作中，提前介入城市道路交通設施規劃。把交通管理中的經驗和道路施工中的工藝有機的結合起來。

3、 科學、有效地維護道路交通設施。作為公安交通管理部門，不僅要科學、合理地規劃和設置交通設施，而且要科學、合理地維護好現有的交通設施，保障交通設施處于科學、規范，正常的運行狀態中。建立一支高素質的管理隊伍。交通警察無論是指揮疏導交通，維護交通秩序，處理交通事故，還是在設置交通設施，清理路障，都是依據國家法律法規而工作的，都是在從事著保障交通安全與暢通的工作，從整體上看，都是在從事為民服務的工作。城市道路交通設施設置與管理的成敗取決于交警隊伍的素質，取決于是否有一批從事道路交通科學研究與監管的人員，通過他們對道路交通科學理論研究和開發應用高新科學技術，提高交通管理科技含量，豐富交通管理內容，提高交通管理手段，實現交通管理的科技化和現代化。建立一支高效的施工隊伍來維護道路交通設施。道路交通設施的設置和維護最終要落實到具體的施工人員去完成，鑒于道路交通設施的特殊性，基本是在通車的情況下維護交通設施，施工人員必須具備相應的技術資格和經驗，而且必須嚴格按照國家標準進行施工，因而施工隊伍必須經過精心挑選，由擁有相關技術資格的工程技術人員組成。在保證不影響或盡可能少影響城市日常交通狀況的條件下，按質按量完成施工任務。

4、普及交通安全知識，加強宣傳和教育。要大力加強道路交通設施知識宣傳與教育，除了在駕校的考題上出現相關內容外，很多駕駛員對交通安全知識知之甚少，即使知道，也有許多人存饒幸心理不遵守，更不要說普通老百姓，紅燈橫穿馬路，跨隔離欄，都是很危險的行為。所以，公安交通管理部門一是在增加警力的基礎上，加強交通安全的管理，在工作時增加宣傳內容，改善教育方式，擴大覆蓋面；二是積極爭取政府和大眾媒體的支持，與社區、媒體建立友好關系，設立固定宣傳欄目，經常性的交通講座，交通事故的宣傳，使交通安全知識進入家庭，學校，使百姓更直觀的理解遵守交通規則的重要性，和對自己及他人生命尊重；三是協助成立民間交通安全宣傳志愿者，開展全方位的交通安全知識的宣傳與教育。

結束語

城市道路交通設施對道路交通的影響是非常重大的，和老百姓的生命財產息息相關，政府對城市道路交通設施的重視，很大程度上可以提升城市道路交通的暢通無阻，而交通通暢是現代城市社會經濟發展的基礎。作為城市道路交通設施,連接著城市的各個角落，方便城市車輛交通以及人們的出行,給人們的生活、工作以及出游帶來方便，是我們道路交通設計者和施工者的責任。

參考文獻

［1］段里仁，毛力增.交通安全設施標準化是交通安全的基本條件與保障［J］.交通標準化，2011，（2）.

［2］劉煒.論城市道路交通標志標線的設置［J］.青海民族大學學報（教育科學版），2010，（5）.

篇3

[關鍵詞]城市道路；交通規劃；管理

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

城市道路交通人性化規劃管理問題與策略

通常來講，城市道路的規劃管理主體考量因素為通行流量狀況、具體交通特點，傾向于處理機動車輛的出行問題。對行人、車輛、道路以及生態環境各方關系的考量與規劃卻相對較少。體現出了宏觀粗放管理的特征，沒有充分注重細節微觀的設計管理。雖然，這樣規劃設計的城市道路可滿足一定的交通功能需求，然而卻忽視了人文精神內涵。

伴隨人們物質文化生活水平的持續提升，百姓對城市道路交通建設規劃水平要求全面增長。工程不僅需要體現良好的應用功能，同時還應具備一定的觀賞性、舒適性、通行便捷性。為此，進行城市道路交通規劃設計工作中不僅應考量實用性、交通通行安全可靠性，還應致力于規劃建設的舒適性，工程景觀的藝術性以及使用的方便性，這樣才能為百姓人民開創人性化、現代化、美觀化的城市空間。應秉承人性化設計思想，理解人們出行的需求，關注細節的處理以及總體的把握。例如人流與車流相對密集的區域應規劃設計天橋，保障人們通行安全，并確保車輛的暢通無阻。在交通承載量較大的十字路口，可取締原有轉盤道的設計，改用平交道口的規劃模式，進而有效的緩解交通壓力。為提升工程美觀性，可做好道路的亮化、綠化與美化工程，依據城市區域、環境特征，種植凸顯人文色彩、地域特色的園林植物，令其既發揮疏導交通的作用，同時起到一定的美化、凈化空氣效果。對于城市一級街道，可打造凸顯城市形象的靚點工程，體現以人為本的設計規劃思想，主力打造無障礙、全景觀化的城市道路，令人們在交通出行時，感受到城市道路工程的大氣、通透、暢通、舒適性。

城市道路交通功能規劃設計問題與策略

一些城市道路呈現出規劃設計沒有依據交通功能進行劃分，進而對其整體應用服務能效造成了不良影響。為規范交通規劃管理，應依據城市道路功能性的不同，將其劃分為生活性、商業性、景觀性工程。其中生活性道路其呈現出的交通特征為，通行具備一定的目的性以及關聯性，因此該部分人群將成為交通流量的主體。道路通行的人群較多，且通常在上下班的高峰時期出行，還包括一部分的購物、活動、娛樂等體現生活性的交通出行。因此對該類城市道路交通的規劃設計應傾向于考量人的需要。應以公共交通為重點，對于具備條件的公路，可規劃設計公交通行的專用道路。應將人的優先性同車輛通行的優先程度視為同等重要，規劃相對寬闊的人行橫道，且優化步行的整體環境，確保交通安全，實現人流與車流的有效分離。對于主干道交通規劃可實現機動車同非機動車的良好分離。另外可將支路規劃為機動車以及非機動車的混合通行。同時可參照具體的交通狀況允許路邊短時停車，并可滿足行人平面過街的需求。

對于商業道路，由于其周圍環境多為商業發達區域，或包含較多大規模購物娛樂場所。為此，需要道路具備良好的通達性能。應為行人規劃出充裕寬闊的步行空間，確保人流交通出行安全，營造良好的購物休閑環境。同時，機動車道應有所減少，可設計為雙向四車道交通形式，并為公交車設計一定的停靠空間，可布設成港灣式的車站。還應同車站相契合設計人群過街的橫道，確保人與車具備寬裕的隔離空間。還應將自行車的通行同人流相互隔離，降低干擾影響。

城市景觀道路為其重點交通路段，需要突出交通沿線的綠化設計景觀，美化城市風貌。因此該區域的綠化率應控制在高于百分之四十。同時道路的總體寬度應趨于上限。進行規劃設計階段中應關注行人的休閑、觀賞以及娛樂、休憩，運用良好的綠化營造手法?？蓪㈤_放綠地同人們通行位置進行有效的結合規劃，并應令兩側契合自然景觀條件進行對稱的設計或是多變靈活的布設。

城市道路交通立交規劃管理問題與策略

受到城市道路交通交叉口通行流量、分布模式以及地形狀況的影響，立交規劃管理不具備定式模式，其幾何造型多樣豐富。在選型規劃管理階段中應做到因地制宜，不應片面的求大求全，這樣會導致工程成本投入的提升，并給施工建設、拆遷管理帶來一定困難，對生態環境，道路交通功能形成了不良影響。同時，不應太過限定于地形以及周圍環境條件的條框之中，進而影響到工程建設施工的技術水平，最終令立交功功能受到不良影響。規劃管理中應將應用功能的提升視為首要目標，參照地形、地貌、周圍環境條件狀況，應用有效的協調方式做好立交工程的造型規劃。該類方式并不將立交工程限定在某一形式，而是關注其環境條件的影響約束，秉承因地制宜的原則。在符合立交應用功能的基礎上，應確保路線以及匝道的布設位于可供用地的標準范疇之中。應盡量降低兩者同地形以及周圍事物形成不良沖突，進而提升立交工程規劃設計形象，體現良好的環境協調性。

城市道路排水規劃管理問題與策略

城市道路雨水口用于進行雨水的收集并最終匯入城市排水系統。然而道路工程的施工建設，可能會令一些山區地段排水系統形成分隔并影響其功能效用。對于該類問題，在規劃管理階段中應布設截水溝以及排水溝，還可引入急流槽以及涵洞設施有效應對坡面以及地坪的排水問題，預防水毀現象。再者，道路規劃管理階段中應全面考量排水系統會造成的景觀以及道路縱坡的作用影響。對于山地城市區域，其排水系統的管道形成顯著的坡度，因此呈現出流速快、埋深距離大且場地會出現沉降問題，而有效的應對策略與方法卻較少，還需我們繼續深入的探討與創新。加之城市化建設進程的深入，土地資源更為缺乏，令坡地以及丘陵逐步成為供應用地對象，因此還需進一步優化規范編制，提升施工技術標準，強化管理，方能滿足我國城鎮化建設快速提升的綜合需要，實現全面發展。

5、結語

總之，城市道路為城市建設規劃的核心項目之一，同居民出行、日常生活、經濟活動密切相關。優質的道路規劃在符合運輸管理與出行暢通需求的基礎上，還應契合人們審美需要。因此，我們只有制定科學有效的規劃管理策略，有效應對弊端問題，方能提升規劃管理質量，創設顯著的經濟效益與社會效益。

[參考文獻]

篇4

關鍵詞：城市道路；設計；人性化

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

1、人性化設計

人性化設計在城市道路規劃中的含義是如何私家車、公交車、行人、非機動車、周圍環境有機結合起來，使道路交通達到安全、快速、舒適、經濟便利的要求，并且為城市建筑營造良好的環境。城市道路的規劃是城市綜合規劃的一個重要組成部分，把城市道路劃分為快速路、主干道、次干道、支路功能不同的四個等級，此外，還有公交專用道、自行車專用道、軌道交通、商業步行街等，為了確保城市各級道路暢通無阻，有效結合人性化設計，將商業街與非主干道連接，重點放在行人、自行車、公交車的順利運行和保證市民保全，在設計上最大限度的照顧到行人的交通需要。

2、城市道路設計中融入人性化理念的必要性

在我國傳統的城市道路設計理念中，城市道路設計都是以交通流量為主要設計標準，著重解決機動車等車輛的交通問題，而忽視了行人與城市道路交通之間的關系，忽視了行人對城市道路交通的觀賞、舒適、便捷等方面的需求。這在以往人們自我意識較弱的時期，這是比較符合城市道路設計的要求的。但是隨著時代的進步以及城市經濟的發展，我國國民的生活水平不斷提升，人們的自我意識也在逐漸加強，開始重視社會建設中各種人性化的發展。尤其是近幾年來，我國與國外發達國家的交流密切，國外的很多人性化觀念傳入我國，對我國國民的精神世界產生了巨大的沖擊，人們對人性化理念的發展也越來越重視。由此可見，人性化理念在城市道路設計中的應用是我國國民精神發展的需求。隨著我國和諧城市的發展，休閑廣場、步行街等人性化娛樂設計逐漸在我國城市道路設計中推廣開來，并獲得了城市居民的一致好評。城市道路交通設計中，人性化理念的運用，不但能夠緩解人們的情緒，為人們的出行提供方面，同時還能夠使城市道路的使用功能得到最大限度的發揮。由此可見，在城市道路交通設計中融入人性化理念已經成為時展的需要，是城市道路設計中不可阻擋的發展趨勢。

3、城市道路設計要點

3.1、廣泛性

城市道路的設計的過程中涉及到多個企業和部門，一個城市道路工程，從規劃到施工包含了規劃、投資主體、設計部門、施工單位以及監理單位等等，且其在施工的過程中從頭到尾都是一個多部門協作工作的環節。尤其是在設計環節，由于其在整個工程項目中有著十分重要的作用與意義，因此我們在工作的過程中就需要從多個角度去分析，使得其廣泛性能夠得到順利有效的發揮。

3.2、復雜性

由于城市道路在設計的過程中涉及到多個專業和領域，且在工作的過程中這些領域和專業相互連接、相互溝通，因此其在工作的過程中必然存在著一定的復雜性。且在項目工程中，各個工作環節都是相互統一、相互協調的工作模式。在目前的城市化發展中，常見的專業種類主要包含有交通、地質、橋梁、排水等等。由于這些專業方向不同、內容不同，使得其在設計工作中的各種側重點也不相同。因此就需要我們在工作中進行系統全面的設計，使得其中的種種質量問題都得到人們的關注與促進。

3.3、持續性

城市作為現代化社會發展的核心環節，其也是一個生命體，在發展的過程中由于各種工程規模和施工人群的不同使得人們在社會發展的過程中與經濟持續發展觀念之中都存在著一定的影響。因此，在目前的道路設計中，我們必須要做好各個環節的工作模式和管理控制要求，這就需要在工作的過程中做好持續性工作模式，在這種基礎上，我們需要針對其中存在的種種問題進行系統優化，使得道路設計工作能夠滿足社會發展需要進行工作，從而為社會生產的持續要求提供必然的歷史依據和理論基礎。

4、工作中主要的考慮因素

4.1、道路設計的功能要求

城市道路工程的施工和設計主要是為了環節城市人口和物流運輸的快捷要求，提高工程運輸的效率與時效性，這就需要我們在設計的過程中必須要針對城市道路的功能來進行系統的分析，針對設計工作中存在的各方面因素進行全面處理。由于目前社會發展中，城市人口的日益增多，使得我們在工作的過程中不得不針對城市發展趨勢和社會現狀進行系統化的關里與控制，從而確保交通設計能夠滿足目前的社會發展要求。

4.2、道路設計的特色性

在道路設計時，必須考慮到設計的特色性。首先，作為交通應該反映出道路的功能特色，城市道路設計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經過深圳市政府的近十幾年的合理規劃與開發，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區為重點的旅游交通新干線。其次，道路宜具有明顯的城市特色， 隨著人們生活水平的不斷提高和文化意識的提升，市民對于文化生活的需求也越來越多元化和個性化，這包含了他們對城市特色的一種追求。這種追求體現在街道規劃設計中，就是要重塑自然，貼近生活，尊重歷史并突出特色，要塑造和諧而美好的城市整體形象，顯然城市交通形象不僅僅作為滿通運輸功能的要求，更應作為一種反映城市自身特色的窗口和平臺，滿足市民的城市融入感，這樣既經濟又可創造地方特色，如深圳深南大道就反映了深圳這個美麗的國際花園城市的特色。

4.3、道路設計的協調性

首先，道路路線的空間曲線要符合實際的地理條件，在保證道路基本功能要求的基礎上，講求線形圓滑平順，使得司機和乘客人員感到行車種的線路流暢、行駛的舒適安全。道路線形還應盡可能與周邊環境相吻合，在道路的幾何設計時，滿足平、縱、橫的協調一致，以避免造成空間路線扭曲、突兀等缺陷。

其次，設計者在道路設計時，務必要加強路外景觀的利用，合理利用路外多樣的景觀特點，并有目的地設計一些視點和誘導的景物。城市道路景觀設計時，對道路沿線主體建筑風格、路線的具體規格和尺寸、道路節點處位置以及景觀綠化物的設置都應在測量工作之前規劃確定好。

再者，在設計中除了考慮道路的交通功能，更應著眼于城市道路綠化的能動性，它是大地景觀保持有機特色的重要構成屬性之一。綠化不僅是道路美化的重要方式，更是改善城市生態環境的必然要求。

5、人性化理念在城市道路交通建設中應用的具體應用

5.1、交通性道路設計

交通性道路設計主要是指城市道路設計中交通功能性設施（路燈、候車廊、人行天橋、護欄等）的設計與建設，交通功能性設施的設計必須要以車行交通服務為主。路燈、護欄以及人行天橋等設施的設計一定要簡潔明快，優先突出其使用功能。另外，交通標志以及標線等必須要有一定的提前量，以便駕駛人員能夠提前了解路面情況。

5.2、平面交叉口的設計

平面交叉口是城市道路的連接點，在其設計中必須要具備一定的空間形態以及強有力的物質形式，這樣才能幫助行人或是駕駛員在一定距離外就能夠識別交叉口的位置。交叉口建筑物的體量以及高度必須要與交叉口的大小相協調，使其平面效果趨于平衡。同時，還可以在保證交叉通能力的基礎上，采取渠化措施，改善交通流的組織。另外，還可以在交通島上種植花卉.草皮.灌木等植物，美化交叉口的空間形象。

5.3、城市道路橫斷面的設計

在城市道路交通人性化的設計理念中，城市道路的橫斷面設計必須要確保生態景觀的和諧性以及車輛通行的順暢度。橫斷面設計必須要遵循以下四個方面的原則：!橫斷面的設計必須要與當地的自然環境相協調；、橫斷面的設計必須要保證車輛.行人的正常通行以及安全；#橫斷面的設計必須要保證雨水排放的順暢性，以及地下管道與電纜不受影響；$在橫斷面設計中，還必須要考慮道路交通的構成趨勢以及路幅寬度，確保其與兩側建筑物相協調，要隨地形以及交通的變化進行靈活設計

5.4、道路景觀線形的設計

為了滿足城市居民對城市道路的美觀需求，城市道路交通設計還必須從美學角度出發，將城市道路交通設計得更加美觀。城市道路交通的景觀是否優美，與其線形的協調度有著很大關系。城市道路景觀線形的設計必須要從以下兩方面出發：

（1）平面線形必須以直線和曲線為主

城市道路交通平面線形設計中，直線是最主要的線形。直線線形能夠給人明確的方向感，整齊簡潔，是道路設計中的首選線形。但是，如果直線過長或是過多，也會給人帶來呆板.單調的感覺，特別是對車輛駕駛者來說，長距離的直線行車會讓其產生視覺疲勞，進而引發交通事故。因此，在平面線形設計中，要適當減少直線線形，加入曲線線形，使城市道路交通設計更加的人性化。

（2）立體線形必須要將平、縱線進行充分結合

立體線形在城市道路交通設計中，不但能夠增加行車.行人的安全保障，同時還能夠使道路沿線的景觀更加立體，色彩更加協調。在城市道路交通設計中，一般有以下幾種平縱線的組合形式：直線加直線；曲線加直線；圓曲線加曲線；圓曲線加直線；圓曲線加緩和曲線；直線加緩和曲線。不同的搭配與組合，給人的視覺感受也不一樣。因此，在城市道路交通設計中，設計人員必須要對各種立體線形進行充分組合，以確保其更加符合人性化設計理念。

5.5、生活性街道設計

生活性街道是城市道路交通中交通狀況最為復雜的路段，此種街道人車混雜，最容易發生各種事故，因此，城市道路交通設計部門必須要重視對生活性街道的設計。在標線標志方面，必須要充分利用現有路面，合理布置停車位，確保交通的通暢度。同時，要充分利用引導和限制通設施來控制生活性街道的車流.車速，引導車輛順利通行，以此換取更多的行人活動空間。此外，還要在道路的邊緣或是中間.左右等位置種植樹木。樹木不但可以幫助我們理順交通秩序，同時還能增加道路的美觀度。

5.6、無障礙設計

無障礙設計是城市道路交通設計中體現人性化理念的最基本的一個方面，目前也是運用得最為廣泛的一個方面，在我國城市中隨處可見。相比于幾十年前，如今我國城市中出現的緣石坡道.盲道以及輪椅專用的進出口等都已經出現在我國城市道路交通建設中，這些都是無障礙設計思想應用的寫照。這些設計充分體現出了我國政府對殘障人士以及弱勢群體的關懷，同時還標志著我國社會的文明程度得到了極大提升。我國城市道路交通設計部門在進行無障礙設計時，必須要重視其細節部分的設計，否則就會出現、好心辦壞事的現象。據對我國當前城市道路交通中無障礙設計的統計研究表明，很多城市在進行無障礙設計時都存在著一定的問題，比如盲道斷斷續續.井蓋被竊.盲道被占用等，這些現象不但不能體現出我國政府對殘障人士的關懷，反而還會影響到殘障人士的生命安全。由此可見，我國城市道路交通設計部門在進行無障礙設計時，必須要對細節部分引起高度的重視。

6、道路設計與城市環境相關因素

6.1、交通要順暢

城市路網是城市平面的骨架，道路的首要功能是交通，所有的景觀因素都要在滿足道路功能正常的基礎上才能得以實施，比如，在人和車都處于飽和狀態的情況下，沒有人會有閑情逸致來欣賞景觀的，所以，城市環境景觀設計的前提是要保證交通順暢。

6.2、道路綠化

在《城市道路綠化規劃與設計規范》有明確規定，城市道路的園林景觀路綠地率不得小于40% 。在設計道路綠化時需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交?？空靖浇€需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。同時還要堅持以人為本，改善生活環境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點，以豐富多彩的景觀環境及活動內容滿足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂及生態系統。

結語

在城市道路設計中，人性化理念的運用已經成為一種不可阻擋的趨勢，是人們對城市交通建設的更高層次的需求。因此，為了滿足新時期城市道路交通的要求，要綜合多方面進行考慮，貫徹落實人性化的設計理念，以滿足人們在新時代對城市交通的要求。

參考文獻：

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[2]嚴靜星. 城市道路設計中的人性化因素探討[J]. 交通標準化，2013，04:93-95.

[3]韓鷹飛，李杰. 淺談城市道路人性化設計[J]. 華中科技大學學報(城市科學版)，2005，S1:164-168.

[4]趙福義. 論城市道路設計的人性化設計[J]. 價值工程,2010,15:41.

篇5

關鍵詞：城市道路；交通設施；安全性；影響；分析

Abstract: With the development of China's economy, city road traffic in the construction process also made new demands. City traffic is a construction project of our country must pay attention to in the process of development, city road traffic facilities set unreasonable, can cause serious safety accidents in road traffic, so the safety of road traffic facilities in our city is very important, is directly related to the life and property safety of the driver of a vehicle. The construction of city road traffic facilities, also have many shortcomings and defects, these factors will affect the safety of road traffic facilities, how to improve the safety of the city road traffic facilities, is an important problem that must be solved in the construction of road traffic in the process of.

Key words: city road; traffic facilities; safety; effect; analysis

中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、前言

我國經濟的快速發展，帶動了汽車這一行業的發展，就目前我國機動車數量來看，機動車的數量正在逐年的迅猛增加，每年的機動車的增長率都在百分之十六這一范圍，汽車行業的迅猛發展給城市道路的建設帶來了巨大的壓力，我國城市道路交通設施的建設速度，已經遠遠趕不上機動車的增長速度，這也是我國道路交通安全事故頻發的主要原因之一，盡管我國政府中的相關部門采取了一系列政策限制了汽車行業的發展，加大了對城市道路交通的建設投入力度，可是道路交通安全事故發生的概率還是居高不下，究其原因主要是因為道路交通設施在設置上的不合理，安全性得不到有效的保障，相關的道路建設部門沒有對交通設施的安全性有一個足夠的重視。城市道路交通設施的安全性，影響著城市整體的發展水平，是城市化進程中必須重視的一個事項。

二、城市道路交通設施的設置狀態

城市道路交通設施的合理設置，能夠有效的幫助車輛駕駛人排除各種縱向、橫向因素的干擾，降低車輛駕駛人在發生事故時的嚴重性，提醒車輛駕駛人在行車過程中應該注意的事項，為車輛駕駛人提供正確的道路向導，還能夠對城市道路中的景觀進行有效的改善。城市道路交通設施在進行規劃、設計、設置的過程中，不僅僅要保證車輛行駛的安全、降低安全事故造成的損失、引導車連駕駛人行車的方向、規范車輛駕駛人行車時的行為，還要考慮城市道路交通設施要以一種怎樣的形式進行設置，能夠讓道路交通工作者、車輛駕駛人以及車輛乘坐者感覺到舒適、便捷、安全，城市道路交通設施要從人性化的角度進行設置，要確保其安全性。

1.城市道路交通設施中，道路橫斷面的設計

在對交通設施進行設置時，具備一定條件的道路可以在道路中設計中央隔離帶，有效的提高車輛在道路中的通行能力，保障車輛行駛時的安全性。在道路中的中心隔離帶，對其密度與高度要進行靈活的設計，在道路中形成一個合理的視覺阻擋，防止車輛在夜間行駛時被眩光影響，保證車輛駕駛人在行駛過程中有一個寬廣的視野。

2.城市道路交通設施中，道路線形的設計

在對交通設施進行設置時，設計道路中的線形要保證線形之間的連續流暢，線形要貼近道路地形中的變化，與道路兩旁的自然景觀要相互輝映，要保持一定距離上的比例，能夠對車輛駕駛人有一個提前的預示。

3.城市道路交通設施中，道路交通標志的設計

在對交通設施進行設置時，交通標志的設計非常的關鍵，設置與道路實際狀況相符的科學合理化交通標志，能夠有效的保障道路交通中的秩序，保護道路交通中的基礎設施，可以給車輛駕駛人提供一個準確的道路行駛指示，規范車輛駕駛人在行駛過程中的操作行為，降低道路交通安全事故發生的概率，交通標志是城市道路交通設施中必不可少的一個重要部分。

4.城市道路交通設施中，道路垂直要素的設計

在對交通設施進行設置時，在設計道路垂直要素時要保證車輛駕駛人在行駛過程中有一個合理的視線認知距離，尤其是在道路中車輛相互之間交匯的地方。在主干道的交叉口對垂直要素進行設置時的高度不能過高，要保障車輛駕駛人在行駛時有一個寬廣的視野，尤其是對城市道路中的一些廣告商業牌以及廣告商用的燈光進行設置時，應當遠離城市道路交通中安全事故易發的地段，例如：急彎路、高速路、出入口、交匯處等。

5.城市道路交通設施中，道路交通標線的設計

城市道路中的交通標線，是提醒車輛駕駛人在行駛過程中安全行駛的重要設施，在對道路交通標線進行設計時，一定要保證道路交通標線的完整性，與道路交通中的其它事項之間相互配合，檢查同一條道路中的交通標線在設置上是不是有重合的現象。

6.城市道路交通設施中，道路照明的設計

道路照明是引導車輛駕駛人在夜間行駛方向的重要設施，它能夠有效的防止車輛駕駛人在夜間行駛時發生交通安全事故。對道路照明進行設計時，必須要保證車輛駕駛人在行駛過程中，行駛視野范圍中的亮度，有效的讓車輛駕駛人在行駛時及時的發現道路中的地面情況，在行駛中對道路情況的判斷與反應不會出錯。對道路照明進行設計時也要在一定程度上，對相應的交通設施進行照明。例如出入口、人行道、斑馬線、路口等位置，應當適當的加強道路照明的亮度，能夠避免車輛駕駛人在這這些位置發生事故。

7.城市道路交通設施中，道路綠化的設計

在對城市道路的綠化進行設計的過程中，要充分的發揮道路綠化設施在對城市道路交通的空間進行分隔時，能夠有效的對車輛駕駛人在行駛時的視覺進行引導。城市道路中的綠化實施在設置時，要結合城市道路中的實際情況與特點，充分的滿足車輛駕駛人在行駛中的視覺需求。

三、城市道路交通設施安全性的現場調查與試驗

1.城市道路交通設施安全性的現場調查

在對不同性別、職業、年齡以及駕齡的車輛駕駛人進行調查的過程中，就某一個城市中的道路交通設施狀況展開調查，調查問卷中分別將城市道路中的橫斷面、道路線型、道路交通標志、道路垂直要素、道路交通標線、道路照明、道路綠化進行劃分，在調查問卷將問題設置為：這七個道路交通設施的設置狀態對駕駛安全性有何影響。選取不同的車輛駕駛人對這一問題的看法，分別將看法劃分為重要、一般、不重要，這三個標準對調查結果進行分類。

根據對調查結果進行分析，在這七個城市道路交通設施的安全性對車輛駕駛人有何影響的評價中，城市道路中的交通標線、道路照明、交通標志這三個交通設施的設置狀態對車輛駕駛人安全性的影響最大，大部分被調查人員都認為城市道路中的交通標線、道路照明、交通標志的設置非常的重要，一小部分被調查人員認為一般。調查結果中顯示，很多被調查人員都認為城市道路綠化對車輛駕駛人安全性的影響不重要。

2.城市道路交通設施安全性的現場試驗

在某一個路段中，對城市道路交通設施安全進行現場的試驗，對不同的車輛駕駛人在行駛過程中的行為，利用視頻對其進行記錄與分析，通過對車輛外的交通設施進行觀察，對交通設施給車輛行使認造成的干擾進行研究，來分析車輛駕駛人在行駛中的各項操作。

在現場的試驗中，將三部攝像機安裝在車內，分別對車輛駕駛人的操作行為、視覺狀態、道路交通狀況進行拍攝。試驗與分析的過程，如圖所示。

現場試驗中對車輛駕駛人的行為進行研究，即駕駛人在行駛中對何時跟車、何時變更車道、是否跟車、什么情況下加速減速。對現場試驗的結果進行分析，道路交通設施、其他車輛、行人、道路環境都會對車輛駕駛人造成影響。

寬廣的視野與視距，是保證試車安全的基礎。車輛駕駛人在行駛時的視距越短，就越容易發生事故。對駕駛人的視覺角度進行檢測，不同的行駛速度中，駕駛人平均視距值，如圖所示。

試驗結果表明，城市道路教育設施的合理設置，對車輛駕駛人的安全行駛有著非常重要的作用。

四、結語

隨著我國城市化建設的快速發展，我國城市道路的建設規模在逐漸的擴大，對于一些交通設施在城市道路中的設置，要采取有效的措施進行規范，確保城市道路交通設施的安全性，這對于城市道路的建設進程有著非常重要的作用，這也是保障車輛在城市道路中運行安全的重要途徑。

參考文獻：

[1]路平，龔瑞庚.道路交通事故的基本規律與對策[J]．長沙交通學院學報，2010（17）.