海洋產業分析精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇海洋產業分析，期待它們能激發您的靈感。

篇1

1分行業企業運行情況分析

1.1涉海工業企業情況分析1）企業生產成本情況：六成經營者認為企業生產成本會上升從企業生產成本來看，有94.4%的涉海工業企業經營者表示2012年企業生產成本較上年“持平”或“上升”，其中64.8%經營者認為會“上升”。而在對2013年的預判上，有高達98.6%的經營者認為生產成本會“持平”或“上升”，其中認為會上升的達到62.0%，企業未來將面臨一定的成本壓力。2）企業生產總量情況：企業生產總量會進一步增加從企業生產總量來看，企業經營者普遍認為2012年企業生產總量較上年會增加，其中表示會“上升”和“持平”的分別達到56.3%和18.3%，兩者合計達到74.6%。而在對2013年的預判上，認為會“上升”和“持平”的企業分別為52.1%和38.0%，兩者合計達90.1%，涉海工業企業未來生產總量會進一步增加。3）企業產品銷售情況：有59.2%的經營者表示銷量會增加在產品銷售情況方面，表示2012年會“增加”或“持平”的企業經營者分別為50.7%和25.4%，兩者合計占到76.1%。而在對2013年銷售量的預判上，表示產品銷售量會“增加”或“持平”的分別為59.2%和33.8%，兩者占比達到93.0%，企業經營者對未來涉海工業產品的銷售保持樂觀。4）產品銷售價格情況：有91.5%的經營者表示會下降或持平在產品銷售價格方面，有74.6%的經營者表示企業在2012年銷售價格會“下降”或“持平”，其中認為會“下降”的為32.4%。而在對2013年的預判上，認為企業產品銷售價格會“下降”和“持平”的分別為28.2%和63.4%，兩者占比達到91.5%。5）企業盈利水平情況：有84.5%的經營者對未來盈利樂觀從企業盈利水平來看，有64.8%的經營者表示2012年企業盈利狀況處于“正常水平”或“好于正常水平”。而在對2013年的預判上，認為2013年企業盈利水平將會“增盈”和“盈虧不變”的比例分別為39.4%和45.1%，兩者占比達到84.5%，較2012年增加19.7個百分點，說明企業對未來盈利能力保持樂觀。6）企業資金需求情況：較多企業經營者認為融資環境較嚴峻在企業資金需求方面，有多達35.2%的企業經營者表示2012年企業流動資金將較為緊張，而表示企業流動資金充足的比例僅為23.9%。在對2013年的預判上，也有三分之一以上的企業經營者表示企業流動資金將較為緊張。在企業融資難易方面，有23.9%的企業經營者表示2012年融資困難，表示融資容易的企業比例僅為14.1%，在對2013年的預判上，同樣有23.9%的企業經營者認為融資將較為困難，而認為融資容易的僅為15.5%，說明在未來的一段時間內，涉海工業企業發展的資金需求仍較大，且將面臨較為嚴峻的融資環境。7）企業勞動力需求情況：有45.1%的企業經營者會增加勞動力在勞動力需求方面，隨著各涉海工業企業未來產量的不斷增加，勞動力需求將進一步加大。調查結果顯示，有83.1%的企業經營者表示2012年企業勞動力需求將“增加”或“持平”。而在對企業2013年勞動力需求的預計上，有95.8%的企業經營者認為勞動力需求將“增加”或“持平”，其中認為會“增加”的比例達到45.1%，較2012年增加9.9個百分點。8）企業固定資產投資情況：有43.7%的企業經營者會增加固定資產投資從企業固定資產投資來看，有近5成的企業經營者表示2012年會增加固定資產投資，表示將減少固定資產投資的僅為11.3%。而在對2013年投資意愿上，也有多達43.7%的企業經營者表示將增加固定資產投資，而認為將減少投資的僅為4.2%，說明企業經營者仍看好涉海工業企業的發展情況，企業投資熱情普遍較高。

1.2海洋交通運輸業情況分析海洋交通運輸業作為廈門市海洋經濟的主導產業之一，一直是推動廈門市海洋經濟發展的主要力量[2]。但是自2008年世界金融危機以來，由于國際市場需求不足，我國出口乏力，海洋交通運輸業整體增長形勢放緩。2012年，雖然隨著世界經濟的逐步復蘇，海洋交通運輸業出現了回暖，但整體形勢仍較為嚴峻。1）總體業務量情況：有37.0%的企業經營者認為運輸量將增加調查結果顯示，有多達43.0%的海洋交通運輸企業經營者表示2012年廈門市海洋交通運輸業務量將減少，而表示業務量將增加的僅為2.0%。在對2013年的形勢預估上，有37.0%的企業經營者認為海洋交通運輸量將增加，較2012年增加了35個百分點，說明各企業對海洋交通運輸業未來的發展保持了較為樂觀的態度。2）業務收費價格情況：有33.0%的企業經營者認為收費價格會增加在業務收費價格方面，企業經營者普遍表示2012年較上年會增加，其中表示會“上升”和“持平”的分別為28.0%和44.0%，兩者合計達到72.0%。而在對2013年的業務收費價格預估上，認為會“上升”和“持平”的企業分別為33.0%和55.0%，兩者合計達88.0%，較上年增加16個百分點，說明隨著海洋交通運輸業的穩步回收，其業務收費價格也將全面上漲。3）服務能力情況：有59.0%的企業經營者認為服務能力將提升服務能力方面，97.0%的企業經營者表示2012年海洋交通運輸服務能力將“上升”或“持平”，其中表示“上升”的占比為56.0%。而在對2013年的服務能力預估上，認為服務能力將上升的企業經營者占比達到59%，較上年上升3個百分點。4）業務成本情況：有多達6成的企業經營者認為業務成本將上升從企業業務成本來看，有97.0%的海洋交通運輸企業經營者表示2012年企業業務成本較上年“持平”或“上升”，其中有74.0%經營者認為會上升。而在對2013年的預估上，認為企業業務成本會“持平”或“上升”的占比也達到97.0%，其中認為會上升的達到64.0%，企業經營者對未來成本較為敏感，且整體評價不夠樂觀。5）企業盈利水平情況：有79.0%的企業經營者對未來盈利保持樂觀從企業盈利水平來看，有61.0%的經營者表示2012年企業盈利狀況處于“正常水平”或“好于正常水平”。而在對2013年的預判上，認為2013年企業盈利水平將會“增盈”和“盈虧不變”的比例分別為26.0%和53.0%，兩者占比達到79.0%，較2012年增加18個百分點，說明企業對未來盈利能力保持較為樂觀的態度。6）企業資金需求情況：企業整體融資環境較為寬松在企業資金需求方面，有26.0%的企業經營者表示2012年企業流動資金將較為緊張，而表示企業流動資金充足的比例僅為13.0%。而在對2013年的預判上，也有五分之一的企業經營者表示企業流動資金將較為緊張。在企業融資難易方面，有21.0%的企業經營者表示2012年融資困難，表示融資容易的企業比例僅為7.0%。在對2013年企業融資形式的預判上，有18.0%的企業經營者認為融資將較為困難，而認為融資容易的也僅為7.0%。7）企業勞動力需求情況：有29.0%的企業經營者表示將增加勞動力在勞動力需求方面，隨著海洋交通運輸量的不斷增加，勞動力需求將進一步加大。調查結果顯示，有77.0%的企業經營者表示2012年企業勞動力需求將“增加”或“持平”。而在對2013年勞動力需求的預計上，有91.0%的企業經營者認為勞動力需求將“增加”或“持平”，其中認為會增加的比例達到29.0%，較2012年增加3個百分點。8）企業固定資產投資情況：企業經營者整體投資意向較為謹慎從企業固定資產投資來看，有近39.0%的企業經營者表示2012年會增加固定資產投資，表示將減少固定資產投資的僅為8.0%。而企業經營者在2013年的投資意愿上，認為會“增加”或“持平”的占比為分別為28.0%和66.0%，企業增加固定資產投資的意愿較上年減少11個百分點，說明企業經營者在海洋交通運輸業上的投資還是較為謹慎。

1.3濱海旅游業情況分析廈門市旅游資源豐富，鼓浪嶼、環島路等濱海旅游景區一直是國內重要的景點，受到國內外游客的親睞。近年來，廈門市加大對濱海旅游業發展的支持力度，濱海旅游業得到了較大的發展，整體形勢較為樂觀。1）旅游客源情況：有72.4%的企業經營者表示旅游客源將增加在旅游客源上，有82.8%的旅行社表示2012年廈門市旅游客源較上年會“增加”或“持平”，其中表示會“增加”的占比為55.2%。而在對2013年旅游客源的預估上，有93.1%的旅行社表示會“增加”或“持平”，其中表示會“增加”的占比為72.4%，較2012年增加17.2個百分點，說明廈門各旅行社對未來廈門市旅游業的發展具有較大信心。2）旅游業務量情況：有87.5%的企業經營者表示旅游業務量將增加在旅游業務量上，有87.5%的經營者表示2012年旅游業務量將“增加”，另有12.5%的人表示會“持平”，沒有人表示業務量將“下降”。而在對2013年旅游業務量的預估上，同樣有87.5%的經營者表示企業整體業務量將會增加。3）賓館客房出租情況：有85.3%的企業經營者預計出租率將達50%以上在賓館客房出租情況上，2012年客房整體出租率達到50%以上的賓館酒店占比為85.3%，其中出租率達到80%以上的為14.7%。而在對2013年客房出租的預估上，有85.3%的賓館酒店經營者預計客房整體出租率會達到50%以上，而預計會達到80%以上的為23.5%，較2012年增加8.8個百分點。4）業務收費情況：有41.4%的旅行社經營者表示業務收費將增加在業務收費情況上，有75.9%的旅行社表示2012年相關業務收費將“增加”或“持平”，其中表示會“增加”的為27.6%。而在對2013年業務收費上，有96.6%的旅行社表示相關業務收費會“增加”或“持平“，其中表現會“增加”的為41.4%，較上年增加13.8個百分點。5）企業營業收入情況：有多達9成的企業經營者對未來營收樂觀從企業營業收入情況來看，大多數企業經營者對未來的營業收入表示出了較為樂觀的態度。有76.0%的企業經營者表示2012年營業收入會“增加”或“持平”，其中表示會“增加”的為44.0%。而在對2013年企業營業收入的預估上，有93.0%的企業經營者表示營業收入會“增加”或“持平”，其中表示會“增加”的為63.0%，較2012年增加19個百分點。6）企業服務能力情況：有85.0%的企業經營者認為服務能力將上升服務能力方面，97.0%的企業經營者表示2012年廈門市濱海旅游業的服務能力將“上升”或“持平”，其中表示“上升”的為79.0%。而在對2013年的服務能力預計上，認為服務能力將上升的企業經營者占比達到85.0%，較上年上升6個百分點，說明隨著政府對旅游業的不斷重視，濱海旅游的服務能力也將得到顯著的提升。7）企業營業成本情況：有64.0%的企業經營者認為經營成本會上升從企業營業成本來看，有93.0%的經營者表示2012年企業營業成本較上年會“持平”或“上升”，其中有68.0%經營者認為會上升。而在對2013年的預估上，認為企業營業成本會“持平”或“上升”的占比也達到90.0%，其中認為會上升的達到64.0%。8）企業盈利水平情況：多達9成的企業經營者對未來盈利保持樂觀從企業盈利水平來看，有77.0%的經營者表示2012年企業盈利狀況處于“正常水平”或“好于正常水平”。而在對2013年的預判上，認為2013年企業盈利水平將會“增盈”和“盈虧不變”的比例分別為58.0%和34.0%，兩者占比達到92.0%，較2012年增加22個百分點，濱海旅游企業經營者對未來盈利狀態保持樂觀的態度。9）企業資金需求情況：企業資金較充足、融資環境較寬松在企業資金需求方面，2012年企業流動資金“充足”或“一般”的占比分別為36.0%和43.0%，兩者合計占比為79.0%。而在對2013年的預判上，認為企業流動資金“充足”和“一般”的占比分別為50.0%和40.0%，兩者占比合計為90.0%，較上年增加11個百分點，濱海旅游企業整體流動資金較為充足。在企業融資難易方面，表示2012年企業融資“容易”和“一般”的占比分別為20.0%和73.0%，兩者合計占比為93.0%。而在對2013年企業融資情況的預估上，企業表示融資“容易”和“一般”的占比為22.0%和71.0%，兩者合計占比為93.0%。10）企業勞動力需求情況：有51.0%的企業經營者認為會增加勞動力在勞動力需求方面，隨著濱海旅游業務量的不斷增加，勞動力需求將進一步加大，調查結果顯示，有93.0%的企業經營者表示2012年企業勞動力需求將“增加”或“持平”。而在對企業2013年勞動力需求的預計上，有98.0%的企業經營者認為勞動力需求將“增加”或“持平”，其中認為會增加的比例達到51.0%，較2012年增加6個百分點。11）企業固定資產投資情況：有47.0%的企業經營者表示將增加投資從企業固定資產投資來看，有近48.0%的企業經營者表示2012年會增加固定資產投資，表示將減少固定資產投資的比例僅為7.0%。而企業經營者在2013年的投資意愿上，認為會“增加”或“持平”的占比為分別為47.0%和51.0%，兩者占比達到98.0%，較上年增加5個百分點，說明企業經營者在濱海旅游上的投資意愿較為強烈。

2結語

篇2

摘 要：文章利用統計數據分析了廣西海洋產業科研的現狀與存在的主要問題，提出了加快廣西海洋產業科研的對策。

關鍵詞 ：廣西海洋產業 科研 對策

一、廣西海洋產業基本情況

1、海洋產業的概念。按照中華人民共和國國家標準《國民經濟行業分類》（GB/T4754－2002）和中華人民共和國海洋行業標準《海洋經濟統計分類與代碼》（HY/T052－1999）的規定，海洋產業是開發、利用和保護海洋所進行的生產和服務活動，包括海洋漁業、海洋油氣業、海濱砂礦業、海洋鹽業、海洋化工業、海洋生物醫藥業、海洋電力業、海水綜合利用業、海洋船舶工業、海洋工程建筑業、海洋交通運輸業、濱海旅游業、海洋科學研究、教育、社會服務等13個行業。

2、廣西海洋產業現狀。2011年廣西海洋捕撈產量665281噸，海水養殖產量923噸。沿海地區海洋生產總值613.8億元，海洋產業386.7億元，海洋相關產業227.1億元。海洋產業中三次產業結構為：第一產業126.8億元，占比20.7%；第二產業230.6億元，占比37.6%；第三產業256.4億元，占比41.8%。

3、廣西海洋產業發展目標。發揮北部灣經濟區“陸海組合”的稟賦條件，開拓廣西發展的新資源和經濟活動空間，海陸互動，以港口為依托，以北海、欽州、防城港三市為支撐，以海洋產業為主體，打好傳統產業基礎，加快發展臨海大產業，大力發展新興海洋產業，努力把北部灣經濟區建設成為我國重要的區域性海洋產業基地、物流中心和制造業中心，海洋產業成為北部灣經濟區支柱產業之一，海洋經濟成為廣西經濟新的增長點；2020年，初步建設成為“海洋強省”，海洋產業對全區經濟增長的貢獻率達到35%左右，海陸經濟一體化，建成相互促進、統一協調的“藍色國土”。

二、廣西海洋產業科研情況

1、科研機構與人員情況。2003年廣西有海洋科研機構1個，2011年有9個，2011年比2003年增加了8個，年均增加1個。2003年廣西有海洋科研人員31人，2011年有466人，年均增加54.38人（見表1）。

2、研究情況。2011年廣西海洋R&D人員171人，R&D經費0.27億元，R&D課題數84項。2003年廣西海洋科研機構課題數37項，2011年為84項，2011年比2003年增加了47項，年均增加5.88項。2011年廣西海洋科研機構課題數84項，其中基礎研究0項，應用9項，試驗發展24項，成果應用44項，科技服務7項（見表2）。

三、廣西海洋產業科研存在的主要問題

1、科研投入力量嚴重不足。2011的廣西海洋科研機構經費收入83236萬元，僅占全國總額的0.36%。2011年廣西沿海地區海洋生產總體9191.1億元，占全國沿海地區海洋生產總值的20.20%。

2、科研機構與人員偏低。2011年廣西海洋科研機構9個，占全國的比重為5.03%；科研人員466人，占全國的比重為1.24%。

3、科研人員的學歷低。2011年全國海洋科研機構科技活動人員的學歷構成如下：博士22.41%，碩士28.48%，大學生36.34%，大專生12.78%；廣西的學歷構成為：博士3.76%，碩士19.65%，大學生57.80%，大專生18.79%。博士、碩士比重比全國低18.65、8.83個百分點，大學生、大專生比全國高21.47、6.01個百分點。

4、科研人員職稱低。2011年全國海洋科研機構科技人員擁有高級職稱的比重為43.37%，中級職稱的比重為36.89%，初級職稱比重為19.73%；廣西高級職稱比重為19.76%，中級職稱比重為43.36%，初級職稱比重為36.87%。廣西的高級職稱比全國低23.61個百分點，中級職稱與初級職稱比全國高6.47、17.14個百分點。

5、科技課題數量少。2011年廣西海洋科技課題104項，占全國比重為0.73%。其中：基礎研究課題4項，占全國比重為0.12%；應用研究24項，占全國比重為0.65%；試驗發展55項，占全國比重為1.93%；成果應用10項，占全國比重為0.69%；科技服務11項，占全國比重為0.40%。

6、科技專利數量少。2011年廣西海洋專利申請受理數33件，占全國比重0.75%，其中發明專利7件，占全國比重0.19%；專利授權數19件，占全國比重0.93%，其中發明專利件2件，占全國比重0.15%；擁有發明專利總數2件，占全國比重0.03%。

7、R&D偏少。一是R&D人員少。2011年廣西R&D人員171人，占全國比重0.68%；二是R&D經費內部支出少。2011年廣西R&D經費內部支出0.27億元，占全國比重0.24%；三是R&D課題數少。2011年廣西R&D課題數83項，占全國比重0.83%。

四、加快廣西海洋產業科研的對策

1、加強科研平臺建設。強化科研創新意識，加大對海洋產業研究經費支持力度，建設科研創新平臺，圍繞廣西海洋產業的關鍵技術、核心技術、共性技術開展聯合科研攻關，利用新的科研成果提高廣西海洋產業的質量與水平，把傳統海洋產業打造為戰略性新興海洋產業。

2、加強科研人才隊伍建設。優化人才開發體制環境，建立健全吸引、留住、用好人才的機制；依托高等院校、科研院所和大中型企業，以重大科研項目為載體，加快建立創新型人才培養基地；創新科技人才培養機制，以海洋產業發展所需人才為重點，實施領軍人才和高層次緊缺人才培養工程；鼓勵支持國內外科研機構、高等院校和海洋產業的企業投資創辦或與區內企業聯辦科研機構，聚集各類專業技術人才，提高科技開發和自主創新能力。

3、加強科技創新知識產權保護力度。將知識產權納入科研管理的范疇，引導人們逐步形成尊重他人知識產權、維護自身合法權益的習慣；科研管理人員要加深對國際規則的了解，彌補知識產權保護制度參與市場競爭經驗；利用多種形式，多渠道、多層次地在全社會廣泛開展保護知識產權重要性的宣傳；設立專門的知識產權維權機構，引導廣大科研人員自覺學習知識產權保護及相關法律知識，了解申請專利、商標以及著作權的條件、程序等，樹立知識產權觀念，積極依法取得自主知識產權，提高知識產權申請的數量和質量；對遭受侵權的科研人員提供專業的維權咨詢、服務和協助。

參考文獻

[1]廣西區人民政府，廣西海洋產業發展規劃[D]，2009年12月.

[2]國家海洋局，中國海洋統計年鑒，海洋出版社.

作者簡介

篇3

關鍵詞：浙江；海洋產業集聚；環境資源；耦合度

在物理學中，耦合是指兩個實體相互依賴于對方的量度。而系統耦合是兩個系統之間的相互關聯、相互協調的動態關系的量度。比如系統A、B之間的耦合作用，當系統A的特性發生變化后，系統B通過一定的途徑對A限制或促進，而且這種作用力是相互的，系統B也遭受著來自于系統A的影響，或抑制或促進。耦合為我們研究海洋產業集聚系統與環境資源系統相互作用提供了一個很好的方法，進而為科學地開發利用海洋資源進行經濟建設獻計獻策。

1 海洋產業集聚系統與環境資源系統耦合協調發展

海洋產業集聚系統與環境系統之間的耦合關系，作用的機理其實是在尋求兩個系統之間的均衡，一但偏離均衡，一方作用于另一方，迫其改變并使兩者趨向于均衡。表現為偏離均衡——趨向均衡的動態變化。在尋找均衡的過程中，一方通過對連接兩個系統的載體的改變達到對另一方的制衡。

連接海洋產業集聚系統與環境系統的載體是自然資源、人力資源、資本及技術。當海洋產業集聚在發展過程中偏離與環境系統的均衡，如出現自然資源遭受破壞、人力資源擴張、技術落后時，環境資源系統就會做出反應，抑制產業集聚的進一步發展，促進二者趨向均衡，分別表現為對環境污染治理的要求、對產業升級的要求和人力資源縮減的要求。系統間的耦合作用使人們關注環境保護和治理，提高環境問題解決的速度，進而為海洋產業集聚發展提供良好的資源環境與投資環境，提高產業集聚規模，促進產業結構優化升級。

2 耦合度理論及模型

2.1 耦合度模型

假設f（x）和g（y）分別是海洋產業集聚系統和環境資源系統的綜合評價函數，公式表示為：f（x）=ωixi，g（y）=ωjyj。這是將兩個系統的各個指標標準化后加權求和得到的。其中，xi（i=1,2,…a）為海洋產業集聚系統的各指標的標準化值，ωi是其權重；yj（j=1,2,…b）為環境資源系統的各指標的標準化值，ωj是其權重。

借鑒物理中關于容量耦合度的計算，兩個系統的耦合度計算公式可以表示為：

u1、u2分別表示兩個系統。

由（1）式得海洋產業集聚系統同環境資源系統之間的耦合度函數為： ,為使耦合度增加其區分度,我們將C做進一步調整

C反映出了海洋產業集聚同環境資源之間的耦合程度，由（2）可以看出C介于0到1之間，值越大，耦合程度越高，值越小，耦合性越差。

2.2 耦合協調度模型

耦合度雖是衡量海洋產業集群同環境資源耦合程度的重要指標，但卻不能反映出海洋產業集聚同環境資源系統整體功效和協同效應。因為耦合度不能顯示海洋產業集聚和資源環境的發展水平，它的大小不是在同一發展水平上進行對比，得出的結論就會有誤導。為了消除這一誤導，真實地反映海洋產業集聚同環境資源系統的耦合關系，我們引入耦合協調度：

其中，R為耦合協調度，P為海洋產業集聚與環境資源系統的綜合評價指數，α是海洋產業集聚發展水平權重，β是環境資源系統發展水平權重，因為本文中海洋產業集聚同環境資源的重要性是一樣的，所以α=β=0.5。一般取θ=0.5。

2.3 海洋產業集聚同環境資源系統的耦合協調度評價標準

在研究海洋產業集聚同環境資源系統耦合關系時，我們從兩方面入手，一是將f（x）同g（y）進行比較（見表1所示），另一方面是耦合協調度。由耦合協調度的計算模型，我們可知R∈（0,1），我們對耦合協調度大致進行劃分，一般認為：①0

3 實證研究

3.1 指標的選取與權重的確定

在選取指標實證時，我們借鑒黃瑞芬在2011年進行的環渤海經濟區的產業集聚與環境資源的相關研究中指標體系的設計，并針對浙江省海域產業與資源的特征做了相應的調整。對于海洋產業集聚系統，本文從海洋產業的規模、結構和活力三個方面進行評價，對于環境資源系統，則分為資源稟賦水平、環境壓力水平和環境抗逆水平三部分。其中，環境資源系統的資源稟賦水平，我們去除掉海洋原油產量和海洋天然氣產量，增加了港口貨物吞吐量；環境壓力水平則增加了漁業災害損失、中度污染與嚴重污染占全省近岸海域面積比值這兩個指標。

在確定指標的權重時，本文采用主觀賦值法中的專家會議法，根據統計專家們不同的建議而得到權重。這樣使所得到的結果更富有經濟含義。

3.2 數據的搜集與處理

本文選取了浙江省2000-2010年11年間海洋產業與環境資源系統的時間序列數據。原始數據來源于《中國海洋統計年鑒》、《中國海域使用報告》、《浙江省統計年鑒》、《浙江海洋災害報告》、國家統計數據庫、浙江統計信息網。

對于數據的處理，為了消除指標數據的量綱并保證數據的非負性，本文采用極差標準化方法將數據標準化。公式為：

i為年份，j為指標序號，x為指標數據。

3.3 實證結果

通過利用模型公式以及標準化后的數據，我們計算出耦合度等，具體見表3

3.4 結果分析

篇4

【關鍵詞】 ArcGIS，反距離權重插值法，海洋三次產業

北部海洋經濟圈由遼東半島、渤海灣和山東半島沿岸及海域組成。該區域區位優勢明顯，經濟發展基礎雄厚，科研教育優勢突出，是先進的制造業基地和現代服務業基地，同時也是我國對外開放和參與經濟全球化的的重要平臺。十二五期間，北部海洋經濟圈海洋經濟得到迅猛發展，增長質量和效益明顯提高，海洋經濟對就業的拉動作用進一步增強，海洋產值占接近全國海洋產值的1/3。

十報告明確提出了“提高海洋資源開發能力，發展海洋經濟”的戰略目標。因此，需要在新的發展時期對北部海洋經濟圈進行發展態勢和趨勢分析，以促進各沿海經濟區優勢互動、協調發展，推進海洋強國戰略實施。本文以此為研究背景，運用地理信息系統ArcGIS研究我國北部海洋經濟圈十二五期間海洋三次產業發展的演變情況，以期為區域布局優化與協調互動提供依據和參考。

1研究方法與數據來源

本文采用ArcGIS中的反距離權重插值法（Inverse Distance Weighted）進行插值，該方法以插值點與樣本點間的距離為權重進行加權平均，能夠對地理區域內的空間數據進行很好地描述和估測。本文研究數據為北部海洋經濟圈內15個地級市2009年和2013年海洋三次產業產值，數據來源為《中國海洋統計年鑒》。

2結果分析

運用反距離權重插值法將各地市海洋三次產業產值插值到柵格圖層，可以直觀地顯示北部海洋經濟圈十二五期間海洋三次產業發展的演變情況。

根據圖1，北部海洋經濟圈海洋第一產業發展的輻射效應明顯，區域內四個比較強勢的發展地區都對周邊地區該產業的發展產生了積極的協帶作用。同時，大連、唐山、濰坊和煙臺四個主要產業重心點并未發生較大偏移，始終處于較為強勢的地位，但濰坊、煙臺的重心域表現出明顯的收縮跡象，說明兩地海洋第一產業的優勢正被省內其他地市逐漸縮小，產業發展越來越均衡。另外，環渤海地區海洋第一產業的整體發展趨勢較為一致，五年內相對發展程度并未發生太大的變化，只有天津市拉大了與其他地市的產業差距，這與渤海灣地區產業快速發展的現實情況是一致的。

從圖2可以看出北部海洋經濟圈海洋第二產業的發展趨勢：一方面，天津市一家獨大，其產業產值遠高于其他地市的產值甚至兩個次重心點青島、大連，承接京津冀優秀的產業發展要素使得天津市相關工業的發展水平遙遙領先；另一方面，天津市對周邊地區的發展輻射作用非常巨大，帶動了河北省的大部分沿海地市以及山東省北部地區，正外部效應明顯；另外，山東省海洋第二產業發生了相對的衰退，膠東半島相對于山東中西部的相對優勢也在減弱，甚至威海市還產生了相對劣勢，應引起更多的注意。

圖3反映了海洋第三產業的演變趨勢：一是天津市和山東省存在著十分明顯的比較優勢，大連市相對優勢也比較明顯；二是天津市對周邊地區的輻射作用十分巨大，帶動了河北省的大部分沿海地市甚至河北、山東的部分內陸城市相關產業的發展，青島市對膠東半島的輻射作用也較為明顯，而大連市對遼東半島的輻射作用則十分有限，甚至不能覆蓋大連市自身區域，協帶作用較弱；最后，天津、青島、大連對周邊地區的產業輻射作用都在減弱，主要原因與資金、人才等產業資源的集中引起的產業集聚效應有很大的關系。這一問題是十三五期間各經濟區所面臨的比較典型的問題，即如何在吸引產業資源集聚發展的同時產生積極的輻射協帶作用，對周邊地區產生正面的外部性，最終實現整個區域整體發展的共贏局面。

3結論與建議

（1）分析表明北部海洋經濟圈海洋三次產業發展的協同性較差，第三產業發展較一、二產業明顯滯后。十三五期間應注重構建合理的產業體系，鞏固海洋第一產業的基礎地位，優化發展海洋第二產業，提高技術水平和資源產出效率，側重發展海洋第三產業，以實現產業結構的合理調整。

（2）北部海洋經濟圈具備雄厚的工業產業基礎，技術、資源、人才方面具有顯著優勢。海洋經濟發展需要依靠陸海聯動與陸海統籌，實現以陸促海、以海帶陸，充分發揮陸域產業的溢出效應。同時要強化區域內部的合作，充分發揮各自的優勢，實現優勢互補。

（3）大力推進科技興海戰略。人才的培養方面要夯實教育基礎，構建多層次人才體系。技術創新方面則注重構建多層次的海洋科技創新體制，同時積極促進科技成果的轉化。以此實現科技創新對海洋經濟發展的強大推動力。

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篇5

2008年，我國主要海洋產業總體保持較快增長，實現增加值12243億元，比上年增長10.4％。

――海洋漁業。2008年，各沿海地區控制漁業捕撈強度，大力調整海洋漁業產業結構，海洋漁業平穩發展，全年實現增加值2216億元，比上年增加3.3％。山東省海洋漁業增加值占全國海洋漁業增加值的33.8％，繼續保持全國首位。

――海洋油氣業。2008年，受國際油價大幅波動影響，海洋油氣業產值上半年增長較快，下半年增幅回落。全年實現增加值874億元，比上年減少1.1％。

――海洋礦業。2008年，我國繼續加強對海砂開采的管理力度，非金屬礦的開采得到有效控制，金屬礦業的生產規模不斷擴大，海洋礦業產業結構進一步優化。全年實現增加值9億元，比上年增長21.3％。

――海洋鹽業。2008年，海洋鹽業生產努力克服年初低溫雨雪冰凍災害以及生產成本上漲帶來的影響，生產經營繼續保持穩定發展態勢。全年實現增加值59億元，比上年增長11.2％。

――海洋船舶工業。2008年，海洋船舶工業受國際金融危機影響，新接訂單量較往年有所減少，但總體仍保持較快增長。全年實現增加值762億元，比上年增長36.4％。遼寧省海洋船舶工業增加值占全國海洋船舶工業增加值的26.9％，繼續位居全國首位。

――海洋化工業。2008年，受原油價格震蕩影響，海洋化工產品價格呈現“先高后低”的局面，但海洋化工業仍保持增長趨勢。全年實現增加值542億元，比上年增長6.8％。

――海洋生物醫藥業。2008年，我國海洋生物醫藥業繼續保持快速增長態勢，全年實現增加值58億元，比上年增長28.3％。山東省海洋生物醫藥業增加值占全國海洋生物醫藥業增加值的37.6％，位居全國首位。

――海洋工程建筑業。2008年，海洋工程建筑業實現增加值411億元，比上年減少9％。其中，福建省海洋工程建筑業增加值居全國首位，占全國海洋工程建筑業增加值的18.2％。新建成的杭州灣跨海大橋,是目前世界上最長的跨海大橋。

――海洋電力業。2008年，在國家節能減排和發展清潔能源政策的支持和引導下，我國海洋電力業成長較快。山東、江蘇、福建等地區對海洋能利用的投入力度不斷加大，一批海上風電項目投入運營，帶動了海洋電力業的快速發展。海洋電力業全年實現增加值8億元，比上年增長51.6％。

――海水利用業。2008年，沿海地區繼續貫徹落實《海水利用專項規劃》，海水淡化和綜合利用生產規模不斷擴大，海水利用技術取得較大進展。全年實現增加值8億元，比上年增長22.7％。