物流工程職業分析精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇物流工程職業分析，期待它們能激發您的靈感。

篇1

1.感情承諾及其影響因素

感情承諾是指員工被卷入組織，參與組織活動過程中與組織建立的深厚感情，認同組織的價值觀；愿意為組織做奉獻，在任何誘惑下都不會離開組織。感情承諾的影響因素主要有：（1）個人因素，包括年齡、工齡、職位。隨著年齡的增加，員工的經濟負擔越來越重，員工更愿意在一家單位穩定地發展從而獲得穩定的收入進而與單位產生感情。隨著員工在單位工作時間的增加，融入單位的企業文化，接受企業的價值觀，員工的發展與企業的發展有著密切的關系，因此在現單位工作時間越長員工對單位的感情就越深。由于物流企業的迅猛發展給一些學歷不高的員工以及剛參加工作不久的員工通過自身的努力工作脫穎而出受到企業重視和提拔而擔任基層管理職務，使得這部分員工對企業產生感激之情。（2）組織因素，包括對領導的信任程度、來自組織的生活支持、領導的團體維系行為、組織的可依賴性。

2.理想承諾及其影響因素

理想承諾是指員工重視個人的成長，追求個人價值的體現，關注個人特長在組織中能否發揮，關心組織的晉升、學習、培訓機會，重視在組織中成長的潛力。理想承諾的影響因素有：（1）個人因素，包括年齡、學歷、職位，物流企業青年員工的理想承諾水平較高，因為青年員工剛剛走進社會工作時間不長，他們熱切地希望在工作中能夠體現出自身的價值，希望在工作中獲得晉升和培訓的機會。學歷。由于物流企業目前正處于高速發展時期，部分物流企業為實現自身的快速發展，對高學歷人才給予了特別的關注，提供較好的工作機會和發展前景；而一些學歷不高（高中及以下）員工亦在物流企業迅猛發展的過程中或者通過自身的努力工作而脫穎而出或者獲得較好的經濟回報，使得學歷不高的員工在理想承諾方面呈現出較高的水平。處于基層管理職位和中層管理職位的員工也有較高的理想承諾水平。（2）組織因素，包括對領導的信任度、來自組織的工作支持、領導的工作導向行為、晉升制度，對工作的滿意度。

3.規范承諾及其影響因素

規范承諾是指員工由于長期接受社會規范的熏陶而表現的遵守社會規范和職業道德，對組織有責任感，愿意為組織承擔因盡的責任和義務。規范承諾的影響因素主要是組織因素，包括員工的社會公平交換水平、對同時的依賴滿意程度、員工所處團體的集體工作精神。員工越是感覺到組織公平，對組織的依賴程度越高，員工所處的團隊集體工作精神越強，員工的規范承諾越高。

4.經濟承諾

經濟承諾是指員工因擔心離開單位會蒙受經濟損失，所以才留在該單位。經濟承諾的影響因素有：（1）個人因素，工齡越長的員工經濟承諾越高，一方面由于當前物流企業仍屬于勞動密集型企業，員工總體收入水平不高，隨著員工工齡的增加，其年功工資也會隨之而增長；（2）組織因素，包括對領導的信任程度、員工的社會公平交換水平。員工信任領導，相信在領導的帶領下能夠獲得更好的經濟回報，其經濟承諾水平越高。

5.機會承諾

機會承諾是指員工呆在該單位的根本原因是找不到其他更滿意的單位；或因自己技術水平低，沒有另找工作的機會。機會承諾的影響因素有：（1）個人因素，包括年齡、學歷、職位，總體來說，年齡越大的員工機會承諾越低。物流企業員工的知識、學歷水平普遍較低，特別是年齡較大的員工一旦離開組織后便很難找到稱心如意的工作；然而迅速發展的物流行業也給學歷和職位較高的員工提供了廣闊的施展才能的舞臺，因此，學歷越高和職位越高的員工機會承諾越低。（2）組織因素，包括對報酬的滿意度、來自組織的生活支持、組織的可依賴性、員工的社會公平交換水平、對組織的總體滿意度、改行的可能性。

二、物流企業人力資源管理方面提出了幾點建議

目前我國的物流企業仍屬于勞動密集型企業，通過低成本運作迅速擴張以達到占領市場、擴大經營范圍的目的。通過以上影響物流企業員工組織承諾因素的分析可知在迅速發展的過程中，物流企業員工薪資低、勞動條件差、勞動強度大、培訓力度不足、缺乏對企業員工的人性化關懷等問題日益彰顯出來，同時不斷發展的物流行業也為物流人才的發展提供廣闊的舞臺，這些成為物流企業人才離職的主要原因。因此，物流企業人力資源管理部門在制定管理制度和管理措施時應特別注意影響組織承諾的因素，從而做好員工的留職管理策略。

1.明確留職原因并加以合理利用

物流企業迅速的發展需要大量的各類人才。物流企業首先應做好人才需求分析，結合物流企業的戰略目標，從性別、年齡、學歷、工齡、職稱、特長、崗位等不同方面做出人才需求規劃。從組織承諾角度來看，不同特征的員工留職的原因都有所差異，人力資源管理部門可以合理利用影響因素以吸引不同的員工在企業繼續工作。男性員工的理想承諾高于女性員工，則可以通過賦予男性員工更多的實現理想的工作機會讓他們繼續留在企業工作；中年員工的感情承諾和機會承諾較高，因此對這部分員工應給予充分的尊重，避免其發生失業危機感，讓他們能更好地留在企業繼續工作；學歷越高的員工其機會承諾越低、理想承諾越高，職稱越高的員工機會承諾越低，這就要求人力資源管理者更應注意對滿足高學歷、高職稱員工實現理想抱負的愿望，改變領導的方式，多注意人性化的關懷提高他們的感情承諾；工齡越長的員工感情承諾、經濟承諾越高，因此在薪資設計上通過有差異的年功工資進一步增強這部分員工的經濟承諾。總之，人力資源管理部門應采取多種手段留住不同的員工。

2.扭轉物流企業的目前人力成本觀而關注優秀員工隊伍的建設

當前企業普遍面臨壓縮成本提高利潤空間的壓力，人力資源管理部門在日常管理中往往更多關注人力成本問題，人力成本的簡單量化指標使得人力資源管理部門疲于人力成本的控制，由此帶來的結果往往是簡單粗暴式的員工管理，這種目光短淺式的管理模式往往是造成企業人才流失的重要原因，而員工招聘的成本遠高于留住員工的成本，由此人力資源管理部門陷入成本控制的怪圈。絕對而簡單的人力成本指標是目光短淺式的行為，設計與物流企業戰略目標吻合的、科學的人力成本指標有助于人力資源管理部門從長遠的角度規劃和設計企業的各項人力資源管理制度和措施，其目的在于留住優秀員工、吸引更加優秀的員工。優秀員工隊伍的建設需要較長時間，人力資源管理部門應注重以下幾點。

2.1重視員工的人性化關懷在日常的管理中，應注意對員工的人性化關懷，注重員工與企業之間感情的培養，通過企業文化的營造和宣傳讓員工更好地融入企業，通過員工關懷營造良好的工作氛圍，解決員工的后顧之憂，減少工作中的負性情感，讓員工能夠幸福地工作，進而讓員工對企業產生感情上的依附，有效提高員工的忠誠度。

2.2做好員工的職業生涯規劃物流企業應在員工招聘階段就根據員工的特長、組織的需要幫助員工的職業生涯規劃，減少員工在職業發展過程中的盲目性和隨意性，加強對員工的指導和培訓，幫助其順利地實現職業目標同時也實現組織目標。員工的個人成長需要得到不斷的激勵和滿足，便會產生更高的理想承諾。

2.3改善物流企業員工的福利待遇從上述的來看，員工的經濟壓力是影響組織承諾的重要因素。隨著外資物流企業不斷涌入我國，其有競爭力的薪酬和發展前景便成為物流人才跳槽的主要原因。因此合理地提高員工的福利待遇，保證福利待遇的公平分配，對留住物流人才起到積極的激勵作用，從而留住骨干，激勵人才。

2.4建立合理的晉升機制物流企業員工一方面希望在工作中獲得技能的提升，另一方面希望通過努力工作而得到職位上的升遷從而獲得更好的發展。建立合理的晉升機制，能夠提高員工的理想承諾水平，提升其工作的成就感。

篇2

關鍵詞：供應鏈；物流成本；控制；策略

當前，國際范圍內的市場競爭越來越激烈，競爭已經不僅僅是單個企業間的相互競爭，企業間的主要競爭已經成為企業聯盟間的競爭，在某種程度上也可以看做是基于供應鏈管理下的企業間的相互競爭。影響物流的因素較多，物流的實施成本較高，難度較大。因此，物流也就成了提升供應鏈價值，高效運行供應鏈的很大障礙。供應鏈下的任何企業，如果其物流成本過高，對整個供應鏈下所有企業的經濟效益都會產生不利影響，因此，要將供應鏈管理的企業看做一個整體，并進行整體的成本控制與管理。

一、供應鏈物流的概念

物流的定義是物資由信息進行控制，依照一定的流動方向，消耗財力物力人力來進行物資在區域空間的移動。在企業內部和外部都存在物流，物流是現在經濟活動中較為普遍的一種，例如網絡購物和電子購物的物品就要由物流活動把供應商的貨物運送到消費者手中。現如今科技高度發達，網絡在人們的日常生活中占有越來越重要的地位，網絡購物和電子購物被越來越多的人接受，物流業務在不斷增多。

供應鏈的物流就是指企業與外部各方面之間存在的物流。供應鏈上的企業彼此存在著供需關系，而一個一個的企業就像鏈條上的一個一個的節點，節點之間根據供需關系的不同，分為不同的節點。因為供應鏈上的企業存在供需關系，所以供應鏈中存在物流活動也就成為了必然。供應鏈上的各個企業根據各自供求關系進行信息的互動溝通，在各物流環節中，物流活動中的各個企業要相互協調，彼此之間進行溝通銜接。財力物力人力是需要各個企業提供的，也就是存在于供應鏈中各企業的物流成本。

物流成本控制僅僅從企業內部來看的話，只是各自企業的原料采購，加工生產，貨物銷售等單純的物流環節，只能做到自身企業的部分效益達到最大化。而從整個供應鏈來看的話，物流成本控制還包括了對于廢棄物品的回收，對退換貨物的運輸，對包裝的回收等逆向的物流活動。在供應鏈物流過程中，對物流成本的控制不僅包括了單個企業的物流成本控制，也包括了整個供給鏈下的所有企業之間進行的協同目標統一步驟的物流成本控制活動。

在控制供應鏈中各企業的物流成本和實際物流活動的作業過程中來說，供應鏈上管理的企業物流成本主要包括以下幾點：

（一）設計，規劃和優化物流活動的成本。

（二）包括包裝運輸的材料，運輸方面的燃油消耗等等物流活動所產生的物流成本。

（三）物流活動中合理損耗的物流物成本。

（四）物流活動中需要保障的資金成本。

（五）物流活動中人員勞動成本。

（六）物流活動中需要消耗的其他成本。

二、基于供應鏈管理的企業物流成本特點

（一）供應鏈管理的企業物流成本控制是以各個企業利益為總體的一種成本管理的模式。協調規劃供應鏈管理的企業的物流成本才能有利于整體的供應鏈管理企業的發展。供應鏈中的各個企業是一種戰略伙伴關系而不是孤立存在的。供應鏈管理的企業應從供應鏈物流成本的全局出發，控制自身企業物流，保證整體供應鏈物流的各個環節之間的順暢銜接，使整個供應鏈能夠一體化、最優化，進而整個供應鏈的整體利益得到提升。

（二）控制供應鏈上管理的企業物流成本，是為了滿足客戶需求。企業利益的主要來源是客戶，客戶市場是企業永遠爭奪的對象。供應鏈的物流成本控制，也是客戶購買支出的主要成本控制，提高整個供應鏈上的物流成本，顧客購買物品的支出成本才能降低，客戶的滿意度能夠有效提高。

（三）供應鏈管理的企業物流控制信息互通性很強。供應鏈中成本控制決策的重要參考是信息。物流傳統系統分級清楚，信息傳達嚴重滯后，對供貨商了解市場需求有很大的影響。應以現代化的網絡信息傳輸，來提高企業的生產效率和物流效率。

三、基于供應鏈管理的企業物流成本控制存在的問題

（一）企業供應鏈管理的意識缺乏，協調供應鏈之間企業的能力差，對供應鏈管理整體性認識不足。現在很多的企業，僅僅從自身的利益出發，物流成本支出被減少，節能降耗，認識不到自身在供應鏈中的角色和地位。這種僅僅注重自身的局部利益的企業，嚴重缺乏對供應鏈整體物流成本控制的意識，忽略了整體的供應鏈利益的做法，會對供應鏈的整體效率產生嚴重影響。

（二）供應鏈管理的物流成本缺乏較為統一的財務核算。部分企業在運轉過程中，出現物流成本在全額項目內分散的現象，未對單向物流成本進行有效核算，同時，還存在統計資料不明確，各項細節描述不清晰等各種問題。這些問題的存在對企業物流成本的核算產生不良影響，導致物流成本控制目標的嚴重缺失。

（三）供應鏈管理的企業沒有統一的建立一個服務管理體系。很多企業僅僅關注自身企業內部，忽略了顧客的滿意度，進而導致供應鏈下企業與企業之間出現矛盾，對自身企業效益和供應鏈下管理的企業效益產生嚴重影響。

四、供應鏈管理企業對企業物流成本進行加強控制以提高效率

（一）企業物流成本控制應以供應鏈整體的物流成本控制為主要服務理念。供應鏈下合作企業的利益與自身企業的利益息息相關，如果企業間不能進行友好合作，對自身企業的整體利益就難以保證。因此，企業要樹立起全程供應鏈的管理觀念，促進供應鏈下所有企業的發展，使各企業間戰略伙伴關系得以真正實現，控制全程供應鏈的物流成本，對供應鏈下各企業的物流成本進行整體協同與控制，實現供應鏈管理的企業共贏。

（二）物流成本控制采用現代化的管理工具。供應鏈管理的企業在對物流成本的控制過程中，要逐漸建立其信息化系統，促進現代化管理的有效實現。同時，要變革物流成本的控制思維，在采購部門的工作中，逐漸實現綜合性、關系性、過程性以及交易性的整體效應，促進基于供應鏈管理下的企業的物流通道快捷、通暢，提高物流工作效率，實現標準化的物流成本控制。

（三）實行庫存由供應商來管理的測量。建立供應商與客戶之間透明的信息系統。需要以下幾點來支持這個過程：一是要建立網絡銷售系統，產品的需求和供給信息傳輸要保持暢通無阻，需要的技術條件的關鍵是條碼技術要統一。二是供應商和戰略伙伴要達成框架協議，提升物流效率。三是變革供貨商原有的組織模式，有效的實現庫存的控制與補給技能。

（四）供應鏈管理的企業物流成本控制要不斷創新。當舊的經營模式已經不能夠滿足新的市場形勢時就要進行改變創新。以顧客的需求為基礎，對供應鏈管理的企業物流作業技術進行改進，重新整合供應鏈管理的企業的資源的各方面，對控制物流成本實行有效管理。

結語：

供應鏈管理的企業物流成本的控制，是需要多個企業分工協作的企業間相互合作的物流成本控制。供應鏈管理的企業之間就行優勢互補，成為戰略伙伴。企業物流成本的控制，直接影響到企業之間的供應鏈合作及未來的發展。因此，供應鏈企業間物流成本控制對供應鏈之間的企業至關重要。

參考文獻：

篇3

【關鍵詞】　工作過程；高職院校；物流管理；課程體系

前言：基于工作過程導向的專業課程開發與實踐是當前高職院校新建設的一種教學模式，它是通過對現有的相關企業進行全面的市場調研，了解和把握相關崗位所需要的知識、素質和能力等，并對專業課程內容進行重新構建，形成與職業崗位能力要求相匹配的課程體系建設，從而使高校人才的職業能力與企業的實際需要相對接。但是由于物流專業課程在高職院校的開設時間尚短，因此，在物流專業的培養目標和專業課程的內容設置方面仍處在探索階段，想要達到人才培養與實際工作相銜接還需要高職院校對物流專業課程結構體系進行不斷優化，從而實現以工作過程為導向的物流人才培養模式。

1.　我國高職院校物流專業教學現狀及存在的問題

1.1　師資力量有待加強

物流專業教師是高職院校實現物流課程實踐教學的重要力量，是使物流行業長盛不衰的重要保證。由于我國物流行業興起較晚，且各高職院校的物流專業課程的開設時間也較為短暫，而從事高職院校物流專業的教學人員大多是從經濟、管理、計算機等其他專業教師轉行而來，對于高新物流知識沒有全面系統的掌握，缺乏扎實的物流理論知識功底和物流實踐經驗，高職院校對于“雙師型”的物流專業教師十分缺乏。

1.2　物流人才培養目標缺乏明確的定位

當前，很多高職的物流人才培養目標缺乏科學明確定位，由于物流專業在高職院校的開設時間較短，缺乏現成的教學經驗以供參考，物流相關課程的體系構建缺乏一定的社會調查和取證，培養目標不夠明確，缺乏對物流企業崗位需求的調研和考證。在課程設置方面，大多重視學科本身的完整性和系統性，偏重于對物流專業理論知識的灌輸，而忽視對學生實踐能力的培養，在課程設置上，無法滿足社會和企業的現實需求。

1.3　實踐教學缺乏一定的設備和技術支持

快速發展的物流行業要求物流人才必須掌握物流專業的理論知識，同時還要具備較強的實踐操作能力，真正做到知行統一。而想要有效提高學生的實踐操作能力，高職院校就要相應的為學生提供實訓基地，為學生配備良好的實訓條件。而當前很多高職院校由于資金、人力等方面因素的影響和限制，不能及時對教學工具和設備進行更新，導致院校的實訓條件無法滿足社會市場和物流人才的實踐需要。

1.4　教學模式落后，缺乏校企對接的長效機制

隨著我國物流業的高速發展，社會上對于物流高素質、高技能人才極度缺乏，物流人才短缺是當前急需解決的重要問題。而當前，很多高職院校物流管理專業教學仍然采用傳統的教學方法，過于重視對理論知識的灌輸，而忽視了對學生實踐能力和綜合素質的培養。在物流管理專業的教學計劃中，物流相關專業課程的設置和教學方式等存在很多問題，使得高職物流管理專業學生不能與物流相關企業所需的實用型人才相對接，缺乏校企對接的長效機制。

2.　實現以工作過程導向的高職物流管理課程開發與實踐的有效措施

面對當今人才市場中物流人才供需矛盾的問題，高職院校要切實采取有效的措施來改善教學現狀，加強對物流專業人才的實踐能力的培養。高職院校要建立以工作過程為導向的物流管理課程的開發與實踐教學模式，通過對相關物流企業進行市場調研，準確把握職業崗位對人才的素質需求，從而對物流課程內容進行合理的重置，形成與物流相關崗位能力要求相對接的課程體系的構建與實施，從而有效緩解物流人才的供需矛盾。

2.1　對物流相關企業進行全面系統的調研

高職院校要結合本院校的物流專業課程建設的需要，對當地的知名物流企業進行充分的市場調研，了解物流相關企業的公司概況、組織機構、業務范圍、作業流程以及崗位要求等信息，同時將物流企業的業務流程作為課程開發的主線，對物流崗位的工作任務進行歸納總結，為物流崗位的職業能力分析做充足的準備工作。

2.2　對物流相關崗位應具備的職業能力進行分析

高職院校的物流專業的教師要對物流專業相對應的職業過程中需要完成的任務進行全面系統的分析，掌握物流企業的實際工作中的具體工作內容以及完成業務所需的職業能力要求。高職院校可以通過邀請物流企業的高管人員來校進行座談會，共同對物流活動所涉及的職業技能分解成若干個獨立的工作項目，確定每個項目的具體任務，提煉完成該項目所需的職業能力，從而形成科學系統的物流崗位職業能力分析表，形成物流各環節的職業能力分析表，為進一步確定物流管理課程的具體內容提供相關資料保障。

2.3　根據崗位職業能力分析表確定學習內容

高職院校物流管理相關教師要充分利用物流相關工作崗位的職業能力分析表的數據，針對崗位對物流人才提出的職業素質要求，重新構建物流管理的課程內容，實現物流崗位職業能力向物流專業課程內容的轉換，使教學內容充分體現物流崗位的職業能力要求，使教學更具針對性。

結束語：基于工作過程導向的物流專業課程開發與實踐要以企業調研為基礎，課程的結構、內容、組織方法、考核評價等因素要以企業的實際工作流程為基礎進行重新構建，針對崗位需求重置教學內容，從而有效促進學校教育與企業需求的銜接工作，培養物流專業學生的實踐能力、創新能力和崗位遷移能力，為社會和企業培養出更多更符合實際工作需要的物流人才。

參考文獻

[1]　姜大源：當代德國職業教育主流教學思想研究[M].清華大學出版社．2007．

[2]　楊太秀：推進教學創新深化高職教學改革[J].交通職業教育，2005（3）．

[3]　顧建軍：試論職業教育課程改革的理念轉變Ⅲ.教育與職業，2006（3）．

[4]　黃堯孝：構建高等職業教育課程體系的理論思考U1.職教論壇，2005（5）．

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篇4

作為高等教育發展中的一個類型，高等職業教育肩負著培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能人才的使命，在我國加快推進社會主義現代化建設進程中具有不可替代的作用。教育部在2006年頒布的《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》明確指出：要針對高等職業院校學生的特點，培養學生的社會適應性，教育學生樹立終身學習理念，提高學習能力，學會交流溝通和團隊協作，提高學生的實踐能力、創造能力、就業能力和創業能力。物流管理專業是以經濟學、管理學為理論基礎，以定性和定量分析為研究方法，以工程系統為技術依托的新興專業。

高校物流管理專業的培養目標是使學生正確理解和掌握物流管理的基本概念、理論體系、研究方法與手段，了解前沿問題和發展趨勢，培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力。但在培養目標的具體定位上，普通本科院校和高職高專院校卻有著較大的區別，經對國內數十所高等院校專業培養目標的調查和統計分析，發現大多本科院校的物流管理專業比較重視本專業理論體系的完整性和系統性，強調學生對基礎理論和研究方法的掌握，在教學方法上，本科院校雖說也強調了實踐教學環節的重要性，但在培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力的方法和途徑上，許多本科院校還是以理論教學為出發點的，將理論教學環節放在了更突出的位置。相比較而言，高職院校的物流管理專業在培養目標上具有更強的崗位針對性，強調學生對崗位需求能力的掌握，在專業素質的要求上，可將高職院校的培養目標總結為：具有為達到本專業培養目標所必需的物流管理專業知識、職業技能、外語會話、計算機應用等知識，具有較強的物流管理的基本操作技能及其相關的基本管理技能，有分析解決本專業一般實際管理問題的能力，具有物流管理一線工作需要的實踐能力。

喻立：面向高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系研究十堰職業技術學院學報2012年第6期第25卷第6期在高等院校的工程教育的模式改進中，CDIO從具體的操作和應用方面提出了系統的能力培養、全面的實施指導、完整的實施過程和嚴格的結果檢驗的12條標準。CDIO標準是直接參照工業界的需求制定的，因而能完全滿足產業對工程人才質量的要求。CDIO的關聯原則標準明確指出，采用產品和系統生命周期的開發，以及使用這一工程教育方法論，是強調它作為知識和能力培養的載體及環境，即知識和能力之間的關聯，而不是具體內容[1]。CDIO重視培養學生的個人和人際技能，以及對產品、工藝、系統的掌控技能，使學生能夠引領新產品、工藝、系統的創新和運行[2]。CDIO培養目標涵蓋了在組織中從事工程工作所需的全部能力，包括專業技術知識、實踐能力、個人能力、職業能力和態度、團隊工作和交流能力等，每一個能力點都要具體落實到課程和課外活動中，為學生提供一種學習情境和學習經驗，使學生在學習學科知識的同時，養成個人能力、人際交往能力以及產品系統構思、設計、實施和運行的能力[3]。

二、物流管理專業課程的專業知識特性分析

對物流管理專業主要課程中的教學內容進行知識特性分析，可將各類知識分為4種類型，即：常識性知識、邏輯性知識、技能性知識和創新型知識。

常識性知識指本專業所必須了解和掌握的基礎性理論和應用知識，通過對常識性知識的學習，可以使學生對本專業的課程知識體系的內容和背景產生初步的認識，常識性知識是學生進行后續課程學習并形成專業能力的基礎。

相對于常識性知識，邏輯性知識是邏輯思維的反映，一般具有因果邏輯關系，通過邏輯性知識的學習，可以使學生掌握最基本的理論分析工具，要強調的是，邏輯性知識間的復雜關聯決定了該類知識的隱性特征，因此，在制定專業學習進度計劃時，需要厘清邏輯性知識之間的交互關系，既要避免課程之間的知識重疊，又要注重知識之間的相互融合，在進行CDIO項目設計時，應充分把握邏輯性知識的更新迭代規律，使知識的傳授更具有層次性和針對性。

技能性知識是學生所需掌握的與本專業操作流程相關的程序性知識和控制性知識，包含有大量的程序、規則、流程等方面的知識，技能性知識將使學生獲得解決實際運作流程中問題的能力，具有較強的專業領域特性，需要強調的是，學生專業能力的產生和提高，體現在學生對物流系統的全面認識和整體把握上，將技能性知識模塊化和單元化很容易造成學生對知識理解的片面性，難以形成從系統的角度解決問題的綜合能力，因此在CDIO項目的設計中，既要突出模塊化技能知識的鮮明特性，同時也要考慮到技能性知識的系統性和綜合性，將模塊化知識與項目整體有機結合。

系統性知識是系統性思維和系統規劃能力在專業領域中的綜合體現，具有隱性知識特征，知識的系統性不僅體現在知識內容的前沿性上，而且還體現在知識結構的復雜性上，CDIO培養大綱將學生能力分為工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力四個層面，在CDIO項目教學計劃中，應該讓學生有足夠的參與物流系統過程設計和規劃的經歷，讓學生在“做中學”積累扎實的系統性專業知識。

三、高職物流管理專業的CDIO指標體系構建

在掌握專業知識的基礎上，物流專業的學生需要形成面向具體工作崗位職業能力和素質，美國工程教育認證組織ABET制定的認證標準EC2000提出學生應具備應用數學、自然科學和工程知識等應知能力，除此之外，學生還應具備全面的設計、分析、抽象和解決具體工程問題的應會能力。表1高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系

一級指標二級指標三級指標一級指標二級指標三級指標應知能力應會能力物流系統認知物流技術認知方法論認知基本能力信息獲取能力系統分析能力采購物流系統生產物流系統銷售物流系統回收物流系統供應鏈系統運輸管理技術庫存管理技術信息管理系統其他技術運籌學統計學計算機編程外語應用計算機辦公應用書面表達能力語言表達能力提煉調研主題問卷設計能力文獻調研能力總結與歸納能力定性分析能力定量分析能力環境協同能力系統運作能力團隊協同客戶關

系管理外部環境

的認識系統構思系統設計系統實施系統運行團隊意識溝通交流能力技術合作能力客戶行為理解能力客戶需求預測能力客戶關系處理能力宏觀環境評估能力微觀環境評估能力物流系統目標確定能力物流系統建模能力物流專業知識應用能力跨學科知識應用能力物流系統診斷能力物流系統綜合設計能力物流系統軟硬件整合能力物流系統調試能力設計實施過程管理能力物流系統優化能力物流系統交付及培訓能力終身學習能力基于物流系統服務生命周期的客戶服務意識在具備上述應知應會能力的基礎上，學生還應在職業道德、人際交流以及自我學習方面具備應有的素質。參照EC2000標準及CDIO培養大綱對工程教育應達到的能力目標的全面表述[4][5]，結合高職院校物流管理專業的培養目標，本文從應知能力、應會能力、環境協同能力和系統運作能力4個方面提出面向高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系（如表1所示）。

1.應知能力

（1）物流系統認知

了解物流系統的基本構架及運作機理，熟悉企業生產經營過程中所涉及的采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的系統特征以及各系統之間的相互作用和約束關系。由此，設定以下5個評價指標：采購物流系統知識、生產物流系統知識、銷售物流系統知識、回收物流系統知識和供應鏈系統知識。

（2）物流技術認知

掌握現代物流技術的基本特征，理解物流系統對物流技術的需求趨勢及發展規律，熟練掌握產品在物流過程中所涉及的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等環節中所涉及的相關技術知識。運輸、倉儲和信息管理是物流系統運作中的核心環節。由此，設定以下4個評價指標：運輸管理技術、庫存控制技術、信息管理技術及其他技術。

（3）方法論認知

掌握物流系統規劃的基本方法。從戰略、戰術和運作層次上掌握物流系統規則中所涉及的客戶服務目標設計、設施選址戰略、庫存規劃與管理以及運輸網絡規劃與設計所涉及的運籌學、統計學、計算機編程等方面的知識。由此，設定以下3個評價指標：運籌學、統計學、計算機編程。

2.應會能力

（1）通用基本能力

能夠運用英語進行基本的對話交流，閱讀相關的外文專業文獻；熟練運用常用的計算機辦公軟件；撰寫有說服力的專業技術報告或項目建議書，具備一定的演講和呈現技巧。由此，設定以下4個評價指標：外語應用能力、計算機辦公應用能力、語言表達能力和書面表達能力。

（2）信息獲取能力

了解各種信息的綜合來源，熟悉一手信息和二手信息的來源特征，熟練掌握訪談、焦點組、問卷調查及文獻調研的基本方法和流程。針對大量的信息能夠提取其中的有效知識并予以詮釋。由此，設定以下4個評價指標：提煉并闡明調研主題能力、調查問卷設計能力、文獻調研能力、總結與歸納能力。

（3）系統分析能力

了解物流企業診斷和調查的基本流程和方法，針對所收集的信息和資料的討論與整理、掌握特征分析、趨勢分析、假設檢驗等定性和定量分析方法，并能對具有相似性的系統案例進行歸納和分類。由此，設定以下2個評價指標：定性分析能力和定量分析能力。

3.環境協同能力

（1）團隊協同及交流

了解物流服務系統的總目標和分階段目標，明確自己在服務供應鏈中的個體任務和目標，自覺地以系統的終極目標來約束自己的行為，通過與團隊成員的不斷交流和溝通來實現流程任務中的全面協同。由此，設定以下3個評價指標：團隊意識、溝通交流能力、流程技術合作能力。

（2）客戶關系管理

“以客戶為中心”是物流服務企業必須遵循的理念。在對客戶需求進行分析時，關鍵是要把握客戶需求的原因和本質，避免出現理解的歧義，因此需要從業人員具備積極處理客戶關系的能力。由此，設定以下3個評價指標：客戶行為理解能力、客戶需求預測能力、客戶關系處理能力。

（3）對外部環境的認識

包括對區域中與物流相關的地理自然條件、政策法律環境、交通基礎設施、行業競爭態勢以及供應鏈合作伙伴等宏觀和微觀環境的綜合評估能力。由此，設定以下2個評價指標：宏觀環境評估能力和微觀環境評估能力。

4.物流系統運作能力

（1）物流服務運作的系統化構思

具備面向整體的系統化思維能力，凡事能從物流服務供應鏈的系統視角出發，進行總體的構思和局部項目的設計，能夠厘清服務供應鏈中物流、商流、資金流和信息流的相互作用和影響關系。由此，設定以下2個評價指標：系統目標確定能力、系統建模能力。

（2）物流系統的設計

了解物流系統中流體、載體、流量、流速、流程等構成要素的相互作用關系，能夠對物流系統進行合理的規劃，對物流系統存在的問題作出準確的診斷，并能進行簡單的物流系統設計。由此，設定以下4個評價指標：物流專業知識應用能力、跨學科知識應用能力、物流系統診斷能力和綜合設計能力。

（3）物流系統的實施

在設計的基礎上，能夠進行物流系統的整合和調試，了解客戶的需求和系統運行的各階段目標，隨時根據客戶的需求進行系統的改進和調整。由此，設定以下3個評價指標：物流系統軟硬件整合能力、物流系統調試能力、設計實施過程管理能力。

（4）物流系統的運行

隨著客戶需求的變化和信息技術的不斷進步，物流服務系統隨時面臨著改進和升級。這需要專業技術人員具有與時俱進的學習能力和為客戶提供基于產品生命周期服務的職業素養和意識。由此，設定以下4個評價指標：物流系統優化能力、系統的交付及培訓能力、學習能力、客戶服務意識。

［參考文獻］

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[3]　鄭薇薇.基于CDIO創新型工程技術人才培養模式研究與實踐[D].大連：大連理工大學，2010.

篇5

    關鍵詞:物流高級人才 物流項目經理 職業能力 能力模型

    物流業是兼有知識密集、技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和服務型行業,物流運作鏈、商流、信息流和資金流貫穿其中。伴隨著我國物流產業啟航,多年來的蓬勃發展,對系統的物流知識、成功的物流經驗、成熟的物流技術的呼聲越來越響,對高層次的物流人才也更為渴求。據中國物流與采購聯合會調查統計,預計到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人,且預測其每年需求量還將以15%的速度增長。

    物流項目與物流項目經理的內涵詮釋

    現代物流企業已認識到物流項目是其當前和潛在的業務利潤源。所謂物流項目是指融入先進的項目管理理論,借助成熟的項目管理技術,實施企業物流高效運作和管理的具體項目。通過成功的物流項目實施,可以實現企業一站式、貼身、延伸、增值服務,充分滿足企業自身或他人的物流需求。物流項目運作借鑒了先進的項目管理理論,必然繼承了項目管理的主要研究成果,其中包括對項目經理職責、權限等方面的研究。

    服務于物流行業的物流項目經理是一種高級管理人才,他們在整個物流項目團隊中居于核心地位,對物流項目全權負責,是關系物流項目成敗的關鍵人物。然而,物流項目經理與傳統的工程項目經理仍存在不同,主要有:職業特點不同,物流行業不像傳統的工程項目源于單一的學科(工民建或相關學科),它涉及多方面交叉學科,由此也決定了物流項目經理這一職業具有面廣、業博、技精的復合性特點。個人條件不同,我國物流項目經理所處的是新興快速發展的行業,新行業和其職業的具體工作內容,均要求物流項目經理必須具備一些特殊背景和個人條件,也較傳統工程項目經理有特殊要求和實質內涵。

    職業能力相關研究概述

    從文獻檢索結果來看,當前對職業能力的研究主要集中在職業技術類院校對學生職業能力及其培養方面的研究(包括我國勞動和社會保障部于1998年在《國家技能振興戰略》中對職業核心能力的分類),除此之外的其他研究甚少。從實踐調查結果來看,對職業能力測驗或職業能力傾向測驗的研究占職業能力研究的八成以上。其中被大家廣泛熟知的就是我國公務員選拔考試中的行政職業能力傾向測驗。

    通常,職業能力與職業活動相聯系,包括個體身心素質、思想品質、職業道德、創業精神和知識、經驗及技能等在內,是完成職業活動任務所需,并在特定的生產、技術、管理和服務等職業活動中具體體現出的個性心理特征。職業能力直接影響工作效率,對職業活動的效果、質量、速度等起決定性作用。本文研究的物流項目經理職業能力是特指在物流行業從事項目管理職業活動的項目經理所具有的職業能力。

    需要指出的是,本文所界定的職業能力與其他學者研究的崗位勝任力,雖都以心理學及相關學科的理論為部分基礎,并與職業崗位存在著一定的對應關系,還可能在某些研究中采用相似的研究分析方法,但二者仍有一些顯著區別:職業能力與職業相聯系,崗位勝任力與崗位相聯系;職業能力不僅涉及當前靜態的職業能力,還涉及動態的職業發展,崗位勝任力通常僅從當前崗位出發展開相應研究。

    物流項目經理職業能力模型研究設計

    (一)選取典型研究對象

    本文選取第三方物流的貨運企業的物流項目經理為研究對象,選取上海8家貨代企業,它們在2007年中國貨代物流百強企業評比中均榜上有名,其中有的已位于前20強。這些貨代企業大都有較廣的經營范圍,包括進出口業務、項目與咨詢服務,倉儲與儲運、供應鏈整合,涉及海運、空運、陸運、多式聯運等,為國內外許多行業的諸多廠家提供服務,因此具有較強的代表性和典型性。

    (二)確定研究方法

    本文對物流項目經理職業能力分三個階段研究,對應不同的研究方法。第一階段:信息資料收集,采用個別訪談的方法,即通過對被調查企業的權威人士進行訪談,了解物流項目經理應當具備哪些職業能力。第二階段:信息分析與整理,采用文獻資料與綜合分析相結合的方法,通過對項目經理的相關資料研究,結合上一階段的調查結果,形成本文的最初研究成果。第三階段:反饋與修正,采用專家評價的方法,即將最初研究成果反饋給權威人士,請其逐項提出個人觀點,在過半數權威人士的意見或建議下,做合理修正,最終形成本文的研究結果。

    (三)研究結果描述

    在與8家企業、12位專家的溝通和積極配合下,耗時3個多月完成了前述三個階段的工作,形成了由6大項能力模塊、19個能力單元、61個細分的能力要素組成的3級物流項目經理的職業能力模型體系(見圖1,只繪制能力模快和能力單元),其能力模塊(一級)、能力單元(二級)、能力要素(三級)及能力層級對應關系見表1。

    在物流項目經理的職業能力模型體系的基礎上,通過向專家近一步請教,按照分級培養物流項目經理的思路以及當前物流項目經理的具體情況,將每個能力要素細分為3~6級不等的級別,并通過相應的組合,構建了6級物流項目經理的能力模型,并依據物流項目經理職業能力,由高到低排列為A、B、C、D、E、F級。例如:表2為能力要素“需求滿足”的分級情況,其中級別序號“1”-“6”依次對應A、B、C、D、E、F級的物流項目經理職業能力。表3為能力要素“關鍵節點把握”的分級情況,其中級別序號“1”對應A、B級物流項目經理職業能力,級別序號“2”對應C、D、E級物流項目經理職業能力,級別序號“3”對應F級物流項目經理職業能力。

    結論

    本文構建的物流項目經理職業能力要素和能力單元較多,如何借助科學的統計方法(如相關分析或獨立性分析、主成份分析或聚類分析等)歸類、合并、簡化模型體系值得進一步研究。第三方物流的貨運企業能否較好地適用本職業能力模型,還有待于做更大范圍的實證研究。同時,該模型與第三方物流的非貨運企業,以及物流行業的其他企業(非第三方物流)的項目經理職業能力模型存在哪些共性和個性,也有待做相關的對比研究。在本文的基礎上,確立物流項目經理培養目標、建立和完善其職業能力培養體系和培養或培訓效果評估等課題,是有效緩解物流高級人才短缺的基礎和途徑,同樣也值得深入探討。

    參考文獻:

    1.丁俊發.展望“十一五”中國物流業的發展.中國市場,2006(15)

    2.張曉燕.長三角物流人才需求及培養.經濟師,2008(3)