新能源純電精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇新能源純電，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

目前，擁有鹽城中威客車有限公司、北京中大燕京汽車有限公司、南京中大金陵雙層客車有限公司三家汽車制造企業(yè)，形成了中大汽車制造產(chǎn)業(yè)集群，與之配套的新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)園正籌劃中，正申請(qǐng)國家立項(xiàng)，是國家、省、市的“十二五”重點(diǎn)支持的完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。這是對(duì)加快中大新能源客車發(fā)展步伐，促進(jìn)中大汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的強(qiáng)力推動(dòng)。經(jīng)歷多年發(fā)展，由成立之初的小作坊逐步發(fā)展到現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)的后起之秀，一路走來，見證了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)：轉(zhuǎn)型升級(jí)，跨越式發(fā)展

當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)正在努力從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也正在慢慢轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新、綠色、環(huán)保”的新主題。為了順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展變化，要求企業(yè)必須逐步轉(zhuǎn)型升級(jí)，那么作為民營(yíng)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)真正意義上的轉(zhuǎn)型升級(jí)呢？特別是像中大這樣的民營(yíng)企業(yè)如何能在新能源高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域成為后起之秀呢？帶著這樣的問題，我們采訪了中大集團(tuán)董事局主席徐連國先生。

徐連國告訴我們，轉(zhuǎn)變?nèi)珕T觀念，特別是核心層。轉(zhuǎn)型升級(jí)就是要轉(zhuǎn)變我們傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，提升產(chǎn)品檔次，使產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)未來的發(fā)展需求。原來我們中國是小作坊，后來到了標(biāo)準(zhǔn)化（也叫做制造），現(xiàn)在到了創(chuàng)造，并且我們已經(jīng)做到了領(lǐng)先，所以說企業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)質(zhì)上就是實(shí)現(xiàn)“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。中大的發(fā)展就是最好的例子，作為民營(yíng)企業(yè)，中大汽車集團(tuán)在技術(shù)密集、資金密集的新能源汽車領(lǐng)域有如此建樹，成為后起之秀的領(lǐng)跑者，其發(fā)展路徑和基本經(jīng)驗(yàn)就是在堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，不斷進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了三大跨越。

第一步跨越：從小作坊發(fā)展成為集團(tuán)公司，創(chuàng)造中國汽車維修檢測(cè)設(shè)備第一品牌的跨越。中大集團(tuán)現(xiàn)在是集科研、制造、貿(mào)易、投資于一體的科技型、多元化、國際化大型民營(yíng)股份制綜合性企業(yè)集團(tuán)。中大牌汽車修理檢測(cè)等系列設(shè)備是中大集團(tuán)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，與國內(nèi)外汽車制造商建立了良好的合作關(guān)系。香港中大國際，于2001年在香港聯(lián)交所主板上市，是江蘇省首家在香港上市的民營(yíng)企業(yè)，也是全國第一家在香港上市的汽保設(shè)備制造企業(yè)。

第二步跨越：從汽保設(shè)備到整車制造升級(jí)和跨越式發(fā)展。通過整合資源優(yōu)勢(shì)，中大先后控股重組了鹽城中威客車公司、北京燕京汽車公司、南京金陵雙層客車公司等四個(gè)汽車制造企業(yè)，形成了中大汽車制造系列，具有制造大中型客車年生產(chǎn)1.5萬輛的能力，擁有先進(jìn)的底盤、焊裝、涂裝、總裝四個(gè)現(xiàn)代化的生產(chǎn)線和自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，形成了規(guī)模化的商用車制造基地。

第三步跨越：向戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，從制造傳統(tǒng)大型客車向純電動(dòng)客車研發(fā)制造的跨越，實(shí)現(xiàn)從中國制造向中國創(chuàng)造的升級(jí)轉(zhuǎn)變。中大純電動(dòng)客車經(jīng)過動(dòng)力系統(tǒng)集成到整車系統(tǒng)集成的研發(fā)，經(jīng)多重檢測(cè)和示范運(yùn)行檢驗(yàn)，其相對(duì)穩(wěn)定的質(zhì)量和性能優(yōu)勢(shì)得到市場(chǎng)認(rèn)可，不僅在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)運(yùn)行，而且遠(yuǎn)銷國外。

中大抓住了全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇期，在創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，成功的實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型發(fā)展，產(chǎn)品升級(jí)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。通過走系統(tǒng)集成創(chuàng)新之路，在新能源汽車的研發(fā)和示范推廣取得了重要的成果，確立了行業(yè)的領(lǐng)先地位。

在談到多年來個(gè)人成功經(jīng)營(yíng)企業(yè)的體會(huì)時(shí)，徐連國講到，我們學(xué)習(xí)西方的管理學(xué)已經(jīng)有很多年了，西方著眼于管事做人，注重流程執(zhí)行，突出規(guī)范性特征，用按規(guī)范做事的結(jié)果體現(xiàn)“在制度面前人人平等”；而中國的管理著眼理人管事，注重以人為本，實(shí)現(xiàn)理人、安人、升人的目的。探索中大式的管理模式，那就是理事、安人、舒心。總結(jié)起來，對(duì)于轉(zhuǎn)型升級(jí)的“如何轉(zhuǎn)，怎么轉(zhuǎn)”的問題，在實(shí)踐中必須要把握好四個(gè)問題，那就是：天時(shí)、地利、人和以及機(jī)遇。

所謂“天時(shí)”，指的是大環(huán)境，企業(yè)轉(zhuǎn)型要符合社會(huì)的生存環(huán)境。這需要精心組織和謀劃，需要選擇好正確的方向和路徑。中大的轉(zhuǎn)型升級(jí)始終圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高瞻遠(yuǎn)矚謀劃產(chǎn)業(yè)的地位，“跳出汽車做汽車”，從能源出發(fā)，以純電動(dòng)為切入點(diǎn)，以科技為支撐，在新能源純電動(dòng)客車領(lǐng)域創(chuàng)造了屬于中大的傳奇。

所謂“地利”，就是必須要認(rèn)清行業(yè)轉(zhuǎn)型的必備條件是什么。轉(zhuǎn)型升級(jí)一定要圍繞著主業(yè)進(jìn)行，要從自己的優(yōu)勢(shì)下手。

“人和”說的是企業(yè)的貨幣資源、人力資源和社會(huì)資源必須均衡發(fā)展。這三者是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成功的三個(gè)先決條件，缺一不可。其中，人力資源是核心，貨幣資源是基礎(chǔ)，社會(huì)資源是保證。只有將這三種資源做到均衡發(fā)展，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)才有可能獲得成功。

第四個(gè)關(guān)鍵叫“機(jī)遇”，也叫時(shí)機(jī)，天時(shí)、地利、人和同時(shí)必須有機(jī)遇，沒有機(jī)遇，什么都做不成，機(jī)遇來臨了，不轉(zhuǎn)也轉(zhuǎn)了，機(jī)遇不到，想轉(zhuǎn)也轉(zhuǎn)不了。徐連國希望中大做行業(yè)的先行者。等待機(jī)遇不如創(chuàng)造機(jī)遇，憑借敏銳的嗅覺和判斷力，捷足先登，搶占先機(jī)，這種引領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)的經(jīng)營(yíng)理念與中大的成長(zhǎng)一路相隨。

天時(shí)、地利、人和、機(jī)遇構(gòu)成企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的外部條件，豐富的才能和鍥而不舍的實(shí)干精神是人的內(nèi)部條件，只有這四個(gè)因素同時(shí)具備，轉(zhuǎn)型升級(jí)才能成功，否則表面上轉(zhuǎn)，實(shí)質(zhì)也轉(zhuǎn)不成。

股權(quán)社會(huì)化，改變公司運(yùn)行模式

民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展會(huì)遇到許多問題，其中資金來源、人才引進(jìn)、技術(shù)更新、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)等問題，是民營(yíng)企業(yè)要闖的四道關(guān)口。中大集團(tuán)，作為一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，靠徐氏兄弟白手起家，也屬于是一個(gè)家族式的民營(yíng)企業(yè)。伴隨著集團(tuán)的發(fā)展壯大，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如何能夠承受得住巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力呢？如何實(shí)現(xiàn)家族企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的跨越？對(duì)于這個(gè)問題，徐連國說，“轉(zhuǎn)型根本的標(biāo)志就是股權(quán)社會(huì)化，因?yàn)橹挥泄蓹?quán)社會(huì)化了，股東才能不便干預(yù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，職業(yè)經(jīng)理人才有市場(chǎng)，未來發(fā)展才有希望，真正實(shí)現(xiàn)共贏的境界。不解決股權(quán)社會(huì)化，職業(yè)經(jīng)理人也不可能幫你當(dāng)家作主，這個(gè)是最考驗(yàn)的、最難的，而中大目前已經(jīng)達(dá)到了收官階段，已經(jīng)基本達(dá)到股權(quán)社會(huì)化的標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，下一步才能有所作為，有所行動(dòng)，否則，再強(qiáng)大的本領(lǐng)沒有用。我們要轉(zhuǎn)型就是要轉(zhuǎn)變企業(yè)全員的觀念、管理模式、管理架構(gòu)，轉(zhuǎn)型就是轉(zhuǎn)這幾個(gè)型，如果這幾個(gè)不轉(zhuǎn)，再好的企業(yè)也轉(zhuǎn)不過來”。

徐連國表示：上市給中大未來的發(fā)展奠定了融資后援，可以說若沒有上市，就沒有中大今日的格局，融資渠道的拓寬為中大后期發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)后盾。

睿翼領(lǐng)導(dǎo)，高瞻遠(yuǎn)矚

企業(yè)的發(fā)展離不開領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)，徐連國與生俱來的前瞻眼光一開始就奠定了中大的行業(yè)地位。徐連國認(rèn)為一個(gè)企業(yè)特別是企業(yè)的老板要看到未來5年后的事情，5年后怎么適應(yīng)市場(chǎng)，人們常說論文不等于技術(shù)，技術(shù)不等于產(chǎn)品，產(chǎn)品不等于市場(chǎng)，作為一個(gè)企業(yè)家來講必須具備很清晰的思維，才能適應(yīng)市場(chǎng)。中大集團(tuán)在十余年前，就預(yù)見了未來汽車市場(chǎng)的發(fā)展走向，并經(jīng)過12年堅(jiān)持不懈的研發(fā)集成，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)客車專利技術(shù)達(dá)21項(xiàng)，這些是中大汽車能夠率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。2012年7月，中大新能源純電動(dòng)客車5000臺(tái)技改立項(xiàng)率先獲得國家工信部報(bào)備批準(zhǔn)量產(chǎn)，市場(chǎng)前景廣闊。

目前，國內(nèi)新能源汽車大多數(shù)都處在示范化運(yùn)營(yíng)階段，而中大集團(tuán)的新能源汽車早已在路上跑了兩三年，已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行。中大集團(tuán)的新能源汽車對(duì)于國人來說自是不陌生，而中大新能源純電動(dòng)客車與天津交通集團(tuán)共同研發(fā)已兩年多，運(yùn)營(yíng)期間零安全事故讓雙方的合作比較愉快，天津交通集團(tuán)在參與中大純電動(dòng)客車的研發(fā)和運(yùn)行中，積極努力的推廣中大新能源客車的發(fā)展。據(jù)了解，中大汽車的七款新能源客車將在近期進(jìn)京參加北京公交示范線路運(yùn)行，中大汽車也是唯一獲準(zhǔn)進(jìn)入北京示范運(yùn)營(yíng)的京外企業(yè)。

謀求合作，合作亦有道

基于對(duì)未來純電動(dòng)客車發(fā)展方向的把握和資源儲(chǔ)備，中大新能源客車將成為國際純電動(dòng)客車領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè)。徐連國講到，“我們的信心源于對(duì)未來純電動(dòng)客車領(lǐng)域重大資源的卡位式占有，我們是電動(dòng)客車國家標(biāo)準(zhǔn)制定的核心參與者；輕量化技術(shù)儲(chǔ)備；中大新能源客車排他性的擁有了服務(wù)國內(nèi)高端制造業(yè)近十年的精密制造技術(shù)，可確保整車質(zhì)量不超過國家標(biāo)準(zhǔn)并可持續(xù)領(lǐng)先其他純電動(dòng)客車生產(chǎn)企業(yè)”。

2012年7月，中大新能源純電動(dòng)客車5000臺(tái)技改立項(xiàng)率先獲得國家工信部報(bào)備批準(zhǔn)。這主要是源于中大BE純電動(dòng)客車具有的五大特色：

一是在天津兩年多的批量商業(yè)化平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，彰顯了中大BE純電動(dòng)客車的安全性、可靠性；

二是早出晚歸、夜間充電的動(dòng)力電池及整車集成技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先；

三是獨(dú)有的超低溫電池技術(shù)，能讓純電動(dòng)客車在零下20℃至零下40℃的超寒冷環(huán)境下照常運(yùn)行。徐連國說，一般的電池極限工作溫度是零下20度，并不適用于北方的嚴(yán)寒氣候；而中大的電池極限溫度則是零下40度，方便北方用戶使用，甚至是北美、北歐和俄羅斯等一些國家也可以應(yīng)用。

四是隨車充電的技術(shù)的突破，更是減少了充電站的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。徐連國指出，“由于充電站等配套設(shè)施建設(shè)跟不上，同時(shí)，純電動(dòng)車充電需要一定時(shí)間，因此充電站往往需要較大的面積場(chǎng)地停放充電中的客車。而包括北京、天津等大城市，市區(qū)內(nèi)用地緊缺，難以提供足夠的用地，制約了電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展。針對(duì)于此，中大純電動(dòng)車專門研發(fā)了隨車充電的系統(tǒng)，電動(dòng)車自帶充電設(shè)施，只要有380V的電源就可進(jìn)行充電，一次充滿電需要4～6個(gè)小時(shí)，可行駛300～500公里。”

五是全新的商業(yè)模式“我造車、你買車、他付錢”，最大限度地降低購置成本和運(yùn)營(yíng)成本。針對(duì)純電動(dòng)車較高生產(chǎn)成本導(dǎo)致的高定價(jià)，徐連國表示，中大專門為此引入了新商業(yè)模式，并稱之為“我造車、你買車、他付錢”。具體而言就是先由金融機(jī)構(gòu)從企業(yè)購車，再以租賃的形式租給用戶，這樣用戶便可避免一次性付出較高的購車投入，提高純電動(dòng)車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并實(shí)現(xiàn)共贏。

除此之外，時(shí)機(jī)的把握就是度的把握。中大正在研發(fā)的輕量化精密鑄造鳥籠結(jié)構(gòu)車身技術(shù)，攻克全球客車車身結(jié)構(gòu)的空白領(lǐng)域，搶占全球客車技術(shù)制高點(diǎn)。

在未來3～5年，中大堅(jiān)持立足江蘇、穩(wěn)居國內(nèi)、全球擴(kuò)張的發(fā)展戰(zhàn)略，通過零資產(chǎn)出讓股權(quán)、資本運(yùn)作、戰(zhàn)略合作等方式實(shí)現(xiàn)整車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化同步發(fā)展：計(jì)劃3年內(nèi)投資20億元，年產(chǎn)5000臺(tái)，產(chǎn)值100億元，稅收10億元，利潤(rùn)10億元；5年內(nèi)投資100億元以上，年產(chǎn)2萬臺(tái)以上純電動(dòng)客車，年銷售額500億元以上，利稅超100億元。

中大新能源客車項(xiàng)目規(guī)模龐大，但僅靠中大推動(dòng)此項(xiàng)目，力量明顯單薄。據(jù)悉，中大BE純電動(dòng)客車項(xiàng)目是國家、省、市高度關(guān)注、重點(diǎn)扶植和大力發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)加速重組的背景下，中大汽車與優(yōu)勢(shì)企業(yè)的重組已是必然趨勢(shì)。中大汽車也表示竭誠歡迎國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)、投資者以參股、控股的方式共同致力于新能源汽車事業(yè)的發(fā)展，合作共贏。

美國、土耳其先發(fā)將開拓海外市場(chǎng)

中大集團(tuán)已與美方正式簽訂合作協(xié)議，啟動(dòng)新能源客車項(xiàng)目，在美國擬建立純電動(dòng)客車生產(chǎn)工廠，預(yù)計(jì)總投入3.1億美元。此外，由于土耳其獨(dú)特的地域優(yōu)勢(shì)，中大還有望在土耳其投資新能源客車項(xiàng)目。

“中大每年都會(huì)銷售一些傳統(tǒng)客車到海外，已建立了相應(yīng)的營(yíng)銷服務(wù)體系，同時(shí)，由于節(jié)能減排是全世界的共識(shí)，大家對(duì)新能源汽車都有很大需求，因此在立足國內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，中大也會(huì)著眼全球市場(chǎng)。”徐連國說。

后記

篇2

節(jié)能減排已成為汽車行業(yè)的共識(shí),但采用何種技術(shù)路線卻引發(fā)了長(zhǎng)期的爭(zhēng)議。一般而言,實(shí)現(xiàn)汽車的節(jié)能減排有兩種途徑,第一,沿用傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng),通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)或采用代用燃料改善其排放并實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果,如現(xiàn)在采用符合先進(jìn)排放法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī),天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等等。第二,采用新型動(dòng)力系統(tǒng),主要是指部分或全部采用電驅(qū)動(dòng)方式,其中以燃料電池作為電源的電動(dòng)汽車?yán)脷溲蹼娀瘜W(xué)反應(yīng)發(fā)電技術(shù),可實(shí)現(xiàn)零排放,但現(xiàn)階段受到技術(shù)和產(chǎn)業(yè)瓶頸的制約,是面向未來的電動(dòng)汽車技術(shù);混合動(dòng)力電動(dòng)汽車引入電驅(qū)動(dòng)技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,雖不能實(shí)現(xiàn)零排放,但產(chǎn)業(yè)化難度不高,但由于其應(yīng)用效果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)依賴程度高,這恰恰是我國汽車工業(yè)的短板,實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新難度大;純電動(dòng)汽車?yán)没瘜W(xué)動(dòng)力蓄電池作為車載電源,技術(shù)相對(duì)成熟,可實(shí)現(xiàn)零排放。我國早已是動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的制造大國和資源大國,在電動(dòng)自行車和電瓶車產(chǎn)業(yè)積蓄了龐大的產(chǎn)業(yè)資源,鋰資源和稀土資源作為純電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略資源在我國有足夠的儲(chǔ)量,使我國已經(jīng)具備大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)條件。相比之下,實(shí)現(xiàn)我國汽車節(jié)能減排戰(zhàn)略,以純電動(dòng)汽車作為自主創(chuàng)新的突破口是有深厚基礎(chǔ)的。

先期發(fā)展純電動(dòng)城市商用車符合我國國情

純電動(dòng)商用車是國際上并未大力投入進(jìn)行研發(fā)的車型,但城市商用車(如公交車、環(huán)衛(wèi)車等)具有定點(diǎn)定線運(yùn)行、運(yùn)力高效、耗能高、排放高等特點(diǎn),符合純電動(dòng)汽車的使用特點(diǎn)和零排放優(yōu)勢(shì),尤其城市商用車相當(dāng)部分由政府調(diào)配或補(bǔ)貼,有利于產(chǎn)業(yè)化初期政府對(duì)新能源車的補(bǔ)貼和支持政策的實(shí)施。我國作為人口眾多的發(fā)展中國家,公共交通是國家鼓勵(lì)的出行工具,純電動(dòng)商用車有著廣闊的市場(chǎng),與乘用車相比商用車的噸功率低,對(duì)動(dòng)力電池能量密度、放電倍率以及電機(jī)的功率密度、動(dòng)態(tài)特性要求等重要參數(shù)要求不高,符合國內(nèi)的技術(shù)能力現(xiàn)狀,并且我國傳統(tǒng)商用車在國外有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,基礎(chǔ)較好,所以先期發(fā)展純電動(dòng)城市商用車符合我國國情,可以帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車整車及配套體系的進(jìn)步。

經(jīng)過10余年的研究攻關(guān),我國純電動(dòng)商用車整車性能和技術(shù)水平明顯提高,可靠性、安全性大幅度提高,形成系列電動(dòng)商用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái),安凱、京華、華德尼奧普蘭,福田、申沃、金龍、中通等商用車型,獲得一批國家新能源汽車產(chǎn)品公告,產(chǎn)業(yè)配套體系初步形成。

現(xiàn)階段,純電動(dòng)汽車存在動(dòng)力電池成本高、使用壽命短、續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問題,制約了純電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用。經(jīng)過多年的研究分析和實(shí)踐,以北京理工大學(xué)為首的純電動(dòng)商用車團(tuán)隊(duì)提出并應(yīng)用了一套完整的解決方案,電池快速更換、集中分箱充電技術(shù)和電池租賃是其中的關(guān)鍵,具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電池快速更換系統(tǒng)能在5-8分鐘之內(nèi)完成整車全部動(dòng)力電池的更換,和傳統(tǒng)車加油的時(shí)間接近,大大提高了車輛的利用效率,車載電池?cái)?shù)量減少;更換下來的電池在充電站集中充電,每1-2箱電池對(duì)應(yīng)一部小型充電機(jī),有效解決了整車充電對(duì)電池的損害,集中充電環(huán)境優(yōu)越,由專業(yè)單位負(fù)責(zé)充電管理,大幅度延長(zhǎng)電池使用壽命;整車企業(yè)不再負(fù)責(zé)電池的購買、集成和安裝,僅僅生產(chǎn)無動(dòng)力電池整車,標(biāo)準(zhǔn)化電池采用租賃方式提供給運(yùn)營(yíng)單位,按實(shí)際耗電量支付租賃費(fèi)用,由于整車電耗費(fèi)用僅為燃油費(fèi)的1/4,按現(xiàn)有電池成本估算,在整車運(yùn)行15-20萬公里時(shí),能收回電池成本,電池的壽命還有很大的提升余地,成本有很大的降低空間,國家對(duì)純電動(dòng)車還有較高的補(bǔ)貼,采用租賃方式前景廣闊。該方案在北京奧運(yùn)純電動(dòng)公交客車運(yùn)營(yíng)線上得到了很好的應(yīng)用,上海世博會(huì)120臺(tái)純電動(dòng)公交客車也將采用此方案投入運(yùn)營(yíng),大連等其他示范城市也引進(jìn)了該技術(shù)路線。

純電動(dòng)乘用車自主創(chuàng)新是我國汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇

和純電動(dòng)商用車相比,(中高速)純電動(dòng)乘用車具有技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、覆蓋個(gè)人用戶、對(duì)社會(huì)影響大、是交通能源補(bǔ)充方式的革命、節(jié)能減排總量龐大等特點(diǎn)。如果能完成技術(shù)突破、實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將是汽車工業(yè)和交通領(lǐng)域的革命,影響極為深遠(yuǎn)。對(duì)像中國這樣的汽車工業(yè)起步晚、自主技術(shù)薄弱的國家無疑是重大的機(jī)遇。和傳統(tǒng)燃油車相比,純電動(dòng)乘用車具有以下技術(shù)優(yōu)勢(shì):

零排放,低噪聲;

能量補(bǔ)充費(fèi)用僅為燃油車的1/5;

電機(jī)具有優(yōu)越的力矩特性,更具駕駛樂趣;

可以充分發(fā)揮電機(jī)控制優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)車輪獨(dú)立控制,提高整車性能;

具有用電優(yōu)勢(shì),可車載更大功率的電器系統(tǒng),構(gòu)建舒適的駕駛乘用環(huán)境;

易于實(shí)施整車網(wǎng)絡(luò)化控制,實(shí)現(xiàn)智能駕駛;

信息化程度更高,易于實(shí)現(xiàn)智能交通管理,提高出行效率。

與純電動(dòng)商用車相比乘用車技術(shù)面臨更大挑戰(zhàn):

對(duì)電池要求高,應(yīng)同時(shí)具有優(yōu)良的能量特性和功率特性,能實(shí)現(xiàn)無損快充,壽命應(yīng)更長(zhǎng)。電池組布置難度大,環(huán)境適應(yīng)性要求更高;

對(duì)電機(jī)要求高,應(yīng)同時(shí)滿足低速爬坡加速和長(zhǎng)時(shí)間較高速行駛的能力(應(yīng)大于90km/h),布置空間及環(huán)境要求更為苛刻;

對(duì)整車技術(shù)要求高,總體布置更為緊湊,控制策略更為復(fù)雜,舒適性和智能化程度要求高,安全性和可靠性實(shí)現(xiàn)難度大;

車身結(jié)構(gòu)安全及輕量化更為重要和困難。

我國早在90年代就已經(jīng)開展了純電動(dòng)乘用車的研究開發(fā)工作,在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下成功開發(fā)出純電動(dòng)乘用車樣車,但由于當(dāng)時(shí)缺乏政策環(huán)境和市場(chǎng)支持,整車研發(fā)停頓了一段時(shí)間,但基礎(chǔ)研究并未中斷,長(zhǎng)期的積累為當(dāng)前電動(dòng)乘用車技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了強(qiáng)大的基礎(chǔ)。國內(nèi)很多整車企業(yè)近年都推出了自己的純電動(dòng)乘用車型,如比亞迪E6,在深圳用于出租車試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。

北京理工大學(xué)近年申報(bào)了“新型雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)橋”發(fā)明專利,該專利可以有效解決空間布置難題,適合裝備獨(dú)立懸架的電動(dòng)汽車,減少傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)化改型的難度;驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用雙電機(jī)相向布置型式,雙減速器成為單一總成,結(jié)構(gòu)緊湊;在具備雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),電機(jī)和減速器固定到車架(身)上,全部變?yōu)榛奢d質(zhì)量,避免了輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)所帶來的缺陷,有利于改善車輛的動(dòng)力學(xué)性能;采用二級(jí)減速器,能有效減小傳動(dòng)部件尺寸,方便整車布置,且可以選用高速電機(jī),降低電機(jī)質(zhì)量和成本,并提高系統(tǒng)的可靠性;可以較為方便地在減速器中加入防滑裝置,提高車輛在復(fù)雜路面的通過性,并可減少雙電機(jī)協(xié)調(diào)控制的復(fù)雜程度;容易擴(kuò)展為四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng),充分發(fā)揮車輪的路面附著能力。該方案在保證車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)優(yōu)良的動(dòng)力學(xué)性能基礎(chǔ)上,更加平穩(wěn)舒適,成本更低,更易于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車的迅速產(chǎn)業(yè)化。因此,該類驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用將成為車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)乘用車的一個(gè)非常具有前景的解決方案。

在國家863和北京市科技項(xiàng)目的支持下,北京理工大學(xué)于2009年5月,成功研制了裝備“雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置”的純電動(dòng)乘用車樣車。該樣車裝備新型磷酸鐵鋰電池和永磁同步電機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了整車網(wǎng)絡(luò)化控制,最高時(shí)速可以達(dá)到120km/h,續(xù)航里程超過200km,支持外部快速充電和車載220V充電模式,可以實(shí)現(xiàn)電池的快速更換,自主研發(fā)的整車控制策略可以滿足整車的功能要求,達(dá)到了功能驗(yàn)證的目標(biāo),證明整車及驅(qū)動(dòng)方案完全可行,在改造過程中對(duì)車身結(jié)構(gòu)改變非常少,不影響整車結(jié)構(gòu)性能,改造工作量不大,證明了方案對(duì)成熟燃油車型的電動(dòng)化改造具有顯著優(yōu)勢(shì)。2010年還基于雙電機(jī)方案研制出小型純電動(dòng)轎車樣車,整車重量不超過900千克,完全滿足城市上下班的功能需求,并可以達(dá)到申請(qǐng)國家6萬元財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)要求,預(yù)測(cè)批量成本可以控制在十萬以內(nèi),有非常好的市場(chǎng)前景。

綜上所述,純電動(dòng)乘用車已被普遍認(rèn)為是可以大力發(fā)展的新能源車型,近年動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的飛速進(jìn)步為整車性能的大幅度提高奠定了基礎(chǔ)。以日本為首的發(fā)達(dá)國家已經(jīng)逐漸完成中高速純電動(dòng)乘用車的技術(shù)準(zhǔn)備階段,開始投放市場(chǎng),國內(nèi)與其相比存在一定差距。國內(nèi)應(yīng)把握純電動(dòng)乘用車的正確發(fā)展方向,抓住機(jī)遇自主創(chuàng)新,抓緊整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立,為電池電機(jī)等關(guān)鍵部件的突破和應(yīng)用提供高水平的平臺(tái),加快純電動(dòng)乘用車關(guān)鍵部件的研制工作,形成可靠性好、效率高的系列部件產(chǎn)品及配套體系,為整車的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

篇3

在這一背景下，于2015年9月11日-13日舉辦的“2015天津國際客車、公交車及維保工具展覽會(huì)”備受矚目。本次展會(huì)因北京公交、上海巴士、天津公交、長(zhǎng)春公交、大連公交、鄭州公交、西安公交、杭州公交、深圳巴士、合肥公交、武漢公交等用車單位的參與一改往常車展車企唱“獨(dú)角戲”而專業(yè)觀眾匱乏的尷尬局面。以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的宇通客車以El0公交版、El0團(tuán)體版和E8mini等3輛純電動(dòng)車型的強(qiáng)大陣容接受來自全國的數(shù)十家公交企業(yè)負(fù)責(zé)人的“檢閱”。

ZK6115BEV1即El0團(tuán)體版是宇通推出的10.7米純電動(dòng)團(tuán)體客車，作為El0團(tuán)體新造型車型，該車不僅在外觀上更靚麗、大方，而且全方面滿足團(tuán)體客車用戶的用車需求。El0團(tuán)體版快充75分鐘或慢充2.5小時(shí)即可充滿，續(xù)航里程達(dá)到150公里以上，超過10米車長(zhǎng)的El0車內(nèi)空間大，座椅數(shù)達(dá)到45+1個(gè)，可以滿足更多乘客團(tuán)體出行的需求，目前宇通已向市場(chǎng)銷售超過800臺(tái)該款車型。

而同樣作為宇通E系列純電動(dòng)客車重要成員之一的E8mini（ZK6805BEVGl）面向公交市場(chǎng)。該車采用經(jīng)典的BRT高檔外觀設(shè)計(jì)，使用電力驅(qū)動(dòng)，乘坐環(huán)境舒適，零排放、零污染，真正低碳、綠色、環(huán)保。E8 mini充電2小時(shí)即可行駛170公里，在電池、電機(jī)、控制器等新能源關(guān)鍵總成上采用最高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，提高了產(chǎn)品的安全性、可靠性、節(jié)能水平。

2015年8月17日，遼寧省遼陽市采購的120臺(tái)宇通節(jié)能與新能源公交車訂單中，就包括12臺(tái)E8系列純電動(dòng)公交車。在佛山順德，30臺(tái)E8純電動(dòng)公交車自2015年1月投入運(yùn)營(yíng)以來，據(jù)用戶測(cè)算，30臺(tái)車每年可節(jié)約燃料、維保成本278.25萬元，8年可節(jié)約2226萬元。至今，E8系列下的ZK6805BEVG1車型的市場(chǎng)保有量已近600臺(tái)。

不久前獲得“中國道路運(yùn)輸杯”2015年度“最佳新能源客車獎(jiǎng)”的宇通10米純電動(dòng)公交車ZK6105BEVG3即El0公交版?zhèn)涫苡脩羟嗖A。江蘇龍途（新能源）商務(wù)客運(yùn)有限公司在一次性購入了32輛宇通E7純電動(dòng)客車并運(yùn)營(yíng)良好后，又采購了10輛El0。該車型銷量近日來一直保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，同為E系列純電動(dòng)客車家族中的一員，宇通El0純電動(dòng)客車的受歡迎程度可見一斑。

宇通客車在純電動(dòng)客車市場(chǎng)上的成功可以用數(shù)據(jù)加以說明。2015年7月份，宇通產(chǎn)銷純電動(dòng)客車2784輛，市場(chǎng)占有率達(dá)43.7%，這兩個(gè)數(shù)值創(chuàng)下了宇通純電動(dòng)客車月度產(chǎn)量和月度市場(chǎng)份額的歷史記錄。2015年上半年，宇通客車銷售新能源客車3645輛，同比增長(zhǎng)102.7%。共實(shí)現(xiàn)整車銷售24079輛，新能源客車銷量已占到總銷量的15%以上。至此，宇通已形成10-18米系列化插電式混合動(dòng)力客車產(chǎn)品和6-12米純電動(dòng)客車產(chǎn)品，并在新能源產(chǎn)品市場(chǎng)占有率上大幅領(lǐng)先，其中插電式混合動(dòng)力客車市場(chǎng)占有率在40%左右，純電動(dòng)客車市場(chǎng)占有率則超過20%。至此，宇通新能源客車已覆蓋示范城市20個(gè)城市及城市群，非示范城市也已覆蓋38個(gè)。業(yè)內(nèi)專家表示，2015年是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，作為中國最大的客車及新能源客車供應(yīng)商，宇通下半年將延續(xù)上半年良好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

宇通的領(lǐng)先來自于對(duì)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確把握。據(jù)《中國汽車消費(fèi)者白皮書》顯示，當(dāng)前新能源汽車的推廣普及主要受續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)以及維修點(diǎn)少三個(gè)障礙制約，宇通的純電動(dòng)客車整體解決方案于2014年11月28日及純電動(dòng)公交整體解決方案在2015年4月17日推出后，上述難題迎刃而解。

在產(chǎn)品方面，宇通推出E系列純電動(dòng)客車、公交車，在產(chǎn)品安全、電池性能、電控技術(shù)、整車可靠性等多方面為行業(yè)樹立起前所未有的性能“硬標(biāo)準(zhǔn)”。比如電池可提供五年質(zhì)保、八年延保的超長(zhǎng)質(zhì)保期，4000次充放電衰減后不低于70%；車輛側(cè)翻角度遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的28度，達(dá)到驚人的45度；車輛的電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67（目前電子行業(yè)布線行業(yè)最高實(shí)現(xiàn)等級(jí)），涉水深度甚至優(yōu)于傳統(tǒng)客車。

在充電配套方面，“方案”推出充電、換電，多種建站合作模式，可根據(jù)企業(yè)自身情況及實(shí)際需要，進(jìn)行定制化建設(shè)；售后服務(wù)方面則提供專人專車全程跟蹤服務(wù)；金融支持方面更提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式，并通過設(shè)立10億元新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資，解決目前因新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報(bào)收益并不確定而引起社會(huì)資本對(duì)新能源汽車購買及基礎(chǔ)設(shè)施投入不強(qiáng)烈等問題。有專家稱，在新能源汽車市場(chǎng)還存在巨大的發(fā)展瓶頸時(shí)，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交車，比較適合目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。隨著純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)在我國的逐漸發(fā)展完善，其經(jīng)濟(jì)效益將更加突出，宇通及時(shí)推出純電動(dòng)客車、公交車整體解決方案，無疑是推動(dòng)我國純電動(dòng)客車市場(chǎng)規(guī)模化發(fā)展的積極探索。

篇4

一、四輪時(shí)代III（0.5P）

過去，人們?yōu)榱俗非蟾斓乃俣龋民R拉車，于是有了馬車。近代，人們?yōu)樽非蟾斓乃俣群褪孢m，發(fā)明了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件，于是有了四輪汽車。現(xiàn)在，人類終于意識(shí)到環(huán)境污染的速度大大超越了汽車奔跑的速度，于是亡羊補(bǔ)牢，全面開始研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車。

新能源汽車包括燃?xì)馄嚕ㄒ夯烊粴狻嚎s天然氣）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、液化石油氣汽車、氫能源動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車（油氣混合、油電混合）、太陽能汽車和其他新能源（如高效儲(chǔ)能器）汽車等。新能源車廢氣排放量比較低，擁有節(jié)能、環(huán)保、低碳的優(yōu)勢(shì)。目前投入市場(chǎng)銷售的主要是純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和氫能源動(dòng)力汽車。

相對(duì)而言，純電動(dòng)汽車只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電，在行駛過程中，也不會(huì)有二次污染，是未來最理想的石油汽車替代品。但是純電動(dòng)汽車的發(fā)展也面臨著諸多問題。例如蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，整車因電動(dòng)電池價(jià)格較高，充電樁充電站建造不足，續(xù)航里程較短等。

誰先破局，誰就能搶占純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的高地，主宰未來的汽車市場(chǎng)。

二、純電動(dòng)誰主沉浮（1.5P）

到今天為止，許多傳統(tǒng)汽車公司（包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、大眾、現(xiàn)代、雷諾、通用、福特等）已經(jīng)加入到發(fā)展新能源純電動(dòng)汽車的大家庭，加上純電動(dòng)汽車界的“元老”――特斯拉、吉利、比亞迪、榮威、奇瑞、五洲龍等，一場(chǎng)純電動(dòng)汽車角逐戰(zhàn)已然打響。

比亞迪e6（30.98―36.98萬元）

比亞迪擁有新能源汽車、光伏（電站）、儲(chǔ)電、鋰電池等多個(gè)新能源項(xiàng)目，王傳福起家靠的就是鋰電池，可以說他是國內(nèi)啟動(dòng)新能源汽車的第一人。

比亞迪的新能源純電動(dòng)汽車e6，動(dòng)力強(qiáng)，續(xù)航里程長(zhǎng)。最大功率為90kw，最大扭矩為450N?m，最高車速可達(dá)140km/h以上。在不開空調(diào)情況下，綜合工況續(xù)駛里程最長(zhǎng)達(dá)300km，百公里能耗為19.5度電。其配備的電池在循環(huán)充電10000次以后，仍有70%的電容。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，氣囊展開時(shí)，車載終端會(huì)自動(dòng)發(fā)送信號(hào)到服務(wù)器，服務(wù)中心將會(huì)聯(lián)系醫(yī)療機(jī)構(gòu)和服務(wù)店進(jìn)行援救。車主還可以通過蘋果或安卓系統(tǒng)手機(jī)終端遙控開關(guān)鎖、開啟空調(diào)、隨時(shí)了解到車輛當(dāng)前位置以及和自己的距離，真正實(shí)現(xiàn)了無鑰匙功能。

比亞迪e6純電動(dòng)車6月銷量已達(dá)257輛，2014年上半年累計(jì)售出1391輛，成績(jī)斐然。

關(guān)鍵詞：百公里能耗僅19.5度電、最高車速140km/h

榮威E50 （23.49萬元）

榮威（ROEWE）是上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司旗下的一款汽車品牌，雖然成立不久，但發(fā)展迅猛，尤其善于發(fā)掘市場(chǎng)需求，提前預(yù)知未來市場(chǎng)。在新能源汽車領(lǐng)域，榮威早早參與各項(xiàng)研發(fā)。榮威E50采用了完全自主開發(fā)的EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有低能耗、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、低速輕便、高速穩(wěn)定、優(yōu)回正性等特點(diǎn)。此外，榮威專為E50還研發(fā)了全新構(gòu)架的純電動(dòng)車平臺(tái)，將電機(jī)與電池合理布局，實(shí)現(xiàn)良好的重量平衡配比，使行車操作更為靈巧。

該車慢充、快充皆可，從0至50公里只需5.6秒，最大功率52kw，峰值扭矩達(dá)到155N?m，額定功率28kw，最大功率52kw，能量消耗率150Wh/km。

關(guān)鍵詞：最高車速130km/h、最高120km有效續(xù)航里程

特斯拉Model S（普通款64.8萬，PERFORMANCE版85.2萬）

特斯拉像一場(chǎng)暴風(fēng)雨，突然出現(xiàn)，秒殺無數(shù)對(duì)手，瞬間席卷全球。根據(jù)小編多年浸在新能源汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)估特斯拉未來的市值絕對(duì)超過蘋果！

Model S不僅僅是一輛新能源車，它更是一臺(tái)頂級(jí)低碳“奢華”跑車。它采用堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)，重量分布接近50/50，超低重心，整車在提供轎車駕乘享受的同時(shí)，還具有世界頂級(jí)跑車的響應(yīng)速度和敏捷性。Model S汽車電池單次行駛里程為265英里（約合426公里）。

特斯拉不僅專注于汽車，同時(shí)也正在全力建設(shè)他們的超級(jí)充電系統(tǒng)。在接下來幾年中，特斯拉計(jì)劃在陽光充足的地點(diǎn)建設(shè)更多的充電站，并選擇使用覆蓋著太陽能電池板遮陽棚的充電站，既可以抵消能源消耗又能夠遮陽。特斯拉的超級(jí)充電器使用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的充電技術(shù)，它通過特制電纜繞過車載充電設(shè)備，直接將直流電輸入電池。用它為Model S充電，僅需20分鐘就可以充滿一半電量，且電費(fèi)全免。

關(guān)鍵詞：從0到100公里最快只需4.4秒、最高時(shí)速200km/h、每公里耗電0.183度

三、十城千輛，“綠色”在身邊 （1P）

國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自今年9月1日起至2017年底，對(duì)純電動(dòng)汽車、部分符合條件的混合動(dòng)力及燃料電池等三類新能源汽車，免征車輛購置稅，這其中也包括部分進(jìn)口車型。此外，“十城千輛”新能源汽車試點(diǎn)風(fēng)暴不僅點(diǎn)燃了“十城”，政策逐年有新的成員加入，全國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)駛?cè)肓丝燔嚨溃?/p>

北京：

今年6月，北京市500個(gè)公共充電樁建設(shè)全部啟動(dòng)，加上已經(jīng)建成的400多個(gè)充電樁，五環(huán)內(nèi)“5公里半徑充電網(wǎng)”將在年內(nèi)如期建成，新建小區(qū)停車場(chǎng)配建充電樁的比例也不會(huì)低于18%。

《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》出臺(tái)，標(biāo)志著2014年北京將在全市建成1000個(gè)直流快速充電樁，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)和近郊區(qū)縣全覆蓋。到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到20萬輛。

上海：

今年上半年，上海公交企業(yè)累計(jì)集中淘汰了近4000輛黃標(biāo)車。同時(shí)，上海已有各類新能源公交車750輛，其中純電動(dòng)車占據(jù)130輛，新能源公交車應(yīng)用也在穩(wěn)步推進(jìn)。

上海市交通委方面表示，今后將繼續(xù)加大新能源汽車在公共交通領(lǐng)域的推進(jìn)力度，新能源公交車投放比率不少于更新總量的60%。在私車領(lǐng)域，上半年新能源乘用車的上牌量達(dá)到1436輛。上海力爭(zhēng)在2015年完成新增1400輛新能源公交車，13000輛新能源汽車的推廣應(yīng)用目標(biāo)。未來上海在充電設(shè)施方面，將新建各類充電樁約6000個(gè)，遍布大街小巷。

廣州：

2013―2015年，廣州市推廣新能源汽車10000輛，其中公交車2000輛，出租車1000輛，公務(wù)用車2000輛，環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專用車1000輛，私人領(lǐng)域4000輛。建設(shè)各類充電站105個(gè)、各類充電樁（機(jī)）9970個(gè)。

深圳：

深圳在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面首屈一指，擁有比亞迪、五洲龍、陸地方舟、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍二期等新能源汽車整車生產(chǎn)廠家。同時(shí)擁有包括比克電池、大地和電機(jī)、匯川電控、普天充電等在內(nèi)的一系列新能源汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。深圳已累計(jì)在公交行業(yè)示范推廣新能源汽車3850輛，占公交、出租車輛總數(shù)的12.6%，比亞迪先后在深圳投入公交運(yùn)營(yíng)的850臺(tái)e6純電動(dòng)出租車已經(jīng)累計(jì)總行駛里程接近2億公里。每年為地區(qū)減少排放二氧化碳約12萬噸，節(jié)約燃油4萬噸。

武漢：

在武漢約40條線路上，已經(jīng)有700多輛混合動(dòng)力和純電動(dòng)公交車示范運(yùn)營(yíng)。在武漢，從事新能源汽車整車生產(chǎn)的企業(yè)不少，包括東風(fēng)汽車公司、東風(fēng)揚(yáng)子江汽車有限公司、東湖新能源汽車公司和武漢九通汽車廠等。比亞迪今年宣布將投資30億元在武漢建設(shè)新能源汽車基地，用于生產(chǎn)K系列和T系列純電動(dòng)車。該基地一期計(jì)劃年產(chǎn)1000輛純電動(dòng)大巴車。

其余入圍十城千輛城市還有重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌、天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、沈陽、成都、呼和浩特、南通、襄樊、西安。

TIPS：

篇5

東風(fēng)汽車股份有限公司 周德坪

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國新能源汽車生產(chǎn)76 223輛，銷售72 711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍，成為中國平淡車市中的一抹亮色。在專用車領(lǐng)域，新能源專用車的產(chǎn)量也得到了大幅提升。今年1-4月．純電動(dòng)專用車生產(chǎn)1 360輛，同比大幅增長(zhǎng)434.3%。

經(jīng)過10多年的發(fā)展，我國已經(jīng)從發(fā)展規(guī)劃、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收政策等方面，構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。隨著今年各省市新能源汽車政策密集落地以及北京張家口聯(lián)合申辦冬奧會(huì)的成功，新能源汽車已經(jīng)成為“風(fēng)口上的豬”，發(fā)展再度提速。

新能源汽車政策體系不斷完善

在快速發(fā)展的當(dāng)今中國，汽車普及迅速，節(jié)能減排的需求迫在眉睫。新能源汽車可以有效地降低中國對(duì)進(jìn)口石油的依賴，提升國家能源安全并實(shí)現(xiàn)對(duì)國際社會(huì)的減排承諾。中國在世界主要的汽車生產(chǎn)國中，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中的成本投資是最少的，有著極大的發(fā)展空間和增長(zhǎng)潛力。在電池領(lǐng)域方面，中國與世界先進(jìn)水平差距相對(duì)較小。而且，在電池的重要原料的鋰和稀土方面，中國具有資源優(yōu)勢(shì)，不需要進(jìn)口原料及對(duì)其的依賴。

新能源專用汽車，特別是公共領(lǐng)域如固定線路的環(huán)衛(wèi)垃圾收集、城市“最后一公里”物流、固定線路的快遞投遞、攬收，使用新能源專用車能直觀感受到實(shí)效改善城市噪音污染等問題。面對(duì)不斷加劇的環(huán)境污染，政府因此首當(dāng)其沖開展示范運(yùn)營(yíng)工作，尤其在公交和城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，推廣新能源汽車效果十分明顯。

自2001年國家啟動(dòng)863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，到2007年《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》頒布，國家政策對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度越來越大，相關(guān)措施也越來越具體。2012年3月，科技部出臺(tái)了《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》；2012年7月國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，多地政府也紛紛出臺(tái)了購置新能源汽車上牌優(yōu)惠及補(bǔ)貼政策，200多項(xiàng)有關(guān)新能源汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大力宣傳、鼓勵(lì)、推進(jìn)全社會(huì)開展新能源汽車的研發(fā)、試驗(yàn)和應(yīng)用，力求借助巨大的潛在市場(chǎng)空間，推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，并重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車產(chǎn)品：進(jìn)入2014年后，我國新能源汽車推廣相關(guān)政策進(jìn)入密集期，在購買補(bǔ)貼、車輛購置稅等方面制定了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)措施，新能源汽車在我國迎來最好的政策環(huán)境。其中，《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》）尤為引人注目。《公告》稱，自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對(duì)免征購置稅的新能源汽車，由工信部、國家稅務(wù)總局通過《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施管理。

根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，至2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

為了推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，從2011年開始我國開始大規(guī)模重點(diǎn)支持新能源汽車示范推廣和以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣工作。2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年，而今年初科技部《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，繼續(xù)維持了2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標(biāo)。盡管很多聲音對(duì)于目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提出質(zhì)疑，但這一藍(lán)圖卻已被相關(guān)部門堅(jiān)定地繪就。

國務(wù)院近期《中國制造2025》規(guī)劃，成為我國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的第一個(gè)10年藍(lán)圖。規(guī)劃中，推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合、智能制造等占有大量篇幅，特別是提出了繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，這些明確的信號(hào)無疑為新能源汽車發(fā)展指明了確切的方向，也給節(jié)能與新能源汽車在中國制造強(qiáng)國戰(zhàn)略當(dāng)中留下了一個(gè)巨大的想象空間。

新興戰(zhàn)略的實(shí)施，必將帶來多種技術(shù)廣泛滲透融合的能源技術(shù)革命，同時(shí)也將會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來跨越式發(fā)展的機(jī)遇。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開企業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新，面對(duì)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，不只是新能源汽車需要迎頭向前，顯然整個(gè)汽車制造行業(yè)亟須加快打造集成創(chuàng)新平臺(tái)、推進(jìn)技術(shù)革新的步伐，讓“中國制造”真正步入“中國創(chuàng)造”的新階段。

新能源專用汽車叫好不叫座

我國政府從頂層設(shè)計(jì)的高度密集出臺(tái)政策推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。隨著國家一系列利好政策的頒布，2014年對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，被稱為“產(chǎn)業(yè)元年”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年中國汽車銷量同比增長(zhǎng)6.9%，增速較2013年下降7%，但同期我國新能源汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅猛。2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛，分別同比增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。

實(shí)際上，從2014年9月新能源汽車免征購置稅政策正式啟動(dòng)開始，中央和地方政府持續(xù)的財(cái)政支持，讓遲遲未能啟動(dòng)的新能源汽車銷售終于迎來了業(yè)內(nèi)期待已久的井噴。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新曾說，專用汽車是新能源汽車最好的起步市場(chǎng)，有著很大的市場(chǎng)潛力。盡管新能源專用車增速十分迅速，但與歐美發(fā)達(dá)國家相比保有量偏低。

純電動(dòng)專用車輛的市場(chǎng)主要還是要靠政府推動(dòng)，因產(chǎn)品技術(shù)處在初級(jí)階段，許多性能水平還比較低下，加之價(jià)格、充電場(chǎng)地等因素的制約，個(gè)人或單位是不會(huì)積極購買的，所以需要政府大力支持純電動(dòng)專用車的推廣示范運(yùn)營(yíng)。

盡管目前新能源汽車發(fā)展的政策框架日臻完善，對(duì)純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車的補(bǔ)貼額度亦不斷加大，但是政府對(duì)純電動(dòng)專用車并未給予足夠的重視。2013年9月，國家《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知明確了純電動(dòng)客車補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大，車身長(zhǎng)度在6～8 m為30萬元，8-10 m為40萬元，10 m以上50萬元；2013～2015年新能源公交的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。由于純電動(dòng)專用車比純電動(dòng)客車發(fā)展較晚，而恰恰是城市純電動(dòng)專用車更需要擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍，這就導(dǎo)致了政府對(duì)純電動(dòng)專用類車輛推廣沒有客車更受重視。

新能源專用汽車為何叫好不叫座？其原因有多方面的：發(fā)展路徑不明確和客戶消費(fèi)習(xí)慣難以改變。如果新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑不明確，就意味著企業(yè)、政府和消費(fèi)者等利益相關(guān)方在做決策的時(shí)候會(huì)面臨著非常大的不確定性，直接影響到成本、產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施不足和政府補(bǔ)貼等問題的存在。

目前影響新能源專用車消費(fèi)習(xí)慣的核心是價(jià)格、續(xù)航能力和加注方式（油、氣、電）的問題，由于新能源專用車的推廣大多依靠政府尤其在市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，使用單位被動(dòng)接受車輛，接受程度低、有抵觸情緒、溝通難，交付車輛使用后，會(huì)存在一定問題。很多專用車企業(yè)沒有配備專門的售后服務(wù)隊(duì)伍跟蹤服務(wù)，交流溝通不到位，導(dǎo)致后期車輛交付后回款難。盡管新能源專用車各地方政府和中央都有補(bǔ)貼，但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中仍存在兩方面的問題。一是政府補(bǔ)貼對(duì)車型有著嚴(yán)格的管理，一些用戶急需卻沒有進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的車型享受不到政策優(yōu)惠。二是新能源專用車價(jià)格居高不下。扣除政府補(bǔ)貼，新能源專用車要比傳統(tǒng)同類燃油車的價(jià)格高出2倍多。新能源專用車價(jià)格為何會(huì)居高不下？一是鋰電池的價(jià)格，二是專用配件的開發(fā)，如“小三電”系統(tǒng)，專用空調(diào)、專用暖風(fēng)機(jī)、專用轉(zhuǎn)向助力器乃至專用底盤等。這些因素都需要相關(guān)配套企業(yè)共同完成才能得以實(shí)現(xiàn)。

純電動(dòng)專用汽車要在產(chǎn)銷上實(shí)現(xiàn)突破，關(guān)鍵點(diǎn)就是要滿足市場(chǎng)需求。而眾所周知的是，由于與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)專用汽車在行程里程、安全性、配套體系以及成本等方面仍存在較為明顯的劣勢(shì)，純電動(dòng)專用汽車在滿足消費(fèi)者需求方面遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車。如果上述這些方面不能實(shí)現(xiàn)有效突破，則大談純電動(dòng)專用汽車實(shí)現(xiàn)大發(fā)展之類的話就只能是紙上談兵。由此，我們可以看到，解決好行程里程短、電池安全性、配套體系不完善以及售價(jià)高昂等問題，才是真正實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)專用汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破的前提和關(guān)鍵。

除了關(guān)鍵零部件的制約外，配套設(shè)施不完善是消費(fèi)者面對(duì)純電動(dòng)專用汽車望而卻步的主要原因。擔(dān)心半路斷電，又找不到充電站，是不少純電動(dòng)專用汽車潛在用戶的共同困擾。除此之外，由于很多地方政策并未完善，很多新能源專用車不能上牌和上路的情況也讓不讓用戶對(duì)新能源汽車望而卻步。

從市場(chǎng)來看，目前的純電動(dòng)專用汽車產(chǎn)品可謂“叫好不叫座”，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)專用汽車產(chǎn)品非常感興趣，但對(duì)過高的價(jià)格不接受，且對(duì)車輛的便利性（充電、續(xù)駛里程等）和電池的性能（安全性、耐用性等）有很大的顧慮。在有些城市，純電動(dòng)專用車的購買數(shù)量甚至是零。

新能源專用車未來的出路在何方

隨著國家推廣新能源汽車的政策力度不斷加大，有越來越多的新城市加入到示范運(yùn)營(yíng)的行列。但與第一批入圍城市相比，很多新進(jìn)入新能源汽車推廣的城市對(duì)于相關(guān)政策的內(nèi)容及變化，常常缺乏及時(shí)、全面的了解。在選擇適合本地的新能源汽車產(chǎn)品上，亦亟需專業(yè)的說明與指導(dǎo)。另外，面對(duì)數(shù)量龐大的新增城市，僅靠一己之力逐個(gè)摸索推介，也無疑大大增加了汽車企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。

電動(dòng)汽車是未來新能源汽車的一個(gè)主要發(fā)展方向，但目前，制約電動(dòng)汽車發(fā)展的因素仍然很多。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化和盈利的關(guān)鍵在于商業(yè)的創(chuàng)新，而非單純的產(chǎn)品創(chuàng)新。首先在技術(shù)上應(yīng)該以客戶需求為重，不是把精力浪費(fèi)在快速充電的錯(cuò)誤方向上，而是創(chuàng)新思路，將開發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化快速拆裝上；同時(shí)，將電池的充電與智能化電網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)理念。

鑒于電池成本高昂，因此，如果大規(guī)模推廣，應(yīng)把電池從電動(dòng)車的成本中分離出來，已有純電動(dòng)專用汽車企業(yè)正在考慮醞釀操作模式。未來以電動(dòng)車為核心的新能源汽車業(yè)態(tài)應(yīng)該是包含政府、電動(dòng)車制造商、電池制造商、電池運(yùn)營(yíng)商、電池所有者和消費(fèi)者等的一個(gè)整體商業(yè)生態(tài)環(huán)境。并盡量用市場(chǎng)手段尋求行業(yè)的健康發(fā)展。

那么，問題來了，新能源專用車未來的出路將在何方？應(yīng)該有下面四個(gè)方面的問題需要決策者們考慮。

一是針對(duì)鋰電池的價(jià)格，政府可采取一次性補(bǔ)貼的方式予以解決。對(duì)鋰電池3年后須更換的問題，主要通過技術(shù)進(jìn)步來解決，并輔以商業(yè)化運(yùn)作模式，如換電模式、租電模式、規(guī)模產(chǎn)銷模式。除了滿足降低價(jià)格的目的，還可在滿載甚至超載的前提下保證車輛使用的可靠性，關(guān)鍵一點(diǎn)，可無縫銜接傳統(tǒng)的汽車零部件，確保使用、維護(hù)的便利。充電方式的選擇，可采用市電配套，以自充電為主，充電樁（站）為輔。這樣可減少或延緩政府前期基礎(chǔ)配套設(shè)施的投入，增加家用或公用的便利。

二是純電動(dòng)專用汽車產(chǎn)品完全可以進(jìn)入市政公用領(lǐng)域。市政環(huán)衛(wèi)及城市內(nèi)物流的純電動(dòng)專用車應(yīng)用方興未艾。建議以各類輕型純電動(dòng)專用環(huán)衛(wèi)車和純電動(dòng)專用物流車加以推廣，建立示范運(yùn)營(yíng)點(diǎn)。

純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)專用車（如垃圾車、灑水車、清洗車等）立足于城市內(nèi)街道、社區(qū)兩級(jí)的垃圾收集和道路清洗，純電動(dòng)物流專用車（如郵政車、快遞物流、冷藏車等）立足于城區(qū)內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。其優(yōu)點(diǎn)顯而易見：一是服務(wù)范圍、作業(yè)時(shí)間、行駛里程、車輛存放、操作人員都相對(duì)固定，裝載質(zhì)量要求也較輕，輕型車輛即滿足使用要求；二是充電模式采用民用電配套即可，方便快捷，對(duì)環(huán)衛(wèi)車來說，因其固定場(chǎng)所停放，更可設(shè)立充電樁，集中夜間充電；三是總體價(jià)格相對(duì)于中重型車輛有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)（主要是鋰電池成本），便于政府財(cái)政補(bǔ)貼支出的控制；四是在投入最少的前提下，可有效替代傳統(tǒng)車輛，降低城區(qū)內(nèi)的排放污染。