新能源企業價值觀精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇新能源企業價值觀，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：新能源，電力，管理提升，轉型

中圖分類號： F407 文獻標識碼： A

引言

隨著世界環境的日趨惡化，傳統能源在開發利用的效率和效果日漸式微。新能源電力作為其重要組成部分，近年來也以年均超過20%的速度增長。新能源電力企業作為主要開發、建設及生產經營實體，產業發展前景樂觀。但是，新能源電力企業也存在著不少問題，迫切需要轉型。新能源電力企業提升管理以適應更具規范性的政策監管、更具競爭性的市場壓力、更具復雜性的經營形勢、更具緊迫性的技術進步、更具挑戰性的人才需求等，都已迫在眉睫。

一、新能源電力企業管理現狀分析

1、以“搶占地盤”為主要目標的企業管理方式

新能源企業與生俱來的動力是搶占優勢區域、擴大資源領地、爭做行業龍頭老大。在以“搶占市場”為目標之下，只要有利于開拓、核準和建設盡可能多的新能源項目，可以使企業得以迅速擴張的管理方式都是可用、適用的。公司的架構突出了市場發展和工程建設兩個職能部門，所有其他的架構都可以簡而化之。大部分企業只設立三個部門:綜合管理部、市場發展部和工程建設部。而綜合管理部作為集辦公、財務、監審、黨群管理的綜合性辦公部門，其實質也就是為市場發展和工程建設服務的。這樣集權化、職能混合化的優點是快速響應，有助于提高執行力、提升擴張性發展效率。但是，管理粗放，工作界面不清，缺乏標準化、程序化和規范化，并帶來管理后遺癥也屢屢發生，甚至付出沉重代價。主要體現在市場開拓方向因為決策不科學不合理而出現偏差或失誤，工程建設因缺乏有效的安全、計劃和財務管理支撐而不能可控再控，綜合管理因職能集中而疲于奔命難以統籌協調公司的管理秩序。在這種管理模式之下，呈現全員掛責任跑項目、全員掛進度搞工程的局面，企業風險控制系統失位、機制失靈，導致管理失焦，管理的計劃、組織、指揮、協調功能不能有效發揮，走的是一條風險不可控的擴張路徑。

2、以“業務強于專業”為主要特征的管理人力資源結構

管理人力資源是企業中最昂貴的資源，而且也是折舊最快、最需要經常補充的資源。由于新能源行業屬于朝陽產業，沒有像傳統能源企業一樣培養積累更多的專業管理人員，在人才市場上也鮮有專業素養優良的人才資源。絕大多數從事新能源開拓、建設管理的人員都主要來源于火電企業，所具備的知識結構、專業技術、管理經驗也都是建立在傳統電力企業生產經營經歷之上。對新能源領域專業技術的理解深度、系統性把握程度以及趨勢研判等方面的專業能力明顯不足。表現在:市場開拓上，以“三千精神”占據新能源資源陣地的數量上見長，卻不能保證所開發質量，難以切實把握新能源行業發展趨勢，更難以在搶占新能源前沿技術領域方面有所作為;在工程管理上，以“吃風沙”精神建設新能源工程項目，但在推動工程集約化管理，確保工程安全、質量、進度、造價方面差強人意，難以保證工程建設“即投產、即穩定、即盈利、即達設計值”的目標。結果是，企業傾其所有追求在市場開拓和工程建設上的業績，卻往往因專業崗位人員能力的不匹配而難見成效。

3、以企業領導“人格魅力”為主要特色的企業文化

正是基于一切圍繞市場開拓和工程建設為中心的發展理念。新能源電力企業的企業文化也突出所謂“狼性”文化，強調“頭狼”的絕對權威，以打造領導的“個人魅力”為主要特色，在企業文化中極少攝人其他因素。主要基于三種原因:

3.1 企業的主要領導都是創始人，企業的組織、人員及物資等相關要素都是在其一手“操持”下建構的;

3.2 在市場開拓中，因企業領導與政府管理部門、有實力民營企業進行業務交往過程中積累所謂人脈關系的不可替代性的影響;

3.3 在工程建設中，因企業領導與政府職能部門、參建單位以及設備廠家的互動過程中建立的超越業務范疇的關系具有不可替代性。由此形成了“唯領導馬首是瞻”的企業文化。這種企業文化是一種能有效集中力量、帶領團隊“打天下”的文化，但卻完全不能與規范管理、精益管理相匹配。在大多數新能源電力企業進人生產經營期之后，這種企業文化同步進人不適應期。不僅表現在管理上因集中于一域而導致各相關領域難以協調的掛一漏萬，更表現在缺乏可以引領企業持續發展、聚攏員工人氣的企業精神，企業文化的提質增效迫在眉睫。

二、新能源電力企業轉型策略

1、建立以專業為主業務為輔的人力資源結構

新能源電力企業在歷史發展中形成了人力資源以業務見長而專業偏弱的現狀。而面對新能源行業技術發展迅猛、生產管理日益精細、研發需求持續加大的局面，普遍缺乏專業人才成為新能源電力企業可持續發展的重要短板。在知識經濟時代，企業的競爭即是人才的競爭。因此，建立專業人才培育、引人、提拔的激勵機制成為重中之重。

2.1 設立薪酬、待遇乃至持有股份等具有激勵效果的機制，讓專業人才切實感受到自己是企業實實在在的“主人”而非“過客”，促使人力資本不斷增值。

2.2 對專業人才要充分授權，委以重任，人盡其長。根據任務要求進行充分授權，允許專業人才在其才能范圍內有更大發揮自由度，并給予其獨立承擔創造性工作所需資金、物資及人力支持，保證創新活動的順利進行。

2.3不拘一格招賢納士，在新能源人力資源不是很充裕的現狀之下，要積極吸納企業最需要的專業人才，將人才的卓越表現與企業的需求相匹配，不能因為追求全才而苛責其缺點。

2.4加強培訓，教育培訓貫穿于專業人才的整個職業生涯，讓專業人才不斷“充電”，為其提供能力不斷提升的“梯級”。保持專業人才與企業同步成長、與行業同步發展，成為企業最穩定可靠的競爭優勢。

2、堅持以企業發展戰略來引領企業管理模式

作為新能源電力企業，必須注重對行業結構性趨勢的研判，結合有身實際，設定企業發展戰略，并以此來引領管理模式的變革。在制定戰略的過程中堅持“揚棄”，一方面要堅持變革的思想和行動，不斷變革、以主動自我淘汰來保持市場競爭力。另一方面，要建立在已取得成就上，基于自身的優勢資源進行變革，對于企業不太擅長的領域，盡量避免著力。在新能源前沿技術風云變化的現實條件下，企業必須有定力。要堅持從戰略需要出發，重視平衡各種需要和目標，不能像發展初期為追求短期市場利益而不擇手段。因此，管理模式轉型成為必然。

2.1 要堅持在企業發展戰略指導下應需而變，根據客觀需要進行組織結構設計，要突出規范運行、風險可控、持續發展的原則，建立適應生產經營變化、應對市場需求變化的戰略單元和專業化職能部門。

2.2 要堅持管理的高效性和協同性，建立相應的績效考核、協作督辦和反饋調適機制，消除市場開拓、工程建設、生產經營、綜合管理過程中因界面不清、責任不明以及主次不分而導致的管理失靈。

2.3 要認真處理集權和分權的關系。新能源行業發展戰略注重對現有產業精益化管理和對前沿產業擇機爭取的有機結合。因此，要發揮管理的整體協調效應，實現戰略上的集權和戰術上的分權。一方面，要避免決策集中在最高層而導致的信息成本增大，降低決策效率;另一方面，要發揮各戰略單元的主動性和創造性，充分利用其自來適應不斷變化的市場。

3、建立以符合新能源行業發展趨勢的價值觀主導的企業文化理念

企業文化是企業全體員工在創業和發展過程中培育形成并共同遵守的最高目標、價值標準、基本信念和行為規范的總和。新能源電力企業作為新興行業，企業文化建設處于起步階段。以領導的“狼性”為主導的企業文化所形成的優勢，都可能因企業領導決策失誤或人事格局的變化而在一夜之間化為烏有。因此，建立符合新能源行業發展趨勢的價值觀主導的企業文化迫在眉睫。

3.1要建立團隊精神為主要組成部分的企業文化。要讓團隊精神成為企業發展的中間力量，克服因為“頭狼”的離去而造成群狼無首的“獨狼”式企業文化，變靠“頭狼”沖鋒為狼群圍獵。

3.2 要建立具有員工個人價值觀與企業價值觀兼容性的企業文化。立足于新能源事業“綠色、環保、可持續”的使命感和責任感，尋找員工個人實現價值與企業發展的最大公約數，形成具有共同價值觀和共同目標的企業文化。

3.3要確立社會責任承擔為根本的企業文化。基于新能源電力企業對節能減排和尋求替代能源的責任，企業承擔的社會責任越大，存在的必要性越強，企業也就越有價值。要精心打造企業的器物文化，不僅要依法治企、規范管理，實現各項新能源事業實體的高效運營，而且要熱心公益、回饋社會，塑造新能源企業所具備的負責任的企業形象，做好對社會影響和社會成果的管理。

結束語

作為國家加快培育和發展的戰略性新興產業之一，新能源電力企業管理在發展過程中出現的波折，從事物發展的一般性規律來看都是正常的。要克服管理短板，從企業發展戰略的確立、人力資源結構的優化和企業文化的培育等方面實現管理轉型，提升管理能力，形成科學完善的管控體系。唯有專注于管理轉型，新能源電力企業才能進人健康、可持續發展的快車道，也將為國家新能源大規模開發提供堅實的技術支撐和產業基礎。

參考文獻

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[2]鄭薇.新能源汽車的技術專利研究[J]. 汽車技術. 2009(05)

篇2

傳統汽車大勢已然如此，不必多言；新能源汽車能否奮力一搏，實現所謂彎道超車，確實寄托了從官方到民間的很多期待。畢竟，新能源汽車還是新事物，綜合差距尚未充分拉開，我們還有機會。

但是，中國的新能源汽車產業能否脫穎而出，又是一項綜合體系能力的比拼，制約因素很多。筆者想探討的是其中的一個重要因素：品牌競爭力――我們如何塑造新能源汽車品牌。

環境的洞察是找到解決方案的起點，我們先借用頗為流行的“生態思維”來梳理一下當前的生存發展環境。

互聯網浪潮之下，人類生存的整體圖景都面臨著一場深刻的變革。不是天氣變了，而是氣候生態變了。生態學理論中有一個核心概念：生態位，講的就是生物在特定時空環境中，享受特定生存資源、擁有生存優勢的特定位置。

生態位的形成避免了生物之間的惡性競爭，保證了萬千物種的共同發展和欣欣向榮。以往人類社會的發展，形成了一個相對穩定的“社會生態位系統”，各得其所，適者生存。生態位的核心點是特定時空環境中形成的功能價值鏈。

但是，互聯網風暴之下，特定時空環境下的生態位突然進入無遠弗屆的數字生活空間，彼此穩定的生態位環境和資源系統發生了突變，一個新的生態系統正處于激烈的進化過程中。在全球化的市場環境中，企業如何占位、卡位甚至創位，形成自己發展的最優生態位，成為在這場大變局中最緊迫的事情。

對于新能源汽車產業的品牌塑造，當然也是一個絕佳的機會。新能源汽車產業本身就屬于市場導入階段，品牌生態位也正處于形成過程中。如何對自身的品牌理想生態位未雨綢繆、早畫藍圖是當然之舉。

推進品牌先行占位策略其實也是現代整合營銷的核心觀念，品牌整合營銷強調關系比交易更重要，所謂關系就是品牌與消費者之間的認知認同關系，一切市場交易都是為了強化品牌背后的社會信任資產，如此，企業才能基業常青；互聯網營銷思維也流行一句話，先圈用戶、后做產品，雖極端了點，說的也是同一個道理。

如何打造新能源汽車品牌的生態位，如何締結與眾多利益相關者理想關系生態，我們當然還需要方法論層面的思考。筆者建議，可以從品牌建設的品質、品位、品級三個維度展開――其一，品質技術的人文化呈現。鑒于目前階段汽車產品的特殊性，技術與品質當然是產品的核心要素支撐，廠家如何建立公眾對產品品牌的認知與信任，需要從全球資源整合、核心技術及研發過程、質量管控體系、標準化服務等方面發掘出故事化、細節化、人文化的亮點，從工程師、設計師等人格角色上多借力，讓技術品質可感，從事實敘事走向價值呈現。另外，也可考慮在技術、服務體驗、私人訂制等方面向公眾開放。

其二，標桿人群的品位代言。當下，公眾針對新能源汽車的認知是有疑惑的，針對新能源汽車品牌也是陌生的，廠家需要典型消費者形象的代言，需要符號化人群引領。其實品牌不只是屬于廠家，成功的品牌更屬于消費者，廠家需要找到從價值觀、生活方式、收入、社會地位與車型相匹配的人群，進行社群化運營，讓潛在消費者有參與感和共鳴感。

感覺上，新能源車主更適合從價值觀營銷來切入。一句話，大家一起玩，用標桿人群通過娛樂化、公益化等方式來撬動卷入更多人群。

第三，未來產品市場的品級定位。盡管同屬汽車產業，新能源汽車和傳統汽車之間還是存在較大的差異（比如傳統汽車重在城際交通，新能源汽車重在城區代步）。

篇3

油老虎悍馬:低碳的天敵

1992年,借助于在海灣戰爭中的優異表現,第一輛民用悍馬面世,即悍馬越野車,立刻贏得了眾多青睞。由于優異的運行性能,被業內外人士譽為“越野悍馬車王”。1999年,通用汽車公司從AM General取得了悍馬的商標使用權和生產權。

悍馬之所以死亡,最粗淺的原因在于悍馬各種層出不窮的召回事件。先是在今年5月,美國通用汽車公司宣布在全球召回近20萬輛自2006年生產的悍馬H3s車型,以修正其引擎蓋,防止引擎蓋在駕車時脫落,召回車輛中包括H3s和H3Ts,其中在美國銷售的數量超過16萬輛。在7月,中國國家質檢總局通報稱,由于電加熱風窗清洗液系統缺陷,通用汽車將自7月26日起召回部分可能在中國市場上存在的、裝備有電加熱風窗清洗液系統的車型。這些車型就包括悍馬H2型。根據通報,缺陷產生的原因是電加熱風窗清洗液系統模塊中的過熱保護裝置在個別情況下可能無法實現設計功能,這將導致該模塊外殼在過熱狀態下發生變形或熱熔,極端情況下可能導致該模塊起燃。

但真正讓悍馬倒下的肯定不是這種召回事件,召回在汽車業已經成為家常便飯。悍馬之死最主要的原因還是悍馬逆潮流而動,終被潮流所殺。

悍馬被稱做“油老虎”可謂眾人皆知,旗下系列車型的油耗始終一如它的體型般驚人,搭載6.0升V8發動機的H2,百公里油耗平均23升,如果是在市區可能會達到30升;6.2升發動機的悍馬H2市區油耗百公里28升左右,市郊油耗24升左右,高速油耗22升左右;而3.5升悍馬H3的城市百公里油耗在20升左右,高速油耗也在15升左右。在燃油價格暴漲之后,油耗問題無疑成為眾矢之的。統計數據顯示,在油價飛漲之前的2006年,悍馬在美國的銷量達71524輛,隨后伴隨著油價上漲銷量就一路下滑,整個2009年僅售出9046輛,同比下跌高達67%。業績不佳,成為悍馬死亡的直接敲門磚。

造成這種局面的除了高油價以外,背后更重要的推動力來自于低碳這種價值觀在世界范圍的確立。低碳是一個綜合因素的產物,是被氣候現象、科學理論、媒體“嚇”出來的,被環保主義運動“喊”出來的,也是被國際博弈產生的國際法“框”出來的,更是被低碳經濟的大蛋糕“誘”出來的。盡管去年的哥本哈根氣候峰會并沒有取得預期中的結果,但不可否認的是,低碳已經成為了一種普世價值觀。低碳這種普世價值觀充滿了綠色環保的概念,比起人權的普世價值觀,推廣起來難度要小很多,所以在全世界的推廣速度是很快的,效果也是很顯著的。

悍馬這種高排量的汽車,就是目前全世界在接受低碳這種普世價值觀進而推廣低碳的主要天敵。目前人類通過汽車排放的CO2占所有排放的四分之一的左右,每臺汽車排放量的高低直接影響到整體的CO2排放。對汽車業整體節能減排,必然對降低CO2有著非常直接而又現實的意義。但低碳能夠將悍馬這個梟雄斬殺于馬下,很重要的一個原因就是低碳這種普世價值觀有著強烈的社會責任。

當低碳被擁有話語權的氣候學家、科研組織、環保運動、發達國家、社會精英從中性詞打造成一個褒義詞之后,與低碳有關的事情就充滿了道德評價標準。低碳毫無疑問會成為是否有社會責任的一個重要標識。一些群體也必然站出來,用低碳行為為自己的形象加分。因為低碳這種時尚理念已經成了政治正確的同義語,這就意味著倡導、參與普及這一理念,必將給自己帶來莫大的好處。無論是名人、富豪、企業還是國家都會樹立起積極的形象,成為先進性的化身,甚至在其中賺取更多的名譽、利潤和權力。這些通過社會責任能夠獲取的或大或小的利益,必然會驅動各種群體不遺余力地引領低碳潮流。

新能源汽車:壓死悍馬的稻草

盡管油耗很高,但對于能夠購買悍馬的富豪們而言,這種一般人看起來比較高的用車成本幾乎可以忽略不計。價格因素不是扼殺他們使用悍馬的主要原因。主要原因就在于富人們也被低碳這種社會責任所綁架。富豪們可能不在乎錢,但絕對會在乎社會各界對其的評價。目前,越是發達國家,環保精神就越普及。一個富豪如果不顧社會的譴責,刻意要繼續使用這種高碳的汽車產品,必然會給其帶來巨大的社會形象的損失,會讓其產生更多的關聯損失。這才是導致悍馬銷量下降的真正原因。

事實上,隨著低碳價值觀的高漲,美國社會逐漸形成了“反悍馬風潮”。在環保人士眼中,悍馬油耗高,開悍馬車等同于浪費能源,挑戰低碳發展。最終,悍馬銷量暴跌,被消費者,被富豪們無情地拋棄。悍馬在2010年以來銷售下降78.3%,2010年1月底,悍馬僅有不到2500輛庫存。這加速了悍馬的滅亡。

通用汽車這個剛起死回生的汽車巨無霸,無疑很清楚關閉悍馬是個無奈之舉,但更是一個明智之舉。悍馬這個品牌,連普通人都能看到它的末路,企業主、投資者豈有不懂之理。悍馬的存在反而會拖累通用汽車的東山再起,會影響到通用汽車的整體形象。

悍馬這個風光一時的梟雄品牌最終死于低碳之手,對于開始邁入21世紀第二個十年的全球汽車工業而言,算得上是個標志性事件。悍馬代表的這種奢侈、高耗能、高碳排放的生活方式,必將逐漸告別歷史的舞臺。這何嘗不是在向全世界昭示一個道理,那就是對于未來全世界的汽車產業而言,對于全世界所有的產業而言,順低碳者昌,逆低碳者亡。這個道理讓更多的群體所認知,必然會讓全世界更加意識到低碳的發展趨勢是不可逆轉的,反過來也會加速低碳的發展。

除此外,悍馬之死也給全球的汽車產業未來的發展提出了實實在在的大方向。全球汽車產業必然要適應“高油價時代”的需要,順應低碳潮流的需要,把節約能源、降低碳排放放在更突出的位置,新能源汽車必將會成為汽車業發展的主旋律。事實上,汽車業早就行動起來了。著名的投資大師巴菲特就很早意識到這一點,一方面投入18億港元入股中國著名的新能源汽車公司比亞迪10%的股份,另一方面以440億美元收購全美第二大鐵路運營商北伯林頓鐵路公司,成為該公司歷史上最大規模的收購案。目前這些投資都取得了非常高額的回報,也反映了整個資本市場和實體經濟都一致看好新能源汽車。像豐田這樣的汽車巨頭早就在混合動力汽車上面花費巨資,目前已經取得了不小的進展。

考慮到汽車產業巨大的關聯性帶動因素,伴隨著汽車產業拋棄悍馬走向新能源汽車的大方向已經確定,汽車產業的關聯性配套產業要想不重蹈悍馬的覆轍,不被時代所淘汰,也需要順應這種潮流,提前做好準備。比如汽車電池產業就將有巨大的發展空間,比如為電動汽車提供汽車充電的各種新型基礎設施就會雨后春筍般冒出來。誰更早抓住機遇進入,必然會更好地占領市場,反過來也會推動新能源汽車的市場占有率提高,從而產生巨大的市場粘性,收獲巨大的、長期的投資回報。

篇4

在當前汽車行業發展的過程中，新能源汽車的研制和開發程度在不斷的提升，需要我們針對新能源汽車展開營銷，提升消費者對新能源汽車的認識。

二、新能源汽車消費者教育的必要性和主體

消費者教育是一種有目的，有計劃，有組織的面向消費者的教育。它傳播消費者知識，教授消費者體驗，發展消費者技能，促進科學和文明消費者態度，并提高消費者質量。社會教育活動的內容體系。新能源汽車消費教育內容包括新能源汽車消費展望教育，消費者知識教育和消費能力教育。新能源汽車消費者教育的主體包括各種新能源汽車公司，家庭，學校，政府，消費者協會和其他社會組織。新能源汽車消費者教育的目標是消費者，尤其是年輕消費者。

（一）消費者教育的必要性

有必要開展新能源汽車的消費者教育。首先，消費者在消費時并不完全理性。他們的消費者需求和社會利益并不總是相同的。僅僅迎合消費者需求的企業還遠遠不夠，我們必須進一步分析和識別消費者需求的合理性。引導和教育消費者，增強合理性，提高綜合素質。其次，通過消費者教育，消費者可以更多地了解消費信息，消除盲目貪婪，提前消費，炫耀和炫耀。如不合理的購車行為；第三，新能源汽車的結構，駕駛?慣和方法以及使用環境不同于傳統汽車，只有通過各種消費者教育活動才能使消費者掌握和熟悉新能源汽車產品并使用的知識，消除消費者的關切。第四，中國面臨嚴重的環境污染，能源安全等問題。汽車行業也面臨產業升級。購買和使用環保，節能的新能源汽車產品是每個公司和公民的責任和義務。

（二）消費者教育的主體

新能源汽車消費者教育的主體很多，包括學校，相關政府部門，企業，消費者協會和媒體部門等社會組織。學校是消費者體系教育的主體。一方面通過文化知識教育學生，培養學生正確的世界觀，價值觀和審美觀。另一方面，它開展特殊的消費者教育課程和活動。日本規定所有學生必須接受學校提供的消費者教育課程。美國還設有負責消費者教育的專門機構，并將消費者教育納入學校教育。目前我國學校還沒有普及開展這方面的教育，應該盡快彌補。政府既是消費者教育的管理主體，也是實施主體。科技部，財政部，工業和信息化部，發展和改革委員會等四部委代表國家對新能源汽車示范推廣工作的總體規劃和管理。城市示范推廣政府負責新能源汽車消費者對當地新能源汽車消費者的教育。活動。新能源汽車制造企業是消費者教育的專業主體。各級消費者協會，新聞媒體等各類社會組織是消費者教育的社會主體。全國各級消費者協會通常以促進消費者知識和促進消費者素質等活動的形式進行自我教育，如年會。新聞媒體部門可以通過傳統的電視，廣播，報紙，雜志和現代網站，微信，微博等多種手段進行系統或特定的消費者教育。

三、新能源汽車的營銷策略

（一）實施差異化產品策略

新能源汽車目前的產品主要有EV系列，EU系列，ES210和EX200這四款。新能源汽車推出的四款車型在每輛車的定位上各有不同。EV200是一款入門級型號。兩廂車更加實惠，由政府補貼新能源汽車補貼約1300萬元。與EV200系列相比尺寸更大的EU260是轎車，與EV200相比，電池巡航里程增加了60公里。將補貼價格減至18萬元左右是比較經濟的電動汽車。ES210從外觀和內部看，這款車更像是商用車，它擁有更長的軸距和更多的空間，看起來冷靜的氣氛。價格也是4款車型中最貴的。較少的補貼可能在25萬左右。這款車的定位偏向于商業類型。一眼就能看到的EX200是一款體積更大，底盤更高的SUV車型。這是2016年本集團的新模式。相對價格并不昂貴，約為1500萬美元。這四款車分別占據兩廂，三廂和SUV三款車型。價格高低，相對接近人民，對消費者有更大的選擇余地。與其他品牌的單調型號，款式和價格相比，銷售是一大優勢。

（二）銷售渠道多元化

新能源汽車擁有多種銷售渠道，包括4S店營銷，汽車超市，汽車城，以及在線營銷渠道。其中，4S是指集團投資的四合一汽車銷售部門，集汽車銷售，零配件，售后服務和信息反饋于一體。在新能源汽車4S店購買車輛可以享受到豪華的風格，舒適的購物環境，可以為客戶提供更低的價格，更專業的技術支持和更深入的售后服務。目前，集團的4S店已經在全國各地有100多個銷售網點。每家商店都可以共享信息和共享信息，以便消費者無論他們使用哪家4S店，都能享受同樣優質高效的服務。汽車超市和汽車城市是指運營多種品牌汽車的銷售渠道。目前，全國有數百個新能源汽車銷售渠道。這些渠道可以給買家更多的選擇購買。互聯網銷售；新能源汽車有網上銷售，這極大地方便了購買者，并使其無需離開家就可以輕松購買汽車。

篇5

關鍵詞：綠色經濟；企業管理改革；策略

在全球經濟一體化的背景下，發展綠色經濟對我國企業而言既是一個機遇也是一個挑戰，低碳節能的大趨勢直接沖擊了我國傳統高能耗的產業，也給綠色生態型企業帶來了巨大的機遇，如何應對來自于國際化背景下的挑戰，降低能源消耗，已經成為電力，冶金，建筑，化工，汽車等傳統高能耗產業共同面臨的重要問題，與此同時，發展綠色經濟的趨勢也促進了新興行業和商業模式及新能源的發展，為我國企業走向世界創造了新的機遇。作為民族汽車品牌的代表，比亞迪在發展新能源方面已經取得了巨大的成就，2014年，比亞迪第一臺純電動私家車走向了市場，標志著我國國產純電動汽車取得了突破性的進展，如今，發展綠色經濟已經成為汽車行業可持續發展的必然趨勢，成為未來汽車產業的新格局，在不久的將來，越來越多的純電動汽車將會走向市場，取代傳統的以石油為動力的汽車。2014年，比亞迪汽車定下了2015年成為中國第一，2025年成為世界第一的汽車生產企業的目標，在以低碳效應為目標的指導下，比亞迪新能源車運用的鐵電池技術在安全性，低成本，使用壽命，綠色環保及制造工藝方面都取得了巨大的突破，成為世界范圍內新能源汽車領域的最高技術。筆者根據比亞迪汽車的綠色發展戰略進行分析，探討在綠色經濟背景下我國企業如何有效地進行管理改革，實現企業的戰略發展。

一、綠色經濟的概述

1.綠色經濟的概念。所謂綠色經濟，指的是在可持續發展理念的背景下，為了降低能源消耗，減少污染的排放，實現綠色健康的經濟與生活，企業通過技術和制度創新，產業轉型與新能源開發等多種途徑盡可能的降低煤炭，石油等高污染能源的使用，減少溫室氣體和工業廢棄物的排放，達到社會經濟效益與生態效益的實現，綠色經濟也稱之為低碳經濟，其特點是低能耗，低污染和低排放，是人類社會實現人與自然和諧統一的基礎。

2.發展綠色經濟的背景。對于全球任意一個國家而言，發展綠色經濟不僅僅只是應對氣候環境的變化或承擔國際責任的問題，也是一個國家的社會經濟發展的內在要求，綠色經濟的本質是強調二氧化碳等溫室氣體的排放，實現健康綠色生活，通過降低排放該站全球氣候變暖等問題帶來的不利影響。工業化的持續推進及科技投入的比重不斷加重，將會使得人工勞動力的投入不斷減少，取而代之的是高度自動化和信息化技術，產品結構會由以往的生產資料為主變為消費資料為主，汽車產業就是其中的代表。如今，綠色經濟已經是全球公認的發展方向，每個企業都無法避免，綠色經濟不僅僅是新材料新能源的使用，還需要結合制造業的優勢，將綠色經濟發展與提升企業管理水平結合起來，才能順應綠色經濟發展的趨勢。

3.發展綠色經濟的意義。

3.1適應政策要求。近幾年來，我國政府大力支持綠色經濟的發展，新制定的法律法規及政策也在向那些新興產業及具有資源環境價值的企業傾斜，2005年，國務院頒布的《促進產業結構調整暫行規定》明確提出了鼓勵符合可持續發展戰略要求，有利于資源節約和綜合利用，有利于新能源和可再生能源開發利用，提高能源效率，有利于保護和改善生態環境的產業發展。2006年，政府通過綠色采購的方式直接開始支持綠色企業的發展，發展綠色經濟是政府的要求，是實現產業轉型與經濟結構調整的必然要求，政府的政策傾斜和支持行為為我國企業的綠色化改革創造了良好的國內環境。

3.2適應國際化發展的要求。長期以來，我國經濟發展的模式屬于粗放型生產模式，到21世紀初期仍然有很多企業的經營觀念還停留在先污染后治理的階段，一方面是由于綠色產品的研發周期長，投資大，回報不確定所帶來的高風險使得很多企業不愿意在綠色產品的開發方面進行投資，另一方面是我國綠色標準檢驗技術不完善，檢驗體系不健全，使得很多企業存在機會主義，傳統的發展模式使得我國企業生產的產品在國際社會上受到很多的限制，綠色貿易壁壘對我國產品的出口造成了巨大的影響，對我國來講，綠色貿易壁壘意味著更多的被動和不利，由于缺乏主動權和支配權，我國在對外貿易中常常十分被動，因此，發展綠色經濟，打破貿易壁壘是適應國際化發展的必然要求，對我國企業走向國際市場有著十分重大的意義。

3.3適應市場的要求。近幾年來，隨著人們消費水平的提高以及消費觀念的轉變，國內和國際市場綠色消費的需求不斷擴大，消費者的綠色消費意識正在不斷地加強，產品的節能環保性能成為影響人們購買決策的重要依據，各種節能環保的綠色產品越來越受到消費者的青睞，以比亞迪新能源汽車為例，購買純電動汽車已經成為一種新的消費時尚，這種市場需求的變化為我國企業生產綠色產品，走向國際化提供了一個極為有利的環境。

二、綠色企業戰略的內容

企業的綠色發展不是單純的降低能源消耗，而是全方位的貫徹綠色發展理念，實現綠色生產與綠色經營，企業綠色戰略管理的內容分為以下幾個方面。

1.綠色文化戰略。綠色企業文化指的是企業在經營發展的過程中通過實踐逐漸形成的為全體職工所認同并遵守的，符合企業自身條件，具有本企業特色的，對企業發展有重大影響的，對節約能源，保護環境有著重要作用的看法和觀念的綜合，綠色企業文化是建立在企業，社會和職工為一體的基礎上的核心價值觀，綠色企業文化屬于亞文化范疇，由外層企業物質文化，內層企業精神文化和中層企業制度文化共同組成。

2.綠色生產戰略。綠色生產又稱為低碳生產或清潔生產，綠色生產指的是不斷改進生產技術，利用新技術新設備提高清潔能源的使用比例和效率，通過先進的設備和工藝及管理理念從源頭控制污染，減少或者避免污染物的產生和排放，提高資源的利用率，從而減輕甚至消除對人類健康和環境的危害。3.綠色產品戰略。綠色產品是相對于傳統高污染，不可回收的產品而言的，綠色產品指的是生產過程及產品本身具有節能，節水，低污染或無污染，可降解，可再生，可回收利用的一類產品，也是綠色科技應用的最終體現，綠色產品是以市場為導向，以環境保護為目的，以低污染或無污染為要求的產品，一般綠色產品的包裝上會印有產品質量檢測和環境檢測的象征，環境標志又稱為綠色標志，相當于是企業的綠色身份證。

三、綠色經濟背景下的企業管理改革策略

1.加大資金投入，加強企業綠色經濟技術創新。發展綠色經濟離不開資金的支持，企業在綠色經濟背景下進行管理改革需要加大資金投入，拓寬資金來源，通過政府政策支持，個人融資等多種渠道為企業發展綠色低碳經濟做后盾。加大對技術和設備的資金投入，通過引進先進的設備和技術為企業綠色經濟轉型提供必要的技術保證，加大對基礎設施的投入力度，通過抓重點項目，提高能源利用率，增強企業的生產力，依靠科技手段實現企業生存與發展的和諧統一。目前，我國很多大型企業在發展綠色經濟方面做得比較好，但是中小企業在發展過程中由于技術與資金的不足，在創新低碳技術的過程中還存在著很大的困難，除了一些新興產業之外一般的企業綠色水平仍然比較低，在綠色經濟轉型改革的過程中要依托社會中的人才和軟環境優勢，通過產學研結合，大力推進技術改革，培養具有自主知識產權的核心技術，開發出符合市場需要的綠色產品。

2.優化產業結構，提高能源利用率。在企業能源的利用方面，企業要逐漸的淘汰掉傳統的高能耗，高污染的能源消耗方式，通過調整產業結構，充分利用風能，太陽能，生物能，潮汐能等低碳可再生能源來代替石油，煤炭和天然氣等能源，降低二氧化碳的排放量，同時，在利用新能源的基礎上，提高能源的利用率，減少污染的排放量。

3.搭建創新型平臺，增強企業的創新能力。創新的道路并非一帆風順，企業在創新轉型的過程中會面臨很多的坎坷，因此，為了讓企業能夠順利的實現綠色經濟的轉型，政府要努力創造一個支持企業創新與發展的社會環境，企業內部也要加強對創新型人才的保護力度，鼓勵創新所取得的成就，對創新型人才暫時的失敗要給予充分的理解和寬容，鼓勵創新型人才不斷探索，堅持公關，樂于奉獻，要讓創新型人才有一個能沉下心來進行創新研究的環境，能夠讓他們一心一意，專心致志進行研究和創新，最大程度的激發創新型人才的創造力，從而增強企業的創新能力。

4.政府加大扶持力度。企業進行綠色改革與轉型離不開政府的支持，需要政府進行引導，促進企業內部進行產業轉型，因此一方面，政府要將政策向具有發展前景，符合綠色經濟發展要求的中小企業進行傾斜，如降低新興中小企業融資的門檻，建立和完善中小企業貸款風險補償制度，對于發展循環經濟的企業可以通過政府貼息政策實行無息貸款，與此同時，要加大財政傾斜力度，建立節能環保產品推廣的財政補貼機制，加大對新能源產業發展的投入力度，制定稅收激勵政策，引導各企業積極發展低碳經濟，形成綠色經濟發展的長效機制，另一方面，要引入創投基金，鼓勵產業基金的發展，如市政債權，價格補貼性的轉移支付等，從而促進低碳科技型企業發展。

四、構建綠色管理體系

1.構建綠色企業文化。企業價值觀是企業文化的核心，在綠色經濟背景下樹立綠色價值觀是企業實現綠色管理改革的關鍵，綠色企業文化需要企業的經營者倡導并教育員工，得到員工的一致認同，只有將綠色經營理念融入企業的核心價值觀之中才能為企業實施綠色管理改革提供精神支持和企業的凝聚力，使綠色管理深入到員工的意識之中，成為員工的自覺行動。

2.實施綠色戰略。實施綠色戰略需要企業從總體和長遠的角度建立企業發展方向，確定企業的目標，通過制定穩定，持續的戰略規劃充分協調利用政策，資源和環境等各種有利條件，保證企業中長期綠色發展的后勁。

3.加強綠色供應鏈管理。綠色供應鏈指的是企業要跳出生產環節的局限，在產品的設計，生產，銷售等各個階段都最大限度的節約資源，降低成本，實現企業的綠色經營與可持續發展，加強綠色供應鏈管理一方面通過與供應鏈上下游企業的縱向合作以及企業內部的溝通，從綠色需求的調查，綠色產品設計，綠色原材料采購，綠色生產，綠色營銷，綠色消費等環節綜合考慮，是整體效益達到最優化，另一方面通過供應鏈與供應鏈之間的橫向合作，獲得資源環境與企業經濟效益雙重豐收，達到供應鏈自身的可持續發展。

4.實施綠色理財。綠色財務室一個新的分支，綠色財務的核算要將環境資源等因素的變化考慮在內，預先發現環境資源狀況對經濟發展的影響并起到預警作用。企業實施綠色理財時通過對企業給社會資源環境造成的效益和損失進行科學計量和控制，一促進企業與環境的協調發展，綠色理財將企業的先進流量包，資產負債表和利潤表都綠色化，為企業的經營者提供正確的發展信息，進而指導企業經營者實行企業可持續發展的戰略。

五、結語

總之，在當前綠色經濟的背景下，企業應從各個方面進行創新，主動承擔起自身和社會的責任，順應低碳經濟發展的潮流，從經濟和社會的角度出發，進行企業綠色產業改革，實現企業的可持續發展。

參考文獻：

[1]魏霄;孟科學;;低碳經濟對企業財務戰略制定的影響分析[J];財會通訊;2012年02期.17-20.