新能源技術創新精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇新能源技術創新，期待它們能激發您的靈感。

篇1

一、項目研究的背景情況

2007年7月，以江蘇省宏觀經濟研究院顧為東院長為首的團隊，申報我國重點基礎研究發展計劃（“973”計劃）能源領域“大規模非并網風電系統的基礎研究”項目，獲得科技部立項（編號：2007CB210300），這是我國 “973”計劃能源領域第一個風電項目。

項目主要研究風電不并網、經過改造，使之應用于能夠適應風電波動的高耗能產業。這是首席科學家顧為東1980年開始研究，并建立模型，1984年連續，歷經30多年不懈研究完善，上升為國家“973”計劃重點研究項目。

項目組經過7年研究及產業化工作，基礎理論取得重要突破，揭示了風電應用于海水淡化、油田抽油、電解鋁等生產過程運行規律，把握了內部機理以及新能源與高耗能產業之間的耦合關系，擁有完整的自主知識產權，并建立了示范工程。如在江蘇大豐建成非并網風電日產百噸和萬噸海水淡化示范項目；在遼河油田、大慶油田建成非并網風電抽油示范項目；風電電解鋁方面，通過實驗室小試和中試，模擬新疆達坂城風電煉出第一塊鋁錠，目前正在著手建設年產1000噸鋁的風電電解鋁示范工程，為年產40―60萬噸/年風電鋁一體化項目奠定基礎；風電制氫方面，在江蘇沿海成功以風電直接制氫，進行氫燃料電池和氫內燃機汽車運行。

二、項目的戰略意義

項目構建的非并網風電-高耗能產業集成系統，將風電與海水淡化、電解鋁、制氫、煤制天然氣等相結合，是一次全新的探索和嘗試，在世界范圍內屬于技術首創。如非并網風電應用于海水淡化，既能解決風電上網、脫網、棄風等難題，又能將綠色能源直接應用于電解鋁、制氫、煤制天然氣等高耗能產業，可以減少網電所用燃煤消耗，減少溫室氣體排放量，不但具有可觀的經濟效益、而且具有良好社會和環境效益，特別適用于孤島等缺水、缺電地區，可有效解決海島、沙漠等偏遠地區的能源和淡水供應問題，可以說在全球能源及淡水資源雙緊缺的情況下，具有十分重要的戰略意義。

此外，隨著非并網風電技術不斷升華，項目組認為，風電能夠適應高耗能產業波動，就能適應電網波動。提出對電網調峰的新思路，即建立能源互聯網產業體系，將大規模高耗能產業技術改造、轉變功能，為我國大電網配套。

以燃氣發電和抽水蓄能電站進行調峰，被國外稱為智能發電系統。而我國受天然氣缺乏、水源和選址困難制約，難以大規模發展燃氣發電和抽水蓄能電站調峰。項目組將大規模高耗能產業功能轉變，使之具有為我國大電網調峰功能，電網剛性轉為柔性，利用率由30%提高到55%，達到世界先進水平。如果協調的更好，這個比例可以進一步提高，同時煤電廠發電量可以增加30%以上，高耗能產業經濟效益增加2―4倍，不僅將高耗能產業轉型升級為高載能產業，還將我國風電和太陽能做到高效、低成本全部上網。項目通過產業化可以為國家形成2―4個萬億（元）級的國家戰略性新興產業。

三、項目的核心技術

大豐市日產萬噸非并網風電淡化海水示范項目的核心技術為自主研發并應用了世界首臺套大規模風電直接提供負載的非并網風電運行控制系統，即在沒有任何網電支撐的情況下，由1臺2.5兆瓦的永磁直驅風電發電機組向海水淡化裝置提供穩定的電能。海水淡化裝置由3套系統并聯組成，可根據風電機組的供電情況逐套切入或切除。

四、未來展望

篇2

關鍵詞：新能源；企業行為；績效比較；冗余資源；探索/開發；粗放發展方式；化石能源；能源危機

中圖分類號：F272.3 文獻標識碼：A 文章編號：1007-2101（2016）05-0068-07

粗放的發展方式和以化石能源為主的能源發展模式使我國能源安全問題和環境問題相繼出現，經濟社會的發展面臨不平衡、不協調和不可持續的危機[1]。《巴黎氣候協定》的達成，更強調了我國在節能減排、減緩氣候變化進程中擔負的艱巨任務。新能源的使用是緩解能源危機、減少碳排放的有效途徑，而技術創新是新能源產業發展的關鍵。

與發達國家相比，我國的新能源產業仍處于起步階段，需求市場不夠成熟，實質性技術創新能力并不強（王元地、史曉輝，2014）。國外成熟的新能源技術決定了世界新能源產業的分工格局，限制了我國新能源產業核心技術水平的提高（解樹江、魏秋利、王磊等，2012）。為把握新能源領域技術創新的影響因素，促進新能源產業技術創新水平的提高，國內外學者作了一定的探究：Brunnermeier（2003）[2]認為，支持環保政策可以促進新能源技術創新；Reiche和Bechberger（2004）[3]認為，自然資源基礎和國家扶持政策均是新能源成功發展的必要因素；蘇竣和張漢威（2012）[4]基于技術生命周期和技術創新過程的視角，認為新能源技術創新包括研究、開發、示范和推廣，并論述了后兩個階段的技術創新特點；王群偉等（2013）[5]基于技術創新過程和生命周期視角，從技術創新投入、技術創新管理、技術創新示范和推廣、技術創新產出四個維度系統分析了新能源企業技術創新的制約因素及其交互關系，認為相關的研發經費投入對新能源技術創新影響度最大。以上這些研究較少考慮創新主體的市場表現和約束，對決策者在技術創新投入的決策行為特征重視不夠，這使得基于決策行為視角挖掘制約新能源產業技術創新水平提高的原因、展開對新能源產業技術創新投入機理的研究尤為必要。

一、理論與假設

（一）績效比較

1963年Cyert和March提出企業行為理論，將企業視為一個通過績效感知信息并以目標為決策導向的信息處理和決策反饋系統，強調企業評價績效好壞、問題探索及決策的過程。由于大多數人在面對收益時規避風險，面對損失時偏好風險（Kahneman和Tversky，1979），那么，當企業績效高于基準時，決策者將感到滿意并傾向于維持現狀，甚至不再追加投資（Cyert和March，1963）；而當績效低于基準時，決策者將搜尋企業可能存在的問題，尋找潛在解決方案，降低短期回報目標，尋求長遠生存及發展[6] [7]。眾多學者利用這一決策過程解釋企業的創新行為或資源配置行為，如Gaba和Joseph（2013）[8]發現，當單個部門的績效低于預期水平時，該部門對提升改良本部門績效的動機增加，對新產品的開發行為也隨之增加；Arrfelt、Wiseman和Hult（2013）[9]發現績效反饋會影響資本在企業內各部門的分配行為，當某個經濟單元的績效低于該單元的歷史預期水平或同行業預期水平時，容易造成對該經濟單元的投資過度，而當某個經濟單元的績效高于該單元的歷史預期水平或同行業預期水平時，容易造成對該經濟單元的投資不足。

技術創新活動成本高、風險大，盡管技術創新能提高本企業競爭力和其他企業的進入壁壘，但是會降低企業生存機遇[10]。Greve（2003）認為，企業行為理論能夠解釋企業在不同時期技術創新程度不盡相同的原因，即通過比較，決策者在認為企業績效較好、優勢能夠保持的情況下規避風險，減少技術創新嘗試；而在認為企業績效較差的情況下傾向于實施潛在解決方案承擔風險，提高后期研發投入或進入新的研究領域。

結合有限理性假說，Greve（2003）認為決策者在制定績效評價基準時參考企業的歷史績效和同行業競爭企業的相同時期績效信息。由于在不同的預期模型和信息處理能力設定下，決策者形成的預期不同，對解決方案的設計也不同（鐘春平、田敏，2015），為使問題簡化，筆者以同業企業同期績效和企業歷史績效（March和Simon，1958；Cyert和March，1963；Fiegenbaum和Thomas，1988）作為我國新能源企業決策者評價績效好壞的基準，企業績效與同行業競爭企業同時期績效和本企業歷史績效的差值分別為同業企業同期績效比較和企業歷史績效比較[9]，反映企業的行業地位和發展趨勢。

提出假設1和假設2：

假設1（H1）：同業企業同期績效比較對新能源企業后期技術創新投入有負向影響，即比較值大于0時抑制技術創新投入，比較值小于0時促進技術創新投入；

假設2（H2）：企業歷史績效比較對新能源企業后期技術創新投入有負向影響，即比較值大于0時抑制技術創新投入，比較值小于0時促進技術創新投入。

（二）探索式/開發式創新

March在1991年發表的文章Exploration and Exploitation in Organization Learning中首次提出了探索（Exploration）和開發（Exploitation）的概念[11]。此后多位學者在此基礎上強調，開發是對當前已知事物的利用與發展，是依托現有知識基礎進行改良和提升；而探索是對新知識的創造，如設計新產品、開辟新市場、拓展新渠道和服務新群體（Tushman和O’Reilly，1996；Danneels，2002；Benner和Tushman，2003；Jansen et al.，2006）。

[7]Singh J V.Performance，Slack，and Risk Taking in Organizational Decision Making[J].Academy of Management Journal，1986，（3）：562-585.

[8]Gaba V，Joseph J.Corporate Structure and Performance Feedback Aspirations and Adaptation in M-Form Firms [J].Organization Science，2013，（4）：1102-1119.

[9]Arrfelt M，Wiseman R M，Tomas M T G.Looking Backward Instead of Forward：Aspiration-driven Influences on the Efficiency of the Capital Allocation Process[J].Academy of Management Journal，2013，（4）：1081-1103.

[10]Buddelmeyer H，Jensen P H，Webster E.Innovation and the Determinants of Company Survival[J].Oxford Economic Papers，2010，（2）：261-285.

[11]March J G.Exploration and Exploitation in Organization Learning[J].Organization Science，1991，（2）：71-77.

[12]鐘和平.基于企業冗余資源的技術創新激勵機制研究[D].重慶：重慶大學，2009.

[13]張慶壘，施建軍，劉春林.技術多元化、冗余資源與企業績效關系研究[J].科研管理，2015，（11）：21-28.

[14]Sitkin S B，See K E，Miller C C et al.The Paradox of Stretch Goals：Pursuit of the Seemingly Impossible in Organizations[J].Academy of Management Review，2011，（3）：544-566.

[15]De Rassenfosse G，van Pottelsberghe de la Potterie B.A Policy Insight into the R&D――Patent Relationship [J].Research Policy，2009，（38）：779-792.

[16]陳守明，李汝.雙元性技術戰略與企業績效關系研究――基于我國電子信息制造業的實證研究[J].科技進步與對策，2013，（5）：70-74.

篇3

關鍵詞：新能源；汽車產業；技術創新；市場培育；優化策略

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.077

1 完善相關的政府扶持政策，加大扶持力度

國家要不斷完善相關的政府扶持政策，加大扶持新能源汽車產業的力度。目前，將消費者的購買成本逐漸降低是新能源汽車產業市場發展的關鍵和重點。新能源汽車不論是在技術、設計還是在生產過程中的制造成本都比較高，另外還有后期更換電池而產生的費用使得很多消費者都放棄了購買新能源汽車，因為成本太高。很多發達國家在發展新能源汽車產業過程中紛紛出臺了很多的政府扶持政策，覆蓋了整個汽車產業鏈，而我國在此方面卻只側重示范運行整車，對新能源汽車產業鏈的相關政府扶持政策少之又少。為了能夠促進我國新能源汽車產業的良好發展，國家必須要出臺一些相關的扶持政策[1]。政府部門要給新能源汽車整車制造的企業、零部件生產企業、新能源汽車相關配套基礎設施的建設提供相應的財政補貼和稅收優惠相關政策，降低成本，促使新能源汽車產業能夠得到協同發展。

2 仔細劃分汽車產業市場，抓住消費者

目前，我國新能源汽車受到了自身技術性能、價格和相關配套設施方面的約束，導致很多消費者購買的欲望和適量還是很少。因此，新能源汽車產業市場應該根據自身實際的情況，仔細劃分市場，充分挖掘市場中隱藏的消費者。為了能夠抓住消費者，企業應該為消費者提供更多的優惠和補貼，簽收后服務合同，吸引更多消費者購買。當前，我國新能源汽車市場可以分為公共服務用車市場、汽車租賃市場、公務車市場、出租車市場和集團用車市場。其中對于新能源汽車企業應該積極推廣汽車租賃的服務，在適合的區域范圍內使用新能源汽車，將租賃汽車的消費者逐漸轉變成為購買新能源汽車的消費者，不斷擴大新能源汽車市場的購買規模，有效滿足市場經濟中的需求[2]。

3 尊重汽車產業市場規律，腳踏實地，實事求是

新能源汽車產業應該尊重汽車產業市場的規律，腳踏實地，實事求是的發展產業。越過混合動力汽車，對純電動汽車進行跨越發展，這種戰略導致忽視了對混合動力汽車的重視。但是，純電動汽車也沒在市場上取得成功。對混合動力汽車的重視力度不夠，再加上純電動汽車的電池、電機和電驅動技術發展的不是很好，阻礙了我國新能源汽車產業市場的良好發展。依據國外發達國家在新能源汽車市場發展的成功經驗，想要將我國的新能源汽車產業市場良好的發展下去，就必須要尊重市場的規律，優先發展混合動力技術，加強對對混合動力汽車的推廣和應用，促進新能源汽車產業的長足發展。

4 建立強制性關于新能源汽車產業發展的法律法規

在新能源汽車產業市場的發展過程中，不能只依靠政府的資金補貼，應該通過相關的法律法規和市場制度共同推動我國新能源汽車產業的可持續發展。假如我國的新能源汽車產業只靠政府部門的資金補貼，而缺乏強制性法律法規體系的保護，可能會導致汽車企業缺乏研發的動力，很容易形成技術壟斷的結果。將相關法律法規強制性的引入，能夠將企業銷售和生產的責任明確開來，從而促使企業加大產業的研發力度，提升技術方面的創新，進而促使企業能夠生產出品質好并且成本低的產品，能夠適應市場經濟發展的需求。同時還要借鑒和汲取發達國家的成功經驗，幫助政府部門制定出科學、合理、有效的相關法律法規，對傳統的燃油汽車的銷售、生產、排放和使用等方面進行強制實行限制性的法律法規，尤其是在汽車尾氣排放方面的法律法規[4]。這樣一來，很有可能吸引消費者購買新能源汽車，帶動新能源汽車產業的市場，促進其發展。

5 加強宣傳，提升消費引導的效果，吸引消費者

企業要加強對新能源汽車產業的宣傳，有效提升消費引導的總體效果，吸引消費者的購買。新能源汽車是一種新興產業的創新產品，雖然國家和政府以及汽車企業都已經人盡皆知，同時還受到了學術界的關注和支持，但是仍然有很多的普通消費者對其嚴重缺乏了解，因此，迫切需要政府部門和汽車企業抓住機遇，攜手共同加強宣傳力度，擴大宣傳范圍。比如廣告宣傳、汽車展覽會、賽事在贊助活動以及乘車體驗等，要注重宣傳新能源汽車的節能環保的作用，促進廣大消費者能夠更多的了解新能源汽車的性能，讓消費者更相信新能源汽車的凄涼和安全性能，增強消費者的購買欲望。同時，在宣傳過程中，一定要保持與環境保護相融合，提升社會整體的環保意識，無形當中加強對廣大消費者的環保意識，購買新能源汽車不單單是一種環保的行為，更是對社會的一種責任[5]。

6 結語

綜上所述，環境問題一直都是各個國家深度關注的問題，很多國家紛紛制定出很多的環境專項計劃，大力發展新能源技術產業。我國在新能源汽車產業在發展中存在著很多的問題，因此，我國應該完善相關的政府扶持政策，加大扶持力度，仔細劃分汽車產業市場，抓住消費者，尊重汽車產業市場規律，腳踏實地，實事求是，加強產業市場的監督，完善行業標準體系，建立強制性關于新能源汽車產業發展的法律法規，加強宣傳，提升消費引導的效果，吸引消費者，有效促進我國新能源汽車產業的可持續發展。

參考文獻：

[1]武建龍，王宏起.戰略性新興產業突破性技術創新路徑研究――基于模塊化視角[J].科學學研究，2014（04）：508-518.

篇4

關鍵詞 技術創新；產業結構調整；能源消費；計量模型

中圖分類號 F407.2 文獻標識碼 A 文章編號 1002-2104(2008)03-0108-06

改革開放以來，中國經濟持續快速增長，與之相應中國能源的需求也穩步增加，從1985年的60 894萬t標準煤增加到2005年的223 319萬t標準煤，增幅近3.7倍。隨著人口增加、工業化和城鎮化進程的加快，特別是重化工業和交通運輸業的快速發展，能源需求量大幅上升，經濟發展面臨的能源制約和環境壓力將更加嚴峻。因此，從定量的角度研究經濟增長與能源消費之間的關系具有重要的現實意義。

目前，學術界對經濟增長與能源消費定量研究的重點是經濟增長與能源消費的互動關系。Yang（臺灣，2000）、韓智勇等（中國、2004）、Lee（美國，2006）、Mahadevan和AsafuAdjaye（澳大利亞、日本、瑞典等，2007)［1～4］等的研究表明經濟增長與能源消費之間存在雙向因果關系；Masih A.M.M.和 Masih R（馬來西亞、新加坡、菲律賓，1996）、Altinay 和 Karagol（土耳其，2004）［5～6］的研究則表明兩者沒有因果關系；林伯強等運用協整和誤差修正模型揭示中國能源消費與經濟增長之間的長期均衡關系和短期波動關系［7～8］。國內外學者進行的有益探索，已經取得了一些很有價值的研究成果，但是在新的歷史階段，節能減排已經被提到了新的高度，能源消費的研究還需要繼續深入，不僅要了 解經濟增長與能源消費之間的因果關系，而且要分析經濟發展與能源消費之間的內在機理，為節能減排工作提供政策建議。

近年來，隨著我國進入重化工業加速發展階段，人們開始不斷深化經濟發展和能源環境之間的認識。我國長期形成的經濟結構不合理、經濟增長質量不高的問題依然存在，能源和資源短缺、環境污染、生態失衡成為國家工業化、現代化越來越嚴重的制約因素，所以轉變經濟發展方式是貫徹科學發展觀的中心環節，而產業結構調整又是經濟發展方式轉變的重點。通過產業結構調整一方面可以降低高能耗產業比重，減少能源消費，減輕環境壓力；另一方面可以提高知識密集型產業比重，增強創新能力，提高能源效率。

產業結構調整對能源消費影響研究的結果表明，產業結構的變化會直接影響能源的消費需求、改變能源的消費結構［9～11］，然而，在產業結構調整、減少能源消費、提高能源效率的過程中，技術創新是關鍵因素。技術創新不僅能夠通過新的生產組合直接提高能源效率，影響能源消費，還會通過新技術發展新興產業，改造傳統產業，優化產業結構等方式間接影響能源消費。但是技術創新作為影響能源消費的重要因素，一直沒有得到學界的重視，未被納入到現有的分析框架中。本文試圖建立技術創新、產業結構調整對能源消費影響的分析模型，通過實證分析中國技術創新、產業結構調整對能源消費的影響。

1 技術創新、產業結構調整與能源消費分析模型

中國經濟的快速增長伴隨著能源消費的急劇增加，在經濟增長的過程中，技術創新與產業結構調整對能源消費將會產生怎樣的影響，是急需要解決的現實問題。本研究在經濟增長與能源消費、產業結構調整與能源消費模型的基礎上，引入技術創新因素，建立新的分析框架(見圖1)。

該分析框架中各要素之間的關系相對比較復雜，首先產業結構升級和優化是促進經濟增長的重要途徑，產業結構調整一定程度上會影響綜合經濟發展；其次新經濟增長理論和知識經濟的研究已經達成共識，技術創新是促進經濟增長的核心動力，所以技術創新也會影響經濟發展；最后正如上文所言，技術創新也會促進產業結構升級和優化。此外，很多文獻已經闡述了經濟綜合發展和產業結構調整會影響能源消費，技術創新不僅直接影響能源消費，而且還間接通過產業結構調整和經濟發展影響能源消費。為了清晰地反映各種因素對于能源消費的影響，這里首先將各種因素進行單獨分析，然后再考慮因素之間的協同作用。基于上述分析提出基本假設，進而建立技術創新、產業結構調整與能源消費的基本模型。

H1：經濟綜合發展促進能源消費。根據現有實證研究結果，經濟增長是形成能源消費的重要原因［12～14］ 。技術創新和產業結構調整協同作用的效果就是經濟的綜合發展，所以這里假設經濟綜合發展促進能源消費。經濟發展對于能源消費的影響主要由經濟發展模式所決定，以能源和資源消耗驅動的經濟發展模型，能源消費和經濟增長之間的相關性很高；以創新驅動的經濟發展模型，能源消費就會和經濟增長脫鉤。具體模型如式（1）所示，EC表示能源消費，GDP表示經濟綜合發展。

H2：技術創新節約能源消費。1968年羅馬俱樂部提交的研究報告《增長的極限》認為，全球的增長將會因為糧食短缺、能源枯竭、環境破壞等原因達到極限，并且預測1992年石油將被消耗怠盡，而避免世界崩潰的最好方法是限制增長，即“零增長”的結論。實踐表明羅馬俱樂部的預言沒有實現，其主要原因就是技術進步在改變能源消費結構、提高能源效率等方面發揮了重要作用。能源消費的增加不僅是需求拉動的結果，還涉及到能源生產效率、能源消費效率、能源市場價格等多方面的原因。技術創新在轉變經濟增長方式、能源生產方式和能源消費方式中發揮著無可替代的作用。技術創新可以通過改造傳統技術、引進新技術，提高能源生產和消費效率，減少能源消費，還可以通過開發可再生新能源，替代傳統化石能源，影響能源市場價格和能源消費結構。除此之外，通過產業結構調整的間接影響也很顯著，這里主要考慮直接影響。具體模型如式（2）所示,IN表示技術創新。

H3：產業結構升級、優化減少能源消費。由于不同的產業(或行業)能源消費水平不同，在產業結構中，如果能源消費水平高的產業比重大，整個國民經濟的能源消費量就會提高。反之，能源消耗的水平則會下降。中國過去幾次大規模的產業結構調整使能源消費水平發生了很大波動。產業結構升級和優化是經濟增長方式轉變的重要表現，同時也是減少能源消費的重要手段。但是產業結構升級和優化不是自發行為，經濟發展階段和技術創新水平是兩個重要影響因素。任何一個國家的產業結構都難以逾越其特定的經濟發展階段，所以產業結構的升級自身就體現了經濟發展，自然會影響到能源消費。具體模型如式（3）所示,IP表示產業發展，IP/GDP表示產業結構。

[WTBX]EC=α+β3IP/GDP[WTBZ]（3）

H4：經濟增長、技術創新和產業結構調整協同影響能源消費。在單因素分析的基礎 上，還要考慮各因素的協調效果。經濟增長、技術創新和產業機構調整是整個經濟系統運行的不同側面，三者存在一定程度的互動關系，其協同機理相對比較復雜，難以簡單判斷影響結果。從運行機理上看，經濟增長從需求總量上對能源消費的影響比較模糊，技術創新從技術上節約能源消費，產業結構升級和優化從需求結構上減少能源消費。經濟增長、技術創新和產業結構調整三者協同影響能源消費，具體模型如式（4）所示。

[WTBX]EC=α+β1GDP+β2IN+β3IP/GDP[WTBZ]（4）

2 模型指標選擇和數據來源

對模型進行實證檢驗，需要確定模型中變量的具體指標和數據來源，本研究選擇的具體指標及其解釋如下：

能源消費指標：能源消費總量是指一定時期內全國物質生產部門、非物質生產部門和生活消費的各種能源的總和，包括原煤和原油及其制品、天然氣、電力，不包括低熱值燃料、生物質能和太陽能等的利用。這里的能源消費指標不僅包括終端能源消費量，還包括能源加工轉換損失量和損失量二部分，也就是通常定量研究使用的指標能源消費總量（萬噸標準煤）（EC）；

綜合經濟指標：經濟發展的直接體現就是產出的增加，但是從不同的角度也會有不同的衡量指標。國家層面主要是采用國內生產總值（GDP）相關指標，產業（企業）層面主要采用產業增加值、產業利潤率等相關指標，個人層面主要采用人均可支配收入、人均消費水平等相關指標。這里主要選擇國家層面的指標，國內生產總值（億元）（GDP）表示經濟增長的總量規模、R&D經費支出占國內生產總值比重（%）（R&D/GDP）表示技術進步水平和經濟增長質量、人均國內生產總值（元）（AGDP）表示經濟增長的人均規模。

技術創新指標：技術創新過程是一個知識創造、流動、應用和擴散的過程，從具體時間而言很難進行測度。但是人們為了更好地了解創新能力和創新績效，就采用黑箱的方法忽略創新過程，延續生產函數的傳統，從創新的投入和產出兩端測量技術創新。技術創新投入的指標包括R&D經費支出和R&D活動人員投入；產出指標包括論文、專利、技術市場成交額和新產品產值等，其中專利是核心指標，大量的經驗研究表明論文、技術市場成交額等指標與專利的相關性較高，所以通常采用專利作為技術創新的衡量指標，這里選擇專利授權量和發明專利授權量作為產出指標。技術創新具體指標包括R&D經費支出（億元）(R&DC)、R&D活動人員全時當量（萬人年）(R&DP)、專利授權量（件）（Pa）、發明專利授權量（件）（IPa）。

產業結構調整指標：產業結構調整是一個動態過程，所以只能用產業結構指標進行描述。產業結構是指各產業占所有產業的比重，通常衡量產業結構的指標有產值、從業人員數，從業人員數通常用來反映產業結構對于就業和失業的影響，產值指標主要反映經濟結構。所以這里采用各產業產值占國內生產總值的比重反映產業結構。第一產業產值比重（%）（PIP/GDP）、第二產業產值比重（%）（SIP/GDP）、第三產業產值比重（%）（TIP/GDP）、工業產值比重（%）（In/GDP）、建筑業產值比重（%）（Co/GDP）、交通運輸倉儲和郵政業產值比重（%）（TSP/GDP）、批發與零售業（%）（WIT/GDP）。

數據來源：能源消費、經濟綜合和產業結構調整指標數據來自《2006年中國統計年鑒》，技術創新指標數據來自《2006年中國科技統計年鑒》。

3 模型計量結果分析

本研究采用1987-2005年中國能源消費、經濟、技術創新和產業結構的相關數據，運用EVIEWS3.1軟件對模型進行了實證分析。在實證分析之前，考慮到原始數據的單位和量級存在較大的差異，為了避免數據中其他因素的干擾，保證數據的平穩性，對原始數據進行取對數處理。模型實證具體結果如表1、表2、表3所示。

為了避免解釋變量之間的多重共線性，建立單變量回歸模型，具體結果見表1。從表1可以看出，所有的模型擬合度都比較好，F統計量也比較顯著。通過模型1，我們發現能源消費具有顯著的自相關性，前期能源消費量將會影響當期消費量。從結果來看，能源消費量滯后一期和滯后二期對當期的影響較大，但是一期系數為正，二期系數為負。這表明能源消費量的變化受外界的影響比較明顯，自我依賴程度較低，前期對后期的影響時間較短。能源消費不僅受到能源系統自身的影響，需求和供給的大幅度結構性變化都會影響消費變化。

在三個綜合經濟變量中，人均國內生產總值的顯著性水平不高，說明中國的能源消費并沒有隨著人民生活水平的提高而顯著增加。國內生產總值的彈性系數為0.103，大于R&D/GDP的彈性系數，這一結果表明我國的經濟規模總量越大、活躍程度越高，對能源的消費需求就越大，但是R&D對于能源消費的影響還比較小。基于上述結果我們可以看出，中國的經濟增長方式主要屬于能源和資源推動型，經濟結構不合理的問題依然存在，經濟規模的擴張一定程度上拉動能源消費量的增長，與此同時研發強度對于能源消費的影響很小，表明研發支出在推動產業結構升級和提高能源效率方面的貢獻還比較小。

表2為技術創新對能源消費影響模型的實證結果。從表2我們可以看出，所有的模型都沒有常數項，表現在彈性系數上，能源消費不能獨立于技術創新而存在。也就是說，能源消費自身是技術進步的產物，而能源消費節約也離不開技術創新活動，兩者關系非常緊密。從模型5可以看出，R&D經費、人員投入和專利產出對能源消費彈性系數的顯著性水平都比較低，只有發明專利和能源消費水平呈正相關關系。從模型6、7、8、9我們可以得出類似的結論，發明專利與能源消費水平呈正相關關系。根據模型假設，技術創新能力的提升能夠節約能源消費，但是實證結果表明發明專利數對能源消費影響的系數為正（雖然比較小），發明專利數與能源消費同向變動，也就是說技術創新能力提升并沒有節約能源消費。

上述分析表明如果直接考察技術創新與能源消費之間的關系，中國的技術創新對于能源消費的影響還比較小，并且處于技術創新與能源消費的同步上升期。中國在能源領域的技術創新力量還比較薄弱，能源領域技術進步比較緩慢，急需要加強。但是我們應該看到技術創新一方面是直接作用于能源消費領域，提高能源效率，另一方面是通過對產業結構調整和經濟增長的影響，間接影響能源消費。技術創新對于能源消費的間接影響還有待進一步考察。筆者認為隨著技術創新能力的增強，兩者之間的關系應該有一個拐點，呈現技術創新與能源消費脫鉤的情況。

表3為產業結構調整對能源消費影響模型的實證結果。從模型10可以看出，第一產業和第二產業的彈性系數都不太顯著，第三產業比重和能源消費呈正相關關系。從模型11、12可以看出，在有滯后項的情況下，各產業與能源消費的彈性系數都不顯著；在沒有滯后項的情況下，只有交通運輸倉儲和郵政業對應的彈性系數比較顯著。根據模型12，第一產業、建筑業、批發與零售業的彈性系數為負，而工業的彈性系數為正，完全驗證了模型假設。第一產業、建筑業、批發與零售業能源消耗相對較少，所以這些產業的比重上升將會減少能源消費；工業是國家能源消費的重點，工業產值比重對能源消費的彈性系數達到了4.213。這表明中國的工業發展還處于粗放型階段，工業產值增加主要依賴人力、資本和能源投入，知識和技術投入較少，工業整體技術創新能力較弱。

式（5）為模型13，模型的擬合度R2=0.993 ，DW檢驗值=2.16 ，F統計量顯著性水平=0.0000。從式（5）可以看出在多變量協同作用的情況下，各變量的彈性系數有較大變化，其中專利和第三產業的彈性系數為負，即專利授權量增加能夠節約能源消費，第三產業產值比重的增加能夠減少能源消費。這表明技術創新和產業結構調整協同作用的情況，有利于減少能源消費，技術創新通過革新產業設備和改變產品工藝而節約能源，同時也說明中國的技術進步對能源消費間接影響比直接影響更顯著。技術創新在提供優化產業結構、提升產業競爭力的同時也節約了能源消費。

式（6）為模型14，擬合度R2=0.997，DW檢驗值=2.86，F統計量顯著性水平=0.0000。從式（6）可以看出，在三次產業進一步細化后的產業結構調整綜合模型中，交通運輸倉儲和郵政業對能源消費的彈性系數為負，而批發與零售業的彈性系數為正。其余變量雖然彈性系數有所變化，但是符號沒有改變。該結果和表3分析有所出入，技術創新和產業之間作用機理比較復雜，該結果的解釋有待進一步的深入探討。

4 簡要結論和政策建議

通過上述分析我們可以得出以下簡要結論：

（1）能源消費具有一定的自相關性，前期消費將會影響后期消費，但是影響時間較短。從能源系統自身來看，能源消費應該存在一定的路徑依賴，具有顯著的自相關現象，但是就實證結果而言，目前的能源消費受到眾多系統外因素的沖擊。中國的能源消費不可再生化石能源占絕大多數，可再生能源比例相對較小，這一能源消費結構決定了能源消費量很大程度上依賴國家固有的資源稟賦和國際能源市場的變化，通過技術創新提高可再生能源消費結構是提高能源消費系統穩定性的基本路徑。

（2）經濟增長是拉動能源需求、增加能源消費的重要因素。中國正處于重化工業發展階段，工業仍然是經濟發展的主導，并且仍然是粗放型的工業發展模式，所以經濟規模的擴張，勢必會拉動能源需求、增加能源消費。正如前文所述，經濟結構是影響能源消費的重要因素，當知識密集型產業成為經濟的主導部門，經濟增長將會和能源消費脫鉤，經濟規模的擴展將不會出現能源約束和環境壓力。所以節約能源消費，根本上是要轉變經濟發展方式，將知識作為社會生產的核心要素，建設創新驅動的國家發展模式。

（3）技術創新、產業結構調整對能源消費產生協同作用。技術創新能力提高(專利授權量增加)一定程度上能夠節約能源消費，第一產業、建筑業、批發與零售業產值比重的增加能夠減少能源消費，工業產值比重的增加對能源消費的影響較大。從實證結果來看，技術創新對于能源消費的直接影響并不顯著，但是與產業結構調整的協同作用比較顯著。這充分說明技術創新對于能源消費的影響不僅局限在提高能源效率，而且還體現在很多其他的方面，包括對于經濟發展方式的改變、產業結構調整的影響等。同時也表明，技術創新是經濟增長、產業結構調整與能源消費關系分析的關鍵因素。

據此筆者認為，在中國經濟高速增長的情況下，降低能耗、減少能源消費，使經濟增長和能源消費脫鉤的重要途徑是基于技術創新的產業結構升級和優化，轉變經濟增長方式。首先通過技術創新，把依賴人力、資本和能源投入的外延式發展，轉變為依賴知識和技術的內涵式發展，在工業領域積極倡導并幫助企業來自覺、合理、有效地使用能源，關閉那些嚴重浪費能源的企業和工廠；其次大力發展高新技術產業、現代服務業等知識密集型產業，通過高新技術改造傳統產業，促進產業升級和優化；最后大力扶植和鼓勵節能型企業，要加大和鼓勵對節能技術的投資，直接通過能源技術創新，提高能源使用效率，同時通過立法來監督維護能源合理有序的開發利用。

參考文獻(References)

［1］Yang, H. A note on the Causal Relationship between Energy and GDP in Taiwan［J］. Energy Economics, 2000, (22): 309～317.

［2］韓智勇, 魏一鳴,焦建玲等.中國能源消費與經濟增長的協整性與因果關系分析［J］.系統工程,2004,(12):17～21.［Han Zhiyong, Wei Yiming, Jiao Jianling. On the Cointegration and Causality between Chinese GDP and Energy Consumption［J］. Systems Engineering, 2004,(12):17～21.］

［3］Lee, C C. The Causality Relationship Between Energy Consumption and GDP in G-11 Countries Revisited［J］. Energy Policy, 2006, (34): 1086～1093.

［4］Renuka Mahadevan, John AsafuAdjaye. Energy Consumption, Economic Growth and Prices: A Reassessment Using Panel VECM for Developed and Developing Countries［J］. Energy Policy, 2007, (35): 2481～2490.

［5］Masih, A M M, Masih, R. Energy Consumption, Real Income and Temporal Causality: Results from a Multicountry Study Based on Cointegration and Errorcorrection Modeling Techniques［J］. Energy Economics, 1996, (18): 165～183.

［6］Altinay, G, Karagol, E. Structural Break, Unit Root, and the Causality Between Energy Consumption and GDP in Turkey［J］. Energy Economics, 2004, (26): 985～994.

［7］林伯強.中國能源需求的計量經濟分析［J］.統計研究,2001,(10):34～39.［Lin Boqiang. The Econometric Research on Energy Demands of China［J］. Statistical Research, 2001,(10):34～39.］

［8］吳巧生,成金華,王華.中國工業化進程中的能源消費變動――基于計量模型的實證分析［J］.中國工業經濟，2005,(4):30～37.［Wu Qiaosheng, Cheng Jinhua, Wang Hua. Change of Energy Consumption with the Process of Industrialization in China［J］. China Industrial Economy, 2005,(4):30～37.］

［9］史丹.產業結構變動對能源消費需求的影響［J］.數量經濟技術經濟研究,1999,(12):50～52.［Shi Dan. The Effect of Industrial Change on Energy Consumption Demand［J］. Quantitative & Technica Economics, 1999,(12):50～52.］

［10］路正南.產業結構調整對中國能源消費影響的實證分析［J］.數量經濟技術經濟研究,1999,(12):53～55.［Shi Dan. The Effect of Industrial Change on Energy Consumption Demand［J］. Quantitative & Technica Economics, 1999,(12):50～52.］

［11］史丹,張金隆.產業結構變動對能源消費的影響［J］.經濟理論與經濟管理,2003,(8):30～32.［Shi Dan, Zhang Jinlong. The Effect of Industrial Change on Energy Consumption［J］. Economic Theory and Business Management,2003,(8):30～32.］

［12］Yu, E, Choi, J. The Causal Relationship Between Energy and GNP, an International Comparison［J］. Energy Development, 1985, (10): 249～272.

［13］Cheng, S B, Tin, W L. An Investigation of Cointegration and Casuality Between Energy Consumption and Economic Activity in Taiwan Province of China［J］. Energy Economics, 1997, (19): 435～444.

［14］WoldeRufael, Y. Energy Demand and Economic Growth: the African Experience［J］. Journal of Policy Modeling, 2005, (27): 891～903.

Effect of Innovation，Industrial Change on Energy Consumption

LIU Fengchao SUN Yutao

（Department of Economics, Dalian University of Technology, Dalian Liaoning 116024,China）

篇5

關鍵詞：風險管理 儲能技術創新 新能源汽車

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2016）12-0289-01

常規能源是指煤、石油、水等自然資源。而新能源則是指應用一定技術而產生的一種能夠再生的資源，如太陽能、潮汐能和生物質能等。近些年來，隨著人類活動的加劇，造成的環境污染越來越嚴重，并且對于一次能源的消耗也越來越大，新能源的開發也就顯得迫在眉睫。汽車是環境污染與能源消耗的主力軍，l展新能源汽車對于解決這些問題意義重大，在新能源汽車中，儲能電池因其優異的特質被廣泛應用。

一、技術創新中的風險因素

1.財務風險因素

在對新能源汽車進行儲能技術方面的研究時，因其技術線路非常的復雜，所以，一般都需要企業投入大量的資金。由于這是一種實體經濟，因此在前期資金的周轉比較緩慢并且需要很長的實踐才能看到效果。這也導致了企業的不能夠持續投資。在項目開展的過程中，如果沒有相應的管理措施或者是沒有充足的資金，都會致使項目的破滅，將會給企業帶來非常大的損失。

2.市場風險因素

市場風險就是指在產品研發生產完成之后，在產品銷售時所承擔的風險。產品研發完成之后，就要使其實現商業化，只有在研發產品被推出、銷售，并且取得了一定的經濟效益之后，新產品的研發工作才算是徹底的完成。它大致包括[1]產品的銷售風險、價格風險、質量風險以及定位風險。

3.能力風險因素

在新能源汽車儲能技術的研發過程中，能力風險是一個主要的問題。它是指企業的研發水平落后，技術力量薄弱，并且缺乏先進的技術信息，因此而帶來的風險。能力風險主要包含[2]產業化失敗、研發能力不夠、應用效果不好等風險因素。

二、應對技術創新風險控制措施

1.財務風險因素的風險控制措施

在財務風險控制過程中，主要是對融資風險以及資金鏈斷裂風險的控制。在融資風險控制的過程中首先就要做好融資的內部控制，比如說對融資進度的控制、融資過程當中所需要的經費的控制以及融資成本的控制等。在實行融資內部控制的過程中，還要對各個部門進行良好的分工，做好團隊當中的行為控制，制定相應的責任制度。同時，在融資的初期，還要對企業的當前現狀做好風險評估，發現其中可能會導致風險的地方，有針對性的建立風險預警機制，這對于融資風險的發現和識別特別重要。在融資的中期，要制定相應的危機處理預案，以備危機發生而擬采取的方案；根據融資危機的不同采取不一樣的處理預案，做到風險的及時化解，將危害和損失降到最小。在融資的后期，要對融資過程中的危機進行相關的善后處理，也就是說對在融資過程中出現的危機情況做好經驗總結，完善相關的工作流程與制度，并且馬上回歸到正常的經營秩序上來，這也是融資風險控制部門的主要職責。對于資金鏈斷裂風險的預防主要是通過對內部資金管理的強化，企業不要進行盲目的擴張，另外也不要隨意擔保，在財務的運作上嚴格按照規章制度進行。

2.市場風險因素的風險控制措施

為了預防市場風險帶來的損失，首先應該做好產品定位工作，在對產品進行定位的過程中，一定要以預防為主，選擇自己擅長的方面進行生產。并且在產品研發的過程中，要與市場的實際情況相聯系，避免制造出來的產品為過期產品，被市場所淘汰，這將會對企業造成極大的浪費。其次，技術創新要以簡單化為基礎點[3]，不能太過復雜，太復雜就會產生很高的事故率，對企業造成嚴重的影響。同時企業也要做好質量監管工作，保證產品的一致性。最后，在價格的確定上，要避免惡性的價格競爭，應該以市場需求為根本，實現利潤的最大化。

3.能力風險因素的風險控制措施

企業應該制定完整的企業規劃，做到全面發展。對于員工實行激勵制度，激發他們的工作潛能。使員工在工作過程中能夠聯系市場需要，并非是埋頭苦干。對員工進行定期的培訓，提升其職業技術能力。針對企業的產業化失敗的風險，分為前、中、后三個階段進行控制，前期做好技術措施和產業化方案。中期要提高生產效率，降低生產成本，是產品服務于用戶。在后期就要針對客戶的喜好來設計改良方案。并且，在產品設計的初期，要做好產品的定位工作，一定要切合實際。針對出現的產品低于預期的情況，應該制定出應急預案。

總結

對新能源汽車的儲能技術進行創新研究對于我國能源的節約和環境的保護具有重要意義，大多數企業都加入到這個行列當中，但是其中也伴隨著相當高的風險，比如說財務風險、市場風險以及能力風險，這些都會對企業造成嚴重的危害。為了預防這些未知的威脅，企業應當做好這些方面的風險控制措施。

參考文獻

[1]王若愚.新能源汽車開發項目風險管理研究[J].上海交通大學，2015（5）223-224.