路橋專業資質精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇路橋專業資質，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：五力競爭模型；路橋施工行業；競爭結構

作者簡介: 余國新（1965-），男，新疆人，新疆農業大學經濟管理學院副教授，碩士生導師，研究方向：投資與管理。

中圖分類號：F062.9文獻標識碼：A文章編號：1672-3309（2009）01-0005-03

從全國市場看，2003年新的資質管理規定和資質等級標準建立后，我國對路橋施工企業施行嚴格的資質管理，按照公路等級嚴格要求施工單位的資質等級。截止2007年3月6日，全國有660家公路工程施工一級以上的資質企業，其中，公路總承包特級27家；公路總承包一級482家；公路路面工程專業承包一級442家；公路路基工程專業承包一級509家；橋梁工程專業承包一級235家；公路工程施工總承包特級47家；公路隧道專業承包一級106家；公路交通工程專業承包通信、監控、收費綜合系統工程資質64家；公路交通工程專業承包交通安全設施資質2家。

我國路橋施工行業的競爭狀況成為影響路橋施工企業發展的重要的行業因素。路橋施工企業的發展需要分析本行業的競爭狀況，以確定本企業在行業中的地位。本文運用波特的五力分析模型來分析路橋施工行業的競爭狀況。

一、理論基礎

五力模型是邁克爾?波特 (Michael Porter)于20世紀80年代初在他著名的《競爭優勢》一書中提出，對企業戰略制定產生全球性的深遠影響。用于競爭戰略的分析，可以有效地分析客戶的競爭環境。五力分別是：供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力。5種力量的不同組合變化最終影響行業利潤潛力變化。

5種力量模型將大量不同的因素匯集在一個簡便的模型中，以此分析一個行業的基本競爭態勢。一種可行戰略的提出，首先應該包括確認并評價這5種力量，不同力量的特性和重要性因行業和公司的不同而變化。這種競爭結構模型認為，一個產業的投資收益率取決于作用于該產業的5種競爭壓力。其中3種壓力來源于“水平”競爭――替代品供應者、潛在競爭者、行業內部競爭者；2種來源于垂直方面的競爭――供應商和購買者的討價還價能力。

行業競爭結構是決定行業競爭規則和激烈程度的根本因素，它不僅影響著企業的競爭行為，而且決定著行業的獲利性。因此，分析行業競爭結構對科學制定企業戰略至關重要。路橋施工行業現在處于成長期，行業的競爭結構直接決定著該企業的生存及發展。而對于企業這個階段的成長，行業的5種力量對于企業的發展具有至關重要的影響。

二、基于波特五力競爭模型分析

（一）現有競爭者分析

我國的公路施工業，自20世紀90年代中期實施招投標制以來，形成了完全開放的自由競爭市場，大量的鐵路施工企業、民營企業躋身公路施工市場，打破了公路行業條塊分割、國有公路施工企業一通天下的格局。

由于我國公路施工按照公路等級嚴格要求施工單位的資質等級，所以高速公路、一級路及合同金額較大的橋梁隧道工程多由擁有特級資質、一級資質的企業承包建設。目前660家一級施工企業大部分是省、直轄市的交通廳直屬的路橋公司或其改制后形成的企業。他們的前身大多是直屬交通部、交通廳的大型國有企業，主要從事國道建設，經歷了我國公路發展的各個階段，因得天獨厚的政策優勢有了長足的進步，擁有豐富的施工經驗、先進的施工技術和施工設備以及強大的科研能力，代表著我國公路橋梁建設的先進水平，尤其在大型橋梁、隧道項目方面，是我國公路建設的先鋒隊。但是由于歷史形成的政府交通主管部門與其下屬的施工單位的“直接隸屬關系”和事業單位企業化管理的運行機制，使這些企業競爭意識不強，在市場中缺乏生機。

貳級資質施工單位主要包括各省主要城市交通局主管的路橋施工企業和一些私營公司，他們在各省從事貳級、叁級公路的施工。得益于近些年公路網和通縣(鄉)公路的建設力度加強，也都取得了一定程度的發展。這些公司規模相對較小，人員、技術、設備、經驗都相對缺乏，但由于負擔輕，尤其是私營公司，體制靈活，所以在貳、叁級公路建設中，占據一定的市場份額。但是，盡管公路建設開工項目大幅增加，公路專業施工隊伍閑置力量仍然達到1/3。

從國際市場看，目前的國際承包工程市場，主要施工角色是歐、美、日公司三分天下，我國公司實力相對國際同行薄弱，所占國際市場的份額同國際知名承包商相比差距很大。

（二）潛在進入者分析

潛在進入者威脅的狀況取決于行業競爭壁壘和原有企業的反擊程度。如果進入壁壘高，原有企業反擊的程度激烈，潛在進入者就難以進入該行業，威脅就小。我國公路等級主要分為高速、一級、二級、三級、四級，不同等級的公路建設強制性地要求不同資質等級的施工單位，施工資質的評定需要大量的技術人員、資金、設備和施工經驗，此外，公路施工只有形成較大規模，現代化機械設備充分發揮效能，才能降低成本，取得優勢。就公路建筑這一行業來講，進入難易程度主要受規模經濟、產品差別、資金需求、轉換成本和在位優勢等5個方面的因素影響，表1分析了我國公路施工行業的進入壁壘狀況。

總的來看，國內公路工程施工由于受政府政策影響和資金需求量等條件限制，進入壁壘較高，但這種壁壘也并非永久的，它隨著市場的規范和完善逐步降低。特別是我國已加入WTO，實施了新的《公路工程施工招投標法》，中國加入WTO后不晚于3年，外商合營和獨資企業將享受國民待遇，外商施工企業可以在我國政府承諾的基礎設施建設范圍內，憑借其資金、先進的技術、管理以及使用與中國企業同樣低廉的勞動力，與我國目前建設市場上較大的施工企業形成激烈的競爭。

（三）替代品分析

就公路設施而言，其替代品有鐵路、水路、民用航空等幾種產品。根據交通統計可知，1990~2007年，公路客運量所占的比重基本上維持在90%左右，而客運周轉量僅占50%左右；公路貨運量的比重維持在75%左右，而貨運周轉量卻占不到15%，這說明公路客運以中途為主，貨運是以短途、小批量貨物為主，而鐵路、水運則以長途運輸為主。在目前的交通運輸方式中，無論是公路運輸、鐵路運輸還是航運、水運，在一定程度上都有其不可替代性，而公路網由于其密度大、通達深度最高、輻射范圍最廣，而且在中短途運輸中的送達速度又大大快于其他運輸方式等原因，使公路運輸成為唯一可以伸到社會各個角落、將各種運輸方式連接成為一個有機整體的運輸方式，所有的運輸方式的高效運行均需要公路運輸為其提供高速集散。特別是現代產業結構分散化、產品構成多樣化和人流、物流規模空前擴大的形勢下，公路運輸不僅鞏固了在800公里運輸半徑范圍內中短途客貨運輸中的“微血管”地位，由于近年高速公路及公路網的迅猛發展，使其在中長途快速客貨運輸方面也日益發揮著“大動脈”作用。

其它可替代運輸包括管道運輸、郵政運輸、私人汽車運輸等。管道運輸為主對公路貨運有一定影響，但由于其規模有限，在運輸量中所占比重不到2%，所以其影響力較弱。從發展趨勢來看，無論是公路客運還是貨運，替代品的威脅都不容忽視。

（四）供應商分析

公路施工業主要存在兩類供應商：施工設備供應商和材料供應商。

公路施工企業的施工設備供應商主要是國內外機械設備制造廠或者其經銷商、裝載設備制造商及其經銷商、設備配件生產及經銷商。近幾年來，公路施工設備連同運輸設備產業作為國家支柱產業得到了快速發展，現已基本形成了以徐工、廈工、青工等國內幾大設備制造集團和美、英、德、日等國公路設備制造為主的格局。從供求情況來看，無論是公路運輸設備還是公路橋梁施工設備及設備零部件，基本處于供過于求的狀態，競爭比較激烈。設備生產及經銷商都在不斷地改善產品及服務質量，加大營銷力度，甚至降低價格。因此，公路施工企業在批量采購的情況下，具有較強的侃價能力。

公路施工消耗的主要材料是鋼筋、水泥、瀝青、砂、碎石等建筑材料及機械消耗的大量汽油、柴油等燃料。燃油供應在我國一直由中國石油化工集團公司和中化集團公司等幾家石化企業所壟斷，并且受國家宏觀調控，通常情況下油價波動性不大，即使施工企業對燃油需求量很大，但由于企業規模有限，使得單個企業的燃油消耗量相對于某一油料供應商的交易量來講卻是微乎其微，所以施工企業的價格談判能力就比較弱。相對于燃油供應商來看，建筑材料供應商分布較廣，且產量大于銷量，施工企業具有較強的討價還價能力。

（五）購買商分析

公路施工企業提供的產品是公路設施，目前來看幾乎全部屬于國家公共投資，購買者大部分是政府。近來，一些國內業主(即投資方或建設單位)為了減少交通建設投資，在保證質量的同時傾向于最低價中標，而投資方是施工單位的衣食父母，他們在投標過程中有相當大的支配權力。即使是按照復合評標法，將業主標底和各投標單位投標價加權平均，投標單位為了能夠承攬施工任務，標價是主要因素，所以只能適應當前市場競爭狀況，采取降價策略。由此可見，購買者的定價能力比較強，公路施工企業處于弱勢地位，因此，討價還價能力比較弱。

三、研究結論

1.綜上所述， 通過運用波特“五力競爭模型”對行業競爭結構的分析，路橋施工行業的主要競爭壓力來自于行業內的現有競爭者。供應商議價能力一般，潛在的新進入者和替代品的其他企業的威脅中等，購買者的議價能力較強。

2.從競爭狀況發展趨勢看，建筑市場的競爭主體將逐步集中于專業突出、技術裝備程度高的大型建筑企業。公路建設行業的發展壯大，使公路建設市場成為開放度高、充滿活力的市場之一。同時，加入WTO后的國內施工企業將面臨更加激烈的挑戰。當前，行業自律和協調機制沒有完全形成，公路建設管理還有待加強，公路建設市場的運作方式和企業行為尚不夠規范，公平競爭的機制還有待完善。在一些招標活動中，公路建設法規執行不嚴，質量管理薄弱，少數業主的行為不夠規范的現象時有發生，從業單位采取不正當的手段低價搶標、違法轉包或違法分包嚴重影響工程質量，甚至出現了腐敗行為。

參考文獻:

［1］ 邁克爾?波特.競爭優勢[M].華夏出版社，1997.

篇2

關鍵詞：路橋施工；機械管理；存在問題；加強措施

中圖分類號： U448 文獻標識碼： A

引言

做好工程機械的維修與管理工作，要依靠先進的科學技術，運用現代化的維修方法，建立和完善合理的維修管理體系。這也是今后工程機械的管理與維修發展的必然趨勢。另外，要不斷地完善工程機械的故障診斷技術，提高對工程機械的故障的預知水平，找出對機械設備造成有害作用的根源及采取相應對策，做好工程機械維修工作，提高機械的工作效率。

一、工程機械設備管理存在的問題

1、工程機械設備操作人員缺乏技能知識

由于近幾年來，我國路橋業不斷的盲目擴張，使得路橋施工單位缺乏技術型人才。而工程機械設備的操作并非我們日常開車那樣簡單，它要求操作人員有想當豐富的經驗和高超的技術。如果一旦在操作環節出現問題，那么帶來的安全后果將是無法估計的，同時在許多施工單位的工程機械設備操作人員沒有相關的操作許可證，而自己也對工程機械設備的具體操作很模糊，因此在實際操作時出現不規范操作，極易導致工程機械設備的損壞甚至報廢。而就當工程機械順壞以后，也缺乏相關的具有專業知識和技能的維修人員對其進行維修。

2、工程超負荷運轉，減少了維修和保養

目前我國路橋業為了使其利潤最大化，不斷要求施工人員加快施工進度和路橋施工的成本，這就導致路橋施工單位減少了在工程機械這方面的投資，使得路橋施工現場僅有很少的工程機械設備通過加班加點的超負荷運作才能完成預定的施工任務，就算工程機械損壞了，路橋施工企業為了保證該施工進度，于是只要該工程機械還能勉強工作，就讓其繼續工作，使其這樣的超負荷運轉，勢必會導致工程機械設備老化速度加快，極大的影響了工程機械的技術性能及使用壽命，加快了工程機械的更換頻率。

3、維修保養環境較差

在實際的施工情況下，除了城市建設，很多時候都是在遠離城市和環境惡劣的地方進行施工，這就使得工程機械在實地布局很大程度上受制與地形，有時會使路橋與工程機械設備之間、工程機械設備和固定建筑物之間不能保持安全距離，同時在遇到天氣或季節變換等原因，由于缺乏足夠的條件對其進行保護和保養，這就使得工程機械設備很容易受到損壞，嚴重時會使其無法正常工作，而由于施工地點偏遠，將會極大的耽誤施工進度，對施工單位造成經濟損失。

4、維修人員技術和專業知識有限

在我國許多施工企業都實行二級單位承包制度，同時又由于近幾年來路橋施工企業不斷擴張，但人員配備無法滿足現有規模的需求，因此設備和維修、技術人員都分散到了路橋施工單位的各個施工點，導致維修人員的數量遠遠不夠，于是就造成了技術力量、水平參差不齊，不能及時解決路橋施工現場的維修疑難問題，這就大大的延長了工程機械停機時間，并影響了維修質量。

二、切實加強對工程機械管理

1、提升設備租賃企業的管理水平刻不容緩

目前設備租賃企業管理水平良莠不齊，切實提高設備租賃企業的管理水平刻不容緩，當前具有專業管理水平的機械租賃公司較少，社會上的大多數是一些個體租賃公司，這些租賃公司有的雖具有一定資質，有的根本無資質，而是靠掛在某一具有資質的單位下經營，這些企業由于管理水平差，缺少專業管理人才，導致違章作業現象及惡性事故頻繁發生。然而，要避免機械惡性事故的發生，建議有關行業管理部門要規范設備租賃企業資質的準入門檻。對從事設備租賃企業的人員專業配置都應有量化指標;比如從事一級安裝資質企業應具有各類專業管理人員:高級工程師、機械工程師、專業生產技術人員和專業安全技術員、專業安裝人員、專業維修人員和特種設備操作人員等，使其人員配備真正滿足企業生產、安全管理的要求。

2、要保證現場機械設備保持完好的工作狀態

必須認真做好對施工機械使用過程的控制管理工作，要切實做好對機械操作人員進場后的崗前安全教育培訓工作，要加強對特種作業人員的培訓工作，要有針對性地組織他們學習本崗位的安全操作規程及安全職責，切實做到持證上崗、按章操作，嚴格杜絕“四違”現象的發生。

3、做好預防性檢查和維修工作

設備的管理中要監督設備租賃單位人員做好對設備的維護保養工作。重點包括安全限位裝置檢查、三濾檢查、加注脂、緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對于存在問題隱患的機械，應及時通知設備租賃單位立即組織檢修。

4、認真做好對設備的點檢和月檢工作

設備管理員應認真檢查督促機械操作人員做好對設備的點檢工作，對大型垂直運輸設備塔吊、施工升降機、物料提升機以及裝載機必須進行每班點檢。設備管理員每月要與設備租賃單位人員共同配合認真做好對現場設備的月度檢查工作，對檢查中發現的問題，必須按照“三定”原則(定人、定時、定措施)進行整改。

5、應進一步完善設備安裝檢測監督審核機制

目前各路橋施工企業在用的塔吊都是委托所在地專業檢測機構進行安裝檢測，但這種檢測都是事后檢測，此種方式存在安全隱患，安全檢測單位應對塔吊的過程實施事前審核控制，即施工單位與設備設備租賃單位簽訂合同后，塔吊租賃單位就應將所出租塔吊在所在地的等級證書、設備租賃合同、設備租賃單位資質證書、安裝單位資質證書，包括:特種作業人員安裝作業證和特種設備操作證的原始證件，及塔吊安裝施工方案、地耐力報告和基礎制作方案報檢測單位進行審核，檢測單位便事后控制為事前控制，這樣能有效地避免安裝單位無證施工或掛靠施工現象，設備未實施登記就進入現場及人員無證操作施工現象的發生，以確保在安裝作業中做到資質、方案、登記、人員審核在先，安全、技術施工交底在前，安裝施工、過程監督在后的原則。有效地避免大型垂直運輸設備安裝事故的發生。

圖1工程機械安全壽命極限圖

三、工程機械設備維修措施

1、機械故障診斷技術

機械故障診斷技術是20世紀70年代以來，隨著電子測量技術、送信號處理技術以及計算機的發展而逐漸形成的一門綜合技術。機械故障診斷技術是指在機器運行中或基本不拆卸的情況下，掌握機器的運行狀況，預測機器的可靠許行，或判斷機器故障的部位和原因，即人們常說的動態診斷或再現診斷。機械設備傳統的檢測方法是依靠拆檢，既費力費時，影響生產，又以加速機械設備的損壞。提高機械故障診斷技術，改變過去的事后彌補機制，采取先進的事前診斷技術，避免突發性故障帶來的經濟損失。

2、設備修理前的技術準備

機電設備大修前的準備工作很多，大多是技術性很強的工作，其完善程度和準確性、及時性都會直接影響大修進度計劃、修理質量和經濟效益。設備修理前的技術準備，包括設備修理的預檢和預檢的準備、修理圖樣資料的準備、各種修理工藝的制定及修理工檢具的制造和供應。各企業的設備維修組織和管理分工有所不同，但設備大修前的技術準備工作內容及程序大致相同。

結束語

隨著我國機械化水平和路橋業的不斷發展，路橋施工單位要想在這激烈競爭的市場上占得一席之位，就應當處理好工程機械的維修中出現的各種各樣的問題，并加大對工程機械的投資和管理，使工程機械能發揮最大性能，更好的保證施工單位的施工進度，為路橋施工企業創下更良好的經濟效益。

參考文獻

［1］陳越．我國裝備制造業自主創新現狀、問題及建議［J］．產業與科技論壇，2008，(4).

篇3

關鍵詞：公路橋梁養護；問題；措施

Abstract: this paper caught the maintenance work of the two point maintenance management and maintenance check, one is the master of the global, a is local breakthrough, from the two aspects of highway bridge maintenance analyzed the existing problems and corresponding countermeasures.

Keywords: highway bridge maintenance; Problem; measures

中圖分類號：U448.14文獻標識碼：A文章編號：

公路橋梁是國家的重要的基礎設施，也是保證各種物資順利流通的關鍵設施。建國至今，我國的公路橋梁交通建設有了很大的發展，公路橋梁網絡基本形成，隨著大規模公路橋梁建設的逐漸消退，工作的重心必然要從建設轉向養護管理，它的完好與否不僅關系到南來北往交通的暢通，更是直接關系到人民群眾的生命財產安全，而目前公路橋梁的養護工作在規范化、系統化和集約化方面還存在著很多的不足，有很大的改善空間。因此，重視公路橋梁養護工作，使公路橋梁養護管理走上健康發展的道路就顯得很有必要。

概述

公路橋梁連通東西南北、飛架江河湖海，維系著路網的安全和暢通，在國民經濟發展中扮演著非常重要的角色。然而，公路橋梁建成投入使用后，隨著時間的推移，因反復承受車輪的磨損、車重的加壓、遭受暴雨、風沙、洪水等自然力的侵蝕，再加上設計、施工中留下的某些缺陷，必然導致公路橋梁行車服務質量和使用功能的日趨退化，出現缺陷，這是無法避免的事實。那應該如何解決這個問題呢？科學合理的做法是對公路橋梁進行經常性的維修和加固，通過有效的養護來確保公路交通的安全和暢通，延長公路橋梁的使用壽命。加強公路橋梁的養護管理工作，做好養護檢查，是延長橋梁使用周期、保持使用功能、保障行車安全的最佳選擇。

公路橋梁養護管理存在的問題及對策

2.1公路橋梁養護管理存在的問題

在養護資源管理方面也存在著許多的不足，公路橋梁養護行業的從業人員素質參差不齊，整體素質亟待提高，一些養護者理論水平和實踐能力不成比例，很多養護工人缺乏甚至是未經正規培訓，技能單一。養護資金嚴重缺乏也是一個亟待解決的問題，一方面由于養護資金的缺乏，很多公路橋梁的維修加固工作都無法完成，待養任務和到位資金比例失調，造成了某些養護任務一拖再拖，另一方面很多的養護資金卻未能得到科學合理的應用，使得原本就缺乏的資金更顯得抓襟見肘。質量是公路橋梁養護工作通過對養護資源的有效管理，實現以有限的資源取得最佳效果的最終目標。然而現實卻是養護質量沒有與責任掛鉤，缺乏對公路橋梁養護質量的獎懲措施，更是缺乏相應的責任體制，管理不善，造成養護的質量參差不齊，加上沒有專業的評審、監督機構進行監督管理，一旦公路橋梁的養護出現安全問題時，各部門間又相互推諉，責任認定困難，使得公路橋梁養護問題更加嚴重。

2.2解決公路橋梁養護管理問題的對策

公路橋梁養護管理體系是一個復雜的系統，它既規模龐大，又結構復雜，要使這樣的一個系統運行順暢，行事有效率，離不開完善的管理體制和制度。首先，健全管理體制，要明確分工，劃清權責。在強調分工之后，還必須在公路橋梁養護縱向分工之間建立起緊密的橫向聯系，各個養護單位既是獨立的，又是整個養護體系中的一環，所以也要強調組織保障，使各個局部協調配合，平衡發展。其次，從養護人力資源管理、養護設備管理、養護材料管理、養護資金管理這幾個方面入手加強養護資源管理。做好公路橋梁養護人力資源規劃，是人力資源管理通橋梁養護單位的戰略規劃目標一致，還要進行養護崗位分析，通過公開招聘、員工培訓等途徑提高養護人員的整體水平，用工資、獎金、福利等激勵養護人員的工作積極性，提高工作績效。

3、公路橋梁養護檢查存在的問題及對策

3.1公路橋梁養護檢查存在的問題

定期檢查是評估養護效果，制定養護方案的重要數據來源，檢查周期一般不應超過三年，然而很多養護部門對此重視不夠，檢查周期過長，檢查也不夠全面，沒有接近各部件仔細檢查其缺損情況，并結合儀器對公路橋梁進行全而細致的檢查，一般只是針對一些外部損傷進行養護，沒有深入的分析其產生的原因。當定期檢查中出現了難以判明損壞原因及程度的路段或橋梁，就應該委托有相應資質和能力的單位進行特殊檢查，而目前的檢測單位水平參差不齊，為了節省資金而聘用資質不足的檢測單位進行檢查而沒有找出真正的損壞原因的事情時有發生。

3.2解決公路橋梁養護檢查存在問題的對策

做好公路橋梁的養護工作，就必須重視公路橋梁的養護檢查。首先，每月至少要有一次經常性檢查，在運輸旺季或汛期前更是要加強檢查，對路面、橋面設施、上部結構、下部結構及附屬構造物的技術狀況進行檢查，及時發現公路橋梁外表可見的病害和缺陷，為小修保養計劃提供依據，一旦發現重要部件存在明顯缺陷，就要及時向上級提交專項報告。其二，定期檢查既要有常規的系統全面的檢查，也要針對病害可能產生的部位重點檢查。還有，特殊檢查一定要委托有相應資質和能力的單位承擔，他們會根據破損狀況和性質，采用儀器設備進行現場測試、荷載試驗以及其他輔助試驗，再進行檢算分析、形成鑒定結論。不能為了省錢而隨便委托一些資質和能力不足的單位進行檢查，檢查就是為了發現問題，找出真正的原因，制定科學的養護方案，而資質和能力均不足的單位是很難做到這一點的，這也就失去了檢查的意義。

【參考文獻】

[1]高貴濱；薛麗；曹春龍.公路橋梁養護存在的問題及預防措施和方法[J]’吉林交通科技,2006（02）：50.

篇4

【關鍵詞】路橋施工項目；物資管控；意義；內容；措施

現場物資管控是施工現場管理的重要任務之一，只有將施工現場的物資進行科學有序的管理存放，才能在施工過程中進行有條不紊的使用相關的工具設備以及建設材料等。要想加強施工企業的現場物資管控，就要改善現場物資管控，從而為路橋工程建設施工提供堅實的后盾。以下就路橋施工項目現場物資管控的意義及內容進行探討。

一、物資管控在路橋施工項目中的重要意義

路橋工程物資占了路橋工程產品的主導部分，大約占到總投資的65%―70%以上，所以其決定了路橋工程項目的效益和質量，對其進行管控是提高路橋公司經濟效益的關鍵。但因此也最容易出現問題，等較容易出現，如果不嚴加控制，勢必會出現物資質量較差、價格虛高等問題，從而導致浪費、增加路橋工程成本，更嚴重可能會對路橋工程質量造成很大影響，對路橋公司的經濟效益也會造成無法估量的影響。由此可見，物資管控對路橋施工企業的意義重大。從這個方面來講，物資管控工作作為一種企業行為，企業物資部門對此要進行專業性的管理，企業的高層管理人員也應該對此密切關注，而且各崗位人員都應進行共同的參與以及管理，只有這樣，才能保證物資管控現代化體系的建立。

二、路橋施工項目物資管控的主要內容

1、施工前期物資管控。（1）了解路橋工程的概況項目部成立以后，項目物資管控人員要根據路橋項目的路橋工程情況落實路橋工程所需的主要物資需求品種、數量以及采購方式，落實路橋工程所需的主要周轉材料需求品種、數量以及配置方式。（2）進行施工用主要物資和周轉材料調查編制物資調查報告指導下一步的招標采購。（3）建立健全項目物資設備管理制度項目部要根據公司物資設備管理相關制度，并結合項目實際制定切實可行的物資設備管理制度，管理制度應盡量簡單、易行、實用、便于操作。

2、路橋項目物資管控的重點和要點。（1）加強主要物資的采購。項目部在采購大宗物資前，要全面詳細調查施工用主要物資的市場行情，根據具體情況組織統一集中招標或議標采購。采購施工用各種物資時，要盡量從廠家采購，避免從中間商采購，從而減少中間環節，降低采購成本，確保采購物資質優價廉。（2）加強物資計劃管理工作。項目各業務部門要密切配合，各種物資計劃要超前，施工用主要物資和周轉材料要有分單項路橋工程的總需求計劃，每月要有規范的主要物資和零星物資需求采購計劃。（3）加強主要物資的消耗過程控制。一是在簽訂鋼材和混凝土采購合同時，要對鋼材、混凝土的計量做詳細約定，同時，要加強驗收環節的管理和監督。二是在使用過程中，要根據《物資核算管理辦法》做好主要物資的消耗核算工作，確保主要物資的消耗可控。（4）加強主要物資質量的控制。項目部在各種主要物資進場時要嚴把質量關，對各主要物資驗收時，物資部門要會同相關質量人員、路橋工程技術人員共同驗收。（5）加強物資發放風險的控制。勞務隊伍的物資領料人必須辦理領料委托書，物資的發放簽認必須是有權領料人，而且必須要確保“誰使用，誰簽認”的簽認原則。（6）加強周轉材料的管理工作。要及時完善周轉材料的退租手續，并簽訂周轉材料末次清算協議，要絕對避免周轉材料已經退還而出租方仍然收取租金的情況出現。

3、物資采購管控。（1）做好項目前期市場調查。項目部要根據當地市場情況，全面摸清路橋項目所在地全部施工材料的價格、質量、運輸等情況，為下一步的物資采購招標做好準備。（2）要創新物資采購模式，加強并拓寬采購渠道。物資的采購無論是哪種形式最終目的都是為了降低采購成本。在采購物資前，一定要先進行市場調查，同時要邀請有實力、信譽好的供應商參與招標、議標或競標。（3）減少中間環節，盡量從生產廠家直接采購。直接從廠家采購可以最大限度地減少中間環節，降低采購成本，而且質量還有保證。

4、物資驗收管控。（1）強化主要物資內在質量的驗收程序。對構成路橋工程實體的主要物資，由物資部填寫《物資檢驗單》送試驗室，由試驗室進行內在質量的檢驗，檢驗結果出來后實驗室將《物資檢驗單》回執返回物資部，物資部根據檢驗結果決定物資的發放。需要注意的是，物資部與試驗室的檢驗臺賬應該相符。（2）規范《物資點收單》的簽認。驗收物資質量合格、價格相符、數量無誤、質量證明文件齊全，管庫員應開出《物資點收單》，辦理入庫手續。

5、物資發放管控。（1）物資發放必須堅持“誰領用，誰簽認”的原則.強化對有權領料人的管理。所有勞務隊的領料人必須要有領料委托書，委托書要求有以下內容：領料人的身份證復印件；委托單位的蓋章；委托事項和委托權限；領料人的簽字筆樣。（2）嚴禁大量物資整進整出。如果各種物資都整進整出，項目部所管物資必須要賬、卡、物相符。

三、加強路橋施工項目物資管控的一些舉措

1、制定項目物資管控的規劃以及目標，例如加大物資管控方面人才的培養和引進、合理考評機制的建立、對各類物資總體供應的確定。毫無疑問，無論對于哪一個行業來講，人才都是最重要的。對于物資管控工作來說，同樣如此。每個項目的物資管控人員的引進、培訓都應由總部的物資管控部門統一負責，從而盡可能的避免裙帶關系等。路橋施工項目的領導也不能把物資管控僅僅局限于物資供應上來，也要把眼光放到物資管控的過程控制上來。

2、根據項目現場的具體情況的角度出發，將物資管控的環節進行深入細化，如物資采購、使用、儲備情況等。對物資采購的招標投標加強管理，從而將采購成本降到最低。物資的采購也必須得到有效地監督。例如，可以要求在采購過程中經手的承擔第一責任，審批人承擔相應的追究責任制，從而大大的提高采購人員的責任心，杜絕采購價格虛高、減少漏洞，保證采購工作有效地展開。對招評標程序進行嚴格管理，對招標，競價和談話等多種形式進行綜合性的利用，從而保證以最低的價格進行最優的物資采購。對供方要從源頭上抓起。對供方的考察可從實力規模、品牌信譽、產品質量等方面入手，對于這些都符合要求的單位可以確定為合格供方。一旦確定合格供方后，采購人員便不能隨意在合格供方以外的單位進行采購，如此便能確立一些價格低廉、質量上乘的穩定供方，從而確保了以后的采購質量和路橋工程質量。

結束語

路橋施工項目物資管控的本質也即是將管理水平提高，從而實現資源的最優化配置；其具體手段是通過現代化物資管控理念的引入，將物資成本控制在最低；而最終目的是想通過最低廉的成本，獲得最大化的收益，從而讓路橋企業的市場競爭力大大加強，使企業獲得長期穩定的發展。

參考文獻

篇5

一、 項目概況

二、 本項目預投標單位

1、神木縣秦源路橋工程有限公司 2、神木縣路橋工程有限責任公司

三、預投標單位概況

1、神木縣秦源路橋工程有限公司

神木縣秦源路橋工程有限公司，創建于2017年，公司主項資質為公路工程施工總承包二級，增項資質有：公路路基工程專業承包二級、公路路面工程專業承包二級，該投標人具備獨立的法人資格。

該公司屬民營企業，自主經營、自負盈虧，實行項目管理，下設辦公室、財務部、經營部、工程部、質檢部、安全部及工程項目部。

該公司擁有各類機械、測量設備107臺(件)。其中裝載機8臺，平地機2臺，壓路機8臺，壓力機3臺，經過現場考察，大型機械設備齊全，具有與生產能力相適應生產場所。

該公司近三年部分類似本項目業績：羅卜塔至趙家坪路面改建工程，總造價1497.32萬元，工程按期完工，工程質量合格。大柳塔生地峁至油房梁通村路n2標段，工程總造價2085.30萬元，工程按期完工，工程質量合格。所承擔項目驗收合格率均為100%，信譽無不良反應，具有質保能力。

該公司在冊職工185人，其中具有專業技術職稱的各類管理、技術人員97人，具備與本次招標項目相適應的技術能力。

該公司財務狀況良好，有資金墊付能力。在近三年內未發生重大安全質量事故，無騙取合同以及其它經濟方面的違法行為，該公司自有相應的試驗設備及技術人員，具備創新研發能力。

該公司無獲獎記錄。

2、神木縣路橋工程有限責任公司

神木縣路橋工程有限責任公司，其前身為神木縣路橋工程總公司，創建于1987年，于2017年11月改制重組為有限責任公司。公司資質為為路基、路面專業承包二級企業，該投標人具備獨立的法人資格。

該公司屬于民營企業，自主經營、自負盈虧。實行項目管理，下設辦公室、財務部、市場經營部、工程技術部、質檢部、安全部及相關工程項目部。

該公司擁有各類機械、測量設備360臺(件)，總功率10603千瓦，推土機7臺，挖掘機3臺，平地機5臺，裝載機6臺，自卸汽車5臺，穩定土攤鋪機2臺，拖式光輪震動碾1臺。經過現場考察，大型機械設備齊全，實力雄厚，具有與生產能力相適應生產場所。

該公司近三年部分類似本項目業績：新村西環路工程，總造價5409.68萬元，工程按期完工，工程質量合格。神錦大街路面n1工程，總造價361.17萬元，工程按期完工，工程質量合格。興縣2017年第二批農村公路路基路面工程，總造價10028.29萬元，工程按期完工，工程質量合格。2017年地方政府債券投資項目通返路基路面工程，總造價192.5萬元，工程按期完工，工程質量合格。神錦大街至西站一級公路，總造價5099.98萬元，工程按期完工，工程質量合格。該企業完成工程合格率100%，信譽無不良反應，具有質保能力。