市場經(jīng)濟的主要特征精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇市場經(jīng)濟的主要特征，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

一、對監(jiān)管者缺乏監(jiān)管的證券監(jiān)管博弈分析

證券監(jiān)管博弈模型的博弈雙方是證券監(jiān)管者和被監(jiān)管者。從證券監(jiān)管的實踐來看，證券監(jiān)管者是多元化的，可以是國家也可以是證券業(yè)協(xié)會或者證券交易商協(xié)會，還可以是證券交易所或者別的什么機構(gòu)。不過幾乎各國的證券監(jiān)管都是由政府部門、行業(yè)協(xié)會和證券交易所共同完成。我國采取的也是這種模式:由中國證券監(jiān)督管理委員會及其派出機構(gòu)代表政府進行強制性監(jiān)管，證券交易所和證券業(yè)協(xié)會等自律性組織進行自主監(jiān)管。至于被監(jiān)管者，籠統(tǒng)的說就是整個證券市場，即證券市場的參與者以及他們在證券市場上的活動和行為。不過絕大多數(shù)國家都把證券監(jiān)管的直接對象定位于證券市場的參與者，具體包括發(fā)行各種證券的籌資者(政府、企業(yè))、投資各種證券的投資者(政府、企業(yè)、個人)、為證券發(fā)行和證券投資提供各種服務(wù)的中介機構(gòu)(證券公司、證券交易所、證券登記結(jié)算公司、證券托管公司、證券投資咨詢公司、證券律師、會計師和評估師)，以及為證券發(fā)行和證券投資提供各種融資、融券業(yè)務(wù)的機構(gòu)和個人。

實施證券監(jiān)管對于監(jiān)管者是有成本的，即監(jiān)管者的行政成本。為了實施監(jiān)管，監(jiān)管者需要設(shè)立監(jiān)管部門來專門負(fù)責(zé)制定和實施有關(guān)條例和細(xì)則(如證券發(fā)行審核、證券稽查等)，這一過程中自然需要耗費人力、物力以及監(jiān)管人員進行知識更新所必需的時間和精力，并且監(jiān)管越嚴(yán)格行政成本越高，為了分析方便，假設(shè)監(jiān)管者只有兩種純策略選擇，分別為低成本(low cost)的普通監(jiān)管(監(jiān)管成本為cl)和高成本(high cost)的嚴(yán)格監(jiān)管(監(jiān)管成本為ch.chcl) 。

實施證券監(jiān)管對于被監(jiān)管者也是有成本的，即被監(jiān)管者的奉行成本。被監(jiān)管者為了遵守或者符合有關(guān)監(jiān)管規(guī)定不得不承擔(dān)額外成本，如為按照規(guī)定保留記錄而雇傭?qū)Ｈ说馁M用、提供辦公設(shè)施和材料的費用、聘請專門中介機構(gòu)的費用等，只不過這種奉行成本以抵減收益的形式存在。在利益的驅(qū)使下，被監(jiān)管者有可能為了增加收益(包括一非法收人)、降低成本(包括奉行成本)而進行違規(guī)操作。所以假設(shè)被監(jiān)管者的純策略選擇是遵紀(jì)守法或違規(guī)操作。若遵紀(jì)守法則可穩(wěn)定獲得收益凡(已扣除了證券監(jiān)管的奉行成本);若違規(guī)操作且未被查處，則可獲得超額收益(違法所得或降低的奉行成本)r ( reward )，但若被查處則不但要沒收非法所得，而且還會被處以罰款，此時的罰沒總成本為p( punishment )。進一步假定，在被監(jiān)管者出現(xiàn)違規(guī)行為的情況下，低成本的普通監(jiān)管是查不出來的，而一旦監(jiān)管部門采用高成本的嚴(yán)格監(jiān)管，就一定能予以查處并處以罰款。

基于前述假設(shè)，考慮到證券市場上博弈雙方得益信息的可獲得性，建立證券市場上監(jiān)管者與被監(jiān)管者的完全信息靜態(tài)博弈，并用矩陣形式示如表1。

利用劃線法可以很容易地找出該博弈的純策略納什均衡:監(jiān)管者實施普通監(jiān)管，被監(jiān)管者進行違規(guī)操作。最終結(jié)果是:監(jiān)管者雖然付出了一定的監(jiān)管成本卻毫無作用;一部分被監(jiān)管者違規(guī)操作獲得了超額收益但卻使其它的證券參與者遭受損失。顯然，這是一個低效率的組合，只會加重證券市場的不規(guī)范性，違背了實施證券監(jiān)管的初衷。

二、對監(jiān)管者實施監(jiān)管的證券監(jiān)管博弈

若我們對證券監(jiān)管部門實施監(jiān)管，那又會是個什么樣子呢?這里讓我們進一步假設(shè)，如果監(jiān)管者通過嚴(yán)格監(jiān)管查處了被監(jiān)管者的違規(guī)行為，就會得到一定的鼓勵b(bonus)，這種鼓勵既可以表現(xiàn)為物質(zhì)獎勵(比如來自違規(guī)者的罰款，用以增加辦公經(jīng)費)，也可以表現(xiàn)為社會公眾對其褒揚帶來的精神鼓勵，或者兼而有之;但是如果監(jiān)管者為了節(jié)省成本(或偷懶)只進行了普通監(jiān)管而導(dǎo)致被監(jiān)管者的違規(guī)操作得以成功，則要對其施以一定的懲罰f(fine)，這種懲罰可以是行政上的、法律上的或是經(jīng)濟上的。如此一來，上述博弈模型就發(fā)生了較大變化，新的博弈模型的得益矩陣如表2。

仍然利用劃線法進行分析，可以看出當(dāng)對監(jiān)管者的監(jiān)管力度較大、使得對其的鼓勵與懲罰的量化絕對值之和大于監(jiān)管者實施普通監(jiān)管和嚴(yán)格監(jiān)管的成本差時(即f+b>c-c})，該博弈不存在純策略納什均衡，從而避免了(普通監(jiān)管，違規(guī)操作)這種低效率策略組合的出現(xiàn)。這種情形下，博弈雙方都將在博弈中采取混合策略，即監(jiān)管者和被監(jiān)管者各自以一定的概率隨機選擇嚴(yán)格監(jiān)管或是違規(guī)操作。讓我們定義:監(jiān)管者進行嚴(yán)格監(jiān)管的遨纖二幾登三尋多籠罐熟:弓多雀諾態(tài)咬乏導(dǎo)鑄泉錄名室圣聆多石殺漣返絡(luò)題透漢蛋定召磚羅亨惡璧三兮概率為r，進行普通監(jiān)管的概率為(1-r);被監(jiān)管者選擇違規(guī)操作的概率為e，遵紀(jì)守法的概率為(1-e)。

給定e，監(jiān)管者選擇普通監(jiān)管r=0和嚴(yán)格監(jiān)管二1的期望收益分別為:

即，若被監(jiān)管者違規(guī)的概率小于(c‑-c,)/(f+b)，監(jiān)管者會選擇普通監(jiān)管;若被監(jiān)管者違規(guī)的概率大于(c‑-c洲(f+b)，則監(jiān)管者選擇嚴(yán)格監(jiān)管;若被監(jiān)管者違規(guī)的概率等于(c‑-c,)/(f+b)，監(jiān)管者就隨機地選擇普通監(jiān)管或者是嚴(yán)格監(jiān)管。

給定r被監(jiān)管者選擇遵紀(jì)守法e=o和違規(guī)操作e=i的期望收益分別為:

即，若監(jiān)管者進行嚴(yán)格監(jiān)管的概率小于r/(r+p)，被監(jiān)管者的最優(yōu)選擇為違規(guī);若監(jiān)管者進行嚴(yán)格監(jiān)管的概率大于r/(r+p)，被監(jiān)管者的最優(yōu)選擇為遵紀(jì)守法;若監(jiān)管者進行嚴(yán)格監(jiān)管的概率等于r/(r十p)，被監(jiān)管者則可能違規(guī)也可能遵紀(jì)守法。

因此，混合策略納什均衡是:r=r/ (r+p).e=(c,}c,)/(f+b)即，監(jiān)管者以r/(r+p)的概率進行嚴(yán)格監(jiān)管，被監(jiān)管者以(c‑c,)/(f+b)的概率選擇違規(guī)也可以解釋為，市場上大量的被監(jiān)管者中(c,}-c}/(f十b)比例的被監(jiān)管者選擇違規(guī)，(f+b-c‑+c,)/(f+b)比例的被監(jiān)管者選擇遵紀(jì)守法;監(jiān)管者隨機地對r/(r+p)比例的被監(jiān)管者進行高成本的嚴(yán)格監(jiān)管，而對剩余的被監(jiān)管者則僅采取普通監(jiān)管。

三、結(jié)論

篇2

    關(guān)鍵詞:知識經(jīng)濟;市場營銷;營銷策略;影響分析

    中圖分類號:F062.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1006-4117(2011)10-0229-01

    引言:市場經(jīng)濟體制的改革與發(fā)展,促進了當(dāng)前經(jīng)濟市場的多元化趨向。企業(yè)經(jīng)濟作為國民經(jīng)濟的重要組成部分,面臨著復(fù)雜的開放環(huán)境,企業(yè)經(jīng)濟管理的市場營銷策略也面臨著諸多因素影響和制約。隨著網(wǎng)絡(luò)化知識經(jīng)濟時代的到來,世界經(jīng)濟全球一體化格局正在逐步形成,知識經(jīng)濟作為一種嶄新的經(jīng)濟形態(tài)正在悄然興起,代表了未來經(jīng)濟發(fā)展的方向。從一定角度上說,以科技創(chuàng)新為特征的知識經(jīng)濟對于當(dāng)前的市場營銷產(chǎn)生了相當(dāng)重要的影響。根據(jù)知識經(jīng)濟的內(nèi)涵特征對當(dāng)前市場營銷策略進行科學(xué)的分析,探究有效應(yīng)對策略,對于促進企業(yè)經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展意義重大。

    一、知識經(jīng)濟的內(nèi)涵特征

    現(xiàn)代經(jīng)濟管理理論認(rèn)為,所謂知識經(jīng)濟,也叫作智能經(jīng)濟,是指建立在科學(xué)技術(shù)知識信息的開發(fā)研究、生產(chǎn)分配及應(yīng)用推廣基礎(chǔ)上的經(jīng)濟形態(tài)。它是以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主,以智力資源的擁有和配置為基礎(chǔ),以科學(xué)技術(shù)為依托的一種可持續(xù)發(fā)展的新型經(jīng)濟形式。知識經(jīng)濟區(qū)別于以往以稀缺自然資源為主要依托、以傳統(tǒng)工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟,是與工業(yè)經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟相對應(yīng)的一個概念理論。當(dāng)前,隨著計算機信息網(wǎng)絡(luò)化與數(shù)字化的不斷創(chuàng)新與開發(fā),人類社會正逐步向知識經(jīng)濟時代邁進,以科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新為主要特征的知識經(jīng)濟,具有科技型、創(chuàng)新性、市場化、應(yīng)用性等特點。知識經(jīng)濟是在傳統(tǒng)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型的經(jīng)濟理念,是在堅持科學(xué)、合理、綜合、高效利用現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上,同時開發(fā)具有巨大潛力的資源來取代瀕臨耗盡的自然資源,是促進人類與自然協(xié)調(diào)發(fā)展、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟形式。知識經(jīng)濟是世界經(jīng)濟一體化環(huán)境下以知識決策為導(dǎo)向受市場環(huán)境制約的經(jīng)濟形態(tài),是以科技、知識、智力、信息等無形資產(chǎn)的投入為主,是未來經(jīng)濟發(fā)展的主流方向。

    二、市場營銷及其策略的重要性

    市場營銷,通常是指個人和群體通過創(chuàng)造并同他人交換產(chǎn)品與價值以滿足個體需求欲望的一種社會活動和管理過程。交換是市場營銷的核心,市場營銷既是一種組織職能,也是為了相關(guān)目標(biāo)而創(chuàng)造或傳遞價值、協(xié)調(diào)客戶關(guān)系的管理過程。市場營銷策略是企業(yè)在當(dāng)前市場環(huán)境下立足于顧客需求為基點,根據(jù)實際經(jīng)驗判斷獲取顧客需求量和購買力信息以及商業(yè)期望值,并有計劃地組織各項生產(chǎn)經(jīng)營活動,通過相互協(xié)調(diào)的產(chǎn)品策略、價格策略、渠道策略和促銷策略,為顧客提供滿意商品和服務(wù)而實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的過程。市場經(jīng)濟環(huán)境下,市場營銷在促進經(jīng)濟總量增長方面發(fā)揮著協(xié)調(diào)作用,通過市場營銷戰(zhàn)略與策略的創(chuàng)新,充分發(fā)揮科技生產(chǎn)力功能,促進科技成果的轉(zhuǎn)化,指導(dǎo)企業(yè)有效規(guī)避和降低市場風(fēng)險,實現(xiàn)新型產(chǎn)品的不斷開發(fā)創(chuàng)新和經(jīng)營,滿足社會日益增長的物質(zhì)文化需求。市場營銷的發(fā)展,拓展了企業(yè)的市場空間。市場營銷注重倡導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營與環(huán)境保護的系統(tǒng)性與協(xié)調(diào)性,注重企業(yè)經(jīng)濟在市場條件下的可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)市場營銷的需求,促進了專業(yè)性營銷調(diào)研咨詢組織的發(fā)展,為社會提供了大量的就業(yè)機會,直接或間接地促進了第三產(chǎn)業(yè)的運行。科學(xué)合理的市場營銷策略,有助于企業(yè)制定正確的經(jīng)營戰(zhàn)略,更好地進行資源優(yōu)化和配置,增強企業(yè)市場競爭實力,促進了我國企業(yè)與國際市場的接軌。

    三、知識經(jīng)濟對于當(dāng)前市場營銷策略的影響

    (一)知識經(jīng)濟對消費者需求的影響。知識經(jīng)濟促進了社會財富的快速增長,也促進了人們消費觀念的轉(zhuǎn)變,同時也形成了消費者在消費需求和消費行為方面的個性化和理性化;開放性市場經(jīng)濟環(huán)境,為消費者提供了更多的產(chǎn)品選擇渠道,提升了消費者消費對象的可比性。

    (二)知識經(jīng)濟對企業(yè)產(chǎn)品的影響。知識經(jīng)濟促使企業(yè)產(chǎn)品的外延與內(nèi)涵發(fā)生了變化。知識經(jīng)濟時代的開放性,導(dǎo)致知識科技、信息服務(wù)等都延化為商品,由于知識經(jīng)濟核心要素的無形性特征,以知識含量為基礎(chǔ)的無形產(chǎn)品價值成為消費者的重要消費對象。

    (三)知識經(jīng)濟對商品價格和分銷的影響。當(dāng)前以計算機網(wǎng)絡(luò)通訊為主要特征的信息技術(shù)創(chuàng)新,對于市場營銷過程中的商品價格信息調(diào)整與定位實現(xiàn)了快捷化溝通。知識經(jīng)濟環(huán)境下,企業(yè)市場營銷必須適應(yīng)和應(yīng)對網(wǎng)上交易銷售方式對于傳統(tǒng)銷售產(chǎn)品方式形成的巨大沖擊。

    (四)知識經(jīng)濟對企業(yè)營銷管理的影響。知識經(jīng)濟環(huán)境中,高效快捷的網(wǎng)絡(luò)信息通訊形式促進了企業(yè)管理的信息化轉(zhuǎn)型。相對于傳統(tǒng)的受地理位置和時間約束的松散型市場營銷管理模式來說,知識經(jīng)濟環(huán)境下的市場營銷管理策略,應(yīng)面向市場進行信息化和自動化管理轉(zhuǎn)變。

    四、針對知識經(jīng)濟對市場營銷策略影響提出的對策

    (一)創(chuàng)新營銷觀念。對于企業(yè)來說,營銷觀念是企業(yè)發(fā)展的前提條件。知識經(jīng)濟環(huán)境下,企業(yè)應(yīng)堅持市場為導(dǎo)向,立足于顧客需求,依靠科技信息針對顧客需求進行新型產(chǎn)品開發(fā),深化市場營銷理念,面對經(jīng)濟全球一體化的發(fā)展趨向,拓展產(chǎn)品的市場營銷空間,樹立全球營銷觀念,與世界市場接軌,是企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的核心。

    (二)創(chuàng)新營銷策略。知識經(jīng)濟環(huán)境下,企業(yè)的市場營銷策略創(chuàng)新主要包括產(chǎn)品、價格及促銷的創(chuàng)新。企業(yè)產(chǎn)品價值的衡量是以知識含量為基礎(chǔ)。企業(yè)市場營銷策略必須立足于適應(yīng)市場需求的技術(shù)含量和質(zhì)量性能,合理的進行產(chǎn)品成本價格控制,擴展產(chǎn)品銷售渠道,強化售后服務(wù),并迅速占領(lǐng)消費市場為戰(zhàn)略。

    (三)創(chuàng)新營銷管理。企業(yè)管理是企業(yè)發(fā)展的重要保障措施,市場營銷需要根據(jù)市場環(huán)境的變化形式進行管理創(chuàng)新。知識經(jīng)濟時代下的市場營銷管理,應(yīng)基于企業(yè)營銷的傳統(tǒng)管理體系,完善市場營銷監(jiān)管運行機制,構(gòu)建市場營銷的信息、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的協(xié)調(diào)管理。規(guī)范市場營銷行為,提高營銷效益。

    作者單位:黑龍江工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院

篇3

關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟體制；公路運輸經(jīng)濟；管理模式

在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展也在不斷的進步。但是在其過程中，也存在著一些問題。由于信息化的發(fā)展，市場體制在經(jīng)濟中的作用越來越大。因此，如何在市場經(jīng)濟體制下改革公路運輸經(jīng)濟的管理模式，進而提高公路運輸?shù)慕?jīng)濟，提高其管理水平成為其中的重中之重。所以，在現(xiàn)代社會中，創(chuàng)新公路運輸經(jīng)濟的管理模式，適應(yīng)市場經(jīng)濟體制，從而促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

一、現(xiàn)階段公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r

現(xiàn)階段中，中國的公路運輸經(jīng)濟在不斷的發(fā)展。由于公路運輸存在著運輸靈活、成本低以及運輸速度快等貼點，在中國的交通運輸業(yè)中一直占據(jù)著重要的地位。所以，在進行公路運輸管理模式改革中，利用市場經(jīng)濟體制的優(yōu)點不斷促進公路運輸管理模式的改革。隨著一帶一路的提出和發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟的迎來了新的發(fā)展基于。一帶一路將中國與中亞、歐洲等國通過陸路運輸聯(lián)系起來，以此加強各個國家之間的經(jīng)濟文化交流。因此，在真陽的狀況下，公路運輸?shù)墓芾砟Ｊ礁鼞?yīng)該進行改革。在以往的公路運輸業(yè)的管理中，一般采取落后的理念。在管理方式上，還存在著行政過于干預(yù)的管理方式，進而導(dǎo)致管理水平落后，限制公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。因此，在市場經(jīng)濟的體制下，通過信息化的管理方式，利用市場管理手段，進而促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

二、市場經(jīng)濟體制對公路運輸經(jīng)濟的重要性

1.提高公路運輸經(jīng)濟效益。市場體制下，通過信息化的管理和經(jīng)濟調(diào)節(jié)，能夠及時的了解到市場上的公路運輸經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，及時作出相應(yīng)的措施，進而提高公路運輸經(jīng)濟效益。市場經(jīng)濟體制下，通過經(jīng)濟手段，不斷感知公路運輸市場的變化，以此及時的做出反應(yīng)。此外，市場經(jīng)濟體制下，可以優(yōu)化資源配置，進而提高公路運輸經(jīng)濟的效益。2.提高公路運輸經(jīng)濟的管理水平。市場經(jīng)濟體制下，通過信息化的管理方式，不斷提高公路運輸經(jīng)濟的管理水平。在現(xiàn)代社會的發(fā)展中，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和信息化的發(fā)展，信息化管理越來越成為一個企業(yè)管理的重要方式。而作為現(xiàn)代社會中先進的管理方式，信息化管理在一定程度上減少了人力資源成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，市場經(jīng)濟體制下，通過經(jīng)濟手段和信息化管理，從而不斷提高公路運輸經(jīng)濟的管理水平。

三、市場經(jīng)濟體制下優(yōu)化公路運輸經(jīng)濟管理模式的措施

在市場經(jīng)濟體制下，如何優(yōu)化公路運輸經(jīng)濟的管理模式成為現(xiàn)代公路運輸也的主要問題。作為現(xiàn)在社會的重要發(fā)展方向，信息化是這個社會發(fā)展的重要動力。因此，在市場經(jīng)濟體下，利用信息化管理，是優(yōu)化公路運輸經(jīng)濟管理模式的重要措施。那么，下面我就從幾個方面對優(yōu)化公路運輸經(jīng)濟的管理模式提出幾點可參考的意見。1.加強信息化管理。在現(xiàn)代社會的發(fā)展中，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息化成為這個社會的主流發(fā)展方向。因此，優(yōu)化公路運輸經(jīng)濟的管理模式首先要加強公路運輸企業(yè)的信息化管理。通過信息化管理，在市場經(jīng)濟體制的管理下，優(yōu)化公路運輸行業(yè)的資源配置，從而掌握公路運輸?shù)氖袌鲂畔ⅲ揽渴袌鲂畔亩龀鱿鄳?yīng)的判斷。例如，在公路運輸企業(yè)中，企業(yè)可以通過計算機管理系統(tǒng)，將公路運輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進行系統(tǒng)化管理。然后在進行運輸中，可以將公路運輸中出現(xiàn)的狀況通過信息化進行反饋，以及時得到解決，利于以后公路運輸。因此，通過加強信息化管理，利用市場經(jīng)濟體制，讓公路運輸經(jīng)濟更加靈活，進而促進公路運輸經(jīng)濟的管理模式的改革。2.提高管理人員的信息化水平。提高管理人員的信息化水平，從而促進公路運輸經(jīng)濟的管理模式的改革。通過提高管理人員的信息化上水平，讓工作人員解放思想、實事求是，與時俱進，進而不斷促進公路運輸經(jīng)濟管理模式的改革。一方面公路運輸企業(yè)要在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立專門的信息化培訓(xùn)機構(gòu)，通過對管理人員不間斷的進行信息化素質(zhì)的培訓(xùn)，進而提高管理人員的信息化管理水平。另一方面，公路運輸企業(yè)要不斷的引進外來先進的管理人員，不斷加強對人才的管理。此外，公路運輸部門要不斷的與其他企業(yè)進行交流合作，雙方通過取長補短，不斷加強雙方的合作和實力，進而不斷提高公路運輸?shù)墓芾硭健Ｒ虼耍ㄟ^建立一支高素質(zhì)的信息化管理人才，從而優(yōu)化公路運輸?shù)墓芾砟Ｊ剑龠M公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。3.管理手段以經(jīng)濟手段為主，以行政手段為輔。在市場經(jīng)濟體制下，優(yōu)化公路運輸經(jīng)濟的管理模式，要要以經(jīng)濟手段為主，以行政手段為輔。市場經(jīng)濟的主要特征就是以市場調(diào)節(jié)為主，通過經(jīng)濟的手段對市場資源進行配置。因此，在市場體制下要優(yōu)化公路運輸經(jīng)濟的管理模式，就要減少行政干預(yù)，以經(jīng)濟手段調(diào)節(jié)為主。例如，在進行公路運輸管理時，可以將公路運輸?shù)哪康牡匾约笆袌錾系男畔⑦M行整合，以判斷市場中公路運輸?shù)臓顩r，進而調(diào)整公路運輸?shù)膶Σ摺４送猓愤\輸部門要對公路運輸進行調(diào)節(jié)，明確責(zé)任落實，減少公路運輸部門的行政干預(yù)。所以，在公路運輸經(jīng)濟中，公路運輸部門要通過經(jīng)濟調(diào)節(jié)的手段，讓公路運輸適應(yīng)市場的發(fā)展，進而優(yōu)化公路運輸經(jīng)濟的管理模式，促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上所述，市場經(jīng)濟體制在現(xiàn)今的社會中對經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的促進作用。在科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的今天，公路運輸經(jīng)濟的管理水平也隨之改變。市場經(jīng)濟體制的主要特征主要是通過市場進行調(diào)節(jié)，管理手段以經(jīng)濟手段為主，以行政手段為輔。在市場體制下，公路運輸通過信息化管理，提高管理人員的信息化水平，進而不斷創(chuàng)新公路運輸?shù)墓芾硭剑瑑?yōu)化公路運輸經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，提高公路運輸經(jīng)濟的經(jīng)濟效益。在市場經(jīng)濟體制下，公路運輸通過自身的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新自己的管理模式，進而不斷促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：公平效率；社會主義；市場經(jīng)濟機制

中圖分類號：F12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-00-01

將社會主義制度和市場經(jīng)濟體制結(jié)合，可以概括為社會主義市場經(jīng)濟，最主要的特征是堅持以公有制作為主體內(nèi)容，共同富裕為根本目標(biāo)，國家計劃是指導(dǎo)方針。社會主義市場經(jīng)濟的價值體現(xiàn)在體制性的制度設(shè)計，在解決效率和公平上有很大的突破性，從而使市場經(jīng)濟體制的優(yōu)勢和社會主義制度的優(yōu)勢得到充分的利用和發(fā)揮。

一、公平效率概念和二者之間的辯證關(guān)系

公平效率是全世界國家普遍存在的問題。不同的公平效率觀可以反映不同階級之間的差異性利益，例如：羅馬和希臘認(rèn)為奴隸制是一種公平原則；17世紀(jì)90年代初資產(chǎn)階級公平觀則是廢除封建制度。因此，公平觀可以因社會環(huán)境等因素改變，也會因人而異。

二、我國在公平效率上的現(xiàn)存矛盾和原因

（一）分配領(lǐng)域中的現(xiàn)存問題

第一，在分配領(lǐng)域中最需要解決的問題是收入差距的擴大化。市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在多種分配方式的并存分配制度下雖然帶動了社會的經(jīng)濟發(fā)展，但是隨之出現(xiàn)的問題也越來越多：①收入差距，勞動力的市場價位低于壟斷行業(yè)下的普通崗位或者是公眾職工的收入。②對保險福利相關(guān)體系的改革對分配的影響作用。傳統(tǒng)福利分房制度，可以使少數(shù)的社會成員投入少量資本取得住房；住房制度的改革下為這些公房私有的社會成員獲得了不少的收入與利益。

第二，分配格局的不合理性。倒金字塔分配格局的形成原因是社會成員之間的收入差距，是一種社會的不公平的現(xiàn)象，因此，不會形成理想效率，嚴(yán)重的話會影響市場經(jīng)濟發(fā)展和制度改革，造成社會不穩(wěn)定的局面。

（二）公共服務(wù)的現(xiàn)存問題

公共服務(wù)是指政府提供的社會公平重要表現(xiàn)之一，由于我國的現(xiàn)階段的公共服務(wù)的總量不足，不斷增大的公共服務(wù)需求和供給矛盾的日益突出問題。并且總量不足，地區(qū)性的公共服務(wù)的不均衡和效率低下，限制因素使其不能夠充分的發(fā)揮，嚴(yán)重影響了公共服務(wù)公平性。

三、效率維度下的社會主義市場經(jīng)濟機制

（一）效率維度下的市場經(jīng)濟的邏輯理論

其一，經(jīng)濟運行下的形式層面。社會主義市場經(jīng)濟主要特征是利用市場手段進行資源配置。由于市場經(jīng)濟的中心的商品替換或者是價值生產(chǎn)的交換，所以資本運動沒有規(guī)定界限范圍，其實質(zhì)意義僅是價值的增值。

其二，經(jīng)濟運行下的基礎(chǔ)層面。社會主義市場經(jīng)濟需要合理、有效的社會分工。由于社會分工將社會成員定向分配到經(jīng)濟環(huán)節(jié)和技術(shù)環(huán)節(jié)中，成為功能局部。經(jīng)濟體制下的市場經(jīng)濟由于其機制具有高效率，而不受社會制度的影響作用，同時也是客觀規(guī)律與機制作用的雙重結(jié)果。

（二）社會主義市場經(jīng)濟運行層面效率分析

其一，出發(fā)點與背景下的結(jié)果。我國的傳統(tǒng)社會主義實踐中，實行計劃經(jīng)濟體制，其生產(chǎn)要素是不可以自由流動的，公有制的經(jīng)濟運行的行政化，經(jīng)濟中的收入分配主要提倡平均主義，從而形成共同經(jīng)濟，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟發(fā)展。但是，生產(chǎn)資料的公有制解決了公平問題，從而我國推行了社會主義市場經(jīng)濟機制。

其二，想要建立社會主義市場經(jīng)濟機制，需要國家進行資源配置的宏觀調(diào)控，使經(jīng)濟活動滿足市場價值規(guī)律，從而使供求關(guān)系變化趨勢，最大限度的進行資源配置。但是市場經(jīng)濟機制下商品與貨幣的繁榮，帶動了社會主義下的經(jīng)濟發(fā)展繁榮，推動了生產(chǎn)力和經(jīng)濟發(fā)展。可是，價值目標(biāo)的對等問題，即出現(xiàn)收入分配的差距問題和擴大問題也在逐漸突出。

四、公平維度下的社會主義市場經(jīng)濟機制

（一）市場經(jīng)濟機制的公平缺失的改善方法和局限性

社會主義市場經(jīng)濟下，計劃和市場作為經(jīng)濟發(fā)展調(diào)節(jié)的主要手段，但二者有明確的不同點和邊界線；計劃和市場目的的不同：市場是建立在初次分配，繼而實現(xiàn)效率的，但是計劃是通過二次分配從而實現(xiàn)的公平。所以，公平效率之間是一種客觀存在的矛盾，其實質(zhì)在于是否以最小的代價換取最大的社會利益的中進行裁決機制。如果只重視效率忽視公平，其形成的市場機制依然是不完善的。這時需要充分發(fā)揮社會主義市場機制的最大效率，通過多種渠道建立社會公平下的市場經(jīng)濟機制。

（二）公平維度下的社會主義市場經(jīng)濟機制的設(shè)計

其一，在社會主義市場經(jīng)濟機制中，需要將效率和公平相結(jié)合，從而實現(xiàn)共同富裕的目標(biāo)，充分形成社會主義市場經(jīng)濟機制。

其二，實現(xiàn)公平的關(guān)鍵途徑是社會主義國家進行宏觀調(diào)控與社會保障制度。共享屬于一種社會行為，需要通過政府的宏觀調(diào)控和立法行為制定系統(tǒng)化的社會會政策等完成市場經(jīng)濟機制的確立。

公平效率是建立社會主義市場經(jīng)濟機制的基礎(chǔ)，從兩個方面構(gòu)建了社會主義和諧社會。在這種經(jīng)濟機制下，公平效率由于其自身特征：社會主義和諧社會支柱是高效率，靈魂是高公平。因此，需要政府高度重視這兩方面內(nèi)容，從而建立一種公平效率維度下的社會主義市場經(jīng)濟機制。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

【關(guān)鍵詞】運輸；資源配置；市場化

引 言

隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步完善，運輸市場化發(fā)展已成為大勢所趨。改革開放以來，逐步引入市場機制，交通運輸業(yè)雖有較快發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比還存在很大差距。要使我國運輸業(yè)迅速發(fā)展，最重要的是在市場經(jīng)濟的基礎(chǔ)上處理好運輸資源宏觀調(diào)控和市場配置的關(guān)系。在運輸市場化進程中，市場機制在資源配置中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用。運輸市場是運輸資源配置的主要手段和方式。而國家的宏觀調(diào)控又必不可少，它是把握大局方向，保證國民經(jīng)濟、人民生活和國防建設(shè)的基本需要。

1、運輸資源配置

1.1 運輸資源配置的定義。就概念而言，運輸資源配置是指運輸資源在不同用途、不同使用者和不同時期之間進行分配，以有效滿足社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的各種客貨運輸需求。運輸資源的最優(yōu)配置，就是使各種運輸資源處于一種最優(yōu)組合狀態(tài)，產(chǎn)生最大的經(jīng)濟效益。

1.2 運輸資源配置的價值體現(xiàn)。其價值體現(xiàn)在有效地滿足各類運輸需求。運輸需求是伴隨人類生產(chǎn)和生活活動所產(chǎn)生的一種派生需求。運輸資源配置的根本目的就是提供多樣化的運輸產(chǎn)品和服務(wù)，有效滿足各類運輸需求。運輸產(chǎn)品的供給需要社會投入一定量的運輸資源，這些資源通過管理、制度、政策等手段進行組合，最終形成滿足各類運輸需求的運輸服務(wù)。

1.3 運輸資源配置的實現(xiàn)方式。運輸資源配置的實現(xiàn)方式問題，歸根結(jié)底是經(jīng)濟體制問題。隨著我國經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)變，運輸資源配置的方式基本實現(xiàn)了由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的根本轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代市場經(jīng)濟是一種規(guī)范化、制度化、法制化的市場經(jīng)濟，已經(jīng)是在不同程度上以不同方式受到政府干預(yù)和計劃調(diào)節(jié)的市場經(jīng)濟。在這個模式下，強調(diào)市場在國家宏觀調(diào)控下對資源配置的基礎(chǔ)性作用，通過價值規(guī)律和競爭機制，把資源配置到效益最好的地方，從而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

2、市場在運輸資源配置中的作用

市場在運輸資源配置中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，主要表現(xiàn)在：

（1）價值規(guī)律是運輸資源優(yōu)化配置的基本依據(jù)。從資源配置實現(xiàn)途徑來看，政府的調(diào)控是在市場基礎(chǔ)上進行的，必須自覺地運用價值規(guī)律。市場調(diào)控能從根本上促進資源在時間、空間和消費群體不同維度上的自由流動，并以價格為主要杠桿，通過價格競爭機制，調(diào)節(jié)供給和需求的方向及規(guī)模，最終確定不同類型的運輸產(chǎn)品所需運輸資源的合理配置。

（2）運輸市場需求是運輸資源優(yōu)化配置的根本動力。旅客和貨主的需求最終變?yōu)槭袌龅男枨笮盘枺⑼ㄟ^市場價格反映出運輸產(chǎn)品和服務(wù)提供者對各種運輸資源的需求程度。旅客和貨主的消費行為促使了運輸資源的流動，由此實現(xiàn)資源的合理配置與利用。

（3） 運輸市場運行過程本身就是運輸資源配置的過程。運輸市場運行過程包括了各種運輸資源要素參與各方交易所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系。需求方、供給方、中間方是運輸市場的行為主體，政府方以管理、監(jiān)督、調(diào)控者的身份出現(xiàn)，不參與市場主體的決策過程，主要通過經(jīng)濟、法律和必要行政手段制定市場運行的一般準(zhǔn)則，規(guī)范市場上不同主體的運行，使運輸市場運行有序化。

3、市場經(jīng)濟體制下運輸資源配置的主要特征

（1）運輸資源配置主體由單一向多元化轉(zhuǎn)變

改革開放以來，運輸資源配置方式轉(zhuǎn)變的一個顯著特征就是配置主體由計劃經(jīng)濟時代的單一主體逐漸走向多元化主體。中央政府、地方政府、各類運輸企業(yè)、交通行業(yè)組織、各類國內(nèi)外資本甚至個人都參與到運輸資源的配置過程中，發(fā)揮著不同的作用。

（2）運輸資源的配置手段多元化

隨著市場化改革的發(fā)展，運輸資源的配置手段也由計劃經(jīng)濟體制下單一的行政手段轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運用經(jīng)濟、法律和行政手段進行資源配置。

（3）政府在運輸資源配置中的功能逐步得到調(diào)整和完善

轉(zhuǎn)變運輸資源配置方式，一方面需要建立健全市場機制，另一方面需要對政府的資源配置功能進行調(diào)整和完善，使之符合市場經(jīng)濟體制的要求。在體制轉(zhuǎn)變過程中，我國政府的運輸資源配置功能總體上實現(xiàn)了“有進有退”，資源配置功能正在逐步彌補市場失靈。

（4）運輸資源配置比例逐步趨于協(xié)調(diào)

首先，市場化所帶來的運輸資源范圍的擴大，使大量社會資源流入交通運輸領(lǐng)域，從而使運輸供給水平快速提高；其次，通過放松管制、開放市場，吸引了大量社會資源，公路、水運、民航等運輸方式得以快速發(fā)展，使運輸結(jié)構(gòu)失衡的現(xiàn)象得到根本性改變；再次，由于政府在提供運輸服務(wù)方面的職能得到加強，交通干線與支線的協(xié)調(diào)性不斷改善，城市與農(nóng)村地區(qū)的交通發(fā)展差距逐步縮小。

4、運輸市場化過程中資源配置存在的問題及解決辦法

4.1 存在的問題

我國在運輸市場化過程中資源配置機制方面存在的問題是沒有充分利用、發(fā)揮好市場機制的基礎(chǔ)性作用，過于依賴政府通過規(guī)劃、項目審批、國家投資等手段進行資源配置。配置機制方面存在的問題造成運輸資源配置結(jié)果的缺陷：一方面導(dǎo)致原本可以進入交通運輸系統(tǒng)的資源沒有進入，運輸資源整體處于欠缺狀態(tài)；另一方面也導(dǎo)致運輸資源在系統(tǒng)內(nèi)部配置不合理。具體表現(xiàn)有以下幾方面：

（1）運輸資源整體欠缺，同時存在結(jié)構(gòu)不合理問題；

（2）在運輸通道和運輸樞紐方面資源配置不合理，影響整個交通運輸系統(tǒng)的效率；

（3）少數(shù)運輸資源規(guī)模過大或建設(shè)時間超前以及功能分工不明確，造成資源閑置、浪費。

4.2 解決方法

（1）在配置機制方面，充分發(fā)揮市場和政府兩種機制在運輸資源配置優(yōu)化中作用，進一步明確各自使用的范圍和領(lǐng)域，改變目前過度依賴政府的現(xiàn)狀，充分發(fā)揮市場在資源配置過程中的作用。在提高資源利用效率、避免資源閑置浪費的同時，從整個社會系統(tǒng)中獲取更多的資源，進行交通運輸系統(tǒng)建設(shè)，以改善當(dāng)前運輸資源整體不足的現(xiàn)狀。

（2）把資源投入到最緊缺的領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，發(fā)揮最大效益。目前，運輸資源最為緊缺的兩個領(lǐng)域是鐵路和城市軌道交通；運輸樞紐是目前交通運輸系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，也是影響系統(tǒng)整體效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，應(yīng)該首先建設(shè)鐵路貨運專線和能源等大宗物資運輸線路和城市軌道交通，同時，加大對交通運輸樞紐的建設(shè)。

（3）應(yīng)加大對廣大農(nóng)村和西部偏遠(yuǎn)地區(qū)人均交通資源的分配。從公平享有交通運輸資源的角度來看，應(yīng)進一步加強該領(lǐng)域的建設(shè)，即仍需把農(nóng)村公路和農(nóng)村客運以及西部偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線民航作為未來的建設(shè)重點之一。

【參考文獻(xiàn)】

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