現(xiàn)代物流含義精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇現(xiàn)代物流含義，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

Abstract:The modern logistics is the national economy important component, its level of development immediate influence national economy benefit. But the Wuhan city circle “two societies” constructed east the experiment site, Wuhan the Xihu bonded physical distribution center to attain approve, the logistics adjustment promotion plan through and so on a series of advantages good the logistics development to bring the recent development opportunity for Wuhan.

關(guān)鍵詞：武漢 物流 發(fā)展

Key words:Wuhan physical distribution development

【中圖分類號】F259 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-06-0062-01

一、武漢物流發(fā)展現(xiàn)狀

武漢市是全國經(jīng)濟地理中心，歷來有著良好的傳統(tǒng)商貿(mào)集市基礎(chǔ)及良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施。但目前武漢市物流業(yè)還存在著很多的弊端和不足。首先，20世紀90年代以來，武漢的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量一直徘徊不前。現(xiàn)階段，武漢物流運行機制和管理體制仍延續(xù)傳統(tǒng)、缺乏靈活性，運輸市場條塊分割，難以實現(xiàn)服務的一體化。其次，自貨自運部分過于龐大，社會專業(yè)運力比較小。其中專業(yè)運輸部門的車輛只占社會總車輛的很少一部分，個體專業(yè)運輸擁有的車輛雖占比較大，但其運力太小。第三，物流企業(yè)還處于“小而全”狀態(tài)，功能單一、規(guī)模小、裝備差、自動化程度低、輻射范圍窄、一體化程度低等問題極為突出，不能為企業(yè)提供完整的物流供應鏈服務。很多小型物流企業(yè)往往是掛著物流公司的牌子，卻僅僅是擁有車隊而缺乏貨源和倉儲設(shè)施。

同時，武漢工業(yè)空心化也給物流業(yè)造成了不良影響。工業(yè)空心化是指目前武漢區(qū)域內(nèi)各種制造業(yè)在全國性經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中日益處于不利地位，大量工廠關(guān)閉，工業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)空心化趨勢。因此，對武漢地區(qū)物流業(yè)發(fā)展中的一些問題采取相應的措施是非常必要的。

二、促進武漢物流發(fā)展的思考

1．系統(tǒng)建設(shè)城市圈“物流共同體”

武漢“1+8城市圈”物流系統(tǒng)的建設(shè)，對于實現(xiàn)武漢城市圈建設(shè)“兩型”社會的目標具有重要的基礎(chǔ)性作用。相關(guān)政府部門必須為構(gòu)建城市圈“物流共同體”做出努力。首先，從“突出特色、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、利益共享”的原則出發(fā)，統(tǒng)一規(guī)劃城市圈內(nèi)物流布局，對城市圈物流系統(tǒng)的功能進行重新定位，統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市圈內(nèi)物流資源和運營機制，形成一個既有合理分工、優(yōu)勢互補，又能使每個城市都獲益的“物流共同體”，使其起到支持城市圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。其次，加快建設(shè)臨空和臨港物流樞紐，著力構(gòu)建立體物流樞紐城市。目前武漢城市圈具有很好的形成立體交叉的物流樞紐城市的基礎(chǔ)，其鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)的物流樞紐地位已基本得到認同，當務之急是加快發(fā)展臨空、臨港物流，形成華中陸運、空運、航運三大物流樞紐，才能發(fā)揮武漢獨特的在中部崛起過程中的優(yōu)勢。再者，建設(shè)城市圈公共物流信息平臺，實現(xiàn)圈內(nèi)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，優(yōu)化供應鏈管理。最后，推進城市圈內(nèi)物流技術(shù)標準化體系，制定優(yōu)惠政策鼓勵物流企業(yè)采用技術(shù)先進的運輸工具，減少資源消耗。

2．依托武漢東西湖保稅物流中心促發(fā)展

武漢東西湖保稅物流中心是由海關(guān)封閉管理，定位于國際采購中心、分撥中心和配送中心，集國際中轉(zhuǎn)、采購、分撥配送、轉(zhuǎn)口貿(mào)易于一體，涵蓋保稅存儲、流通性簡單加工、增值服務等各項保稅功能。該中心將有力促進武漢城市圈承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提升湖北省參與國際競爭與合作水平，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化與升級。武漢可以依托它實現(xiàn)區(qū)區(qū)聯(lián)動和區(qū)港（空）聯(lián)動。

（1）區(qū)區(qū)聯(lián)動。就是建立武漢東西湖保稅物流中心與出口加工區(qū)、東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)的“區(qū)區(qū)聯(lián)動”機制，實現(xiàn)功能延伸。出口加工區(qū)、東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)可充分利用保稅物流中心的保稅倉儲、國際物流配送、進出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、物流信息處理、口岸以及出口退稅等功能，節(jié)約加工貿(mào)易企業(yè)的物流成本和時間成本，以吸引加工制造企業(yè)的上游企業(yè)入?yún)^(qū)經(jīng)營，形成更加完整的產(chǎn)業(yè)鏈，提高武漢外向型經(jīng)濟水平和城市競爭力。

（2）區(qū)港（空）聯(lián)動。通過建立天河空港、陽邏港、保稅物流中心和出口加工區(qū)、東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)之間的有機連接，將保稅物流中心作為空港的保稅區(qū)域，實現(xiàn)資源整合和集成，促進貨物在“境內(nèi)外”快速流動，帶動信息流、資金流和商品流的集聚和輻射。

3．借“物流振興規(guī)劃”加速發(fā)展與改革

在全球金融危機的大背景下，我國提出了十大行業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)位列其中。物流振興規(guī)劃具體提出了加速發(fā)展物流的“十大任務”、“九項重點工程”，力求建立現(xiàn)代物流服務體系，以促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。武漢應該抓住中央政府欲振興物流的契機，采取超常規(guī)的發(fā)展手段，大膽發(fā)展和改革當?shù)匚锪鳂I(yè)。首先，在實施新型工業(yè)化的戰(zhàn)略部署中，把發(fā)展制造業(yè)與發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)有機結(jié)合起來，將發(fā)展現(xiàn)代物流納入實施新型工業(yè)化的戰(zhàn)略部署中，走一條流通帶動型經(jīng)濟之路。其次，在規(guī)范市場準入標準的基礎(chǔ)上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，同時對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調(diào)整，鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營。再者，培育良好的物流市場，改善投資環(huán)境，加強培育武漢地區(qū)的第三方物流企業(yè)，同時積極引進國內(nèi)外的第三方物流企業(yè)，使國內(nèi)外物流企業(yè)相互沖擊與激活，推動物流企業(yè)營運服務水平的提高。第四，積極吸收沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與市場轉(zhuǎn)移，吸收沿海的發(fā)展模式和管理經(jīng)驗，以優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為突破口，加快現(xiàn)代服務業(yè)的比重和水平，推進制造企業(yè)由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流轉(zhuǎn)變，優(yōu)化物流供應鏈管理，拉長產(chǎn)業(yè)鏈。最后，加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)。

參考文獻：

篇2

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 石油企業(yè) 企業(yè)競爭力

世界范圍內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對我國大中型企業(yè)的傳統(tǒng)物流模式提出了嚴峻挑戰(zhàn)。據(jù)一些研究成果表明，我國企業(yè)物流費用的比重已占到產(chǎn)品總成本的30％～40％，物流成本居高不下已經(jīng)嚴重地影響到了我國企業(yè)的綜合競爭能力，企業(yè)競爭力已成為決定企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，目前許多企業(yè)已開始從現(xiàn)代物流的視角尋找企業(yè)的競爭力。現(xiàn)代物流正成為企業(yè)降低成本、提高競爭優(yōu)勢的最后領(lǐng)域，并已成為企業(yè)的第三利潤源泉和企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要源泉。

一、現(xiàn)代物流與企業(yè)競爭力的含義及特點

1.現(xiàn)代物流的含義及特點。現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上有了更深層的含義。現(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，它具有以下幾個特點：

(1)現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，并與電子商務緊密結(jié)合，其物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化都是電子商務下現(xiàn)代物流模式的新特點。

(2)物流服務商正在變?yōu)榭蛻舴罩行摹⒓庸ず途S修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務，它是一個不斷發(fā)展的觀念。

(3)物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展水平還比較低。加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍是我國當前全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求己初露端倪，各種專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

2.企業(yè)競爭力的含義及特點。企業(yè)核心競爭力是指企業(yè)獨具的、支撐企業(yè)可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的核心能力，是企業(yè)長時期形成的，蘊涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的，企業(yè)獨具的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競爭優(yōu)勢，并使企業(yè)長時間內(nèi)在競爭環(huán)境中能取得主動的核心能力，有如下三個主要特性：

(1)價值性。核心競爭力富有戰(zhàn)略價值，它能為顧客帶來長期性的關(guān)鍵性利益，為企業(yè)創(chuàng)造長期性的競爭主動權(quán)，為企業(yè)創(chuàng)造超過同業(yè)平均利潤水平的超值利潤。

(2)獨特性。企業(yè)核心競爭力為企業(yè)獨自擁有。它是在企業(yè)發(fā)展過程中長期培育和積淀而成的，蘊育于企業(yè)文化，深深融合于企業(yè)內(nèi)質(zhì)之中，為該企業(yè)員工所共同擁有，難以被其他企業(yè)所模仿和替代。

(3)延展性。企業(yè)核心競爭力可有力支持企業(yè)向更有生命力的新事業(yè)領(lǐng)域延伸。企業(yè)核心競爭力是一種基礎(chǔ)性的能力，是一個堅實的“平臺”，是企業(yè)其他各種能力的統(tǒng)領(lǐng)。企業(yè)核心競爭力的延展性保證了企業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略的成功。

二、現(xiàn)代物流與石油企業(yè)競爭力的關(guān)系分析

據(jù)有關(guān)部門測算，我國石油銷售企業(yè)每年的物流費用在1000億元以上，物流費用每降低1個百分點，即可以創(chuàng)造出10億元以上的利潤。目前,我國石油銷售企業(yè)物流大而全、小而全的傳統(tǒng)物流格局仍未被打破,其物流運行環(huán)節(jié)多、周期長、費用高、效率低、耗費驚人。隨著企業(yè)競爭環(huán)境的不斷變化，企業(yè)競爭內(nèi)容呈現(xiàn)出動態(tài)化的特點。20世紀70年代企業(yè)競爭以價格競爭為主，80年代以質(zhì)量競爭為主，90年代以服務競爭為主，21世紀初以快速反應競爭為主。

在目前市場競爭中，同質(zhì)性產(chǎn)品單以質(zhì)量和服務競爭取勝很難，競爭的關(guān)鍵在于誰的產(chǎn)品能更快響應顧客需求，并以最短的時間到達市場。企業(yè)不斷探索新的競爭優(yōu)勢，同時以快速反應為主的市場競爭要求企業(yè)必須重新審視企業(yè)競爭力，尋求構(gòu)成快速反應競爭優(yōu)勢的途徑。而建立現(xiàn)代物流能使企業(yè)獲得核心競爭力，降低成本，提高顧客滿意等方面的競爭優(yōu)勢。企業(yè)建立現(xiàn)代物流來重構(gòu)競爭力，可采取的途徑有：

1.利用第三方物流降低庫存成本。利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，甚至實現(xiàn)“零庫存”，從而大大降低庫存成本。

2.利用先進的現(xiàn)代物流技術(shù)減少企業(yè)生產(chǎn)前置時間，獲得時基競爭的優(yōu)勢。信息技術(shù)、管理特長、規(guī)模化經(jīng)營能為企業(yè)成功起到巨大作用，減少企業(yè)生產(chǎn)前置時間，及時將產(chǎn)品運送到各個分銷網(wǎng)絡(luò)，甚至可以利用其物流網(wǎng)絡(luò)擴大產(chǎn)品市場覆蓋率。

3.可增強企業(yè)對市場變化的應變能力。在企業(yè)經(jīng)營中，由于市場需求的變化或企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整，企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備有時不能適應經(jīng)營的需要，如果重新改建，投入大、時間長，企業(yè)對市場的反應速度也要受到影響。可利用第三方物流網(wǎng)絡(luò)到達依靠企業(yè)自身能力難以到達的市場，擴大產(chǎn)品市場占有率。對于季節(jié)性生產(chǎn)而言，靈活性顯得更為重要。

三、現(xiàn)代石油企業(yè)物流運行中存在的一些問題

石油銷售企業(yè)現(xiàn)有傳統(tǒng)物流方式還不具備現(xiàn)代物流的特征，其制約石油企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的主要因素有：物流資源分散，各石油企業(yè)從自身利益出發(fā)，重復建設(shè)嚴重，形成了目前石油企業(yè)采購資源、倉儲資源，運輸資源分散，“大而全”、“小而全”，“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面；物流設(shè)備和技術(shù)相對落后，物流服務信息化水平低，針對性不強；對現(xiàn)代物流服務的需求不足。

國有企業(yè)各單位之間缺少橫向協(xié)作，難以發(fā)揮供應鏈中各環(huán)節(jié)的集合效應，在物流服務功能、物流信息技術(shù)、物流管理服務上存在以下問題：

1.物流服務功能相對孤立，物流各要素缺乏有機整合。當前石油企業(yè)各物流服務功能和組織機構(gòu)設(shè)置是相對孤立的、作業(yè)交往是被動式的。如物流采購部門、倉儲部門、運輸部門是相互獨立的單位，日常物流鏈運作時，資源調(diào)運采購部門是被動地等待報送資源需求計劃，然后再組織采購,基層銷售單位根據(jù)各自對市場的判斷自行決定資源需求量，資源緊缺與過剩情形被人為放大，各級采購部門只能根據(jù)虛假的需求信息被動的調(diào)購和配送資源;而運輸部門則是被動地等待銷售部門安排配送。

而現(xiàn)代物流模式強調(diào)物流功能和組織機構(gòu)設(shè)置上的整合，通過物流服務各部門的一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、調(diào)運、倉儲、優(yōu)化配送等服務，通過組織設(shè)置的一體化，實現(xiàn)功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務效率和服務質(zhì)量。

2.物流信息技術(shù)無外部整合系統(tǒng)，缺乏實時共享信息系統(tǒng)。傳統(tǒng)資源供應體系中的信息系統(tǒng)是各自獨立的，物流鏈上的各個環(huán)節(jié)之間的信息不能共享，由于多級利益主體的存在，造成市場信息嚴重失真，采購調(diào)運、庫存、配送及加油站等終端銷售單位中的物料積存方面的“牛鞭效應”就非常嚴重。而現(xiàn)代物流則是通過物流鏈上的信息實時共享系統(tǒng)，極大地提高了信息在物流鏈上各個環(huán)節(jié)間傳遞的速度和質(zhì)量，進而提高信息價值，減少庫存，提高整個物流鏈的效益。

3.物流運行分散管理，缺乏系統(tǒng)控制。傳統(tǒng)物資供應管理體系中各職能部門、各級銷售單位是分散管理，各自為政，整個物流管理鏈是間斷式的，不能實施對整個物流鏈的統(tǒng)一控制，從而導致調(diào)運采購部門不能合理、有效調(diào)配油庫資源，而配送運輸部門又控制協(xié)調(diào)不了貨源及其流向渠道，以致銜接不暢，協(xié)調(diào)效果差，運行效率低下。而現(xiàn)代物流管理則是依托現(xiàn)代信息技術(shù)，強調(diào)的是整個物流鏈的系統(tǒng)化管理，從而形成了物流鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的集中統(tǒng)一管理，所以信息流和物流的運行就通暢，效率高，成本自然低，其效益相對傳統(tǒng)物資供應體系也就高得多。

四、提高石油企業(yè)物流現(xiàn)代化管理的措施

如何打造現(xiàn)代物流降低物流費用，已成為當前現(xiàn)有國有大型石油企業(yè)提高經(jīng)濟效益和企業(yè)核心競爭力的中心工作，提高石油企業(yè)現(xiàn)代物流管理水平，有利于提高企業(yè)競爭力：一是可以降低企業(yè)經(jīng)營成本。當前石油產(chǎn)品的運輸主要通過鐵路、公路、水路、管道等運輸方式，商品的流通費用是石油企業(yè)經(jīng)營成本的重要組成部分，每年中石化從各煉廠到配送油庫、加油站運雜費就高達百億。在傳統(tǒng)物流運輸中，存在大量交叉運輸、非優(yōu)化運輸，通過提高現(xiàn)代物流管理水平，優(yōu)化各種運輸路徑、運輸方式，可大量節(jié)省運輸費用，降低運輸成本；二是提高企業(yè)綜合績效。采用現(xiàn)代物流供應鏈管理，可使企業(yè)總體績效、績優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)運營績效提高；三是提高客戶服務水平，提高市場占有率。現(xiàn)代物流與企業(yè)的營銷渠道直接關(guān)聯(lián)，客戶滿意度關(guān)系石油企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率，石油銷售企業(yè)產(chǎn)品具有無差異性，要在競爭中取得優(yōu)勢，提高企業(yè)競爭力，必須贏得客戶的滿意度;四是提高石油企業(yè)專業(yè)化管理水平，使石油銷售企業(yè)集中人力進行油品經(jīng)營核心業(yè)務，實現(xiàn)專業(yè)化的管理，提升企業(yè)的管理水平。

結(jié)合我國當前石油企業(yè)的實際情況，石油企業(yè)可以通過采取以下措施來推行現(xiàn)代物流管理，提高企業(yè)競爭力：

1.建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。石油企業(yè)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，應制訂統(tǒng)一的規(guī)劃和完整的方案，必須具備物流信息采集功能、信息存儲功能、信息傳遞功能、信息交換功能、信息處理功能、信息開發(fā)和深度加工功能,以及信息安全管理和增值服務功能。

2.整合資源，實現(xiàn)整體物流。強化配置資源的運輸計劃管理，將我國的石油企業(yè)按區(qū)域劃分為若干個大區(qū)，在各大區(qū)開展企業(yè)間的橫向聯(lián)合，整合資源，實現(xiàn)整體物流，降低物流成本。

3.實行資源集中配送管理，實現(xiàn)二級單位“零庫存”。現(xiàn)代物流理論有很重要的一個原則，就是“同一種物資只儲存在一個倉庫里”，以達到倉儲成本最低的目的。因此，撤銷各石油企業(yè)二級單位的倉庫所有權(quán)，將資源集中存儲到倉儲中心，大幅度的降低企業(yè)的物流成本。

4.優(yōu)化物流配送中心的建設(shè)，合理布局配送油庫，降低庫存占用成本，統(tǒng)一調(diào)度，打破行政區(qū)劃實行優(yōu)化配送。

5.組建運輸聯(lián)盟，規(guī)范內(nèi)部運輸市場。對現(xiàn)有運輸單位進行整合，建立以市場為紐帶、資本構(gòu)成多元化的運輸聯(lián)盟，全面負責石油企業(yè)內(nèi)部運輸市場的統(tǒng)一管理，運輸工作量的分配、營運車輛的調(diào)度和調(diào)劑等工作。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流配送。通過物流優(yōu)化，增加油庫中轉(zhuǎn)次數(shù)、實現(xiàn)物流增值服務的合理化，借助物流優(yōu)化配送，使得和用戶的聯(lián)系更為緊密，對在同一配送路線上的不同單位所需的多品種、小批量油品，“化零為整”，精心設(shè)計配送方案，科學安排配送時線路，從而求得物流配送的合理化。

7.加強制度建設(shè)，完善管理機制。要根據(jù)市場經(jīng)濟對社會化物流服務的要求進行改革、重組，符合市場經(jīng)濟規(guī)律、專業(yè)化、社會化，高效、靈活的現(xiàn)代化物流組織結(jié)構(gòu)。研究制訂規(guī)范的物流管理實施辦法，改進對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，建立適合供應鏈管理一體化發(fā)展需要的物流管理制度和可持續(xù)性發(fā)展的物流政策。采取多種形式，加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才，營造人才“柔性流動”的政策環(huán)境。鼓勵石油企業(yè)與科研院校，物流咨詢機構(gòu)進行多種形式的技術(shù)交流，充分利用社會資源，實現(xiàn)石油企業(yè)物流的產(chǎn)學研聯(lián)動發(fā)展。

為提高物流運行效率，提高石油企業(yè)競爭力，應盡快挖掘“第三利潤源”，盡快實現(xiàn)由傳統(tǒng)物資供應體系向現(xiàn)代物流管理體系的轉(zhuǎn)軌，借助先進科學的物流手段，以“一體化”的戰(zhàn)略整合內(nèi)外部資源，逐步建立一個高效率、低成本、信息通暢、資源共享的現(xiàn)代石油企業(yè)供應物流體系。

參考文獻:

[1]但 斌:大規(guī)模定制――打造21世紀企業(yè)核心競爭力[M].科學出版社,2004.02

篇3

物流觀念模糊。至今，還有相當一部分藥品從業(yè)人員不知道現(xiàn)代物流的準確含義，也不清楚它所創(chuàng)造的價值，其觀念仍停留在傳統(tǒng)物流階段，把現(xiàn)代物流簡單理解為運輸貨物，把配送中心理解為倉庫。

藥品物流網(wǎng)點布局不合理。已構(gòu)成的物流中心和零售藥店大多分布于城市，在農(nóng)村地區(qū)則極為稀少。

認為物流是藥品流通企業(yè)的職能，與生產(chǎn)企業(yè)無關(guān)。傳統(tǒng)企業(yè)中的物流活動被分散到采購、生產(chǎn)、儲存、銷售等各個部門中，相互協(xié)調(diào)性不佳。

藥品物流信息化技術(shù)水平落后。由于信息技術(shù)落后，不能發(fā)揮對物流的指導作用，導致現(xiàn)代物流的高效性包括因特網(wǎng)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、運輸控制系統(tǒng)、條形碼和無線電設(shè)備的自動化運作設(shè)施等，無法發(fā)揮。

醫(yī)藥流通企業(yè)運行機制不靈活。藥品流通領(lǐng)域雖然通過了藥品經(jīng)營管理規(guī)范(GSP)認證，淘汰了一批不符合GSP規(guī)范的企業(yè)。但對于結(jié)構(gòu)調(diào)整、兼并、重組，產(chǎn)權(quán)改革明顯滯后，很多都是個人合伙型或個人獨資型企業(yè)，還有不少未經(jīng)產(chǎn)權(quán)重組的傳統(tǒng)型國有企業(yè)。無法適應醫(yī)藥市場的激烈競爭形式，如藥品批發(fā)企業(yè)大多為中小型企業(yè)，行業(yè)的集中度不夠，由于企業(yè)規(guī)模小，缺乏核心競爭力的物流中心。

藥品物流服務意識不強。北美第一大綜合物流與服務提供商(Mckesson公司)通過遍布全美的分銷網(wǎng)絡(luò)和配送中心、運輸渠道和相應的物流技術(shù)為顧客服務，以保證在正確的時間得到正確的藥品，公司通過31個配送中心向遍布全美的客戶日夜配送藥品。快遞的時間標準以小時來計算，我國則停留在以天為單位的水平，而且節(jié)假日往往無配送服務。對我國藥品現(xiàn)代物流發(fā)展的建議

在藥品流通領(lǐng)域推進體制改革。推行股份合作制和公司制，組建物流企業(yè)集團，吸收一定比例的民營資本和外資人股，一方面可以解決困擾企業(yè)的資金問題，另一方面，融入了新的技術(shù)與管理方式，提升企業(yè)的綜合競爭力。

目前，根據(jù)國家實行的醫(yī)藥采購集中招投標的政策，其結(jié)果必然是醫(yī)藥采購電子商務化。據(jù)國際慣例，醫(yī)藥批發(fā)的出路在于經(jīng)營醫(yī)藥物流，提供各種服務。國家在這方面政策導向應該是在進行藥品招標采購時，一并進行物流配送的招標，可以以城市為單位，中標的物流企業(yè)要負責一個城市及周邊地區(qū)的配送。由于我國沒有單獨的第三方醫(yī)藥物流配送公司，醫(yī)藥配送都是由藥品批發(fā)企業(yè)完成的。這樣會引起新一輪的兼并、重組，達到要求的醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)必然是既有市場又有物流中心的大企業(yè)。

加強醫(yī)藥物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國家應組織專家制定藥品物流行業(yè)統(tǒng)一的規(guī)范標準，并且用政策引導物流企業(yè)向農(nóng)村地區(qū)推進。一方面，企業(yè)應高度重視物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備升級；另一方面，政府應加大對公路、鐵路、航空、海運及信息通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的投人，使藥品物流發(fā)展逐步走上規(guī)范化、規(guī)模化道路。

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關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;信息網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率、創(chuàng)造效益的第三利潤源泉，已被越來越多的企業(yè)所認同。隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展進程的加快，現(xiàn)代物流正在成為新世紀我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。特別是我國加入WTO后，世界上一些大的財團和跨國公司紛紛搶灘中國大陸參與物流投資與建設(shè)，一方面對加快我國物流發(fā)展起到了推動作用，另一方面使國內(nèi)物流競爭更加激烈。這就要求我們要建立現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)，提高物流業(yè)的競爭力。

一、現(xiàn)代物流

所謂物流，并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運輸功能，(2)儲存功能，(3)裝卸搬運功能，(4)包裝功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務活動中典型的物流作業(yè)。在電子商務與網(wǎng)絡(luò)支持下，現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務。增值性的物流服務包括以下幾層含義和內(nèi)容。

(1)加快反應速度的服務。快速反應已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。

(2)降低成本的服務。前期的物流成本高居不下，有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過采用比較適用，投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)，如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

(3)延伸服務。向上可以延伸到市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢，物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設(shè)計等等。

二、物流信息化

物流，并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方，更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線，就是因為信息網(wǎng)絡(luò)時代所造就的電子商務給人類社會經(jīng)濟生活帶來了一場深刻的革命，特別是這場革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個行業(yè)，一個是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個是虛業(yè)，就是信息業(yè)，包括廣告、訂貨、服務、金融、支付和信息處理業(yè)等。

信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運行的前提，有效的現(xiàn)代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此，信息流貫穿于現(xiàn)代物流運作的全過程，既有供應信息，又有需求信息，同時還有供應鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇，企業(yè)越來越意識到信息共享的重要性，供應鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實質(zhì)性地提高物流服務水平。

三、信息網(wǎng)絡(luò)對現(xiàn)代物流的作用

隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務的發(fā)展，商品的交易時間已經(jīng)可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界，電子商務使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡(luò)解決"物流商務"。網(wǎng)上提供物流信息資源、物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、網(wǎng)上物流協(xié)議、網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)交換，用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流，優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡(luò)解決設(shè)備廣告，設(shè)備展覽會，網(wǎng)上交易，網(wǎng)上結(jié)算。4、用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體。信息技術(shù)的發(fā)展對現(xiàn)代物流的支撐遠不止這此，從發(fā)展看，一些新的概念、新的業(yè)務模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入，產(chǎn)生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”，對它們含義，我的理解這是指建立在計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的所謂“倉庫系統(tǒng)”。一個現(xiàn)代的大型物流企業(yè)，不一定自己有多少運輸工具，多少倉庫面積和設(shè)施，但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網(wǎng)絡(luò)信息硬件設(shè)施。它就可以利用經(jīng)濟杠桿和有效的協(xié)議來調(diào)度各種需要的物流設(shè)施，完成對客戶的各種承諾。可以設(shè)想，今后現(xiàn)代物流企業(yè)，在庫房、場地、運力等基礎(chǔ)設(shè)施上可以充分利用社會力量，減少基建投資，但必須擁有一套先進的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務)企業(yè)的投資大幅度減少，但其服務的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高，效益也會同比增長。

四、如何用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結(jié)合。對于某些可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头眨踔量梢宰龅健叭鳌钡耐教幚怼ｋ娮由虅諘r代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新點:1.信息化，2.自動化，3網(wǎng)絡(luò)化4.智能化。

用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流。這樣一來，不但能夠大大提高物流效率，而且可以通過這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤增加，而改變它的傳統(tǒng)形象，成為新的經(jīng)濟增長點。

五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平

近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展，這不僅僅是由于經(jīng)濟發(fā)展所促進的，還與技術(shù)的進步，特別是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步密切相關(guān)。配送中心如果沒有計算機管理，沒有暢通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是絕對做不到統(tǒng)一價格、統(tǒng)一管理的。如海福公司，它承擔著IBM、美能達、華為、聯(lián)想、NEC、LG、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務，配送品種五花八門，涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多，且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高，不得有絲毫差錯，靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認真負責。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業(yè)務的跨國公司，他們的一份材料上介紹:我們承擔著許多國家企業(yè)的運輸任務，貨物價值從幾萬美金到幾百美金，運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝，還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設(shè)備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造，使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復雜、要求這么嚴格，缺乏高級信息網(wǎng)絡(luò)或者高素質(zhì)的人才均不可能完成。可以看出，要使對用戶承諾的各項高標準的服務能圓滿完成，必須有很好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

六、建立科學的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

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關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;信息網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率、創(chuàng)造效益的第三利潤源泉,已被越來越多的企業(yè)所認同。隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展進程的加快,現(xiàn)代物流正在成為新世紀我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。特別是我國加入wto后,世界上一些大的財團和跨國公司紛紛搶灘中國大陸參與物流投資與建設(shè),一方面對加快我國物流發(fā)展起到了推動作用,另一方面使國內(nèi)物流競爭更加激烈。這就要求我們要建立現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò),提高物流業(yè)的競爭力。

一、現(xiàn)代物流

所謂物流,并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運輸功能,(2)儲存功能,(3)裝卸搬運功能,(4)包裝功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務活動中典型的物流作業(yè)。在電子商務與網(wǎng)絡(luò)支持下,現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務。增值性的物流服務包括以下幾層含義和內(nèi)容。

(1)加快反應速度的服務。快速反應已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求,但在需求方對速度的要求越來越高的情況下,它也變成了一種約束,因此必須想其他的辦法來提高速度。

(2)降低成本的服務。前期的物流成本高居不下,有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過采用比較適用,投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備,或推行物流管理技術(shù),如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。

(3)延伸服務。向上可以延伸到市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢,物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設(shè)計等等。

二、物流信息化

物流,并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方,更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客,而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線,就是因為信息網(wǎng)絡(luò)時代所造就的電子商務給人類社會經(jīng)濟生活帶來了一場深刻的革命,特別是這場革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果,實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個行業(yè),一個是實業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個是虛業(yè),就是信息業(yè),包括廣告、訂貨、服務、金融、支付和信息處理業(yè)等 。

信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運行的前提,有效的現(xiàn)代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此,信息流貫穿于現(xiàn)代物流運作的全過程,既有供應信息,又有需求信息,同時還有供應鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇,企業(yè)越來越意識到信息共享的重要性,供應鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,從而有效降低供應鏈物流的總成本,實質(zhì)性地提高物流服務水平。

三、信息網(wǎng)絡(luò)對現(xiàn)代物流的作用

隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務的發(fā)展,商品的交易時間已經(jīng)可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界,電子商務使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡(luò)解決"物流商務"。網(wǎng)上提供物流信息資源、 物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、 網(wǎng)上物流協(xié)議、 網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)交換 ,用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流 ,優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡(luò)解決設(shè)備廣告 ,設(shè)備展覽會,網(wǎng)上交易 ,網(wǎng)上結(jié)算。4、用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體。

信息技術(shù)的發(fā)展對現(xiàn)代物流的支撐遠不止這此,從發(fā)展看,一些新的概念、新的業(yè)務模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入,產(chǎn)生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”,對它們含義,我的理解這是指建立在計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的所謂“倉庫系統(tǒng)”。一個現(xiàn)代的大型物流企業(yè),不一定自己有多少運輸工具,多少倉庫面積和設(shè)施,但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網(wǎng)絡(luò)信息硬件設(shè)施。它就可以利用經(jīng)濟杠桿和有效的協(xié)議來調(diào)度各種需要的物流設(shè)施,完成對客戶的各種承諾。可以設(shè)想,今后現(xiàn)代物流企業(yè),在庫房、場地、運力等基礎(chǔ)設(shè)施上可以充分利用社會力量,減少基建投資,但必須擁有一套先進的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務)企業(yè)的投資大幅度減少,但其服務的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高,效益也會同比增長。

四、如何用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展,電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費中,人類進入了電子商務時代。由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應用,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結(jié)合。對于某些可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?甚至可以做到“三流”的同步處理 。 電子商務時代的來臨,給全球物流帶來了新的發(fā)展,使物流具備了一系列新點:1.信息化,2.自動化,3網(wǎng)絡(luò)化4.智能化。

用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流。這樣一來,不但能夠大大提高物流效率,而且可以通過這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤增加,而改變它的傳統(tǒng)形象,成為新的經(jīng)濟增長點。

五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平

近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展,這不僅僅是由于經(jīng)濟發(fā)展所促進的,還與技術(shù)的進步,特別是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步密切相關(guān)。配送中心如果沒有計算機管理,沒有暢通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),是絕對做不到統(tǒng)一價格、統(tǒng)一管理的。如海福公司,它承擔著ibm、美能達、華為、聯(lián)想、nec、lg、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務,配送品種五花八門,涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多,且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高,不得有絲毫差錯,靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認真負責。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業(yè)務的跨國公司,他們的一份材料上介紹:我們承擔著許多國家企業(yè)的運輸任務,貨物價值從幾萬美金到幾百美金,運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝,還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設(shè)備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造,使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復雜、要求這么嚴格,缺乏高級信息網(wǎng)絡(luò)或者高素質(zhì)的人才均不可能完成。可以看出,要使對用戶承諾的各項高標準的服務能圓滿完成,必須有很好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

六、建立科學的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)