簡述鐵路貨物運輸的特點精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇簡述鐵路貨物運輸的特點，期待它們能激發您的靈感。

篇1

［關鍵詞］集束式交通網；交通區位；區域經濟增長

［中圖分類號］F127 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）36-0131-02

1 已有研究簡述

從交通可達性看,劉海隆采用柯布-道格拉斯生產函數模型,結合GIS空間分析的方法,分析可達性在區域經濟發展中對投資績效的影響并定量模擬交通可達性在經濟發展中的作用；從運費條件方面看,蘇聯學者提出交通運輸費用是工業布局應遵循的重要原則之一,運輸便利、運費較低的區位可降低生產成本,便于組織生產,是推動經濟發展的必要前提條件；從交通方式看,張琳指出城際快速軌道把區域之間分散的城市連成一個整體,強化了城市群之間的聯系與分工,促進整個區域的產業升級和優化。本文分析鄭汴之間集束式交通網的特點及作用來闡述交通區位對經濟發展的影響。

2 交通區位優勢對開封經濟的影響

2.1 集束式交通網

交通一直以來都是開封的優勢資源,隴海鐵路、京廣鐵路的越境而過,連霍高速、京港澳高速、日南高速、107國道、310國道的交叉前進,各類省道縣道的交錯縱橫,其中高速公路674km,三級及以上公路通車里程達4723km，構成了本區發達的交通網。我們可以稱由連接兩交通點之間的多條近乎平行的交通線組成的交通網為集束式交通網,目前鄭汴之間形成了由隴海鐵路、連霍高速、310國道、鄭開大道4條近乎平行的通道組成的集束式交通網,同時作為其重要補充的鄭開城際鐵路、鄭民高速、鄭汴物流通道、鄭徐高鐵等在建工程將會增大集束式交通網的密度。

2.2 集束式交通網的區位優勢對開封經濟的影響

(1)集束式交通網的重要作用。本區集束式交通網的顯著特點主要在密集的交通通道和明確的定位,鄭汴之間是集高速鐵路、高速公路、國道、城際軌道交通、客、貨運專用通道、機場快速路等為一體的密集型交通網,交通區位優勢異常明顯。隴海鐵路、鄭徐高鐵、連霍高速橫貫中原城市群,呼應山東半島,輻射大西北，是鄭汴地區的對外經濟聯系的重要通道；310國道一直是兩地人員交流,商品流通的主要道路,為開封近幾十年經濟的發展作出重要貢獻；鄭開大道是兩地的專屬客運通道,分離了310國道中客運功能,緩解了它的客運壓力并且每年為開封帶來將近700萬人次的客流量,帶動相關行業的發展；作為貨運車輛的專用通道的鄭汴物流通道是解決目前貨運車輛增多,交通擁堵的現象的關鍵,與鄭開大道相互配合將實現兩城之間的客貨分離,緩解310國道的客貨運交通壓力；鄭民高速將成為開封重要的西南出市通道,建成后將大大縮短開封與新鄭國際機場的時空距離,實現與鄭州公用新鄭機場的目的,同時為構筑環開封城區高速公路網絡奠定基礎。

這種集束式交通網絡,內部聯系緊密,道路功能明確,通行效率極高,其作用體現在,第一，密切配合,分流車輛,避免了出現單一通道因突況而引發的交通癱瘓的“瓶頸”問題。鄭開大道很好的解決了310國道之前的客貨混流,交通擁堵的情況,保證了車輛的不停頓運行,據統計,2007年以來,每天有3500多輛的客車改走鄭開大道,使98%的客流被分流到鄭開大道,大大提高了其客運效率；第二，單位時間內的車流量得到增大,提高了車輛的通行效率,減少了運行的時間成本,雙向10車道的鄭開大道與其他5條通道相互協同,使單位時間的車輛通行能力呈倍數增加；第三，明確的功能定位為不同產業的空間布局提供了依據,緊依鄭開大道和310國道的汴西新區就成為加工制造業、物流業等的聚集地；第四，滿足了不同層次客流、貨流對運行時間和距離的要求,當運輸距離在80公里內時,公路運輸方式最為經濟,當距離超過550公里時,就要選擇鐵路運輸。高速公路、高速鐵路提高了車輛的運行速度,節省了運行時間,非常適合對時間價值要求高的人員出行,而一般的鐵路、國道又能滿足普通旅客和大量貨物的中、長距離運輸。在建的工程將完善道路功能,滿通運輸的多功能,全方位的要求,增大集束式交通網的密度。

(2)集束式交通網促進開封的經濟發展

①交通運輸業對經濟增長的積極貢獻。根據乘數效應原理分析,近年來開封增加對交通事業的投入,在交通運輸資源豐富的集束式交通網中形成經濟增長極,增長極之間的相互作用就會引起交通業的收入的增加,從而帶動本地區的經濟不斷發展,鄭開大道的通車,極大地滿足了兩地的客運交流,擴建加寬的連霍高速鄭開段,使其通行能力提高1~2倍,可滿足未來20年內的運輸發展要求。截至2008年年底,開封市交通運輸業的增加值為44.51億元,占整個第三產業增加值的19.94%,同比2005年增長17.94億元,增幅達到40.3%,交通運輸業對經濟的貢獻率逐步提高。

②促進旅游業的發展。隨著集束式交通網的密度的增加,布局的優化,開封不斷的吸引著外部客源,2005―2007年開封的旅游接待人數穩步提升,平均增幅為17.6%,旅游總收入也快速增長,其中2007年全市接待游客已經達到2254.5萬人次,同比增長19.5%；實現旅游收入66.75億元,同比增長22.7%,當年接待的2000多萬人次中有30%是鄭開大道帶來的,元旦期間,鄭開公交日發送旅客更是達到2.4萬人次,同比增長60%,交通的便利直接帶動了旅游業的發展。

③促進招商引資,推動工業強市的戰略。鄭開大道開通后,使汴西新區周邊成為開封市投資規模大、技術含量高項目的首選區,政府整合優化交通資源,對新區實行財政、稅收、融資等方面優惠,進一步推動了工業強市戰略的實施,在招商引資方面有了重大突破,吸引了包括泰國正大集團、中國電力投資集團、北京匯源等大中型企業的入駐,2007年新區引進項目121個,新簽協議資金328.2億元,實際利用省外資金達115億元,同時吸引外商直接投資4.6億元,比2005年增長一倍多。

④形成龐大的商務流,帶動周邊縣市的發展。區域內部的經濟發展離不開與周邊地區的聯系,開封境內的市內主干道、縣道、鄉道，組成了縣域內的交通網,而鄭汴公路、鄭開大道、連霍高速等集束狀交通通道促使一批呈周期性往返鄭汴的商務流的形成,開封成為鄭州與周邊縣市的中繼站,吸引了包括域外的扶溝、太康、長垣等客商,提高了貨物流通速度,進而活躍了當地的經濟。

⑤沿線建筑業的迅速崛起。便利的交通在土地的升值過程中起關鍵作用,作為集束式交通網中的鄭開大道的開通就為其發展提供了廣闊的空間，2010年開封西區樓盤均價在4000元左右而2004年年底均價為1300元,同樣是交通便利的火車站附近,2006年的商品房價格也較2004年漲40%。開封西區的地價也由2004年的30萬~40萬元漲到2006年的50萬~60萬元。在中牟縣城310國沿線附近,多家樓盤相繼開工建設,競爭加劇,房地產業得到了空前的發展。

3 建 議

3.1 發揮交通優勢推進與鄭州的產業對接

借助鄭汴一體化的實施,應發揮集束式交通網的優勢,突出城市特色,恢復古城風貌,加快與鄭州的旅游、娛樂等服務的對接,使其成為鄭州都市圈中具有特色的休閑娛樂的功能區；吸引鄭州的商戶,居民來汴投資,旅游觀光,促進鄭汴物流、信息流、資金流的快速流動,實現資源共享,優勢互補,使開封的優勢更加鄭州化,鄭州的優勢也更直接惠及開封,進而產生1+1＞2的效果。

3.2 利用集束式交通網加強現代物流體系建設

促進物流基礎設施資源整合和運輸信息的有效利用,加快交通運輸現代化建設,合理布局運輸場站,完善交通信息化建設,做好信息的集中與,協調各運輸方式和環節的銜接性,降低貨物運輸返空率、實現旅客運輸零換乘等,加快發展多式聯運,構建便捷高效的綜合交通運輸體系進而完善現代物流體系,擴寬省際物流業務合作,發揮開封在東部產業轉移,西部資源東輸中的樞紐作用,引進來,走出去,建立省內外的物流網絡體系,加強與長三角、環渤海經濟圈等地區的產業協作。

3.3 發展支線交通,密切與周邊縣市的聯系

推進各通道與市內交通線路、公交場站的對接,密切與域內各省道,縣道等非干線公路的聯系,加快省道223、萬三公路等與鄭開大道互通式立交橋的建設；對310國道汪屯至中牟交界段等公路進行升級改建,打通斷頭路,新建擴建各地鄉道,完成對區域內的交通網全覆蓋,形成以干線公路為主,縣道、鄉道等支線交通為輔的多層次交通網,帶動蘭考、中牟、杞縣等周邊縣市的發展,使之成為開封的經濟腹地,擴大本地的消費市場。

3.4 完善集束式交通網的基礎建設

篇2

關鍵詞：圖文轉換；解題能力；地理素養

一、典型試題再現

讀公路、鐵路、水運三種運輸方式運費與運距相關曲線圖，判斷下列說法正確的是（ ）

A.從經濟角度看，最不適宜短途運輸的是①

B.世界大宗貨物運輸多選擇運輸方式②

C.從連續性看，受自然條件影響最小的是③

D.當運輸距離在80～550千米之間時，選擇鐵路運輸價格最低

1.解析

此題考查課程標準中“五種現代交通運輸方式的特點”“結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態和商業網點布局的影響”和《考試說明》中“對世界經濟發展影響較大的自然資源及其分布、生產、貿易等情況”。

各種交通運輸方式的特點是：公路運輸機動靈活、適合短距離運輸；鐵路運輸速度較快、對不同的自然條件適應性強，連續性好，適合運量較大的中遠途運輸；水運運量大、運價低，但是速度慢、受自然條件影響大，適合大運量的長途運輸，也是世界大宗貨物貿易首選運輸方式。由上可知，①②③分別是公路、鐵路、水運，故答案為D。

2.延伸解讀

本題要求學生快速、全面、準確地獲取圖形語言形式的地理信息，調動和運用基本的地理原理與規律來答題，雖然整體看，本題難度不大，但是對中學地理教學及評價卻有一定的指導意義。

觀察下面兩幅圖，相信大家都能很快發現兩者的相似之處，左圖為上題配圖，右圖則為課本插圖“各類圖例利用付租能力隨距離遞減示意圖”，只看知識點本身，這兩者關系甚遠，但是看圖形信息，兩者確實驚人的相似。

其實只要對右圖進行垂直翻轉，就能得到左圖。區別是左圖依據經濟成本最低原則來判斷，右圖則根據經濟效益最高來判斷，兩者異曲同工、高度神似，充分體現教材是用來教的，而不是僅僅教教材。這就要求教師在教學中要靈活運用教材，培養學生舉一反三、觸類旁通的能力，這也與高考對學生四項能力的評價要求不謀而合。

二、圖文轉換的基本類型

快速、全面、準確地獲取信息是解題的前提，試題圖文資料通過各種形式呈現，學生必須對這些資料進行加工轉換，變成自己所熟悉的形式，才能切實提高解題的準確性，而圖文轉換可以分為四種，即：

由文轉圖：根據文字信息，得到適合的圖表；

由圖轉文：根據圖示信息，用文字表達分析；

由圖轉圖：平面圖、立體圖、剖面圖、示意圖之間的轉換；

由文轉文：從感性材料（比如古詩文、具體案例）得到一般結論。

普遍的觀念認為由文轉圖的意義比較突出，但是縱觀近年來的一些高考試題，這四種轉換的意義不相上下，對培養學生的地理能力和基本素養均有著很大的影響。下面分別以高考真題為例說明：

1.由文轉圖

指根據所給材料，主要是文字信息，轉繪各類圖表，包括地圖、示意圖、聯系圖等。這類題目要求考生充分獲取材料中的信息，用圖示的方式解決問題。如：

【2013年安徽卷第35題】讀陜西省主要蘋果基地分布圖（圖略）。閱讀圖文資料，完成下列各題。

陜西高原南部過去以種糧為主，產量低。20世紀90年代成功引種優質蘋果，目前該地區蘋果產量、濃縮果汁出口量位居全國前列。然而在果業發展中，大量施用化肥、農藥影響果品品質、果渣露天堆放污染環境，農村新能源缺乏等問題突出。

（3）針對果業發展的問題，試從循環經濟的角度設計解決方案。（11分）（提示：可用示意圖表達）

本題提示可用示意圖表達，這在高考中是不多見的，很顯然，正因為用示意圖表達可以更便捷、更完整，才有這樣的提示。因此考生應該力圖使用示意圖進行表述，這就需要對文字材料進行提煉，然后再加工、整理，最后成圖。

分析提示：題目要求從循環經濟的角度回答，無外乎生態、經濟、社會三大效益的統一，答題的方向由此確定；另外，解決方案必須是“針對果業發展的問題”，因此，示意圖中的循環過程必須能解決材料中的諸多問題，分析到此我們就可以很輕松地理出答題思路：

參考答案：

2.由圖轉文

“無圖不成題”已經成為地理高考中一道獨特的風景，大量圖表的使用為考查學生的綜合能力提供了強有力的手段。高考主觀題大多由圖入手，考生根據圖表資料進行分析，然后用自己的語言闡述出來，其實這就是一個由圖轉文的過程。

【2014年浙江卷第37題第2小題第2問】根據云貴兩省部分區域及相鄰地區略圖，分別簡述兩區發展的有利區位條件。（12分）

此類問題必須緊緊圍繞材料中的信息作答，答題要點和圖中的信息最好做到一一對應，尤其是“根據材料分析……”之類的問題，如果是“根據材料并結合所學知識回答……”則需要稍加擴展。

3.由圖轉圖

很多時候，題目呈現的圖像資料是我們不熟悉甚至陌生的，這就要求我們能把陌生的圖像轉化為常見的圖形或者易懂的圖形，這在光照圖的判讀上表現得較為明顯，其他形式的也不鮮見。

【2012年江蘇卷第9～10題】下圖是某地地形剖面及其地下同一沉積巖層埋藏深度示意圖。巖層的埋藏深度（巖層距離地面的垂直距離）可以用來幫助恢復巖層的形態。讀圖回答9～10題。

9.屬于背斜谷的地方是

A.①② B.②③ C.③④ D.①④

10.⑤處發生的地殼運動是（ ）

A.褶曲隆起 B.褶曲凹陷

C.斷裂下降 D.斷裂上升

此題在2012年高考中為難度很大的題目之一，還被評為當年“十大好題”之一。乍一看此題幾乎無法下手，因為在巖層構造圖中沒見過這種類型的，但只要抓住“巖層的埋藏深度”，即巖層到地面的垂直距離，將該圖上下兩部分合二為一，此題就迎刃而解。如下圖：

由上圖可以輕易看出，①④處為背斜谷，⑤處相對上升。

此類圖圖轉換法往往能在思維難點上有所突破，給人以茅塞頓開之感，當然這需要教師有扎實的基本功底和熟練的轉換技巧，加之以適當的訓練才能使學生形成能力。

4.由文轉文

文文轉換是高考答題中使用最頻繁的，題目以文字材料呈現，要求學生加以概括和提煉，結合自己掌握的知識對問題進行分析討論，最終以條理清晰、重點突出的語言給出結論或意見。如：

【2013年課標卷1第37題文字材料】

維多利亞湖是世界第二大淡水湖，湖面海拔1134米，魚類資源豐富。尼羅河鱸魚是體型最大的淡水魚之一，屬肉食性魚，原產于尼羅河、剛果河等非洲河流中。20世紀50年代，尼羅河鱸魚被引入維多利亞湖，并迅速繁殖。該湖的尼羅河鱸魚經捕撈、加工后多銷往歐洲，成為昂貴的美食。圖8示意維多利亞湖的位置及周邊水系（圖略）。

鑒于高考試題的嚴謹性，考生應當充分研讀文字材料以獲取更多的利于解題的信息，往往一個關鍵詞甚至一個字眼都決定答題的方向。從某種意義上說，很多題目的答案已經存在于圖表等材料中，作為考生需要做的就是將這些答案從材料中發掘出來，由此可見，在高考地理復習中培養學生圖文互換能力是培養地理技能的有效途徑之一，對提升學生的地理素養起著不可估量的重要作用。

參考文獻：

篇3

關鍵詞：物流園區 公路港模式 傳化公路港 公路港優化

一、國內外物流園區現狀及對比

（一）國外物流園區現狀

物流園區在國外的發展起始較早。迄今為止，美國、日本、德國等國家都已經建設成了一套很成熟的物流園區體系。其中日本發展得最早，它的形成是為了解決國土面積小以及城市化問題嚴重的現象，至今已建成20多個成熟的物流園區；德國發展得最快，其建設目的是發展貨運中心，現已有16個以上功能完善的物流園區；美國發展得最發達，其建設目的在于培育出一個現代化綜合物流中心、綜合配送中心以期實現高強度綜合型的物流服務的要求。在總體上，國外物流園區可分為經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式和綜合運作模式四種。

（二）國內物流園區現狀

1.建設總量上升，建設區域分布趨于均衡。

2.運營園區的占比提升，達71%，共857家。

3.節點城市數量占比高，交通區位條件對物流園區的影響較大。

4.綜合服務型的物流園區的數量占比最大且大多為企業自主運營。

為了更清晰顯示國內外物流園區的現狀，我們特制作了下表進行比較：

（三）我國的“公路港”模式及主要類型對比

公路港本質上也是物流園區，只是我們在功能上賦予它港口的一個定位，更加注重信息化水平和資源的整合。通俗來說，我國的“公路港”模式是一個依托于公路運輸的物流樞紐，具有運輸組織與管理、中轉以及多式聯運、信息流通和輔助服務等功能的綜合性物流園區。

新型公路港模式下，我國的公路物流從原來的無序到有序，從小而散到集中；運輸生態鏈更加完善；實現智慧物流，縮短資源配置時間，降低了物流成本。但同時這一模式也存在著運輸模式落后，市場培育期長的缺點。

二、傳化公路港模式分析

（一）傳化物流三大基礎體系之一的傳化公路港

傳化公路港是傳化物流的三大基礎體系之一，是傳化物流借鑒航空、鐵路等運輸網絡系統的模式及經驗，運用現代信息技術和互聯網技術，以公路交通條件為主要依托而搭建的物流節點和樞紐中心。它搭建了“6+1”功能模式平臺，為港內“人、車、貨”提供管理服務、信息交易、運輸、倉儲、配送、零擔快運六大功能及完善的生活配套服務、形成專業化運營的物流服務平臺。目前，傳化已在全國17個省和直轄市推進了近80個傳化公路港項目，6家實體公路港已經實現了運營。到2022年預計將建成170個公路港，其中10個樞紐、160個基地。

（二）傳化公路港模式優點簡述

1.有效整合物流資源，降低空載率50%。傳化公路港整合了物流資源的實時信息，實現了物流企業、社會車輛以及個體司機的集約化經營、信息化管理，降低了貨車空載率和配貨時間。傳化物流官網數據顯示在有效整合40萬車輛后會使貨運周轉從72小時降低為6小時左右，空載率降低50%。

2.一站式的服務――完成信息交易同時改善貨車司機生活。傳化公路港的“6+1”模式一站式提供了運輸信息交易、貨車司機生活和卡車運營配套服務。如杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港內汽車旅館、超市和飯店的生活配套服務一應俱全，不僅為空車司機找到了貨源也為保障了貨車司機的生活。

3.信息化網絡+公路港實體平臺。傳化公路港圍繞“人、車、貨”的高效運行，運用GPS衛星定位系統、互聯網、云技術，聯動線下構建了傳化智能物流“云車”、“云物流”兩大體系，實現對公路港的指揮調度。

通過互聯網和手機移動終端，貨主和物流企業能及時、準確地貨運需求信息，全程跟蹤貨物運輸和中轉狀況。而貨運司機則可以通過互聯網和手機便捷地完成目的地選擇和貨物配送下單，實現快速、高效的信息交易。

（三）傳化公路港模式缺點簡述

1.傳統運輸方式完全無法發揮公路港平臺優勢。傳化公路港雖然解決了傳統公路物流中的一些問題，但該模式下的運輸模式并未同步更新，還是主要依賴于公路流通費用高、貨物損耗率高和貨物周轉率低的貨車運輸。

2.對新模式的不了解和固定的思想觀念導致市場培育期過長。公路港平臺剛起步，有些物流企業、貨車司機對平臺的使用并不是特別了解和熟知，有些則是已經習慣了傳統的物流模式和過去固定的合作關系并且難以改變觀念，也不愿花心思去適應新的模式。

三、傳化公路港模式中存在的問題及分析

（一）公路港APP下車主與貨主之間信任度低

傳化公路港建立的首要目的就是資源整合，完善車、貨的信息匹配。而事實上傳化公路港的信息整合APP并不能完全發揮車貨的信息匹配效用。因為在貨運APP之下，車主和貨主之間的信任度是比較低的、甚至是完全不信任的。在過去的物流市場中，車主和貨主都是靠著小黑板進行聯系，這個小黑板模式已經形成了一套健全的體系。這樣就導致了信息整合匹配成了一個空談。它的主要原因在于中國人的固有思維――“用熟不用生”、“信熟不信生”以及安全感低。

在浙江寧波的一個物流市場上就有這么一個塊小黑板，駐扎在當地已有近15年，它使得車主和貨主能夠直接建立一起長久的合作關系和信任感，多年的經營能讓很多生客變成熟客，熟客也能推薦更多的生客。傳化公路港APP雖然能幫各個貨主找到車主，但由于互相不信任，很多貨主并不會選擇那些搜索到的車主去發貨，依然會選擇熟悉的車主去發貨。

（二）模式缺乏資金，融資困難

模式缺乏資金是指傳化物流要建設一個龐大公路港網絡需要上百億的投資，但傳化物流一家化工起家的民營企業承擔不起這么龐大的資金需求。所以融資勢在必行。

傳化公路港模式是一種注重“公路港”實體平臺與信息系統平臺相融合，對全國物流資源進行整合的重資產模式。由于重資產，所以企業需要大量資金。但據傳化物流集團CEO徐水波表示：建設一個“公路港”基地大約需要100 畝土地，每個基地投資額平均約7 億。以此估算，傳化“公路港”全部布局完成將需要400億的資金投入。而傳化物流作為一家以化工起家的民營企業，即使成功在全國廣泛復制了該模式，其年盈利基點估值200億左右，僅依靠這些是不可能完成大量公路港基地建設的，這就是缺乏資金的深層原因。

由于缺乏資金，傳化物流2015年進行了C輪融資并重組上市，但離其所需的資本仍有一段距離，并且從中我們也可以看出其前期已經進行的A輪、B輪融資并不是那么成功。

傳化物流融資困難一方面是因為其將建設的公路港基地占地100畝、需要投資400億這些高規模，另一方面其基準收益率一般在7%-8%左右，高規模和低收益率的極度反差導致投資者不愿承擔風險，更重要的是看不到前景。傳化公路港投資回收期在8-10年左右，而國內大多投資者往往追求的是高投資回報率和短期投資收益，2-3年要確保能看到投資收益并進行收益分配，他們沒有耐心去等待一個漫長的盈利過程，而事實上，2-3年對于傳化物流公路港來說，正處于培育發展階段，很難實現整體盈利，這一點與市場投資者的投資理念存在偏差。兩點恰恰導致了其融資困難。

（三）缺乏創新的盈利模式

中國產業調研網在2015年公布的數據顯示，幾乎所有公路港的主要收入來源是庫房、場地租金、配套設施租金、管理費等，缺乏有增值空間的收入來源，傳化物流也不例外。舊的盈利模式已經不符合現下公路港建設的需要，探究創新的盈利模式成了傳化物流未來必走的一步棋，而且創新的盈利模式已經成為當下投資者評估的關鍵因素，也是前面所說的成功獲得融資的關鍵。

導致缺乏創新的主要因由有兩點：一個是人才缺乏，其二則是盈利模式的涉及到各方面的一系列利益，不能輕易改變。

在傳化公路港模式下，物流企業和信息戶只有入駐傳化“公路港”后才會將平臺開，這樣平臺才能進行收費盈利。和阿里巴巴類似，平臺模式市場培育期一般都較長，而且只有平臺規模化以后才能開始盈利。公路港很多盈利點是固定的，在建設公路港之前就已經確定了，不可能為了吸引企業的進入而輕易改變。

通過對以上三個問題的簡要分析后，我們認為車貨之間的信任度低是現在整個傳化公路港模式中存在的最大問題，它會衍生出資金缺乏以及盈利模式創新難等問題。并且通過分析來看，缺乏創新的盈利模式和資金問題是相互聯系、相互影響的。

四、傳化公路港模式的優化和完善

“公路港”模式是一種新模式，還處于建設初期階段，即使是發展比較好的傳化物流公路港，也存在一系列的問題。我們根據上文分析的三大問題提出如下優化建議。

（一）車主、貨主信息公示，展現公路港平臺優勢

通過基本信息公示讓車主與貨主認識到傳統的信息交流方式的落后性和效率低以及公路港App擁有整合資源的優越性和高效性。在未來，傳化物流公路港可以通過定期舉辦車主與貨主的交流會，讓他們面對面溝通。

（二）合理規劃公路港建設規模、改善物流企業形象，增加投資者投資信心

1.合理規劃布局，控制公路港建設規模。公路港是一個整合資源的平臺，是一個實體公路港與網絡信息系統的配合。它并不是越大越好。越大增加了建設成本是一定的，隨著增加的還有單位管理費用，但越大不代表越好，公路港只有結合現代化的網絡信息系統才能實現資源的高效利用。

2.加大對公路港的宣傳，減少甚至消除投資者對物流行業的誤解。投資者對公路港的理解不再停留在概念上，而是真正了解公路港內部的運作，讓他們看到公路港的先進性。

3.抓住長期投資者的目光。公路港的投資回報期在7―8年左右，要讓投資者融資首先要向其展示公路港發展的必然性趨勢，在未來的十年內將會達到的巨大收益。

（三）新增盈利項目、引進先進人才來創新盈利模式

增加新的贏利點。比如說增收司機會員年費，競價排名廣告費，交易提成，運單保險，小額貸款，團購收益等。鑒于公路港與傳統物流園區最大的不同是公路港具有極高的信息化水平，當新增了功能后，就必須要從新功能上尋找新的盈利點。另外在進行盈利模式創新的同時需要引進先進的人才。

（四）加強政府的統籌管理和支持力度

公路港的建設必須要有政府的統籌，全國范圍內的公路港布局要銜接緊密，政府統籌布局管理避免了重復建設，能夠減少資源浪費，避免各企業之間的惡性競爭。另外，政府通過出臺更多的宏觀政策扶持公路港的建設，采取具體的措施解決公路港建設的土地、交通、設施、稅費等問題。并且引導基金對公路港項目的關注能側面幫助傳化物流解決公路港融資難題。

參考文獻：

[1]曲桂香.傳化公路港物流O2O運營模式研究[J].中國市場，2016.

[2]鄧雯.基于公路港模式下搭建城市配送平臺的研究[J].物流經濟，2016.

[3]王瞿建，歐寧，俞俊.我國公路港物流模式的發展探析[J].物流論壇.2016.

[4]劉曉平.“公路港”模式改變了什么[N].蘇州日報，2011-05-09.

篇4

【關鍵詞】教育 物流 人才培養 差異

一、簡述中外物流教育的現狀

（一）國外物流教育現狀

物流在發達國家起步早，物流管理課程多涵蓋在本科及研究生課程中。物流本科課程以物流，供應鏈為基礎展開，培養對象是企業的管理人才，著重學習：采購，生產，分銷，整合，及供應鏈中的管理及策略；研究生課程精于供應鏈及物流中分析管理技術和方法，課程涵括：物流運輸，倉儲、庫存軟件設計，統計學，運籌學，仿真學等之間的交叉科學，從而更好適應現代化物流企業管理的技術；高職學院也設有物流相關課程，但所受教育對象是針對物流實際操作的指定崗位設計的，更好體現高職院校學生的技術特點，例如：鐵路中的貨物運輸調度，倉儲中的存貨記錄，叉車駕駛等。

（二）中國物流教育現狀

我國高校本科物流專業的課程設置傾向工科，大多數課程屬于管理類，例如管理學，組織行為學，企業管理，管理決策模型，人力資源管理，運籌學，采購、營銷管理及一些政治類學科。研究生課程方向偏向物流工程，例如物流系統規劃與設計，物流系統優化、信息化，物流經濟，物流設備等。我國在本科和研究生方面的物流課程設置與國外相差無幾，但在高職院校的物流教育方面不及國外來得精細。以下就中外物流人才培養方案進行對比，特別就職業院校的物流專業設置模式進行探討。

二、中外物流人才培養方案的比較

（一）國外物流人才培養方案

國外高等教育把物流專業劃分細致，建立靈活的人才培養方案。課程設置體系劃分為：基礎課程+專業方向模塊+ 修課，并且高職、本科、研究生等物流專業各有各的特色，給社會輸送了適合從事各個階層的物流工作。這里就中外高職院校的物流課程設置經行對比學習。澳洲新南威爾士

這所職業院校根據學生自身情況，設置簡單的基礎課程（怎樣與人合作，建立安全的工作環境，運輸物流工作當中的準則 ）+ 實際操作模塊，也是核心課程（貨物入庫，庫存的補給，貨物出庫等） + 相關課程的選修（辦公設備使用，駕駛商業用車，熟悉道路規劃等），很好地為學生架起一座通向以后工作的橋梁。并且，學生在校所學的專業課程，即核心課程，是按物流相關職業資格認證書設計的，因此，很多學生只要順利畢業就同時獲得了相關的職業資格認可，可以直接上崗工作，免除了不必要的培訓時間。企業也中意持有職業資格認證的物流人才。

（二）我國物流人才培養方案

我國物流職業教育特色及專業性不突出。培養畢業的物流人才在工作崗位上不能熟練操作相關物流活動。根據調查顯示，我國大多職業院校由于教育經費有限，物流相關的實訓設備配備不足，即便有相關設備，也是“面子工程”為了避免高額的維修保養費用，使用率不高。因此，在物流課程設置時跟本科一致，偏重管理理論，極少進行操作實訓。導致學生素質遠不及本科生的職業院校學生 “高不成，低不就”。但物流又是特別重視實訓實踐的專業，這樣的課程設計導致學生就業率不高，專業特色不明顯。另一方面，由于課程設置不當，在學生參與相關物流職業資格認證的考試時，很多關于實際操作，實踐性強的題沒接觸過，直接導致考試失敗。這里是某高職院校物流管理課程內容，見表2：

相比澳洲新南威爾士的職業院校，我國這家職業院校的核心課程繁多，給基礎較低的專科生產生很大的壓力，并且課程涉及范圍廣而不精，沒有針對特定崗位經行培育人才。畢業出來的學生對專業課的認識僅停留在理論上，實際操作一竅不通。

三、建議

（一）建立校內物流模擬實訓室，避免理論與實踐脫節

大多院校開設物流專業時間短，資金有限，教學設備不完善，沒有物流實訓室，所授知識停留在理論教學的層面上。培養的學生實際操作能力不夠強，專業特色不突出。步入工作崗位后，需重新學習實際操作。企業更希望接受持有物流職業資格認證的操作型物流人才。物流教育的實踐性很強，一個沒有任何操作經驗的物流專業學生在工作中只能起到副作用。建議學校設立模擬的倉儲中心，物流部門，模擬貨運口岸，物流軟件實訓室。另一方面，學校可以自動與各企業進行合作，建立校外實訓基地。采取“定崗”式培養，將理論轉化為實踐，使學生成為具有現代物流操作能力的物流人才。

（二）提高物流教師的素質能力

物流教育開展晚，師資力量不足，很多物流老師都是半路出家，大部分從經濟管理，工程學，運輸學，甚至其他專業轉變過來，因而功底欠缺。有些只經過一些短期的培訓班，熟悉一些物流課程，或有閱讀過物流的相關書籍，沒有扎實的系統專業知識。有些具有海外留學工作經驗的老師，雖然功底扎實，但國外物流系統和我國畢竟有差異，不能完全符合我國國情的人才培養需要。建議學校可通過聘用在企業有一定工作經驗的專業物流人士來校授課，或請資深的物流經理為客座教授。

（三）學習國外先進的物流教育模式

國外物流發展早，有成熟的理論和發展模式，我國物流教育既要吸收國外優勢，又要發展自身特點。在我國本科院校開設物流專業的系部一般可分為：商學院、交通學院、工程學院。各個院系設置課程時應考慮學校實際師資，設備情況，培養專業性強的物流人才，不要廣而不精。 例如商學院可側重于物流及供應鏈管理類課程：如采購管理，質量管理，市場營銷，電子商務；或規劃類課程：如倉儲及庫存的優化等；交通學院可注重運輸，配送路線的規劃課程；工程學院則應重點放在物流設備機械及自動化方向等。 當然，這樣設置物流專業可能培養出來的學生知識面較窄，綜合能力較差。當然，每個學校都全面開展物流各個環節的研究和教學是不現實的，因為不可能每個學校都具有這樣的科研和教學實力，而且學生也不可能通過三四年的專業學習就可以全面掌 握物流領域的所有知識。大學教育主要是教授學生基礎的理論知識，更重要的是培養學生的自主學習能力，這樣才能在工作崗位中結合實際問題不斷學習、深造，培 養綜合能力。建議我國物流教育業可采用國外的教育體系。采用“基礎課”+“模塊”（核心課）。除了基礎公共課外，在專業教育中細化針對崗位設計的模塊，學生可以根據自身的興趣選擇，選修課程也可選擇公共選修或跨學科選修課，工程及經濟管理類的交叉課程。

隨著我國對物流行業重視度的提高，物流教育模式一定要與時俱進，不斷完善。物流是一門結合管理科學和工程技術學的綜合性學科，企業需要不同層次的物流人才，理想化的物流人才是即熟練基層的操作技術，又懂高層的物流供應鏈管理理論，同時還能從事運用物流的相關信息技術軟件。物流教育任重而道遠，要培養更多的物理人才還需多方面的理論教育和實踐綜合。

【參考文獻】

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篇5

關鍵詞 內容與語言融匯式學習 商務英語專業 國際商法 4C原則

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.01.055

Application of CLIL in Teaching of International

Business Law for Business English Majors

CAO Qing

（School of Foreign Languages and Literature， Hunan Institute of Science and Technology， Yueyang， Hu'nan 414006）

Abstract Content and Language Integrated Learning （CLIL）， specialized in integrated learning， is a model used to teach a subject that is non language as well as foreign language education. This thesis analyses the application of CLIL in teaching of International Business Law for Business English majors， providing new angels of relative teaching courses in dealing with individual differences， enhancing language proficiency， encouraging students， diversified skills development， promoting cross-culture and global sense etc.

Key words Content and Language Integrated Learning; Business English Majors; International Business Law; 4C Principle

0 引言

伴隨著國家經濟社會的發展、軟實力增強和對外開放的不斷擴大，英語專業由單一的英語語言文學專業拓展為現在的包括英語、商務英語、翻譯在內的英語類專業。其中，商務英語專業的培養目標在于為社會輸送既懂英語又懂商務的人才，但現階段商務英語專業的培養模式仍是英語+商務專業課的拼盤模式。如何平衡英語和商務知識之間的關系并實現培養目標是困擾教師們的核心問題。商務英語專業畢業生應當具備有扎實的英語基本功（聽、說、讀、寫、譯）和豐富且有一定深度的商務知識（金融、外貿、法律、營銷等），能夠在國際商務實務中靈活擔當多種角色，包括但不限于翻譯、談判、接洽、爭端解決等等。多年來內容教學法（Content-based instruction）、合作學習法（cooperative learning）、認知學術語言水平指導（CALP Instruction）等等被相繼提出，雖各有長處，但為了達到培養扎實的英語基本功和有深度理解的商務知識，融匯式教學法（Content and Language Integrated Learning）更為合適。本文將在介紹CLIL教學理念的和商務英語專業國際商法課程定位及教學分析的基礎上，以李浚帆、梁雁編著的《新編國際商法英文教材》為例介紹CLIL教學法在商務英語專業教學中的適用。

1 CLIL教學理念

Content and Language Integrated Learning（以下簡稱 CLIL模式）即“內容與語言結合學習”或“內容與語言融匯式學習”是基于Hymes的“交際能力”理論和Halliday的“功能語言學”理論而提出的，是“一種專門集中某一專業學科的語言教學途徑”。①但該定義已于今年被修改為：CLIL是使用一種外語學習某學科知識的雙向關注教學法，目的是針對已設定的學科內容的學習來提高語言和學科內容的掌握。②

關于CLIL教學法的理念研究，國外學者首先做了較為廣泛的研究，角度包括如何選擇教材、課堂話語分析、語言輸入類型等等。歐盟基于一體化目標，順應全球化浪潮而推廣的CLIL教學法，提倡從小學階段就開設使用非母語教授學科知識課程。即教學過程中使用外語介紹引入新概念，通過多種課堂活動增加學生說話時間（STT：Student Talking Time）和減少教師講授時間（TTT： Teacher Talking Time），以期在無語境情況下通過教學、閱讀、課堂游戲等等方式達到最大化的語言與文化的融和。國內學界對CLIL模式的研究始于2006年，駱巧麗在《CLIL教學模式及其對中國公共外語教學的啟示》。而后，她有撰寫了多篇文章分析討論CLIL教學模式的可操作性。2009年嚴明編寫了《高校雙語教學理論與實踐研究――外語教育視角》一書，在書中，他特別使用了一章的內容分析CLIL教學法的理念的內涵，是國內為數不多的對CLIL的理念有詳細分析的著作。2013年國內CLIL相關達到高點共有42篇，包含了小學、職業院校、專業院校等不同層次的學校CLIL教學法的應用研究。一改以往CLIL教學法研究對中國的本地化問題涉及甚少的局面。

使用CLIL教學時，語言和學科知識擔任同等重要的角色，學生需要掌握詞匯、語法結構和功能語言（Functional Language）學習且應當具備理解學科知識進而溝通的能力。語言方面的教學側重：詞匯、樣本句子、分析錯誤。難點是詞序、專業詞匯、語法（時態、動詞搭配、情態動詞）、正式英語的使用。學科方面的教學側重：概念、理論體系、思辨能力、學科文化。學習者需要在學科學習過程中提升溝通能力：表達和解釋時事、資料、想法和感受，書面或口頭。

2 商務英語專業國際商法課程定位及實際教學分析

商務英語是以英語為載體商務知識為核心的一種專門用途英語 （English for Specific Purposes即ESP）。國際商法是商務英語專業商務類核心課程之一，其特點是專業性、理論性強，知識內容較為抽象且實踐性很強，因此學習起來對學生的知識儲備有較高的要求，對學生靈活運用知識能力的要求也較高。學習該課程之前，學生應當具備英語專業四級以上或同等水平的英語技能和國際商事活動的基本知識。按聯合國國際貿易法委員會于1985年制定的《國際商事仲裁示范法》對“商事”一詞所下的定義：“‘商事’一詞應給予廣義的解釋，以便包括產生于所有具有商事性質關系的事項，不論這種關系是否為合同關系。具有商事性質的關系包括但不限于下列交易：任何提供或交換商品或勞務的貿易交易;銷售協議;商事代表或;保付;租賃;建設工廠;咨詢;工程;許可;投資;融資;銀行業;保險;開采協議或特許權;合營企業或其他形式的工業或商業合作;客貨的航空、海洋、鐵路或公路運輸。”一般來講，“國際商法”教學內容包括了國際商法概論、合伙企業法、公司法、外商投資企業法、商事合同法、國際貨物買賣法、產品責任法、法、國際海上、鐵路、航空貨物運輸法、海上保險法、票據法、知識產權法及國際商事仲裁法。在商事活動內容上，國際商法的教學涉及的種類眾多、專業性強，容易使學生產生陌生感和畏難情緒。不僅如此，國際商法教學內容還具備以下的特點：對同一個問題的規定，涉及不同國家與地區的文化、歷史差異，不同法系、不同地區、不同國家往往有著不盡相同甚至截然相反的表示，比較典型的是大陸法系與英美法系的比較、大陸法系主要國家間的比較、英美法系主要國家間的比較、我國國內立法與國際通行做法間的比較等，例如大陸法系、英美法系、國際公約中國際貨物買賣合同法關于發盤、接受的有關規定和我國的規定出入較大，學生由于對國外的社會環境、法律制度缺少認識與了解，往往很難理解其中緣由，再加上各個國家一直在持續地修訂其法律條文，使得“國際商法”的教學內容存在著相當的不確定性與前沿性，這些都對課程學習加大了一定的難度。處理不當，容易使知識碎片化。因此，除了掌握好基本國際商法法學理論知識，還要訓練出能解決操作法律英語實際問題、熟練掌握國際貿易法律的從業人員。

基于上述課程定位，商務英語專業開設的國際商法教學面臨著諸如教材、教法、大班小班授課、語言使用、語言和學科知識比例等等方面的選擇等難題。

3 CLIL教學法在商務英語專業國際商法課程的適用――以《新編國際商法英語教程》為例

CLIL是由來自芬蘭Jyvaskyla大學的David Marsh提出的，是一個涵蓋性術語。③歐洲管理者網絡、研究學者和實踐者等從20世紀90年代開始使用。Marsh認為，這個術語涵蓋了任何一種把外語作為工具學習非語言科目，語言和內容共同作用的行為。④這個術語并不強調語言教學和內容教學中的任何一方，而是認為二者均是一個整體中不可分割的一部分。⑤Marsh還給出了另一個更為寬泛的定義：“CLIL是為實現某個專業領域中學習的具體目標所采取的多樣化的手段。”⑥商務英語專業的國際商法教學非常符合CLIL模式的適用條件，那就是運用多樣化的教學手段，通過英語學習國際商法法學知識，并且通過國際商法學習來了解和掌握法律英語。

CLIL模式認為使用外語學習一門學科時，應當平等對待語言知識和學科知識。因此它能更好地解決語言技能和學科知識培養之間的矛盾，那么教授國際商法時應當均等教授語言和學科知識。并且，CLIL教學法認為使用外語教學不應當完全避免使用母語，因為全外語的教學容易產生理解死角，需要借助母語來清理死角。根據CLIL教學法的著名的4C原則， 內容（content）、認知（cognition）、交際（Communication）和文化（Culture），⑦實現多樣化，不應當是簡單的案例教學、研究教學、任務教學法等的拼接，應當根據教學內容的變化，為不同的內容度身定做教學方法和評估方法，如問題學習法、問題解決法、任務學習法、角色扮演法、以提問為基礎的科學教學法等等。

商務英語國際商法教學課時通常分為開課一學期或兩學期，本文以開課一學期18學時周，36課時為例。課程設計、教學及評估方法如下：

首先是教材選擇問題。國內國際商法教材主要分為中文和英文兩類。根據商務英語專業的特點，該專業國際商法學習應該選用英文教材。可供選用的英文教材有以下幾種：（1）原版引進的全英文教材，如雷?奧古斯都所著的《國際商法》（英文版）;（2）國內學者編著的結合中外資料、理論的國際商法英文教材（部分來源于漢語教材翻譯），如張學森《國際商法》（英文版）、袁傳友《國際商法基礎教程》（英文版）;（3）國內學者編著的，內容主要來源于英文原版教材并輔以相關中國法律英文條文介紹的英文教材，如《新編國際商法英語教程》。

當學生已具備相當高的英語能力和學科專業知識的基礎上使用原版全英文教材，采用“浸入式教學法”，可以使學生完全沉浸在全英文的語境中，有利于學生全面掌握語言知識和語言技能并進一步培養科學的思維方式。但使用原版引進教材最大的問題是原版教材的部分體系和內容與國情不符，而且缺乏中國法的相關介紹。由于歷史背景、文化傳統、政治體系等的差異，國外原版材料的部分內容與國內教學體系存有矛盾。首先，原版國際商法教材內容龐雜，體系分支甚多，受限于國內教學學時，無法學通學透。其次，使用原版國際商法教材對教師的要求非常高。任課教師應當同時精通英語和法律，并且具備有相當的國際商事實踐經驗。另外，原版國際商法教材配套教學資源引進與開發不足，所有課程的教授依賴教師個人的研究和鉆研，其結果難免不盡如人意。

使用本土化改造的英文教材就成為了那根救命稻草。

《新編國際商法英語教程》是李浚帆、梁雁編著的，由清華大學出版社和北方交通大學出版社出版的一本本土化改造較為出色的國際商法英文教材。 該教材共10章，涵蓋國際商法導論、合同法、商事組織法、票據法、產品責任法、法、反傾銷法與反補貼法、競爭法、知識產權法等內容，系統地、淺顯地闡述了上述各領域的重要國際條約、兩大法系主要國家的重要法律規定，以及我國的相關法律法規。全書各章（除“國際商法導論”外）都附有相關的真實案件和判例，以幫助讀者聯系實際，加深理解。

根據4C原則，課程教學安排要注意處理內容（content）、認知（cognition）、交際（Communication）和文化（Culture）四方面的融會貫通問題。針對國際商法而言，內容（content）指的是學科基礎知識概念，認知（cognition）是思考解決相關的法律問題需要的思維模式和方法，交際（communication）是關于解決法律問題是需要什么樣的法律英語語言，文化（Culture）包括相關的文化焦點是什么。設計CLIL教學法的課程方法時，首先應當思考如何激活前期儲備知識，其次是思考知識的輸出方式，如課堂教授多少知識，口頭的、書面的、電子的、論述的？全班作業、團隊作業還是兩人作業？此外還應當考慮學生學習成果的輸出模式，如學生在課堂上如何實現交際目的，口頭的、書面的、商事演練？團隊合作、個人完成還是兩人項目？再次，還應當思考輸出和輸入之間時間間隔的設計。課程設計是還應特別注意設計認知挑戰內容和提高思辨能力的內容。

國際商法的教材內容復雜而抽象，一學期36個課時的安排注定了不能追求大而全，應選擇少而精，選擇最有代表性，實用性較強的章節為學生講解。以《新編國際商法教程》為例，擬安排如下六章詳細講解，其他四章自修。這六章分別為：第一章國際商法導論、第二章合同法（一）、第三章合同法（二）、第四章商事組織法、第五章競爭法、第六章知識產權法。其中重點講解第二章和第三章合同法，其次是第一章和第四章，再次是第五和第六章。

根據Deborah.J.Short的CLIL測試矩陣模型。如表1所示，這一模型為綜合語言及內容教學的教育工作者確定評估目的，選擇評估方式提供了一個方向。這個矩陣回答了CLIL評估什么，以及如何評估這樣兩個問題。語言和內容評估過程的綜合目標可分為下列幾類：問題解決方法，內容方面的技能，概念理解，語言運用，溝通技巧，個體行為，團隊行為和態度。這些方面可以通過以下一些可選擇性措施進行具體評測，如：技能清單，讀寫清單，逸事記錄和教師的觀察，學生的自我評價，檔案袋記錄，寫作能力，口頭報告和學生訪談等。⑧

國際商法課程教學設計如表2所示：

首先，針對內容（content）安排詞匯測試。每次課開始時先隨機抽取3位同學默寫10個抽取的詞匯。這一安排對于激發學生已儲備的知識有良好效果，并為學生預習課程設定基礎目標。解決了學生不預習或者只有少部分預習的問題。

另外，學期伊始時，學生將自選分組而獲得案例。每一章基礎知識將首先由任課老師講解，學生學習之后按照分組對案例展開分析討論，并準備5～8分鐘的課堂團隊英文演講和12～20分鐘的回答問題，還需要提交案例分析報告，提問和撰寫報告均納入考核評分。報告內容包括案例簡述，焦點分析，推理分析，自我觀點稱述。這一部分操作語言為英文。這一安排較好的解決了將內容、交際、認知各方面融入到一個小組案例分析當中。學生既要處理內容，其次需要將認知和內容輸出并以演講的方式實現交際目標。

《新編國際商法英語教程》所選六章共計12個案例。一般商務英語專業的班級學生人數設置為24～32人。現以24人為例，每組設定人數為4，因此每組該學期中需要完成兩次案例分析演講。兩次案例分析演講良好地解決了非法學專業學生初次分析案例只能抓到皮毛，不能進一步體會和總結思維模式和方法的問題。

時間的設置非常重要。5～8分鐘的演講時間設計迫使學生必須精選演講內容，鍛煉學生使用英文簡述案例的能力。實際上案例分析演講只是這一教學方法的引出部分，更關鍵的部分是其后的回答問題環節。這要求所有的學生都必須預習、分析案例，在課堂提出相關問題，以此進一步達到交際的目的。也有利于教師了解學生的知識結構，更好的答疑解惑。與傳統的演講式教學法相比，在“以問題為導向的教學法”中，學生是主動的、積極的;教師是被動的。教師與學生是相互對抗的因素，各方都是信息的輸出者和輸入者。學生不再是知識的被動接受者，而是問題的提出者、解決者、參與者，大大提高了學習興趣、學習效率。

學習和掌握國際商法的知識并非教學的最終目的，靈活運用才是。期末團隊商業策劃和商業洽談能夠迫使學生整合所學知識，識記、消化并運用。

團隊商業策劃要求各小組首先根據商事組織法內容，選擇并成立商事組織形式，然后策劃商業活動，可以是創業也可以選擇已經存在的經濟實體安排設計并完成演（下轉第162頁）（上接第116頁）講。不同于案例分析團隊，商業策劃書的演講不需要全組陳述，而是要求派出最有實力一員，問題也改由老師提出。這樣的目的是在角色扮演中，讓學生學會如何分配任務，如何合作。時屆期末且問題由教師提出，各小組的準備在認知層面上也將更有深度，完成演講之后，認知層面的觸動更大。

完成商業策劃后緊接著是商業洽談。在2個學時中，學生根據教師提供企業背景資料（全英文），安排相關的商業接洽、談判。若談判成功，需撰寫、簽訂國際商事合同，若不成功，各組草擬一份國際商事合同。通過這一設計，推動學生們對知識的進一步理解，以角色扮演的方式消除畏難情緒，提高學生們對國際商事交往的感性認識，最終的目的是使學生們對國際商事合同的結構、語言和內容有進一步的學習、深化和運用。