新能源汽車研究綜述精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇新能源汽車研究綜述，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 文獻(xiàn)綜述 消費(fèi)者市場(chǎng)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)、減少環(huán)境污染和節(jié)約能源起到了決定性的作用。近幾年，我國政府開始大力支持和推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)，制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)政策、稅收政策等，引起了學(xué)者們的廣泛專注，引發(fā)了巨大的投資浪潮，極大地促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我國關(guān)于新能源汽車方面的研究還相對(duì)較少，研究領(lǐng)域也相對(duì)有限，本文通過對(duì)比總結(jié)國內(nèi)外新能源汽車的相關(guān)研究，對(duì)我國目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)者市場(chǎng)等方面問題的研究情況進(jìn)行綜述。

一、國外新能源汽車的相關(guān)研究

新能源汽車是低碳的必然選擇，也是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動(dòng)力就是國家制定的戰(zhàn)略及相關(guān)扶持政策。美國、日本等發(fā)達(dá)國家對(duì)新能源汽車的發(fā)展高度重視，通過財(cái)政支持、稅收優(yōu)惠等手段來支持新能源汽車的開發(fā)和發(fā)展，并取得了成就。國外在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究通常在政府引領(lǐng)下聯(lián)合大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)共同展開，主要關(guān)注新能源開發(fā)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化等相關(guān)理論的研究，對(duì)于新能源汽車的研究成功也主要集中在美國、日本和歐洲等國的研究。

美國對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究主要集中在產(chǎn)業(yè)理論與政策，并主要針對(duì)電池汽車和氫能源汽車。John R.Wilson和Griffin Burgh（2003）在氫能源研究報(bào)告中分析了氫能源在美國能源獨(dú)立和安全方面的作用，但是他們指出大規(guī)模利用將會(huì)面臨技術(shù)、熱動(dòng)力損失、規(guī)模和安全等多方面的問題，同時(shí)氫能源配套技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展嚴(yán)重滯后于氫燃料汽車技術(shù)，所以美國想要進(jìn)一步發(fā)展氫能源還需要克服很多技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的困難。Amble（2011）較全面地研究了近年來美國新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)及政府為保障新能源汽車發(fā)展所形成的政策法律體系。在此基礎(chǔ)上，提出在世界范圍內(nèi)發(fā)展新能源汽車須建立統(tǒng)一的生產(chǎn)、安全國際標(biāo)準(zhǔn)體系。2013年美國能源部氫燃料電池技術(shù)負(fù)責(zé)人Sunita Satyapal所說，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展仍有諸多挑戰(zhàn)，基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵，但政府目前還不打算撥款修建加氫站。

日本主要致力于混合動(dòng)力汽車和研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣。其中有日本學(xué)者M(jìn)ax Ahman（2004）重點(diǎn)研究在新能源汽車的研發(fā)與發(fā)展中日本政府所產(chǎn)生影響，以及在政府支持計(jì)劃中技術(shù)靈活性的重要性，還介紹了日本政府為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所出臺(tái)的一些綜合政策。Yoichi Kaya（2006）實(shí)例驗(yàn)證了氫能及其燃料電池的能源利用率和無污染性，指出氫能源引用推廣的關(guān)鍵是提高能源轉(zhuǎn)化技術(shù)水平、提高燃料效率和加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。HasishiIshitani（2007）在概括了日本新能源已有產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，深入探討了未來純電動(dòng)和燃料汽車的技術(shù)研發(fā)格局和發(fā)展方向。Masonori Mond（2007）證實(shí)了氫能源環(huán)保性能的高效性，闡述了日本氫能加氣站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)狀況，并提出了日本下個(gè)階段大力發(fā)展氫能和燃?xì)怆姵氐然A(chǔ)設(shè)施的建議。井志忠（2007）對(duì)日本新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式進(jìn)行研究，總結(jié)了日本新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)因、政策扶持體系和官產(chǎn)學(xué)一體化的研發(fā)與應(yīng)用格局。

二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及問題相關(guān)研究

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，2001年我國啟動(dòng)了“863”計(jì)劃后形成了“三縱三橫”的開局。2010年，我國新能源汽車的發(fā)展基本上緊隨世界發(fā)展潮流，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。針對(duì)于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，程振彪（2010）認(rèn)為我國新能源汽車和國際相比有著自己的優(yōu)勢(shì)部分，如新能源公交車。楊萍、易克傳（2011）指出總體來說我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)較好，市場(chǎng)前景廣闊，但也需要在各個(gè)方面加以努力促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)相配合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，政策的制定和技術(shù)的發(fā)展相同步，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相協(xié)調(diào)的研發(fā)體制，形成了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。而一些學(xué)者指出，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍存在一些問題，李廷洪（2013）認(rèn)為新能源汽車其發(fā)展要依靠傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，我國雖然傳統(tǒng)汽車銷售量和保有量均居世界前列，但傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)還有很大的差距，這無疑對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。李大元（2011）認(rèn)為我國新能源汽車的研發(fā)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步但核心技術(shù)瓶頸突出，整體研發(fā)水平還不高，尤其是以電控系統(tǒng)為代表的核心技術(shù)缺失制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。林琳（2011）的研究認(rèn)為我國新能源汽車的技術(shù)方面存在問題。我國尚未建立系統(tǒng)的新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅出臺(tái)了關(guān)于新能源汽車的測(cè)試、性能、安全穩(wěn)定等反面的相關(guān)規(guī)定，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為新能源汽車發(fā)展的制約因素。王海峰、田雪萍（2013）指出，我國新能源汽車在相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面如充電樁、售后服務(wù)點(diǎn)等存在不足，嚴(yán)重影響了我國新能源汽車的推廣和普及。符貴興（2013）認(rèn)為政策方面也存在一定的問題。雖然政策支持的力度看起來很大，但政策的時(shí)滯性、地方保護(hù)主義等都對(duì)新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生了消極影響。程振彪（2010）還指出，我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展存在急功近利的心態(tài)，存在浮躁之風(fēng)，科研人員投入相對(duì)較少，地方保護(hù)主義、新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱產(chǎn)能過剩的問題都不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

篇2

關(guān)鍵詞：能源；環(huán)保；新能源汽車

中圖分類號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

面對(duì)能源安全、環(huán)境保護(hù)的新形勢(shì)，發(fā)展新能源汽車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略選擇。本文將分析新能源汽車的發(fā)展環(huán)境，以期探求新能源汽車實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

1 新能源汽車技術(shù)路線分析

1.1 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是指兩種或兩種以上的動(dòng)力組合起來的新型汽車，目前種類很多，有內(nèi)燃機(jī)和蓄電池混合的，有內(nèi)燃機(jī)和超級(jí)電容器混合的，有內(nèi)燃機(jī)和液壓節(jié)能器混合的，有蓄電池和超級(jí)電容器混合的，還有燃料電池和超級(jí)電容器混合的等等。混合動(dòng)力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：汽車內(nèi)燃機(jī)的最大功率可以根據(jù)平均需要來設(shè)置，在一般負(fù)荷下，汽車處于低油耗、低污染的狀態(tài)，當(dāng)負(fù)荷增加，需要提高內(nèi)燃機(jī)功率時(shí)，可以由電池來補(bǔ)充，當(dāng)負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)多余的功率又可以給電池充電，所以混合動(dòng)力汽車的行程可以和普通汽車一樣；電池可以有效儲(chǔ)蓄制動(dòng)、減速時(shí)節(jié)省的能量；慢速行駛時(shí)，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，由電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機(jī)可以有效滿足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要；電池不會(huì)發(fā)生過充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長(zhǎng)距離高速行駛并不能節(jié)省用油。

1.2 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車是指采用電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)主要由蓄電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)構(gòu)成。純電動(dòng)汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：它更加適用于在城市的慢速行駛；在停止時(shí)不發(fā)生電量消耗，制動(dòng)時(shí)電機(jī)可以化身發(fā)電機(jī)，對(duì)制動(dòng)減速時(shí)的能量進(jìn)行再次利用；能夠減少對(duì)石油資源的需求，所需要的電力可以由其他能源進(jìn)行轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)的工作量小。但是蓄電池的容量有限，而且一般價(jià)格比較貴，此外還需要建設(shè)電動(dòng)汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)龐大，耗資多。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指通過氫氣或甲醇等燃料與大氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的新能源汽車類型。燃料電池汽車污染物排放量很少，甚至是零排放；燃油效率高，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；減少了因機(jī)油泄漏引發(fā)的水污染；運(yùn)行平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生噪聲。但是燃料電池的生產(chǎn)成本比較高，制約了燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。

1.4 天然氣和液化石油氣汽車

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機(jī)。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進(jìn)行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性和運(yùn)轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運(yùn)輸，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較低。

1.5 氫動(dòng)力汽車

氫動(dòng)力汽車?yán)脷淙剂吓c空氣進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來，因此，它真正實(shí)現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲(chǔ)和運(yùn)輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)就無法顯現(xiàn)了。

1.6 醇類動(dòng)力汽車

由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，幾乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，對(duì)人體危害大，而且對(duì)物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動(dòng)力汽車中的應(yīng)用。

1.7 生物燃料汽車

生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。

2背景：當(dāng)下能源形勢(shì)

2.1、汽車舊能源導(dǎo)致的問題

舊能源以煤炭、石油為主，汽車上使用的是汽油或柴油，舊能源結(jié)構(gòu)造成了全球性的環(huán)境問題：酸雨，臭氧層破壞，溫室氣體的大量排放等等。

城市大氣污染已日趨嚴(yán)重，不僅發(fā)展中國家，在歐洲和北美也出現(xiàn)了超越國界的大氣污染。

就我國而言，地大物博，人口眾多，汽車占有量居世界前列，二氧化硫和二氧化碳的排放量首屈一指，而我國又正處于工業(yè)化進(jìn)程中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源的依賴要比其他國家大得多，巨大的能源消耗無疑對(duì)我國環(huán)境造成了巨大的威脅。因此，一種新型無污染的新能源汽車成為迫切需要。

2.2、危機(jī)：汽車舊能源供應(yīng)日趨不足

舊能源不僅污染嚴(yán)重，而且“瀕臨滅絕”。眾所周知，石油經(jīng)過開采和提煉才得到汽車用的汽油和柴油。石油是1000萬至6億年前的有機(jī)物變來的。然而，石油的儲(chǔ)量畢竟有限，開采技術(shù)也有待提高，但人們對(duì)于它的需求卻日益增長(zhǎng)，因此石油資源越來越少，這也是近年來油價(jià)上漲的一個(gè)重要原因。

此外，由于人類無計(jì)劃、不合理的大規(guī)模開采，資源和能源短缺問題已經(jīng)在世界大多數(shù)國家甚至全球范圍內(nèi)出現(xiàn)。半個(gè)世紀(jì)以來，全球消耗量大增，2004年消耗量為146.10噸標(biāo)準(zhǔn)煤。據(jù)美國能源信息暑的國際能源展望，世界能源市場(chǎng)消耗量在2005到2030年間預(yù)計(jì)增加50.7%，世界能源供應(yīng)日趨緊張。石油是目前汽車的主要能源，而汽車工業(yè)作為各國的支柱產(chǎn)業(yè)被大力發(fā)展，顯然汽車工業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步加劇能源短缺問題的嚴(yán)重性。

3 新能源汽車的發(fā)展前景和展望

我國自20世紀(jì)90年代開始研發(fā)新能源汽車，目前已投資大量資金用于新能源汽車研發(fā)。我國現(xiàn)階段研究的新能源汽車究竟發(fā)展哪種形式還要依據(jù)我國國情，必須符合我國汽車長(zhǎng)期發(fā)展特點(diǎn)，即具體問題具體分析，新能源汽車要根據(jù)不同的地理位置、不同的城市特點(diǎn)而不同。

我國汽車制造水平與世界發(fā)達(dá)國家還存在很大差距，傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，主要表現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)上，這是我國汽車制造的一個(gè)關(guān)鍵難題，目前國內(nèi)各大汽車制造公司仍然沒有突破這方面的技術(shù)。而新能源汽車制造是一個(gè)新興領(lǐng)域，對(duì)世界各國來說都是處于起步階段，我們可以通過對(duì)新能源汽車的研發(fā)而擺脫尾隨發(fā)達(dá)國家的狀態(tài)，抓住機(jī)遇，將新能源汽車的制造變?yōu)槲覈嚻髽I(yè)取得全球先進(jìn)水平的一個(gè)絕好契機(jī)，實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。

目前阻礙新能源汽車快速發(fā)展和應(yīng)用的主要問題是制造成本較高。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和研究，純電動(dòng)汽車在城市內(nèi)將來會(huì)獲得一定的市場(chǎng)，但混合動(dòng)力汽車技術(shù)還處于探索階段，汽車維護(hù)成本高。純電動(dòng)汽車要想得到較早的上市和推廣，電池制造技術(shù)是關(guān)鍵。

我國目前主要開發(fā)出了磷酸鐵鋰電池，其具有安全性高、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、放電穩(wěn)定、能量效率高、沒有記憶效應(yīng)、自放電低等優(yōu)點(diǎn)，它將有可能成為將來純電動(dòng)汽車的首選電池。

制造安全環(huán)保的新能源汽車是我國目前汽車制造業(yè)中具有重大戰(zhàn)略意義的大事，必須集中科研力量，利用國內(nèi)外先進(jìn)的研究成果，并在此基礎(chǔ)上研究出適合我國國情的新能源汽車制造技術(shù)，這也是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

日益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。新能源汽車在未來的發(fā)展前景良好，我國應(yīng)該抓住機(jī)遇，找到適合我國的新能源汽車技術(shù)路線，重點(diǎn)研究并加以實(shí)施，使我國實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，同時(shí)還可以提高我國的汽車能源利用率，節(jié)約能源資源，降低污染物排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】比亞迪 新能源汽車 戰(zhàn)略研究

引言

傳統(tǒng)汽車油耗多引發(fā)的問題主要集中在石油資源消耗殆盡和尾氣排放對(duì)環(huán)境帶來的污染，在傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張和環(huán)境質(zhì)量不斷下降的背景情況下，新能源汽車逐步取代一部分或更為廣泛的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車則是大勢(shì)所趨。我國領(lǐng)導(dǎo)層也己經(jīng)認(rèn)識(shí)到新能源汽車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，提出了各種支持新能源汽車發(fā)展的政策。

二、文獻(xiàn)綜述

關(guān)于新能源汽車的研究，國內(nèi)外已有相應(yīng)的一些成果，郭燕青，時(shí)洪梅以比亞迪股份有限公司為對(duì)象，指出比亞迪汽車的發(fā)展前景和面臨的挑戰(zhàn)。張丹運(yùn)用層次分析法進(jìn)行了定性定量分析，得出適合我國的新能源汽車依次為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車；混合動(dòng)力汽車；燃料電池汽車。蘇錫民認(rèn)為比亞迪先進(jìn)的低成本、高品質(zhì)制造模式向汽車業(yè)移植，會(huì)使中國乃至整個(gè)世界的汽車競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生大的變動(dòng)。羅建法，認(rèn)為比亞迪從最早生產(chǎn)電池，到生產(chǎn)手機(jī)機(jī)配件，再到現(xiàn)在跨入汽車業(yè)，這個(gè)發(fā)展過程為“袋鼠式有效復(fù)制”。即比亞迪以自主創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力，在產(chǎn)品的差異化等方面構(gòu)建起了企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

三、比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略分析

1、比亞迪新能源汽車成本領(lǐng)先戰(zhàn)略研究

第一，模仿及改進(jìn)設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。首先，比亞迪通過積累其在充電電池和其他電子設(shè)備的制造的經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮其擅長(zhǎng)的半自動(dòng)半人工化的生產(chǎn)作業(yè)流程，給其帶來的連續(xù)性的成本優(yōu)勢(shì)。另外，比亞迪新能源汽車的柔性生產(chǎn)線的靈活性非常強(qiáng)，設(shè)定基準(zhǔn)條件后，只要調(diào)整原有生產(chǎn)線的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就能生產(chǎn)新類型的產(chǎn)品。

第二，供應(yīng)鏈垂直整合以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。獲取成本優(yōu)勢(shì)的途徑主要有控制成本驅(qū)動(dòng)因素和重組價(jià)值鏈。對(duì)于第一種控制成本驅(qū)動(dòng)因素的途徑，比亞迪從設(shè)計(jì)之初就考慮成本能達(dá)到成本的精益控制。對(duì)于第二種重組價(jià)值鏈的途徑，比亞迪則通過垂直整合來實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的高度整合，從價(jià)值鏈的上游開始控制成本以達(dá)到垂直整合。

第三，通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈來挖掘成本降低空間。比亞迪沿著從電子化到電動(dòng)化的發(fā)展路線來延伸其產(chǎn)業(yè)鏈，積極地尋求從IT到電池到新能源汽車產(chǎn)業(yè)最優(yōu)發(fā)展路線。一方面，比亞迪從電子和IT行業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行積極的外延式擴(kuò)張，通過整合電子零部件資源來生產(chǎn)制造其整車上的大部分的電子產(chǎn)品，這樣則進(jìn)一步挖掘成本降低空間。同時(shí)比亞迪也將高端智能配置引入期新能源汽車，來提高其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

第四，技術(shù)創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先，比亞迪是目前國內(nèi)唯一掌握車用酸鐵鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。

2、比亞迪新能源汽車差異化戰(zhàn)略研究

開發(fā)并大力推廣新能源大客車是比亞迪新能源汽車差異化戰(zhàn)略的突出體現(xiàn)。K9作為比亞迪汽車的首款純電動(dòng)大巴，自2010年9月出產(chǎn)至今，在國內(nèi)公交系統(tǒng)的政府采購中得到廣泛的關(guān)注；K9純電動(dòng)汽車除了在國內(nèi)獨(dú)占鰲頭外，在國外也是聲名遠(yuǎn)播，相繼在美國、加拿大、荷蘭、西班牙、匈牙利、丹麥、保加利亞、巴西、烏拉圭等國家運(yùn)行。除了公交大巴之外，比亞迪還將E6純電動(dòng)車的推廣重點(diǎn)也轉(zhuǎn)向了公共交通中的出租車領(lǐng)域，這是比亞迪實(shí)行差異化戰(zhàn)略的又一亮點(diǎn)所在。

篇4

【關(guān)鍵詞】新能源；產(chǎn)業(yè)政策；國內(nèi)外研究綜述

一、新能源概念與范圍

20世紀(jì)70年代世界石油危機(jī)爆發(fā)，人們開始意識(shí)到能源短缺對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遏制作用，以及化石能源使用帶來環(huán)境惡化的嚴(yán)重后果。對(duì)能源短缺和環(huán)境污染的擔(dān)憂迫使人們開始關(guān)注替代能源的發(fā)展。新能源一詞是1981年8月聯(lián)合國在內(nèi)羅畢召開的新能源和可再生能源會(huì)議上提出的，會(huì)議對(duì)新能源進(jìn)行了界定，即“新的可更新的能源資源。它可以通過新技術(shù)和新材料加以開發(fā)利用，而且消耗后可得到恢復(fù)和補(bǔ)充，不產(chǎn)生或很少產(chǎn)生污染，對(duì)環(huán)境無多大損害，有利于生態(tài)良性循環(huán)”。

目前，新能源與可再生能源范圍基本一致，較有爭(zhēng)議的是核電和大型水電的歸屬問題。有些研究認(rèn)為，由于水電技術(shù)已較完善，而且大型水電對(duì)生態(tài)環(huán)境影響范圍廣，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求；核能中，核裂變技術(shù)已被人類大量應(yīng)用，而且核廢料及發(fā)電過程的環(huán)保任務(wù)艱巨，不應(yīng)屬于新能源。總結(jié)現(xiàn)有研究文獻(xiàn)，已形成共識(shí)的新能源范圍包括可再生能源（大型水電除外）和尚處于研究階段的核聚變。

二、國外研究

國外學(xué)者對(duì)新能源領(lǐng)域的研究較早，目前涉及新能源產(chǎn)業(yè)政策的文獻(xiàn)也較多。為體現(xiàn)不同發(fā)展時(shí)期產(chǎn)業(yè)政策的對(duì)應(yīng)性，以下按新能源產(chǎn)業(yè)鏈延伸順序進(jìn)行政策綜述。

（一）對(duì)新能源研發(fā)階段政策的研究

Hillring（1998）認(rèn)為生物質(zhì)能開發(fā)利用的技術(shù)至關(guān)重要，而政府可以在其中發(fā)揮關(guān)鍵，通過支持研發(fā)、鼓勵(lì)信息傳播、制定有效的行政政策和經(jīng)濟(jì)刺激等措施，促進(jìn)生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。Graham等（2003）提出在可再生能源發(fā)電領(lǐng)域，政府應(yīng)加大對(duì)技術(shù)、設(shè)備研發(fā)和信息交流等環(huán)節(jié)的財(cái)政投入和補(bǔ)貼。

Martine等（2006）用市場(chǎng)模擬的方法對(duì)歐盟的新能源技術(shù)進(jìn)行了考察，認(rèn)為政府投入將有助于風(fēng)能與生物質(zhì)能快速發(fā)展，并通過預(yù)測(cè)模型得出，政府在技術(shù)領(lǐng)域的投入將使每單位新能源電力（RES-E）的價(jià)格將下降1～8美分/度。Taichen Chien等（2006）利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）分析了可再生能源使用對(duì)技術(shù)效率提高的作用。

他們認(rèn)為，增加可再生能源的使用會(huì)增進(jìn)經(jīng)濟(jì)體的技術(shù)效率，相反，增加常規(guī)能源的使用會(huì)降低技術(shù)效率，而提高再生能源使用比例，政府政策的促進(jìn)作用至關(guān)重要。從研發(fā)階段的文獻(xiàn)來看，研究者普遍認(rèn)為技術(shù)的突破是新能源能否得到快速發(fā)展的關(guān)鍵，而且，研發(fā)階段是需要政府加大政策支持的領(lǐng)域。

（二）對(duì)新能源生產(chǎn)階段政策的研究

Lawrence和Stanton（1995）對(duì)新能源的外部性進(jìn)行研究，認(rèn)為新能源的政策應(yīng)以公共利益為核心，通過減免除稅費(fèi)征收和適當(dāng)補(bǔ)償使新能源的生產(chǎn)成本能分?jǐn)偟剿心茉串a(chǎn)品中。Wiser（1998）指出由于在制定政策時(shí)沒有考慮到產(chǎn)業(yè)具體的融資過程和產(chǎn)業(yè)政策的不穩(wěn)定性，使可再生能源產(chǎn)業(yè)的融資受產(chǎn)業(yè)政策的影響很大，政府可以采取財(cái)政保障等措施以減小產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)。

Rave（1999）認(rèn)為金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)可再生能源的投資還需要一個(gè)理解的過程，建議采用多種方式進(jìn)行投資。而國家對(duì)能源的需求和相關(guān)的環(huán)境政策可以引導(dǎo)各類投資市場(chǎng)的形成。Catherine等（2004）對(duì)降低可再生能源電力的生產(chǎn)成本進(jìn)行了研究，提出通過價(jià)格競(jìng)標(biāo)來爭(zhēng)取發(fā)電合同的政策，不僅可以獲得必要的投資啟動(dòng)資金，還能促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)的形成，并逐步降低生產(chǎn)成本和電價(jià)。

Reiche和BeChberger（2004）總結(jié)了歐盟若干國家成功促進(jìn)可再生能源電力開發(fā)應(yīng)用的條件：對(duì)投資者的長(zhǎng)期規(guī)劃保證，對(duì)不同綠色電力技術(shù)的回報(bào)，在電力供應(yīng)系統(tǒng)（電網(wǎng)延伸，良好的接入條件等）領(lǐng)域的巨大努力以減少當(dāng)?shù)貙?duì)可再生能源電力項(xiàng)目的抵制等。

（三）對(duì)新能源市場(chǎng)化階段政策的研究

新能源市場(chǎng)化階段的政策研究涉及收益分配、產(chǎn)品定價(jià)、消費(fèi)補(bǔ)貼等多方面。Cheri等（1997）對(duì)促進(jìn)美國加利福尼亞州可再生能源加速發(fā)展的一個(gè)有效措施――系統(tǒng)效益收費(fèi)（SBC）的分配途徑進(jìn)行了研究。Suani（1999）分析了生物質(zhì)能利用中存在的障礙，認(rèn)為促進(jìn)生物質(zhì)能發(fā)展最根本的政策是將外部性引入到市場(chǎng)價(jià)格的形成過程中。Soubbotina等（2000）提出丹麥風(fēng)電發(fā)展速度變慢的原因之一是對(duì)于未來財(cái)政激勵(lì)機(jī)制的不確定性的顧慮。Berry（2001）對(duì)實(shí)行可再生能源配額制政策的歐盟成員國經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，探討了可再生能源配額制政策的實(shí)施模式和具體措施。

Niels和Anne（2003）認(rèn)為對(duì)可再生能源項(xiàng)目實(shí)行經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼政策，如風(fēng)電機(jī)安裝，以實(shí)現(xiàn)其設(shè)備容量和總產(chǎn)出率的有效放大，可以減少其市場(chǎng)化的價(jià)格阻力。Langiness等（2003）介紹了美國各州實(shí)行可再生能源配額制政策的特點(diǎn)，并針對(duì)風(fēng)電的可再生能源配額制政策的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。Morthorst等（2003）對(duì)美國可再生能源配額制政策的綠色證書制度的實(shí)施細(xì)則進(jìn)行探討。Ryan等（2006）研究了政策設(shè)計(jì)中需要考慮的若干因素，包括總體原則和各種設(shè)計(jì)選擇，認(rèn)為可再生能源配額標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)保持長(zhǎng)久性和動(dòng)態(tài)性，隨時(shí)間逐漸增減并加強(qiáng)責(zé)任落實(shí)和有效監(jiān)督。

（四）對(duì)新能源政策效果的研究

Daryll（2000）研究了政策的實(shí)施對(duì)生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)的影響，并運(yùn)用POLYSYS模型研究農(nóng)業(yè)與其它因素相互作用后對(duì)生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響。Nwaobi（2004）以尼日利亞為例，建立了一個(gè)分析減排政策對(duì)經(jīng)濟(jì)影響的一般均衡模型。Weidou等（2004）對(duì)中國現(xiàn)有的能源供應(yīng)和消費(fèi)政策進(jìn)行了反思，認(rèn)為現(xiàn)有政策無法保持中國社會(huì)和能源經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，并提出了相關(guān)的政策和建議。

Lewis（2006）研究了國家和地方政策對(duì)全球風(fēng)輪機(jī)制造業(yè)發(fā)展的重要作用，在回顧不同國家在國產(chǎn)化大型風(fēng)輪機(jī)制造業(yè)發(fā)展中所走過的道路的基礎(chǔ)上，研究了建立風(fēng)電產(chǎn)業(yè)之后的推動(dòng)機(jī)制，表明將穩(wěn)定的風(fēng)電市場(chǎng)支持政策與國家風(fēng)電專項(xiàng)激勵(lì)政策相結(jié)合，便有可能在當(dāng)?shù)亟⒁粋€(gè)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)。Vera等（2007）認(rèn)為要達(dá)到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和能源的可持續(xù)發(fā)展，需要建立國家能源指數(shù)體系，更好地幫助統(tǒng)計(jì)學(xué)家、政策制定者分析3E（能源、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境）的有關(guān)問題。

Pablo del Rio，Unruh G（2007）分析了西班牙風(fēng)能和太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，提出國家應(yīng)該制定適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策以鼓勵(lì)可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、國內(nèi)研究

我國學(xué)者有關(guān)新能源領(lǐng)域的研究較早，但“新能源”一詞使用頻率較少，“可再生能源”出現(xiàn)較多。從研究?jī)?nèi)容來看，國內(nèi)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的研究可分為兩部分。

（一）介紹國外新能源產(chǎn)業(yè)政策

隨著我國開發(fā)新能源進(jìn)程的加快，有關(guān)新能源領(lǐng)域的政策研究開始增多，起初單純介紹國外新能源政策的文獻(xiàn)占很大比例。戴炳然（1981）對(duì)歐共體的新能源發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了介紹。丹東（1981）的《日本怎樣尋求新能源》一文，介紹了日本政府的“陽光計(jì)劃”以及“新能源綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)”的情況。

曹文伯（1983）發(fā)表了國外開發(fā)利用新能源的一個(gè)途徑――發(fā)展甜高粱生產(chǎn)，較早地介紹了國外生物質(zhì)能的開發(fā)利用情況。過啟淵（1985）介紹了當(dāng)時(shí)美國新能源開發(fā)戰(zhàn)略，認(rèn)為兩次石油危機(jī)的沖擊，使全部能源消費(fèi)量三分之二來自石油和天然氣的美國經(jīng)濟(jì)受到很大影響，因而美國不但加快了國內(nèi)能源資源的勘探與開發(fā)，而且開始重視新能源的開發(fā)。

周文超（1987）介紹了美國新能源工業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)，在石油危機(jī)的影響下，當(dāng)時(shí)新能源工業(yè)成為美國的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)；并對(duì)加州能源委員會(huì)的成立及新能源技術(shù)進(jìn)行了介紹。化石燃料所產(chǎn)生的二氧化碳增多引起的溫室效應(yīng)和酸雨，使得歐洲國家對(duì)新能源的開發(fā)日益重視。

李水清（1994）介紹了英國發(fā)展新能源和再生能源的政策與戰(zhàn)略。張正敏等（1999）介紹了國外實(shí)施可再生能源配額制的經(jīng)驗(yàn)及措施。吳中華（2000）介紹了日本在徹底推行節(jié)能的條件下，推廣新能源的政策措施。

2000年德國通過了一項(xiàng)新能源法，在較短的時(shí)間內(nèi)，相關(guān)政策對(duì)降低太陽能光電并網(wǎng)發(fā)電的成本起到明顯的作用，孫穎等（2003）發(fā)表了《德國新能源經(jīng)濟(jì)法及其對(duì)該國電力市場(chǎng)改革的影響》，對(duì)德國為鼓勵(lì)新能源發(fā)展而實(shí)施的新能源法進(jìn)行了評(píng)價(jià)。盛立中對(duì)2005年美國總統(tǒng)簽署的能源政策法案進(jìn)行分析，此法案已成為正式法律，明確了美國能源 “節(jié)能和潔能”的主攻方向。王培（2008）介紹了美國、法國、荷蘭等政府對(duì)新能源汽車進(jìn)行大量的補(bǔ)貼政策。

（二）我國對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)政策的研究

隨著我國能源結(jié)構(gòu)問題顯現(xiàn)，我國針對(duì)新能源的研究開始出現(xiàn)，大致分為兩個(gè)階段：

1．20世紀(jì)80～90年代。20世紀(jì)末我國學(xué)者對(duì)新能源的研究成果大多限于新能源的概述層面，深入分析的文獻(xiàn)較少。樂如良（1985）對(duì)新能源發(fā)展的必要性及新能源設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了闡述。有些文獻(xiàn)涉及對(duì)新能源領(lǐng)域國際合作的研究，例如，石定寰（1989）呼吁重視新能源的開發(fā)利用，并強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)國際合作。90年代以后，關(guān)于新能源的研究開始增多。

朱世偉（1990）的《我國新能源發(fā)展戰(zhàn)略》在對(duì)我國發(fā)展新能源歷史回顧的基礎(chǔ)上，提出了當(dāng)時(shí)我國發(fā)展新能源戰(zhàn)略的框架。尹煉（1993）認(rèn)為我國是基本以煤為單一能源結(jié)構(gòu)的耗能大國，必須從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的角度來看待21世紀(jì)新能源的前景和意義，并應(yīng)及早做出相應(yīng)的決策部署。

陳文七（1997）對(duì)我國新能源的投資市場(chǎng)做了分析。90年代末，可持續(xù)發(fā)展的興起對(duì)新能源領(lǐng)域研究產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用，將新能源與可持續(xù)發(fā)展聯(lián)系在一起的文獻(xiàn)開始出現(xiàn)，例如，余善慶（1999）從我國能源資源現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，認(rèn)為開發(fā)新能源是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展略的需要。對(duì)新能源地區(qū)性發(fā)展的研究也開始出現(xiàn)，李昌善（1986）對(duì)內(nèi)蒙古生物質(zhì)能的利用提出了建議。王翊等（1986）對(duì)沿海地區(qū)新能源開發(fā)進(jìn)行了研究。

王忠宏（1995）分析了甘肅省南部地區(qū)無油、缺煤、少電的劣勢(shì)，提出應(yīng)從新能源和可再生能源資源豐富的實(shí)際出發(fā)，加大新能源開發(fā)利用。陸得彬（1996）以浙江省新能源發(fā)展為例，認(rèn)為國家應(yīng)該制定優(yōu)惠政策促進(jìn)新能源的發(fā)展。

2．21世紀(jì)以來。21世紀(jì)的十年是我國在新能源領(lǐng)域研究比較集中的階段。第一，將新能源政策研究與國家發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合。

任德新（2001）分析了美國的新能源政策并結(jié)合我國實(shí)際提出了政策領(lǐng)域的建議。樊杰等（2002）對(duì)我國可再生能源激勵(lì)政策特點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)過程進(jìn)行了分析。唐恒等（2003）對(duì)我國新能源領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)的情況及發(fā)展對(duì)策進(jìn)行了研究。2004年國務(wù)院發(fā)展研究中心“我國能源發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究報(bào)告”課題組了《我國能源發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究報(bào)告》、國家發(fā)展和改革委了《我國能源供求中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略》。

2005年國家發(fā)展與改革委員會(huì)公布的《“十一五”能源發(fā)展思路和戰(zhàn)略重點(diǎn)》中，新能源日益得到重視。2006年中國科學(xué)院能源戰(zhàn)略研究組出版了《我國能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略專題研究》，報(bào)告對(duì)我國新能源的發(fā)展進(jìn)行了深入分析，并提出了新能源發(fā)展戰(zhàn)略和建議。在資源和環(huán)境制約日益增強(qiáng)的形勢(shì)下，我國現(xiàn)有能源價(jià)格、投資、財(cái)政、稅收和環(huán)境收費(fèi)等許多政策領(lǐng)域需要調(diào)整或改革。許多研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始了有關(guān)能源稅的研究。

2006年財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所在對(duì)我國能源稅、機(jī)動(dòng)車燃油稅、碳稅等研究的基礎(chǔ)上，提出了構(gòu)建“正向推動(dòng)”和“逆向限制”結(jié)合“交叉補(bǔ)貼”的財(cái)稅政策框架，即通過對(duì)化石能源加大稅收和清潔能源給予稅收優(yōu)惠的方式，抑制化石能源使用和推動(dòng)清潔能源發(fā)展，研究認(rèn)為碳稅等實(shí)施可能促進(jìn)國內(nèi)一些新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家稅務(wù)總局政策法規(guī)司課題組也對(duì)能源稅收政策進(jìn)行了研究，2007年針對(duì)我國能源稅收體系缺陷提出了稅收政策改革的一些建議。

第二，對(duì)具體的新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深入研究，隨著對(duì)能源與環(huán)境問題的重視，我國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃興起。唐振華等（2005）針對(duì)我國能源供應(yīng)的緊張和化石能源儲(chǔ)量的不足的現(xiàn)實(shí)，提出發(fā)展新能源逐步替代化石能源的建議。牛微等（2005）分析了我國在太陽能、水能等領(lǐng)域發(fā)電技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展情況，蘇明（2007）對(duì)發(fā)展可再生能源、核能等領(lǐng)域的財(cái)稅政策做了深入研究。最近幾年，對(duì)新能源汽車和光伏電池領(lǐng)域的研究開始增多。

歐陽明高（2006）認(rèn)為我國的資源和能源狀況適合發(fā)展新能源交通動(dòng)力系統(tǒng)，并提出了新能源汽車的發(fā)展對(duì)策和建議。李金津（2008）認(rèn)為我國已成為世界第二大能源和汽車消費(fèi)國，加快發(fā)展新能源汽車對(duì)奪回市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，同時(shí)對(duì)保證國家安全、降低能源風(fēng)險(xiǎn)具有特殊意義。

萬鋼（2008）對(duì)當(dāng)前我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展模式進(jìn)行了探討。方海洲等（2009）認(rèn)為發(fā)展新能源汽車正面臨諸多困難，稅收優(yōu)惠政策是當(dāng)前國家調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的一種強(qiáng)有力工具。我國在光伏領(lǐng)域發(fā)展較早，尤其2008年金融危機(jī)發(fā)生以來，相關(guān)研究明顯增多。陳慶春（2009）認(rèn)為太陽能在中國的高普及率和高替代潛力，尤其在經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生以后，新能源戰(zhàn)略更具現(xiàn)實(shí)意義。呂天文（2009）在對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的研究中，分析了光伏產(chǎn)業(yè)的有關(guān)支持政策。

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篇5

關(guān)鍵詞：新能源汽車；生態(tài)位模型；企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

基金項(xiàng)目：國家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：“新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)位測(cè)度及其影響因素的實(shí)證研究”（項(xiàng)目編號(hào)：201610295037）

中圖分類號(hào)：F424.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年2月14日

引言

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。國務(wù)院相繼出臺(tái)加快推廣應(yīng)用、充電設(shè)施建設(shè)等指導(dǎo)意見。各部門也先后出臺(tái)實(shí)施一系列支持政策措施，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作任務(wù)的落實(shí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。2016年新能源汽車在國家政策等各方支持下得以飛速發(fā)展，我國新能源汽車的發(fā)展走在了世界前列，無論是保有量還是當(dāng)年產(chǎn)銷量都是世界第一位。但是，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，在市場(chǎng)秩序不斷完善、行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步完善的條件下，企業(yè)只有通過不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

一、企業(yè)生態(tài)位體系的建立

本文使用層次分析法構(gòu)建模型，選擇了比亞迪、上汽、北汽、吉利等新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者（潛在消費(fèi)者）和新能源汽車生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域相關(guān)從業(yè)人員作為受訪對(duì)象進(jìn)行初步訪談，以此進(jìn)行分析模型的指標(biāo)選取。

層次分析法是美國運(yùn)籌學(xué)家T.L.沙旦于20世紀(jì)70年代提出的一種簡(jiǎn)便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法，常用于解決多目標(biāo)下定性與定量相結(jié)合的復(fù)雜問題。它通過決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷各衡量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)之間的相對(duì)重要程度，并合理地給出每個(gè)決策方案的每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)數(shù)，利用權(quán)數(shù)求對(duì)各方案進(jìn)行優(yōu)劣判斷，以此做出決策的簡(jiǎn)易方法。本文將企業(yè)生態(tài)位理論與層次分析法進(jìn)行創(chuàng)新性結(jié)合，建立企業(yè)生態(tài)位模型，基于生態(tài)位理論評(píng)價(jià)各觀測(cè)變量的權(quán)重分布，通過多項(xiàng)指標(biāo)完整地闡述企業(yè)生態(tài)位評(píng)價(jià)體系。

根據(jù)訪談結(jié)果，結(jié)合國內(nèi)新能源汽車現(xiàn)狀，本文選取以下指標(biāo)作為新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，見表1。（表1）

二、企業(yè)生態(tài)位體系指標(biāo)的確定和計(jì)算

由于生態(tài)位體系中各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)新能源汽車企業(yè)生態(tài)位的影響程度不一致，各占一定的比例，而這些比重通常難以量化。因此，我們首先根據(jù)生態(tài)位體系表建立各級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的關(guān)系集，通過矩陣判斷各指標(biāo)的相對(duì)重要性，在模型中用相對(duì)權(quán)重將評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)給予量化。

我們分別用三個(gè)二級(jí)指標(biāo)中的單一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)進(jìn)行評(píng)估，求得每一標(biāo)準(zhǔn)下，每個(gè)方案的相對(duì)權(quán)重，為此引入了相對(duì)重要性的標(biāo)度。從心理學(xué)觀點(diǎn)來看，分級(jí)太多會(huì)超越人們的判斷能力，既增加了作判斷的難度，又容易因此而提供虛假數(shù)據(jù)，采用1～9標(biāo)度最為合適。標(biāo)度與含義如表2所示。（表2）

根據(jù)受訪者評(píng)價(jià)，得到二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣，見表3。（表3）

通過建立判斷矩陣逐步計(jì)算各因素的權(quán)重，并根據(jù)二級(jí)指標(biāo)的計(jì)算方法，算出產(chǎn)品研發(fā)能力、資產(chǎn)能力、品牌能力三個(gè)二級(jí)指標(biāo)下各項(xiàng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重。最后，對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以避免不合理的情況。

根據(jù)計(jì)算可以得到生態(tài)位體系表各指標(biāo)權(quán)重，如表4所示：三個(gè)二級(jí)指標(biāo)中，產(chǎn)品研發(fā)能力對(duì)企業(yè)生態(tài)位體系的影響最大（二級(jí)指標(biāo)“產(chǎn)品研發(fā)能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.6302），這說明現(xiàn)階段對(duì)企業(yè)而言，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響最大；排第二位的是品牌能力（二級(jí)指標(biāo)“品牌能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.2184），這說明企業(yè)的品牌能力對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有相對(duì)較高的影響力；而企業(yè)的資產(chǎn)能力（二級(jí)指標(biāo)“資產(chǎn)能力”的指標(biāo)權(quán)重為0.1514）對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響較小。（表4）

三、研究結(jié)論及對(duì)策建議

目前，我國新能源汽車行業(yè)得到初步發(fā)展，汽車的產(chǎn)量和銷量都在快速增長(zhǎng)中，產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大，但這并不能表示我國新能源汽車產(chǎn)品和相關(guān)汽車企業(yè)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)仍面臨著技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等問題，隨著各地對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，這些問題也將逐漸暴露，國外成熟汽車品牌和合資企業(yè)的進(jìn)入將對(duì)我國本土新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生巨大威脅。

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品只有聯(lián)合各行業(yè)相關(guān)企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)力度，突破核心技術(shù)難題，才能提高新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，從能耗水平、動(dòng)力性能、續(xù)航時(shí)間、車輛舒適性等多個(gè)層面適應(yīng)消費(fèi)者需求；電池技術(shù)的突破也將大大增強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的安全保障，避免新能源汽車自燃或燃燒事故發(fā)生。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)加大自身品牌宣傳力度，積極發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用。企業(yè)可通過打造具有標(biāo)志性的企業(yè)產(chǎn)品系列來樹立品牌形象，同時(shí)通過加強(qiáng)廣告經(jīng)營(yíng)管理和售后服務(wù)等途徑提高自身品牌能力。

四、結(jié)語

2016年，國際社會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度提升到一個(gè)新的高度，汽車發(fā)達(dá)國家紛紛加大對(duì)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的扶持力度，國際汽車企業(yè)集團(tuán)也在加速布局，全球a業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)格局將日趨激烈。企業(yè)只有充分發(fā)揮自身主觀能動(dòng)性，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期盡可能擺脫政策、技術(shù)水平及其他因素的限制，才能在長(zhǎng)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取更大利益，實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

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