智慧交通的需求分析精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇智慧交通的需求分析，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】智慧城市 智慧園區(qū) 園區(qū)信息化需求

中圖分類(lèi)號(hào)：F623 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-1010（2013）-05-0056-03

1 引言

目前在全球范圍內(nèi)智慧城市建設(shè)開(kāi)展得如火如荼，智慧城市所涵蓋的領(lǐng)域遍及城市生活的方方面面，這是一項(xiàng)漸進(jìn)的、分階段逐步實(shí)施的龐大系統(tǒng)工程，并非一朝一夕之功即可實(shí)現(xiàn)，需要在建設(shè)過(guò)程中不斷地優(yōu)化與完善。智慧園區(qū)是智慧城市的重要表現(xiàn)形態(tài)，其體系結(jié)構(gòu)與發(fā)展模式是智慧城市在一個(gè)小區(qū)域范圍內(nèi)的縮影，既反映了智慧城市的主要體系模式與發(fā)展特征，又具有一定的不同于智慧城市發(fā)展模式的獨(dú)特性。

2 智慧園區(qū)建設(shè)動(dòng)態(tài)跟蹤及需求分析

2.1 國(guó)內(nèi)智慧園區(qū)建設(shè)動(dòng)態(tài)跟蹤

目前，國(guó)內(nèi)智慧園區(qū)建設(shè)主要集中在東南沿海發(fā)達(dá)城市，現(xiàn)在已經(jīng)或者正在建設(shè)的智慧園區(qū)達(dá)到十多個(gè)，包括臺(tái)灣新竹科學(xué)工業(yè)園、北京中關(guān)村創(chuàng)新智慧園區(qū)、無(wú)錫軟件園智慧園區(qū)、蘇州工業(yè)園智慧園區(qū)和紹興紡織智慧園區(qū)等，見(jiàn)表1。

2.2 智慧園區(qū)建設(shè)需求小結(jié)

縱觀上述園區(qū)信息化建設(shè)，可以看出：作為承載產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，產(chǎn)業(yè)園區(qū)朝現(xiàn)代園區(qū)、新城市中心方向發(fā)展，園區(qū)信息化需求也因此逐步擴(kuò)展為類(lèi)城市綜合體的需求。產(chǎn)業(yè)園區(qū)根據(jù)業(yè)務(wù)類(lèi)型、收入規(guī)模不同，在組成主體和信息化需求方面均存在差異。產(chǎn)業(yè)園區(qū)的參與主體包括園區(qū)管委會(huì)、園區(qū)企業(yè)、公共配套和商貿(mào)配套，可歸納為政務(wù)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)提升、生活服務(wù)三大類(lèi)需求，其中：園區(qū)管委會(huì)的信息化需求主要集中在以資源整合和信息共享為基礎(chǔ)的電子政務(wù)、園區(qū)管理、公共服務(wù)、商務(wù)促進(jìn)等，園區(qū)企業(yè)的信息化需求主要集中在以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同為目標(biāo)的生產(chǎn)管理、采購(gòu)管理、營(yíng)銷(xiāo)管理、綜合管理等幾大方面，園區(qū)居民的信息化需求主要集中在以提升幸福感知為目標(biāo)的衣食住行等方面。從當(dāng)前各類(lèi)園區(qū)的發(fā)展來(lái)看，園區(qū)的經(jīng)濟(jì)類(lèi)型是影響園區(qū)信息化需求的主要因素，園區(qū)信息化需求更多地集中在產(chǎn)業(yè)提升及政務(wù)服務(wù)上。

3 智慧園區(qū)發(fā)展目標(biāo)及解決方案建議

3.1 智慧園區(qū)發(fā)展目標(biāo)

智慧園區(qū)區(qū)別于數(shù)字園區(qū)的核心是通過(guò)更高效集約的方式，利用軟件、服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)提高園區(qū)的管理水平、產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平和居民生活服務(wù)水平。因此智慧園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)可概括為：網(wǎng)絡(luò)泛在化、平臺(tái)集約化、應(yīng)用智慧化和運(yùn)營(yíng)社會(huì)化，進(jìn)而助力實(shí)現(xiàn)提高政府辦事效率、樹(shù)立政府公眾形象、促進(jìn)園區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升園區(qū)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提升園區(qū)居民幸福感知等五大目標(biāo)。

3.2 智慧園區(qū)共性解決方案建議

從園區(qū)共性的信息化需求出發(fā)，不考慮建設(shè)周期長(zhǎng)短，智慧園區(qū)的共性解決方案可概括為“1個(gè)門(mén)戶、3大智慧應(yīng)用、1個(gè)智慧基礎(chǔ)”，具體如圖1所示。園區(qū)內(nèi)政務(wù)、交通、醫(yī)療、教育等應(yīng)用應(yīng)與園區(qū)外整個(gè)智慧城市的相關(guān)業(yè)務(wù)平臺(tái)或者數(shù)據(jù)中心建立接口，不提倡自成體系，但可填充園區(qū)內(nèi)的特色應(yīng)用。

從細(xì)分功能模塊看，面向園區(qū)管委會(huì)的應(yīng)用可分為園區(qū)政務(wù)、園區(qū)管理、園區(qū)服務(wù)、園區(qū)商務(wù)等。以園區(qū)管理為例，基礎(chǔ)設(shè)施管理、交通管理、安全管理、基礎(chǔ)通信管理等屬于園區(qū)管理中最為普遍的應(yīng)用，屬于首選模塊，其他模塊應(yīng)該根據(jù)園區(qū)需求分步和有選擇地實(shí)施。面向園區(qū)企業(yè)的應(yīng)用可以分為產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和企業(yè)應(yīng)用，從目前來(lái)看，園區(qū)的企業(yè)信息化需求更多聚焦在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用上，也就是特色行業(yè)應(yīng)用上，根據(jù)園區(qū)的類(lèi)型可以分為工業(yè)園區(qū)解決方案、物流園區(qū)解決方案、農(nóng)業(yè)園區(qū)解決方案、文化園區(qū)解決方案、商務(wù)園區(qū)解決方案等。面向園區(qū)居民的應(yīng)用可以分為政務(wù)服務(wù)、公共服務(wù)、商業(yè)服務(wù)和安心服務(wù)四類(lèi)，以公共服務(wù)為例，公共信息、園區(qū)交流互動(dòng)、健康管理、預(yù)約就醫(yī)等功能為常見(jiàn)功能。具體推薦功能如圖2所示。

3.3 智慧園區(qū)特色應(yīng)

用建議

4 結(jié)束語(yǔ)

智慧園區(qū)屬于智慧城市的組成部分，是數(shù)字園區(qū)的升級(jí)，在當(dāng)前形勢(shì)下，需要循序漸進(jìn)、有側(cè)重、科學(xué)地開(kāi)展智慧園區(qū)的建設(shè)。本文主要從智慧園區(qū)信息化需求分析和國(guó)內(nèi)智慧園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀入手，提出智慧園區(qū)建設(shè)共性和特色解決方案建議，供智慧園區(qū)建設(shè)實(shí)施參考。

篇2

【關(guān)鍵詞】智慧交通 信息化監(jiān)理 監(jiān)控系統(tǒng)

1 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)概述

城市交通監(jiān)控系統(tǒng)是采用先進(jìn)的圖像識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)等高新技術(shù)手段形成的一個(gè)特殊系統(tǒng)。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

系統(tǒng)通過(guò)位于感知層的前端監(jiān)控設(shè)備對(duì)視頻圖像進(jìn)行采集和初步的分析，然后利用有線通信網(wǎng)或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將各監(jiān)控點(diǎn)的交通實(shí)時(shí)情況快速、準(zhǔn)確地傳回后臺(tái)。后臺(tái)建設(shè)有C合的交通管理和指揮平臺(tái)。在這個(gè)高度集成的平臺(tái)上，交通管理人員可以了解和掌控布設(shè)監(jiān)控區(qū)域的車(chē)輛通行狀況、流量等信息。同時(shí)可以對(duì)車(chē)輛違法、交通堵塞、突發(fā)事件等進(jìn)行視頻取證并及時(shí)處理，從而達(dá)到非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的目的。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)還貫穿于智慧交通體系之中，滿足了交通管理不同崗位上的工作者的業(yè)務(wù)需求。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的功能主要體現(xiàn)在交通信息的采集與處理，交通信息管理以及智能交通調(diào)控等幾個(gè)方面。

2 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵―圖像識(shí)別技術(shù)

交通監(jiān)控系統(tǒng)的圖像識(shí)別技術(shù)是通過(guò)成像傳感器獲取道路交通圖像，然后利用前端設(shè)備的嵌入式芯片或中心機(jī)房的服務(wù)器對(duì)圖像進(jìn)行處理與識(shí)別，以模仿人的視覺(jué)功能，獲得智能交通系統(tǒng)所需的有用信息。圖像識(shí)別的處理過(guò)程如圖2所示。圖像識(shí)別技術(shù)主要應(yīng)用在車(chē)輛的檢測(cè)、識(shí)別、跟蹤、違章報(bào)警、流量統(tǒng)計(jì)等。

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市中的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增加，而受限于城市規(guī)劃和地理環(huán)境，城市的交通道路不可能無(wú)限制增加，擁堵成為大多數(shù)一線城市共同面對(duì)的難題。車(chē)輛與道路的矛盾除了導(dǎo)致?lián)矶拢S之而來(lái)的是各種交通違章、交通事故的增多。交通部門(mén)的壓力與日俱增，由于警力有限，不可能純粹依靠人力對(duì)所有路段、路口實(shí)施全天候、全方位的監(jiān)控管理，所以只能依靠現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段來(lái)進(jìn)行交通協(xié)管。利用圖像識(shí)別技術(shù)可以完成自動(dòng)交通監(jiān)管功能，即建立所謂的“電子警察”。通過(guò)交通路口安裝攝像機(jī)，拍攝交通路口的視頻，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)字圖像信號(hào)的閥值比對(duì)和分析處理，完成自動(dòng)違章識(shí)別和自動(dòng)車(chē)牌識(shí)別的任務(wù)。

自動(dòng)違章識(shí)別是對(duì)動(dòng)態(tài)物體（如車(chē)輛）進(jìn)行識(shí)別，并對(duì)其運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行跟蹤，然后依靠監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的道路標(biāo)志和路口信號(hào)燈狀態(tài)自動(dòng)判斷車(chē)輛違章情況。其中涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有：

2.1 對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的檢測(cè)。

在這一環(huán)節(jié)主要采用的技術(shù)手段有背景圖像差分法、幀間差分法和光流法等圖像識(shí)別方法。這三種方法各自擁有自己的特點(diǎn)，結(jié)合不同實(shí)際情況使用可以取得很好的應(yīng)用效果。

2.1.1 背景圖像差分法

其基本原理是首先將監(jiān)控視野內(nèi)的靜態(tài)背景儲(chǔ)存起來(lái)。在實(shí)際運(yùn)行中通過(guò)將拍攝到的實(shí)時(shí)圖片與靜態(tài)背景進(jìn)行減除，將所得差的每一像素的值和預(yù)定閾值相比較，若這個(gè)像素值大于閾值，則認(rèn)為這點(diǎn)是前景點(diǎn)，否則是背景點(diǎn)。利用這種技術(shù)解決方案時(shí)，受光線和天氣等外界條件的影響較大。因?yàn)樵诓煌鞖狻⒉煌庹盏那闆r下，背景圖像并不是一成不變的，因此很難構(gòu)造一個(gè)理想的靜態(tài)背景圖像作為基礎(chǔ)；另一個(gè)問(wèn)題在于預(yù)定閾值的確定，只有恰當(dāng)?shù)拈撝挡拍苷_分割出目標(biāo)所占的區(qū)域，而這也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和確定。

2.1.2 幀間差分法

這種解決方案是通過(guò)將記錄的視頻圖像中一系列的相鄰兩幀作差分運(yùn)算來(lái)獲得目標(biāo)輪廓。在多個(gè)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別中該方案可以取得良好的效果。由于視頻中兩幀圖像間隔時(shí)間很短，所以背景的變化也非常小，對(duì)差分的影響很小。其缺點(diǎn)在于所差分的圖像并不是由理想封閉的輪廓區(qū)域組成，得出的目標(biāo)往往是局部的、不連續(xù)的，這對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別是不利的。

2.1.3 光流法

其基本原理是給視頻中的每一個(gè)像素都設(shè)定了一個(gè)速度矢量，形成一個(gè)整體的圖像運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，在運(yùn)動(dòng)的定格時(shí)刻，圖像上的點(diǎn)與三維物體上的點(diǎn)一一對(duì)應(yīng)，再根據(jù)各像素點(diǎn)的速度矢量特征對(duì)圖像進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，根據(jù)圖像的光流矢量分析這一區(qū)域是否是連續(xù)變化，從而判斷是否有運(yùn)動(dòng)目標(biāo)。光流法方法規(guī)避了差分時(shí)基礎(chǔ)靜態(tài)背景和閥值的選取工作，但是對(duì)每個(gè)像素的矢量進(jìn)行分析，計(jì)算量大、易受視頻噪聲影響，依照現(xiàn)有的硬件處理能力，還不能做到圖像的實(shí)時(shí)處理，應(yīng)用范圍受到一定限制。

2.2 對(duì)多目標(biāo)的跟蹤

在視頻流中分割目標(biāo)，再將分割的目標(biāo)與上一幀圖像的目標(biāo)進(jìn)行匹配，從而達(dá)到跟蹤的目的。一些文獻(xiàn)介紹了利用目標(biāo)匹配的方法實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)跟蹤，其基本原理是將當(dāng)前圖像幀中的區(qū)域和已知圖像的目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行匹配，如果已知的目標(biāo)區(qū)域表示為一個(gè)目標(biāo)列表，將當(dāng)前圖像幀中的所有區(qū)域表示為一個(gè)測(cè)量列表，針對(duì)測(cè)量列表中的每一個(gè)元素，在目標(biāo)列表中找到與之最相似的元素，這類(lèi)方法適用于目標(biāo)之間相互作用較小的情況，且與目標(biāo)特征的選取關(guān)系較大。

2.3 對(duì)車(chē)輛違章的判別

在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡提取之后，根據(jù)紅綠燈信號(hào)和道路交通標(biāo)志線自動(dòng)判別車(chē)輛違章情況。在對(duì)交通違章行為進(jìn)行處理時(shí)必須記錄三個(gè)重要證據(jù)：違章畫(huà)面；違章車(chē)輛全景位置，表明該車(chē)當(dāng)時(shí)確實(shí)處在違章位置；清晰的車(chē)牌號(hào)碼，明確違章車(chē)輛身份。所以只有利用了基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)才能完成自動(dòng)監(jiān)控。

車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別作為當(dāng)前智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，逐漸形成幾種成熟、有效的識(shí)別技術(shù)，如射頻識(shí)別、車(chē)牌識(shí)別以及條形碼識(shí)別。其中條形碼識(shí)別以及射頻識(shí)別都隸屬于間接識(shí)別，很難對(duì)車(chē)輛同其車(chē)牌信息是否相真實(shí)相符進(jìn)行有效識(shí)別。車(chē)牌識(shí)別是一種直接識(shí)別，不需要在車(chē)輛當(dāng)中安裝相應(yīng)的條形碼或者其他的射頻識(shí)別標(biāo)志，且維護(hù)和使用簡(jiǎn)便。

車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別是以攝像機(jī)拍攝的車(chē)輛畫(huà)面作為輸入圖像，利用計(jì)算機(jī)圖像處理和模式識(shí)別技術(shù)識(shí)別車(chē)牌字符。目前的技術(shù)水平為字母和數(shù)字的識(shí)別率可達(dá)到96%，漢字的識(shí)別率可達(dá)到95%。中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心同時(shí)提供專(zhuān)業(yè)的第三方測(cè)試服務(wù)，為項(xiàng)目建設(shè)成果保駕護(hù)航。

車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)有兩種觸發(fā)方式，一種是外設(shè)觸發(fā)，另一種是視頻觸發(fā)。如圖3所示。

外設(shè)觸發(fā)工作方式是指采用線圈、紅外或其他檢測(cè)器檢測(cè)車(chē)輛通過(guò)信號(hào)，車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)接受到車(chē)輛觸發(fā)信號(hào)后，采集車(chē)輛圖像，自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌，以及進(jìn)行后續(xù)處理。

視頻觸發(fā)方式是指車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)序列圖像分析處理技術(shù)，實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)道上車(chē)輛移動(dòng)狀況，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛通過(guò)時(shí)捕捉車(chē)輛圖像，識(shí)別車(chē)牌照，并進(jìn)行后續(xù)處理。視頻觸發(fā)方式不需借助線圈、紅外或其他硬件車(chē)輛檢測(cè)器。

3 城市交通信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用

城市交通信息管理系統(tǒng)包含車(chē)輛信息采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)集中管理以及信息存儲(chǔ)于一體的綜合系統(tǒng)，將采集的信息經(jīng)過(guò)分析、處理、提煉，并結(jié)合地理信息系統(tǒng)（GIS，Geographical Information System）可以動(dòng)態(tài)查詢車(chē)輛信息、跟蹤車(chē)輛、自動(dòng)形成路況信息，通過(guò)現(xiàn)代通信手段向外實(shí)時(shí)相關(guān)信息，以及發(fā)送相關(guān)車(chē)輛的違章信息。

城市交通信息管理方式是以車(chē)牌號(hào)作為車(chē)輛的唯一身份，配合自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行半自動(dòng)或人工方式進(jìn)行管理。因此，有必要在城市交通信息管理系統(tǒng)中引入更先進(jìn)的身份標(biāo)識(shí)傳感器以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。

4 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)監(jiān)理措施

北京賽迪工業(yè)和信息化工程賽迪監(jiān)理中心有限公司隸屬于國(guó)家工業(yè)和信息化部中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院，依托工業(yè)和信息化部計(jì)算機(jī)與微電子發(fā)展研究中心（中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心）和賽迪信息產(chǎn)業(yè)（集團(tuán)）有限公司的優(yōu)質(zhì)資源，業(yè)務(wù)涵蓋信息工程、智能交通、智慧城市、工程、運(yùn)維管理等類(lèi)型。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的監(jiān)理工作將重點(diǎn)放在感知系統(tǒng)設(shè)備安裝，軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)兩方面。本節(jié)主要對(duì)城市交通信息管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)整個(gè)賽迪監(jiān)理實(shí)施進(jìn)行闡述，對(duì)前端設(shè)備選型、監(jiān)控點(diǎn)位進(jìn)行描述，具體設(shè)備安裝工藝不再作具體介紹。

4.1 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)感知設(shè)備選型監(jiān)理措施

前端監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)建O主要包括監(jiān)控點(diǎn)位確認(rèn)、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、立桿、設(shè)備安裝調(diào)試、纜線敷設(shè)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測(cè)試、系統(tǒng)驗(yàn)收等施工工作。設(shè)備選型需從視頻采集、傳輸、控制、顯示、存儲(chǔ)等方面進(jìn)行考慮。同時(shí)還要考慮因素，如存儲(chǔ)設(shè)備接入視頻流的最少節(jié)點(diǎn)、讀寫(xiě)速度、網(wǎng)絡(luò)帶寬等。選擇符合本項(xiàng)目需求的設(shè)備不僅可以達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)的最終目的，也可以減少因設(shè)備問(wèn)題后續(xù)施工產(chǎn)生的不良后果。所以在設(shè)備選型上，賽迪監(jiān)理人員應(yīng)堅(jiān)持設(shè)備選型一致性、確保技術(shù)參數(shù)相同，減少設(shè)備與設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫幌盗袉?wèn)題。保證了應(yīng)用效果的統(tǒng)一，為項(xiàng)目整體系統(tǒng)擴(kuò)充、更新?lián)Q代打好了基礎(chǔ)。項(xiàng)目所用產(chǎn)品必須滿足合同和規(guī)范要求，國(guó)家強(qiáng)制執(zhí)行第三方檢測(cè)的設(shè)備需提供檢測(cè)報(bào)告上交賽迪監(jiān)理人員審查。

4.2 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控布點(diǎn)監(jiān)理措施

監(jiān)控點(diǎn)的分布設(shè)計(jì)主要以道路、交通設(shè)施情況、人口分布程度等因素共同決定。對(duì)重點(diǎn)政府機(jī)構(gòu)、軍隊(duì)駐地、繁華商業(yè)街區(qū)、城市公共交通樞紐，人口稠密地區(qū)，易擁堵的道路周邊監(jiān)控點(diǎn)分布密度相對(duì)較大。對(duì)稀疏地區(qū)，山林等交通順暢地區(qū)，監(jiān)控點(diǎn)宜減少。

賽迪監(jiān)理應(yīng)參與監(jiān)控點(diǎn)設(shè)備的到貨安裝全過(guò)程，因城市交通系統(tǒng)前端感知點(diǎn)位較多，賽迪監(jiān)理方可采取分批檢查或抽查的方式對(duì)承建方的工作進(jìn)行監(jiān)督和管理。在后期設(shè)備全部接入后，可要求承建單位提交監(jiān)控測(cè)試計(jì)劃，制定監(jiān)測(cè)攝像機(jī)檢查方案。

4.3 城市交通信息管理系統(tǒng)建設(shè)監(jiān)理措施

對(duì)交通信息管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)需求內(nèi)容的確認(rèn)是整個(gè)軟件開(kāi)發(fā)實(shí)施階段尤為重要的工作。此階段監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)承建單位需求分析和設(shè)計(jì)階段工作成果進(jìn)行評(píng)審，保障軟件需求分析設(shè)計(jì)過(guò)程和產(chǎn)品符合規(guī)范和要求。

4.3.1 城市交通信息管理系統(tǒng)需求分析階段

賽迪監(jiān)理主要任務(wù)是聽(tīng)取業(yè)主單位從業(yè)務(wù)角度出發(fā)提出的對(duì)開(kāi)發(fā)方設(shè)計(jì)的意見(jiàn)，對(duì)軟件交通信息管理系統(tǒng)需求分析過(guò)程、需求分析活動(dòng)、概要設(shè)計(jì)內(nèi)容、詳細(xì)設(shè)計(jì)內(nèi)容等進(jìn)行審查，確認(rèn)是否滿足要求：給出是否符合要求的結(jié)論；確定其可否作為軟件開(kāi)發(fā)的前提和相關(guān)依據(jù)。從文檔的規(guī)范性、可實(shí)施性出發(fā)，以國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，從軟件工程學(xué)的角度對(duì)承建單位提出意見(jiàn)與建議，配合業(yè)主單位工作，敦促承建單位做好工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)階段，賽迪監(jiān)理主要針對(duì)需求的覆蓋性及可跟蹤性、模塊劃分的合理性、接口的清晰性、技術(shù)適用性、技術(shù)清晰度、可維護(hù)性、約束與需求的一致性、可測(cè)試性、對(duì)軟件設(shè)計(jì)的質(zhì)量特性的評(píng)估、對(duì)軟件設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、對(duì)比情況、文檔格式的規(guī)范性等方面進(jìn)行評(píng)審。在此過(guò)程中，業(yè)主單位也需要對(duì)設(shè)計(jì)文檔進(jìn)行檢查，主要在功能設(shè)計(jì)是否全面準(zhǔn)確地反映了需求、輸入項(xiàng)是否完全與正確并符合需求、輸出項(xiàng)是否符合需求、與外界的數(shù)據(jù)接口是否完全與正確并符合需求、各類(lèi)編碼表是否完全與準(zhǔn)確并符合需求、界面設(shè)計(jì)是否符合需求、維護(hù)設(shè)計(jì)是否符合需求、各類(lèi)數(shù)據(jù)表格式和內(nèi)容是否符合要求、是否存在其他有疑問(wèn)的設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行核查。

4.3.2 城市交通信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段

在交通監(jiān)控系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中，賽迪監(jiān)理應(yīng)監(jiān)督承建單位嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)階段所制定的進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量保證計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行開(kāi)發(fā)工作，檢查承建單位是否按照設(shè)計(jì)中制定的規(guī)范與計(jì)劃進(jìn)行編碼與測(cè)試。同時(shí)注意軟件版本控制，檢查單元測(cè)試、集成測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試。如有必要，宜進(jìn)行壓力測(cè)試、安全性測(cè)評(píng)等。確認(rèn)測(cè)試是否按計(jì)劃進(jìn)行并有測(cè)試與修改記錄、測(cè)試環(huán)節(jié)是否按計(jì)劃進(jìn)行，問(wèn)題發(fā)現(xiàn)與解決是否有文檔記錄。

本類(lèi)系統(tǒng)涉及多個(gè)子系統(tǒng)，多類(lèi)接口的接入，多種數(shù)據(jù)輸入，實(shí)現(xiàn)圖像處理、數(shù)值分析、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋Ｏ到y(tǒng)較為復(fù)雜，功能點(diǎn)多。賽迪監(jiān)理應(yīng)積極協(xié)助建設(shè)單位檢查違章車(chē)輛的抓拍能力，是否有漏拍情況，車(chē)牌拍攝質(zhì)量等合同中提及的內(nèi)容進(jìn)行主觀篩查。要求承建單位制定系統(tǒng)功能測(cè)試表，包括圖像接入情況、信息處理的真實(shí)性、違章環(huán)節(jié)的處理情況等，以便各方人員的檢查、問(wèn)題統(tǒng)計(jì)、解決情況等。賽迪監(jiān)理此時(shí)應(yīng)積極做好業(yè)主方和承建方之間的協(xié)調(diào)工作，在保證項(xiàng)目質(zhì)量前提下確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。

篇3

【關(guān)鍵詞】旅游 導(dǎo)覽系統(tǒng) 科學(xué)發(fā)展

隨著人們的生活水平不斷提高，信息化技術(shù)的全面發(fā)展，越來(lái)越多的人越發(fā)熱衷于旅游；人們通常采用隨團(tuán)旅游或自助游的方式，游歷山水，參觀古跡；隨著游客對(duì)旅游的 質(zhì)量要求變得越來(lái)越高，兩種旅游方式均呈現(xiàn)出一些問(wèn)題。對(duì)于隨團(tuán)旅游的游客，個(gè)人喜好往往有很大差異，導(dǎo)游無(wú)法照顧到全部游客；同時(shí)，跟在隊(duì)尾的游客也會(huì)因榫嗬牘遠(yuǎn)而不能完全聽(tīng)清導(dǎo)游的講解，降低了游玩質(zhì)量；另外，由于旅游人數(shù)眾多，難免存在游客掉隊(duì)的情況，導(dǎo)游也無(wú)法確切掌握游客的具置，游客安全不能得到有效保障。隨著許多旅游業(yè)問(wèn)題的出現(xiàn)，出現(xiàn)了一種符合現(xiàn)代科技的旅游方式，智能旅游方式。智能旅游是指利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)工具，借助移動(dòng)終端上網(wǎng)設(shè)備，了解需要的旅游信息。智能旅游系統(tǒng)主要將智能旅游劃分為旅游管理，旅游服務(wù)和旅游營(yíng)銷(xiāo)三個(gè)層面，是一種直接提供給旅游者景區(qū)及其周邊的相關(guān)信息的科學(xué)的系統(tǒng)。

1 移動(dòng)手機(jī)終端系統(tǒng)現(xiàn)狀。

智慧旅游是為了讓旅游消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)變得更加方便的新生旅游方法。對(duì)于游客的需求而言，旅客想要的信息是景點(diǎn)的信息及交通工具的使用、旅店的住宿等一系列的問(wèn)題。而對(duì)于旅游工具而言，導(dǎo)覽旅游這個(gè)功能，無(wú)疑是旅游類(lèi)APP中最重要和最強(qiáng)大的功能。在以前，因?yàn)槿狈?duì)景區(qū)及其周邊的環(huán)境缺乏了解，科技水平比較落后，以致于智能導(dǎo)游服務(wù)沒(méi)有得到更快的發(fā)展。而現(xiàn)在借助于旅游APP、百度地圖等涵蓋全國(guó)的導(dǎo)航性地圖的支撐，對(duì)景點(diǎn)、景區(qū)的導(dǎo)航等都變得容易很多。利用自身的內(nèi)容優(yōu)勢(shì)提供了利地圖的地理數(shù)據(jù)，用百度通過(guò)圖片像素坐標(biāo)和地理坐標(biāo)之間的坐標(biāo)匹配，實(shí)現(xiàn)景區(qū)示意圖與真實(shí)地圖的疊加顯示，更快的加快了智能旅游的發(fā)展。

2 需求分析

需求分析是完全以使用者的需要及實(shí)際情況為基礎(chǔ)的分析方式，通過(guò)需求分析可以了解到顧客的需求。需求分析是在智能導(dǎo)覽系統(tǒng)中不可缺少的一步，是否能夠?qū)π枨筮M(jìn)行合理的分析決定了系統(tǒng)以后的使用及發(fā)展前景。

2.1 系統(tǒng)功能需求分析

2.1.1 用戶功能需求

通過(guò)對(duì)使用者進(jìn)行調(diào)查分析，從中了解客戶的實(shí)際的需求，對(duì)于智能旅游發(fā)展有著導(dǎo)向作用。

（1）游客。游客在使用微信公眾平臺(tái)時(shí)，對(duì)于只接收到景區(qū)推送信息的公眾平臺(tái)表示了不滿。希望景區(qū)能夠提供更實(shí)用的功能。對(duì)游客而言，景區(qū)的地圖包括景點(diǎn)、服務(wù)設(shè)施的分布圖，景點(diǎn)的介紹及語(yǔ)音講解，用戶對(duì)景區(qū)內(nèi)的各個(gè)景點(diǎn)的設(shè)施及其旅行感受的反應(yīng)和評(píng)價(jià)是一個(gè)具有重要作用的功能。從中可以了解到游客的切身實(shí)際的感受。這也可以和游客進(jìn)行良好的溝通，從而對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行修復(fù)和調(diào)整，也能夠?yàn)橛脩籼峁┖侠淼娜藱C(jī)互動(dòng)界面，從而為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的提供較為重要內(nèi)容。

（2）管理人員。管理人員通過(guò)微信公眾平臺(tái)的后臺(tái)控制端，導(dǎo)入導(dǎo)覽模塊后，在此模塊中管理員最希望的是了解到游客對(duì)于景點(diǎn)的評(píng)價(jià)并能及時(shí)做出回復(fù)，以及編輯景點(diǎn)相關(guān)信息資料。相對(duì)于游客的需求而言，管理員也十分想要實(shí)現(xiàn)上傳景區(qū)特制地圖并實(shí)現(xiàn)定位功能，以及上傳景區(qū)語(yǔ)音講解，實(shí)現(xiàn)目前所提倡的智慧旅游體驗(yàn)。

總結(jié)，兩種用戶的功能需求而言。管理人員的主功能需求是上傳景區(qū)特制地圖為游客提供定位，并能編輯景點(diǎn)相關(guān)資料，對(duì)游客點(diǎn)評(píng)進(jìn)行回復(fù)。游客的主要功能需求是景區(qū)內(nèi)部定位、景點(diǎn)分布、服務(wù)設(shè)施分布、景點(diǎn)相關(guān)信息、景點(diǎn)的星級(jí)評(píng)價(jià)。由此設(shè)計(jì)可以為管理人員及游客的使用提供相關(guān)信息。

3 開(kāi)發(fā)平臺(tái)介紹

3.1 NET Framework介紹

.NET Framework是管理面向.NET Framework的應(yīng)用程序的運(yùn)行時(shí)執(zhí)行環(huán)境。它包括提供內(nèi)存管理和其他系統(tǒng)服務(wù)的公共語(yǔ)言運(yùn)行時(shí)及一套使程序員可以在應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)的所有主要領(lǐng)域的健全、值得信任的代碼數(shù)據(jù)庫(kù)。.NET Framework是可以提供各種與服務(wù)相關(guān)的執(zhí)行環(huán)境。NET Framework提供的用于運(yùn)行應(yīng)用程序的服務(wù)包括內(nèi)存管理、常規(guī)類(lèi)型系統(tǒng)、一個(gè)全面的類(lèi)庫(kù)、開(kāi)發(fā)框架和技術(shù)、語(yǔ)言互操作性、版本兼容性等。.NET Framework能夠完成很多繁瑣的任務(wù)，滿足系統(tǒng)中管理員的使用場(chǎng)景，標(biāo)記景點(diǎn)位置、簡(jiǎn)介信息、上傳語(yǔ)音解說(shuō)文件、景點(diǎn)圖片文件等。另外游客的使用場(chǎng)景，從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取想要獲取的信息。

3.2 開(kāi)發(fā)語(yǔ)言介紹

3.2.1 HTML

HTML是一種超文本標(biāo)記語(yǔ)言?！俺谋尽笔侵钙渲锌梢园淖?、圖片、鏈接等非文字元素。文本標(biāo)記語(yǔ)言可以嵌入各種數(shù)據(jù)格式，其有著簡(jiǎn)易性、可擴(kuò)展性等特點(diǎn)。其應(yīng)用子類(lèi)元素，保證系統(tǒng)的拓展功能。另外，HTML是網(wǎng)絡(luò)的通用語(yǔ)言，它可以讓網(wǎng)頁(yè)的建立者建立許多復(fù)雜的頁(yè)面，這些頁(yè)面被應(yīng)用的人在其設(shè)備上進(jìn)行瀏覽。

3.3 開(kāi)發(fā)工具介紹

3.3.1 微信公眾平臺(tái)

微信是騰訊公司開(kāi)發(fā)的一種移動(dòng)設(shè)備提供即時(shí)通訊服務(wù)的便捷式程序系統(tǒng)。微信被人們普通運(yùn)用，其通過(guò)跨系統(tǒng)平臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)文字、圖片、視頻等信息進(jìn)行發(fā)送，促進(jìn)人們的交流和溝通，加快人們對(duì)于信息的共享速度。伴隨著智能手機(jī)的出現(xiàn)，人們對(duì)智能手機(jī)使

用頻率的增高，基于微信在民眾之間廣泛的運(yùn)用，通過(guò)微信平臺(tái)，可以對(duì)旅游導(dǎo)覽系統(tǒng)進(jìn)行多方面的宣傳，并且微信公眾平臺(tái)支持很多的編程代碼，開(kāi)發(fā)者可以利用這一功能對(duì)相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展。

3.3.2 百度地圖

百度地圖是由百度建設(shè)和統(tǒng)計(jì)的一項(xiàng)覆蓋全國(guó)范圍的網(wǎng)絡(luò)地圖，其涵蓋國(guó)內(nèi)大中小城市、區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)。人們通過(guò)百度地圖，可以快捷的查詢到需要的地理位置及其相關(guān)的信息。利用百度地圖可以獲取導(dǎo)覽系統(tǒng)需要的地理位置信息，對(duì)導(dǎo)覽系統(tǒng)的建設(shè)會(huì)有著促進(jìn)作用。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著人們的生活方式逐漸變化，人們不再是只趨于物質(zhì)享受，對(duì)于旅游等精神享受也充滿了積極性，這也促使了我國(guó)旅游業(yè)得以快速的發(fā)展。智慧旅游，是旅游業(yè)新生的新型旅游方法，游客可以通過(guò)移動(dòng)終端設(shè)備對(duì)旅游相關(guān)的信息進(jìn)行快速的查閱和了解，利用此類(lèi)設(shè)備，可以讓旅行過(guò)程變得安全、方便。因此開(kāi)發(fā)能在移動(dòng)端使用的導(dǎo)覽系統(tǒng)對(duì)于促進(jìn)和加快我國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

周潤(rùn)苗（1984-），女，湖南省婁底市人。碩士在讀，職稱(chēng)：講師。研究方向?yàn)檐浖こ?、農(nóng)業(yè)信息化

篇4

其中，政策扶持對(duì)于智慧城市建設(shè)推進(jìn)的意義重大:中國(guó)城市化“政府主導(dǎo)”的因素大于“市場(chǎng)演變”的因素，政策在城市規(guī)劃中起到?jīng)Q定性作用。2010年開(kāi)始，國(guó)家及地方“十二五”發(fā)展規(guī)劃陸續(xù)出臺(tái)，許多城市把建設(shè)智慧城市作為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。

隨后，政策文件分別從總體架構(gòu)到具體應(yīng)用等角度分別對(duì)智慧城市建設(shè)提出了鼓勵(lì)措施，“加快”和“促進(jìn)”是出現(xiàn)頻度較高的關(guān)鍵詞，隨著智慧城市參考指標(biāo)體系的構(gòu)建完善，前瞻判斷政府對(duì)于智慧城市建設(shè)的細(xì)化指導(dǎo)意見(jiàn)將會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，智慧城市建設(shè)的“政策光環(huán)”仍將延續(xù)。

2015年4月7日，我國(guó)住建部和科技部聯(lián)合了《關(guān)于公布國(guó)家智慧城市2014年度試點(diǎn)名單的通知》，確定北京市門(mén)頭溝區(qū)等84個(gè)城市(區(qū)、縣、鎮(zhèn))為國(guó)家智慧城市2014年度新增試點(diǎn)，河北省石家莊市正定縣等13個(gè)城市(區(qū)、縣)為擴(kuò)大范圍試點(diǎn)，航天恒星科技有限公司等單位承建的41個(gè)項(xiàng)目為國(guó)家智慧城市2014年度專(zhuān)項(xiàng)試點(diǎn)。加上前兩批公布的193個(gè)城市，截至目前，我國(guó)的智慧城市試點(diǎn)已接近300個(gè)。

2013年1月29日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公布了首批90個(gè)國(guó)家智慧城市試點(diǎn)名單。以提升城市居民生活品質(zhì)、節(jié)能減排等為目標(biāo)的智慧城市建設(shè)在中國(guó)大力提倡推行“城鎮(zhèn)化”的背景下尤為引人注目。建設(shè)好智慧城市(區(qū)、鎮(zhèn))是一項(xiàng)關(guān)系到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、改變發(fā)展模式和做創(chuàng)新型國(guó)家的最重要的戰(zhàn)略之一，也是擴(kuò)大國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)需的最重要的拉動(dòng)力量，而且這已成為共識(shí)。

目前我國(guó)正建設(shè)跨部門(mén)的智慧城市協(xié)調(diào)機(jī)制和監(jiān)督考核機(jī)制，制定智慧城市的能力和成效評(píng)價(jià)體系，以加強(qiáng)智慧城市的指導(dǎo)和監(jiān)督，各地智慧城市建設(shè)的實(shí)效須經(jīng)國(guó)家認(rèn)可。

2013年以來(lái)，我國(guó)已經(jīng)先后了三批智慧城市試點(diǎn)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的《智慧城市建設(shè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資決策支持報(bào)告》統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)已經(jīng)有超過(guò)500個(gè)城市在進(jìn)行智慧城市試點(diǎn)，并均出臺(tái)了相應(yīng)規(guī)劃，計(jì)劃投資規(guī)模超過(guò)萬(wàn)億元。從實(shí)際效果看，智慧城市在城市交通、醫(yī)療、政務(wù)管理等領(lǐng)域取得了廣泛成果。

2016年是國(guó)家“十三五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，目前，住建部正在制定中的“十三五”規(guī)劃對(duì)智慧城市的投資總規(guī)模將逾5000億元。

智慧城市需求分析

根據(jù)下面各個(gè)細(xì)分應(yīng)用預(yù)測(cè)，總結(jié)智慧城市需求總體規(guī)模如下:

2008-2022年我國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模變化情況及預(yù)測(cè)(單位:億元)

智慧城市細(xì)分領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)

中國(guó)智慧城市如此快速的增長(zhǎng)，IT廠商在這其中扮演著重要的角色，提供強(qiáng)大的信息手段。而且，IT廠商有責(zé)任深入了解和把握不同城市在智慧城市建設(shè)各個(gè)階段的需求，并以此為指導(dǎo)，提供因地制宜的幫助，這種幫助貫穿于智慧城市的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、部署、運(yùn)營(yíng)的全生命周期中。

篇5

關(guān)鍵詞：智慧交通系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)

中圖分類(lèi)號(hào)：T311.52

智慧交通系統(tǒng)是在綜合分析機(jī)動(dòng)車(chē)交通誘導(dǎo)水平不高、城市交通擁堵、交通設(shè)施管理水平較低、停車(chē)設(shè)施供需不平衡、路面及橋梁檢測(cè)力度不足等問(wèn)題基礎(chǔ)上，通過(guò)安置路面固定傳感網(wǎng)節(jié)點(diǎn)及車(chē)載移動(dòng)傳感網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，利用智能交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)智能交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)信息進(jìn)行有效分析和處理，以形成全面互聯(lián)的交通要素感知網(wǎng)絡(luò)，提供更優(yōu)化、更準(zhǔn)確、更人性的公眾信息服務(wù)模式，從而構(gòu)建和諧智慧的交通出行環(huán)境。

1 中國(guó)城市智慧交通現(xiàn)狀分析

自90年代國(guó)內(nèi)首次提出構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，我國(guó)各城市相繼建設(shè)了公交調(diào)度系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。此類(lèi)系統(tǒng)均能單獨(dú)開(kāi)展工作，較大程度的改善了我國(guó)城市狀況。然而因頂層設(shè)計(jì)及整體性規(guī)劃缺陷，不同交通部門(mén)分管的多個(gè)交通系統(tǒng)間常常存在著自成體系、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)性差，信息共享困難等問(wèn)題，所以如何構(gòu)架更加完善、信息化及智能化程度高的智能交通系統(tǒng)成為各大城市交通部門(mén)日益面臨的重要問(wèn)題。隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通訊技術(shù)的發(fā)展，在數(shù)字化空間數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)上，構(gòu)件城市智慧交通系統(tǒng)以快捷服務(wù)于居民出行，控制突發(fā)事件發(fā)展，已逐漸納入到城市發(fā)展規(guī)劃過(guò)程中。[1]

2 智慧交通系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)流程

2.1 智慧交通系統(tǒng)框架

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，智慧交通系統(tǒng)主要包括通訊系統(tǒng)、信息基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用系統(tǒng)三部分；從物理層面上分析，智慧交通系統(tǒng)是云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)相互配合的信息系統(tǒng)。（1）通訊基礎(chǔ)設(shè)施，其主要包括云計(jì)算服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施兩部分。云計(jì)算服務(wù)器是系統(tǒng)進(jìn)行信息計(jì)算與處理的設(shè)備，其利用在交通設(shè)施上安置的傳感器實(shí)時(shí)獲取交通信息，并對(duì)數(shù)據(jù)信息整合處理以更新基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)；服務(wù)器還用于接收用戶指令，對(duì)知識(shí)庫(kù)與人工智能數(shù)學(xué)模型、專(zhuān)家系統(tǒng)及交通模型庫(kù)進(jìn)行調(diào)用及開(kāi)展數(shù)據(jù)挖掘，然后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施將運(yùn)算結(jié)果嵌入到交通設(shè)施控制器上；網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是智慧交通系統(tǒng)工作的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)及安全物理通道，其利用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)及有線通信網(wǎng)絡(luò)完成信息共享及交流過(guò)程。（2）信息基礎(chǔ)設(shè)施是專(zhuān)家系統(tǒng)、基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、人工智能和知識(shí)庫(kù)、交通模型庫(kù)的總稱(chēng)，其是一個(gè)多時(shí)態(tài)、多數(shù)據(jù)源、多尺度的數(shù)據(jù)集合，能完整描述城市自然社會(huì)形態(tài)地物地貌信息。（3）應(yīng)用系統(tǒng)是智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵所在，其利用人與城市交通設(shè)施的信息交流，以改善城市交通管理水平與運(yùn)行質(zhì)量，充分滿足居民的出行需要，主要包括交通設(shè)施控制與交通現(xiàn)狀系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、停車(chē)管理系統(tǒng)、行車(chē)管理系統(tǒng)四個(gè)部分。

2.2 智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程

（1）需求分析：根據(jù)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前交通設(shè)施，按需設(shè)定相應(yīng)的軟硬件平臺(tái)，并同數(shù)字空間數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合，按照系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)類(lèi)型制定城市智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)；（2）采用智能化技術(shù)開(kāi)展城市區(qū)域分時(shí)段交通現(xiàn)狀分析，形成城市交通現(xiàn)狀流量分時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，并實(shí)施停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查，形成城市停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)；（3）綜合選用系統(tǒng)最優(yōu)計(jì)算手段進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、運(yùn)行測(cè)試及投入運(yùn)行；（4）做好網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)狀流量數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)時(shí)更新、傳感器信息采集的實(shí)時(shí)傳輸、交通設(shè)施的有效控制；加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建，以實(shí)現(xiàn)第三方應(yīng)用軟件訪問(wèn)共享及系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)。[2]

3 智慧交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

3.1 最短路徑計(jì)算法

最短路徑算法是智能交通系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析及路徑規(guī)劃的關(guān)鍵，其有效算法的應(yīng)用可改善系統(tǒng)分析效率。當(dāng)前因待處理道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，使得大量加速技術(shù)應(yīng)用到大規(guī)模道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的最短路徑查詢中，如由谷歌基金支持的KIT大學(xué)研究出的壓縮分層算法，其依據(jù)道網(wǎng)路的拓?fù)湫再|(zhì)在道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上壓縮形成多層網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，由此改善查詢效率?/p>

3.2 交通網(wǎng)絡(luò)決策

交通網(wǎng)絡(luò)智慧決策過(guò)程分析是智慧交通系統(tǒng)智慧化的重要體現(xiàn)，其能依據(jù)動(dòng)態(tài)交通狀況數(shù)據(jù)為出行信息提供指導(dǎo)。利用交通流量分布優(yōu)化、監(jiān)測(cè)及監(jiān)控技術(shù)對(duì)交通監(jiān)控系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及公安系統(tǒng)進(jìn)一步完善，以完成交通信號(hào)燈的智慧控制過(guò)程。在動(dòng)態(tài)監(jiān)控交通擁堵并提供疏堵方案時(shí)，交通網(wǎng)絡(luò)決策分析需綜合歷史道路數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)庫(kù)及社會(huì)數(shù)據(jù)等以提升系統(tǒng)決策水平；在信號(hào)燈控制時(shí)，通過(guò)設(shè)置智能信號(hào)燈，在相應(yīng)路面位置安置感應(yīng)線圈，其會(huì)依據(jù)車(chē)道上車(chē)輛多少狀況將信息反饋到信號(hào)燈中，由此信號(hào)燈會(huì)自行選擇紅綠燈狀態(tài)。

3.3 大數(shù)據(jù)分析

隨著城市進(jìn)程加劇、交通設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量與日俱增的同時(shí)交通污染、交通擁堵、交通事故等矛盾問(wèn)題越來(lái)越多。智慧交通系統(tǒng)解決此類(lèi)問(wèn)題的基礎(chǔ)便是能準(zhǔn)確、及時(shí)獲取交通數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)信息的獲取則必須依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)作為支撐。

因物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，感應(yīng)線圈、攝像頭、傳感器、等在交通行業(yè)的大范圍應(yīng)用，使得大量數(shù)據(jù)信息需要進(jìn)行處理。智慧交通系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可對(duì)天氣數(shù)據(jù)、道路傳感器數(shù)據(jù)、擁堵數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以評(píng)估點(diǎn)到點(diǎn)的耗時(shí)、對(duì)交通條件智慧識(shí)別、提供替代路徑方案等，從而大幅度改善交通擁堵與交通流狀況，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得新型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)不斷發(fā)展，當(dāng)前采用的NoSQL數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)主要包括文檔存儲(chǔ)型數(shù)據(jù)庫(kù)、鍵-值存儲(chǔ)、圖形數(shù)據(jù)庫(kù)、BigTable等部分。

3.4 二三維一體化

采用二三維一體化技術(shù)體系，可有效保護(hù)用戶正在使用的信息資源，二維數(shù)據(jù)能夠在三維場(chǎng)景中顯示，三維數(shù)據(jù)同時(shí)也可以在二維地圖中進(jìn)行加載。采用二三維一體化快速建模技術(shù)，可迅速提高二維數(shù)據(jù)向二維模型轉(zhuǎn)化的效率。隨著導(dǎo)航技術(shù)與對(duì)地觀測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，室外平面導(dǎo)航逐漸向室內(nèi)立體導(dǎo)航轉(zhuǎn)化，利用二三維一體化技術(shù)，可大幅度提高導(dǎo)航定位及位置服務(wù)的水平。[3]

4 智慧交通系統(tǒng)未來(lái)展望

在云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及現(xiàn)代通訊技術(shù)應(yīng)用水平不斷成熟的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，智慧交通的未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)將主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）將云計(jì)算與信息存儲(chǔ)及處理平臺(tái)不斷融合，利用云計(jì)算技術(shù)處理優(yōu)勢(shì)，使數(shù)據(jù)分析更加“智慧化”；（2）車(chē)輛身份識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用及研究，主要表現(xiàn)在給現(xiàn)有車(chē)輛設(shè)置“身份證”，通過(guò)身份證將車(chē)輛位置信息及車(chē)況條件等實(shí)時(shí)傳輸?shù)街腔劢煌ㄏ到y(tǒng)中；（3）交通信息與服務(wù)平臺(tái)分析及應(yīng)用，以增強(qiáng)交通服務(wù)的時(shí)效性和服務(wù)領(lǐng)域的開(kāi)拓性；（4）交通信息采集技術(shù)的分析及應(yīng)用，主要表現(xiàn)在將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用到信息采集設(shè)備中。

5 結(jié)束語(yǔ)

智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用水平將直接關(guān)系著現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量及居民出行安全性，因此，相關(guān)技術(shù)與設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)研究，總結(jié)智慧交通系統(tǒng)頂層與整體設(shè)計(jì)方式及關(guān)鍵技術(shù)措施應(yīng)用，以逐步改善智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張開(kāi)廣，孟紅玲，巴明廷.洛陽(yáng)智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用研究[J].河南科學(xué)，2012（14）：74-75.

[2]孫懷義，王東強(qiáng)，劉斌.智慧交通的體系架構(gòu)與發(fā)展思考[J].自動(dòng)化博覽，2011（10）：61-62.