減少碳排放方式精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L(fēng)格的5篇減少碳排放方式，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：火電企業(yè)；溫室氣氣排放；減少

中圖分類號：X16 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）35-0012-03

一、我國火電企業(yè)溫室氣體排放現(xiàn)狀

我國經(jīng)濟正處于一個蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中，同時，隨著經(jīng)濟的增長，各種環(huán)境問題也應(yīng)運而生，并顯得日益嚴重。其中，降低溫室氣體的排放成為當(dāng)今國際社會面臨的重要問題之一。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國有近80%的二氧化碳排放來自煤炭的燃燒，而50%左右的煤炭是用于火力發(fā)電，在火電企業(yè)中絕大部分是利用燃燒煤炭來進行發(fā)電的。因此，怎樣減少火力發(fā)電企業(yè)的溫室氣體排放，以實現(xiàn)“十二五”計劃期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比2010年下降16%的目標，成為當(dāng)前我國節(jié)能減排的重點之一。由于火電企業(yè)燃煤量的比例之大，因此減少溫室氣體排放成為我國火電企業(yè)實現(xiàn)競爭力提升的重要舉措。

圖1中的數(shù)據(jù)是利用火電企業(yè)供電耗煤量，根據(jù)馬宗海（2002）提供的計算溫室氣體排系數(shù)的方法：

其中，根據(jù)經(jīng)驗，發(fā)電運行量占比大約為78%。

根據(jù)上述公式算的火電企業(yè)排放系數(shù)如圖1。從趨勢圖1可以看出，我國火電企業(yè)溫室氣體排放系數(shù)在逐漸減少，即生產(chǎn)單位千瓦時所排放的溫室氣體數(shù)量在不斷的減少的通道中，但離“十二五”的目標還有一定的距離。

關(guān)于怎樣減少火電企業(yè)的溫室氣體排放的問題，國內(nèi)一些學(xué)者已經(jīng)做了一些研究。劉麗娟等（2012）通過建立火電企業(yè)的節(jié)能減排系統(tǒng)動力學(xué)模型，對火電企業(yè)節(jié)能減排進行分析，并用實際例子模擬調(diào)控不同參數(shù)對體統(tǒng)的影響，為政府實施節(jié)能減排政策提供了參考。馮明等（2010）以節(jié)能減排信息化應(yīng)用的共性需求為出發(fā)點，提出了一種新的節(jié)能減排信息化框架，并對關(guān)鍵技術(shù)進行的進一步的展望。這些研究給我國火電企業(yè)減少溫室氣體排放提供了一定的參考。也有學(xué)者提出要通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高水電、風(fēng)電及核電在電力產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，以降低火力發(fā)電的比重，從而減少煤炭消耗，降低溫室氣體的排放。雖然其他來源的電能具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ野l(fā)展的速度很快，但是由圖2可以發(fā)現(xiàn)，在近10年中，我國火電企業(yè)發(fā)電量的比重并沒有減少，始終保持在總發(fā)電量的80%以上，火電發(fā)電的重要地位并沒有動搖。因此，在調(diào)整電力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，開發(fā)水電、風(fēng)電等從長期而言具有戰(zhàn)略意義，但就目前在火電企業(yè)發(fā)電量仍占主導(dǎo)地位的情況下，直接減少火電企業(yè)自身的溫室氣體排放量，依舊是當(dāng)前需要面臨的重要挑戰(zhàn)，也是解決當(dāng)前溫室效應(yīng)的最有效途徑之一。

二、火電企業(yè)信息化減排構(gòu)架

企業(yè)信息化建設(shè)從20世紀80年代開始，此時主要用于數(shù)據(jù)的基本處理和分類等。20世紀90年代至20世紀末，是計算機用于企業(yè)管理的探索階段，企業(yè)管理的信息化概念逐漸被提出，針對發(fā)電企業(yè)的管理信息系統(tǒng)只是剛剛涉及，并沒有被完整的提出。從上世紀末開始，大量的發(fā)電企業(yè)紛紛建設(shè)各自的管理信息系統(tǒng)，從而大量的節(jié)約了搜集數(shù)據(jù)的成本，勞動生產(chǎn)率也有了很大提高，降低了運行工人的勞動強度。

圖1所顯示的單位千瓦時所排放的溫室氣體數(shù)量在不斷減少這一趨勢，一方面原因是由于燃燒技術(shù)、熱電轉(zhuǎn)化技術(shù)以及電傳導(dǎo)技術(shù)的提高。但技術(shù)的發(fā)展終究會遇到一定的瓶頸，此時優(yōu)化整個生產(chǎn)、管理和營銷流程成為重中之重。信息化的出現(xiàn)使的火電企業(yè)優(yōu)化了內(nèi)部資源配置、提高了完成信息加工處理和能力，從而直接或者間接地減少了溫室氣體的排放。

圖3給出了火電企業(yè)信息化對溫室氣體排放的構(gòu)架圖。火電企業(yè)的信息化包括兩個部分：一是建立生產(chǎn)控制信息化系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括設(shè)備管理系統(tǒng)、運行管理系統(tǒng)、任務(wù)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)技術(shù)管理和安全監(jiān)察管理系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，火電企業(yè)的運行和管理人員可以監(jiān)測到大量發(fā)電機組實時數(shù)據(jù)，掌握系統(tǒng)運行動態(tài)，自動的對各種動態(tài)指標進行統(tǒng)計，同時也為之后提出進一步優(yōu)化方案提供數(shù)據(jù)支持，為提示各種定期工作，記錄各種日志的檢查提供方便；對設(shè)備進行技術(shù)監(jiān)督，及時掌握各類設(shè)備的技術(shù)狀況，為預(yù)防性檢修提供科學(xué)依據(jù)；在完成主要的功能之余，也可以輔助管理人員對安全工作進行指導(dǎo)、統(tǒng)計和考核。更重要的是，在生產(chǎn)過程中建立可控制生產(chǎn)流程的系統(tǒng)，可以在既定的技術(shù)水平下，從非技術(shù)角度促使工藝優(yōu)化、降低能耗。這種優(yōu)化往往比直接改進技術(shù)要更有效果。如在企業(yè)制定的生產(chǎn)指標和生產(chǎn)計劃中，通過作業(yè)計劃、作業(yè)標準、工藝指標等自動控制系統(tǒng)，在通過對原始數(shù)據(jù)的匯總、分析，促進火電企業(yè)在發(fā)電過程中的中提優(yōu)化和全面控制，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。同時該系統(tǒng)可以對與電廠的設(shè)備維護和維修工作緊密相關(guān)的主要業(yè)務(wù)過程進行管理，從而提高設(shè)備的可靠性及可利用率。總之，該系統(tǒng)優(yōu)化了在發(fā)電過程中的工藝流程，提高勞動生產(chǎn)率，降低物料損耗，最終有實現(xiàn)直接減少溫室氣體的排放的目的。二是建立生產(chǎn)計劃、目標和資金管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)從企業(yè)管理的整體角度出發(fā)，著力于生產(chǎn)計劃、目標和資金的管理，強調(diào)事前計劃和事中控制。火電企業(yè)借助該信息系統(tǒng)，可以平衡在有限資源、煤炭價格變化和社會需求等多方壓力下的生產(chǎn)計劃，達到一個企業(yè)的優(yōu)產(chǎn)目標。同時在優(yōu)產(chǎn)和減少溫室氣體排放的過程中，可以更加合理的使用有限的資金，使其發(fā)揮更大的作用。通過信息化手段，合理地對企業(yè)的各種資源進行配置，最終可以間接達到減少生產(chǎn)過程中溫室氣體的排放量。

三、火電企業(yè)信息化建設(shè)自身對溫室氣體排放的影響

火電企業(yè)信息化建設(shè)后會對該行業(yè)的溫室氣體排放有著積極的作用已經(jīng)顯而易見，但是，在信息化平臺的建設(shè)過程中也會產(chǎn)生能源損耗，并排放溫室氣體。因此，火電企業(yè)進行信息化建設(shè)，一方面增加了火電企業(yè)溫室氣體排放的來源，另一方面也有效地解決了傳統(tǒng)發(fā)電工藝中資源配置不合理的缺陷，對于全球變暖而言，它是一把雙刃劍。火電企業(yè)信息化建設(shè)是否具有經(jīng)濟性，也是值得考慮的重要問題。最新研究表明，信息行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)及相關(guān)產(chǎn)品制造越占全球溫室氣體排放的2.5%。同時，全球電子可持續(xù)發(fā)展推進協(xié)會（GeSI）了《智慧2020：建立信息時代的低碳經(jīng)濟》報告。報告中指出，到2020年，全球碳腳印將達到519億噸二氧化碳當(dāng)量，其中有信息與通信技術(shù)行業(yè)本身直接產(chǎn)生的二氧化碳14億噸。但是，通過其他企業(yè)的信息化建設(shè)可以使總排放量減少78億噸，占全球二氧化碳排放的15%，這是信息與通信技術(shù)行業(yè)本身所造成的二氧化碳排放的5倍以上。從該報告的分析結(jié)果可以看出，雖然信息化建設(shè)本身會產(chǎn)生溫室氣體排放，但其企業(yè)有效地使用信息與通信技術(shù)可以大大減少其他行業(yè)溫室氣體的排放。火力發(fā)電是我國電力的主要來源，本身具有很大的規(guī)模效應(yīng)，很多生產(chǎn)工藝過程和數(shù)據(jù)采集等只通過人工管理很難達到最優(yōu)水平，信息化建設(shè)可以利用先進的計算機技術(shù)代替人工管理，不僅能達到減少人工成本的目的，還能是溫室氣體排放處于實時監(jiān)控之中，其對減少溫室氣體排放的效果比小規(guī)模行業(yè)更好。

四、火電利用企業(yè)信息化減少溫室氣體過程中注意的問題

雖然信息化建設(shè)可以優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)工藝與生產(chǎn)管理，但該系統(tǒng)的建立并不是一蹴而就的。國外已經(jīng)有了比較先進的信息化系統(tǒng)，但我國對其建設(shè)還需要不斷的探索，最終找到適合我國火電企業(yè)的信息化構(gòu)架。在這條利用先進技術(shù)的曲折道路上，也應(yīng)注意以下一些問題。

（一）領(lǐng)導(dǎo)層的高度重視

我國火電企業(yè)信息化建設(shè)要求遵循“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準”的三統(tǒng)一原則，同時信息化所建設(shè)的生產(chǎn)控制信息化系統(tǒng)和生產(chǎn)計劃、目標和資金管理系統(tǒng)是領(lǐng)導(dǎo)決策層管理思路、管理理念一起工程師的具體實現(xiàn)，領(lǐng)導(dǎo)層對于減少溫室氣體排放的節(jié)能減排理念也會在信息化系統(tǒng)建設(shè)中得到充分的體現(xiàn)。因此，所有信息化系統(tǒng)從規(guī)劃、調(diào)研、分析、設(shè)計開始，必須得到企業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視和參與，領(lǐng)導(dǎo)層對于企業(yè)管理的認識和對未來發(fā)展的把握，對社會責(zé)任的理解與執(zhí)行力度，決定了管理信息系統(tǒng)的建設(shè)水平和發(fā)揮其減少溫室氣體排放效能的大小。同時，信息系統(tǒng)的建設(shè)對整個企業(yè)的管理會帶來崗位的調(diào)整、工藝流程的轉(zhuǎn)變，這些都需要領(lǐng)導(dǎo)層的大力支持再能得到堅持不懈地貫徹。

篇2

[關(guān)鍵詞]道路交通 環(huán)境保護

中圖分類號：U491.9+1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0324-01

交通領(lǐng)域碳排放雖然占總碳排放量的比例不大，但是對城市空氣污染的影響卻不容小覷。目前，我國大城市的60%的CO、50%的氮氧化物、30%的碳氫化物污染來源于機動車的尾氣排放，城市污染已經(jīng)從“煙囪型”向“尾氣型”轉(zhuǎn)變[1]。本文以道路交通碳排放為例，分析減少道路交通碳排放的政策和措施在環(huán)境保護方面的作用。

1.國外減少道路交通碳排放的相關(guān)政策和措施

歐盟在2009年，通過了新車的二氧化碳排放量必須低于120CO2/Km的政策[2]。這一政策限制了上路汽車的尾氣排放量的最高標準，對于汽車企業(yè)來說也是一個挑戰(zhàn)。在消費者選購汽車的時候，操控性是選擇的一個重要決定性因素，大排量往往意味著更好的操控性，例如提速更快等，但是，大排量同時也意味著更多的尾氣排放，為了能夠同時保證汽車的操控性和尾氣的排放，這就要求汽車企業(yè)需要對汽車的技術(shù)進行調(diào)整，增加燃料的利用率，或者是用其他的能源來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽柴油等。據(jù)報道，寶馬公司正在研發(fā)電動汽車，他的工程師稱，用可再生能源去填充電動汽車，將不會產(chǎn)生任何的尾氣，也就是所謂的零排放。可見，在政策的作用之下，汽車企業(yè)也開始提升技術(shù)，降低汽車尾氣的排放。

在英國，車輛所有者每年需要根據(jù)車輛的二氧化碳排放量繳納稅費。表1.1是2011年英國的公路稅級。從這個表格可以看出，二氧化碳的排放量越高，每年所需繳納的稅費也就越高，政府希望用這一措施，讓消費者在購買汽車時，把二氧化碳的排放量考慮在內(nèi)。

據(jù)報道，歐盟計劃在未來40年，減少60%的二氧化碳的排放，在這一嚴苛的計劃下，英國甚至考慮將在倫敦和其他大城市，禁止汽車的使用。雖然這一做法略顯苛刻，但是足以看出，英國甚至整個歐盟，對于減少道路交通的碳排放的重視。

除了歐盟以外，美國、日本等國家，也有一系列的減少道路交通碳排放的政策和措施，其中最典型的類型，都是根據(jù)“誰污染誰治理”的原則，根據(jù)汽車尾氣的排放量，每年向汽車的所有者征稅。

2.國內(nèi)減少道路交通碳排放的政策和措施

近年來，我國加強了在節(jié)能減排考核、監(jiān)測和評估方面的管理體系建設(shè)，并形成了相對比較完善的指標體系。例如，2007年，由國家發(fā)展改革委員會、統(tǒng)計局和環(huán)保總局會同有關(guān)部門制定了《單位GDP能耗考核體系實施方案》和《單位GDP能耗監(jiān)測體系實施方案》，以及《主要污染物總量減排考核辦法》和《主要污染物總量減排監(jiān)測辦法》等。但是，行業(yè)性的相關(guān)政策和措施，尤其是道路交通方面，目前還未正式出臺[3]。

在道路交通方面，我國正在醞釀汽車尾氣排放稅。排放稅是環(huán)境稅的一種，它是針對終端消費者征收的，汽車排放的尾氣中含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等污染物，根據(jù)“誰污染誰治理”的原則，車主需要為汽車尾氣繳納稅款。它是通過外部激勵，帶動消費者、生產(chǎn)者的環(huán)保熱情。這些征稅，可以減少能源的使用，提高能源的效率，同時可以促進新能源技術(shù)的發(fā)展。但是，這一征稅方法，還是存在一些爭議和不足。

2.1用電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的汽車

在對于車輛排放尾氣的限制之下，很多汽車廠商開始對車輛進行技術(shù)方面的改進。目前，作為一種典型的環(huán)保汽車的電動汽車，已經(jīng)被很多汽車廠商研發(fā)。許多廠商都采用可充電的電池來作為電動汽車的動力。單純的從汽車尾氣排放的角度考慮，例如寶馬公司已經(jīng)提出，電動汽車可以達到尾氣的零排放，這無疑是汽車廠商對于汽車尾氣污染方面做出的努力。

但是，通過提升技術(shù)來打造電動汽車對于環(huán)境來說，似乎不是完全有益的。電池是一類非常難降解的廢棄物，大量的使用電池作為電動汽車的動力，也就意味著會產(chǎn)生電池這一類的廢棄物，這給環(huán)境留下了潛在的風(fēng)險。有研究表明：一節(jié)已好電池腐爛在地下，能使1m2的土壤永久失去利用價值，一粒紐扣電池可使600噸水受污染，相當(dāng)于一個人一生的飲水量，一節(jié)五號含汞電池會導(dǎo)致60m2大氣的汞含量超標。可見，廢棄電池對于環(huán)境的潛在危害是非常大的，很難把電池對環(huán)境的污染和碳排放增加造成的環(huán)境問題進行比較，去衡量究竟哪一個問題的風(fēng)險更大，換一句話說，很難在廢電池的污染危害和碳排放增加的環(huán)境問題之間尋找一個平衡點，來使得這兩個問題都可以有比較環(huán)保的解決方法。

所以，用電動汽車來代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的汽車是不是完全的環(huán)保，還有待商榷。

2.2“誰污染誰治理”

根據(jù)“誰污染誰治理”的原則，車主在開車的過程中，汽車產(chǎn)生了尾氣，所以產(chǎn)生了碳排放，所以向車主征收尾氣排放稅。可是，換一個角度來看，如果汽車廠商在生產(chǎn)汽車的過程中，能夠提高能源的利用率，降低尾氣的排放，那么車主在開車的過程中，也就必然可以避免過多的尾氣排放。所以，尾氣排放是汽車廠商和車主共同產(chǎn)生的，只是向車主收費，顯得有點不合理，這樣就把汽車廠商對于汽車尾氣排放的責(zé)任忽略了或者說是降低了。

對于車主而言，如果說車主現(xiàn)在放棄購買大排量汽車的原因僅僅只是因為過高的稅費，那么，等到車主可以承擔(dān)這樣高額的稅費的時候，車主依然會選擇尾氣排放量高的汽車。從這一角度來看，征稅可能可以在短期之內(nèi)讓車主在選擇購買車輛的時候多了一個需要考慮的因素，從而影響車主的選擇，但是從長遠的角度來看，這一政策似乎在降低汽車尾氣排放方面的作用很難保證。

2.3汽車銷量

各個國家制定的關(guān)于汽車尾氣碳排放的稅率，都是希望通過這一政策和措施，能夠促進汽車行業(yè)的發(fā)展，使得車輛的尾氣排放降低，同時，能夠通過征稅，降低新車的銷售量，在路上的車輛數(shù)量降低了，車輛尾氣排放也就降低了。但是，根據(jù)Rogan，F(xiàn).（2011）分析了愛爾蘭的數(shù)據(jù)，得到的結(jié)論是稅費本身，不會對新車的銷售量產(chǎn)生影響。如果說稅費不會對汽車的銷量產(chǎn)生影響，那么道路上的車輛數(shù)目依舊在明顯增加，汽車的尾氣排放也就不會降低，那么稅費對于環(huán)境保護的意義在哪里？

3.結(jié)論

通過分析道路交通碳排放的政策和措施，不難看出，這些政策和措施可以在一定程度上，降低道路交通的碳排放量，從而達到保護環(huán)境的作用。但是，這些政策和措施依然存在著不足，例如在征收稅費的時候，僅僅只是對車主進行收費，而忽略了廠商的責(zé)任；在考慮用電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的汽車的時候，降低了汽車的尾氣排放，但是電池對于環(huán)境依然存在著非常大的潛在威脅。

所以，單純的依靠針對某一方面環(huán)境問題的政策和措施，可能可以改善這一方面的環(huán)境問題，但是，對于環(huán)境保護來說，力度是有限的，應(yīng)該要結(jié)合各個方面的環(huán)境問題，建立更加完善的機制。

參考文獻

1.周新軍，國內(nèi)外碳排放約束機制及減排政策[J]，當(dāng)代經(jīng)濟管理，2013（5）：35-39

篇3

隨著全球氣候環(huán)境的不斷變化，人類為了可持續(xù)發(fā)展，提出了低碳的可持續(xù)發(fā)展理念，試圖在經(jīng)濟發(fā)展中尋找一個新的發(fā)展方向，傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展注重增長，在新世紀技術(shù)發(fā)展的前提下，低碳經(jīng)濟能夠推動生態(tài)文明的不斷發(fā)展，積極的保護生態(tài)環(huán)境，從而實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。旅游是精神文明發(fā)展的重要產(chǎn)物，是人類在物質(zhì)發(fā)展中進行精神發(fā)展的體現(xiàn)，響應(yīng)低碳經(jīng)濟，發(fā)展低碳旅游，勢必成為未來旅游業(yè)發(fā)展的主要形式。旅游業(yè)具有很好的低碳發(fā)展優(yōu)勢，可以作為低碳經(jīng)濟的前言方向，可以說低碳經(jīng)濟會成為現(xiàn)階段旅游業(yè)發(fā)展的主要支撐，并且低碳旅游還可以帶動低碳交通、住宿、觀光等相關(guān)聯(lián)的低碳化發(fā)展行業(yè)，從而實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

一、低碳旅游的含義

低碳旅游指的是在旅游的過程中，通過倡導(dǎo)低碳理念和運用低碳技術(shù)等，提升旅游的質(zhì)量，從而更好的提升旅游帶來的經(jīng)濟，提升社會效益，是一種可持續(xù)發(fā)展的新型旅游方式。低碳旅游發(fā)展的核心思想就是使用更少的碳排放來獲得更大的社會經(jīng)濟效益。現(xiàn)代社會倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟發(fā)展，因此低碳旅游是依靠生態(tài)文明思想來進行一種響應(yīng)發(fā)展模式，通過在旅游中構(gòu)建相關(guān)的旅游設(shè)施、旅游環(huán)境、旅游方式等，將低碳技術(shù)運用在其中，從而實現(xiàn)全方位的低碳發(fā)展。積極的構(gòu)建旅游相關(guān)產(chǎn)物，利用低碳技術(shù)來形成可吸引游客的方式，采用現(xiàn)代化技術(shù)將產(chǎn)品包裝成為旅游產(chǎn)物，在各種旅游服務(wù)設(shè)施中加入節(jié)能技術(shù)，從根本上實現(xiàn)低碳技術(shù)的應(yīng)用，從而實現(xiàn)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

在對旅游環(huán)境體驗的培育中，需要提升環(huán)境的生態(tài)化，增加綠色環(huán)境，減少碳的排放，并且通過提升碳匯的機制，從而提升旅游的體驗質(zhì)量，實現(xiàn)更大的旅游發(fā)展效益。在北京、天津等大城市中，人們物質(zhì)生活得到提升，在進行消費選擇的時候就會有多樣的選擇，這都會對低碳旅游的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。消費者在旅游中，要減少個人碳的排放，積極影響生態(tài)文明。在新時期全球生態(tài)經(jīng)濟文明的建設(shè)下，社會發(fā)展需要尋找可持續(xù)發(fā)展路線，低碳旅游是旅游業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略路線，為旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)建了一個新的發(fā)展路線。低碳旅游強調(diào)了低碳技術(shù)在旅游中的應(yīng)用，努力構(gòu)建出低碳的旅游風(fēng)景區(qū)，向消費者倡導(dǎo)低碳的消費方式，打造出低碳的旅游吸引物，讓更多人參與到低碳旅游中，為可持續(xù)發(fā)展做出自己的貢獻。

二、低碳旅游的意義

低碳旅游中的低碳指的是更少的碳排放量，這其中蘊含著一種更加深遠的意義，就是往“零碳”的目標發(fā)展，實現(xiàn)真正意義上的清潔發(fā)展。在現(xiàn)階段的旅游發(fā)展中，溫室氣體的排放非常大，低碳旅游的重點就是控制溫室氣體的排放，通過發(fā)展低碳交通、住宿、餐飲等旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，從而減少各種低碳活動，減少碳的排放量，使得旅游中的溫室氣體得到更好的控制。低碳旅游的這種發(fā)展定位對于促進生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，根據(jù)世界旅游組織的相關(guān)調(diào)查顯示，在08年的旅游發(fā)展中，碳的排放量在13億噸，大約占據(jù)了同年總碳排放量的48%，并且旅游碳排放主要就來源于交通、住宿、餐飲等旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，間接導(dǎo)致了全球氣候的變暖。對北京、天津等大城市來說，減少碳排放量對于城市的發(fā)展非常重要，雖然現(xiàn)階段旅游業(yè)造成的溫室效益并不嚴重，但是根據(jù)現(xiàn)在旅游業(yè)快速發(fā)展的速度，未來幾年旅游業(yè)造成的碳排放將成倍的增長，對于全球氣候變暖的影響就會更加嚴重。因此控制旅游業(yè)的碳排放量，積極的發(fā)展低碳旅游，是生態(tài)發(fā)展的必要選擇，是關(guān)系人類可持續(xù)發(fā)展的重要課題。

低碳旅游是一種可持續(xù)的旅游方式，與生態(tài)旅游存在著一定的差異。可持續(xù)旅游強調(diào)的是在旅游的過程中，在保持原有生態(tài)環(huán)境的同時，滿足人類對于精神文明、物質(zhì)審美追求的需要，為后代保護生態(tài)環(huán)境發(fā)展具有重要的意義。生態(tài)旅游更加重視對旅游景區(qū)環(huán)境的保護，而低碳旅游更加注意的是在旅游景區(qū)產(chǎn)生的碳排放。低碳旅游更加重視生態(tài)環(huán)境中的整體性控制，通過全球氣候變暖、生態(tài)環(huán)境變差等相關(guān)的現(xiàn)象，來改善現(xiàn)有旅游產(chǎn)業(yè)的一種方式，每個人都會有碳排放的權(quán)利，因此每個人也具有減少碳排放的義務(wù)。因此從這角度上看，低碳旅游更多的是人類行為的一種改變，通過約束、自覺等行為，在保護生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)碳排放的控制，在生態(tài)文明建設(shè)中發(fā)揮自己的一份力量，從而實現(xiàn)人類文明的可持續(xù)發(fā)展。

三、低碳旅游的發(fā)展措施

低碳旅游是一種可以看見的旅游方式，在實現(xiàn)低碳旅游的時候必須要依靠政府政策的支持，構(gòu)建低碳企業(yè)，向消費者倡導(dǎo)低碳消費觀念，各個旅游的受益者需要僅僅的圍繞旅游產(chǎn)物、旅游設(shè)施、旅游服務(wù)等旅游發(fā)展中的要素，加入低碳技術(shù)，通過打造出低碳系列的旅游產(chǎn)物，從而構(gòu)建出更加完善的低碳旅游路線。

（一）構(gòu)建出低碳旅游吸引物

旅游吸引物指的是在旅游過程中，能夠吸引游客來觀光旅游的有形、無形、物質(zhì)、非物質(zhì)、人工、自然等旅游產(chǎn)物，可以是自然資源，也可以是人工打造出的旅游景點設(shè)施，低碳旅游吸引物指的是在原有吸引物中加入低碳技術(shù)，形成能夠吸引游客的旅游產(chǎn)物。打造低碳吸引物主要有兩種途徑，首先是科學(xué)化的開發(fā)旅游景點，比如建設(shè)國家公園（森林、濕地、地質(zhì)、生態(tài)旅游區(qū)等），充分的挖掘本國家所包含的自然資源，提升自然高碳旅游資源的價值，提升自然旅游區(qū)的觀賞價值，其次是策劃低耗損的旅游產(chǎn)品，實現(xiàn)碳的少排放，將低碳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為低碳產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，最后是將生態(tài)化的技術(shù)手段融入到低碳旅游匯總，將一些受損的土地和人工技術(shù)相結(jié)合，形成一個綜合性的低碳旅游景區(qū)。

（二）低碳的旅游設(shè)施

依靠低碳的技術(shù)直接或是間接的使用低碳產(chǎn)品來建設(shè)出旅游設(shè)施，在低碳旅游設(shè)施中主要包括叫交通運輸、環(huán)境衛(wèi)生、資源供應(yīng)等方面，為旅游提供的專項服務(wù)主要有餐飲、住宿、購物、娛樂等旅游相關(guān)設(shè)施，建設(shè)低碳交通主要包括生態(tài)停車場，加大力度使用電瓶車、清潔能源車等交通工具，避免使用私家車，盡力發(fā)展低碳的交通工具。在對低碳旅游區(qū)設(shè)施的建設(shè)中，需要積極的使用低碳技術(shù)，使用可循環(huán)的水處理系統(tǒng)，建立生態(tài)垃圾桶等，加強景區(qū)的環(huán)境保護建設(shè)，完善旅游區(qū)的生態(tài)衛(wèi)生設(shè)施建設(shè)；利用太陽能、水能等可更新技術(shù)來建立新型的能源供應(yīng)系統(tǒng)；使用低碳建筑來為旅游區(qū)提供餐飲等設(shè)施，比如低碳酒店等，在酒店中建立低碳娛樂設(shè)施，比如健身房等，為游客提供多元化的低碳服務(wù)。

（三）宣傳低碳的消費方式

低碳消費指的是在游客在旅游的過程中，通過各種方式來減少碳的使用，或是減少個人的碳排放足跡。在同一個旅游過程中，不同的消費方式產(chǎn)生了碳排放量存在著非常大的差異，這就產(chǎn)生了不同的碳排放足跡，比如旅游中的交通運輸，以同樣的距離作為衡量點，選擇飛機這種航空出行的方式，雖然航空占據(jù)總旅游的時間短，但是卻占據(jù)了總旅游碳排放的30%，而汽車、鐵路等交通運輸方式，雖然時間上占據(jù)旅游總運輸量的比重大，但是僅僅占據(jù)了旅游總碳排放的1%左右。從這個計算上看，倡導(dǎo)合理的出行方式，對于減少旅游中的碳排放就有重要的意義。倡導(dǎo)低碳的消費方式主要可以通過以下幾點進行，首先是倡導(dǎo)低碳的旅游出行方式，根據(jù)路線和距離來選擇低碳的交通方式，比如徒步、自行車、公交車等相對低碳的出行方式，盡量減少自駕游、航空游等高碳的出行方式，在選擇同一個類型的旅游景點時，要盡量選擇個人碳足跡少的路線，從而為低碳旅游貢獻自己的力量；其次是選擇旅游中的住宿餐飲，盡量選擇帶有綠色環(huán)保標志的酒店或是飯店，采用綠色食物，杜絕一次性的餐具，積極的保護生態(tài)。最后是旅游活動方式的選擇，可以優(yōu)先選擇運動、體育等低碳的旅游活動，從而更好的實現(xiàn)低碳消費。

（四）構(gòu)建低碳旅游體驗

構(gòu)建低碳旅游體驗指的是在自然碳排放環(huán)境中形成的一種和諧的旅游環(huán)境，在碳排放這一過程中，旅游者是最主要的碳排放發(fā)起者，游客排放出的碳最好能夠?qū)β糜尉包c中的碳匯總機制進行回收或是存儲，從而實現(xiàn)碳排放平衡，最終目標就是實現(xiàn)“零碳”的旅游風(fēng)景區(qū)。碳匯旅游體驗?zāi)軌驅(qū)⒆匀灰蛩睾腿藶樯鐣蛩睾芎玫慕Y(jié)合在一起，將各種可能影響碳排放和影響低碳旅游匯結(jié)在一起，分析導(dǎo)致碳排放的原因，最大程度的減少風(fēng)景區(qū)碳的排放強度。構(gòu)建低碳旅游體驗需要政府、旅游企業(yè)、旅游者共同努力實現(xiàn)，政府要推行碳匯機制，從制度上為碳匯實行提供宏觀的扶持環(huán)境，提供監(jiān)督機構(gòu)，制定碳匯指標的評價標準和監(jiān)督機制，從而從基層上實現(xiàn)碳匯的機制主體。旅游企業(yè)要積極的宣傳低碳旅游觀念，培育碳匯旅游機制的理念，注重旅游企業(yè)的生態(tài)文明發(fā)展，從實施設(shè)備和技術(shù)、服務(wù)等方面來實現(xiàn)旅游業(yè)的轉(zhuǎn)型，打造出低碳旅游模型。旅游景點社區(qū)要積極的影響政府制度，構(gòu)建出和諧的低碳社區(qū)，從社區(qū)行動開始，為游客提供低碳的旅游社區(qū)環(huán)境。消費者要提升自我的旅游素質(zhì)，規(guī)范旅游行為，樹立低碳的消費觀念，拒絕高碳出行，并且在旅游景點注意保護環(huán)境，最大限度的提升個人的碳匯能力，從而更好的減少旅游景點的碳排放。

四、結(jié)語

篇4

進行現(xiàn)代化建設(shè)以來，中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，平均每年保持8%的經(jīng)濟增長速度，已經(jīng)超越日本成為全球第二大經(jīng)濟體。反思中國經(jīng)濟增長背后的動因，不難發(fā)現(xiàn)這種增長是以資源高消耗、高污染為特征的粗放型經(jīng)濟增長，這不僅造成了巨大的資源浪費與低效率，而且還給環(huán)境帶來了嚴重的污染。隨著全球生態(tài)破壞日益加劇，大氣中CO2等排放物增多，溫室效應(yīng)對人類的影響日趨嚴重，特別是溫室氣體的排放已成為關(guān)注的焦點，而中國已成為世界上溫室氣體排放最多的國家之一。溫室氣體減排行動正在逐步成為人類發(fā)展的責(zé)任和共識，如何實現(xiàn)碳減排也越來越被重視。因此，分析和準確把握我國碳排放的變化特征和影響因素，對科學(xué)制定碳減排政策具有重要的意義。

二、中國碳排放測算方法及數(shù)據(jù)來源

（一）測算方法

碳排放主要來源于三個方面：煤炭、石油、天然氣的使用。本文參照各類能源的碳排放系數(shù)（表1），計算出中國代表性產(chǎn)業(yè)的二氧化碳的排量，據(jù)以觀察國民經(jīng)濟增長中二氧化碳排放量的重點產(chǎn)業(yè)。本文用于計算碳排量的公式為Et=δfEf+δmEm+δnEn ，其中，Et為碳排放量，δf為煤炭消耗的碳排放轉(zhuǎn)換系數(shù)，Ef為煤炭消耗量；δm為石油消耗的碳排放轉(zhuǎn)換系數(shù)，Em為石油消耗量；δn為天然氣的碳排放轉(zhuǎn)換系數(shù)，En為天然氣消耗量。

表1 各類能源的碳排放系數(shù)表

資料來源：根據(jù)徐國泉、汪剛等人的相關(guān)研究整理得出。

（二）數(shù)據(jù)來源

數(shù)據(jù)根據(jù)1994-2012年的中國統(tǒng)計年鑒獲取，代表性行業(yè)選取了農(nóng)業(yè)，工業(yè)，建筑業(yè)，交通運輸、倉儲及郵電通信業(yè)，批發(fā)零售貿(mào)易、貿(mào)易、餐飲業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)。

三、中國碳排放變化特征分析

根據(jù)已給出的碳排放測算公式，測算1996-2011年中國碳排放總量的變化趨勢。結(jié)果表明，1996年碳排放總量為467646.21萬t，而2011年碳排放總量為852116.88萬t，年均增速為4.12%，從總體上來看，碳排放量的年均增速呈階段性上升趨勢。

從中國碳排放量變化趨勢（ 圖1） 中可以看出，1996-2011年碳排放量一直呈現(xiàn)上升趨勢，但不同階段增速存在著一定差異，總體上可以分為三個變化階段：

第一個階段為1996-2000年，不穩(wěn)定快速增長期，年際增長率基本大于5%。這主要是由于步入20世紀90年代后，中國現(xiàn)代化進程進一步加快，對煤炭等能源需求增加。另一方面，國家對于建造現(xiàn)代工業(yè)的經(jīng)驗不足，政策制定頻繁變化，導(dǎo)致碳排放不穩(wěn)定增長。

第二個階段為2001-2007年，緩慢增長期，年均增速低于3%。這主要是由于前一個時期盲目加快現(xiàn)代化進程，導(dǎo)致很多經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性問題凸顯，受其影響，各個行業(yè)對能源的需求放緩，碳排放的增速放慢。

第三個階段為2008-2011年，增速反彈回升期，年均增速介于2.5%-4.5%之間。這是由于國家調(diào)整了經(jīng)濟發(fā)展政策，解決了一些前期出現(xiàn)的矛盾與問題，經(jīng)濟增速回升，對能源的需求增加，碳排放穩(wěn)定增加。

圖1 中國碳排放總量及年均增速

四、中國碳排放總量影響因素分解

（一）研究方法

Kaya 碳排放恒等式是用數(shù)學(xué)分析方法將人類社會活動產(chǎn)生的碳排放量與經(jīng)濟、政策和人口等因素建立起聯(lián)系。該恒等式顯示，碳排放主要的影響因素有四個，分別是人口、生活水平、能源使用強度和碳排放強度。具體公式為：

其中，P 、CI、EI、G、分別為人口規(guī)模因素、能源結(jié)構(gòu)因素、能源效率因素、經(jīng)濟規(guī)模因素，C表示的是碳排放量，E為能源消耗總量，而GDP、P則為國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口總量。為了便于分析，各產(chǎn)業(yè)間以產(chǎn)值代替規(guī)模，統(tǒng)一采用產(chǎn)值作為比較量。為了消除殘差對于分析的影響，將該恒等式的殘差部分去除。故將該恒等式變形為：

CIt：代表從T -1年到T年僅有單位能源消耗碳排放強度變化而其它因子未發(fā)生變化而導(dǎo)致的碳排放量相對于基年的排放量變化。

EIt：代表T- 1年到T年僅有能源效率發(fā)生改變而CI、G、P 均保持在T年水平條件下碳排放量的變化。

Gt：代表從T -1年到T年僅有經(jīng)濟規(guī)模變化而其它因子未發(fā)生變化而導(dǎo)致的碳排放量相對于基年的排放量變化。

Pt：代表從T -1年到T年僅有勞動力規(guī)模變化而其它因子未發(fā)生變化而導(dǎo)致的碳排放量相對于基年的排放量變化。

通過變形可以得到以下公式：

這是一種沒有殘差的分解方法，通過此方法可以得到：

（二）結(jié)果及分析

根據(jù)上述模型以及搜集得來的數(shù)據(jù)，借助相關(guān)分析工具，得出中國各產(chǎn)業(yè)碳排放驅(qū)動分析結(jié)果如圖2所示：

圖2 基于Kaya恒等式的中國各產(chǎn)業(yè)碳排放影響因素分解結(jié)果

生產(chǎn)效率因素、結(jié)構(gòu)因素一定程度上抑制了碳排放量，盡管促進碳減排逐年增強，但是作用有限。1997-2011年相比基期，生產(chǎn)效率因素、結(jié)構(gòu)因素分別累計貢獻13.6% （217.54萬t） 、43.9% （982.37萬t）的碳減排。總體來看，碳減排的效果為：結(jié)構(gòu)因素 生產(chǎn)效率因素。從圖2波動下降的態(tài)勢可以看出，近年來隨著生產(chǎn)效率的提高和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有助于碳減排。隨著勞動力規(guī)模的增大，不利于生產(chǎn)效率的提高，進而不利于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，不利于碳減排，而經(jīng)濟發(fā)展則成為了碳排放增加的最主要因素。結(jié)果表明，1997-2011年相比基期，勞動力規(guī)模因素累計產(chǎn)生了34.4%（718.24萬t） 的碳排放增量，經(jīng)濟發(fā)展水平因素則貢獻了127.6%（7358.74萬t）的碳排放增量，因此，隨著經(jīng)濟的增長以及勞動力的增加，碳排放會增加，在今后一段時間內(nèi)，經(jīng)濟發(fā)展仍會成為碳排放增加的主要因素。

五、促進中國碳減排的政策建議

（一） 加快提高生產(chǎn)效率，促進碳減排

生產(chǎn)率提高在提高經(jīng)濟發(fā)展水平的同時可以促進碳減排，要使國家發(fā)展經(jīng)濟以及節(jié)能減排目標真正得以實現(xiàn)，提高生產(chǎn)率是最為有效的方法。應(yīng)加大生產(chǎn)技術(shù)的改進，從而減少勞動力的投入，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟，同時提高資源的利用率，實現(xiàn)高產(chǎn)出、低能耗的生產(chǎn)方式，達到碳減排的目的。

（二） 進一步調(diào)整優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，減少產(chǎn)業(yè)碳排放

在確保經(jīng)濟穩(wěn)定的前提下，進一步調(diào)整優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，不斷優(yōu)化區(qū)域布局。當(dāng)前我國能源消耗仍以碳排放量大的能源種類如煤炭、石油為主，綠色能源如風(fēng)能以及低耗能產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對滯后。因此，我國經(jīng)濟在未來發(fā)展中應(yīng)減少對高耗能產(chǎn)業(yè)以及高排放能源的依賴，適當(dāng)向低耗能產(chǎn)業(yè)以及綠色能源擴展，尤其是環(huán)保產(chǎn)業(yè)，一方面發(fā)育水平較低，擁有廣闊的開發(fā)潛力；另一方面還能起到增加碳匯、保護生態(tài)環(huán)境的作用。減少資源高消耗、投入大的產(chǎn)品的制造，加大高生產(chǎn)率、低資源消耗產(chǎn)品的研發(fā)與制造。

（三） 兼顧環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展，切實轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式

經(jīng)濟發(fā)展是碳排放增加的主要因素，因此發(fā)展經(jīng)濟的同時，要切實轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，摒棄傳統(tǒng)的發(fā)展思維和發(fā)展模式，在發(fā)展思路上徹底改變重開發(fā)、輕節(jié)約，重速度、輕效益，重外延擴張、輕內(nèi)涵發(fā)展，片面追求GDP 增長、忽視資源和環(huán)境的傾向，加快推進低碳經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會、生態(tài)效益三者統(tǒng)籌兼顧，促進經(jīng)濟與氣候資源環(huán)境的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

（四） 樹立低碳經(jīng)濟意識，降低人均碳排放

篇5

關(guān)鍵詞：土地利用結(jié)構(gòu)；碳源排放/碳匯吸收；凈碳排放；武漢市

中圖分類號：F301.24 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2013）12-2751-06

Effect of Carbon Emission of Different Land Use Structures in Wuhan City

YU Xue-zhen，MEI Yun

（College of Land Management， Huazhong Agricultural University， Wuhan 430070，China）

Abstract：Land was the carrier of carbon uptake and carbon emission. The different land use structures and use patterns were the main reasons affecting net carbon emission. Based on the results of previous studies and the data of land change from 1996 to 2008， the carbon emission amount， carbon uptake amount， and net carbon emission amount of each land use structure in Wuhan city were calculated and their carbon emission effects were analyzed. The results showed that the carbon emission amount of Wuhan city increased from 15 134 100 t in 1996 to 26 429 900 t in 2008. The construction land and cultivated land were the main carbon sources， and the annual emission amount of the construction land was 18 784 600 t. The carbon uptake amount increased from 492 600 t in 1996 to 637 500 t in 2008. The forest land was the main carbon source， but its role in controlling carbon emission was limited. The change amount of net carbon emission was 297 080 t when the construction land changed by 1%， while it was 26 560 t and 3 430 t only when the farmland and forest land changed by 1% respectively， which indicated that the effect of construction land on the net carbon emission amount was the greatest. The carbon emission amount of Wuhan city in 2015 would increase steeply， while the carbon uptake amount increased slowly. The carbon emission reduction task of Wuhan city was severe. Besides， some policy suggestions were put forward from the perspective of low carbon economy.

Key words： land use structure； carbon emission/carbon uptake； net carbon emission； Wuhan city

低碳經(jīng)濟的概念是在全球氣候變暖對人類生存和發(fā)展提出嚴峻挑戰(zhàn)的背景下應(yīng)運而生的。發(fā)展低碳經(jīng)濟是堅持科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是構(gòu)建“兩型社會”走可持續(xù)發(fā)展道路的必然選擇。能源、建筑、交通等領(lǐng)域的變革都因低碳經(jīng)濟這一全新的發(fā)展理念而備受關(guān)注，但土地利用對碳排放的影響似乎沒有得到廣泛的重視[1]。尤其是以往研究主要集中在各個自然的生態(tài)系統(tǒng)，如森林生態(tài)系統(tǒng)、草地生態(tài)系統(tǒng)、農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)、濕地生態(tài)系統(tǒng)、土壤生態(tài)系統(tǒng)等，對于城市生態(tài)系統(tǒng)則單純探討城市能源的碳排放[2-5]，缺少對城市不同土地利用結(jié)構(gòu)碳排放效應(yīng)的總體研究。為此，以武漢市為例，討論該區(qū)域不同土地利用結(jié)構(gòu)對碳排放的影響，從而為深入開展土地利用的碳排放研究以及為武漢市低碳經(jīng)濟導(dǎo)向下土地利用調(diào)控提供依據(jù)和參考。

1 研究區(qū)域概況

武漢市是華中地區(qū)中心城市，在國家戰(zhàn)略“中部崛起”和武漢城市圈“兩型社會”建設(shè)試驗區(qū)的經(jīng)濟規(guī)劃中都處于核心地位。武漢市位于湖北省東部，長江、漢水交匯處，處于東經(jīng)113°41′-115°05′，北緯29°58′-31°22′。2008年全市轄13個區(qū)，面積8 494.41 km2，全市戶籍人口達833.24萬人。1996-2008年武漢市伴隨著城市化飛速發(fā)展，城市化率已經(jīng)突破90%，位居全國前列，GDP從1996年的782.13億元增長到2008年的3 960.08 億元。在工業(yè)化和城市化水平不斷提高的同時，土地生態(tài)系統(tǒng)受到人類活動影響較大。分析該區(qū)域土地利用變化的碳排放效應(yīng)對探討優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu)與促進低碳經(jīng)濟發(fā)展具有一定的意義。

2 研究方法與數(shù)據(jù)來源

2.1 研究方法

碳吸收主要指生態(tài)系統(tǒng)對空氣中的碳以有機物的形式存儲于體內(nèi)的過程。陸地生態(tài)系統(tǒng)中各類植被是碳的主要吸收者，包括森林、耕地、草地、園地和水域等生態(tài)系統(tǒng)[6]。碳排放可以分類為人工碳排放和自然碳排放，人工碳排放是由人類活動引起的碳排放，主要包括能源消耗、工業(yè)以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中的碳排放，其主要的承載土地類型為建設(shè)用地，主要包括居民及工礦用地、交通用地等，此外還包括耕地；自然碳排放主要來自海洋、土壤、巖石和生物體等。根據(jù)武漢市實際情況，主要選擇碳吸收量較大的林地、耕地、園地、牧草地等土地利用類型作為碳匯，借鑒前人研究經(jīng)驗，基于各種用地類型的碳排放系數(shù)進行測算。同時選取武漢市在生產(chǎn)生活中碳排放主要涉及的11種能源作為建設(shè)用地的碳排放進行測算[7]。武漢市凈碳排放總量即為碳排放總量與碳吸收總量之差。

碳吸收（排放）測算公式為：

Ex=∑ei=∑Si·Qi

式中，Ex為碳吸收（排放）總量；ei為第i種土地利用方式的碳吸收（排放）總量；Si為第i種土地利用方式的面積；Qi為第i種土地利用方式的碳吸收（排放）系數(shù)。

能源消耗碳排放測算公式為：

Ep=∑ni=∑Mi·Qi

式中，Ep為能源消耗碳排放總量；ni為第i種能源消耗的碳排放總量；Mi為第i種能源的質(zhì)量；Qi為第i種能源的碳排放系數(shù)。

凈碳排放量測算公式為：

Ed=Ep-Ex

式中Ed為凈碳排放總量。

根據(jù)有關(guān)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，參考文獻[8-11]，總結(jié)各土地利用類型及能源消耗碳吸收/排放系數(shù)見表1。

2.2 數(shù)據(jù)來源及處理

1996-2008年土地利用變更數(shù)據(jù)采用武漢市土地信息中心數(shù)據(jù) ，其中2001年及其之前的土地利用變更數(shù)據(jù)采用的土地利用分類體系不同于2001年之后的分類體系，為了保持研究區(qū)域土地利用結(jié)構(gòu)變更的前后一致，將前后兩個時間段分類體系統(tǒng)一采用2001年之后的《全國土地分類（過渡期間適用）》土地利用分類體系。1996-2008年全市能源消耗數(shù)據(jù)來源于《武漢市統(tǒng)計年鑒》。

3 結(jié)果與分析

3.1 武漢市1996-2008年碳吸收量和碳排放量估算結(jié)果及分析

根據(jù)武漢市歷年土地利用變更數(shù)據(jù)、能源消耗量數(shù)據(jù)和以上相關(guān)公式，得出與碳排放關(guān)系密切的幾種土地利用類型1996-2008年碳吸收及排放量（表2和圖1）。結(jié)果表明，1996-2008年武漢市碳匯吸收量相對于碳排放量數(shù)量小，波動平緩，整體呈現(xiàn)緩慢上升趨勢，12年增加14.49萬t，增長率為29.41%。碳排放量增長幅度較大，2008年比1996年增加1 129.58萬t，增長率為74.64%。但是其增長是階段性的，1996-2001年平緩發(fā)展變化較小，而2002-2006年隨著經(jīng)濟的加速進而增長較快，2007-2008年迅猛增長的態(tài)勢有所緩和。凈碳排放量是由碳排放量減去碳吸收量所得，因此其總體趨勢主要依賴于數(shù)量較大的碳排放量，2008年比1996年增長1 115.09萬t，增長率為76.16%。

由圖2可知，碳匯中林地、園地、湖泊河流等水域的碳吸收量在1996-2008年呈現(xiàn)緩慢增長的趨勢，這是伴隨著土地類型的面積而增長的。隨著武漢市“兩型社會”的發(fā)展，對環(huán)境保護不斷加強。碳匯吸收量中所占比例最大的林地在這期間面積不但沒有減少反而有所增加，使得總的吸收量持續(xù)增加，對于減少凈碳排放量起到一定作用。相比較于林地覆蓋率高的其他地區(qū)，對于武漢市巨大的碳排放量，2008年林地面積同比有所下降，林地保護的形勢依然嚴峻。碳匯中牧草地以及荒草地、灘涂等未利用地的碳吸收量持續(xù)減少，主要是因為武漢城市化發(fā)展，不斷盲目開發(fā)未利用地，使其面積持續(xù)減少，碳匯作用降低。武漢市1996-2008年不同土地類型碳吸收量比例變化見圖3。

由圖4可知，碳源中作為能源消耗載體的建設(shè)用地所產(chǎn)生的碳排放在1996-2008年持續(xù)大幅增加，12年增加1 173.70萬t，增幅為94.06%，各能源折標煤量此期間增加1 481.93萬t，增幅達到65.57%。建設(shè)用地碳排放量占到總排放量的80%以上，其中主要是居民點及工礦用地、交通用地。從建設(shè)用地碳排放強度角度來分析，在1996-2001年間建設(shè)用地的碳排放強度在總體上有所下降，為127.67～111.81 t/（hm2·a），主要因為此階段雖然建設(shè)用地面積不斷增加，但是土地利用集約化不足，粗放利用嚴重；2001-2006年建設(shè)用地的碳排放強度為111.81～181.86 t/（hm2·a），由于武漢城市化發(fā)展要求，城市擴張，建設(shè)用地面積依然持續(xù)增加，工業(yè)企業(yè)高能耗低端發(fā)展，同時隨著國家對于土地集約利用的重視，土地集約化利用程度也有所增強，單位面積建設(shè)用地承載的經(jīng)濟指標和能源消耗不斷增加；2006、2007、2008年建設(shè)用地的碳排放強度分別為181.86、177.27、177.60 t/（hm2·a），此期間有所減少并趨于平緩，主要是由于國家要求企業(yè)節(jié)能減排，使得經(jīng)濟發(fā)展向著創(chuàng)新型和擺脫資源依賴型方向轉(zhuǎn)型。次要的碳源地是耕地，其碳排放強度為6.68 t/（hm2·a），1996-2008年耕地面積持續(xù)減少，表面上看，應(yīng)對凈碳排放量的減少起到一定緩解作用，相反凈碳排放量卻持續(xù)大幅增加，這主要是耕地減少的流向是城市化發(fā)展，即建設(shè)用地的擴張。大量耕地被建設(shè)用地所替代，相當(dāng)于其碳排放強度提高了近30倍。武漢市1996-2008年碳源地碳排放量比例變化見圖5。

凈碳排放量的變化是不同土地利用結(jié)構(gòu)碳排放效應(yīng)的綜合體現(xiàn)。由于各類型用地所占的面積不同，故測算其凈碳排放效應(yīng)的邊際變化，用以反映不同土地利用類型凈碳排放效應(yīng)的敏感程度。結(jié)果（表3）表明，建設(shè)用地是最為敏感的類型，而林地僅為建設(shè)用地的1%左右。可見建設(shè)用地面積的變化是影響凈碳排放量的最主要因素，而且林地面積增加所產(chǎn)生的碳匯能力遠遠難以抵消建設(shè)用地增加所帶來的碳排放量。

3.2 武漢市“十二五”期末主要土地利用類型凈碳排放量預(yù)測

研究依據(jù)《武漢市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》以及《武漢市年土地利用總體規(guī)劃（2006—2020）》中有關(guān)“十二五”期末武漢市單位生產(chǎn)總值能耗下降目標、國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測值和各種土地利用類型預(yù)測面積，對武漢市2015年凈碳排放進行預(yù)測。到“十二五”期末，武漢市國內(nèi)生產(chǎn)總值將超過萬億元，節(jié)能目標單位生產(chǎn)總值能耗相比于2006年下降35.92%，達到萬元地區(qū)生產(chǎn)總值能源消耗0.58 t標煤。與碳匯密切相關(guān)的耕地，林地，園地，牧草地，荒草地和灘涂等，湖泊、河流等水域預(yù)期性面積分別為338 300、104 500、14 400、280、10 210、288 920 hm2。由表4可知，到“十二五”期末，全市主要的土地利用類型所產(chǎn)生的凈碳排放總量明顯增加，將達到5 939.13萬t，是2006年的2.37倍。占碳匯貢獻率70%以上的林地面積“十二五”期間有所增加，因此碳吸收量隨之增加，但是漲幅不大，對于凈碳排放量的增長控制有限。耕地面積維持穩(wěn)定，其碳排放量基本不變。居民及工礦用地和交通用地面積相比于2006年增長20%左右，而建設(shè)用地承載的碳排放量相比于2006年迅速增加，增幅達到147%，建設(shè)用地的邊際凈碳排放效應(yīng)明顯增大。雖然按照土地利用總體規(guī)劃安排，林地面積有所增加，耕地面積保持穩(wěn)定，建設(shè)用地面積擴張得到一定限制，朝著土地利用結(jié)構(gòu)低碳化方向發(fā)展，但是由于經(jīng)濟保持高速增長，能源消耗即使達到預(yù)期的節(jié)能目標，凈碳排放量依然成倍增加。這說明武漢市建設(shè)用地集約化程度不斷加強，單位建設(shè)用地面積承載GDP和碳排放量強度持續(xù)高速增長。想要控制凈碳排放量的過快增長，僅僅依靠優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu)是無法實現(xiàn)的，還需要土地利用方式和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，使得國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)朝著低能源消耗方向發(fā)展。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

根據(jù)以上分析，得出武漢市土地利用結(jié)構(gòu)變化對于該區(qū)域碳排放、碳吸收和凈碳排放的影響程度，并對未來凈碳排放量進行了預(yù)測。結(jié)論主要包括以下幾點：

1）武漢市建設(shè)用地是影響該區(qū)域凈碳排放最主要的因素，相比于其他的土地利用類型，其碳排放強度最高，邊際碳排放量最大，與凈碳排放量相關(guān)程度最高。預(yù)計到“十二五”期末，武漢市建設(shè)用地凈碳排放量占到凈碳排放量的97.48%。2006-2015間，建設(shè)用地增幅為30%左右，而建設(shè)用地碳排放量增幅則達到147%，未來建設(shè)用地擴張的趨勢雖然得到一定控制，但是并沒有使得其承載的碳排放量增加的趨勢出現(xiàn)明顯減緩。

2）武漢市耕地作為碳源的另一土地利用類型，面積總體上呈現(xiàn)逐年減少的趨勢，但是限于《土地利用總體規(guī)劃》耕地保護的約束性指標，面積趨于穩(wěn)定。耕地面積持續(xù)減少，表面上來看，應(yīng)該對于凈碳排放量起到一定緩解作用，相反凈碳排放量卻持續(xù)大幅增加，這主要是耕地減少的流向是城市化發(fā)展，即建設(shè)用地的擴張。大量耕地被建設(shè)用地所替代，相當(dāng)于碳排放強度提高了近30倍。

3）武漢市碳匯中林地、牧草地等土地利用類型的碳匯作用不明顯。尤其是作為最大碳吸收量的林地，面對著經(jīng)濟不斷發(fā)展、城市不斷擴張，雖然面積沒有減少反而有所增加，使得總的吸收量持續(xù)增加，對于減少凈碳排放量起到一定作用，但是由于總體上林地面積較少，即使逐年增長，也難以對快速增加的碳排放量起到顯著的抑制作用。預(yù)測到“十二五”期末，相比于2006年，林地的碳吸收量增幅僅為19%，遠小于碳排放量增長率。

4）通過對過去碳排放與土地利用結(jié)構(gòu)關(guān)系的分析以及對未來碳排放量的預(yù)測，不難得出想要控制凈碳排放量的過快增長，僅僅依靠優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu)是無法實現(xiàn)的，還需要土地利用方式和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，使得國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)朝著低能源消耗方向發(fā)展。

4.2 構(gòu)建低碳排放的土地利用體系的建議

武漢市正處于工業(yè)化、城市化發(fā)展的快速時期，同時也是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)“兩型社會”跨越式發(fā)展的攻堅階段。對于節(jié)能減排，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟發(fā)展，既面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，同時也是一個巨大的機遇。所以，要構(gòu)建低碳排放的土地利用體系必須從以下幾個方面著手：

1）優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu)。根據(jù)武漢市土地利用結(jié)構(gòu)的實際情況，合理布局產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，避免因重復(fù)建設(shè)造成土地浪費和多余碳排放，嚴格控制建設(shè)用地?zé)o節(jié)制地占用林地、牧草地以及盲目開發(fā)荒草地、灘涂、水域等。加大植樹造林力度，增加城市森林覆蓋率和林業(yè)碳匯。加強武漢市湖泊、河流等水域的保護，嚴禁圍湖造田、填湖造地建房，并逐步實現(xiàn)退田還湖。充分利用城市的空閑用地，城市的濕地、園地、水系、各種綠地等都同時具有景觀價值及生態(tài)固碳功能，對增強土地的碳匯功能具有重要意義。

2）轉(zhuǎn)變土地利用方式。增加建設(shè)用地供應(yīng)的碳排放指標考核，促進土地供應(yīng)向低碳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移[12]。對于建設(shè)用地利用的集約度的考核，在資源逐漸枯竭、環(huán)境日趨惡化的背景下，應(yīng)逐步構(gòu)建基于低碳經(jīng)濟的土地節(jié)約集約利用評價指標體系，在考查土地節(jié)約集約利用效率時，全面考查土地利用的生態(tài)效益。開發(fā)利用新能源，改變傳統(tǒng)的能源消耗模式，降低化石能源的消耗。調(diào)整土地政策， 對符合低碳經(jīng)濟的項目以及低碳的土地利用方式予以供地扶持。增強農(nóng)田管理，適當(dāng)?shù)墓芾泶胧┠軌蛟黾油寥缹μ嫉墓潭ǎ瑴p少耕地碳排放。研究表明，改進施肥、灌水管理措施、提高復(fù)種指數(shù)、降低撂荒頻率、合理的作物輪作、作物品種的選擇、免耕等都能夠提高土壤的碳含量，減少農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)的碳排放。

3）加強經(jīng)濟調(diào)控。從低碳經(jīng)濟的視角，土地低碳化利用實質(zhì)就是土地利用的效益最大化。而低碳經(jīng)濟包括了“低碳”和“經(jīng)濟”的雙重要求，通過制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、新能源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多種手段，降低傳統(tǒng)化石燃料的消耗，減少碳排放。通過經(jīng)濟杠桿的調(diào)控作用，影響土地的布局優(yōu)化，從而實現(xiàn)土地低碳化利用。完善土地交易市場，逐步建立土地利用碳排放交易市場，完善土地征稅和征收環(huán)境污染治理費用等手段來實現(xiàn)土地低碳化利用[13]。

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