電商物流現狀精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇電商物流現狀，期待它們能激發您的靈感。

篇1

[關鍵詞]電子商務；電商物流；智能供應鏈

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.021

1 我國電商物流的特點

物流促進電商的發展，但電子商務也向物流行業提出了信息化、自動化、網絡化、智能化與柔性化的更高要求。在這樣的要求下，我國電子商務物流有自己的發展特點。

1.1 信息化已實現但自動化水平低

我國電子商務物流目前已經基本上實現了數字化，這為物流行業以后的發展打下了堅實的技術基礎。但在自動化方面，因為我國物流行業起步較晚，在技術設備、機械化、無人化方面無法趕超外國，所以還無法實現。

1.2 網絡化處于發展階段

因為物流需要在設施、倉儲、交通工具方面形成統一的管理，電子商務物流網絡是必然。物流網絡化能使制造商、供應商及目標顧客之間聯系更加緊密。

1.3 客戶對物流水平要求更高

隨著生活水平的提高，客戶對物流配送的速度、服務方面要求都有所提高。另外，我國對外貿易發展速度也相當迅速，物流同時要承受滿足外國客戶需求的壓力。在這樣的情況下，很多物流網絡、配送體系、貨物運輸工具等都會出現重合的情況。如果不能將這些資源進行重新整合再利用，實現資源共享，就會造成很大的資源浪費。

2 我國電商物流的現狀分析

2.1 快遞業進入新常態

截至2015年11月，全國快遞業務量已達182.5億件，同比增長48.1%，其中約七成為電商快件。從2010年開始，全國快遞業務量均以超過55%以上速度迅猛增長，2013年一度超過60%。快遞業作為新動能的組成部分，形勢依然比傳統行業要樂觀。

2.2 中西部地區增速迅猛

從全國快遞總量來看，東部電商發達地區的物流增速開始放緩，廣東、福建、上海等電商發達城市快遞業務量同比增速均降至50%以下。其中，福建、上海已低于40%，北京市快遞物流規模已降至27%。此外，東部地區快遞物流基數大，盡管放緩但仍保持較高的增長速度；西部地區屬于基數與增幅雙低，如自治區，快遞物流規模為全國最低，增幅亦最低，僅為16%。中部地區電商與快遞物流發展迅速崛起：河北、河南、安徽快遞量全年增長速度均超過60%，其中河南、安徽兩地甚至超過70%，這與中部地區電商發展政策、產業基礎以及人口回流均有一定關系；湖北、湖南等中部省份增長穩定，但增幅并沒有過于明顯。

2.3 農村淘寶雙向物流打通

2015年，阿里巴巴已經建設超200個縣級運營中心，約10000個村合作點，引入村淘合作物流企業30余家，合作伙伴配送能力覆蓋全國2800個區縣，實現50萬個村子送貨進村，使得更多的農村居民可以享受到與城市同等的消費權利。目前，農村電商物流已不僅限于工業品下鄉，在農村產品上行方面也有新的發展，淘寶村數量從2014年的212個增長到超過780個，一些淘寶村升級為淘寶鎮，農村淘寶雙向物流結構初見端倪。

3 電商物流的發展趨勢

3.1 人口結構的改變與電商物流自動化趨勢

今天的網絡零售已經占到社會零售總額的12%，未來的整個電子商務，還保持在一個快速發展的區間內，這決定了未來電商物流的總需求。預計到2020年，整個網絡零售將會超過10萬億元，社會零售總額占比將超過20%，5～8 年之后，全年包裹量將超過1000億件，按照阿里研究院就業測算模型，屆時電商物流從業人員將超過500萬人。但隨之而來的矛盾是，中國在2015年之后，就已經過了人口的拐點了，適齡勞動力人口急劇下降。換句話說，中國電子商務之所以如此成功，與傳統商業基礎設施發展滯后、世界工廠地位以及極低的勞動力成本有關。快遞物流人員的待遇偏低，實際上很大的原因在于供求關系的因素，從2005年到2015年，快遞單價降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的短缺與服務消費升級，物流快遞人員的工資可能會快速增加。

3.2 大數據應用與未來智能供應鏈的趨勢

隨著大數據應用對供應鏈的改變，物流路徑也會發生變化，全國的產業布局也在發生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發出去的，數據打通后，未來這些貨物將直接從工廠發貨，做到物流路徑最優，貨物不動數據動。

未來，工廠生產需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型，這是一個不可抗拒的趨勢。大數據的應用可能將使工業經濟時代的經典庫存問題――啤酒問題成為歷史，通過菜鳥天網系統，品牌商完全可以做到海量SKU智能分倉，降低綜合物流成本，提高消費者體驗。而非標品，主要是長尾端非標品，如為工廠生產，很可能是單點發全國，貨源地發全國的，這也會帶來物流路徑和倉儲的變化；對于手工作坊和個人生產的個性化產品，隨著消費升級和C2B的發展，這類商品市場可能擴大，但物流模式仍然會保持不變。

3.3 社會化物流趨勢與數據降低社會交易成本

隨著平臺經濟的發展，“平臺+個人商業”模式不斷演化，僅靠專職的物流從業人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云計算資源一樣，按使用付費，如告別IT的農業化時代一樣，告別現代物流的農業化時代。每一個人，每一個車輛，以及每一個閑置的倉儲資源，都有可能成為物流使用的一個環節，碎片化的運力倉儲的這些資源，通過互聯網連接起來形成的網絡的資源，有可能會成為一個重要的物流參與的環節。

社會化物流必然會面臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會物流實際操作者，如果沒有協同和聯動機制，是無法想象的；也難以想象，一個包裹經歷了數十個不同主體的環節，中間會發生多少故事。社會化供應鏈的協同本質上是一個信息對稱問題，菜鳥已經在嘗試通過打通供應鏈各環節的數據的方式，來促進聯動，推動各參與方形成穩定預期，2015年“雙十一”菜鳥牽頭各大物流快遞企業提前一日攬收，即是新型產業聯動的典型案例。未來，這個聯動機制不僅僅是技術的、數據的，更應該是規則的、機制的，通過一系列統一的規則，將作業流程、行業服務、主體責任進行標準化、有效化。

4 結 論

電子商務物流既是電子商務實施的重要環節和發展推力，又受益于互聯網創新成果的深度融合，是支撐電子商務發展的重要支柱。在電子商務物流的發展中，必須以現狀與特點，科學預測發展趨勢，并制定相應的對策。本文剖析物流電商的特點與發展現狀，并以更長的時間跨度、更高的格局觀測電商物流的發展趨勢，促進電商物流健康發展。同時，以期為相關研究者提供參考。

參考文獻：

[1]馬雪琦.電商物流的痛點與趨勢研究[J].物流技術，2016，35（4）.

[2]康舉棟.A電商公司供應物流改善研究[D].廣州：華南理工大學，2014.

篇2

關鍵字：跨境物流 跨境電商 海外倉

一、 跨境電商的發展現狀

（一）歐美跨境電商發展相對較快

根據2015年度全球跨境電子商務報告，2014年，在世界范圍內，跨境電子商務出口排在前6位的國家和地區依次是美國、英國、德國、斯堪的納維亞國家、荷蘭和法國；跨境電子商務進口排在前6位的國家和地區依次是中國、美國、英國、德國、巴西和澳大利亞。其中跨境電子商務交易最為頻繁的是美國和英國。美國是跨境電子商務最大的受益國。美國消費者通過跨境電子商務購買的來源除43%來自北美以外，其他主要來自英國和中國。在亞洲，新加坡跨境電子商務交易在電子商務交易中的比例最高，其次是馬來西亞。日本的網購有1/5是通過跨境電商的方式。

（二）我國政策大力支持跨境電商

跨境電商縮短了傳統的供應鏈，有效降低中間環節成本，是外貿企業轉型升級，開拓國際市場的新渠道。中小微企業借助電商平臺參與到全球貿易，直接面對客戶的個性化需求，有助于他們從全球價值鏈中低端向中高端攀升，這與現有“中國制造”轉型升級的大方向相符。正是順應這種新形勢，中國近年來密集出臺服務跨境電商發展的政策措施。僅2015年5月份以來，國務院就已先后了《關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》和《國務院關于加快培育外貿競爭新優勢的若干意見》。商務部也制訂了《“互聯網+流通”行動計劃》，進一步明確鼓勵電子商務快速發展的態度。這一切的政府支持，無疑為我國的跨境電商發展帶來了新的機遇。

（三）我國跨境電商交易規模不斷擴大

據中國電子商務研究中心統計，2015年中國跨境電商交易規模約5.4萬億元人民幣，同比增長28.6%。隨著2015年“互聯網+”時代的來臨，跨境電商已經站到了資本市場的風口上。“跨境電商有望成為對沖出口增速下臺階的利器。近年來，隨著國際貿易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求持續疲弱，中國出口貿易增速出現了下臺階式的減緩。而以跨境電商為代表的新型貿易近年來的發展腳步正在逐漸加快，并有望成為中國貿易乃至整個經濟的全新增長引擎。

（四）我國跨境電商以出口為主進口為輔

2015年跨境出口電商結構比例占跨境電商83.2%，進口電商僅占比16.8%。由跨境進出口電商的比例可見，我國的跨境電商基本以出口為主，進口為輔。但人民日益增長的消費需求，以及對產品品質要求的提高，進口零售電商的市場規模將進一步迅速擴大，將會打開海外市場的新篇章。

二、 跨境電商物流的發展現狀及問題

（一）我國跨境電商物流發展現狀

1.跨境電商物流多種運作形態并存

（1）郵政國際小包快遞。根據不完全統計，中國跨境電商出口業務70%的包裹都通過郵政系統投遞，其中中國郵政占據業務50%左右的份額。雖然郵政網絡基本覆蓋全球，但其運輸時間長，丟包率高。

（2）國際快遞運輸。主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭組成。國際快遞速度較快、客戶體驗好，但其價格昂貴。例如使用UPS從中國寄包裹運送至美國，最快可在48小時內到達。

（3）建立海外倉。賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據訂單情況再進行貨物的分揀、包裝以及規模化遞送。雖解決了小包裹時代成本高昂、配送周期漫長的問題，但其也存在容易壓貨、運維成本高等問題。

（4）跨境專線物流。此種運作方式一般是通過航空包艙方式將貨物運輸到國外，再通過合作公司進行目的地國的國內派送。這種方式通過規模效應降低成本，但在國內的攬收范圍相對有限，覆蓋地區也有待擴大。

（5）國內快遞的國際化服務。圓通、順豐均在跨境物流方面早已建立戰略規劃。但由于并非專注于跨境業務，覆蓋的海外市場也就比較有限。

2.各平臺尋求適合自體的新模式

（1）阿里構建跨境物流體系。自2015年開始阿里就借助旗下菜鳥網絡開始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國際的海外直購服務，消費者們最快可在一天之內收到海淘包裹。菜鳥網絡通過與圓通快遞合作，目前已經打通了國內-東北亞（韓國）、香港-大陸的跨境快件通道，國內部分區域已經可實現次日達。此外，菜鳥網絡還在俄羅斯、新加坡、芬蘭等國與當地合作伙伴進行了數據對接，用于開發適合中國用戶的快遞產品。

（2）京東選擇與第三方物流合作。京東在面對跨境電商物流的窘境下，則采取了與國際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業務的物流能力已覆蓋全球50多個國家及地區。在國內段，京東還開通了在寧波、杭州、廣州3個保稅區的口岸服務，用以解決商家的備貨及倉配問題，縮短產品運輸時間，滿足全球購產品及時配送的需求。

（3）其他平臺的模式選擇。唯品會、聚美優品等公司采用自建或合作的方式建立海外倉，用來解決跨境電商物流問題。此外，唯品會、聚美優品等公司還積極與上海、杭州等地保稅區合作，嘗試跨境保稅的模式，以此確保為用戶提供更為穩定高效的物流服務。

3.政府重視并引導發展跨境電商物流

商務部2015年的《“互聯網+流通”行動計劃》提出，將推動建設100個電子商務海外倉。2016年的政府工作報告明確提出“擴大跨境電子商務試點，支持企業建設一批出口產品‘海外倉’”。 商務部已形成了對推進“海外倉”建設的一些工作思路，下一步將重點推進以下五項工作：一要進一步提高通關效率；二要降低物流運輸成本；三要縮短營銷環節；四要改善配送效率；五要幫助企業更好地融入進境外流通體系。

此外，建設“一帶一路”是政府面對全球形勢的深刻變化、統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策。陜西西安作為國際陸空交通樞紐城市，既是“一帶”的起點樞紐，也是銜接“一路”的中心樞紐。利用陜西先的交通優勢地位，通過國際物流主通道連接成一個體系，就是國際物流快速通道網絡。再此基礎之上，境內物流與跨境物流在“一帶一路”戰略引導下的產業銜接中實現物流的對接。形成亞歐非經濟貿易一體化為支撐的國際物流快速通道網絡以及相關產業的聯動發展機制。

（二）跨境電商物流存在的問題

在跨境電商平臺的訂單投訴中，很大一部分是因為物流原因引起的，這也嚴重影響了消費者的跨境網購體驗。要為用戶提供“直達”服務，就必須有高效的物流、結匯等快速服務。跨境電商的發展迅速，必然需要物流能夠跟上節奏。作為行業的新生板塊，跨境電商物流的發展極具潛力，但在現實的行業發展也的確能看到很多不足。

1.物流成本偏高

目前，國內走在前端的跨境電子商務網站比如速賣通、環球資源等網站主要以國內最大的物流快遞EMS作為主要的合作伙伴式，為國外的客戶提供了物流上的支持。而國際上通用的快遞公司，例如UPS、Fedex、DHL、TNT等，盡管運輸速度快但因其價格昂貴，很少為海外顧客所使用。跨境物流配送的運輸、貯存、管理等方面，都比國內運輸要復雜很多，因此有些費用會比國內高出很多。跨境物流成本大致占總成本的20%-30%，其本身的高成本已削減了產品的利潤。如果產生退貨的行為，更加提高了物流的成本，也會讓不少小商家望而卻步，對大企業而言也是不小的成本。

2.配送周期長

由于跨境電商的物流配送涉及許多環節，通關不順、效率低下等特點，要比傳統電商的物流配送復雜很多。到國外網站購買商品，貨物的配送時間少則十幾天、多則一個月，不僅貨物質量得不到有效的保障，退換貨問題更是繁瑣復雜，假如產生退換貨的手續，大大增長了物流的周期。同時各國間進出口貨物會收到海關的嚴重阻礙，加上清官與商檢的周期長，更加降低了跨境電商的運送效率，自然會限制跨境電商物流這個行業的發展。

3.退換貨程序繁瑣

在網購時，大家都會碰到的一個麻煩，那就是由于沒有實體店的親身體驗，物品在收到時，會與網絡平臺上介紹的功能、展示的圖片會有出入。有些消費者如果無法接受這種差異，將會產生退換貨的程序。如何給消費者提供便捷、滿意的退換服務，成為商家的一大問題。在《消費者權益保護法》也新增了“網購七日內無理由退貨”的規定。可以看到國家在電商平臺產生的物品退換貨，極大的保護消費者的權益。但是跨境電商物流環節涉及到國內外物流的眾多環節，程序復雜，而且本身物流的周期較久，會造成貨物損壞或者丟失的風險，再者還存在海關與商檢的可能。這些經歷都會造成消費者的購買心情與欲望的下降，將成為影響跨境電子商務發展的因素之一。跨境電商中退換貨問題，需要消費者與商家自行協調去解決問題，平臺也無法為消費者提供退換貨的渠道。這一點與國外歐美等發達國家所存在的“無理由退貨”大相徑庭，這可能會使消費者產生購買心理的差異，這將制約跨境電子商務的發展。

4.基礎設施建設不完善

跨境電子商務的貿易往來 過程中涉及到了跨國際之間的運輸、配送、倉儲等環節，需要完善的物流體系來進行整體的運作和協調。同時也離不開基礎物流管理平臺的支撐。而當前物流體系的建設滯后嚴重地制約了跨境電子商務的發展。

5.物流的信息化水平低

信息化是我國發展電子商務物流產業的重要基礎，而當前跨境物流的信息化程度還不到位，突出的反映是跨境物流企業的信息處理能力水平較低。物流的信息化水平低，信息技術在物流領域中的應用極少，應用的層次也很低。在跨境電商中，很多消費者通過轉運公司去海淘商品。在從國外網站購物之后，就不清楚自己已購入的商品處于什么階段，就處于莫名的等待期。而這種等待期又是長達幾個月之久。這最根本的問題，是電子商務網站和轉運公司的信息流沒有打通，導致商品的物流狀態無法跟蹤。同時在跨境物流信息專業的人才非常缺乏，在物流與信息兩個領域精通的人才非常難求，以至于中國的跨境物流信息化還處于一個非常艱難的摸索階段。在跨境電子商務中，各種物流信息的資源整合能力還不夠強，信息的通信渠道仍不夠通暢，信息的完整性還得不到保證，這些問題都直接或間接地影響跨境電子商務的發展。

三、 解決跨境電商物流問題的措施

（一）建立海外倉庫

跨境電商出口企業通過主要目標國，建設海外倉庫，將貨物實現運送到海外倉，在海外倉中根據訂單調取并發送貨物的一種模式。另外，由于物品通過批量海運的方式進入國內，因此可以大幅降低物流成本，平均海外直購商品要比過去單件直郵節省20%左右的開支。在跨境電商出口環節，由于大大降低了物流的配送時間，就會增加本國企業在國外的競爭力，以提高客戶滿意度，實現銷量的提升。此外，跨境電商具有總批量大、分批量小的特點，海外倉的建立，將海外貨物成批地運送到海外倉中存儲。有訂單生成時，直接從海外倉發貨給客戶。由于是在訂單的本國發貨，縮短了訂單的反應時間，大大提高了物流的配送速度。同時在有海外倉的條件下，倉庫貨物庫存充足，消費者也可以與商家溝通，退換貨服務也可以順利的進行了。海外倉的建立節約了跨國際之間小件運輸的成本，也加快了配送的時間，同時還解決了比較棘手的退換貨服務。但是海外倉的建立，需要在前期做好完備的市場調查和預測，在何地建立海外倉、產品庫存量需要多少。

（二）優化協同創新的模式

跨境物流的協同創新已是大勢所趨。跨境物流需要與跨境電子商務可通過技能共享、有形資源共享、戰略協調、垂直整合等方式從而實現協同發展。例如通過供應鏈整合，跨境物流與跨境電子商務可從供應源頭合作與開發，尤其可在倉儲、包裝、運輸路線進行優化等方案。跨境電商與跨境物流的通力合作、協同發展，在推進電子商務市場的同時，還有利于縮短物流時間、降低物流成本、減少貨物損失的行為等。也可從跨境物流的網絡進行協同創新，在多國間、物流節點的多企業間、跨境配合的物流企業間，加強溝通，通過商品的分類、包裝、運輸方式及線路等多維度、多方位，推動跨境物流網絡的協同創新。

（三）完善跨境物流體系

我國跨境電子商務交易市場越來越成熟，跨境物流的體系亟待解決。第四方物流模式的探討，是將來跨境物流體系比不可少的內容。雖然第三方物流模式是我國電商的慣用模式，但第四方物流是大供應鏈的集成商。我國發展成熟的物流企業大多以大型跨境電商為核心，通過資產重組、并購、委托、融合物流、信息、資金等方式促進第四方物流的發展。

（四）加強跨境物流的信息化建設

國家工信部2013年1月出臺了《關于推進物流信息化工作的指導意見》，指出要加快物流信息化建設，有利于我國基礎設施的不斷完善，進一步推進跨境電子商務發展。要加快信息技術在物流領域的應用，加強跨境物流的客服體系，這個體系涉及整體流通路徑、即時監控輸送過程、事后反饋分析等。跨境物流客服體系必須具有更加良好的信息處理和傳輸機制才能快速準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業的服務水平，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

（五）大力培養物流信息化人才

物流發展趨勢非常快，專業人才的需求無法滿足市場的缺口。行業的人才分配也由傳統粗放型向專業化程度高的集約型模式轉變。不論跨境電商巨頭的自建物流還是中小平臺的第三方綜合物流，人才需求量都將不斷增大，且專業要求也會越來越高，這是從企業成本控制的必然結果，也是行業發展的必然趨勢。如今在國家政策的指引下，需要大力培養物流信息化專業人才。物流信息化建設，人才是其中的關鍵。可以通過政、校、企三方共同培養物流信息化的專業人才。

四、結語

隨著電子商務的快速發展，我國電商物流保持較快增長，企業主體多元發展，經營模式不斷創新，服務能力顯著提升，已成為現代物流業的重要組成部分和推動國民經濟發展的新動力。跨境電商物流的發展道路任重而道遠，還需要多部門的重視與扶持。

參考文獻：

[1]王蒙燕.跨境電子商務零售物流問題探析[J].對外經貿實務.2014（5）：87-89

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[關鍵詞]跨境電商；出口；電商物流；海外倉

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.083

1 國內跨境出口電商發展基本情況

跨境電子商務是指在不同關境區域內的主體通過網絡達成貿易往來，廣義的跨境出口電商包括了B2B和B2C兩種方式。B2B（business to business）是指以通過互聯網，企業與企業之間達成的外貿交易，也就是通常所說的“互聯網+外貿”。而B2C（business to customer）是指通過互聯網及跨境物流、線上支付等方式，企業將產品出售給關境外個體消費者的行為。

物流是跨境電商發展的重要基礎和支撐，也是限制其發展的重要瓶頸。目前跨境出口市場上主要有四種物流模式，分別是郵政小包、際快遞、專線物流、海外倉。

2 跨境出口電商物流存在的問題

2.1 郵政小包容易受到國外貿易壁壘的限制

由于郵政小包具有收費低、覆蓋地區廣，且郵政是以私人物品進行報關，屬于灰色清關區域，郵政小包的優點非常明顯。但在跨境電商井噴發展情況下，使用郵政小包的總體體量迅速上升。各國政府開始關注郵政系統的稅收滴漏擴大化的現象，而且大批量涌入的來自中國的價廉物美的跨境包裹，搶占了眾多目的國電商賣家的市場份額，損害了境外消費國物流商的利潤。因此跨境B2C賣家類似于“傾銷”式的物流模式容易受到各國政府在商品入境策上的貿易壁壘限制。許多寄自中國的跨境包裹被阿根廷、巴西、俄羅斯海關攔截，歐盟也開始向中國的郵政小包施加壓力。

2.2 海外倉的建設和運營成本高

海外倉被視作跨境電商的一個突破，它可以解決很多郵政小包無法解決的缺點，比方說時效、成本、清關，以及本土化問題。現在提倡完善跨境電商的“基礎設施”建設，就是大力扶持海外倉的發展。海外倉的本質是實現了B2B2C模式中的供應鏈環節，其運作流程包括了頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個環節。第一步國內賣家提前將貨物按照傳統外貿出口的方式，清關運輸，完成國內出口退稅。第二步將貨物存儲在海外倉庫。第三步賣方接到平臺買方訂單后，直接從產地發貨，使用本地物流，縮短配送和快遞的時間，時效性快、合規性強，降低了物流成本，并且給國外客戶帶來了良好的購物體驗。

海外倉很好地解決了郵政小包所面臨的困境，具有降低物流費用、提高快遞時效等優點，但是海外倉所面臨的問題也不少。建立海外倉的總體成本非常高，涉及國外的倉儲場地、設備、員工、物流渠道等硬件設施，還有海外倉的管理、稅收、匯率等風險。海外倉的資金周轉慢，資金壓力大。

2.3 退貨環節困擾廣大賣家

售后服務是一般貿易，尤其是跨境貿易的一個重要環節，一般商品在電商平臺出售時均有無條件退換貨的承諾。據統計，跨境電商退貨率一般都在3%～10%，玩具、鞋子、服裝等產品比例高達10%～20%。如果這類商品是通過郵政小包渠道售出的，一般來說賣家都不予追回。如果這類商品是通過海外倉的渠道售出的，那就可以退回海外倉倉庫。這類商品由于已經使用過，或者包裝損壞、缺失，即使退回海外倉，現階段海外倉的處理方式也只是接收、登記和存儲退貨。維持退貨商品再次上貨架銷售的成本可能高于商品本身，所以到最后可能需要賣家支付一筆費用委托海外倉銷毀退貨商品。

3 我國跨境出口電商物流發展對策

3.1 不同國家采用不同的物流模式

跨境電商的賣家對于物流模式的選擇得基于多方面的因素綜合考慮，尤其是運輸成本。因此，本文總結了不同物流模式的適用面，建議可以針對不同國家采用不同的物流模式，最大限度地提高物流的時效性，減少清關以及配送等環節給跨境出口造成的影響。針對2kg以內的包裹，可以使用覆蓋范圍廣、物流成本低、收費低的郵政小包；運往美國的包裹，建議選擇中國郵政的專線物流-E郵寶，7～10個工作日就可以送達，而且清關穩定，配送有保障，收費只比郵政小包多十幾元；運往歐洲的快遞，建議選擇順豐的經濟快遞-歐洲快遞，覆蓋面廣，運輸時間快；運往俄羅斯、巴西和中東國家的快遞，可以選擇有針對性、包清關的專線物流。

3.2 充分利用亞馬遜FBA、速賣通等平臺提供的海外倉儲服務，提高倉儲物流的信息化程度

在跨境電商出口業務中，一般是中等或者大型賣家采用海外倉的物流渠道，來加速物流時效，提升服務和客戶體驗。雖然海外倉是跨境電商的發展趨勢，但是選擇海外倉應該要注意到貨物安全性、庫存準確性、清關能力、倉庫的運營效率、倉庫的位置以及倉庫的智能化管理等影響因素，尤其是庫存的壓力和庫存的周轉率，直銷貨物退回國內等重點問題，還有預計未來將會產生的法律、知識產權、稅收等問題。因此不是所有賣家都可以建立海外倉。廣大跨境出口電商賣家可以充分利用亞馬遜全球布局的FBA系統、速賣通無憂物流渠道等平臺，提高倉儲物流的信息化程度與水平。使用亞馬遜FBA的優點有：可以利用亞馬遜全球布局的倉儲系統，豐富的管理經驗和智能化的大數據管理；可以提高商品的LISTING 排名，幫助賣家成為特色賣家和搶奪購物車，提高客戶的信任度，提高銷售額；消費國國內段的配送由亞馬遜完成，時效快，消除因跨境物流慢引發的差評和糾紛；可充分使用亞馬遜專業完善的售后服務體系。

3.3 與第三方跨境物流公司合作

由于跨境電子商務物流復雜多變，涉及倉儲、多式聯運、商檢、海關等一系列部門，跨境出口可以學習亞馬遜的成功之道，選擇物流外包方式，使用第三方物流公司開展物流配送服務。專業的跨境第三方物流公司充分利用境外物流配套設施和資源，以及自身在這一領域的了解程度，根據不同客戶的需求，采用智能分單系統，根據目的國、重量、品類選擇一套最佳的物流配送模式，提供高效、快捷、個性的境外物流解決方案。阿里巴巴旗下專門做跨境出口平臺速賣通與菜鳥網絡合作，提供第三方跨境物流服務：無憂物流。無憂物流的側重點在于新興市場的布局，重點是俄羅斯和巴西。無憂物流的物流服務項目包括國內攬收、國際配送、物流追蹤、物流糾紛處理、售后賠付。同時，依靠速賣通平臺的資源，無憂物流可以幫賣家處理物流糾紛及進行售后服務，節省賣家人力、資金成本。

第三方物流公司還解決了處理賣家的售后糾紛等問題。如果出口賣方通過自選物流發貨，貨物在運輸中出現問題，賣方需要花費大量的時間和人力成本來解決物流糾紛以及處理索賠等問題。采用第三方物流服務后，當物流糾紛發生時，平臺會替出口商直接介入處理糾紛。如果是由于物流原因出現未投妥的現象，平臺會承擔800～1200人民幣的賠款，降低資金損失。由于第三方物流公司完備的物流糾紛解決流程和完善的賠付機制，使得買方對于物流的好評增加，且糾紛率大幅下降。

參考文獻：

[1]李向陽.促進跨境電子商務物流發展的路徑[J].中國流通經濟，2014（10）.

[2]李旭東，安立仁.跨境電商物流企業綜合服務體系及其實證研究[J].中國流通經濟，2015（11）.

[3]龐 燕.跨境電商環境下國際物流模式研究[J].中國流通經濟，2015（10）.

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【關鍵詞】電子商務 物流 研究綜述

一、研究背景

1.電子商務的迅速發展使傳統物流逐步向電商物流轉型發展

根據艾瑞咨詢最新數據顯示，2015年中國網絡購物市場交易規模達到3.8萬億元，較去年同期增長36.2%，體現了網絡購物市場的廣闊前景。從網絡購物市場結構來看，B2C網絡購物形式是目前一般消費者實現網絡購物的一種基本途徑。我國的網絡購物起步較晚，但隨后發展卻很迅猛。由于現有經濟體制、技術水平、勞動力素質等多方面原因，使得與網絡購物息息相關的物流環節嚴重滯后于電子商務的發展，成為制約電子商務發展的重要瓶頸，因此，如何提高物流運作效率，促進傳統物流向電子商務物流轉型發展，以滿足快速發展的電子商務環境，已成為目前國內專家學者研究的重要內容。

2.電子商務物流是實施電子商務的根本保證

在激烈的電子商務市場中，得物流者得天下，因此，可以說電子商務物流是制約電子商務持續發展的關鍵。電子商務的任何一筆完整交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。其中物流是指物質實體（商品或服務）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。無論是信息流還是資金流都會隨著Internet的普及會有很好的解決方式，而物流的功能是實現實體的轉移，因此造成了電子商務發展的瓶頸問題，所以電子商務物流和電子商務是相輔相成的關系。這也是許多電子商務公司在經過多年的探索之后得出來的結論。

二、研究目的

電子商務物流體系是與電子商務相伴相生的一種新型物流運營模式，隨著電子商務的蓬勃發展，電子商務物流已成為我國物流系統不可或缺的重要部分。本文將通過閱讀以往文獻，對電子商務物流有更深刻的認識和理解，總結國內外研究現狀，以期獲得發展電子商務物流的有價值的經驗。

三、國內外研究現狀

1.國外研究現狀

國外物流理論研究起始于20世紀30年代，研究的內容主要是物流概念。從20世紀50年代到現在，物流的理論經歷了許多的變革，也有了巨大的發展。由于世界各國的社會經濟環境不同，其物流的發展進程也各有差異。由于美國物流管理的研究和實踐最為先進、最為完善，一般以美國為例，將現代物流的發展過程分為實物配送階段、綜合物流階段、供應鏈管理階段三個階段。

電子商務的概念在1960年由美國學術界提出，物流管理技術也在二戰之后得到了飛速的發展。Ebay、亞馬遜電子商務巨頭成功的背后也離不開物流的身影。國外電商物流的興起，引發了學者對此領域的相關研究。

Haul Lee，Seungin Whang（2002）指出物流配送是完成電子商務活動最重要的一個環節。日本物流學者湯淺和夫（2002）認為網絡購物改變了人們的觀念，電子商務物流是電子商務時代的支柱。Elliot Rabinovich（2007）從概念和經驗的角度闡述了互聯網公司和物流服務提供商之間的關系。

2.國內研究現狀

20世紀80年代初期，國內學術界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進和介紹國外物流概念和物流理論研究的動態，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。到80年代后期和90年代初期，國內從物流概念的界定和物流基本知識的介紹轉為開展專題性研究――如物流行業發展問題和配送問題，物流模式、物流規劃和物流運營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學術論文。

張瑜、吳長莉（2012）分析了我國第三方物流信息化現狀，并基于電子商務技術提出應充分利用信息化技術、搭建物流信息平臺、改變觀念等突破我國物流產業及電子商務“瓶頸”的發展對策。郭玉霞（2014）探討了電子商務與現代物流的關系，對電子商務與物流的基本概念和兩者關系及其之間的影響進行了論述，強調現代社會電子商務與現代物流已經密不可分，物流是電子商務的重要組成部分，是實現電子商務的保證。韓志宏（2014）探討了基于電子商務的物流信息系統，可以提高物流業務的效率，如在選址、輸送調度等方面，計算機信息技術可以起到優化作用。

綜上所述，我國目前對于電子商務物流研究的特點主要包括：

（1）國內在物流方面的實證研究較少，因此可操作性并不強。從大量文獻中可以發現，雖然國內在研究物流時也非常注重與實踐的結合，但這種結合往往局限于對相關政策的解讀和驗證上，因此使得中國在物流方面的研究熱點變化快、變化多、較為分散，實質性的研究進展比較緩慢。

（2）在電子商務與物流結合方面，研究電子商務與物流互動關系的比較少。另外，國內的研究主要是從理論上論證我國物流已發展為電子商務瓶頸，物流的發展須適合電子商務的發展這一觀點，從而提出了第三方物流、物流一體化等等適應電子商務發展的物流模式。但明顯的不足是與現實結合不夠，沒有系統全面地分析基于電子商務的物流模式運作和決策。

因此，對于指導電子商務物流如何發展的系統研究文獻還沒有出現，我國電子商務物流如何發展、完善的問題亟待解決。

參考文獻：

[1] Haul Lee， Seungin Whang. Winning the last mile of E-Commence.McGraw-Hill Companies， Inc. 2002， 106-110.

[2]湯淺和夫.IT物流[M].上海：文匯出版社，2002，84-193.

[3]郭玉霞.探討電子商務與現代物流的關系[J].科技咨詢， 2014（24）.

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[關鍵詞]電子商務物流;電子商務;第三方物流;第四方物流;O2O

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.12.164

1引言

艾瑞咨詢統計數據顯示，2014年第三季度中國電子商務市場整體交易規模為2.95萬億元，同比增長17.7%，環比增長4.5%。艾瑞分析認為，中小企業B2B電子商務交易額11.7%與在線旅游交易額20.0%的同比增長率以及網絡購物同比49.8%的強勁增長拉動了中國電子商務整體交易規模的增長。

圖12013年第一季度―2014年第三季度

中國電子商務市場交易規模

艾瑞咨詢統計數據顯示，2014年第三季度中國網絡購物市場交易規模達6914.1億元，同比增長49.8%;根據國家統計局的數據顯示，2014年第三季度我國社會消費品零售總額達到6.5萬億元，網絡購物在社會消費品零售總額中的占比為10.6%。

圖22013年第一季度―2014年第三季度

中國網絡購物市場交易規模

隨著移動互聯網的發展，中國電子商務行業呈現出以下幾種發展趨勢。

趨勢一：中國電子商務市場熱點趨勢分析――O2O重塑電商入口

阿里巴巴國際市場、環球資源、中國制造網、Directindustry等;

為境內外會員商用提供網絡營銷平臺，傳遞供應商或采購商等合作伙伴的商品或服務信息，并最終幫助雙方完成交易;

收取會員費和營銷推廣費阿里速賣通、敦煌網、易唐網;

獨立第三方銷售平臺，不參與物流、支付等交易環節;

收取交易傭金，此外還包括廣告費等增值服務費蘭亭集勢、淘寶全球購、大龍網、米蘭網、帝科思、eBay、Chinavasion等;

銷售收入構成主要收入來源

趨勢三：中國電子商務市場熱點趨勢分析――垂直電商的差異化路線

艾瑞數據顯示，2013年中國移動網絡購物市場規模1696.3億元，同比增長168.6%，預計2017年移動網購市場規模將過萬億量級。

電子商務的發展離不開物流。中國物流發展態勢總體運行趨穩向好。2013年，全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅較上年回落0.3個百分點。

2電子商務物流概述

電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點：信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化。

圖7移動電商發展趨勢

2.1電子商務物流的模式

2.1.1自營物流

企業自營物流模式意味著電子商務企業自行組建物流配送系統，經營管理企業的整個物流運作過程。目前，在中國，采取自營模式的電子商務企業主要有兩類：一類是資金實力雄厚且業務規模較大的電子商務公司。第二類是傳統的大型制造企業或批發企業經營的電子商務網站。

2.1.2第三方物流

第三方物流是指第一方“發貨人”和第二方“收貨人”之外的第三方，通過與第一方或第二方合作來提供專業化的綜合物流服務的業務模式。

從事第三方物流的企業，如：美國的聯邦快遞公司（FedEx）、美國聯合包裹公司（UPS）、中國速遞服務公司（EMS）、中外運集團、中海物流等。

2.1.3物流聯盟

物流聯盟（Logistics Alliance）是制造業、銷售企業、物流企業在物流方面通過契約形成優勢互補、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。

2.1.4物流一體化

物流一體化是指以物流系統為核心，由生產企業、物流企業、銷售企業、直至消費者的供應鏈整體化和系統化。它是在第三方物流的基礎上發展起來的新的物流模式。

2.1.5新型物流

（1）第四方物流

第四方物流（Four Party Logistics，FPL，也稱為4PL）的定義為：是一個供應鏈的整合者以及協調者，調配與治理組織本身與其他互補所有的資源、能力和技術來提供綜合的供給鏈解決方案。

（2）第五方物流

第五方物流（5PL）是指基于電子商務的供應鏈信息服務。第五方物流提供的服務包括：在更大的地理區域內，對更多的行業、對更多的企業供應鏈物流信息進行收集、設計、整理、分析、開發、集成和推廣等。

（3）綠色物流

綠色物流（Environmental Logistics）的定義是指在物流過程中利用先進物流技術實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動，從而抑制物流對環境造成危害的同時，使物流資源得到最充分合理的利用。

（4）精益物流

精益物流就是運用精益的思想對企業的物流活動進行管理，通過消除生產和供應中的浪費，減少備貨的時間，提高客戶滿意度。

（5）電子物流

電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。

3電子商務物流發展的現狀

3.1企業信息化、自動化程度低

高效的物流必須有高度物流自動化。而我國目前在企業的物流過程中主要還依靠人工分揀， 分揀貨物沒有采用現代的物流操作系統，因此滿足不了電子商務物流的需求。

3.2網絡基礎設施平臺落后

電子商務物流是物流的電子化，即物流的每一個環節離不開通信。電子商務是“ 鼠標”商務，也離不開通信，通信主要依靠通信網絡，而我國的網絡基礎設施落后，帶寬不夠，上網費用過高等，嚴重制約了電子商務物流的發展。

3.3缺乏完善的法律 、 法規

近年來我國電子商務市場在保持快速增長的同時，針對網絡購物的投訴量與日俱增。與國外發達國家相比，我國電子商務行業的規范化發展仍相對滯后。商務部積極推進制定《電子商務法》，既對電子商務交易主體給予法律約束，又能夠保證消費者權益，推動電子商務健康有序發展。

圖8電商法律法規發展

3.4電子商務物流專業人才嚴重缺乏

電子商務物流是一門綜合性學科，電子商務物流人才是既懂電子商務又熟悉物流的復合型人才。目前，我國開設電子商務或物流專業的學校不多，而將電子商務與物流整合的學校更少，因此我國急需培養這方面的人才。

3.5配送中心分布不合理

目前，我國配送中心布局與最優的配送中心選址布局存在著很大差距。

通過圖9，可以看出，我國物流配送中心選址最優特征分布比例應該是下圖這樣的：工廠附近占比約 7%，中心化區域占比約 10%，靠近市場或客戶占比約 25%等。但是實際上，我國物流配送中心與圖9中所示比例有一定差別。

圖9我國配送中心選址最優特征分布圖

4電子商務物流發展的對策

4.1提高全社會對電子商務與電子商務物流的認識

加大對電子商務的宣傳，發掘電子商務潛力，擴大電子商務市場，為電子商務物流的發展奠定基礎。同時要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命。我們也可以吸取別國電子商務物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習。

4.2培育現代電子商務物流主體，積極發展第三方物流和第四方物流

發展第三方物流，可以選擇以下途徑，發展專業化物流，結合電子商務實現電子商務物流供應社會化、集約化。積極引進國內外知名的第三方物流企業及物流中介服務機構，大力發展新興的電子商務物流服務企業，加強與傳統儲運業的嫁接和聯合。

4.3加強物流企業配送手段機械化、自動化和現代化

我國現有的物流配送系統遠遠落后于國外發達國家，同時也無法滿足現代物流的需求。因此，我國應加強物流企業配送手段的機械化，自動化，現代化。比如：貨物的包裝實現標準化、 通用化、機械化;貨物的分揀搬運過程實現機械化、自動化。社區或學校等用戶密集型場所可配置智能取物柜，提高配送效率，方便用戶靈活提取快遞。

4.4加快完善物流標準規范，開放物流業市場，完善政府引導功能

物流行業的標準化、規范化是提高物流效率，降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強標準化、規范化的建設，促進我國電子商務物流業統一標準的形成。政策的出臺要求各級政府部門要認真研究電子商務物流發展的特點和規律，制定有利于快速、高效地發展現代物流的政策措施。

4.5加大物流專業人才培養力度

通過高校物流專業課程改革、調整專業培養方向、校企聯合辦學“工學交替”等方式來培養電子商務物流專門人才。可通過物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識，對于師資的培養，可以采取“走出去，引進來”的模式，將國內的相關專業的人才送到國外去學習、深造，同時，引進國外的一些優秀人才來工作、教學等。

4.6提高服務水平，增強服務類型

在電子商務時代，物流發展到集約化階段。一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目。電子商務要求物流提供多種運輸模式的配送，出現了更多的配送產品與標準。

4.7充分利用大數據，優化配送方案，重視物流配送中心的建設與應用

在當前大數據時代，可以充分利用大數據，通過各種途徑獲得消費者的信息，包括購物習慣、購物頻率、購物喜好、家庭住址等基本信息以及滿意在意指標等，通過對這些大數據進行分類整理，通過數據挖掘獲取有價值的信息，為電商企業和物流企業的決策提供一定的方向。

4.8推行預約配送方式

預約配送是網絡購物用戶最需要的特色配送方式。

在2013年中國網絡購物用戶最需要的特色配送方式中，“預約配送”位居首位，占比為26.0%;“當日達”與“加急配送”列二、三位，占比分別為22.5%與19.9%。此外，14.2%的用戶需要“限時配送”的特色配送方式;而9.0%的用戶需要“晚間配送”的特色配送方式。

圖102013年中國網絡購物用戶最需要的特色配送方式分布

5結論