農村物流的概念精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇農村物流的概念，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：新型城鎮化；農村商業物流；西北地區

中圖分類號：F301.24 文獻標識碼：B 文章編號：0439-8114（2013）18-4546-05

物流產業是國民經濟發展的基礎和動力，其發展的水平是反映一個國家、地區和城市的發展程度的重要指標。因為物流產業是一個涉及國民經濟方方面面的綜合性產業，直接反應一個國家競爭力的強弱。而在物流產業中商業物流更是和人民群眾的生活息息相關，是當前商業中的較高業態連鎖、百貨公司和商業中心的運轉基礎。同時一個地區物流發展水平也和很多因素相關，城鎮化的水平就是其中重要的因素[1]。城鎮化是人類的生產生活方式由鄉村型轉化為城鎮型的過程。中國改革開放以來，城鎮化的速度得到了迅猛的提高，但是在數量得以提升的同時也帶來很多問題，例如農村人口的老齡化、環境污染、留守兒童、農村產業結構等一系列影響經濟以及社會發展的問題。針對這些問題，目前提出了新型城鎮化的概念，是一個立足于建立在整體戰略的基礎之上，統籌各種因素使農村得以進一步發展的觀點。同時，中國的西北地區一直以來是中國重點發展的對象，但是因為區域以及歷史的原因，物流產業雖然得到了很大的發展，但還存在一定的問題。以西北地區為例，用新型城鎮化的視野來研究農村商業物流的發展，希望給西北地區進一步發展農村商業物流予以借鑒。本研究框架如圖1所示。

從圖1中可以看出，本研究是建立在對新型城鎮化的概念解析，明確新型城鎮化和傳統城鎮化的區別，以及新型城鎮化對構建西北地區農村商業物流的要求；另外一個層面上，以西北地區為例，研究農村商業物流發展的現狀，以及問題所在，從而針對這些問題，提出改進農村商業物流的對策和建議。

1 概念解析

雖然城鎮化的概念由來已久，但是為了更好的區分新舊城鎮化的概念，有必要對所涉及的相關概念進行解析。

1.1 城鎮化

城鎮化的概念源自城市化，是不同研究者為了區別彼此的研究切入點進行的概念區分。城市化其本身包含兩層含義[2]：第一是城市數量的增加規模的擴大；第二是城市的生產以及生活特征開始影響城市周邊的地區。當然不同領域的研究者對于城鎮化的概念有不同的理解，人口的非農化轉變、地域的轉變、生活方式的轉變都是城鎮化研究的對象?？傮w來說，城鎮化意味著務農人口的不斷減少、城區面積的不斷擴大、城市生活觀念的不斷延伸。

1.2 新型城鎮化

新型城鎮化的概念是相對于傳統的城鎮化概念提出的，更強調人的本質性特征，發展現代工業、統籌城鎮化發展的各種因素。推動農村產業結構的不斷升級，同時實現其與農村環境的協調發展。走出一條高效集約、功能完備、環境友好的城鎮化發展之路。

1.3 新型城鎮化的特征

新型城鎮化的本質是對城鎮化過程質量的重視。改變傳統的粗放式的發展模式，在重視經濟發展的同時，也注重社會的和諧發展，在發展工業的同時，也注重工業和農業的協調發展，最為重要的是在注重城鎮化硬件措施建設的同時，也注重農村居民的就業、居住、升學、醫療等社會問題，是一個觀念的徹底革新。同時，在新型城鎮化發展的過程中，尤其提出了特色化的發展，也就是不同地區在發展城鎮化的過程中，要注重因地制宜，發展各自的特色[3]。

1.4 農村商業物流

農村商業物流的概念是從區域物流的概念延伸而來，區域商業物流是區域物流的一個小分支，強調一定區域內商業物品的物流，所以必須首先弄清區域物流的概念。區域物流是國家物流體系的分解，是指在一定的區域地理環境中，以中心城市為中心、以區域經濟發展水平為中心、建構在區域基礎設施基礎之上的各類物品從供應地向接受地的實體流動過程，是一個包含貨物的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息傳遞全過程的總體。

2 農村商業物流的特征

區域商業物流作為一種有別于國家物流的相對獨立的體系，其本身具有鮮明的特征，主要表現為地區性、獨立性、開放性和區域緊密相關性。地區性是由于自然、社會、歷史以及文化形成的相對獨立空間，區域物流在一定的區域內進行，表現為區域內的系統性、綜合性、層次性以及實體性。獨立性表現在區域商業物流是區域內部各個物流利益主體之間的相互緊密關系，不同的區域商業物流之間是相互獨立的，表明區域商業物流之所以形成是基于一定的區域內，其利益主體具有一定程度的共同利益[4]；開放性說明區域商業物流的獨立性并不代表其是完全封閉的，其發展的過程也是和外部相互聯系的過程，需要和其他的區域物流進行分工協作，以及職能調整，最為重要的是，在明確其他的區域物流的特點之后，要根據自身所處的區域特征形成自身的區域優勢；區域緊密相關性表示區域商業物流歸根到底是和一定的區域相聯系的，那么所處區域的地理特征、經濟發展水平、交通條件、區域基礎設施建設情況等都會對該地區的商業物流帶來影響。

3 西北地區新型城鎮化發展分析

改革開放以來，城鎮化理論的提出對中國整體的城鎮化水平得到了很大的提高，人民的生活方式和生活質量也得到了很大的提高，但是由于過度追求數量以及經濟的發展，也帶來一些問題，區域發展不平衡就是其中的一個重要方面。東部沿海地區的城鎮化水平明顯高于西北地區，了解西北地區城鎮化發展水平的現狀以及制約因素，對于在西北地區發展新型城鎮化建設具有重要意義。

3.1 西北地區城鎮化的現狀

1984年是全國范圍內城市數量的一個重要的轉折點，在1984年以前由于國家城市發展的重心在于中西部地區，則西北地區的城市得到較大的發展，這一時期城市的數量是全國城市總數的35%，但是1984年以后，隨著國家城市發展重心的轉移，西部地區的發展明顯滯后，目前，城市數量僅僅占到全國的18.3%，在數量上明顯滯后于東、中部地區。西北地區城市非農人口僅占全國的16.6%。城市等級層次，不同規模，發展戰略意義是不一樣的，和東中部地區進行比較，西北地區在超大型城市、特大型城市、大型城市、中型城市的數量上都明顯落后；西北地區地域遼闊、資源分布是其優勢所在，但是這也導致了西北地區的城市密度明顯低于東、中部地區；同時，在城市居民的文化、消費水平上，西北地區居民處于落后狀況。從這些衡量指標綜合來看，西北地區的城鎮化發展水平明顯滯后于全國，亟待調整思路，進行跨越式的發展。

3.1.1 西北商業物流基礎設施水平分析 物流運輸是物流產業里面非常重要的一部分，衡量物流運輸水平一般是以各種運輸方式的總里程以及單位里程。西北地區的物流基礎設施情況可見表1。

從表1中可以看出，西北地區的物流運輸主要依靠的是公路運輸，而鐵路運輸以及高速運輸的功能都沒有得到很好的發揮，但是也顯示出西北物流具有很好的發展潛力。

3.1.2 西北地區商業物流發展增長率分析 從表2中可以看出，西北地區物流產業的發展速度普遍較慢，只有甘肅省6年的平均發展速度超過了20%，同時西北地區的地區之間物流產業的發展速度不均衡。其中新疆地區在西北地區呈現明顯的落后態勢。

3.2 西北地區城鎮化水平相對落后的原因分析

西北地區城鎮化水平相對落后，其原因是多方面的，有其本身的地理因素制約，也有主觀戰略發展因素，只有清晰了解這些制約因素，才能打破發展的壁壘，通過構建新型城鎮化觀念來實現發展。

3.2.1 地理環境惡劣 對于區域的發展，尤其是物流產業的發展，地理環境條件是非常重要的基礎性因素。但是西北地區相對于東、中部地區，交通條件比較惡劣，同時，由于水資源的普遍缺乏，大型商品物流的重要依靠水運是其發展的致命傷。

3.2.2 城鎮化基礎設施建設落后 城鎮化的過程也是大量的基礎設施建設的過程，但是西北部地區在這一方面明顯滯后。衛生問題、污水處理、垃圾處理、交通及通信設施落后等一系列問題都制約著西北地區進一步的發展。

3.2.3 觀念與管理水平落后 西北地區的城鎮化水平落后于全國水平的一個重要原因是管理水平的落后。服務意識差、管理模式落后、制度創新難都是其落后的重要原因。

3.2.4 城鎮化特色挖掘不足 城鎮化的過程也就是不同地區挖掘自身特色，實施特色化發展道路的過程。中國的西北地區，少數民族聚居，民族風情以及地理環境都具有鮮明的特色，但是從目前的發展來看，城鎮化的發展過程對其特色沒有加以很好的利用[5]。

4 西北地區新型城鎮化構建

中國西北地區，要想突破現狀，在城鎮化的道路上實現跨越式的發展，必須實施新型城鎮化戰略，在總體戰略的基礎上必須結合西北地區的實際情況，進行新型城鎮化的構建。

構建新型城鎮化的過程也就是實現各種協調的過程，是重視發展質量的過程。規模協調包含人口規模、用地規模、經濟規模等不同的層次，要實現規模協調，就要在不同地區實行產業結構的合理分布，國家要協調發展大、中、小型城市的數量；要加強不同地區的協作，注重合理流動農村人口；功能協調就是城鎮化的過程不僅僅是經濟發展的過程，城鎮化還必須發揮文化和政治的作用，要使城鎮的各個功能協調發展；產業結構的協調要強調在不同的地區的新型城鎮化的過程中，要發揮本地區的資源優勢、形成自身的特色產業；環境和經濟發展協調是新型城鎮化注重發展質量的重要體現，發展的過程中必須考慮環境和資源的承載能力，使人口、環境、經濟、資源能夠得到協調的發展。

西北地區在構建新型城鎮化體系的過程中，既要注重普遍的因素，還要關注自身的實際情況，實現自身的發展。對于大、中、小不同類型的城市，要重視其不同的作用，對于中心城市強調綜合服務型功能，要進一步進行中型城市的建設，要重視鎮這一層級的發展，發揮其基礎性作用；在職能上突出重點，依托西北地區特殊的風俗民情，打造特色專業城鎮。

5 西北地區農村商業物流發展現狀分析

區域商業物流具有相對的獨立性，所以西北地區的商業物流發展在很大程度上區別于東、中部地區的商業物流的發展。具體表現為：物流的基礎設施落后，因為物流行業在成立之初，需要大量的基礎設施建設，其成本是非常高昂的，加之西北地區經濟發展水平的落后，大量的物流設施雖然已經老化，但是依然長期運作，使很多物流功能不能得到很好的實現；物流體系分割不合理，資源不能完全利用，商業物流不同于其他的物流，批發企業、物資企業、儲運企業等密切聯系在一起，在西北地區最初發展的過程中，由于缺乏整體的戰略思維，商業物流一般散落在各個商業企業中，資源處于無法進行合理利用狀態，設施也不能進行相互利用和集中管理；沒有大型的物流配送中心，在中國的東、中部地區，一些大型的商業企業現在已有或者正在建立自己的物流配送中心，但是在西北地區，大部分的企業都沒有做到統一采購、統一配送、統一結算，限制了西北地區商業物流的進一步發展[6]；第三方物流發展進程緩慢，因為物流的高額的基礎成本性，在一個地區，形成第三方物流，從而進行統一管理，是一個地區發展商業物流最好的模式，但是西北地區因為觀念和歷史原因，往往沒有這種第三方物流的意識，而是選擇建立自己的物流團隊，但是由于其規模的限制，又常常帶來季節性等資源浪費；信息化水平低，中國的西北地區的商業物流體系在信息化技術上遠遠落后于東、中部地區，商品識別碼技術、企業資源計劃、管理信息系統、傳遞信息系統、信息交換技術都沒有得到很好的發展，也導致了西北地區商業物流發展的落后。

5.1 西北地區農村商業物流現狀

農村物流因為和農業結合在一起，而農業具有較強的專業性和綜合性，所以農村商業物流也具有較為突出的特點。包含了從農產品的形成、存儲、加工、消費的全過程，以及農村人口生活用品獲得全過程的物流形態。在中國的農村物流發展中，西北地區比較滯后，研究西北地區農村商業物流的現狀，有利于準確發現農村商業物流目前所存在的一些問題。

5.1.1 農村商業物流交通狀況 中國西北地區的農村商業物流所依賴的交通運輸工具是傳統型的運輸工具，例如鐵路、公路以及水路運輸。近七年建成新線8 431 km，到2004年末，全國鐵路復線總里程24 908 km，電氣化總里程 19 102 km。2004 年全國鐵路完成貨物發送量24.9億t，比1997年增加7.7億t；完成貨物周轉量19 086億t/km，比1997年增加5 832.7億t/km；完成旅客周轉量5 712.2億人/km，比1997年增加2 127.3億人/km。而其中最為主要的就是在農村構建起重要的鐵路運輸線。公路運輸是連接農村點對點物流所依賴的最為重要的運輸工具，到 2004年底，全國農村公路總里程達到142萬km，鄉鎮通公路率達99.5%，行政村通路率達92.9%，分別比1998年增長了1個和8個百分點。公路密度增大，2004年末達19.5 km/km2，比1997年末增加3.86 km/km2[7]。綜合物流運輸方式，可以看出，隨著城鎮化的發展，鐵路和公路對于農村商業物流的發展的貢獻越來越大，但是更為先進的運輸方式在農村商業物流的應用非常有限。

5.1.2 農村商業物流信息通訊狀況 隨著知識經濟的到來，商業物流越來越多的依賴于信息技術的發展，在農村基本的信息通訊工具例如固定電話以及移動電話都得到了一定程度的普及。2004年，中國固定電話和移動電話用戶由8 354萬部增加到6.47億部。全國形成了“八縱八橫”格狀光纜干線，移通信網、數據網、IP電話業務覆蓋全國所有地（市）。

5.1.3 農產品物流現狀 在農村商業物流中，農產品物流占據了很大的比例，而隨著城鎮化的發展，農產品的物流也出現了一些新的特點。農產品交易市場開始出現，隨著點對點的農產品物流的發展，開始出現了大型的農產品交易市場；但是就全國的農產品交易數量的比例分配而言，全國呈現出較大的不均衡性。

5.2 西北地區農村商業物流問題分析

西北地區農村商業物流在基礎設施、信息設備都呈現出自己的不足，特別是農村的農產品物流更是城市商業物流的空白項。但是單單研究現狀是沒有作用的，必須深刻了解現狀背后隱藏的農村商業物流的現實問題，才能采取有針對性的措施，促進農村商業物流的發展。

5.2.1 商業物流基礎設施落后 農村的商業物流所依賴的運輸工具最主要的還是鐵路、公路、水運這些傳統型的物流方式，對于運輸速度更快的運輸方式應用在農村商業物流上較少，同時基礎設施落后不僅僅表現在物流運輸工具上，農村商業物流在物品的保管以及包裝和設施方面也存在很大的不足。

5.2.2 農村商業物流專業化水平低 農村商業物流的發展本身就是分工的結果，需要較高的管理水平，但是農村商業物流在發展的初期就是作為一個農村經濟的輔助工具，并沒有真正認識到商業物流對農村經濟的巨大的推動作用，農村商業物流存在大而全的管理方法，農村商業物流的很多方面不能很好的結合在一起，統籌發揮作用。

5.2.3 農村商業物流的政策調控不到位 因為商業物流在投資的初期需要大量的資金，同時短期內不易收回資金，并且具有較大的外部性，所以需要政府的有效調控和介入。但是，相對于政府部門對城市商業物流的調控，其對于農村商業物流的調控，顯然存在較大的管理不足，使得不公平競爭、無序競爭、不公開交易、不規范操作經常性發生。

6 西北地區農村商業物流發展建議

新型城鎮化理論相比較傳統的城鎮化理論，有了很多方面的改進，那么新型城鎮化理論對于西北地區的商業物流發展有著重要的意義，下面將為中國西北地區農村商業物流發展提出建設性意見。

6.1 重視西北地區商業物流的規劃建設

物流作為一個產業，近幾年來其對于地區經濟的重要性日益凸顯，所以各個地區也都非常重視區域商業物流的建設，新型城鎮化特別強調事前的規劃，聯系到商業物流的建設，西北地區本來的地理條件就比較惡劣，在建設區域物流的時候，更要做好規劃，同時聯系當地的商業規劃、交通規劃、城市發展規劃、未來經濟發展方向等等，要借鑒東、中部地區發展商業物流的經驗，在進行具體的商業物流建設前做好區域的規劃。

6.2 對現有的西北地區農村商業物流設施進行整合改造以及新建

新型城鎮化理論的另一個重點就是節約和整合。同時對于物流基礎設施需要大量資金的項目，有必要先對地區的現有資源進行調查，由于當前西北地區的物流資源散落在各個商業機構中，做好對當前資源的充分利用，翻建、改建以及新建設施要同步實施。必須利用先進的經營管理和技術支撐，對當前的設施進行集約化的管理。

6.3 重視商業物流的信息技術的建設

新型城鎮化的理論重視創新，以及新興技術的利用，而物流系統如果想做到高效，就必須發展信息技術。物流信息化的內涵是通過建立商品數據庫，使商品代碼化、運輸網絡合理化、經營管理電子化，從而實現從訂貨、運輸、分配全過程集約管理。

6.4 更新發展理念為農村商業物流發展提供人才保障

物流行業是21世紀的重要的利潤來源。但是相對于互聯網行業，知識型人才的高度密集，商業物流特別是農村商業物流，人才是特別稀缺的。對于農村商業物流人才培養的模式，可以采取實地培訓的方式，在實際的物流操作中增強管理以及組織能力。同時因為農村商業物流是建立在城市物流的基礎上發展起來的，因此，可以在發展農村商業物流的時候借鑒城市商業物流發展的經驗。

6.5 將農村商業物流作為政府的一項重點工作

物流行業是牽動各行各業發展的動脈，但是正如其特點所示，其初始投資巨大，且具有較大的外部性，所以發展農村商業物流必須作為政府工作的一項重點工作。政府可以采取有關稅收減免、土地使用費緩交等手段來刺激民間資本對農村商業物流的投資。由于目前農村商業物流的發展水平還比較低，需要投入一定的研發資本，政府可以通過設立項目的形式，對農村商業物流進行研究。

參考文獻：

[1] 王娟娟.西北地區物流配送中心發展對策研究[J].理論導刊，2007（5）：92-94.

[2] 姜大立，王 豐，甘 明.西部商業物流中心發展思路[J].商品儲運與養護，2002（2）：5-8.

[3] 薛 荔，陶德馨.中國商業物流現狀與發展對策[J].物流科技，2006（5）：1-3.

[4] 譚春平，王 燁.甘肅物流產業競爭力評價——基于西北地區的實證分析[J].江蘇商論，2009（5）：53-55.

[5] 王新利.中國農村物流現狀與政策性建議[J].全國商情（經濟理論研究），2006（6）：99-103.

篇2

關鍵詞：農村物流農業物流農產品物流

發達的物流產業和完善的市場體系，是現代農業的重要保障，是農村經濟發展的基礎，是有效解決“三農”問題、建設社會主義新農村的重要組成部分。發展農村物流對促進農村經濟發展，建設社會主義新農村意義重大。弄清農村物流的內涵和特點是發展農村物流的前提。

一、農村物流內涵

1.農村物流

農村物流泛指農戶從物質采購到農產品的形成，從農產品儲藏、農產品流通加工到農產品銷售(消費)的多種活動以及農村區域內農民生活用品的購買活動的集成。它是與城市物流相對的概念，是指為農業生產和農村居民生活服務的物流，是服務于農業生產和農村居民生活的需要。在農村物流中流動的物資材料主要包括：農用物資、農產品和農民生活必需品。

2.農村物流與農業物流及農產品物流區別

有很多人弄不清農村物流、農業物流和農產品物流的概念，三者間的關系也很模糊。其實他們之間的關系是農產品物流是農業物流的一部分，農業物流是農村物流的重要做成部分。

(1)農村物流與農業物流。實際上農業物流屬于行業物流范疇，它是由農業生產資料采購和農產品的生產、流通加工、包裝、運輸、儲存、裝卸、配送、分銷、信息溝通等一系列運作環節組成，通過這些物流過程，實現農業生產資料和農產品保值、增值目標；但是農村物流屬于區域物流范疇，農村物流在內容上除了包括農業物流外，還包括農村居民生活需要的各種工業品在農村范圍內的物流活動。明顯可以看出農村物流比農業物流涵蓋范圍廣，農業物流是農村物流的一個重要組成部分。

(2)農村物流與農產品物流。從農村物流內涵中，我們就可以分析出農村物流也不等同與農產品物流。一方面農村物流的對象包括農用物資、農產品和農民生活必需品，因此在物流服務對象的范圍上要比農產品物流廣泛，農產品物流是農村物流的一個分支；另一方面農村物流的服務的地域范圍界定在農村，在農村范圍內，但是農產品在農村地域范圍內的物流活動屬于農村物流范疇，當農產品進入城市后，在城市范圍內的物流活動就劃歸于城市物流范疇。

二、農村物流特點

(1)季節性。農業生產本身季節性強等特點，決定了農村物流也同樣具有較強的季節性。一是農產品是季節性生產，而全年性消費?，F在農村大棚對非季節農產品物資的消費有所緩解，但仍然不能完全滿足這種需求，而且價位上要高，有時超過人們等消費能力；二是農業生產在整個生產周期的不同階段，對農用品的需求在品種、數量、時效性等方面都有差異。農產品和農業生產特點對農村物流村物流服務提出了更高和更特殊的要求。

(2)生物性。農產品具有很強的生物特性，假如沒有良好的物流保證系統的話，極易造成很大損失。有數據表明，我國水果、蔬菜在采摘、運輸、倉儲等環節上的損失率在25%-30%，而發達國家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國果蔬在物流環節的損耗率僅為1%-2%。另有統計數字表明，我國每年約有3.7萬噸蔬菜、水果在運輸或配送的路上會腐爛掉，僅損失的果蔬就可以滿足2億人口的果蔬需求。因此，農產品的生物特性，使農村物流對加工、儲存、保管、運輸等都有特殊要求，必須加快冷鏈物流發展，提高保鮮、加工、包裝、存儲等技術，及時物流措施，拓延農產品的儲存時間和拓展銷售市場。

(3)分散性。當前，由于農村物流的建設發展還相對落后，我國農村物流呈現出分散性的特點。因為大部分農民既是生產者，又是農村物流服務的主要對象，每一家農戶就是一個生產經營單位，自己承擔者農產品的物資的采購、耕種、采收、銷售、運輸等物流過程。因此農村物流具有參與個體或組織多而規模小、層次低、離散性強、聯合性差、組織化程度低等特點。

篇3

【關鍵詞】城鄉統籌 農村物流 運作模式

一、國內外研究現狀

（一）國外研究現狀。

在發達國家或地區，如美國、日本、歐洲，并沒有將“農業物流”與“工業物流”分開來研究，物流概念是從配送深化而來。1915年美國經濟學家shaw.A.w開始注意到物流在銷售過程中的重要性，1960年，美國物流管理協議會提出：“物流就是把產成品從生產的終點有效地移動到消費者手里的全過程的活動，1965年，日木通產省委托日本財團法人機械振興協會對物流現狀進行了調查，最后給出物流的定義是：“物流就是把制品從生產者手里，物理性地移動到最終需要者手里所必要的諸種活動，包括包裝、裝卸、運輸、通訊等諸種活動”。上世紀九十年代以來，隨著動態聯盟理論的興起，一些學者對這一理論在農村物流的應用進行了研究，如對美國和英國的糧食分銷系統的集中模式、水果和蔬菜供應鏈管理、美國新鮮蕃茄冬季市場一體化行為、新鮮水果和蔬菜銷售體系的體制等展開研究。

（二）國內研究現狀。

80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。我國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在《加快物流發展若干意見》的通知中，對現代物流的定義是：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”

我國學者借鑒發達國家的經驗，結合我國國情，對物流規劃技術、供應鏈理論、物流組織模式等物流理論進行了較深入的研究。其中，在物流模式方面的研究主要集中在第三方物流、自營物流和物流聯盟。

二、城鄉統籌背景下農村物流存在的問題

（一）第三方物流市場不完善。

河北省農村物流市場特別是第三方物流市場還很不完善。從河北省農村物流的物流需求市場來看，企業對自營物流的滿意程度遠遠高于對第三方物流的滿意程度，仍有很多企業在實行看似科學，實則低效的產、供、銷一體化運作模式，大都有自己的運輸、倉儲工具和設施，實行包裝、儲存、卸運一條龍的物流模式，從原材料采購到產品銷售過程中的幾乎所有物流活動都靠企業內部組織的自我服務完成。從物流供給市場來看，河北省農村物流的物流供給企業規模普遍較小，供給企業物流服務供給能力小于物流需求規模，能力分散，規模及服務水平都較低，工農業產品運輸仍然存在許多私營車進行物流運輸，未形成大流通格局。從市場合作來看，物流企業和分散的運輸業主與物流需求企業的合作是松散的，缺乏嚴格的制度約束。

（二）交通運輸基礎設薄弱，發展不合理。

河北省農村物流交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，現代化物流集散和儲運設施較少，發展水平較低。長期以來，河北省農村物流在交通樞紐、倉儲設施、各種現代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，各種工商企業也未將內部的物流基礎設施建設當成企業投資發展的重點。

（三）物流設施及裝備的技術水平低。

河北省農村物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業效率不高。由于各種運輸方式之間都不同程度地存在著裝備標準不統一，物流器是標準不配套，導致物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上影響了運輸工具的轉載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率，也延緩了物流機械化和自動化水平的提高

（四）缺乏統一（統籌）規劃。

物流是一項綜合性的系統工程，涉及到公路、鐵路、航空、水運、倉儲、商貿流通等多個行業和部門，必須加以統籌協調考慮才能使物流資源配置趨于合理，使物流資源的效率到最優，因此，制定統一的物流業發展規劃對于物流業的健康快速發展是非常重要的。

三、基于城鄉統籌視角的河北省農村物流發展的建議

（一）統籌規劃物流交通基礎設施建設。

交通運輸是現代物流發展的重要基礎，其水平和合理程度直接決定物流的運轉速度和效率。河北省農村物流的交通基礎設施存在著城鄉分布和交通運輸方式分工不合理的問題，應盡快形成配套的合理的運輸網絡，促進物流產業的協調發展。

（二）制定經濟與物流長期協調發展規劃。

由于河北省農村物流經濟近年來得到了快速發展，而物流產業對經濟發展具有較強的拉動作用和保障作用，政府應充分考慮其經濟與物流長期發展的協調性，并從整體上把握二者之間的關系。

（三）培育第三物流市場，統籌城鄉物流發展。

政府應鼓勵從事運輸、倉儲、貨運和批發配送等服務業務的企業根據自身業務優勢，圍繞市場需求，再橫向和縱向上延伸物流服務，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者；鼓勵一些已經具備一定物流服務業務專長，組織基礎較完善和管理水平較高的企業加速向物領域轉變，并加強這些企業的戰略性改組改造和聯合，促使這些企業發展成為優勢物流企業。

五、結束語

城鄉統籌發展是我國市場經濟改革過程中的一場更深刻、更全面的改革，它將成為我國深化改革開放、探索新發展模式、構建和諧社會的重要途徑。統籌城鄉經濟社會發展涉及內容廣泛，給農村現代物流發展提出了新的思考。現代物流作為一種基礎性、先導性產業，是城鄉資金、物資、信息和人才流動的紐帶，也是衡量一個國家或地區經濟發展的重要標志。發展農村現代物流，對加快改變農村經濟社會發展滯后的局面，扎實穩步推進社會主義新農村建設，提高農民收入，具有十分重要意義。

注：本文為2013年度河北省教育廳項目，《城鄉統籌背景下河北省農村物流運作模式研究》，（項目編號：SZ133015）

參考文獻：

[1]姜璞.關于農村發展現代物流的兒點思考[J].河南農業，2011，（1）.

篇4

[關鍵詞] 農民 農產品物流 收入

[中圖分類號] F3 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650 （2015）09-0042-01

1 農產品物流概念及發展

隨著我國經濟和社會的建設，農產品發展逐漸進入了現代化階段，無論是農業生產還是農產品物流，都隨著現代化的商業手段開始了逐漸的變革。80年代，物流概念被正式引入我國，具體規劃了運輸、儲存、搬運等多個實體流動功能，真正將各個環節進行總和處理，根據不同的消費者需求來選擇物流形式，保證能夠提供專業化的物流服務。相比于其他物流不同的是，農產品因為擁有一定的易損性，所以其物流時間被規定出上限，根據不同的農產品分類來完成不同的物流運輸?？傮w來說，我國當前的農產品物流不僅種類多、數量大，而且擁有一定的季節性，導致了對于農產品物流的要求較高。在農村農產品物流發展過程中，物流水平直接與農民收入掛鉤，影響著一個地區的農產品產業鏈發展。

河北省作為農產品大省，其無論是糧食、蔬菜還是水果的產量都高居全國前列，畜牧、蔬菜以及果品三大支柱產業占據了農產品增長貢獻榜百分之七十。而隨著河北經濟的發展，農產品產量還會持續增多，這樣的現狀也為河北省農產品物流發展提出了嚴峻的考驗。

2 農村農產品物流對于農民收入的影響

對于農村農產品來說，物流情況一定程度上決定著農民的基本收入，受物流影響的市場規模擴大、加工增值以及電子商務因素保證了農民收入能夠因此得到一定的提升，農產品物流發展正在逐漸改變農民的收入情況。

2.1 市場規模擴大

從市場規模擴大的角度來說，農產品物流的發展能夠保證物流的差異定打開原有的農產品市場空間，保證農產品供應能夠與市場發展相配合，不僅能夠提升農產品的供應速度，保證農產品質量，還能夠以緊俏的市場形式來促進農民收入的發展，保證不同的空間能夠為農產品獲取不同的利潤，從市場供應需求的角度來說，規模的不斷擴大就是利潤的增加，與農民收入提升有著密不可分的關系。從河北省農產品物流發展的角度來說，農產品物流保證了該省農產品市場的開闊，將農產品的供應與銷售市場直接開闊到了天津、北京一代，這樣的市場發展能夠更加促進了河北省的農業生產，保證了農民的收入能夠因為市場規模提升的原因而受到了促進，使河北省的農產品發展步入了新的臺階。

一般來說，農產品市場規模擴大能夠為農產品發展提供更多的發展機遇，在這樣的發展之下，農業市場的潛在利潤能夠被深入挖掘，農產品打破了原有的地域限制，在全國乃至全世界范圍內逐漸流動。在農產品流動的過程中，農民作為農產品生產的主體，其收入水漲船高，由此更能引發農民生產積極性，保證了農產品生產進入了良性循環狀態。

2.2 加工增值

對比當前農產品銷售渠道，我們可以發現超市與農業市場的農產品價格存在著大幅度的差距，超市中擁有獨立包裝的農產品不僅經過了嚴格的檢驗，保證了其安全性，還能夠以良好的購物環境與加工來吸引消費者的關注。在這樣的對比中我們可以認識到，農產品加工增值的空間巨大，只要能夠利用加工增值來銷售農產品，就能夠直接提升農民的基本收入。在這樣的加工增值的巨大利潤之下我們可以發現，其加工手段一定程度上依賴于物流水平，只有保證了農產品的快速流通，才能夠真正實現增值加工，提升農產品出售價格。

從目前河北市場的發展來看，超市作為加工增值的最主要受益者，享受著較高的加工利潤，但是隨著超市的規模擴大以及社會經濟的發展，加工增值物流鏈正在向上游不斷傳遞，職業外包正在影響著農產品的基本增值加工方式。在這樣的影響之下，加工增值受到了物流的幫助正在快速提升著農民的收入水平，瓜果蔬菜的外包以及處理方式，是建立于有效的農產品物流水平之上，在這樣的產業鏈之下，農民的收入由此獲得了大幅度的提升。

2.3 電子商務

隨著計算機以及互聯網的發展，電子商務開始占據了人們的生活，無論是淘寶、京東還是一號店，都將農產品作為主要的經營銷售內容之一，整個農產品市場受到了電子商務的巨大影響，農產品銷售情況蒸蒸日上。在電子商務的影響背后，是農村農產品物流的快速發展，其物流水平提高保證了消費者的權益，其能夠快速、安全的獲得電子商務選購產品，還能夠保證物流過程中的安全性與及時性，更加貼近我國當前各個省份的發展現狀，一定程度上快速有效的解決了農產品銷售停滯問題，使農民能夠因此獲得較高的收益。

我國的電子商務還處于發展中階段，無論是生產和消費都在配合著進行自我提升，在這樣的影響之下，農產品物流發展使整個農產品市場被帶動起來，農民能夠在于不同廠商合作的情況中更為深入的了解自我農產品銷售水平，方便與其進行價格與銷售量的調整。在這樣透明的網絡環境之中，物流技術幫助了農產品的銷售，大幅度提升了農民的基本收入。

3 總結

我國作為農業大國，自身農產品發展與農村物流水平提升關系較為緊密，高效的物流水平不僅能夠直接影響著農產品的銷售情況，還與農民的收入水平有著緊密的關聯。本文以河北省的角度出發，基于農產品物流的概念以及發展角度探究了農產品物流對于農民收入的影響，為我國農產品物流發展模式提供了一定的完善理論基礎，保證了農業市場能夠在物流水平的完善之下獲得更大的提升空間，農民的收入也能夠因此得到增長。

參考文獻

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篇5

[關鍵詞]新農村；農業物流；發展

近些年來，農村經濟發展日新月異，展現出新農村的勃勃生機。目前，從總體來說，我國仍有近三分之一的農民，在當地買不到需要的生產資料、生活資料。需要跑到縣城或其他地方去購買。有調查資料顯示，30%的農民認為購買生活、生產資料不方便。也就是說在農村，沒有建立起完整配套的物流體系，不能為老百姓提供一個優質的服務。隨著社會經濟改革的發展，農民的思想、消費水平提高，在生產、生活方面的品位也上了一個新檔次，農業物流的有效發展就會給其帶來新的服務面貌。農村現有的物流條件、設備、系統、網絡配備等均達不到現代要求，不但農產品生產加工能力差，投入成本過高，而且與之相配套的物流服務如信息傳遞、包裝設備、技術含量等都達不到現代農業發展的要求，農業物流總體發展水平較低。

1農業物流的發展現狀及存在問題

1.1農村物流的發展現狀

近些年來，我國新農村建設取得了驕人成績，但我國總體經濟發展水平不高，而且全國經濟發展水平也不平衡，各方面配套措施跟進較慢，農村物流更是舉步維艱?，F階段真正影響農業發展的不在生產領域，而在流通領域，發展農業物流就是解決這一矛盾的有效措施。當今，我國農產品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現代物流流通要求，所以在流通過程中往往損失較大。因此，建立有利于農產品加工、運輸的農業物流體系顯得更加重要。還有，農產品物流難度大，生產組織水平低。農民生產的農產品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場進行流通，這些農產品紛繁復雜，數量巨大，形成了難度較大的農產品物流。但農村的物流和生產組織均處于無序狀態，規模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀念落后，以及與農村物流相配套的基礎設施建設不到位，使農村物流發展沒有多大起色。

1.2農村物流發展存在的問題

1.2.1對農業物流的認識不到位現階段，人們對于農業物流概念模糊，沒有物流意識和觀念。不知道農業物流給農業帶來巨大的推動作用，不少農民文化程度有限，把物流和簡單的運輸完全等同起來。不知道農業物流還涵蓋農業生產結構調整、農產品加工等其他內容。不知道農業物流可以增加農產品附加值，降低生產成本，增加農民收入。對農業物流的認識不到位，農業物流就難以真正打開市場。

1.2.2農業物流基本配套建設跟不上，物流技術不先進。農業物流雖有一定程度發展，但和農業發展程度不相協調。到目前為止，我國仍有部分農村地區道路設施不完善，有的村莊甚至沒有公路。公路質量低下，鐵路普遍較少，交通方式單一，不能滿足物流發展的要求，且各種交通方式不能有效對接，形不成網絡結構，運輸成本高，效率低下。農業物流流通工具落后，對農產品的包裝再加工處理水平差。在我國，農業物流對生鮮食品的運輸常采取常溫方式。在運輸過程當中，因保鮮技術不到位，部分農產品往往出現腐爛、變質現象，經濟損失慘重。我國農業生產單一、零散。難以形成規模經濟，農業生產資料的購買和農產品的出售大都較為零散、自發性較強，易導致利用率過低，使整個物流成本提高。

1.2.3農業物流信息化建設相對落后。我國在物流信息化建設方面有了較大進展，但對于農業物流信息化建設卻重視不夠。農業部門為了適應農業發展現狀，也建立了一些農業信息網絡，但這些信息網絡沒有延伸到基層農村。有些農業物流信息資源過于分散，更新不及時，農業物流信息技術沒有普遍推廣，無法將有效信息應用到農業生產當中來。在農村，人們對于農業方面的信息，較為封閉，一般還是通過、廣播、電視等傳統媒體獲取信息。而對于現代化網絡信息溝通方式接觸太少，了解信息較為被動。包括農產品現實銷售價、原料的購買價、運輸成本變動等等了解程度都相對緩慢，導致信息相對滯后，造成不必要的損失。

1.2.4缺少農業物流專業人才。技術是保障，人才是關鍵，各行各業都是如此。農業物流的水平不僅體現在技術含量不高的生產、運輸、儲存、銷售等環節上，還體現在物流的專業性人才上?，F在，人們進城趨勢進一步加強，使不少的農民遠離農業。即便是從事農業的人，文化程度都不高，生產知識有限，農業物流意識淡薄，缺乏專業性，不利于發展農業物流。再者，我國高校類型繁多，但培養農業物流專業性人才的學校卻極少。

2發展農業物流的重大意義

2.1農業物流的發展有利于增加農民收入，提高農民生活水平

農業物流可以增加農產品的附加值，發達國家的農業物流就是如此，而我國的農業物流不但不能增加附加值，而且還使農產品的價值降低，造成不必要的浪費。發達國家的農業物流果蔬產品損耗率為4%，遠低于我國的20%～28%的損耗率。發展現代農業物流，可以把損耗降低到最低程度，還可以增加農產品的附加值，降低成本，自然就增加了農民的收入。農村的剩余勞動力充足，現在農業物流的發展，可以為他們提供不同的就業崗位。這既給農民帶來了實惠，提高了他們的生活水平，也有利于農村局面的穩定。

2.2農業物流的發展可以提高農產品的競爭力

我國的一些農產品成本較高，與國外的相比，質量也不占優勢，尤其在加入世貿組織之后，這方面的壓力更大。即便成本相當，我國的農產品也無法和國外的相抗衡，更談不上競爭了。發展農業物流可以讓我國農產品和市場需求對接，更好地適應市場變化，可以提高農產品的價值，增強它與國際產品相抗衡的實力。

2.3農業物流的發展有利于發展現代化農業，形成規模化、產業化

農業物流的發展會使農業的科技含量加大，農業的科技化、現代化，可以讓原來分散的生產方式形成規模生產。而農業物流的信息對產品的生產和流通有良好的調節作用，降低生產和流通中的成本，有利于形成全國統一的大市場。這種農產品的生產和消費物流的協作，可以細化農業生產過程中的分工，提高生產銷售、運作的專業性，打造農產品的優良品牌。

3農業物流發展的途徑和思路

3.1完善法律法規，為農業物流保駕護航

我國農村經濟總體發展水平不高，物流行業起步較晚，農民文化水平整體不高，對農業物流的認識不到位。國家應從大局出發，完善農業物流相關的法律法規，在政策上給予積極引導，地方政府應針對本地特點，制定相配套的政策和制度，制定現代農業物流發展的總體規劃，統一協調物流的組織和運轉。從政策和輿論導向上引導人們，加強對農業物流的關注和認識，進而為農業物流的健康、有序發展保駕護航。

3.2加大農業物流的基礎設施建設，為農業物流提供技術支撐

要想讓農業物流有序、健康、快速發展，就必須重視農村物流基礎設施建設。農村的道路、網絡、通信等設施建設要跟上發展步伐。當今社會是信息化時代，農業物流的發展離開了網絡、通信則寸步難行。同時，合理規劃農業物流基地、物流園區、農產品批發市場、集貿市場，在儲運工具上下功夫，提高農業物流技術含量。達到節約成本，確保農業原材料和產品的運輸渠道暢通，滿足市場需求之目的。

3.3加快農業物流的信息體系建設

現代農業物流的信息化程度很高，沒有可靠的信息體系的支撐，農業物流寸步難行，這也是農業物流的一個顯著特征。在農村應抓好信息基礎設施建設，主要是讓生產者和消費者有一個互通的平臺，網絡是一個較為理想的方式。雙方能對市場有一個較為全面的了解，有利于對物流動向進行掌控。通過信息系統平臺建設，逐步將各鄉鎮、單位、村莊連接起來，進而形成大型的農產品批發市場，走農業產業化道路。完善農業物流信息化體系建設，要將氣象、中介、交通、工商、貿易等部門納入其中，對涉及農業物流情況的信息進行分析、預測并及時公布，為農業物流提供系統化服務。還可以建立地方統一的農產品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度。使資源能夠共享，減少農產品生產和銷售過程中的隨意性。

3.4強化農業物流意識，加強農業物流理論研究和人才培養

現階段人們的思想觀念仍停留在傳統產業的思維模式上，只有真正從思想上認識到農業物流的積極作用，才能使農業物流得到良性、健康發展?？梢酝ㄟ^培訓的方式增強農民物流觀念，強化其經濟意識。同時，借鑒國外在農業物流方面的成功經驗，對農業物流進行研究，結合中國實際大力推廣農業物流先進技術，從發展觀念、理論研究和人才培養上，給農業物流強有力的支撐。

4總結

總之，在新農村改革發展建設的步伐中，要想適應現代社會需求，讓農業物流快速運轉，為農民提供更優質的服務，必須改變傳統思想觀念，增強農業物流意識，提高物流技術水平，搞好農業物流基礎設施和物流技術裝備建設。加強政府對農業物流的市場調節，讓好的政策為農業物流做好引導。重視培養農業物流方面的人才，大興研究探索之風，鼓勵更多的人才加入到發展農業物流的隊伍中來，使我國的農業物流上一個新的臺階。

作者:劉洋 單位:浙江海洋學院

［參考文獻］

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