航空貨運(yùn)市場(chǎng)的特征精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇航空貨運(yùn)市場(chǎng)的特征，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

論文摘要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展，取得了很大成績(jī)，中國(guó)將成為全球航空貨運(yùn)發(fā)展最快的國(guó)家，但在高速發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)也出現(xiàn)了很大的問(wèn)題，比較顯著的一點(diǎn)服務(wù)水平與國(guó)外航空公司差別很大，已經(jīng)影響航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。本文在航空貨運(yùn)業(yè)引入服務(wù)營(yíng)銷，就中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的服務(wù)問(wèn)題提出幾點(diǎn)對(duì)策。

隨著社會(huì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步形成,服務(wù)在社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活中的作用和地位越來(lái)越突出。伴隨著服務(wù)的深化和提升,服務(wù)作為商品來(lái)營(yíng)銷的概念已開始逐步升溫,并引起眾多行業(yè)的高度重視。服務(wù)營(yíng)銷作為現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷中的一個(gè)重要組成部分和特征,將在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中扮演日益重要的角色。服務(wù)營(yíng)銷的實(shí)質(zhì)是促進(jìn)服務(wù)的交換，以客戶滿意為經(jīng)營(yíng)的核心理念，重視市場(chǎng)需求變化，通過(guò)全方位的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)客戶忠誠(chéng)，獲取最大收益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。因此，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，服務(wù)營(yíng)銷無(wú)疑成為航空公司培育戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、取得競(jìng)爭(zhēng)成功的有效途徑和核心手段。

1服務(wù)營(yíng)銷

1.1內(nèi)涵

服務(wù)營(yíng)銷是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿足消費(fèi)者需求的前提下，為充分滿足消費(fèi)者需要在營(yíng)銷過(guò)程中所采取的一系列活動(dòng)。服務(wù)營(yíng)銷是企業(yè)營(yíng)銷管理深化的內(nèi)在要求，也是企業(yè)在新的市場(chǎng)形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新要素。服務(wù)營(yíng)銷的運(yùn)用不僅豐富了市場(chǎng)營(yíng)銷的內(nèi)涵，而且也提高了面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的綜合素質(zhì)。針對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新特點(diǎn)，注重產(chǎn)品服務(wù)市場(chǎng)細(xì)分，服務(wù)差異化、有形化、標(biāo)準(zhǔn)化以及服務(wù)品牌等問(wèn)題的研究，是當(dāng)前企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的重要保證。

1.2服務(wù)營(yíng)銷與傳統(tǒng)的營(yíng)銷的區(qū)別

同傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式相比較，服務(wù)營(yíng)銷是一種營(yíng)銷理念，企業(yè)營(yíng)銷的是服務(wù)，而傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式只是一種銷售手段，企業(yè)營(yíng)銷的是具體的產(chǎn)品。在傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式下，消費(fèi)者購(gòu)買了產(chǎn)品意味著在一莊買賣的完成，雖然它也有產(chǎn)品的售后服務(wù)，但那只是一種解決產(chǎn)品售后維修的職能。而從服務(wù)營(yíng)銷觀念理解，消費(fèi)者購(gòu)買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束，企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出，更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過(guò)程的感受。這一點(diǎn)也可以從馬斯洛的需求層次理論上理解：人最高的需求是尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求，服務(wù)營(yíng)銷正是為消費(fèi)者（或者人）提供了這種需求，而傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式只是提供了簡(jiǎn)單的滿足消費(fèi)者在生理或安全方面的需求。隨著社會(huì)的進(jìn)步，人民收入的提高，消費(fèi)者需要的不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品，更需要的是這種產(chǎn)品帶來(lái)的特定或個(gè)性化的服務(wù)，從而有一種被尊重和自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的感覺(jué)，而這種感覺(jué)所帶來(lái)的就是顧客的忠誠(chéng)度。服務(wù)營(yíng)銷不僅僅是某個(gè)行業(yè)發(fā)展的一種新趨勢(shì)，更是社會(huì)進(jìn)步的一種必然產(chǎn)物。

2中國(guó)航空貨運(yùn)服務(wù)的特征

航空貨運(yùn)服務(wù)是連續(xù)性的服務(wù)，顧客和航空公司之間存在著長(zhǎng)期的互動(dòng)關(guān)系，這會(huì)為航空公司與顧客建立良好的關(guān)系提供了非常多的機(jī)會(huì)。航空貨運(yùn)公司一般無(wú)法承受顧客流失的損失，因?yàn)闋?zhēng)取新顧客的費(fèi)用過(guò)于昂貴。航空貨運(yùn)產(chǎn)品有其特殊性，專業(yè)航空貨運(yùn)公司提供的產(chǎn)品主要是從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸服務(wù)，既有對(duì)人的服務(wù)，更側(cè)重于對(duì)貨的服務(wù)。服務(wù)所包含的內(nèi)容也是豐富多彩的，例如：運(yùn)輸速度、員工服務(wù)形象、服務(wù)產(chǎn)品的分類、高端客戶管理、信息處理能力等。

中國(guó)的航空貨運(yùn)由于長(zhǎng)期處于需大于供的狀態(tài)，使得國(guó)內(nèi)航空企業(yè)一直處于“自我感覺(jué)良好”的狀態(tài)，服務(wù)意識(shí)相對(duì)淡泊。只要貨物能運(yùn)到就可以了，在如何加快承運(yùn)速度、保證貨物運(yùn)輸安全、為客戶定制產(chǎn)品等服務(wù)創(chuàng)新方面考慮得很少。

即使客戶對(duì)服務(wù)有所不滿，但苦于選擇余地較小，也只能將就。隨著外國(guó)航空公司蜂擁中國(guó)市場(chǎng)，客戶的選擇余地增加，中國(guó)航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)存在的種種問(wèn)題，在一定程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。超級(jí)秘書網(wǎng)

3引入服務(wù)營(yíng)銷，提高航空貨運(yùn)服務(wù)的策略

服務(wù)營(yíng)銷的核心是如何將服務(wù)的生產(chǎn)過(guò)程與服務(wù)的消費(fèi)過(guò)程有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，這樣顧客才能感知到良好的服務(wù)質(zhì)量，也才愿意與企業(yè)建立長(zhǎng)期的關(guān)系，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在航空貨運(yùn)業(yè)引入服務(wù)營(yíng)銷將會(huì)極大的促進(jìn)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。為此，根據(jù)服務(wù)營(yíng)銷理論和當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展環(huán)境以及所面臨的問(wèn)題，提出提高航空貨運(yùn)服務(wù)的服務(wù)營(yíng)銷策略。

3.1注重航空貨運(yùn)服務(wù)的“時(shí)效性”

客戶選擇航空貨運(yùn)最重要的原因就在于其快速性，因而航空公司最根本的貨運(yùn)服務(wù)目標(biāo)應(yīng)該是貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，盡全力滿足貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的需求，這也是提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的主要途徑。通過(guò)提高航班運(yùn)輸效率和地面操作與空中運(yùn)輸之間銜接的緊密程度，實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫隙”的一體化運(yùn)輸方式，以提高提高整體運(yùn)輸速度。

3.2注重“真誠(chéng)的瞬間”，抓住“關(guān)鍵時(shí)刻”

所謂“真誠(chéng)的瞬間”，是指客戶同航空公司發(fā)生交往的那一刻，這是客戶最為敏感的時(shí)刻。在這“關(guān)鍵時(shí)刻”一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，再采取更正的行動(dòng)補(bǔ)救就為時(shí)已晚。航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)典型的“真誠(chéng)的瞬間”有：客戶在裝卸貨物的時(shí)候，客戶在交款的時(shí)候，客戶在咨詢的時(shí)候等等。航空公司要注重抓住這些“關(guān)健時(shí)刻”將真情溶入服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，獻(xiàn)給客戶一片“真情的瞬間”。

3.3提高航空貨運(yùn)工作人員的素質(zhì)

服務(wù)質(zhì)量是一種“感覺(jué)”的質(zhì)量，無(wú)法具體衡量，因此，在服務(wù)營(yíng)銷中，“人”是最關(guān)鍵的因素，它取代了“產(chǎn)品”本身而成為整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的主角。航空公司開展服務(wù)營(yíng)銷主要是為了建立和改善與以客戶為主的外部人員間的關(guān)系，而要很好地做到這一點(diǎn)，就必須首先理順內(nèi)部關(guān)系，使全體員工真正做好思想上和行動(dòng)上的準(zhǔn)備。為此，就要針對(duì)員工開展一系列積極的、營(yíng)銷式的、協(xié)同的活動(dòng)，用積極的營(yíng)銷式的方法激勵(lì)員工，使他們的工作表現(xiàn)體現(xiàn)“一切為了旅客”的職業(yè)態(tài)度、服務(wù)意識(shí)和顧客導(dǎo)向。

3.4采用先進(jìn)技術(shù)，縮短客戶辦理各種手續(xù)時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量

客戶滿意的基本要求是對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的滿意，對(duì)于航空貨運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品即是航空公司為客戶為托運(yùn)貨物的服務(wù)，為此客戶需要辦理相關(guān)的手續(xù)，而手續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短和簡(jiǎn)便性對(duì)客戶的滿意度影響巨大，因此航空貨運(yùn)公司要想提高客戶滿意的程度，就必須縮短客戶辦理手續(xù)時(shí)間和增加簡(jiǎn)便性。航空貨運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)完善現(xiàn)有的航空貨運(yùn)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，采用新的信息技術(shù)積極開展航空貨運(yùn)電子商務(wù)。增強(qiáng)貨運(yùn)銷售和機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)離港系統(tǒng)的功能，把貨主和貨運(yùn)人聯(lián)接起來(lái)，并提供準(zhǔn)確、及時(shí)的貨運(yùn)信息、艙位預(yù)訂、信息跟蹤和信息服務(wù)，同時(shí)，采用新的信息技術(shù)積極發(fā)展網(wǎng)上航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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［3］李霄峰航空貨運(yùn)服務(wù)營(yíng)銷的策略研究［J］空運(yùn)商務(wù),2007,(08)

篇2

關(guān)鍵詞 航空貨運(yùn) 定價(jià)策略 需求導(dǎo)向

中圖分類號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

定價(jià)策略是市場(chǎng)營(yíng)銷組合中一個(gè)十分關(guān)鍵的組成部分。價(jià)格通常是影響交易成敗的重要因素，同時(shí)又是市場(chǎng)營(yíng)銷組合中最難以確定的因素。企業(yè)定價(jià)的目標(biāo)是促進(jìn)銷售，獲取利潤(rùn)。這要求企業(yè)既要考慮成本的補(bǔ)償，又要考慮消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的接受能力，從而使定價(jià)策略具有買賣雙方雙向決策的特征。對(duì)于民航運(yùn)輸業(yè)而言，價(jià)格更是至關(guān)重要，因?yàn)槊窈竭\(yùn)輸?shù)姆?wù)屬于不可儲(chǔ)存的產(chǎn)品，航班計(jì)劃制定之后不可以隨意更改，所以航空公司對(duì)定價(jià)非常重視，成立專門的收益管理部門，建立多樣化的價(jià)格體系，并根據(jù)市場(chǎng)變化不斷調(diào)整。在民航貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程中，運(yùn)價(jià)的設(shè)置同樣重要，一方面是因?yàn)樨浳锏姆N類多種多樣，價(jià)值、時(shí)間要求和運(yùn)輸難度都有差異；一方面是因?yàn)楹娇帐袌?chǎng)上貨運(yùn)需求和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)力不斷調(diào)整，再加上替代運(yùn)輸方式的影響，如果不及時(shí)調(diào)整運(yùn)價(jià)，很難在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。本位從需求導(dǎo)向的角度，剖析不同航空貨運(yùn)產(chǎn)品定價(jià)的策略與方法。

1基于貨物需求價(jià)格彈性不同的差別定價(jià)策略

差別定價(jià)方法的理論基礎(chǔ)是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)格歧視理論，在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中被成為“從價(jià)理論”，從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度上來(lái)看，它又屬于一種需求差異定價(jià)模式。目前雖然我國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不斷加劇，但是由于行業(yè)性質(zhì)，我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)還屬于寡頭壟斷市場(chǎng)，所以航空公司有能力實(shí)行差別定價(jià)策略，尤其是對(duì)于基地航空始發(fā)航線市場(chǎng)更應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)細(xì)分，實(shí)行差別化定價(jià)。

航空貨運(yùn)的差別定價(jià)，可理解為針對(duì)航班上提供的幾乎同質(zhì)服務(wù)的貨運(yùn)艙位，依據(jù)貨主需求的多樣性和不同訂艙時(shí)刻艙位對(duì)貨主的價(jià)值差別等因素，將貨運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，設(shè)置不同的訂艙條件，以不同的運(yùn)價(jià)進(jìn)行銷售。差別定價(jià)對(duì)那些價(jià)格敏感而時(shí)間要求不高的貨主具有強(qiáng)大的吸引力，更為重要的是，航空公司能通過(guò)差別定價(jià)，攫取統(tǒng)一定價(jià)本來(lái)給予消費(fèi)者的部分消費(fèi)者剩余，獲得比提供一種固定價(jià)格更多的收入。

比如某航班的貨運(yùn)需求：如果運(yùn)價(jià)為5元/公斤，可以售出全部艙位5000公斤，收入為25000元，但是采用這種單一運(yùn)價(jià)水平，消費(fèi)者剩余水平比較多，為了獲取更多的收入，開發(fā)消費(fèi)者剩余，可以制定基于不同顧客需求的差異化定價(jià)策略，比如：10元/公斤的時(shí)候，需求水平為1000公斤；8元/公斤的時(shí)候，需求水平為2000公斤；5元/公斤的時(shí)候，需求為2000公斤。通過(guò)控制艙位，首先考慮滿足高運(yùn)價(jià)水平的貨物，這種差異化定價(jià)可以得到實(shí)施，這樣，航空公司同樣艙位的收入水平增加到36000元。

壟斷廠商要實(shí)行價(jià)格歧視，須具備的兩個(gè)條件：

（1）消費(fèi)者須具有不同的需求價(jià)格彈性，而且賣者能夠了解不同層次的買者購(gòu)買商品的愿望和能力（即知道他們各自的需求彈性）。

（2）不同市場(chǎng)之間必須是相互分離的。將不同的市場(chǎng)相互分離，廠商必須具備一定的市場(chǎng)勢(shì)力，這樣廠商才能將價(jià)格維持在邊際成本以上的能力，有效地分割市場(chǎng)，對(duì)不同的消費(fèi)者收取不同的價(jià)格，否則將無(wú)法實(shí)施差別化價(jià)格?；蛘卟煌南M(fèi)群體或不同的消費(fèi)市場(chǎng)是相互隔離的，地區(qū)封鎖和限制貿(mào)易自由的各種障礙往往有利于壟斷者實(shí)行其價(jià)格歧視。

民航運(yùn)輸業(yè)屬于進(jìn)入壁壘比較大的行業(yè)，一方面是民航業(yè)的固定資產(chǎn)投資大，由于初始投資大。所以一般很少有企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，而且民航運(yùn)輸業(yè)屬于網(wǎng)絡(luò)性的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，具有了豐富的網(wǎng)絡(luò)，才能滿足不同貨物不同目的地需求，只有幾條航線很難形成競(jìng)爭(zhēng)力，所以比較難以進(jìn)入。另外一方面，民航運(yùn)輸業(yè)一直屬于政府嚴(yán)格管制的行業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)屬于完全壟斷行業(yè)，直到2002年才放松了民營(yíng)資本和外資的進(jìn)入的限制條件，但是航空公司的成立、航線的審批等都還受到政府的管理，所以進(jìn)入壁壘比較大。從目前市場(chǎng)狀況來(lái)看，我國(guó)三大航空的貨運(yùn)量在我國(guó)處于絕對(duì)統(tǒng)治地位，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)屬于一個(gè)寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，因此我國(guó)航空公司有能力實(shí)行差別定價(jià)策略，除了三大航空公司以外，地方航空公司都有屬于自己的基地機(jī)場(chǎng)，在基地始發(fā)的區(qū)域性航線市場(chǎng)上也具有相當(dāng)?shù)慕y(tǒng)治地位。

2基于需求彈性的航空貨運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分

從上面的分析中可以看出，我國(guó)航空貨運(yùn)公司具有實(shí)施差別定價(jià)的能力，但是要想實(shí)施差別運(yùn)價(jià)，必須充分對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行了解，了解不同貨運(yùn)的需求價(jià)格彈性，進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，這是實(shí)施差別運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。

航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求的基本特征就是價(jià)格彈性多樣化。價(jià)格彈性反映的是運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)變化的反應(yīng)程度，即運(yùn)價(jià)變化變化百分之一，使運(yùn)輸需求變化百分之幾，計(jì)算公式為：

價(jià)格彈性Ep = = =

式中：Q為運(yùn)輸需求量；Q為運(yùn)輸需求量變動(dòng)的絕對(duì)量；P為運(yùn)價(jià)；P為運(yùn)價(jià)變動(dòng)的絕對(duì)量。

影響需求價(jià)格彈性的主要因素有一下幾個(gè)：

2.1貨物的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的高低

具有較高價(jià)值的貨物既貴重物品對(duì)運(yùn)價(jià)的敏感性比較下，比如：黃金、白銀、和各種珍稀金屬；各類寶石、玉器；珍貴文物；現(xiàn)鈔；有價(jià)證券等。這些貴重物品一方面對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩苑浅８?，航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒滔鄬?duì)比較規(guī)范，而且在運(yùn)輸途中的時(shí)間短，所以貨物的丟失破損率相對(duì)比較低，適合這些貴重貨物的運(yùn)輸。另外一方面由于這些貴重物品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值比較大，運(yùn)輸途中會(huì)占用大量資金，使得發(fā)貨人要承受利息上的損失，采用航空運(yùn)輸，收貨人一般會(huì)在二三天之內(nèi)收到貨物，資金流動(dòng)的周期大大縮短，銀行利息也會(huì)相應(yīng)的減少。綜上所述，貨物的經(jīng)濟(jì)價(jià)值越大，對(duì)航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的敏感性就越小。

2.2貨物時(shí)間價(jià)值的高低

商品本身的價(jià)值高固然代表時(shí)間價(jià)值高，但是時(shí)間價(jià)值高的貨物本身的價(jià)值并不一定高，有些貨物比如鮮花、海鮮本身的價(jià)值也許不一定很高，但是這類商品不能儲(chǔ)存，易腐爛，必須即使送到目的地，否則將完全喪失價(jià)值，所以這類貨物的時(shí)間價(jià)值就比較高，這類貨物可以稱為形體易腐性貨物。

另外在一些特殊情況下，一些平時(shí)看起來(lái)價(jià)值并不高的普通貨物，在特殊情況下時(shí)間價(jià)值會(huì)非常高，比如企業(yè)急需的設(shè)備、機(jī)器零件以及急需的藥品、文件等等，這類貨物可以稱為運(yùn)營(yíng)緊急性貨物。

有的廠商為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，也需要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)將商品送到目的地市場(chǎng)，比如時(shí)尚服裝、手機(jī)、兒童玩具以及流行磁帶、唱片、雜志、報(bào)紙等商品有明顯的此類需求，因?yàn)檫@些商品只有在需求量上升的時(shí)投入市場(chǎng)才能保證有較高的銷售量，獲得較高的收入，這類貨物可以稱為經(jīng)濟(jì)易腐性貨物。

不同時(shí)間價(jià)值的貨物在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，對(duì)運(yùn)價(jià)的態(tài)度是不同的。對(duì)于時(shí)間價(jià)值高的貨物，只要貨主還能承受，較少考慮運(yùn)價(jià)的高低，運(yùn)價(jià)變動(dòng)對(duì)這類貨物需求影響小，運(yùn)價(jià)不是選擇運(yùn)輸工具的第一因素，運(yùn)達(dá)時(shí)間則是主要因素，所以價(jià)格對(duì)這部分貨物需求彈性??；對(duì)于時(shí)間價(jià)值低的貨物，情況有所不同，運(yùn)價(jià)是選擇運(yùn)輸工具的第一因素，其次才是時(shí)間，價(jià)格對(duì)這部分貨物需求彈性大。

2.3運(yùn)輸服務(wù)的替代性

運(yùn)輸服務(wù)的替代性是指：貨物從A地運(yùn)到B地，除了一種運(yùn)輸方式或一種運(yùn)輸企業(yè)外，是否有可以替代它的另一種運(yùn)輸方式、另一家運(yùn)輸企業(yè)。運(yùn)輸服務(wù)替代性強(qiáng)時(shí)，一種運(yùn)輸方式漲價(jià)或一家運(yùn)輸企業(yè)漲價(jià)，貨主就會(huì)把購(gòu)買力轉(zhuǎn)向另一種運(yùn)輸方式或另一家運(yùn)輸企業(yè)，使?jié)q價(jià)的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)需求量減少，所以價(jià)格彈性大。反之價(jià)格彈性小。

2.4運(yùn)輸速度的快慢

當(dāng)運(yùn)價(jià)變動(dòng)時(shí)，對(duì)運(yùn)輸速度不同的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)，其運(yùn)輸彈性不同。如果運(yùn)價(jià)提高，對(duì)運(yùn)輸速度快的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸需求影響小，價(jià)格彈性小，因?yàn)榭焖龠\(yùn)輸給貨主帶來(lái)較大的時(shí)間效益，所以人們還是爭(zhēng)相利用這種運(yùn)輸方式。可是對(duì)于運(yùn)輸速度慢的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)，則對(duì)運(yùn)輸需求影響較大，價(jià)格彈性也大。因此，這種速度慢的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)對(duì)人們的時(shí)間效益較之快速運(yùn)輸方式要差，如果再提高價(jià)格就可能使貨主選擇另外的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)。

根據(jù)不同貨物彈性大小，可以將航空貨物分為以下四種類型：

（1）當(dāng)Ep

對(duì)于這些對(duì)運(yùn)價(jià)敏感性不強(qiáng)的貨物來(lái)說(shuō)，需要進(jìn)一步細(xì)分，研究它們之間需求彈性的具體差別，顯然鮮花海鮮等貨物與急需的設(shè)備零件對(duì)運(yùn)價(jià)的敏感性會(huì)相差很多。

（2）當(dāng)Ep>1，稱為彈性需求，如普貨，這種運(yùn)輸費(fèi)用的增減將引起較大的運(yùn)輸需求的變化，例如運(yùn)輸費(fèi)用增加10%，運(yùn)輸需求的減少將大于10%。因此，提高運(yùn)價(jià)增加的收入將小于運(yùn)輸需求下降減少的收入，經(jīng)營(yíng)收入和運(yùn)輸費(fèi)用向相反方向運(yùn)動(dòng)。這種情況多見于一般的普通貨物，貨主對(duì)暈運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間沒(méi)有特別的要求，因而有替代運(yùn)輸方式可以選擇，因此對(duì)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)比較敏感。對(duì)于這種貨物，航空公司的市場(chǎng)銷售人員應(yīng)該隨時(shí)根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整。在倉(cāng)位緊張的旺季或者倉(cāng)位緊張的航線，及時(shí)調(diào)高普貨的運(yùn)價(jià)，以把倉(cāng)位留給較高品質(zhì)的貨物。在運(yùn)輸?shù)净蛘吡觿?shì)航線，及時(shí)調(diào)高普貨運(yùn)價(jià)，以吸引分流的普貨回到本公司，提高航班載運(yùn)率。

普通貨物是對(duì)運(yùn)價(jià)敏感的貨物的統(tǒng)稱，但是普通貨物的運(yùn)價(jià)需求彈性也存在差別，也需要盡可能的進(jìn)行細(xì)分，找出不同貨物的具體需求曲線和需求價(jià)格彈性，有針對(duì)性的定價(jià)。

（3）Ep=0，零彈性，這種情況主要出現(xiàn)在緊急貨物運(yùn)輸中，如繼續(xù)的藥品、機(jī)器零件和其他急于用于生成和其他方面的貨物，這時(shí)候貨主顧及的是運(yùn)輸時(shí)效而非運(yùn)輸價(jià)格，無(wú)論運(yùn)價(jià)怎么變動(dòng)，運(yùn)輸需求都是不變的，這也是最能體現(xiàn)航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸需求，在這種情況下，為了充分保證貨物在最短的時(shí)間到達(dá)，航空公司要提供特殊的服務(wù)保障，可以收取較高的運(yùn)費(fèi)。一般情況下，這類貨物比較少，不代表航空貨物的一般情況。

（4）Ep=1，單元彈性，這時(shí)運(yùn)輸費(fèi)用增加10%，運(yùn)輸需求將減少10%。

通過(guò)以上分析可以看出，雖然沒(méi)有航空客運(yùn)市場(chǎng)那么顯著的需求差別，對(duì)于航空貨運(yùn)市場(chǎng)，客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸服務(wù)也存在不同的需求，如果運(yùn)價(jià)設(shè)置過(guò)于簡(jiǎn)單，運(yùn)價(jià)調(diào)整不及時(shí)，很難適應(yīng)市場(chǎng)需求的類型和變化。根據(jù)市場(chǎng)需求特征，采用差別定價(jià)的方法，才能獲得收益的最大化，提高經(jīng)營(yíng)水平。

參考文獻(xiàn)

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[3] 中國(guó)民航局.民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案[Z].2004年第18號(hào)令.

篇3

［關(guān)鍵詞］航空貨運(yùn);快遞業(yè);有效;發(fā)展措施

我國(guó)的航空貨運(yùn)起步較晚，有益于電商行業(yè)的快速發(fā)展，促使航空貨運(yùn)近年來(lái)快速發(fā)展起來(lái)。我國(guó)政府大力支持航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，但是目前航空貨運(yùn)的發(fā)展規(guī)模還很小，貨運(yùn)能力十分有限，很多的物流企業(yè)管理能力不強(qiáng)，缺乏高素質(zhì)的管理人才。［1］

1快遞的解析

1.1快遞的概念

快遞又被稱為速遞服務(wù)，它是指承諾運(yùn)輸方以最快的運(yùn)輸方式把托運(yùn)的物品運(yùn)至指定的目的地，具有高時(shí)速的遞送特點(diǎn)，它的特點(diǎn)建立于完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之上。快遞行業(yè)對(duì)時(shí)間較為敏感，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程采用航路空多方結(jié)合的方式，聯(lián)系現(xiàn)代信息科技以及先進(jìn)運(yùn)作模式，努力為客戶提供更有價(jià)值的服務(wù)。［2］20世紀(jì)60年代，美國(guó)興起快遞行業(yè)，而我國(guó)的快遞行業(yè)起步于1979年。發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞行業(yè)十分成熟，但是隨著我國(guó)近年來(lái)電商行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)快遞行業(yè)的進(jìn)步，快遞行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)之一。快遞是時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，為寄遞消費(fèi)者提供了更為個(gè)性化和商業(yè)化的服務(wù)。相比于傳統(tǒng)的寄遞服務(wù)，快遞服務(wù)的方式更為直達(dá)，直接送貨上門，十分快捷方便，能夠適應(yīng)快速變化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需求。

1.2貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀

因?yàn)殡娮由虅?wù)的快速發(fā)展，促使了我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展速度?？爝f業(yè)的運(yùn)輸需要與陸運(yùn)和全貨機(jī)相連接。全貨機(jī)一般是在晚上進(jìn)行運(yùn)輸，在頭一天收件的時(shí)候進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使得貨物在次日就送達(dá)客戶手中。全貨機(jī)的特點(diǎn)是:時(shí)效佳，成本高，穩(wěn)定性和安全性佳。而陸運(yùn)對(duì)時(shí)效有一定的限制，在八百公里之內(nèi)時(shí)效最佳，且成本低。而航空貨運(yùn)則時(shí)效、價(jià)格、穩(wěn)定性和安全性均表現(xiàn)十分突出，加上我國(guó)快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，2014年我國(guó)航空貨運(yùn)的收件量超過(guò)了140億件，航空貨運(yùn)運(yùn)量超過(guò)了貨運(yùn)總量的40%。2015年我國(guó)航運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)輸總量超過(guò)了900萬(wàn)噸，但是航空貨運(yùn)陷入了困境之中，主要包括以下幾點(diǎn):一是外部因素。從國(guó)際的航空貨運(yùn)來(lái)看，因?yàn)榻鹑谖C(jī)、歐美經(jīng)濟(jì)、航油價(jià)格升高等因素，航空貨運(yùn)的效益下滑，航空貨運(yùn)的發(fā)展陷入了困境。而從國(guó)內(nèi)環(huán)境來(lái)看，我國(guó)的消費(fèi)者的消費(fèi)行為發(fā)生了重大的變化，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為了一種很新穎的生活方式，電商購(gòu)物帶動(dòng)了我國(guó)快遞行業(yè)的快速發(fā)展。因網(wǎng)購(gòu)需要提供門到門服務(wù)，很多的民營(yíng)快遞企業(yè)均會(huì)選擇成本低的運(yùn)輸方式。就目前我國(guó)的運(yùn)輸方式而言，還是以公路運(yùn)輸為主，因此，航空貨運(yùn)的發(fā)展較為困難。二是內(nèi)部因素。因?yàn)楹娇展娟惻f的觀念，且航空貨運(yùn)并沒(méi)有適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化，沒(méi)有出現(xiàn)延伸業(yè)務(wù)鏈條，落后的信息數(shù)據(jù)，與客戶的互動(dòng)差，無(wú)法整合地面運(yùn)輸和空中運(yùn)輸，增值服務(wù)無(wú)法提供。加上很多的航空貨運(yùn)較為墨守成規(guī)，使得從主動(dòng)地位變成被動(dòng)地位。在十年之前，航空公司是貨運(yùn)的中心，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的運(yùn)力供給較少，航空公司擁有著較大的權(quán)利。但是現(xiàn)今，貨運(yùn)商規(guī)模和物流商規(guī)模均處在擴(kuò)大的狀態(tài)，而航空貨運(yùn)還處在原地踏步的狀態(tài)，因此出現(xiàn)市場(chǎng)權(quán)利出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，航空貨運(yùn)的定價(jià)權(quán)消失。顯而易見，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是航空貨運(yùn)不了解物流業(yè)務(wù)，始終將貨運(yùn)作為副業(yè)，致使出現(xiàn)戰(zhàn)略不清晰的狀態(tài)，且資金投入不足，沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)的變化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，使得傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)難以發(fā)展。

2航空貨運(yùn)選擇快遞業(yè)的有效發(fā)展措施

2.1選擇與本身定位適合的快遞公司

我國(guó)的航空快遞行業(yè)可以細(xì)分為高端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)。高端市場(chǎng)中EMS、FED、EX和順豐成為了主導(dǎo)者，且這些快遞公司的市場(chǎng)定位為商務(wù)快遞，其特征為提供相應(yīng)的服務(wù)承諾。而民營(yíng)快遞申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中占據(jù)著主導(dǎo)，它們更多側(cè)重于網(wǎng)購(gòu)快遞服務(wù)，而商務(wù)快遞則放在次位，其特點(diǎn)為價(jià)格優(yōu)惠。航空公司需要選擇與本身定位合適的快遞公司，根據(jù)快遞公司的類型開展不同的商業(yè)合作模式。

2.2選擇適合航空和快遞雙方的合作模式

航空公司和快遞公司之間的合作模式大致可以分為兩種:一是總部合作模式，則為航空與快遞公司的總部開展商業(yè)合作模式，航空與快遞子公司需要根據(jù)總部的合作要求落實(shí)相關(guān)工作;二是屬地化合作模式，則為航空子公司和當(dāng)?shù)氐目爝f公司開展合作，屬地化合作模式與總部合作模式不同，它的合作對(duì)象更加靈活，合作范圍更加寬廣，在我國(guó)的快遞行業(yè)中，多數(shù)選擇三方合作模式。［3］

2.3航空公司和快遞公司展開三方合作模式

與以往的合作模式相比較，三方合作模式略顯不同。以往航空公司會(huì)直接掌握貨運(yùn)，然后根據(jù)公司的相關(guān)規(guī)定選擇和自身定位相適應(yīng)的航空公司。航空公司對(duì)貨物失效和貨物定價(jià)等需求并不了解，它根據(jù)本身的銷售情況決定。在淡季的時(shí)候，航空貨運(yùn)市場(chǎng)是以價(jià)格為代價(jià)，會(huì)盡最大的努力吸收市場(chǎng)上更多的快件以此提高航空公司的運(yùn)載率。而在旺季的時(shí)候，航空公司為了盡可能地將收益最大化，而提升快遞貨運(yùn)的價(jià)格，但是卻無(wú)法保障服務(wù)質(zhì)量。因此拿到貨運(yùn)業(yè)務(wù)之后，會(huì)在不同的航空公司進(jìn)行調(diào)整，快遞公司也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。很多航空公司拿到貨運(yùn)權(quán)之后就直接與快遞公司合作，但是由于公司的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和地面卡車不足的，更多的是傾向于三方合作。［4］三方合作即為貨運(yùn)公司、航空公司和快遞公司這三方展開的合作模式，航空公司能夠提供服務(wù)和艙位，而快遞公司則提供相應(yīng)的貨源，而貨運(yùn)公司則提供貨物操作，它們根據(jù)自己的利益而選擇全年固定運(yùn)送價(jià)格或者是全年固定運(yùn)輸量，并會(huì)遵守相應(yīng)的服務(wù)承諾。三方合作能夠有效地避免航空公司空艙的危險(xiǎn)，有效地降低航空公司的經(jīng)營(yíng)壓力，航空公司能夠在市場(chǎng)上掌握更大話語(yǔ)權(quán)，在運(yùn)價(jià)和銷售上變得更加靈活。

2.4航空貨運(yùn)需盡快轉(zhuǎn)型延伸

航空貨運(yùn)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、規(guī)模緊密聯(lián)系。在航空貨運(yùn)之中，需要整合快遞物流。以美國(guó)作為例子，美國(guó)目前是世界最大的經(jīng)濟(jì)體，有UPS和FEDEX兩個(gè)整合快遞物流商。而我國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)已經(jīng)啟動(dòng)，使得我國(guó)的快遞物流業(yè)迅速發(fā)展。此時(shí)，正是我國(guó)快遞物流業(yè)的發(fā)展時(shí)期，因此需要進(jìn)行鏈條的延伸。FEDEX是從航空貨運(yùn)延伸至快遞，而UPS則是從快遞公司延伸至航空貨運(yùn)。我國(guó)的民營(yíng)快遞公司多數(shù)是從快遞公司延伸至航空貨運(yùn)，并且希望以此拉開與同行之間的差距。［5］例如，我國(guó)的順豐快遞，不僅成立了自己的航空公司，且運(yùn)營(yíng)著40多架全貨機(jī)，擁有全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，迅速地拉開了與其他大型快遞公司之間的距離。在我國(guó)，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)不僅遍布我國(guó)，還與國(guó)際接軌，國(guó)際業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開航空公司的支持。因此，航空貨運(yùn)和快遞行業(yè)需要相互延伸、發(fā)展，才能適應(yīng)今天的市場(chǎng)需求。

3結(jié)論

隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，航空貨運(yùn)與快遞行業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密。與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)相比較，航空快遞顯得十分不同。航空快遞的服務(wù)范圍更加寬廣，服務(wù)也更加細(xì)膩，能夠有效地拓展供應(yīng)鏈管理。航空貨運(yùn)和快遞行業(yè)之間的合作，有效地整合了企業(yè)內(nèi)外的合作資源，雙方合作勢(shì)在必行。

作者:段婭雯 單位:濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心

參考文獻(xiàn):

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篇4

1、引言

機(jī)場(chǎng)作為城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)、文化交流的窗口。隨著機(jī)場(chǎng)屬地化的基本完成，機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，尤其在機(jī)場(chǎng)密布的長(zhǎng)三角地區(qū)，空運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷。因此，分析寧波櫟社機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)，不僅對(duì)建設(shè)航空樞紐具有參考價(jià)值，而且對(duì)全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展具有重要意義。

2、寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道長(zhǎng)3200米，寬60米，配有國(guó)際先進(jìn)的通信導(dǎo)航和航行管制設(shè)備，達(dá)到4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可滿足波音747等大型飛機(jī)起降。航空貨站建筑面積達(dá)到7881平方米，擁有國(guó)內(nèi)出發(fā)到達(dá)、國(guó)際出發(fā)到達(dá)4個(gè)庫(kù)區(qū)，功能設(shè)置基本達(dá)到了現(xiàn)代物流要求標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》，至2020年其貨郵吞吐量達(dá)50萬(wàn)噸，貨機(jī)位數(shù)增至9個(gè)，貨郵倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)64000m2；遠(yuǎn)期至2040年其貨郵吞吐量達(dá)175萬(wàn)噸，貨機(jī)位數(shù)增至28個(gè)，貨郵倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)123000m2。根據(jù)《浙江省民用機(jī)場(chǎng)十二五規(guī)劃》，“十二五”期間寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程啟動(dòng)，其中：新建10.3萬(wàn)平方米T2 航站樓；擴(kuò)建站坪、停機(jī)坪和貨站等33.4萬(wàn)平方米；完善跑滑系統(tǒng)及附屬工程，預(yù)計(jì)投資74 億元。

2.1航空貨運(yùn)吞吐量

2014年底寧波機(jī)場(chǎng)完成貨運(yùn)吞吐量78024噸，貨運(yùn)量排名第28位。

可見，寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

2.3 航空貨運(yùn)市場(chǎng)

根據(jù)寧波市建成現(xiàn)代物流基地和國(guó)際港口城市的發(fā)展要求?，F(xiàn)代物流業(yè)已成為寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前寧波市已有國(guó)家A級(jí)及以上的物流企業(yè)70多家，其中4A物流企業(yè)6家，3A物流企業(yè)40家。四大航空快遞巨頭FedEx、UPS、TNT、DHL先后落戶寧波。本土物流企業(yè)實(shí)力得到進(jìn)一步壯大，涌現(xiàn)出十多家營(yíng)業(yè)額達(dá)數(shù)億元甚至幾十億元的本土物流企業(yè)，為依賴航空貨運(yùn)的成品貿(mào)易提供了較大的發(fā)展空間，促進(jìn)了寧波機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)的加速發(fā)展。

同時(shí)，寧波外向型經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)促使高附加值、深加工、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，帶動(dòng)了航空貨運(yùn)的發(fā)展。而電子信息、航空航天、機(jī)械制造、生物醫(yī)藥、新材料新能源產(chǎn)品的輸出為寧波航空貨運(yùn)業(yè)提供了一個(gè)廣闊的市場(chǎng)。據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計(jì)，寧波企業(yè)有近19%的外貿(mào)產(chǎn)品通過(guò)航空出口，但其中只有不到5%的出口貨物是通過(guò)寧波當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)出口的。目前上海浦東國(guó)際貨機(jī)場(chǎng)有35%～40%的貨源來(lái)自浙江，這是75～100 萬(wàn)噸的貨量。由此可見，寧波機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足本地物流業(yè)的需求，大量本地航空客貨源的流失。隨著航空貨運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，寧波機(jī)場(chǎng)、蕭山機(jī)場(chǎng)及上海兩機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)必然更為激勵(lì)，如何利用自身優(yōu)勢(shì)，在腹地貨源競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地，是寧波機(jī)場(chǎng)面臨的重要問(wèn)題。

3、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策

3.1 寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)預(yù)估

從2005年到2011年，長(zhǎng)三角地區(qū)民航貨運(yùn)量從256萬(wàn)噸增長(zhǎng)至421萬(wàn)噸。但從市場(chǎng)份額上看，長(zhǎng)三角地區(qū)航空貨運(yùn)量占全國(guó)市場(chǎng)份額逐步走低，由2005年的40.5%降至2011年的36.42%。可見長(zhǎng)三角地區(qū)的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)平均增長(zhǎng)率低于全國(guó)平均水平。說(shuō)明主導(dǎo)長(zhǎng)三角地區(qū)航空貨運(yùn)資源的四大機(jī)場(chǎng)（上海機(jī)場(chǎng)：85%、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)和南京祿口機(jī)場(chǎng)分別占有7%和6%）貨運(yùn)發(fā)展平均增速相對(duì)放緩。

圖2 長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的市場(chǎng)份額

相比而言，雖然寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)占有率很小，但從發(fā)展情況來(lái)看，其貨運(yùn)占有率總體上呈上升趨勢(shì)。從防御型戰(zhàn)略的角度來(lái)看，按照長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展平均增速，寧波機(jī)場(chǎng)如果能維持或適當(dāng)提高現(xiàn)有市場(chǎng)份額（2%），預(yù)計(jì)2020年能實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)吞吐量達(dá)15～21萬(wàn)噸。如果按照寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的發(fā)展速率分析，預(yù)計(jì)2020年貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到18萬(wàn)噸。遠(yuǎn)期按照12%的平均增長(zhǎng)率，貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到174萬(wàn)噸以上。

3.2 寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展定位

寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)綜合考慮長(zhǎng)三角地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)合作環(huán)境及區(qū)位特點(diǎn)，圍繞寧波市現(xiàn)代物流基地和國(guó)際港口城市建設(shè)要求。依托寧波市開放型經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，以構(gòu)筑現(xiàn)代航空運(yùn)輸體系、航空物流體系和航空信息服務(wù)體系為重點(diǎn)，堅(jiān)持“客貨并舉、以貨為主”的發(fā)展方向，以及與上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)、杭州機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位發(fā)展的基本思路，以航空貨運(yùn)為突破口，逐漸形成設(shè)施完善、服務(wù)優(yōu)良、運(yùn)作高效的區(qū)域型航空貨運(yùn)樞紐。

3.3 主要發(fā)展措施

（1）構(gòu)建完善貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施是機(jī)場(chǎng)保障航班運(yùn)輸不可或缺的硬件資源，也是一個(gè)地區(qū)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。完備的基礎(chǔ)設(shè)施主要體現(xiàn)在：①制定符合機(jī)場(chǎng)未來(lái)特點(diǎn)全面、靈活的總體規(guī)劃；②大容量、高效率的跑道、空域結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方案；③流程合理、便捷高效、靈活、可持續(xù)發(fā)展的旅客航站樓及配套設(shè)施；④快速、便捷、高效的集疏運(yùn)系統(tǒng)；⑤建有完善的油料供應(yīng)、航空食品、飛機(jī)維修、備件供應(yīng)等地面服務(wù)保障系統(tǒng)。

（2）建立完善的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

完善的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是機(jī)場(chǎng)客貨源流量的保障，樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的共同特征是將一系列的航線集中至一個(gè)機(jī)場(chǎng)，通過(guò)航班時(shí)刻的編排在特定時(shí)間內(nèi)形成一個(gè)或多個(gè)進(jìn)港和離港航班波峰，并使客貨在最短的航班銜接時(shí)間內(nèi)獲得最多的中轉(zhuǎn)服務(wù)機(jī)會(huì)，從而使航空公司獲得最大化的市場(chǎng)份額。

（3）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與工業(yè)園區(qū)聯(lián)動(dòng)，拓展航空貨運(yùn)市場(chǎng)

隨著寧波經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為長(zhǎng)江三角洲南翼的重要經(jīng)濟(jì)中心之一，其戰(zhàn)略地位越來(lái)越重要。寧波制造業(yè)發(fā)達(dá)，加之高新產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其對(duì)航空貨運(yùn)的需求越來(lái)越大。面對(duì)滬杭機(jī)場(chǎng)的竟?fàn)?，寧波機(jī)場(chǎng)應(yīng)立足現(xiàn)實(shí)，采取錯(cuò)位發(fā)展，近期以本地貨運(yùn)為突破口、加緊建設(shè)各項(xiàng)貨運(yùn)配套設(shè)施，逐漸完善整體供應(yīng)鏈，從而推動(dòng)機(jī)場(chǎng)全面發(fā)展。

（4）積極探索多式聯(lián)運(yùn)，全面提升航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力

寧波現(xiàn)已形成了一個(gè)以北侖港和寧波市區(qū)為中心，以蕭雨鐵路、杭甫高速公路、同三國(guó)道主干線等國(guó)省干線為骨架，鐵路、水路、民航等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。在市區(qū)已基本形成了“一小時(shí)交通區(qū)”，使物流業(yè)的交通“瓶頸”的制約大大緩解。從而可以一舉突破上海、杭州機(jī)場(chǎng)的封鎖和擠壓，依靠海港優(yōu)勢(shì)全面爭(zhēng)奪內(nèi)陸城市航空進(jìn)出口貿(mào)易市場(chǎng)，通過(guò)錯(cuò)位發(fā)展從長(zhǎng)三角地區(qū)脫穎而出，打破現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)格局。

4 結(jié)語(yǔ)

寧波作為長(zhǎng)江三角洲南翼的重要經(jīng)濟(jì)中心之一，制造業(yè)發(fā)達(dá)、高新產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，為寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展提供市場(chǎng)和空間。然而在周邊樞紐機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)烈沖擊下，機(jī)場(chǎng)空運(yùn)發(fā)展緩慢。

參考文獻(xiàn)

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篇5

發(fā)展的必然結(jié)果

順豐自建航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐是發(fā)展的必然結(jié)果?？爝f業(yè)一直都在追求準(zhǔn)點(diǎn)與效率，進(jìn)入航空是發(fā)展提速，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘的重要利器。順豐是民營(yíng)快遞中進(jìn)入航空的領(lǐng)頭羊，經(jīng)過(guò)近7年發(fā)展，順豐運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)規(guī)模已約40架，但也遇到成本高昂等瓶頸，網(wǎng)絡(luò)布局更多是重要快遞市場(chǎng)間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，也主要在一線機(jī)場(chǎng)，運(yùn)行資源緊張，限制貨機(jī)運(yùn)行效率與效益的提升。建設(shè)航空樞紐是大機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的內(nèi)在要求，能提質(zhì)增效。目前順豐國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手郵政速遞與圓通都在加大航空投入，現(xiàn)有26架貨機(jī)的郵政航空2015年底訂購(gòu) 17架貨機(jī)，其中7架757F將年內(nèi)到貨；2014年才成立的圓通航空2月也訂購(gòu)了20架貨機(jī)，快遞空戰(zhàn)一觸即發(fā)。特別是2015年以來(lái)，眾多快遞企業(yè)密集進(jìn)行資本運(yùn)作，申通、圓通、順豐登陸A股，天天、中通、宅急送、全峰快遞也均有上市計(jì)劃，在資本的主導(dǎo)下，未來(lái)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。在此背景下，順豐自建航空物流樞紐，具備資源條件，能建立更強(qiáng)大的航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更能最大化發(fā)揮物流的價(jià)值，打造航空物流產(chǎn)業(yè)，甚至進(jìn)入物流地產(chǎn)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)加工、供應(yīng)鏈金融等新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，謀求更大的發(fā)展藍(lán)圖，為順豐集團(tuán)貢獻(xiàn)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

順豐航空樞紐落地武漢周邊有其必然性。縱觀世界快遞巨頭核心轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址，如聯(lián)邦快遞的孟菲斯，UPS的路易斯維爾，DHL的萊比錫，都不難發(fā)現(xiàn)以下一些特征：一是地理位置居國(guó)內(nèi)或區(qū)域內(nèi)中心，兩小時(shí)飛行圈覆蓋主要人口與經(jīng)濟(jì)；二是綜合交通體系配套完善，能便利開展多式聯(lián)運(yùn)；三是非中心大城市，避免與客運(yùn)爭(zhēng)搶航空資源，真正圍繞物流需求建設(shè)機(jī)場(chǎng)，開展運(yùn)營(yíng)，能最大化發(fā)揮貨機(jī)、物流的效率與效益。綜合來(lái)看，武漢地理位置優(yōu)越，歷稱“九省通衢”之地，它距離中國(guó)眾多大城市都在 1000公里內(nèi)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。武漢是內(nèi)陸最大水陸空交通樞紐，與北上廣并稱“中國(guó)四大綜合交通樞紐”，此外還有良好的教育資源及產(chǎn)業(yè)支持。自然順豐在武漢周邊選址是符合內(nèi)在要求的。武漢周邊除了鄂州外，仙桃、黃岡等也符合要求，至于最后落地鄂州，應(yīng)有一定的偶然性，與當(dāng)?shù)卣С謼l件應(yīng)有很大關(guān)系。

相比順豐，郵政速遞早于2006年就在南京動(dòng)工建設(shè)規(guī)模亞洲第一、世界第三的大型郵件處理中心，2010年投入使用，現(xiàn)已具相當(dāng)?shù)囊?guī)模。此次順豐自建航空樞紐更具有時(shí)展意義，主要是由于：一是鄂州是首個(gè)全按貨運(yùn)需求建設(shè)的航空物流樞紐；二是經(jīng)過(guò)十年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已深刻影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的方方面面，順豐打造鄂州機(jī)場(chǎng)與郵政速遞打造南京快遞物流集散中心所考慮的因素也有挺大不同；三是順豐是民營(yíng)企業(yè)，在相對(duì)較多管制及封閉的航空領(lǐng)域，能主導(dǎo)建設(shè)航空樞紐也反映出中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。

新進(jìn)入者動(dòng)作頻頻

順豐打造鄂州航空樞紐備受各方矚目，不過(guò)有一些新進(jìn)入者的動(dòng)作可能還不是很受業(yè)界關(guān)注，但個(gè)人認(rèn)為影響還是深遠(yuǎn)的。例如，5月份，以路橋建設(shè)起家的廣東龍浩集團(tuán)就動(dòng)作頻頻，全面進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)，在廣州成立龍浩航空，計(jì)劃以737F貨機(jī)開展貨郵運(yùn)輸；與距離鄂州機(jī)場(chǎng)約200公里的湖南岳陽(yáng)三荷機(jī)場(chǎng)合作建設(shè)其航空物流產(chǎn)業(yè)中心樞紐，十三五期間還將建設(shè)8個(gè)區(qū)域樞紐，連接N個(gè)支線機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)，形成“1+8+N”覆蓋全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)體系。在岳陽(yáng)龍浩集團(tuán)將成立一個(gè)以哈飛運(yùn)12F（貨）、捷飛EV55飛機(jī)（客）為主的短途客貨航空公司，4月份龍浩集團(tuán)隨主席出訪捷克，已簽署300架EV-55O utback飛機(jī)及50架Sportstar SL輕型飛機(jī)的訂購(gòu)合同，另外貨機(jī)機(jī)隊(duì)也規(guī)劃50架。未來(lái)，龍浩航空集團(tuán)將圍繞中心樞紐開展短途客貨運(yùn)輸，并與唯品會(huì)等電商企業(yè)，順豐等快遞企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)電商下鄉(xiāng)“次日達(dá)”“縣縣通”。這種進(jìn)入航空的思路在業(yè)界首開先河，切入的細(xì)分市場(chǎng)少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，飛機(jī)成本也較低，運(yùn)營(yíng)較靈活，符合電商物流發(fā)展趨勢(shì)。

除此以外，近一年多來(lái)，業(yè)界也成立了不少新的貨航，如星邦國(guó)際、中航貨運(yùn)、寧夏貨運(yùn)、天津貨運(yùn)等，部分規(guī)劃也很宏大，如天津保稅區(qū)委、海航背景的天津貨運(yùn)航空就規(guī)劃5年內(nèi)達(dá)到 50―100架機(jī)隊(duì)規(guī)模。未來(lái)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將群雄并起，諸侯混戰(zhàn)，特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)升級(jí)，物流運(yùn)輸方式也會(huì)升級(jí)，航空管制正逐步放開，參照美國(guó)，確實(shí)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景廣闊，我想這是吸引眾多新進(jìn)入者的根本原因，戰(zhàn)略方向是對(duì)的，不過(guò)從中短期來(lái)看，眾多新進(jìn)入者瞄準(zhǔn)的都是電商快遞的運(yùn)輸，對(duì)此還需要理性分析。

航空貨運(yùn)未來(lái)展望

因電商拉動(dòng)，“十二五”期間，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)21%，而國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)只有3%，反差懸殊。展望未來(lái)電商的發(fā)展趨勢(shì)，以京東、蘇寧為代表的大型B2C電商以及基于本地市場(chǎng)的O2O電商發(fā)展會(huì)比C2C電商快，C2C所占比重將越來(lái)越少。由于B2C大型電商更多是依靠在全國(guó)各地建區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心就近派送，并依靠大數(shù)據(jù)模式預(yù)測(cè)補(bǔ)庫(kù)存，這樣的模式成本低，效率高，使用航空運(yùn)輸不會(huì)很多。

從效益質(zhì)量來(lái)看。國(guó)內(nèi)電商普遍是低端產(chǎn)品，今年一季度國(guó)內(nèi)異地快件平均每件收入已降至10元。目前國(guó)內(nèi)航空公司的腹艙運(yùn)輸貨郵從成本經(jīng)濟(jì)性來(lái)看都不理想，更不用說(shuō)使用貨機(jī)。未來(lái)兩三年內(nèi)，若所有新進(jìn)入者運(yùn)力按計(jì)劃釋放，運(yùn)力將遠(yuǎn)供過(guò)于求，新貨航的中短期盈利前景堪憂。

因空運(yùn)樞紐的建設(shè)，很多電商企業(yè)都在武漢周邊大舉布局，如蘇寧、唯品會(huì)就興建了大型的物流中心。不過(guò)電商企業(yè)對(duì)貨機(jī)運(yùn)輸成本也要有清醒的認(rèn)識(shí)。從中國(guó)電商市場(chǎng)的分布來(lái)看，以北上廣為中心的三大區(qū)域占據(jù)了大部分的需求份額，在區(qū)域中心建倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心，更多利用陸運(yùn)就近分撥派送，可能成本與效率更優(yōu)，就算需要空運(yùn)，北上廣的完善腹艙網(wǎng)絡(luò)比前文所述的未來(lái)貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)可能通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)性更好。