交通安全宣傳的意義精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇交通安全宣傳的意義，期待它們能激發您的靈感。

篇1

一是大部分農民忙于耕種，忙于致富，忽略對交通安全法的認識和了解，造成交通安全法制意識不強，自我安全保護意識不高。

二是農村地壤廣闊，處地偏避，使交通安全教育難免出現漏洞，農村的道路線長路彎，而交通管理部門的警力嚴重不足，對道路的管理和人為的宣傳教育不能面面俱到，難免對“人、車、路”的安全管理不慎失控。

三是許多鄉村公路基礎不實，建設和維護工程單位不明確，經不起風吹雨打，加之農民的護路養路意識不強，幾年下來造成大面積農村道路已殘破不堪，許多農民由于對交通安全的不了解，盲目地頂著風險駕駛機動車通過這些危險路段，存在極大的交通事故隱患。

四是交通安全宣傳綜合性管理不強，不論是一個單位，一個部門，還是一個工作組，每進入鄉鎮或村莊開展專業工作，都很少結合交通安全的宣傳教育，造成偏遠地區農民對交通安全知識知之甚少。

五是交警部門在宣傳教育的方法和技巧上欠佳，有些宣傳活動和方法是應付式的，花了錢又起不到應有的教育效果。

如何廣泛深入開展農村交通安全宣傳教育活動，利用較少的錢去辦較多的事。這就需要我們深入實地開展調研，在工作方法和技巧上狠下功夫，真正做到“對癥下藥”。如何運用宣傳引路開路，鋪上安全路，使每次宣傳活動都開展得轟轟烈烈，都取得成效，值得我們去學去做。在這里，總結八種宣傳方法，供從事公安宣傳教育的同行們參考：

（一）“對口式宣傳方法”。這種方法交警與參與者雙方均可提問，均可講解和加深對問題的辯解，主要用在交通參與者人員相對少數，交流時間短，而又必須要及時交待說明清楚問題的情況時使用。比如：對乘座超載車、報廢車、農用車等被卸下轉運的群眾、旅客以及交通違法駕駛員、車主的現場教育等，均可采用此法。

（二）“集中式宣傳法”。主要形式是集中學習或上課，前提是人員容易集中，宣傳和講解的內容重點突出。比如：傳達上級的重要精神，上安全教育課，宣傳和要求對方必須執行的決議決定，現場交通安全的摸擬示范、到中小學校上法制課，到企業、農村開會學習，宣傳重要文件或通報重大交通事故，或組織交通違法駕駛員集中學習、培訓等均可用此法。

（三）“滾動式宣傳法”。此方法屬于臺階方式，即：由初級宣傳階段逐步向中高層次宣傳階段發展，把宣傳工作引向深入。此法適合在某地不能長期開展宣傳或在某地宣傳后發現問題，需要及時解決問題的情況。如：與當地有關部門聯合開展宣傳，向地方政府提出協同宣傳可行建議，把交通安全宣傳任務列入鄉村工作范疇，通過推動模式逐步提高農民對交通安全的應知率，逐步擴大社會宣傳效果。

（四）“固定式宣傳法”。在邊遠的村莊、企業、農村學校建立固定的宣傳陣地。比如在農村市場內、校園內以及車站、村莊路口等樹立“交通安全宣傳廚窗”及刷寫口號標語等，每個月變換一次文字和圖片內容，使邊遠地區的農民、學生、群眾了解掌握國家和當地每個時期的交通安全管理及交通事故等動態。

（五）“流動式宣傳法”。也就是有循環性的流動宣傳。是屬于一種應知內容需要人們長期或者一個時期內必須掌握、熟知和了解知識的宣傳方法，適合于《道路交通安全法》宣傳，預防群死群傷特大交通事故宣傳，以及開展各種專項行動，如“春運”、“百日競賽”、“黃金周”、“宣傳月”等宣傳都可采用“流動宣傳法”。在形式上有流動宣傳車、出巡文藝演出、開展演講和知識競賽，交通安全書法、繪畫、攝影展覽等。

（六）“咨詢傳遞式宣傳法”。適應在某時某地和某人群當中開展的宣傳活動。如：在農村的集市、廟會以及“商品交易會”、“農副產品展覽會”等人群集中的中央設立“交通安全宣傳”咨詢點，既可向群眾講解宣傳和答復群眾疑問，又可散發學習資料和傳遞信息，取到“教育一人、傳遞一片”的宣傳效果。

（七）“領導牽引式宣傳法”，即：交警領導直接深入實地宣傳，引導和感染對方領導，通過調動宣傳對象積極性和主動性來觸動對方的內心，使對方感觸到交通安全宣傳管理的重要性和緊迫感，以此動力來帶領下屬開展形式多樣的交通安全宣傳教育活動。

篇2

今天，區政府決定在這里召開深化交通安全宣傳“五進”工作暨局際聯席會議，旨在進一步落實“五進”、創建暢通工作任務和目標責任。剛才，區府辦張程副主任傳達通報了全市道路交通安全宣傳“五進”工作會議精神，區委宣傳部廖榮華副部長部署了我區開展道路交通安全“五進”宣傳教育活動有關事宜，交警四大隊宋軍大隊長傳達了創建平安暢通縣區實施方案。下面，我就今后一個時期的“五進”工作講幾點意見。

一、提高認識，落實責任

道路交通安全，事關人民群眾安居樂業，事關黨和政府的形象，事關社會經濟的協調發展。大力加強交通安全宣傳教育，提高全民交通法規觀念和交通安全意識，是從源頭上、根本上預防和減少交通事故，保護人民群眾生命財產安全，促進道路交通安全形勢不斷好轉的一項最基礎、最緊迫的工作。從2004年10月，中央就在全國部署了開展交通安全宣傳“五進”工作。就我區“五進”工作而言，通過近兩年的努力，廣大群眾的交通安全法治意識得到了提高，交通秩序有了明顯改善，交通安全違法行為和交通事故發生率得到有效控制，人民群眾生命財產安全得到了有效保障，這是各鎮政府及相關職能部門的密切配合，全體公安交警發揮主力軍作用共同努力的結果。在看到成績的同時，還應看到我們的工作還存在著許多問題。一是交通安全工作意識問題，平時各位工作都忙，但不能因工作忙而忽視了關系國計民生、群眾根本利益的大事；二是工作責任問題，把此項工作看成是交警部門的事，與自己無關。今年4月中旬，市政府組織“五進”領導小組成員單位對我區“五進”工作開展情況進行了檢查，檢查結果不容樂觀，離市上的要求還有很大差距，市政府年底還將對此項工作的落實情況要再次進行檢查。為此，各鎮、各部門一定要高度重視，提高認識，加大對“五進”工作的領導力度，要充分認識道路交通安全宣傳工作的重要性，不要認為此項工作僅僅是交警部門的事，與己無關，此項工作需要大家的共同努力，密切配合，相互協作，齊抓共管。這次會議對各鎮、各部門的工作職責和任務進行了分解，并簽定了工作責任書，明確了工作目標。通過今天的會議，希望各鎮、各部門回去后要真抓實干，認真加以落實。“五進”工作領導組將不定期對此項工作的落實情況進行檢查。:

二、抓基礎，健全交通安全宣傳教育長效機制

根據國務院召開的道路交通安全部際聯席會議精神，4月21日，、公安部、教育部、司法部、國家安全生產監督局共同在全國啟動了為期三年的實施“保護生命，平安出行”交通安全宣傳教育工程，這是交通安全宣傳“五進”工作的延伸和深化，區政府在這里專題布置，說明此項工作的重要性。為此，各鎮、各部門要針對本地區、本部門“五進”工作情況進行認真分析，科學規劃，進一步明確工作職責，落實工作責任，在“深”上下功夫，切實在本地區、本部門、本單位建立健全交通安全宣傳教育長效機制。“五進”工作中，要以抓陣地（學校、社區、鄉鎮）、抓重點（交通沿線）、抓基礎（基礎設施及硬件）等為重點，大力開展交通安全宣傳教育活動。同時，各鎮要按照“五進”工作要求，要在有條件的社區、學校、單位、行政村建立固定的“五進”宣傳教育活動室，設置固定宣傳欄和宣傳牌，積極營造交通安全宣傳氛圍。

三、明確創建“平安暢通”工作目標

要圍繞降事故、保安全、保暢通的目標，到2010年使我區道路交通安全要達到“工作機制健全，安全設施完善，交通有序暢通，管理水平提高，守法意識增強，交通事故減少”。開展交通安全宣傳“五進”活動是創建“平安暢通縣區”的一項重要基礎性工作，創建“平安暢通”是道路交通安全宣傳“五進”工作的延伸，為此，各鎮、各部門要認認真真的研究，結合各自實際，切實制定出工作方案，科學規劃，精心組織，把創建“平安暢通”工作抓緊、抓好。明年初區上還將對此項工作作具體的安排部署。

四、加大宣傳力度，提高宣傳效果

篇3

【關鍵詞】 安全措施；干預性研究；健康教育

【中圖分類號】 G 479 R 179 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1000-9817 (2007)02-0162-02

【作者簡介】 楊軍(1953- )，男，北京市人，大學專科，副主 任醫師，主要從事健康教育與健康促進工作。

【作者單位】 1 北京市朝陽區疾病預防控制中心健康教育所， 100021；

2 河北醫科大學公共衛生學院。

多年來，道路交通傷害作為一個重大的公共衛生問題，在給人們身心造成嚴重傷害的同 時，也給社會帶來了沉重的經濟負擔［1］。我國因道路交通傷害死亡的人數居世界 首 位［2］。國內外有關資料顯示，在交通事故導致的傷亡中，兒童青少年是高危人群 ［3］。積極采取措施，對兒童青少年開展交通安全的健康教育和健康促進活動，對 預防青少年道路交通傷害具有重要意義［4］。筆者于2005年8月至2006年2月對北 京市朝陽區部分學校學生進行了健康教育和健康促進的干預，現將結果報道如下。

1 對象與方法

1.1 對象 整群抽取朝陽市區4所中學的初一、初二、高一、高二年級學生 為調查對象，選取其中規模相當的2所學校作為對照校，另2所為干預學校。干預前參與調查 學生1 492名(干預組743名，對照組749名)，干預后參加調查學生1 461名(干預組729名，對 照組732名)；平均年齡分別為14.66歲和14.57歲；男女比例分別為0.99∶1和1.01∶1。

1.2 方法

1.2.1 調查方法 采取自填式問卷進行調查。問卷為北京市疾病預防控制 中心健康教育 所統一制定的《北京市中學生道路安全健康促進項目調查表》，內容主要包括基本情況（性 別、年齡等）、常用道路交通工具（主要指上下學的交通工具）、道路交通安全法規的掌握 情況（是否學習過以及對相關內容的了解情況）、預防道路交通傷害的知識、態度和行為 。以健康教育所、中小學衛生保健所有工作經驗的人員作為調查員，并進行統一培訓；每 次調查 時接受北京市健康教育所督導員的現場督導。

1.2.2 干預方法 根據中學生的特點，制作1套步行 、乘車和騎自行車的安全注意事項宣傳品；在干預校全體學生中舉辦預防道路交通傷害Flas h大賽；利用校園網絡、廣播等多種形式開展預防道路交通傷害的健康教育活動；發放 《致學生和家長一封信》，向學生及家長宣傳防病知識和交通安全知識；與交警部門、學校 共同舉辦交通安全教育培訓；在學生上學和放學時間，由學生會干部及學校行政干部在校門 口指導學生過馬路，促使學生自覺遵守交通規則；充分利用學校校報、板報、廣播、展板定 期宣傳《道路交通安全法》、交通安全知識、道路交通事故危害、交通事故人員創傷的急救 處理等知識。以道路安全健康促進項目為主題，在全校各班做1次主題班會，開展如小品、 演講、文藝表演、知識問答等有趣的宣傳活動。干預活動共進行了6個月，對照組未采取任 何干預措施。

道路交通安全知識題包括識別交通標志4道題和對違反《交通安全法》行為的認識12道題， 道路交通安全行為題包括最近1個月有無違反《交通安全法》行為11道題。得分判定標準為 每題1分，道路交通安全知識總分為16分，道路交通安全行為總分11分，利用加權法分別計 算干預組和對照組干預前后知識和行為得分均數，然后換算成百分制。

1.3 統計分析 根據每個學生在干預措施實施前后2次答卷中的知識、行為 得分，以及在態度上對于交通情況認知率的改變作為判斷干預效果的指標。利用Epi data建 立數據庫，并使用SPSS 11.5進行統計學分析，利用t檢驗和χ2檢驗比較干預前 后的差異。

2 結果

2.1 基本情況 干預前后學生選擇步行為上學方式的比例分別為18.0%和2 0.1%，騎車的分別為40.2%和33.1%，乘公交車的分別為36.6%和40.6%，坐專車的分別為4.4% 和5.8%。

干預前后學生上學花費的時間小于0.5 h的分別為53.1%和53.0%，在0.5～1 h之間的分別為2 9.5%和3 1.8%，在1～1.5 h之間的分別為12.3%和9.9%，1.5～2 h之間的分別為3.3%和2.8 %，在2 h以上的分別為2.0%和2.4%。干預前后以上各項統計指標相對穩定。

2.2 道路交通安全知識和行為干預前后得分比較 干預后干預組知識得分比 干預前上升了15.2%，差異有統計學意義（P＜0.01）；行為得分干預后 比干預前上升了6.7%，差異有統計學意義（P＜0.01）。對照組的知識得分第2次問卷比 第1次問卷下降了7.2%，差異有統計學意義（P＜0.01）；行為得分下降了9.1%,差異有 統計學意義（P＜0.01）。見表1。

2.3 干預前后中學生對交通法規的認知情況比較 干預組在干預后，聽說過 交通法的學生比例較干預前上升了8.3個百分點，差異有統計學意義（P＜0.01）；對照 組學生 第2次問卷比第1次問卷上升了1.8個百分點，差異無統計學意義（P＞0.05）。接受過交 通法宣 傳的比例，干預組上升了19.9個百分點，差異有統計學意義（P＜0.01）；對照組學生 上升了4. 6個百分點，差異無統計學意義（P＞0.05）。認為交通法與己有關的比例，干預組上升 了0.9個百分點，差異無統計學意義（P＞0.05）；對照組下降了0.5個百分點,差異也無 統計學意義（P＞0.05）。有意愿了解交通法的學生比例，干預組上升了3.7個百分點， 差異有統計學意義（P＜0.05）；對照組下降了0.6個百分點,差異無統計學意義（P ＞0.05）。見表2。

2.4 干預前后中學生對道路交通安全責任歸責比較 干預前，調查對象認 為對道路交通安全負責者的比例有17.9%認為是機動車，7.9%認為是非機動車，5.5%認為 是行為，67.4%認為是所有道路使用者；干預后，15.2%認為是機動車，9. 5%的認為是非機動車，5.9%認為是行人，68.2%認為是所有道路使用者。干預前后對于 交通安全負責者的態度變化不大，大多數調查對象始終認為是所有道路使用者的共同責任。

2.5 干預前后學生各種交通事故發生率比較 騎車時被機動車撞的比例在干 預后較干預前上升了5.6%，差異有統計學意義（P＜0.05）；騎車時被自行車撞的比例 在干預前后差異無統計學意義（P＞0.05）；騎車時撞倒行人的比例在干預前后差異無 統計學意義（P＞0.05）；正常走路時，被機動車撞倒的比例在干預后較干預前上升了5 .8%，差異有統計學意義（P＜0.01）；走路時，被自行車撞倒的比例在干預后較干預前 下降了7.1%，差異有統計學意義（P＜0.05）；搭乘汽車時，發生交通事故的比例在干 預后較干預前上升了5.1%，差異有統計學意義（P＜0.05）；搭乘自行車時，發生 交通事故的比例在干預前后此項指標穩定，差異無統計學意義（P＞0.05）。

3 討論

結果顯示，中學生交通安全知識和行為得分干預組干預后總體上有所提高，但學生在干預 前后對于交通安全負責者的態度變化不大，大多數調查對象始終認為是所有道路使用者的共 同責任。

調查還顯示，干預活動對于交通事故發生率和受傷情況有一定影響，但是效果并不明顯。原 因可能與干預活動持續的時間較短以及社會大環 境及道路交通的實際狀況、學校所處地理位置、學生家長的自身素質和經濟條件、學生自身 對于交通安全的認知情況等因素有關。

此次調查所抽取的4所學校都是城區學校，學校平時在道路交通安全教育方面有一些意識， 但未受過系統的專業指導。調查中，干預組得到了專業的道路交通安全教育指導，因 此干預前后知識行為得分有所提高；對照組因為6個月內未采取過任何形式的道路交通安全 教育，學生的道路交通安全意識有所淡化，在知識行為得分方面有下降趨勢。因此也反映出 學生道路交通安全教育不僅重要，而且應該經常進行。

（致謝：該調查得到了北京市朝陽區中小學衛生保健所和北京市勁松第三中學、北 京市金盞中學、北京市新源里中學、北京市服裝學院附屬中學的大力支持，在此一并感謝。 ）

4 參考文獻

［1］ 池桂波，王聲氵勇，荊春霞，等. 1951-1999中國 道路交通傷害流行病學分析.中國預防醫學，2001，2（4）：248-250.

［2］ 王聲.發展中國家道路交通傷害和健康公平國 際學術會議在美國進行.中國預防醫學，2002，3（3）：24.

［3］ 關于道路交通安全和健康公平的倡議書.中國預防醫學，2002，3（3）：24.

篇4

為積極響應政府的號召，促進社會主義新農村建設工作的開展，我積極響應市委政府的安排，深入廣西北流市扶新鎮扶新村，成為一名交警駐村指導員。通過幾個月的駐村工作，對開展社會主義新農村建設工作，感受頗深，特別是在道路交通安全宣傳教育工作中，我深深體會到在農村交通安全教育工作，對促進社會主義新農村建設有著深遠的意義。

在前段時間的調查走訪工作中，筆者發現當前村民道路交通安全意識仍然比較薄弱，交通安全隱患一直在左右著農村生產經濟的發展，一些村民在出行的時候，駕駛無牌無證摩托車上路，超載行駛、無證駕駛等違法現象在農村司空見慣，在發生交通事故的時候，村民不但不引以為戒，反而把發生交通事故說成是天災或者是天意，甚至說成是一個人的命中注定，聞言，筆者深感憂慮，開展農村交通安全教育工作刻不容緩。

然而，就目前農村交通安全現在而言，指導農村開展交通安全教育工作，主要有以下方面的難題：一是農村地理環境的限制和影響。農村地區幅地遼闊，群眾居住較為分散，有些村莊相隔幾公里的路程，集中起來開展交通安全宣傳教育有相當大的難度，與城區附近的社區、學校、企業、單位相比，一些邊遠山區的農村交通安全宣傳教育很難開展；二是農村交通安全教育基礎設施差。據本人作為駐村指導員的調查了解，目前，許多農村地區，特別是邊遠山區的農村依然存在無交通安全宣傳場所，無交通安全宣傳專欄，無交通安全宣傳資料，無交通安全宣傳員，村民受到交通安全教育的機會少之甚少，由于沒有得到很好的宣傳教育，造成村民交通安全意識淡薄，交通違法現象普遍增多；三是交通安全宣傳教育機構不完善。目前，在一些邊遠山區的農村，交通安全教育工作得不到重視，一些村委根本就不存在有交通安全領導機構，宣傳教育的不到很好的開展，處于交通安全無任抓、無人管、無人學的“文盲”狀態。

面對農村交通安全意識淡薄的現象，作為駐村指導員，該如何去抓好交通安全宣傳教育工作，指導村民開展交通安全宣傳活動，開墾交通安全的“荒山”呢？筆者認為，作為駐村指導員必須走好三步棋。

第一步棋：交通安全意識必須從娃娃抓起，減少學生交通事故的發生率。一是交警部門在開展各項交通安全宣傳教育活動中，駐村指導員要擔負起宣傳教育的責任人，走進農村學校，以學校為陣地，為在校的中小學生講授道路交通安全法規常識，讓廣大農村學生，特別是邊遠山區的學生知道遵守交通安全的目的和意義，填補農村學生交通安全意識的空白，從小養成遵守交通安全的良好習慣，提高自我保護意識和自我保護能力；二是積極開展交通安全進學校教育活動，駐村指導員要深入到學校開設交通安全專題講座和參與交通的實地演練活動，讓廣大農村學生從實踐中體會到遵守道路交通安全法律法規的重要性和必要性；三是抓好學生上下學的安全管理工作，駐村指導員要深入學校指導學校建立學校交通安全管理機構，成立學生上下學護路隊，保護學生的上下學交通安全；四是抓好校園周邊的交通安全管理工作，作為駐村指導員，要想方設法籌集資金，完善農村學校周邊的交通標志標線的設置，確保學生的平安上下學。

第二步棋：建設一個交通安全村。在一些靠城區比較近的農村基本上都成為了交通安全村，交通安全意識也普遍增強，但是對于一些邊遠山區的農村來說，交通安全宣傳教育只是一個遙不可及的夢想，為此，村民的交通安全意識只有停滯在比較原始的狀態，就像前面所說的，各種交通違法行為在他們的地盤上根本就算不上什么違法，就算發生了交通事故，也只有是認為命中注定。為此，交通安全宣傳教育進農村是走好第二步棋的關鍵。然而，如何走好這(來源：文秘站 ）一步棋呢？筆者作為駐村指導員，通過調查研究認為：一是作為駐村指導員，要為村委出謀獻策，指導村委成立交通安全領導機構，把交通安全宣傳教育工作作為農村生產工作的一件大事來抓，解決農村交通安全宣傳無人抓，無人管的難題；二是在村委的支持下，多方籌集資金創建交通安全村，開辟交通安全教育室和交通安全宣傳專欄，為廣大村民在茶余飯后，或者是冬閑季節有活動娛樂，學習活動的場所；三是向交警部門反饋有關信息，組織宣傳民警深入到農村開展交通安全宣傳教育進農村活動，組織城區交通安全業余宣傳隊送文藝下鄉，把交通安全常識和交通安全理念溶入他們喜聞樂見的地方文藝節目中，逐步滲透，讓他們在娛樂中不知不覺地受到交通安全教育；四是獻愛心、送溫暖下鄉。春節前，可給農村交通安全文明戶、運輸專業戶、五保戶送有交通安全宣傳內容的對聯、門畫、這樣既宣傳了交通安全常識，又密切了警民關系；五是向廣大農民群眾發放宣傳資料，講解交通安全法律法規知識，讓廣大村民了解交通安全知識，提高村民的交通安全意識，告別交通安全知識“文盲”現象，減少道路交通違法行為和道路交通事故的發生。

第三步棋：適時開展交通安全教育工作。受季節的影響，農村有農忙季節和農閑季節之分，作為駐村指導員在開展宣傳活動要注意避開農忙季節，選擇適當的宣傳方式和內容，否則不僅達不到好的宣傳效果，還會產生相反的作用。一是冬春之交是農村相對的農閑時節，外出打工人員回鄉過春節，進城購物、走親訪友、婚喪嫁娶等，是一年中出行最為頻繁的時候，也是一年中空閑時間最長的時候，在這段時間里開展交通安全宣傳活動效果比較理想。在宣傳內容上，可選擇進行交通法規常識、進城交通安全須知、防車匪路霸襲擊等方面的知識；二是在麥收和“雙搶”之前的這兩段農閑時間可重點給農民群眾進行在公路打場曬糧、堆物占道的危害性教育。秋收之后，一些收入不錯的農戶家庭有準備購買摩托車等“大件”物品的想法。這時可重點進行車輛、駕駛員管理方面的法規宣傳，主動把政策送到農戶手中。隨著農村產業化的調整，傳統的“農 忙”、“農閑”時間有了一定的變化，我們只有“因農制宜”，調整好宣傳活動的時間，確定有針對性的內容，才能達到最好的效果。

篇5

道路交通安全是我鎮安全生產工作的重中之重，加強農村道路交通安全工作事關全鎮安全生產大局。各村（社區）要認真落實“安全第一，預防為主，綜合治理”方針，切實加強組織領導，把農村道路交通安全工作納入重要議事日程，明確管理職責，加強部門協作，堅持打防并舉，疏堵結合，著力構建“政府統一領導，部門依法監督，經營者全面負責，群眾監督參與，社會廣泛支持”的事故預防工作機制。以開展“打非治違”活動為切入點，以杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少一般傷亡事故為目標，以落實農村道路交通安全責任為主線，以解決群眾出行難為重點，進一步增強群眾的安全意識，健全安全管理機制，完善農村道路交通安全設施，加強源頭管理，形成嚴密的防控網絡，確保農村道路交通安全、和諧、有序、協調發展、

二、加強和完善農村道路交通安全工作機制

（一）加強組織領導。

（二）發揮鎮鄉派出所作用。各鎮鄉派出所要加強治安巡邏，掌握轄區內機動車、駕駛人情況，認真排查農村道路交通安全隱患并落實整改措施，依法處理違法載人、無證駕駛、無牌無證機動車上路等嚴重交通違法行為，維護良好的道路交通秩序。同時，通過組織民警進村入戶等方式，開展形式多樣，內容豐富的交通安全宣傳，提高農村群眾交通安全意識。

三、加強和規范農村道路交通秩序綜合治理

（一）摸清家底，建立檔案。以村（社區）為單位，每年對轄區內的機動車（包括大、中小型客貨車、摩托車、輪式拖拉機等）進行一次全面清理，詳細掌握每輛車的車況和運行情況，逐車建立安全管理檔案，與車主、駕駛人簽訂安全目標責任書。

（二）嚴格執法，打擊違法行為。堅持政府牽頭、公安主抓、部門聯動的村（社區）輔助工作機制，公安、交通部門和各鎮鄉、村（社區）將制定農村道路交通違法違規查處等專項行動實施方案，加強對機動車無牌無證上路、報廢車輛上路、非客運車輛載客、客運車輛超員、客運車輛違規載貨、貨運車輛載客、酒后駕車、摩托車超員和載客、貨運及低速載貨汽車超載等嚴重交通違法行為的查處打擊力度，針對嚴重違法行為的重點路段、重點時段，分階段、有重點、經常性地組織開展各種專項整治行動，形成嚴管重治的高壓態勢。