物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞骄x(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑诖鼈兡芗ぐl(fā)您的靈感。

物流企業(yè)承運(yùn)貨物分類

由于物流企業(yè)是專門從事貨物運(yùn)輸的第三方服務(wù)企業(yè)，而且承運(yùn)的貨物種類很多，不僅為一般的個(gè)體客戶承運(yùn)小件物品，還會(huì)承擔(dān)大型企業(yè)的大批貨物運(yùn)輸或采購(gòu)配送。所以，物流企業(yè)在運(yùn)輸貨物的時(shí)候，就會(huì)根據(jù)承運(yùn)的貨物的品類及客戶的要求進(jìn)行分類處理。

根據(jù)目前我國(guó)的統(tǒng)一規(guī)定，可以將貨物按種類進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)分類，共有14種：煤、焦炭、原油及其制品、金屬礦石、鋼鐵及其制品、礦建、木材、非金屬礦石、水泥、糧食、棉花、鹽、化肥及農(nóng)藥、其他。

客戶對(duì)貨物的要求一般體現(xiàn)在時(shí)間的限制上，則按照客戶要求及貨物的特性可以將貨物劃分為強(qiáng)時(shí)效性運(yùn)輸需求和弱時(shí)效性運(yùn)輸需求兩類。強(qiáng)時(shí)效性運(yùn)輸需求則對(duì)時(shí)間的要求比較高，會(huì)限制貨物在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)送達(dá)目的地；弱時(shí)效性需求對(duì)貨物的運(yùn)輸時(shí)間要求很低，時(shí)間相對(duì)比較充裕。

2影響物流企業(yè)選擇運(yùn)輸方式的因素

物流企業(yè)在為托運(yùn)人托運(yùn)貨物的過(guò)程中，會(huì)通過(guò)比較來(lái)選擇一種比較合適的運(yùn)輸方式。物流企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，一般會(huì)以以下幾個(gè)要素作為衡量運(yùn)輸方式孰優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)。

（1）運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用

運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用主要是指貨物在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)以及提供的其他的額外服務(wù)的所有附加費(fèi)用的總和，這主要由運(yùn)輸方式服務(wù)商和物流企業(yè)共同協(xié)商來(lái)決定。所以，運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用因物、因物流企業(yè)、因運(yùn)輸方式不同而不同。要托運(yùn)的貨物因其種類不同、重量差別、容積不等、以及運(yùn)距和運(yùn)輸方式的不同所要求的服務(wù)費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)存在一點(diǎn)差異。

（2）運(yùn)輸時(shí)間

運(yùn)輸時(shí)間通常指貨物從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)所耗費(fèi)的平均時(shí)間。平均運(yùn)輸時(shí)間是衡量物流企業(yè)服務(wù)水平高低的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是托運(yùn)人在選擇物流企業(yè)時(shí)考慮的首要問(wèn)題。

（3）運(yùn)輸能力不同的運(yùn)輸方式，因其自身的技術(shù)特點(diǎn)、各自的運(yùn)輸線路的不同、以及周圍環(huán)境的影響程度不同，則運(yùn)輸能力也存在著很大的差異。一般情況下，公路運(yùn)輸由于受自身容積和環(huán)境的限制，只適合運(yùn)輸小件、少量的貨物；航空運(yùn)輸由于其自身特點(diǎn)的影響和運(yùn)行速度的優(yōu)勢(shì)，使得它主要用于運(yùn)輸小件、昂貴、輕質(zhì)量、且時(shí)間緊迫的貨物；而鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)某休d能力很大，但是水路運(yùn)輸時(shí)間一般較長(zhǎng)，另外，鐵路運(yùn)輸相對(duì)于水路運(yùn)輸在小件貨物運(yùn)輸方面也有更多的優(yōu)勢(shì)。而物流企業(yè)在托運(yùn)貨物的時(shí)候，一次是為多家客戶服務(wù)，所以在選擇運(yùn)輸方式時(shí)就有必要考慮運(yùn)輸能力的大小了。

（4）運(yùn)輸可靠性

運(yùn)輸可靠性指各種運(yùn)輸方式多次運(yùn)輸出現(xiàn)的時(shí)間變化的幅度。貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)相同，但是即使使用同一種運(yùn)輸方式，每次所花費(fèi)的運(yùn)輸時(shí)間也是不一樣的。由于惡劣天氣、交通擁堵狀況、中途停車次數(shù)、以及其他一些因素都會(huì)影響到運(yùn)輸時(shí)間。

（5）服務(wù)質(zhì)量

服務(wù)質(zhì)量是一方企業(yè)從另一方企業(yè)那里可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)滿意度。我們國(guó)家在經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展之后，提出了“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”的戰(zhàn)略思想，將第三產(chǎn)業(yè)提到了重要的地位，而物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)也就需要大力發(fā)展了。

（6）安全性

不同的運(yùn)輸方式對(duì)所承載的貨物的安全性的影響也是存在很大差別的。運(yùn)輸途中貨物的滅失或者損壞也是托運(yùn)人在選擇物流企業(yè)時(shí)要考慮的重要因素，同樣也就導(dǎo)致物流企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式的過(guò)程中要考慮運(yùn)輸方式的安全性了。

貨物送達(dá)安全與否對(duì)客戶有著重大的影響，甚至?xí)?yán)重影響到客戶的正常工作的進(jìn)展情況，更有甚者將使客戶蒙受重大損失；如果貨物不能安全送達(dá)也會(huì)使物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)下降、甚至虧空，還會(huì)間接地影響著物流企業(yè)的聲譽(yù)。因此，物流企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，將會(huì)通過(guò)歷史數(shù)據(jù)來(lái)綜合比較、分析各種運(yùn)輸方式的安全性。

3確定選擇運(yùn)輸方式的指標(biāo)

根據(jù)對(duì)影響物流企業(yè)運(yùn)輸方式選擇的因素的分析，可以從中選擇幾個(gè)主要指標(biāo)作為評(píng)定每種運(yùn)輸方式優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。選擇幾個(gè)重要的指標(biāo)，一方面，有利于對(duì)各種運(yùn)輸方式做綜合的比較。評(píng)價(jià)指標(biāo)是物流企業(yè)選擇何種運(yùn)輸方式研究的前提和依據(jù)。評(píng)價(jià)指標(biāo)基本涵括了運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，并且將其特點(diǎn)指標(biāo)化。另一方面，有利于幫助物流企業(yè)提高效益。通過(guò)對(duì)各種運(yùn)輸方式的各個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行綜合比較，從而選出較優(yōu)的運(yùn)輸方式，則丸物流企業(yè)節(jié)省了一大批運(yùn)輸成本的開支，從而也使得物流企業(yè)的利潤(rùn)提高了。

為了更全面、準(zhǔn)確地反映各種運(yùn)輸方式的特征，我們考慮了與其有關(guān)系的多個(gè)指標(biāo)。但是，根據(jù)以上對(duì)影響運(yùn)輸方式選擇的各個(gè)因素的分析，可以從中得知，一些影響因素對(duì)運(yùn)輸方式的選擇起著至關(guān)重要的作用，而一些影響因素對(duì)運(yùn)輸方式的選擇的影響程度并不是很大。通過(guò)以上分析，選定經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和可靠性作為評(píng)價(jià)各種運(yùn)輸方式的指標(biāo)。

（1）經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)濟(jì)性是指組織經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中獲得一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品、服務(wù)及其他成果的過(guò)程中所耗費(fèi)的資源數(shù)量或資金數(shù)目。經(jīng)濟(jì)性主要關(guān)注的是資源投入和使用過(guò)程中成本節(jié)約的水平和程度及資源使用的合理性。

物流企業(yè)選擇運(yùn)輸方式所考慮的經(jīng)濟(jì)性主要是由運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用和其他一些費(fèi)用構(gòu)成的，而其他費(fèi)用主要包括保險(xiǎn)費(fèi)以及在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的一些相關(guān)的手續(xù)費(fèi)等。經(jīng)濟(jì)性與運(yùn)輸所產(chǎn)生的總費(fèi)用呈反比關(guān)系，總費(fèi)用越高，則經(jīng)濟(jì)性就越差。

（2）迅速性

運(yùn)輸方式的迅速性是指物流企業(yè)將貨物送達(dá)托運(yùn)車站截止到貨物到底目的地城市的整個(gè)過(guò)程中所花費(fèi)的時(shí)間。迅速性一般由運(yùn)輸速度來(lái)決定，但是也會(huì)受到環(huán)境和其他一些因素的影響。各種運(yùn)輸方式的迅速性則主要由直達(dá)時(shí)間和貨物的儲(chǔ)存時(shí)間構(gòu)成。一般地，貨物運(yùn)送過(guò)程中所耗費(fèi)的時(shí)間越少，則迅速性就越好。由于物流企業(yè)運(yùn)輸貨物的地點(diǎn)并不是只有一個(gè)，所以運(yùn)輸時(shí)間并不是固定不變的，在這里我們用運(yùn)輸速度來(lái)表示迅速性。

（3）安全性

安全性是指貨物送達(dá)目的地的完整程度。安全性主要是根據(jù)過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)對(duì)貨物的貨損率、貨差率的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)表示的。通常地，貨損率和貨差率越高，則安全性就越差，所以，用于表示安全性的數(shù)值越小越好。

安全性是一個(gè)非常重要的評(píng)價(jià)要素，而且貨損率和貨差率是可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得到的，是一個(gè)可以量化的指標(biāo)。通過(guò)對(duì)以往運(yùn)送貨物的完成程度統(tǒng)計(jì)分析，得出歷史平均水平，則就是各種運(yùn)輸方式的安全性的數(shù)值，一般以百分比來(lái)表示。

（4）可靠性

可靠性是指各種運(yùn)輸方式在多次運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間發(fā)生的波動(dòng)幅度，一般用標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)表示。每種運(yùn)輸方式都有自己的運(yùn)輸速度，而兩城市之間的距離是一定的，則通過(guò)這兩個(gè)值就可以算出每種運(yùn)輸方式的平均運(yùn)輸時(shí)間。

但是，由于受環(huán)境的影響，以及氣候條件隨時(shí)都在變化，所以每次運(yùn)輸所花費(fèi)的時(shí)間都會(huì)和平均運(yùn)輸時(shí)間有一定的出入，對(duì)這些運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行分析，通過(guò)求標(biāo)準(zhǔn)差則可以得出每種運(yùn)輸方式花費(fèi)時(shí)間的波動(dòng)幅度，也即運(yùn)輸方式的可靠性。

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關(guān)鍵詞：煤炭物流；鐵水聯(lián)運(yùn)

引言

由于我國(guó)的煤炭資源在分配空間、供需時(shí)間存在不平衡和煤炭本身價(jià)值廉價(jià)的特點(diǎn)，所以我國(guó)煤炭運(yùn)輸根據(jù)實(shí)際情況采用的主要方式為鐵路、公路、水路。然而這三種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式雖然有各自的優(yōu)勢(shì)，但是鐵力運(yùn)輸較為緊張，水路運(yùn)輸對(duì)天氣條件的依賴性比較強(qiáng)，公路運(yùn)輸運(yùn)量又較小的缺陷成為三者的一大局限性。隨著沿海地區(qū)的工業(yè)得到迅速的發(fā)展，使得對(duì)于能源的需求也迅猛增加，要解決好沿海地區(qū)煤炭物流運(yùn)輸問(wèn)題，要如何利用鐵水聯(lián)運(yùn)方式，充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，是本文研究的重點(diǎn)。

1.煤炭運(yùn)輸與物流資源優(yōu)化配置要素分析

在系統(tǒng)的運(yùn)作過(guò)程中，煤炭主要消耗企業(yè)（電力、冶金、化工、建材）向?yàn)槠浞?wù)的煤炭配送中心提出煤炭需求，煤炭配送中心向其煤炭供應(yīng)方提出煤炭需求，采用相應(yīng)信息系統(tǒng)來(lái)完成需求信息的傳遞環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)一種或若干種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)大批量的煤炭從各

煤炭生產(chǎn)企業(yè)送達(dá)煤炭配送中心，在煤炭配送中心經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存、混配以及其他操作后，在根據(jù)各耗煤企業(yè)的需求將相對(duì)小批量的煤炭配送至各個(gè)企業(yè)。現(xiàn)實(shí)問(wèn)題為了實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的中轉(zhuǎn)換裝，不僅要從不同運(yùn)輸方式的內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化，更重要的是要做到各運(yùn)輸方式之間的組合優(yōu)化。

煤炭資源運(yùn)輸調(diào)配優(yōu)化是根據(jù)現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸通道的布局和利用情況，依據(jù)煤炭運(yùn)輸?shù)男枨罅浚瑢⑦\(yùn)量合理的分配到各個(gè)運(yùn)輸通道上。建立煤炭運(yùn)輸目標(biāo)規(guī)劃模型的關(guān)鍵是選擇合理的優(yōu)化目標(biāo)，并科學(xué)確定這些目標(biāo)的目標(biāo)值。目前，在建立運(yùn)輸調(diào)配的優(yōu)化模型時(shí)，普遍采用的優(yōu)化目標(biāo)是運(yùn)輸費(fèi)用最少，即煤炭運(yùn)輸總成本最小。除此之外，還應(yīng)考慮的優(yōu)化目標(biāo)是調(diào)配量、運(yùn)輸時(shí)間、調(diào)配煤炭種類等，并且煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)狀況，各運(yùn)輸方式的有效銜接，與國(guó)家鐵路網(wǎng)及主要港口布局的協(xié)調(diào)配合，煤炭運(yùn)輸通道容量限制也是應(yīng)考慮的一些綜合因素。

2.煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)布局

煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局是物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，其層次由一些規(guī)模、地位、功能、作用、服務(wù)范圍不同的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施構(gòu)成。按照煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在煤炭供應(yīng)鏈中所處地位及作用的不同，按照由上到下的順序可以將其劃分為以下幾個(gè)層次：煤炭物流生產(chǎn)基地、煤炭物流園區(qū)、煤炭配送中心。

煤炭物流生產(chǎn)基地具有較強(qiáng)的煤炭生產(chǎn)能力、物流服務(wù)福射覆蓋能力、經(jīng)濟(jì)吸引帶動(dòng)能力、物流需求量與交換量集中；煤炭物流園區(qū)通常位于煤炭物流生產(chǎn)基地，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多家物流組織機(jī)構(gòu)和多種現(xiàn)代物流設(shè)施在空間上集中布局的場(chǎng)所；是具有多種服務(wù)功能和較大規(guī)模的新型物流活動(dòng)的載體；煤炭配送中心是指主要從事煤炭?jī)?chǔ)存、配送業(yè)務(wù)的物流組織或場(chǎng)所，依托綜合交通樞紐、擁有方便快捷的運(yùn)輸聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)設(shè)施。

基于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局，煤炭物流鐵水聯(lián)運(yùn)”又可形成網(wǎng)絡(luò)通道布局，分為以下兩大布局：鐵路通道布局、水路通道布局。根據(jù)各鐵路的位置和運(yùn)煤種類，我國(guó)東西方向煤炭鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)線路可劃分為3個(gè)通道：北路通道是“三西”煤炭外運(yùn)的主要通路，以輸送動(dòng)力煤為主，主要負(fù)責(zé)將一些礦區(qū)及寧夏的煤炭運(yùn)至京津冀、華北，到達(dá)秦島、唐山、天津、黃弊等港口的煤炭再通過(guò)海運(yùn)轉(zhuǎn)送到華東地區(qū)；中路通道主要將無(wú)煙煤和煉焦煤運(yùn)輸至青島港以及華東、中南地區(qū)；南路通道主要將一些生產(chǎn)基地的肥煤、焦煤和無(wú)煙煤運(yùn)輸至中南、華東地區(qū)。我國(guó)煤炭物流水運(yùn)通道主要通過(guò)沿海港口、長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河徐州――南京段以及西江實(shí)現(xiàn)。“北方七港” 是煤炭裝載港口，負(fù)責(zé)將“三西兩東”及山東省的煤炭通過(guò)公路或鐵路集中到中轉(zhuǎn)港口，再通過(guò)海輪運(yùn)向環(huán)窈M濉⒒東、東南沿海等缺煤地區(qū)以及國(guó)外運(yùn)送；華東地區(qū)70%的煤炭調(diào)入運(yùn)輸量和華南地區(qū)90%的煤炭調(diào)入量都是通過(guò)這些港口完成的。除供應(yīng)沿海省份外，海運(yùn)煤炭還向沿江的電廠和工業(yè)企業(yè)提供轉(zhuǎn)運(yùn)。

3.煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)規(guī)模結(jié)構(gòu)特征

我國(guó)煤炭主要依靠鐵路、水路（包括沿海及內(nèi)河、公路）三種運(yùn)輸方式，其中鐵路和水路運(yùn)輸發(fā)揮著干線的作用，鐵路的單一方式運(yùn)輸是我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞剑溆嗨愤\(yùn)輸組成的聯(lián)合運(yùn)輸則形成了我國(guó)特有的煤炭“鐵水聯(lián)運(yùn)”走廊；另外公路運(yùn)輸在其中發(fā)揮著補(bǔ)充作用，是集疏煤炭的重要方式。鐵路具有的運(yùn)能大、運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)低等特點(diǎn)，恰好可以滿足我國(guó)煤炭運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)等要求，隨著近幾年煤炭需求的不斷增長(zhǎng)，鐵路煤炭運(yùn)量受煤炭市場(chǎng)變化的影響而迅速增長(zhǎng)；我國(guó)煤炭水上運(yùn)輸包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。本文中主要考慮的水上運(yùn)輸為海運(yùn)運(yùn)輸。煤炭實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸首先要通過(guò)公路或者鐵路將煤炭從生產(chǎn)基地運(yùn)送到北方沿海各大中轉(zhuǎn)港口，然后再通過(guò)海運(yùn)運(yùn)向華東地區(qū)、東南沿海各省市和以及國(guó)外運(yùn)輸；我國(guó)煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)是指煤炭通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)奖狈礁鱾€(gè)下水港口，再通過(guò)北方各下水港口運(yùn)輸?shù)饺A東地區(qū)、東南沿海各省市等消費(fèi)地。近年來(lái)，我國(guó)煤炭通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)完成運(yùn)量每年近6億噸，鐵水聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)北煤南運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，是“三西”煤炭供應(yīng)華東地區(qū)、東南沿海各省市和外貿(mào)出口的主要通道。

4.煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”系統(tǒng)理論分析

該系統(tǒng)運(yùn)行的目的就是要實(shí)現(xiàn)煤炭的有效供給，實(shí)現(xiàn)煤炭產(chǎn)運(yùn)需平衡。煤炭物流運(yùn)輸系統(tǒng)由三個(gè)部分組成：一是具有一定技術(shù)裝備的交通運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部；二是交通運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)；三是交通運(yùn)輸組織管理和協(xié)調(diào)。

“鐵水聯(lián)運(yùn)”煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)是在鐵路、水運(yùn)兩種主要運(yùn)輸方式綜合發(fā)展的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的，不同的運(yùn)輸方式，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)各異，運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程也有其不同的特點(diǎn)，因此，為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中不同運(yùn)輸方式的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通，必須要在明確煤炭運(yùn)輸?shù)幕咎卣骱透鞣N運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的基礎(chǔ)上，合理確定不同運(yùn)輸方式的分工與作用。

鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)從運(yùn)輸成本來(lái)看，與航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸成本比起來(lái)優(yōu)勢(shì)明顯；從運(yùn)力方面來(lái)看，鐵路運(yùn)輸以其適用于重載運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，從環(huán)境污染方面來(lái)看，鐵路運(yùn)輸對(duì)周邊的環(huán)境污染較小，同時(shí)鐵路運(yùn)輸還可以運(yùn)輸幾乎所有不同性質(zhì)的貨物，是中、長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＫ愤\(yùn)輸子系統(tǒng)從運(yùn)輸成本上來(lái)看，均遠(yuǎn)低于航空、公路、鐵路運(yùn)輸成本，是四種運(yùn)輸方式中最低的；從運(yùn)力方面來(lái)看，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具船舶載運(yùn)能力大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸；從建設(shè)成本來(lái)看，水路運(yùn)輸投資較省，可節(jié)約我國(guó)大量土地資源。

結(jié)語(yǔ)

本文根據(jù)煤炭能源的應(yīng)用前景，對(duì)煤炭運(yùn)輸與物流資源優(yōu)化配置要素進(jìn)行了初步分析，接著針對(duì)煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”的網(wǎng)絡(luò)布局，剖析了其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及結(jié)構(gòu)特征，最后對(duì)煤炭物流“鐵水聯(lián)運(yùn)”做出了總的系統(tǒng)理論分析并展望未來(lái)，若采取科學(xué)合理的規(guī)劃建設(shè)， “鐵水聯(lián)運(yùn)”將使煤炭物流運(yùn)輸邁出嶄新的一步。

[參考文獻(xiàn)]

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關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；層次分析法

1. 河南長(zhǎng)通物流現(xiàn)狀分析

當(dāng)前中原物流市場(chǎng)已擁有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)，但從系統(tǒng)來(lái)看中原物流資源需要整合，在其基礎(chǔ)上長(zhǎng)通物流要建立高效、統(tǒng)一的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，做到對(duì)自身的網(wǎng)

點(diǎn)合理布局。如今長(zhǎng)通物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)方面還有很多問(wèn)題，其表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1) 缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。幾乎沒(méi)有從系統(tǒng)的角度研究物流發(fā)展的合理性，企業(yè)單一的運(yùn)營(yíng)模式，很多部門缺乏整體協(xié)調(diào)，不能與外界實(shí)現(xiàn)資源共享，并且長(zhǎng)通的信息平臺(tái)一直處于孤島狀態(tài)。(2) 物流技術(shù)水平較低。缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)，技術(shù)水平還處于較低的層次，物流技術(shù)和物流平臺(tái)技術(shù)之間盡管有很多局部地、小規(guī)模地開發(fā)的單項(xiàng)技術(shù)，但還影響了整個(gè)物流的有效運(yùn)作。(3) 結(jié)構(gòu)缺陷嚴(yán)重。長(zhǎng)通物流平臺(tái)結(jié)構(gòu)，主要由線路和結(jié)點(diǎn)交叉接合配置構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，但其結(jié)構(gòu)基本上處于畸型發(fā)展?fàn)顟B(tài)，能夠直接反映數(shù)字的線路關(guān)注度高，處于較快的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而線路的交匯、所構(gòu)成的結(jié)點(diǎn)長(zhǎng)期受到忽視。（4) 專業(yè)化的物流程度低，缺乏高素質(zhì)的物流管理人才。長(zhǎng)通物流人員在素質(zhì)方面很落后。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，缺乏高素質(zhì)的人才阻礙物流運(yùn)作的正常運(yùn)行，不按時(shí)發(fā)貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯(cuò)貨時(shí)常發(fā)生。國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展，其物流業(yè)已具有一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了實(shí)用人才，但國(guó)內(nèi)還比較薄弱。

2. 長(zhǎng)通物流運(yùn)輸方式的優(yōu)化

（1）. 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

影響運(yùn)輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟(jì)性、及時(shí)性、便利性、安全性等方面衡量。經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)為運(yùn)輸成本。一般來(lái)說(shuō)短途運(yùn)輸，公路的成本較低，中長(zhǎng)途運(yùn)輸鐵路成本較大，長(zhǎng)途運(yùn)輸對(duì)時(shí)間有較高要求的運(yùn)輸，宜選擇航空運(yùn)輸。及時(shí)性。及時(shí)性體現(xiàn)為運(yùn)輸速度與準(zhǔn)時(shí)率。不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度各不相同。運(yùn)輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運(yùn)輸載體運(yùn)動(dòng)的阻力、載體的推動(dòng)技術(shù)、載體材料對(duì)速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運(yùn)輸網(wǎng)路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運(yùn)輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強(qiáng)，空運(yùn)的便利性受到航線的影響，而水運(yùn)受自然條件的限制，便利性相比起來(lái)就較弱。便利性一

般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車地之間的距離來(lái)表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運(yùn)輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程來(lái)說(shuō)，與其它運(yùn)輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護(hù)貨物的安全，因?yàn)榭ㄜ嚹軌驅(qū)崿F(xiàn)“門口到門口”的運(yùn)輸，而不需要中途裝卸和搬運(yùn)。

（2）層次分析法模型的構(gòu)建

明確運(yùn)輸方式選擇的影響因素主要依據(jù)兩個(gè)假設(shè)條件：可供長(zhǎng)通物流公司選擇的物流運(yùn)輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運(yùn)輸方式時(shí)只考慮運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒓皶r(shí)性、經(jīng)濟(jì)性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結(jié)構(gòu)。本文對(duì)問(wèn)題所包括的因素根據(jù)是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統(tǒng)中新的層次（即準(zhǔn)則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據(jù)另外的特性組合起來(lái)，形成更高層次因素（即總目標(biāo)層），層級(jí)的劃分要根據(jù)情況而定，一般包括總目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層，現(xiàn)以選擇合理的運(yùn)輸方式為最高總目標(biāo)層來(lái)構(gòu)建層次分析模型（見圖1-2），在圖中最高層為總目標(biāo)層，即決策的總目標(biāo)是選擇合理的運(yùn)輸方式；第二層為準(zhǔn)則層，即為實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)所要考慮的因素、條件、決策的準(zhǔn)則；第三層為最底層方案層，根據(jù)考慮因素的特性做決策時(shí)的備選方案。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，結(jié)合長(zhǎng)通公司的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，往往在保證運(yùn)輸安全的前提下來(lái)衡量運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間，到貨時(shí)間得到滿足再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。所以選擇運(yùn)輸方式可以采用經(jīng)濟(jì)性H1、及時(shí)性H2、便利性H3和安全性H4等四個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

一致性很好可接受。同理再分別計(jì)算每一準(zhǔn)則層指標(biāo)下方案層各具體方案的權(quán)重

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隨著科技水平的不斷提高和企業(yè)內(nèi)部管理的加強(qiáng)，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來(lái)越小，而在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)上卻有很大的潛力，因而企業(yè)的物流成本管理值得我們高度重視。而作為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分的運(yùn)輸，據(jù)有關(guān)資料顯示，運(yùn)輸成本在物流總成本中的比重相當(dāng)大，是影響物流成本的重要因素。因此.降低物流成本尤其是降低運(yùn)輸成本，對(duì)于促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展意義重大。運(yùn)輸在物流管理中的作用運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的核心功能，是物品借助運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中主要提供兩大功能:物品轉(zhuǎn)移和物品存儲(chǔ)。其主要目的是以最少的時(shí)間、財(cái)務(wù)和資源成本，將物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需要地。

常見的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水路、航空和管道。國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局委托中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究統(tǒng)計(jì)一，近年來(lái)社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位，約占16.9%.大大高于英、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家二社會(huì)物流總成本由運(yùn)輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成，其占GDP的比重是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，特別是綜合國(guó)力的一個(gè)重要指標(biāo)。從物流成本構(gòu)成看，運(yùn)輸成本占52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占15.6%。由此可見運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素，是成本消耗最大的物流活動(dòng)。在物品的實(shí)物轉(zhuǎn)移過(guò)程中，運(yùn)輸不得不被承認(rèn)是實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。任何產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)都必然存在空間位置差異，物品為完成生產(chǎn)的目的，最終滿足消費(fèi)者的愿望，都必然要借助不同的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸手段來(lái)解決。

而物流管理者對(duì)各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸手段進(jìn)行優(yōu)選、優(yōu)化匹配運(yùn)輸方式，有利于物流運(yùn)輸合理化，有利于做好物流系統(tǒng)決策。設(shè)計(jì)出合理的物流系統(tǒng)，精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡，做好運(yùn)輸管理工作，是保證高質(zhì)量物流服務(wù)的主要環(huán)節(jié)因此組織合理運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，是降低物流成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是發(fā)展物流所需改進(jìn)的刻不容緩的一個(gè)方面。運(yùn)輸成本就是承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和。在現(xiàn)代物流企業(yè)中，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化;而運(yùn)輸合理與否直接影響著運(yùn)輸費(fèi)用的高低，進(jìn)而影響著物流成本的高低。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸總成本包括:貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期/滯留費(fèi)用、稅收、跨國(guó)費(fèi)用等等。不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍。

為了便于成本核算，可以分為三類:運(yùn)營(yíng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。運(yùn)營(yíng)成本是指與運(yùn)輸工具運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出;管理費(fèi)用是指運(yùn)輸企業(yè)行政管理部門為管理和組織運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用。財(cái)務(wù)費(fèi)用是指運(yùn)輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。影響運(yùn)輸成本的因素很多，從一般的運(yùn)輸原理來(lái)看，運(yùn)輸量越大、運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，分?jǐn)偟倪\(yùn)輸成本就越低，這是從變動(dòng)成本的角度看的。運(yùn)輸總成本除了運(yùn)輸方式、停靠站點(diǎn)(時(shí)間)、里程數(shù)、載貨重量是主要決定因素以外，還與運(yùn)輸產(chǎn)品特性、運(yùn)輸工具的積載能力、搬運(yùn)方式、物品易損性、運(yùn)輸策略、市場(chǎng)等因素有關(guān)。運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響因素運(yùn)輸服務(wù)是一種創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)。如何優(yōu)化運(yùn)輸成本?開展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用的多少，而且還會(huì)影響到物流成本以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的高低。不斷降低物流運(yùn)輸成本，對(duì)于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，都有著重要作用;而且，對(duì)于物流管理者來(lái)說(shuō)，今天商品運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)特性，意味著將更多的機(jī)會(huì)從運(yùn)輸提供者那里獲得更好的服務(wù)項(xiàng)目或更低的成本，從而有利于企業(yè)在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。

運(yùn)輸成本的優(yōu)化對(duì)于物流企業(yè)乃至全社會(huì)都有著重要意義。那么該如何才能做到優(yōu)化運(yùn)輸成本呢?我們可以考慮從以下幾個(gè)方面著手:1.簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)。對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的現(xiàn)有資源進(jìn)行合理優(yōu)化，減少運(yùn)輸過(guò)程中不必要的環(huán)節(jié)。2.提高車輛的裝載效率組織輕重配裝，實(shí)行解體運(yùn)輸，采用高效堆碼方法，易于裝卸和搬運(yùn)。3.選擇最佳運(yùn)輸手段，如拼裝整車運(yùn)輸、一貫托盤化運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。4.充分利用各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際需求，選擇合理的運(yùn)輸方式。5.開展自發(fā)集運(yùn)或共同運(yùn)輸、共同配送6.根據(jù)不同貨物的形狀、價(jià)格、運(yùn)輸批量、交貨日期、到達(dá)地點(diǎn)等貨物特性，合理選擇運(yùn)輸工具。7.運(yùn)輸系統(tǒng)信息化管理，使跨國(guó)、跨地區(qū)運(yùn)輸組織、多種運(yùn)輸方式銜接、運(yùn)輸全過(guò)程管理得以實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，降低運(yùn)輸成本。

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關(guān)鍵詞：綠色物流；運(yùn)輸體系；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、問(wèn)題的提出

綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，其實(shí)質(zhì)就是追求環(huán)境與人類和諧生存和發(fā)展。在物流運(yùn)作過(guò)程中，運(yùn)輸成本所占比重最大，運(yùn)輸成本占了物流總成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作業(yè)過(guò)程。從世界范圍看，交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一。我國(guó)是當(dāng)今世界第一交通增長(zhǎng)國(guó)，目前我國(guó)交通運(yùn)輸費(fèi)用占GDP的比重高于發(fā)達(dá)國(guó)家，運(yùn)輸是影響環(huán)境的最重要因素，樹立綠色物流思想，優(yōu)化運(yùn)輸體系刻不容緩，關(guān)系到人與環(huán)境的和諧生存與發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系的構(gòu)成及特點(diǎn)

按照運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸工具及線路的不同，物流運(yùn)輸方式主要分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸。其特點(diǎn)如下：

1、鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)姆绞剑鋬?yōu)點(diǎn)主要是穩(wěn)定、安全、節(jié)能，對(duì)環(huán)境污染小。據(jù)測(cè)量，鐵路運(yùn)輸中二氧化碳每公里排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话搿⑹嵌掏竞娇盏乃姆种唬梢哉f(shuō)鐵路是運(yùn)輸方式中當(dāng)之無(wú)愧的低碳綠色交通；其缺點(diǎn)是不能進(jìn)行門到門服務(wù)，貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)，不適宜緊急運(yùn)輸。

2、公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸一般使用汽車，目前我國(guó)貨運(yùn)汽車仍然保持大型貨車和小型貨車相結(jié)合的汽車運(yùn)輸體系。其優(yōu)點(diǎn)是靈活、便捷，已成為物流運(yùn)輸中不可缺少、且越來(lái)越重要的運(yùn)輸方式，公路貨運(yùn)越來(lái)越成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的支柱性運(yùn)輸方式；其缺點(diǎn)是能量消耗高、廢氣排放高、運(yùn)輸利用率低，是各種運(yùn)輸方式中最不環(huán)保的一種運(yùn)輸方式。

3、水路運(yùn)輸。航運(yùn)被認(rèn)為是最具低碳效率的一種運(yùn)輸方式，其優(yōu)點(diǎn)是水運(yùn)能耗少，污染小。據(jù)國(guó)際油輪獨(dú)立船東協(xié)會(huì)的研究報(bào)告，航運(yùn)業(yè)每年的二氧化碳排放量約占全球總排放量的6%，并且在大批量和長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送大型超重對(duì)象；但缺點(diǎn)是航行速度比較慢，貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)用比較高，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。

4、航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒酁楦邇r(jià)、急需物資，其優(yōu)點(diǎn)主要是速度快、時(shí)間短；但缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用高，運(yùn)輸重量小，而且航空運(yùn)輸消耗大量的石油，造成的巨大噪音困擾著機(jī)場(chǎng)附近的居民，同時(shí)其排出的大量廢氣直接對(duì)大氣造成很大的污染。

三、綠色物流思想下運(yùn)輸體系優(yōu)化的措施

為降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)成本，避免“先污染，后治理”的惡性后果，涉及交通運(yùn)輸?shù)母鞣骄鶓?yīng)積極地尋找對(duì)策。在我國(guó)，運(yùn)輸成本占物流成本的50%以上，因此尋求最小的成本獲取最大效益（包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益）的物流運(yùn)輸體系，對(duì)物流活動(dòng)有極其重要的意義。

1、建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)。為了減少因交通造成的碳排放，建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)，加強(qiáng)物流園區(qū)的開發(fā)，公路、鐵路、民航、港務(wù)等各部門都要統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)，通過(guò)高層次的物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、物流運(yùn)作與節(jié)能管理相結(jié)合。實(shí)現(xiàn)低碳物流策略不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，而且需要管理創(chuàng)新，盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，必須對(duì)運(yùn)輸方式所具有的特性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通常是在保持運(yùn)輸安全、環(huán)保的前提下，盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，通過(guò)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運(yùn)輸。聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是物流現(xiàn)代化的主要形式之一。

3、開發(fā)高級(jí)智能交通管理系統(tǒng)。高級(jí)智能交通管理系統(tǒng)可以將通信、計(jì)算機(jī)、物流技術(shù)融為一體，網(wǎng)上車、貨的動(dòng)態(tài)信息，使貨主通過(guò)因特網(wǎng)方便地查詢拖運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財(cái)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)等系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流管理一體化。

4、加大對(duì)綠色運(yùn)輸工具的開發(fā)與生產(chǎn)，重視物流裝備的低碳化。綠色運(yùn)輸工具是綠色物流的基礎(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是造成全球變暖的主要原因之一。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)大力發(fā)展電力機(jī)車，研發(fā)利用太陽(yáng)能和電力相結(jié)合的混合動(dòng)力機(jī)車等；在物流設(shè)備方面，設(shè)備的省力化、清潔化技術(shù)水平還需要進(jìn)一步提高；在包裝材料及包裝方式的處理上，要進(jìn)一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫無(wú)疑問(wèn)，絕對(duì)的綠色運(yùn)輸是不可能實(shí)現(xiàn)的，偏愛公路運(yùn)輸和空運(yùn)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境的可持續(xù)性之間的矛盾幾乎不可調(diào)和。然而，在內(nèi)部與外部的雙重壓力下，發(fā)展綠色運(yùn)輸也是大勢(shì)所趨，可以相信，通過(guò)各方的努力，綠色運(yùn)輸?shù)那熬耙琅f光明。

（作者單位：江西藍(lán)天學(xué)院）

主要參考文獻(xiàn)：

[1]夏春玉，李健生.綠色物流[M].北京：中國(guó)物資出版社，2005.8.