企業(yè)發(fā)展的方向精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇企業(yè)發(fā)展的方向，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

所謂的企業(yè)國際化主要是指各大企業(yè)通過學(xué)習(xí)與運用國際化經(jīng)營策略和學(xué)習(xí)國際化的發(fā)展思維，不斷開闊企業(yè)的視野，為打造一個具有豐富經(jīng)驗的企業(yè)不斷開拓市場平臺。格力企業(yè)在國際化發(fā)展的過程中，逐漸了解到格力企業(yè)將要面臨的新經(jīng)濟趨勢。本文主要研究和分析格力企業(yè)國際化發(fā)展的過程中存在的一系列問題，以便為國際化的中國企業(yè)提供相應(yīng)的理論指導(dǎo)，對于促進和保證國際化戰(zhàn)略的順利實施，具有重大的現(xiàn)實意義。

1 格力公司和行業(yè)背景概述

1.1格力公司概述

格力公司（全稱為珠海格力電器股份有限公司）始建于1991年，是全球最大生產(chǎn)、制造與銷售于一體的空調(diào)企業(yè)。格力企業(yè)經(jīng)歷了以下幾個發(fā)展階段：1991-1993年的格力企業(yè)通過開發(fā)適銷的產(chǎn)品初步樹立了品牌形象，為公司發(fā)展做好基礎(chǔ)；1994-1996年格力公司以“精品戰(zhàn)略”進一步提升品牌知名度；1997-2001年格力企業(yè)緊抓市場和規(guī)模；2001-205年格力企業(yè)初步探索國際化進程；2006年至今，格力企業(yè)都在積極探索開創(chuàng)全球知名品牌。

1.2行業(yè)背景概述

國內(nèi)家電市場平穩(wěn)發(fā)展，當(dāng)前國內(nèi)家電市場發(fā)展呈現(xiàn)出以下趨勢，其一，一線品牌市場份額逐漸加大，價格競爭逐漸過渡為品牌競爭。在中國加入WTO之后，鑒于正處于“經(jīng)濟日益全球化”的環(huán)境當(dāng)中，中國家電企業(yè)國際化已經(jīng)變得更加緊迫，越來越多的家電企業(yè)走向了全球化的道路，全球化不僅可以為企業(yè)提供更多的發(fā)展機會，還可以在與國外企業(yè)競爭的同時提高自身產(chǎn)品的價值和企業(yè)的競爭力。基于如此多的誘惑以及嚴峻的國際形勢，格力企業(yè)走向了國際化的道路。同時，值得我們注意的是，許多家電企業(yè)在國際化的道路上失敗了，這是個很現(xiàn)實的問題，格力企業(yè)在選擇國際化戰(zhàn)略的時候，一定要注意國際化的大背景，做到深入了解，才會取得想象中的成功。

2 格力企業(yè)走向國際化的必要性

2.1國際化經(jīng)營是應(yīng)對國際競爭的必要手段

考慮到當(dāng)今社會的國際化趨勢，就要把格力企業(yè)放到國際化的大背景中去，格力企業(yè)要逐步走向國際化，這已經(jīng)是大勢所趨，企業(yè)已經(jīng)沒有選擇的權(quán)力，只能緊跟國際化步伐，將企業(yè)置身于全球競爭的環(huán)境中去，使格力企業(yè)走出中國，邁向國際化。當(dāng)然，我國也不能盲目跟風(fēng)，在走向國際化穿梭在全球眾多資源的時候，我們的企業(yè)還要固守企業(yè)根本，切不可魯莽行事。從這一個方面上講，國際化不僅僅是一種世界范圍內(nèi)的意識，也是未來中國各大主流企業(yè)的經(jīng)濟支柱。

2.2國際化經(jīng)營是規(guī)避反傾銷的有效途徑

在這20年中， 中國經(jīng)濟在改革開放的帶領(lǐng)之下已經(jīng)得到了突飛猛進的發(fā)展。如果把發(fā)達國家的增長速度作為1的話，發(fā)展中國家是亞洲國家大約是3，中國大約是4，中國的經(jīng)濟總量已經(jīng)是世界第六位，貿(mào)易總量是世界第五位，外匯儲備居世界第二位，外國直接投資（FD）I占世界首位，這樣的發(fā)展速度和成果不能不令競爭對手側(cè)目，競爭是殘酷的，而世界市場是有限的，為了各自的生存和發(fā)展，各國不得不施展對策"在這種惡劣的競爭環(huán)境中，新的國際貿(mào)易壁壘層出不窮。反傾銷、特保、337調(diào)查、綠色限制等貿(mào)易壁壘像一道道不可逾越的高墻，將中國企業(yè)擋在了國際市場的大門之外"其中以反傾銷的威脅最頻繁，影響最嚴重。

3 格力企業(yè)國際化存在的問題

3.1國際化經(jīng)貿(mào)管理知識不足，認同率低下

根據(jù)調(diào)查可知，中國大多數(shù)企業(yè)在剛剛步入國際化市場的時，直接或者間接地都會受到國際投資者和多數(shù)外國企業(yè)的猜疑，造成這些情況的原因主要就是由于中國企業(yè)對國際化經(jīng)貿(mào)管理知識了解的不透深入不夠透徹，以及中國企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品在整個國際化領(lǐng)域中較低的認同率的緣故?；谝陨戏N種原因的存在，對于已經(jīng)參加到國際化工作中的員工來講，他們很擔(dān)心自己被裁員，造成人心恐慌的不良局面，而投資商則是更為擔(dān)心他們所投資的資金是否能夠獲得利益。與此同時還要考慮到國外很多文化認同程度高的大中型企業(yè)不太愿意與新企業(yè)進行合作。國內(nèi)企業(yè)如果忽略上述所提到的問題，而盲目的走到國際化發(fā)展的行列中去，這樣不但不會帶動企業(yè)向國際化方向快速發(fā)展，反而有可能會導(dǎo)致原產(chǎn)品銷量迅速下降，也就是國人嘴里經(jīng)常說的“賠了夫人又折兵”。格力集團應(yīng)該站在國際化市場的角度，進一步的去學(xué)習(xí)國際經(jīng)貿(mào)管理知識和經(jīng)驗，仔細研究國際企業(yè)管理體系中的重要環(huán)節(jié)，并能夠從中獲取一些有用的經(jīng)驗。效仿國際化成功的中國企業(yè)，提升國際化認同率，打破國際上中國企業(yè)的一貫形象，在海外市場上為格力企業(yè)樹立一顆全新的形象。

3.2國際化戰(zhàn)略目標(biāo)不完善

格力企業(yè)在對企業(yè)進行市場推廣時，忽視了對自主品牌樹立明確的線路方向，沒有制定明確的企業(yè)發(fā)展框架。雖然格力企業(yè)有自己的自主品牌，但是格力企業(yè)對自主品牌沒有進行系統(tǒng)的整理，導(dǎo)致品牌在市場上集中程度不高，相互依賴度不強，嚴重影響了格力企業(yè)品牌的市場資源利用效率。企業(yè)若要走上國際化的發(fā)展道路，其關(guān)鍵的一點在于企業(yè)制定有可行的國際化發(fā)展戰(zhàn)略。因此，格力企業(yè)若要走上國際化的道路，就應(yīng)該提升企業(yè)的發(fā)展能力，積極開拓業(yè)務(wù)市場，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，提高企業(yè)市場競爭力。同時，格力企業(yè)還應(yīng)該積極運用先進的科學(xué)技術(shù)手段，保證售后服務(wù)的優(yōu)質(zhì)性，在顧客面前樹立起良好的企業(yè)形象。當(dāng)然，當(dāng)下格力企業(yè)的企業(yè)形象的樹立只是實現(xiàn)格力企業(yè)品牌戰(zhàn)略目標(biāo)中的一個必經(jīng)階段，并非是格力企業(yè)的品牌戰(zhàn)略的真正實現(xiàn)。在格力企業(yè)發(fā)展中，還依然有企業(yè)體制不健全、企業(yè)目標(biāo)不明確、企業(yè)發(fā)展思路不新穎等問題。格力企業(yè)為了實現(xiàn)與顧客之間的溝通與交流，曾提出過有利于與顧客互動的相關(guān)主題，但是這些主題并不存在實際上的執(zhí)行異議，因此，格力企業(yè)若想真正實現(xiàn)企業(yè)的國際化戰(zhàn)略目標(biāo)就必須將國際化的戰(zhàn)略方針落實到實際行動中，保證企業(yè)的自主品牌有可施行的框架與決策模式。

3.3國際經(jīng)驗不足

格力企業(yè)雖然在家電行業(yè)的實力是相當(dāng)強的，但是基于國內(nèi)外文化和經(jīng)濟環(huán)境各方面都有較大的差距，所以格力在開拓國際市場方面也遇到了難題。由于缺乏在國際化方面經(jīng)驗豐富的人才，所以企業(yè)在開拓國際市場方面有些手忙腳亂，盲目無措。當(dāng)然企業(yè)也可以招聘一些經(jīng)驗豐富的留學(xué)生或者公司的員工到國外學(xué)習(xí)和深入了解，但是，留學(xué)經(jīng)驗豐富的留學(xué)生一般都會選擇留在國外發(fā)展，而派人員去國外無形中就增加了企業(yè)國際化的成本，同時延長了國際化的時間，并且一般不會了解的很深入，致使國際化的失敗。要想在國外開拓市場上開拓出屬于自己的一片天地，就必須深入并細致的了解國外的文化背景、最新的市場狀況以及國外的先進的技術(shù)設(shè)備，以便更好的定位自己在市場中應(yīng)該占的位置，制定明確的目標(biāo)，提前了解國際上競爭對手的實力。如果企業(yè)在開拓市場方面沒有足夠的經(jīng)驗，不僅會影響企業(yè)國際化的腳步，還可能會損壞企業(yè)的信譽，影響企業(yè)以后的發(fā)展和進步。因此具備豐富的開拓國際市場的經(jīng)驗是走向國際化的必備條件。

3.4國際化經(jīng)營“智力資本”的匱乏

所謂的“智力資本”是指高技術(shù)人才的流失。人才的流失不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)實力，同時使得人心惶惶，對格力集團走向國際化道路的前途缺乏信心，這樣的話會降低他們工作的興趣，而精神不振和工作效率降低。另一方面就是國際人才的匱乏，雖然格力集團為了實現(xiàn)國際化，一直在招聘留學(xué)歸來的學(xué)生和曾經(jīng)在國外工作過的經(jīng)驗豐富的人才，但是盡管如此，還是遠遠不能滿足企業(yè)國際化所需的人才，因此如何使企業(yè)的收入或培訓(xùn)大量的國際人才，提升國際化經(jīng)營的“智力資本”，已經(jīng)成為一個不容忽視的問題。

3.5缺乏配套的國際化政策

配套的國際化政策是格力企業(yè)實現(xiàn)國際化戰(zhàn)略目標(biāo)，走向國際化道路的必備條件之一。格力集團應(yīng)該在國際化之前制定適合企業(yè)的配套的國際化政策，這套國際化政策首先必須要適合企業(yè)自身，可以借鑒其他企業(yè)的經(jīng)驗，但一定不要搬過來就用，一定要在原有的基礎(chǔ)上盡心創(chuàng)新，要有格力企業(yè)的特點和個性，同時要適應(yīng)格力企業(yè)的情況。格力企業(yè)只有在制定了配套的國際化政策的基礎(chǔ)上，才能實現(xiàn)格力企業(yè)在國際化戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)的過程中保持明確的發(fā)展方向，提升企業(yè)工作者的工作積極性，提高企業(yè)實現(xiàn)國際化戰(zhàn)略目標(biāo)的成功率。另外，格力企業(yè)在走向國際化的過程中，如果還未制定出配套的國際化政策，就應(yīng)該首先制定出臨時性的企業(yè)發(fā)展策略，以保證企業(yè)在發(fā)展的過程中能夠應(yīng)對各種突發(fā)性的問題，保證出現(xiàn)的問題能夠得到及時解決。

4 格力企業(yè)國際化發(fā)展的建議

4.1 合資合作

格力企業(yè)由于剛剛走向國際市場，在各方面的經(jīng)驗都不算豐富，所以應(yīng)該加強與國際知名品牌的合作。格力產(chǎn)品的不足也可以通過與國際上的其他企業(yè)合作來彌補 ，比如與松下和GE相比，格力的空調(diào)無論在外觀還是性能方面都略有些不足，這樣的話，在國際上于高端企業(yè)相抗衡的競爭力就會相對減小了。為了彌補格力企業(yè)的不足，增強與國際化高端企業(yè)的抗衡能力，與知名企業(yè)的合資合作就必不可少了。

4.2 戰(zhàn)略聯(lián)盟

當(dāng)企業(yè)之間實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟時候，聯(lián)盟企業(yè)的總體效益遠遠大于各個企業(yè)效率之和，因此實現(xiàn)企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟對企業(yè)走向國家化道路來說是十分必要的。就國內(nèi)市場來說，與格力企業(yè)旗鼓相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)屈指可數(shù)，但是格力企業(yè)若要走向國際化道路，其進行企業(yè)聯(lián)盟是十分必要的。格力企業(yè)實現(xiàn)企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟，有助于其提高自身企業(yè)在國際市場上的影響力與競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展體制革新，加快格力企業(yè)走向國際化道路的步伐。格力企業(yè)在實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，能夠幫助企業(yè)開辟新的發(fā)展市場，提升企業(yè)在國際上競爭力，這無疑是格力企業(yè)迅速走上國際化道路的一條捷徑。

4.3生產(chǎn)國際化

格力企業(yè)若想走上國際化道路，其必備的條件之一就是擁有雄厚的企業(yè)實力，并且擁有國際市場競爭力的企業(yè)產(chǎn)品。格力企業(yè)應(yīng)積極引進國外的先進技術(shù)，通過有效的技術(shù)手段提高企業(yè)的生產(chǎn)水平。同時，企業(yè)要注重創(chuàng)新在企業(yè)發(fā)展中的作用，對企業(yè)機構(gòu)進行及時優(yōu)化，提高企業(yè)創(chuàng)新力度，實現(xiàn)利用最少的時間生產(chǎn)出最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品的目標(biāo)。另外，格力企業(yè)還應(yīng)對企業(yè)機制進行革新，并積極培養(yǎng)高素質(zhì)的創(chuàng)新型人才，提高企業(yè)在市場上的價值。但是，就目前中國的企業(yè)看來，創(chuàng)新和產(chǎn)品設(shè)計是企業(yè)的軟肋，只要原因是企業(yè)的創(chuàng)新能力不足以及資源匱乏，同時也與中國的社會環(huán)境及體制有關(guān)。可見，實現(xiàn)企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新并非易事，產(chǎn)品創(chuàng)新是一項長期而艱巨的任務(wù)。

4.4 營銷國際化

營銷策略是企業(yè)走上國際化道路的又一必備條件，科學(xué)的國際營銷策略能夠推動企業(yè)在國際化市場上穩(wěn)固前行?？茖W(xué)的國際營銷策略能夠保證企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，同時保證企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的高效性。另外需要注重的是虛擬的供應(yīng)鏈，其特點是靈活性好且十分方便，充分彌補了傳統(tǒng)的營銷方式的不足。虛擬供應(yīng)鏈系統(tǒng)的服務(wù)模塊會更多的關(guān)注消費者的滿意程度，最終達到高質(zhì)量產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的雙贏效果。對于格力企業(yè)來說，科學(xué)的國際營銷策略能夠幫助企業(yè)快速的融入國際市場，并有效提升企業(yè)的國際競爭力。例如，格力企業(yè)可以為冬奧會或者奧運會提供贊助，以此推動格力企業(yè)的國際化發(fā)展?；蛘咂赣枚瑠W會、奧運會的冠軍做品牌的形象代言人，以此提高企業(yè)的國際信譽，增加國際顧客的信任程度。

4.5 培育核心競爭力

企業(yè)的核心競爭力直接影響著企業(yè)整體的競爭力，核心競爭力與企業(yè)的整體競爭力成正相關(guān)，因此，培育企業(yè)的核心競爭力就等于提升了企業(yè)的綜合競爭力。核心競爭力是一個企業(yè)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)，是企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)國際化戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵。并購是培育核心競爭力的有效措施，因此企業(yè)可以選擇通過并購的方式實現(xiàn)對企業(yè)核心競爭力的提升。格力與其他企業(yè)相比有自己的優(yōu)勢，比如較好的分銷制度、較高的市場占有率以及較低的成本，這些優(yōu)勢都有利于格力企業(yè)走向國際化，但這些優(yōu)勢都不能作為持久的核心競爭力，核心競爭力來源于國際化的技術(shù)、國際化的人才以及企業(yè)的創(chuàng)新能力。核心競爭力并不是一朝一夕就能實現(xiàn)的，而是在長期的發(fā)展過程中逐漸形成的。核心競爭力形成的基礎(chǔ)是對各種經(jīng)驗的積累與總結(jié)，是對技術(shù)與競爭等相關(guān)知識的綜合把握。因此，核心競爭力得培育絕對是一個持久的過程，在這一持久過程中，格力企業(yè)要做的就是對中西文化的深入學(xué)習(xí)。

篇2

近幾年，關(guān)于我國航空公司貨運發(fā)展戰(zhàn)略與模式的研究較多，但大多是從專業(yè)化與規(guī)模等方面加以探討。本文試從目前世界上各類依賴航空運輸方式而獲得成功發(fā)展的物流服務(wù)企業(yè)經(jīng)驗分析出發(fā)，探討我國航空公司物流發(fā)展的方向或是路徑。

一、著名航空物流服務(wù)企業(yè)簡介

就全球范圍而言，以航空運輸為主要貨物位移服務(wù)的物流企業(yè)，可以簡單地分為兩大類：

一是依托航空公司為母體的航空物流服務(wù)企業(yè)

這種以航空公司為母體的航空物流服務(wù)企業(yè)，從運力擁有情況看，可以分為兩類：一類是不經(jīng)營貨機的物流服務(wù)企業(yè)；另一類則是以經(jīng)營貨機業(yè)務(wù)為主的物流服務(wù)企業(yè)。前者的代表主要有AA貨運公司與法航快遞；后者的代表則包括漢莎貨運、大韓貨運等，由于這種物流企業(yè)更多經(jīng)營的還是傳統(tǒng)航空貨運業(yè)務(wù)，且在業(yè)內(nèi)討論較多，故在此不作分析。

1.美國航空貨運公司（AA－Car-go）。隸屬于AMR集團，2010年收入達7.08億美元，擁有1800名員工，每日航班達3600個，服務(wù)于50多個國家，250個城市。其運力完全由AMR集團的客運公司AA與AmericanEagle的腹艙提供，主要經(jīng)營AMR集團客運公司腹艙與相關(guān)航站樓貨運服務(wù)，提供三大類產(chǎn)品，分別是優(yōu)先包裹服務(wù)、加急空運服務(wù)與普通空運服務(wù)三大類（如圖1）。

2.法航快遞（SODEXI）。是法國航空與法國郵政合作成立的子公司。成立于1988年，主要從事清關(guān)與機場貨站業(yè)務(wù)，1996年開始從事快遞服務(wù)。在巴黎戴高樂機場擁有25400平方米的專營郵件、快件的處理中心，配有自動分揀傳送帶，使用條形碼系統(tǒng)在庫區(qū)進行全電腦控制操作；有60臺安裝了GPS的車輛，員工450人。其主要客戶包括天合聯(lián)盟成員（快件產(chǎn)品EQUATION）、漢莎、沙特航、俄羅斯航、北歐航、瑞士航、愛莎尼亞航、摩洛哥航、聯(lián)邦快遞、TNT、DHL及郵政。SODEXI依靠與聯(lián)邦快遞、TNT、BHT等快遞公司的合作伙伴關(guān)系，提供全球門到門的運輸服務(wù)。

總結(jié)SODEXI運行的特點，主要有這幾個方面：擁有專用品牌標(biāo)簽；提供外包上門服務(wù)；在集團優(yōu)先獲取艙位；依托快遞通道獲得聯(lián)盟內(nèi)部公司，以及其他快遞公司的戰(zhàn)略艙位協(xié)議。

二是依托系統(tǒng)服務(wù)方案的航空物流企業(yè)

這類企業(yè)可以分為兩種：一種是以四大航空快遞巨頭為首的重資產(chǎn)全物流鏈服務(wù)商；另一類是以EI為首的輕資產(chǎn)資源整合型全物流鏈服務(wù)商。

1.聯(lián)邦快遞（FedEx）。成立于1971年，1973年正式開展業(yè)務(wù)，是集運輸服務(wù)、電子商務(wù)和貿(mào)易服務(wù)于一體的綜合提供商。全球總部設(shè)在美國田納西州的孟菲斯，在歐洲、亞洲、北美與拉丁美洲都設(shè)有地區(qū)總部，分別位于比利時的布魯塞爾、中國的香港、加拿大的多倫多和美國佛羅里達州的邁阿密。2010年，F(xiàn)edEx的運營總收入達到347億美元，有超過28萬的員工，服務(wù)于全球超過220個國家或地區(qū)的375個機場，擁有包括A330、A310、B777等在內(nèi)的684架飛機的機隊和超過8萬輛的地面運輸車隊。在全球設(shè)有702個服務(wù)中心、43557個投遞點（包括4974個美國郵政服務(wù)點，另有加盟投遞點6835個）、1803家FedExOffice門店。日平均貨運量超過800萬件、日平均接受追蹤要求的運輸業(yè)務(wù)超過600萬條。聯(lián)邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運輸、電子商務(wù)和商業(yè)運作等一系列的全面服務(wù)，旗下有多家公司，集體競爭，統(tǒng)一管理。這些公司包括：

———FedExExpress：全球最具規(guī)模的全貨運航空公司，提供迅速、可靠的速遞服務(wù)

———FedExGround：為北美商業(yè)和居民提供實惠的小件遞送服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)

———FedExFreight：北美最大的隔日和次日達區(qū)域零擔(dān)貨運公司

———FedExOffice：世界領(lǐng)先的文件解決方案和商務(wù)服務(wù)供應(yīng)商

———FedExTradeNetworks：提供靈活的終端至終端的直接服務(wù)，包括清關(guān)、全球貨物分撥和貿(mào)易技術(shù)解決方案

———FedExCustomCritical：北美最大的緊急貨件速遞公司，提供對緊急貨件、高價值貨物和危險物品的門到門運輸服務(wù)

2.Expeditors（EI，國內(nèi)譯為康捷空）。成立于1979年，公司總部設(shè)在美國西雅圖，1984年在美國納斯達克上市。EI的物流網(wǎng)絡(luò)遍及全球105個國家，共有226家分公司，77家及13個全球服務(wù)中心。在全球的物流企業(yè)中排名第八，在美國排名第一，同時也是美國最大的報關(guān)公司，2006年成功闖入了世界500強的名單。自從1993年進入中國后，經(jīng)過14年的努力，全國已有50多家分公司。EI提供的服務(wù)包括供應(yīng)商整合，空運和海運貨代，報關(guān)，保險，遠洋整合，分配和增值服務(wù)，是全球著名的無船承運人。

2010年，EI的總收入為596757.3萬美元（其中空運業(yè)務(wù)占63%），總運營成本為542034.3萬美元（其中員工成本為89413.2萬美元，約占總成本的16.5%），實現(xiàn)利潤54723萬美元。當(dāng)年的總資產(chǎn)為267917.9萬美元（約是總收入的44.9%），負債為86888.2萬美元，資產(chǎn)負債率約為16.5%。

二、著名航空物流服務(wù)企業(yè)的成功經(jīng)驗

分析上述兩大類物流服務(wù)企業(yè)的成功經(jīng)驗，從航空貨物運輸服務(wù)的視角看（拋開FedEx與UPS等集地面服務(wù)與空中運輸服務(wù)于一體的企業(yè)），那些依托航空貨運資源的物流企業(yè)發(fā)展模式主要有三種：一是在集團內(nèi)部某個產(chǎn)品領(lǐng)域依托某一特有市場的快運通道模式（如“SODEXI（法航快遞）”的商業(yè)模式）；二是全部產(chǎn)品依托某一大型航空集團資源，開展包括航空快運服務(wù)、普通貨運服務(wù)產(chǎn)品的模式（如AA－CARGO的“航空快運”模式）；三是在掌握了大量客戶資源的基礎(chǔ)上，以BtoB服務(wù)模式為核心，全面整合包括運輸、倉儲、配送等在內(nèi)的物流服務(wù)資源，提供全面物流服務(wù)方案與全程物流服務(wù)的模式（如“Expeditors（康捷空）”模式，見圖2）。然而，無論是哪一種發(fā)展模式，其成功運營的經(jīng)驗主要有以下幾個方面：

1.業(yè)務(wù)模式以BtoB為主（惟有FedEx的BtoB和BtoC業(yè)務(wù)相當(dāng)）。這種模式重在依靠戰(zhàn)略與聯(lián)盟的方式對服務(wù)資源的整合：AA與法航快遞，分別作為AMR集團與法荷集團的子公司，在內(nèi)部市場化機制協(xié)調(diào)下，擁有穩(wěn)定的運力；FedEx在擁有自身運力的同時，還通過一系列的戰(zhàn)略合作整合其他航空公司的腹艙資源，甚至是貨艙資源；EI則是通過其強大的市場營銷能力，在掌握大量優(yōu)質(zhì)貨源的基礎(chǔ)上，擁有了整合所有航空公司的可能運力。當(dāng)然，這種模式也明顯有利于全物流服務(wù)方案的設(shè)計與提供。

2.主樞紐（物流樞紐、基地或航空公司基地）機場的地面運營能力強大。這種運營能力大致包括三個方面，即地面運輸能力、機場物流處理能力與海關(guān)服務(wù)能力。能夠有效將三者統(tǒng)一起來的無疑會是類似FedEx和EI這樣的企業(yè)。而對于AA－CARGO與SODEXI，它們并沒有從機場貨站走出去多遠，但是與傳統(tǒng)的機場或是航空公司的貨站不同，它們能夠有效地運用貨站資源，根據(jù)時效性與貨物處理的復(fù)雜程度，判斷出不同的需求與市場，設(shè)計靈活多樣的服務(wù)產(chǎn)品，從而賺取更多的消費者盈余。尤其是法航快遞，不但有效地提升了貨站處理服務(wù)的附加值，而且還將貨站的存儲與加工功能進一步延伸，提供了類似“快遞超市”類的產(chǎn)品。

3.全程透明的服務(wù)跟蹤。這種服務(wù)的提供，更多的取決于其高效的信息系統(tǒng)。“全程透明”，一方面能夠讓客戶，尤其是高價值貨物托運人感受到更高的安全感；另一方面則能夠有效地控制物流服務(wù)的效率。相比較而言，F(xiàn)edEx與EI的這種服務(wù)能力要明顯高于AA－CARGO和SODEXI。

4.服務(wù)鏈的延伸能力。從物流服務(wù)的“效益背反”原理可知，物流服務(wù)鏈中的節(jié)點與服務(wù)主體越多，其創(chuàng)造的總效率與效益就越低，企業(yè)獲取的回報也越低。因此，大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)的成長路徑，并不是設(shè)置的從事某一單一的物流服務(wù)功能上擴大規(guī)模，而是從供應(yīng)鏈的角度，采取并購與重組的方式，尋求從上下游一體化擴張的方式延伸服務(wù)鏈，從而獲取更高的服務(wù)價值。從SODEXI的專注于貨站快遞通道服務(wù)到AA－CARGO的全航空貨運服務(wù)鏈服務(wù)，再到FedEx和EI的全程物流服務(wù)，其價值創(chuàng)造能力明顯表現(xiàn)出遞升的趨勢。尤其是EI這種輕資產(chǎn)的企業(yè)，其價值創(chuàng)造能力更是非同一般。

5.強調(diào)服務(wù)的個性化與專注性。從服務(wù)的本質(zhì)而言，服務(wù)越接近客戶的個性化需求，客戶的滿意度就越高，其從客戶獲取的收益就可能更高。同時，只有從事自己擅長的，才有可能有效地控制成本、提高效率與效益。上述以航空運輸為業(yè)務(wù)基點的物流服務(wù)企業(yè)，無一例外是這種個性化與專注服務(wù)的高手。SODEXI貨站的靈活通道與“物流超市”、FedEx與EI的系統(tǒng)方案，都是期望自身的服務(wù)靈活地貼近客戶的需求。所不同的是，由于各自的專注市場不同，服務(wù)的對象與范圍也各不相同。

篇3

關(guān)鍵詞：公交優(yōu)先；公交企業(yè)；發(fā)展方向

前言：城市公共交通是城市經(jīng)濟發(fā)展中的重要影響因素，同時也是關(guān)系到民生大計的重要事業(yè)。城市公共交通的健康有序發(fā)展不僅能提升城市的整體形象，同時也能為城市的經(jīng)濟發(fā)展起到一定的推動作用。下面將對城市公交企業(yè)的發(fā)展方向進行仔細的研究。

一、城市公交事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

張家口市的從地形上看呈現(xiàn)啞鈴狀，人口在橋東和橋西區(qū)比較密集，而高新區(qū)人口則比較分散。因此公交路線主要集中于橋東和橋西區(qū)，向鄉(xiāng)鎮(zhèn)等方向的公交路線比較少，發(fā)車的班次也不足，嚴重的影響了城鄉(xiāng)公交的發(fā)展。

（一）公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

首先，張家口市的中心城區(qū)道路資源明顯存在著不足，路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)也不夠合理，城市的道路建設(shè)已經(jīng)無法適應(yīng)快速發(fā)展的城市建設(shè)和機動車數(shù)量的快速增長。此外，城市的規(guī)劃建設(shè)和城市道路建設(shè)之間沒有同步發(fā)展，很多的新建住宅和開發(fā)區(qū)并沒有預(yù)留公交占用地，導(dǎo)致規(guī)劃中的公交使用面積十分狹小，這些問題嚴重的影響著公交線路的運營和城市的交通發(fā)展。

（二）公共交通網(wǎng)絡(luò)不完善

當(dāng)前我國很多的城市都重視起公共交通的發(fā)展，雖然已經(jīng)建立起了公交運營路線網(wǎng)絡(luò)，但與張家口市一樣仍然沒有形成公交汽車為主體，軌道交通為骨干的交通網(wǎng)絡(luò)。目前張家口市的居民出行普遍依靠公共汽車、自行車或者步行，嚴重的缺少立體化公共運輸網(wǎng)絡(luò)。

（三）運營服務(wù)水平低

張家口市是一個人口密集的城市，由于人口眾多再加上缺少大容量的公共交通網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致張家口市與我國很多的城市一樣存在著運營水平低等問題。尤其是在早晚的高峰時段，城市交通嚴重堵塞，很多的線路在高峰時期的運行速度平均低于20公里/小時，甚至繁華路段會低于10公里/小時，還不如自行車的速度。

（四）缺乏整體規(guī)劃思想

城市規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)將公共交通設(shè)施的建設(shè)進行統(tǒng)一的規(guī)劃，但當(dāng)前張家口市并沒有這樣的整體規(guī)劃概念，導(dǎo)致交通運營和管理都給城市居民的出行帶來了麻煩。此外，在綜合運輸上沒有整體規(guī)劃，導(dǎo)致各種運輸方式之間銜接不當(dāng)，直接的對城市交通產(chǎn)生不良影響。

二、城市公共交通發(fā)展對策

（一）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

現(xiàn)代交通樞紐能將公交車、地鐵和出租等交通方式聯(lián)合在一起，形成中轉(zhuǎn)或者交接，從而實現(xiàn)各種交通方式之間的組合，有效減少城市的交通壓力。對此，城市應(yīng)當(dāng)積極的進行基礎(chǔ)設(shè)施完善，加快樞紐站的建設(shè)，逐漸的將平面交通換乘，發(fā)展成為立體化的交通樞紐換乘。

（二）全面優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)

張家口市的交通網(wǎng)絡(luò)屬于比較普通的交通線路，通常都是營點行駛，到站停車。長久以來這樣的交通網(wǎng)絡(luò)不利于城市的交通發(fā)展，對此，應(yīng)加快速度向快速、普線和支線三網(wǎng)進行發(fā)展。在張家口市的主要城區(qū)和人口密集的區(qū)域建立快速公交網(wǎng)，建設(shè)起公交專用線路，這樣一來車輛的行駛速度能夠得到一定的提升，同時也能加大交通的運輸量，以此來滿足乘客的出行需要。普線網(wǎng)則是為了滿足城市區(qū)民日常較短距離的出行需要。支線網(wǎng)有著線路短，周轉(zhuǎn)快的特點，可以滿足居民到車站和機場等主要的交通換乘需要。通過這樣的交通網(wǎng)絡(luò)建立，將有效的提升公共交通對居民的吸引力，同時更好的滿足居民出行需要，為城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻。

（三）提升運營水平

當(dāng)前張家口市的公交車價格比較統(tǒng)一為一塊錢，持公交卡則打八折。這種統(tǒng)一的票價雖然能給市民的優(yōu)先交通出行提供一定的方便，但同時也缺少了針對性的差異化服務(wù)。城市公共交通屬于公益，應(yīng)該根據(jù)不通居民的需要來建設(shè)出相應(yīng)的差異體系。例如開辟專線的旅游景點觀光路線，以此滿足外地游客的旅游需要?；蛘呓⑵鹨恍┢笫聵I(yè)單位的專線公交，為上班族提供更多的交通方便。

（四）形成科學(xué)管理思想

應(yīng)積極引入現(xiàn)代化技術(shù)手段，提升公交運營的管理水平。當(dāng)前的張家口收費體系應(yīng)用比較早，但每個系統(tǒng)之間缺少相應(yīng)的聯(lián)系，導(dǎo)致資源的共享性比較低。對此，應(yīng)積極的運用現(xiàn)代管理技術(shù)，加快智能公交系統(tǒng)的建設(shè)，努力提升公交的安全性和可靠性，合理安排公交運作，保證高效率的運營，使城市的公共交通運營能有良好的發(fā)展。

三、城市公交企業(yè)發(fā)展方向

（一）向綠色公交方向發(fā)展

綠色公交也就是從節(jié)能減排的方向出發(fā)，走低成本、低消耗的路線，為城市的生態(tài)環(huán)境保護和城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。首先，公交企業(yè)可以著手對綠色公交做宣傳，將公交的便利性傳遞給居民，鼓勵居民乘坐公交車，少開小汽車，為城市的環(huán)保盡自己的一份力量。此外，也可以在公交車輛上通過車載電視或者報刊等向市民宣傳綠色出行的概念，讓城市居民能深刻的認識到綠色環(huán)保的重要性。

（二）向智能公交方向發(fā)展

隨著時代的進步和科技的發(fā)展，智能化管理越來越深入人心，將現(xiàn)代信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制等技術(shù)應(yīng)用與公交系統(tǒng)管理中，構(gòu)建起現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)公共交通的運輸管理信息化和智能化，以此為乘客提供更加穩(wěn)定和舒適的乘車環(huán)境和交通服務(wù)。信息化和智能化的管理模式既是公交企業(yè)發(fā)展的必然趨勢，同時也是提升交通運營效率的最佳途徑，為城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展提供更加有益的幫助。

（三）向?qū)崿F(xiàn)公交效益發(fā)展

公交企業(yè)的健康發(fā)展需要建立在公交的持續(xù)運營之上。對此，公交企業(yè)必須要統(tǒng)籌社會效益和經(jīng)濟效益兩方面，通過企業(yè)的經(jīng)營管理強化和服務(wù)提升等方面來實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益增長。首先應(yīng)強化企業(yè)的成本管理建立起嚴格的管理制度，堅持走低成本，低消耗的道路，以此為企業(yè)經(jīng)濟效益奠定基礎(chǔ)。其次，應(yīng)不斷強化企業(yè)的運營效率，通過智能化手段為企業(yè)的運營提供便利。也可以在保障公交的正常運營上進行一些增值業(yè)務(wù)，例如以車體為載體進行廣告租賃，為公交企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益。

結(jié)語：當(dāng)前，我國城市的發(fā)展中顯然已經(jīng)離不開公共交通，公共交通已經(jīng)成為了城市發(fā)展的一項重要因素。公共交通的健康發(fā)展，可以為城市建立起良好的形象，同時推動城市的經(jīng)濟發(fā)展，否則將制約著城市的進步和發(fā)展。對此，我們一定要加以重視，努力的提升城市公共交通水平，為公共交通企業(yè)和城市的整體發(fā)展提供幫助。

參考文獻

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篇4

關(guān)鍵詞：跨境電商；物流企業(yè)；發(fā)展方向

2013年伴隨京東、阿里巴巴等諸多電商巨頭緊鑼密鼓地布局海外市場，預(yù)示著中國跨境電商市場逐步成型，我國開始進入跨境電商時代。2014年3月，海關(guān)總署《跨境電子商務(wù)服務(wù)試點網(wǎng)購保稅進口模式問題通知》，通知中正式確定了中國跨境電商的發(fā)展方向，中國跨境電商從此跨入新紀(jì)元。2015年3月份，商務(wù)部年度數(shù)據(jù)報告，跨境電子商務(wù)的增長速度超過30%，中國已經(jīng)成為全球第一貿(mào)易大國，與傳統(tǒng)外貿(mào)的年均增長率則不到10%相比，跨境電子商務(wù)必將成為我國對外貿(mào)易的新增長點。

1跨境電商的概述

跨境貿(mào)易電子商務(wù)，簡稱跨境電商，是指生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)或個人通過電子商務(wù)的手段，將傳統(tǒng)貿(mào)易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)數(shù)字化、電子化，實現(xiàn)產(chǎn)品進出口的新型貿(mào)易方式。

與電子商務(wù)一樣，根據(jù)客戶對象不同，跨境電商也可以分為B2B和B2C這2種模式。跨境電商的B2B模式本質(zhì)上仍屬于傳統(tǒng)貿(mào)易，企業(yè)在網(wǎng)上各種產(chǎn)品信息和廣告信息，最終的交易活動主要還是線下進行。這種模式已納入海關(guān)一般貿(mào)易統(tǒng)計。跨境電商的B2C模式中，企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)向國外消費者個人銷售商品，通過航空小包、郵寄、快遞等物理方式向消費者提供消費品。這種模式的各種報關(guān)活動一般是由物流公式完成，這也是目前跨境電商主要的貿(mào)易模式。

根據(jù)貨物流向的不同，跨境電商分為出口跨境電商和進口跨境電商。出口跨境電商是指中國的賣家通過電子商務(wù)將國內(nèi)的商品銷售到海外市場。進口跨境電商是指中國的賣家從國外采購商品然后通過電子商務(wù)方式銷往國內(nèi)市場如國內(nèi)企業(yè)或個人。在eBay，速賣通（中國制造銷往海外）、淘寶海外（中國賣家針對海外顧客）等平臺上做的B2B，B2C，C2C出口就屬于出口跨境電商。而國內(nèi)企業(yè)或個人在天貓國際、亞馬遜直郵、京東全球購平臺上從事的海外購業(yè)務(wù)則屬于進口跨境電商。

2跨境電商的物流模式

2.1郵政包裹模式

在萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織2個機構(gòu)的支持下，郵政網(wǎng)絡(luò)是目前全球覆蓋面積最大的物流網(wǎng)絡(luò)，是任何物流公司無法比擬的。萬國郵聯(lián)自1978年7月1日起成為聯(lián)合國一個關(guān)于國際郵政事務(wù)的專門機構(gòu)，總部設(shè)在瑞士首都伯爾尼，宗旨是促進、組織和改善國際郵政業(yè)務(wù)，并向成員提供可能的郵政技術(shù)援助。其宗旨是組織和改善國際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國際合作，在力所能及的范圍內(nèi)給予會員國所要求的郵政技術(shù)援助，但各會員國之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展不均衡，會員國之間的深度合作難度較大。中國、日本、韓國、美國、澳大利亞、香港6個國家和地區(qū)的郵政部門于2002年在美國夏威夷卡哈拉東方飯店召開了6個郵政CEO高峰會議，會后組成了卡哈拉郵政合作組織（簡稱：“卡哈拉”郵政）。

郵政小包是目前日常生活用品類生產(chǎn)企業(yè)（比如制鞋類）選擇最多的物流渠道。通過郵政的寄送平臺，以個人郵寄物品的方式將網(wǎng)絡(luò)成交的商品運往世界各地。它最大的優(yōu)點就是運送范圍廣操作手續(xù)便捷，費用相對較低，特別適合中小跨境電商企業(yè)使用。主要的缺點是速度慢，中國到歐美主要市場的寄送時間超過20天。另一方面，物流信息化水平相對不足，給貨物的跟蹤帶來困難。此外，價格波動大也是郵政小包存在的問題。

2.2國際快遞模式

國際快遞模式就是由國際大型快遞公司進行包裹投送，其中比較出名的有UPS，F(xiàn)EDEX，DHL等。這些快遞公司綜合實力都非常強，航線分布比較密集，能夠為我國跨境電商企業(yè)提供高效的投遞服務(wù)。另外，這些企業(yè)都有比較完善的信息系統(tǒng)，便于電商賣家和顧客及時了解貨物物流信息。這種模式的最大缺點是價格比較貴，很難成為大量中小型跨境電商企業(yè)的選擇。

2.3國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞模式是由我國快遞公司進行包裹投遞的模式。隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，我國快遞公司也迎來了一個高速增長期。順豐、四通一達等國內(nèi)知名快遞企業(yè)也積極進行海外布局。比如，申通和圓通最早開始嘗試海外布局，順豐在北美和東南亞國家的快遞業(yè)務(wù)基本成熟，而中通、匯通和韻達也開始開展跨境電商業(yè)務(wù)。國內(nèi)快遞模式的最大優(yōu)勢是費用比較低。但是缺點也很明顯，相對覆蓋網(wǎng)絡(luò)不足，跟不上跨境電商的發(fā)展速度。投遞速度相對較慢，影響了跨境電商的服務(wù)質(zhì)量。

2.4專線物流模式

專線物流模式是指跨境電商企業(yè)通過第三方物流公司針對某一特定國家（地區(qū)）提供物流相關(guān)服務(wù)的運營模式。這類第三方物流公司針對跨境電商的主要流向開通專線物流服務(wù)，在國內(nèi)主要出口城市建立倉庫，收集針對某一特定國家或地區(qū)的跨境電商貨物，并提供清關(guān)等服務(wù)，最終通過大量集貨降低物流成本降低物流服務(wù)成本及服務(wù)價格。這種模式的缺陷主要在于覆蓋范圍相對比較小，集貨范圍受主要出口城市的覆蓋區(qū)域限制，目標(biāo)市場相對集中，專線線路服務(wù)范圍相對較小。另外，目前國內(nèi)的專線物流模式更多的還是在國內(nèi)線路部分的服務(wù)能力，在國外的物流部分還是無法完成終端物流配送的需要。

篇5

論文關(guān)鍵詞：十二五時期，我國民營企業(yè)，發(fā)展方向，選擇

 

考察我國民營企業(yè)發(fā)展的歷史沿革，不難發(fā)現(xiàn)：其天生的市場導(dǎo)向體制優(yōu)勢，有效支撐了我國經(jīng)濟體制的市場化變革；并且，通過示范效應(yīng)也推動了國有企業(yè)的產(chǎn)權(quán)改革。從某種意義上來講，實現(xiàn)我國民營企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，是關(guān)系到我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型能否成功的關(guān)鍵。正因如此，討論在十二五期間我國民營企業(yè)如何選擇發(fā)展方向經(jīng)濟學(xué)論文，就顯得格外必要。

不可否認，我國民營企業(yè)自上世紀(jì)80年代出現(xiàn)以來，長期保持著強勁的資本擴張態(tài)勢。然而，伴隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，在一系列的制度安排逐步到位的今天，民營企業(yè)自身的劣根性也悄然涌現(xiàn)。諸如，產(chǎn)品質(zhì)量差、高污染高耗能的生產(chǎn)模式，不斷被社會所指責(zé)。

由此可見，在十二五時期全面轉(zhuǎn)變經(jīng)濟方式的大背景下，須針對我國民營企業(yè)的發(fā)展不足，展開建設(shè)性的梳理與對策分析。

一、十二五時期我國民營企業(yè)面臨的經(jīng)濟環(huán)境分析

基于生物學(xué)隱喻可知，我國民營企業(yè)所面臨的外部經(jīng)濟環(huán)境，呈現(xiàn)出動態(tài)演化的特征。由拉馬克主義原理可得，作為類似于生物體的民營企業(yè)，惟有進行適應(yīng)性調(diào)整自身的發(fā)展戰(zhàn)略經(jīng)濟學(xué)論文，才能在不斷變化的經(jīng)濟環(huán)境中生存。為此，首先就目前的經(jīng)濟環(huán)境進行分析，則顯必要。

（一）我國民營企業(yè)面臨的國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境分析

受到我國社會制度的作用，國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境主要由國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策引導(dǎo)。其中，針對我國經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)槟繕?biāo)的產(chǎn)業(yè)政策，成為了目前的主要內(nèi)容。具體有這樣幾個方面：

1．低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求?？偨Y(jié)國外發(fā)達國家工業(yè)進程中的經(jīng)驗與教訓(xùn)；并結(jié)合我國實際，國家做出了發(fā)展低碳經(jīng)濟的戰(zhàn)略決策。這樣一來，國家就在企業(yè)的入市門檻，以及產(chǎn)品的生產(chǎn)領(lǐng)域，建立了以資源節(jié)約、環(huán)境保護為主導(dǎo)的評價指標(biāo)。由此，從我國民營企業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀來看，上述評價體系將極大的約束其未來的生產(chǎn)經(jīng)營。

2．提升企業(yè)創(chuàng)新能力的要求。改變我國在國際分工鏈條上的尷尬局面，惟有在國家意志層面強調(diào)企業(yè)的創(chuàng)新能力。企業(yè)創(chuàng)新能力的提升，通過產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域核心競爭力的建立，來實現(xiàn)企業(yè)的市場勢力。但是經(jīng)濟學(xué)論文，民營企業(yè)普遍存在的資金約束，必然將弱化其自身創(chuàng)新能力。

（二）我國民營企業(yè)面臨的國際經(jīng)濟環(huán)境分析

國外經(jīng)濟環(huán)境，主要通過國際貿(mào)易的形式來體現(xiàn)。我國東部沿海發(fā)達地區(qū)的民營企業(yè)，大都屬于外向型企業(yè)類型。目前，國際貿(mào)易領(lǐng)域廣泛存在的“綠色壁壘”，極大的阻礙了他們的產(chǎn)品出口。綠色壁壘屬于技術(shù)性貿(mào)易壁壘，主要由西方發(fā)達國家設(shè)立。

由此可見，處于后危機時期的國際經(jīng)濟環(huán)境下，各類型貿(mào)易保護主義也將影響我國民營企業(yè)的長期發(fā)展。為此，在對我國民營企業(yè)發(fā)展的困境進行探究后，則須提出相應(yīng)的對策。

二、上述環(huán)境下我國民營企業(yè)發(fā)展困境的原因探究

由上文所述，我國民營企業(yè)發(fā)展面臨著諸多困境。從組織資源的范疇下，來探究其形成原因，則可以分為內(nèi)外兩個方面。

（一）困境形成的內(nèi)部原因探究

上文提到的企業(yè)創(chuàng)新能力，實則與低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求之間經(jīng)濟學(xué)論文，存在著邏輯關(guān)聯(lián)。即，企業(yè)在技術(shù)層面的創(chuàng)新能力，不但能有效提升產(chǎn)品的市場競爭力，還能切實優(yōu)化產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝。而這一切目標(biāo)實現(xiàn)，則需要具有創(chuàng)新能力的科技人員，以及一定的資金支持。這兩個要素，在我國民營企業(yè)中普遍稀缺。

同時，伴隨著社會生產(chǎn)分工的精細化，中小民營企業(yè)往往成為某核心企業(yè)的外圍生產(chǎn)協(xié)作伙伴。民營企業(yè)在通過網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)組織架構(gòu)來獲取報酬的同時，則鎖定了自身生產(chǎn)能力的匹配性。而外圍協(xié)作伙伴所承擔(dān)的生產(chǎn)任務(wù)，科技含量極底，這又造成了民營企業(yè)缺乏創(chuàng)新的激勵。

（二）困境形成的外部原因探究

芝加哥行為學(xué)派的認為，企業(yè)的行為偏好決定著市場結(jié)構(gòu)（本文采信該觀點）。根據(jù)上述理論邏輯，正因為我國民營企業(yè)缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新能力，便使得自身產(chǎn)品的需求替代彈性較大。這一客觀事實經(jīng)濟學(xué)論文，決定了同類型民營企業(yè)間的市場競爭，往往呈現(xiàn)出過度與無序并寸的態(tài)勢，即，我國物流民營企業(yè)便是典型的例子。該市場結(jié)構(gòu)，則壓低了民營企業(yè)的平均利潤率。最終，限制了民營企業(yè)的創(chuàng)新資金的供給。

三、我國民營企業(yè)發(fā)展方向的選擇

在討論我國民營企業(yè)發(fā)展方向的選擇時，應(yīng)把握問題出現(xiàn)的邏輯起點。上文已經(jīng)指出，民營企業(yè)惟有根據(jù)自身所處的經(jīng)濟環(huán)境開展適應(yīng)性調(diào)整，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。為此，具體闡述如下：

（一）漸進式的提升企業(yè)創(chuàng)新能力

針對民營企業(yè)組織資源的次優(yōu)現(xiàn)狀，可以通過產(chǎn)品與服務(wù)的局部創(chuàng)新，來漸進式的獲得能力的提升。并且，對于創(chuàng)新能力提升的努力需長期保持。由馬克思價值轉(zhuǎn)型原理可知：資本、技術(shù)密集型企業(yè)，在全社會剩余價值平均化過程中，將獲得超額剩余價值。由此經(jīng)濟學(xué)論文，作為超額剩余價值的轉(zhuǎn)形：超額利潤，便能有效支撐該企業(yè)未來的創(chuàng)新需要。

（二）形成人力資本儲存的長效機制

無論民營企業(yè)遵循低碳經(jīng)濟要求展開的生產(chǎn)實踐，還是形成持久的組織創(chuàng)新能力，都需要有具備創(chuàng)新能力的科技與管理人才做支撐。為此，形成人力資本儲存的長效機制就格外重要。在具體的實施過程中，應(yīng)把握幾個原則：（1）從戰(zhàn)略上儲備企業(yè)未來5年內(nèi)所需要的科技人才；（2）對于管理人才的儲備而言，最好選擇具有理工科專業(yè)背景的復(fù)合型人才。（3）激勵機制的構(gòu)建。對人才的選擇與儲備，只是從靜態(tài)的存量上滿足了企業(yè)未來發(fā)展的需要。此時，還應(yīng)通過激勵機制的構(gòu)建，推動他們在企業(yè)價值創(chuàng)造上的能動性。

綜上所述，十二五期間我國民營企業(yè)須針對外部經(jīng)濟環(huán)境的演化過程，動態(tài)的調(diào)整自身的發(fā)展方向。同時，發(fā)展方向的選擇還應(yīng)從企業(yè)的微觀層面著手，即：漸進式的提升企業(yè)創(chuàng)新能力；形成人力資本儲存的長效機制。

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