運輸規(guī)劃方法精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L(fēng)格的5篇運輸規(guī)劃方法，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：聚類分析方法；物流運輸規(guī)劃；運輸網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開交通運輸?shù)陌l(fā)展，而且運輸是物流的核心，創(chuàng)造著物流的空間效益。中國是一個發(fā)展中國家，交通運輸長期制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，但改革開放以來，中國政府把交通運輸作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重點，以發(fā)展綜合運輸體系為目標(biāo)，長期致力于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并取得了不錯的成績。交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及運輸工具技術(shù)裝備水平的提高，使得運輸體系的公路、鐵路、民航、水運、管道運輸?shù)纳鐣每秃拓浳镞\輸量迅速增長，為國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高做出了貢獻，更促使了物流行業(yè)發(fā)展效率的提高。未來的物流運輸量需求的變化對運輸路線、中心點的配置結(jié)構(gòu)提出了新的要求。如何巧妙合理的設(shè)置配送中心，根據(jù)各省市的交通實際情況（鐵路、公路、水路、航空的里程）合理規(guī)劃運輸線路，在未來一段時間內(nèi)將成為物流運輸面臨的主要問題。解決運輸線路的規(guī)劃問題，不僅要對我們的物流行業(yè)十分了解，還要會運用先進的信息技術(shù)，統(tǒng)計軟件，對我們的一些歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計得出更優(yōu)的運輸網(wǎng)絡(luò)，節(jié)約運輸成本，提高運輸效率。本文運用的統(tǒng)計軟件是SPSS軟件，所用的統(tǒng)計方法是聚類分析方法。運用聚類分析方法對全國部分地區(qū)的運輸線路進行分析找出作為大型物流運輸中心的省份或城市。

一、聚類分析

（一）基本思想

聚類分析（Cluster Analysis）是一種多元統(tǒng)計分析方法，其基本思想是認為樣本或變量之間存在著程度不同的相似性。根據(jù)一批樣本的多個觀測指標(biāo)，具體找出一些能夠度量樣本或變量之間相似程度的統(tǒng)計量，這些統(tǒng)計量為劃分類型的依據(jù)，把一些相似程度較大的樣本或變量聚合為一類。

系統(tǒng)聚類法（Hierarchical Clustering）是目前應(yīng)用較為廣泛的一中聚類方法。本文采用系統(tǒng)聚類法進行分析，其思想是將n個樣品看成n類（一類包含一個樣品），然后將性質(zhì)最接近的兩類合并成一個類，我們得到n-1類，再從中找出最接近的兩類加以合并變成n-2類，如此下去，最后所有的相似樣品均在一類，將上述聚類過程畫成一張圖便可以決定分成多少類，每類各有什么樣品。系統(tǒng)聚類分析法具體到算法上，需要定義兩個類變量距離測量的方法，定義距離測度方法等等，關(guān)于類與類之間距離的定義方法很多，每一種定義用到系統(tǒng)聚類程序中，就得到一種系統(tǒng)聚類法。本文采用的是類平均聚類。

（二）系統(tǒng)聚類分析方法步驟

系統(tǒng)聚類分析方法包含六個步驟，如圖1所示：

二、應(yīng)用舉例

聚類分析方法在物流運輸規(guī)劃中的應(yīng)用，首先需要了解下物流運輸規(guī)劃。物流運輸規(guī)劃理論的研究在國際上是一個非常活躍的研究領(lǐng)域，但是在我國的發(fā)展還相對滯后，基本處于研究的起步階段，沒有形成科學(xué)的方法體系，不能為區(qū)域物流系統(tǒng)公司的運輸規(guī)劃提供足夠的決策支持和理論依據(jù)，導(dǎo)致我國物流建設(shè)過程中出現(xiàn)了諸多問題。例如，重復(fù)建設(shè)、設(shè)施冗余、服務(wù)瓶頸等等。為了提高我國物流運輸規(guī)劃和設(shè)施建設(shè)的科學(xué)性，加快物流的發(fā)展，形成科學(xué)、操作性強的決策方法是我國物流理論與方法研究的當(dāng)務(wù)之急和重點研究方向。物流運輸?shù)暮侠砘欣诩铀偕a(chǎn)過程，促進國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定協(xié)調(diào)的發(fā)展、能節(jié)約運輸費用降低物流成本、縮短了運輸時間，加快了物流速度、節(jié)約運力，還能節(jié)約能源。影響物流合理化地主要因素有：運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸線路（網(wǎng)絡(luò)）等等。本文是通過聚類分析，探討最合理的運輸網(wǎng)絡(luò)，為物流運輸規(guī)劃提供理論支持，制定出相應(yīng)的方案。表1為國家部分地區(qū)各種運輸方式的運輸里程。本文運用系統(tǒng)聚類分析方法對表中的20個城市進行聚類分析，結(jié)合相應(yīng)的分類結(jié)果采取相應(yīng)的物流運輸規(guī)劃方案。利用統(tǒng)計軟件SPSS進行類平均聚類，生成圖2所示的聚類分析樹形圖。

根據(jù)聚類分析的結(jié)果，可以得出表2的全國部分省、市聚類表，可以把全國主要省市分成五大類大型物流運輸中心，經(jīng)檢查符合實際的情況，有時聚類后的結(jié)果有明顯的不符合實際的情況，應(yīng)做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

應(yīng)用聚類分析的方法對全國部分省、市進行了較合理的劃分，并劃分出以它們?yōu)橹行牡娜舾蓞^(qū)域并對運輸進行合理標(biāo)定，以便建立起銜接各大經(jīng)濟區(qū)域的運輸快速通道網(wǎng)。這樣可以合理地分配人力、運力、財力，使大型物流運輸健康快速的運行。

三、結(jié)束語

用聚類分析的定量分析方法對全國部分省、市內(nèi)的物流發(fā)展進行綜合評價并分類，所得結(jié)論客觀、可信、較有說服力，為省、市物流規(guī)劃提供了重要參考和依據(jù)，利用得到的聚類分析圖，可以避免重復(fù)問題的出現(xiàn)，提高了工作效率。另外運用統(tǒng)計學(xué)的分析方法及軟件可以培養(yǎng)我們對知識的主動探索能力和創(chuàng)新思維能力，不斷地在社會實踐中摸索、探討適合提高工作效率的方法，若我們能真正掌握這門技能，將成為滿足經(jīng)濟社會高速發(fā)展的高素質(zhì)勞動者和技能型應(yīng)用人才。

參考文獻：

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[2]劉云橋，王東紅.Flash課程的任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)研究[J].石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2007.

篇2

【關(guān)鍵詞】數(shù)學(xué)；化歸思想方法；教學(xué)中的運用

數(shù)學(xué)思想是教材體系的靈魂，它支配著整個教材，使數(shù)學(xué)概念、命題、問題的解決相互緊靠，相互支持，從而組成一個完整的聯(lián)合體系.化歸思想方法融入數(shù)學(xué)教材的基礎(chǔ)知識之中，并不像定義、定理、公式、法則那樣具體.由于教材邏輯體系的限制，不能完整地表達數(shù)學(xué)知識中的化歸思想方法，教師要把隱含于具體知識中的化歸思想方法明朗化、清晰化，這樣既有利于教師的教，也有利于學(xué)生學(xué)習(xí)掌握.化歸方法在中學(xué)數(shù)學(xué)教材中出現(xiàn)的頻數(shù)相當(dāng)大，滲透在中學(xué)階段的代數(shù)、幾何的教學(xué)中.

一、 化歸思想方法在代數(shù)教學(xué)中的運用

回顧我們處理代數(shù)問題的過程和經(jīng)驗會發(fā)現(xiàn)，我們常常是將待解決的陌生問題通過轉(zhuǎn)化歸結(jié)為一個比較熟悉的問題來解決.因為這樣就可以充分調(diào)動和運用我們已有的知識、經(jīng)驗和方法于問題的解決，也常將一個復(fù)雜的問題轉(zhuǎn)化歸結(jié)為一個或幾個簡單的問題來解決，等等.它們的科學(xué)概括就是數(shù)學(xué)上解決問題的一般思想方法――化歸.下面就化歸思想在中學(xué)代數(shù)教學(xué)解題中的應(yīng)用談幾點自己的體會：

1.數(shù)形之間的轉(zhuǎn)化

注意數(shù)形的相互轉(zhuǎn)化，使數(shù)形達到和諧的統(tǒng)一，以增強直觀性和形象性及深刻了解數(shù)學(xué)的內(nèi)涵，便于發(fā)現(xiàn)和解決實質(zhì)問題.某些代數(shù)問題、三角問題，往往潛在著幾何背景，而借助其背景圖形的性質(zhì)，可使那些抽象的概念、復(fù)雜的數(shù)量關(guān)系幾何直觀，以便于探求解題思路或找到問題的結(jié)論.

總之，從廣義上說，中學(xué)數(shù)學(xué)問題的求解都是運用已知條件對問題進行一連串恰當(dāng)轉(zhuǎn)化歸結(jié)，進而達到解題目的的一個探索過程，熟練、恰當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)化可以迅速、準確地解決問題.靈活地轉(zhuǎn)化可以出方法、出速度.而數(shù)學(xué)問題中運用化歸思想解題的例子比比皆是，絕不是幾種類型可以加以概括的，平時教學(xué)中，經(jīng)常地進行化歸思想教學(xué)，針對不同的問題，縝密思考，及時總結(jié)各種“轉(zhuǎn)化歸結(jié)”方法，學(xué)生解題能力及靈活性就會逐步地得到提高.

【參考文獻】

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篇3

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 網(wǎng)絡(luò)化運營 行車組織 客運組織

中圖分類號：U239 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0054-01

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程不斷加快，城市人口不斷增多，客運需求量不斷增大，城市面臨的交通壓力不斷增大，再加上目前各大城市交通出行結(jié)構(gòu)的不合理，使得交通擁擠逐步成為制約我國城市發(fā)展的瓶頸問題。城市軌道交通方便快捷，不僅能夠極大的滿足人們的出行需要，而且能夠引導(dǎo)和調(diào)整城市合理規(guī)劃布局，提升城市形象和品位。因此，我國應(yīng)大力發(fā)展城市軌道交通。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是由多條軌道交通線路組成的大容量、快速客運系統(tǒng)，通過軌道交通車站與線路相互銜接和連接，形成規(guī)模大、功能強的客運網(wǎng)絡(luò)，線路之間實現(xiàn)互聯(lián)、互通、互動，能夠極大的滿足城市交通發(fā)展和乘客出行的需要。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營具有如下幾個特點：首先，線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，通過環(huán)線布局和利用既有地鐵線路形成超長線路，實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)的有效整合；其次，經(jīng)營管理的集中性，目前中國城市軌道交通大多采用一家獨立經(jīng)營的管理模式，有利于整個城市軌道交通的資源整合和系統(tǒng)協(xié)調(diào)；最后，換乘的便捷性和資源的共享性是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的優(yōu)勢所在，通過合理選取站點和行車組織科學(xué)設(shè)計，使人們的出行路線更加科學(xué)合理，同時資源的共享性使網(wǎng)絡(luò)化運營的規(guī)模效益得以展現(xiàn)，降低了運營管理成本，提高了經(jīng)濟效益。

1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的組織方式和實施技術(shù)探討

1.1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營下的行車組織和實施技術(shù)探討

首先，要制定靈活的路網(wǎng)列車運行方案。通過換乘點的設(shè)立將相對獨立的軌道交通線路銜接起來，形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，換言之，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營很大程度上是通過換乘點實現(xiàn)的，因此，換乘點布局的科學(xué)合理直接關(guān)系著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運行效率。由于城市功能區(qū)位的劃分，不同軌道交通線路所對應(yīng)的客流需求時空分布特點也有所不同，因此，要根據(jù)城市不同區(qū)位人們出行的不同需求制定靈活的路網(wǎng)列車運行方案，如在城市中心區(qū)，人流量較大，乘客需要高頻率的服務(wù)，可采用短間隔、各站停車的運行方式；而在遠郊地區(qū)，乘客更期望的是提高列車運行速度和延長運營時間，可采用長間隔、列車交錯停車的運行方式。從而提高軌道交通的運行速度，使方案的質(zhì)量和自動化編制水平得以提高，以有限的設(shè)備資源盡可能滿足復(fù)雜的客流條件和需求。

其次，要編制網(wǎng)絡(luò)化運行圖，它是指導(dǎo)城市軌道交通運輸生產(chǎn)和體現(xiàn)客運服務(wù)質(zhì)量的技術(shù)文件。應(yīng)通過優(yōu)化首末班車銜接方案，將網(wǎng)絡(luò)合理分區(qū)，采用靈活的運行圖編制模式，增加編制運行圖的彈性約束條件，從而解決運行圖編制的滯后性與逐漸增長的客運服務(wù)需求之間的矛盾，使有限的軌道交通運輸資源滿足城市客流時空分布不平衡性的需求，利用先進計算機系統(tǒng)，降低列車運行圖的鋪劃難度，大力提升運行圖自動化編制水平的技術(shù)。

最后，要做好城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的調(diào)度工作。制定科學(xué)嚴密的調(diào)度工作是實現(xiàn)列車運行計劃的重要保障。由于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，不同的軌道線路在多處重疊交匯，如果調(diào)度中心沒有準確及時的信息匯總，一旦一個站點或線路出現(xiàn)問題，將很快蔓延波及到其他相交線路，甚至造成整個軌道交通運輸?shù)陌c瘓，因此，通過對單線調(diào)度工作進行有序整合和分層管理，調(diào)度指揮中心掌握準確完整的信息，及時對突發(fā)事故做出正確反應(yīng)，才能保證城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的安全、均衡和高效的運輸。

1.2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營下的客運組織和實施技術(shù)探討

首先，應(yīng)形成以提高服務(wù)質(zhì)量為出發(fā)點的客運服務(wù)理念。城市軌道交通屬于服務(wù)行業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量是客運服務(wù)的主要內(nèi)容。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營，其運力和運量將大大增加，因此，城市軌道交通應(yīng)注重提高服務(wù)質(zhì)量，吸引客流關(guān)注，不僅能降低運營成本，提高經(jīng)濟效益，而且有利于提高民眾生活品質(zhì)，逐步完善城市功能，對于保護環(huán)境構(gòu)建和諧社會具有重要意義。

其次，應(yīng)注重改善乘車環(huán)境。運營組織工作不僅要注重運輸質(zhì)量，更要注重經(jīng)營質(zhì)量，應(yīng)關(guān)注乘客感受，通過市場調(diào)查和實地考察等渠道了解乘客結(jié)構(gòu)及其需求特征，為不同區(qū)位的乘客設(shè)計方便合理的乘車路線和換乘方案，縮短換乘等待時間，滿足乘客多方面多層次的需求。同時，還應(yīng)注重通過改善換乘通道和候車設(shè)施、美化站廳結(jié)構(gòu)、加強車站誘導(dǎo)系統(tǒng)功能、及時網(wǎng)絡(luò)化運營信息等方式，改善乘客乘車環(huán)境等措施，提升軌道交通運輸方式的競爭力。

最后，要建立完備的網(wǎng)絡(luò)化運營客運服務(wù)指標(biāo)體系。通過深入研究網(wǎng)絡(luò)化客運服務(wù)管理體系，研究換乘站的換乘服務(wù)標(biāo)準，建立并不斷完善客運服務(wù)質(zhì)量評價體系等措施，來形成科學(xué)嚴謹?shù)目瓦\服務(wù)管理，提升工作人員的服務(wù)質(zhì)量，加強對客運服務(wù)的考核，使客運服務(wù)總體得到提升，從而形成良性循環(huán)，促使城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營更快更好的發(fā)展。

2 結(jié)論

綜上所述，發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營是今后城市交通發(fā)展的必然趨勢，我國城市軌道交通起步較晚，目前我國除部分一線城市外，大多數(shù)城市還未發(fā)展軌道交通，特大城市如北京、上海等地軌道交通也才剛剛進入網(wǎng)絡(luò)化快速發(fā)展階段。因此，我國城市在今后發(fā)展軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營時，要注重借鑒國外大型城市軌道交通布局和運營經(jīng)驗，同時要根據(jù)自身城市的具體特點，對軌道交通進行合理規(guī)劃，除了在機車通信等技術(shù)裝備上得以提升外，還應(yīng)注重提高以現(xiàn)代運輸觀念和服務(wù)理念為主要內(nèi)容的運營組織管理水平，從而促進城市交通不斷完善，城市經(jīng)濟得以快速發(fā)展。

參考文獻

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篇4

物流規(guī)劃理論的研究在國際上是一個非常活躍的研究領(lǐng)域，但是在我國的發(fā)展還相對滯后，基本處于研究的起步階段，沒有形成科學(xué)的方法體系，不能為區(qū)域物流系統(tǒng)和物流園規(guī)劃提供足夠的決策支持和理論依據(jù)，導(dǎo)致我國物流建設(shè)過程中出現(xiàn)了諸多問題，比如重復(fù)建設(shè)、設(shè)施雍余、服務(wù)瓶頸等等。為了提高我國物流規(guī)劃和建設(shè)的科學(xué)性，加快區(qū)域物流系統(tǒng)和物流園規(guī)劃理論的研究，形成科學(xué)的、操作性強的決策方法是我國物流理論與方法研究的當(dāng)務(wù)之急和重點研究方向。

在對物流系統(tǒng)進行規(guī)劃時，只有綜合考慮各組成部分，合理配置，才能實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體功效。根據(jù)物流系統(tǒng)各個組成部分的特點和相關(guān)性，可以將物流系統(tǒng)分為“基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)”、“物流作業(yè)系統(tǒng)”和“物流信息系統(tǒng)” 三大部分。物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施是物流系統(tǒng)高效運作的基本前提和條件。雖然各組成部分的功能和作用不同，但就物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)而言，各組成部分都具有不可或缺和相關(guān)性。物流作業(yè)系統(tǒng)包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送和流通加工等。其中，運輸子系統(tǒng)在物流過程中具有非常重要的作用，因為物品的有效移動是物流系統(tǒng)最基本的職能。所以區(qū)域運輸線路網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（物流園、配送中心）的規(guī)劃是物流作業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的基本前提和設(shè)施保障，也是本文討論的重點。

1. 規(guī)劃總體框架在研究國外物流規(guī)劃理論最新發(fā)展的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，將區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為兩大部分：區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和物流園規(guī)劃。如下圖1所示為物流規(guī)劃理論研究的內(nèi)容和方法構(gòu)成。

圖1 物流規(guī)劃理論與關(guān)鍵技術(shù)描述體系圖

從圖1可以看出區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和節(jié)點規(guī)劃兩部分，其中網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃沿用傳統(tǒng)的運輸規(guī)劃程序（即“四階段法”）的思想，節(jié)點規(guī)劃則根據(jù)節(jié)點功能的不同劃分為：生產(chǎn)型配送、消費型配送和運輸轉(zhuǎn)運三類中心進行選址和規(guī)模的研究和規(guī)劃。物流園規(guī)劃主要包括物流園功能預(yù)測、物流園用地規(guī)劃、物流園交通影響分析和物流園微觀仿真評價四個部分。圖1中橢圓表示將區(qū)域物流系統(tǒng)及物流園規(guī)劃的理論方法用軟件工程理論進行設(shè)計，用計算機語言實現(xiàn)，形成實用的物流規(guī)劃設(shè)計軟件。

所以物流規(guī)劃理論應(yīng)該囊括區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點和物流園內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計的方法的研究，從宏觀層面到微觀層面對構(gòu)成區(qū)域物流系統(tǒng)要素及其之間的關(guān)系進行深入、細致地論述和研究，才能使物流規(guī)劃理論的研究朝著正確的方向發(fā)展，并為物流建設(shè)提供科學(xué)的理論依據(jù)。以下將分節(jié)對物流規(guī)劃理論的主要部分進行闡述，和介紹國外在該領(lǐng)域的研究進展和應(yīng)用，同時指出我國物流規(guī)劃理論研究存在的問題，并指出今后研究主要方向。

2. 區(qū)域物流系統(tǒng)設(shè)計區(qū)域物流系統(tǒng)設(shè)計分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)劃兩部分。

2.1 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所謂物流網(wǎng)絡(luò)是指實現(xiàn)物流系統(tǒng)各項功能的要素之間所形成的網(wǎng)絡(luò)，包括物理層面上的網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。本課題研究的范圍為物理層面上的物流網(wǎng)絡(luò)。

規(guī)劃是指在一個確定的目標(biāo)下選擇的解決手段，廣義的規(guī)劃還包括目標(biāo)的選定，即政策的擬定等。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃就是為了更加有效地進行物流活動，充分、合理地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的各項功能，使物流網(wǎng)絡(luò)在一定外部和內(nèi)部條件下達到最優(yōu)化，而對影響物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部各要素及其之間關(guān)系進行分析、權(quán)衡，確定物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施數(shù)量、容量和用地等。

物流網(wǎng)絡(luò)長期規(guī)劃主要是解決物流基礎(chǔ)設(shè)施和大型物流設(shè)備的建設(shè)問題，按照物流需求制定建設(shè)方案、分析方案優(yōu)劣，并對規(guī)劃方案的實施進行指導(dǎo)，從而使物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)滿足規(guī)劃年的需求的過程。

 和客運規(guī)劃一樣，在貨運規(guī)劃的發(fā)展中也曾引入了很多方法和模型。但是至今為止，學(xué)者和專家還是認為交通四階段法是有效的，當(dāng)然其中采用的模型有異于客運中采用的模型。貨運規(guī)劃和客運規(guī)劃最大的區(qū)別在于貨物運輸決策者的多樣化（貨主、托運人、運輸者等）、貨物量度的多樣化（有用噸、車、件等等度量單位描述的）和數(shù)據(jù)采集的困難（特別是非集計數(shù)據(jù)的采集），所以貨運規(guī)劃較之客運規(guī)劃更復(fù)雜。交通四階段法在貨運規(guī)劃中的應(yīng)用和含義如下：

 產(chǎn)生、吸引：對研究區(qū)域中各小區(qū)產(chǎn)生和吸引的貨運量進行預(yù)測，單位一般為噸（t），也可能以貨幣作為單位。

分布：預(yù)測各小區(qū)之間的貨物往來量，得到區(qū)域的貨運OD量。

貨運模式分擔(dān)：預(yù)測不同運輸方式所承擔(dān)的貨運量，得出不同運輸方式（公路、鐵路、航空、水路、管道和聯(lián)運方式等）所承擔(dān)的不同種類貨物的數(shù)量，即分貨種分模式的貨運OD量。

分配：在將貨運量（噸）轉(zhuǎn)換為運載工具輛之后，按照費用最小的原則將車輛分配到運輸網(wǎng)絡(luò)（道路、鐵路等等）之上。

如圖2所示為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略規(guī)劃的流程圖，其中右邊是模型，左邊是由模型輸出的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)流向。基本思想是：首先預(yù)測區(qū)域產(chǎn)生、吸引的貨運量（包括進出貨運量、區(qū)域內(nèi)部的貨運量），再對不同運輸模型所承擔(dān)貨運量經(jīng)常預(yù)測，得到分貨種分模式的貨運量OD，進而轉(zhuǎn)換為不同種類貨車的OD，最后分配到不同的運輸網(wǎng)絡(luò)上，以到達優(yōu)化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的目的。從圖中可以看出，其基本思想沿用了傳統(tǒng)的運輸規(guī)劃程序，但是由于物流概念的引入和貨運本身的復(fù)雜性，所以除了傳統(tǒng)的“四階段法”采用的模型之外，規(guī)劃框架中引入了一些客運規(guī)劃所沒有的轉(zhuǎn)換模型，比如價值-重量模型、時間分布模型和貨物-車輛模型。

圖2 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程圖

以下將對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃各步驟中所采用的模型、方法進行簡單地介紹，包括國外的發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀。

(1)        宏觀經(jīng)濟模型

主要用于預(yù)測規(guī)劃期區(qū)域的經(jīng)濟指標(biāo)和區(qū)域內(nèi)各小區(qū)與研究區(qū)域外進行的不同貨物的貿(mào)易量（單位一般為貨幣），其中預(yù)測的經(jīng)濟指標(biāo)一般包括GDP、人口、行業(yè)就業(yè)人口等。預(yù)測小區(qū)的進出口貿(mào)易量的模型（以下稱為貨運貿(mào)易模型）是傳統(tǒng)的“四階段法”中很少采用的，模型所采用的形式一般為重力模型，變量為GDP、人口和小區(qū)對外交易的阻抗等，有時也采用Input/Output模型，輸出為各小區(qū)對外貿(mào)易OD量（單位為貨幣），最終通過價值-重量模型轉(zhuǎn)換為小區(qū)對外貨運OD量（單位為噸）。

(2)        區(qū)域貨運模型

區(qū)域貨運模型用于預(yù)測區(qū)域內(nèi)各小區(qū)發(fā)生、吸引的貨運量及在各小區(qū)之間的分布，即包括“四階段法”中的產(chǎn)生、吸引和分布兩個步驟的模型。貨運需求取決于區(qū)域的經(jīng)濟活動，而經(jīng)濟活動受很多因素的影響，所以區(qū)域貨運模型的主要目的是預(yù)測在經(jīng)濟正常發(fā)展水平的前提下，經(jīng)濟和政策的變化在中長期對該區(qū)域貨運需求的影響。因此區(qū)域貨運模型關(guān)注的不是短期的需求，也不僅僅是對貨運發(fā)生、吸引增長率的預(yù)測，而是在于描述未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化與貨運需求的關(guān)系。

區(qū)域貨運發(fā)生、吸引量的預(yù)測方法一般有趨勢法、系統(tǒng)動態(tài)模型、Input/Output模型和增長率模型等。趨勢法有簡單的增長率法和復(fù)雜的自回歸法兩種，經(jīng)常選取的外部變量有GDP等，該方法由于需要的數(shù)據(jù)少、簡單易行，所以得到了廣泛的應(yīng)用，但是趨勢法無法考慮政策因素對貨運量的影響，所以一般只用于短期的預(yù)測。系統(tǒng)動態(tài)模型主要對在一定時期內(nèi)經(jīng)濟、土地利用、環(huán)境與貨運量之間的關(guān)系進行模擬，同時可以對貨運量的分布、貨運模式分擔(dān)進行預(yù)測，該方法不需要大量的數(shù)據(jù)，而且模型中可以考慮諸如土地利用和政策因素等，但是該方法很難對參數(shù)進行統(tǒng)計檢驗。Input/Output模型（同時可以預(yù)測貨物的分布）是各國貨運規(guī)劃最常用的模型之一，可以考慮區(qū)域經(jīng)濟、政策因素等，但是需要Input-Output表（投入產(chǎn)出表）和嚴格的假設(shè)。從國外的理論研究和實際應(yīng)用來看，對區(qū)域貨運發(fā)生、吸引量預(yù)測方法的研究并沒有多大的進展，主要集中在對Input/Output模型的改造上和對原有模型標(biāo)定方法的改進上。而國內(nèi)這方面的研究很少，在發(fā)表的刊物上常見的研究多集中在增長率法、回歸模型和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型之上。

分布模型就是用于預(yù)測各小區(qū)之間的貨運量。使用得最廣泛的是重力模型，即兩小區(qū)之間的貨運量與小區(qū)的產(chǎn)生、吸引貨運量成正比，與小區(qū)間的阻抗（比如小區(qū)間的運輸費用等）成反比，關(guān)于重力模型應(yīng)用的關(guān)鍵在于阻抗的確定，這點我們將在本文的其余部分進行介紹。

(3)        價值-重量模型

建立不同種類貨物的重量和貨物價格之間的關(guān)系，將貿(mào)易量（貨幣）轉(zhuǎn)換為貨運量（噸）。預(yù)測貨物的價值是一件相當(dāng)棘手的工作，到現(xiàn)在為止除了時間序列法之外還沒有研究出更合理的模型或者方法。國外在貨運規(guī)劃中對貨物價值-重量模型的研究始于上世紀80年代，如1983年的TPR模型、1994年的VTI模型等，而至今國內(nèi)還沒有關(guān)于這方面研究的報導(dǎo)。

(4)        時間分布模型

預(yù)測不同貨種不同時段的產(chǎn)生、吸引量，輸出分貨種分時段的貨運OD量(單位為t)。應(yīng)用該模型的主要目的是求出區(qū)域在規(guī)劃年間的貨運高峰量，根據(jù)規(guī)劃的需求可以是區(qū)域貨運的季度高峰、月高峰、日高峰和小時高峰貨運量等。隨著劃分的細化，模型也趨于復(fù)雜，所以至今無論是國外還是國內(nèi)還沒有研究人員就這一問題提出完備適用的研究成果。

(5)        模式分擔(dān)模型

模式分擔(dān)模型是運輸規(guī)劃中的關(guān)鍵模型之一，用于預(yù)測貨運模式分擔(dān)率，包括公路、鐵路、航空、海運、管道和由不同運輸方式組合而成的聯(lián)運方式的分擔(dān)率，輸出分貨種分模式的貨運OD量，如果輸入的是分貨種分時段的貨運OD量，則輸出的是分貨種分時段分模式的貨運OD量。在貨運規(guī)劃中常用的模型有：彈性模型、集計分擔(dān)模型、非集計模型、微觀仿真模型和多模式網(wǎng)絡(luò)模型等。彈性模型反應(yīng)單一變量（比如運輸費用）對模式分擔(dān)的影響，主要用于粗略的預(yù)測或者在缺少數(shù)據(jù)的時候采用。集計分擔(dān)模型主要有兩項式和多項式logit模型，使用以小區(qū)為單位的集計數(shù)據(jù)，在實際的貨運規(guī)劃中使用最廣泛。非集計模型一般有多項式logit和樹狀logit模型，它與集計模型的區(qū)別在于所使用的數(shù)據(jù)的不同，上個世紀90年代以來，非集計分擔(dān)模型成為國外貨運分擔(dān)模型研究和應(yīng)用主流。多模式網(wǎng)絡(luò)模型同時進行模式分擔(dān)預(yù)測和貨運分配，典型的有美國的STAN軟件包，其核心部分是運輸成本函數(shù)。表1為常用的模式分擔(dān)模型及特點。

表1.常用貨運模式分擔(dān)模型

模型名稱

優(yōu)點

缺點

彈性模型

快速簡便、所需數(shù)據(jù)少

只考慮單一因素、不全面

集計分擔(dān)模型

所需數(shù)據(jù)少

理論依據(jù)薄弱、難以考慮政策因素的影響

非集計模型

理論依據(jù)強、可以考慮不同的影響因素

需要非集計數(shù)據(jù)，貨運調(diào)查實施復(fù)雜

多模式網(wǎng)絡(luò)模型

理論依據(jù)強、所需數(shù)據(jù)少

難以考慮政策因素的影響、難以對參數(shù)進行統(tǒng)計檢驗

篇5

Abstract： The development plan of the graphite resources has the complexity and the uncertainty， and has the influence on the ecological environment. Combined with the status quo and its characteristics of development planning of graphite resources， it can determine the resources assessment， geological conditions， transportation condition and technological innovation as the main influencing factors of technology innovation for development planning. Then it can construct evaluation index system of influencing factors to the four factors for primary evaluation indexes. According to the evaluation results， we can put forward the model of structure optimization of development planning. The concept of sustainable development and the concept of environmental protection are introduced into the development planning of graphite resources. It provides reference for the sustainable development of the graphite resources.

關(guān)鍵詞：石墨資源；開發(fā)規(guī)劃；影響因素；優(yōu)化策略

Key words： graphite resources；development planning；influence factor；optimization strategy

中圖分類號：F205 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）01-0198-04

0 引言

石墨是非常珍貴的非金屬礦產(chǎn)資源，也是機械材料、軍工國防、科學(xué)技術(shù)中不可缺少的戰(zhàn)略資源[1]，在經(jīng)濟發(fā)展中處于非常重要的地位。我國石墨資源豐富，儲量及產(chǎn)銷量都居世界第一，在國際石墨市場上具有重要地位。但石墨產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中卻出現(xiàn)了很多嚴重問題，導(dǎo)致了石墨資源的過度損耗和嚴重浪費。為了更好地運用石墨資源優(yōu)勢，針對石墨資源開發(fā)規(guī)劃過程中存在的一些問題，本文探討合理開發(fā)和有效保護石墨資源的方法以促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

1 黑龍江省石墨資源開發(fā)規(guī)劃現(xiàn)狀

黑龍江省石墨資源豐富，儲量居全國第一，已開發(fā)石墨儲量2 200萬t，主要分布在雞西市麻山、雙鴨山市嶺西、蘿北縣都魯河[2]。“中國石墨之都”雞西市是黑龍江省石墨的主要集中地，石墨產(chǎn)業(yè)發(fā)展從20世紀30年代開始，目前已形成了較為堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。目前，正在開采的露天石墨采場，受開采水平和上部含水流沙層限制，開采條件越來越惡劣，已有的生產(chǎn)規(guī)模也很難繼續(xù)維持，有效開采年限越來越短[3]。石墨行業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機遇，當(dāng)然也存在著重大挑戰(zhàn)，石墨礦區(qū)所擁有資源質(zhì)量方面存在地質(zhì)條件復(fù)雜、采選成本較高等問題。在這種情況下，對礦區(qū)進行長遠規(guī)劃，研究可持續(xù)發(fā)展途徑是十分必要的。

2 石墨資源開發(fā)規(guī)劃內(nèi)容

石墨資源開發(fā)規(guī)劃的主要內(nèi)容是分析石墨資源開發(fā)引起的經(jīng)濟、社會和生態(tài)環(huán)境等各方面問題，本文研究分析開發(fā)規(guī)劃的布局、結(jié)構(gòu)和規(guī)模的合理性[4]。

2.1 開發(fā)規(guī)劃布局

石墨資源的開發(fā)首先要分析礦區(qū)石墨資源的儲量、品位、開采條件等各個方面，這是資源開發(fā)的先決條件，繼而分析與石墨資源開發(fā)、生產(chǎn)、加工等配套的其他資源的分布和供應(yīng)情況，如水資源、土地資源、其他礦產(chǎn)資源等，分析這些是否滿足礦區(qū)石墨資源開發(fā)建設(shè)的需要。

2.2 開發(fā)規(guī)劃結(jié)構(gòu)

石墨資源開發(fā)規(guī)劃的結(jié)構(gòu)分析，主要是側(cè)重礦區(qū)利用石墨資源的發(fā)展方向。國家社會經(jīng)濟的發(fā)展與石墨資源開發(fā)利用是否銜接，石墨資源的開發(fā)規(guī)劃結(jié)構(gòu)與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃是否密切聯(lián)系，能否保證石墨資源充分合理有效地利用。開發(fā)規(guī)劃結(jié)構(gòu)以循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展為理論指導(dǎo)[4]，實現(xiàn)資源循環(huán)利用最大化，廢棄物排放最小化，做到資源節(jié)約、環(huán)境保護和經(jīng)濟進步的多元化發(fā)展，構(gòu)建資源節(jié)約型生態(tài)礦區(qū)。

2.3 開發(fā)規(guī)劃規(guī)模

石墨資源是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的主要驅(qū)動力。礦區(qū)石墨資源開發(fā)利用的程度與經(jīng)濟社會發(fā)展的水平成正比。開發(fā)規(guī)劃過程中要詳細分析當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、企業(yè)結(jié)構(gòu)類型、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況[4]，對石墨資源的需求量以及資源開發(fā)對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響程度。

2.4 生態(tài)環(huán)境影響

石墨資源開發(fā)規(guī)劃過程中應(yīng)注重生態(tài)環(huán)境影響評價。礦區(qū)開發(fā)規(guī)劃的過程中涉及的生態(tài)環(huán)境問題很多，主要從以下幾個方面進行分析。一是石墨資源開發(fā)對當(dāng)?shù)赝恋氐挠绊懀恋乇砻嫦鲁烈鸬耐寥篮椭脖黄茐模斐芍車孛娼ㄖ锏钠茐摹６鞘Y源開發(fā)對礦區(qū)水資源的影響，造成地表水體的破壞和周圍水資源的污染。三是石墨資源開發(fā)對礦區(qū)周圍動植物資源的影響，周圍動植物資源的生活環(huán)境遭到破壞。

2.5 開發(fā)規(guī)劃內(nèi)容流程

石墨資源開發(fā)規(guī)劃分為以下幾個基本步驟：場址選擇、建設(shè)條件、建設(shè)方案、環(huán)境影響初步評價、投資預(yù)算、確定開發(fā)順序。具體流程如圖1所示。

3 石墨資源開發(fā)規(guī)劃的影響因素分析與評價

3.1 石墨資源開發(fā)規(guī)劃的影響因素

石墨資源開發(fā)規(guī)劃過程中需要綜合考慮資源評估、地質(zhì)條件、運輸條件和技術(shù)創(chuàng)新四種因素。

3.1.1 資源評估

資源評估是開發(fā)規(guī)劃的前提，是進行資源選址、開采量估算和經(jīng)濟概算的基礎(chǔ)。然而，由于資源詳查工作比較薄弱，缺乏高效準確的勘探技術(shù)，資源的評估工作相對困難。可以采用數(shù)據(jù)推算和模型模擬的方法，但由于地表粗糙度、環(huán)境狀況及模型可靠性等因素帶來的影響，計算結(jié)果一定存在著不確定性，不利于準確分析資源的情況。

3.1.2 地質(zhì)條件

在規(guī)劃階段進行地質(zhì)條件勘察，可以為資源開發(fā)設(shè)計和環(huán)境影響評價提供基礎(chǔ)資料，有助于詳細分析資源開發(fā)技術(shù)和經(jīng)濟的可行性，將由不可預(yù)測的自然條件引起的潛在風(fēng)險降至最低。地質(zhì)條件與支撐結(jié)構(gòu)和地基設(shè)計之間存在著一定的關(guān)系，對安裝技術(shù)和資金花費有著重要影響。因此，在資源開發(fā)規(guī)劃中，對地質(zhì)條件進行勘察非常重要。

3.1.3 運輸條件

設(shè)備的運輸和安裝是開發(fā)規(guī)劃建設(shè)過程中重要的部分。資源開發(fā)的設(shè)備都要選用大型的運輸工具來進行運輸傳送，運輸條件的好壞直接影響資源開發(fā)的進度。所以，在資源開發(fā)規(guī)劃中要充分考慮到運輸?shù)某杀荆瑸樵O(shè)備安裝創(chuàng)造良好的運輸條件。

3.1.4 技術(shù)創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新是指用現(xiàn)在已有的知識和物質(zhì)，改進和創(chuàng)造新的事物，運用各種方法、路徑、技術(shù)等，獲得一定收益的行為。重大的技術(shù)創(chuàng)新將導(dǎo)致社會經(jīng)濟的根本變化。科學(xué)是技術(shù)的源泉，技術(shù)是行業(yè)的源泉，技術(shù)創(chuàng)新基于科學(xué)理性，可以促進成本降低、效率提高，能源消耗減少，為石墨資源的開發(fā)利用帶來質(zhì)的改變。

3.2 影響因素評價分析

層次分析法是一種定量與定性分析相結(jié)合的系統(tǒng)評估方法，該方法擅于解決多層次、多目標(biāo)系統(tǒng)的評估和策略等問題。文中采用層次分析法對石墨資源開發(fā)規(guī)劃的各種影響因素進行分析，圖2所示。

3.2.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建

根據(jù)石墨資源開發(fā)規(guī)劃的影響因素，建立評價指標(biāo)體系，如圖2所示。一級指標(biāo)為資源評估、地質(zhì)條件、運輸條件和技術(shù)創(chuàng)新。

①資源評估。資源評估包括選址、開采量估算和經(jīng)濟概算三個部分。選址表示石墨資源開發(fā)規(guī)劃之前對所選地址進行論證和計劃的過程。選址與其他因素相比是長期固定、不變的。開采量估算是對石墨資源進行整體的估算，以準確開采和管理石墨資源。經(jīng)濟概算是對石墨資源的經(jīng)濟價值及其各種費用進行可行性研究投資估算，用以大致了解石墨資源的經(jīng)濟價值。

②地質(zhì)條件。地質(zhì)條件包括地質(zhì)構(gòu)造和礦區(qū)特征。地質(zhì)構(gòu)造是地殼或巖石圈所有組成部分的形態(tài)與其相互連接方式和形貌特征的總稱，是構(gòu)造運動在巖層和巖體中遺留下來的各種構(gòu)造形跡。礦區(qū)特征是石墨資源所處礦區(qū)的特征及特點。

③運輸條件。運輸條件包括運輸設(shè)備和運輸成本。運輸設(shè)備是貨物從一個地區(qū)運往其他地區(qū)的載體，是一種運輸工具。石墨資源的開發(fā)利用要使用一定的運輸設(shè)備。運輸成本是運輸活動的綜合指標(biāo)，它可以全面地反映生產(chǎn)、技術(shù)和經(jīng)營管理水平。運輸量，勞動生產(chǎn)的效率，運輸工具和設(shè)備的利用率，材料、燃料、電力消耗的水平，貨幣資金的運用情況和經(jīng)營管理水平等，最終都通過運輸成本反映出來。因此，不斷降低運輸成本是石墨資源開發(fā)利用的重要任務(wù)。

④技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新包括方法路徑和科學(xué)技術(shù)。方法路徑指為了讓石墨資源得到合理開發(fā)利用而采取的手段和行為方式。好的方法路徑能夠使資源得到充分的開發(fā)利用，減少或避免發(fā)生的不必要浪費。科學(xué)技術(shù)是研究和利用客觀事物存在的相關(guān)規(guī)律，獲得有效、簡便、低消耗、高產(chǎn)出等目標(biāo)的方法和途徑。

3.2.2 確定各層次因素的判斷矩陣并計算權(quán)重

邀請石墨資源方面的專家共10人，對各個影響因素重要性進行評價，構(gòu)造兩兩比較的判斷矩陣。設(shè)評價目標(biāo)層的權(quán)重為1.0，判斷矩陣的元素使用Santy的1-9的標(biāo)度方法。表1為判斷矩陣元素aij的標(biāo)度方法。

其中：Wi′為各個指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，Wi為矩陣中每一行各標(biāo)度數(shù)據(jù)的幾何平均數(shù)。

根據(jù)10位專家的分析判斷，利用數(shù)學(xué)方法和Expert Choice軟件，對各個因素進行比較排序，對評價指標(biāo)值進行處理，權(quán)重計算結(jié)果為（0.205；0.186；0.147；0.124；0.093；0.078；0.062；0.058；0.047）T。由此石墨資源開發(fā)規(guī)劃的影響程度重要性排序為選址、開采量估算、經(jīng)濟概算、運輸成本、地質(zhì)構(gòu)造、運輸設(shè)備、方法路徑、科學(xué)技術(shù)、礦區(qū)特征。

3.2.3 評價結(jié)果分析

上述影響因素中，將權(quán)重超過0.1的因素看作是對石墨資源開發(fā)規(guī)劃影響較大的因素，即選址、開采量估算、經(jīng)濟概算和運輸成本。對石墨資源進行開發(fā)規(guī)劃，首先要先確定石墨資源的位置，對石墨資源進行選址，選址的好壞直接影響石墨資源接下來的各項工作。石墨資源的選址工作結(jié)束后，要對資源進行開采量估算和經(jīng)濟概算，對石墨資源的經(jīng)濟價值和各項費用進行估算，以準確地對石墨資源進行開采和管理。各項工作的進行都離不開成本，成本的多少直接影響著資源開發(fā)的程度，控制成本有助于石墨資源的發(fā)展。

影響權(quán)重小于0.1的因素包括地質(zhì)構(gòu)造、運輸設(shè)備、方法路徑、科學(xué)技術(shù)和礦區(qū)特征。石墨資源的地質(zhì)構(gòu)造和礦區(qū)特征是其開發(fā)規(guī)劃發(fā)展的內(nèi)因，具有根本性的決定作用，石墨資源的構(gòu)造使其具有被開發(fā)規(guī)劃的特點。運輸設(shè)備使石墨資源具有被開發(fā)規(guī)劃的條件，方法路徑和科學(xué)技術(shù)使石墨資源能夠得到合理高效的開發(fā)利用。

4 石墨資源開發(fā)規(guī)劃策略

分析石墨資源開發(fā)規(guī)劃各個影響因素，采取相應(yīng)的補償措施，提出必要的開發(fā)規(guī)劃策略。

①石墨資源在進行開發(fā)規(guī)劃之前，要對石墨資源進行評估，對其地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)特征、開采量和經(jīng)濟價值進行了解和概算，估算運輸設(shè)備和各項成本，掌握一定的方法路徑和科學(xué)技術(shù)，對石墨資源進行合理高效地開采利用。

②石墨資源開發(fā)規(guī)劃能夠全面反映可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)內(nèi)涵，符合經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律。以科學(xué)系統(tǒng)和可持續(xù)發(fā)展觀念為指導(dǎo)，全面分析石墨資源條件和開發(fā)新技術(shù)，從整體上把握發(fā)展方向和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，科學(xué)開發(fā)規(guī)劃石墨資源。

③保護和改善環(huán)境、建設(shè)生態(tài)礦區(qū)，是可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。生態(tài)建設(shè)是新型產(chǎn)業(yè)模式的重要組成部分。規(guī)劃區(qū)域生態(tài)性原則就是對石墨資源開發(fā)過程中污染源治理規(guī)劃，對土地和水資源的生態(tài)利用規(guī)劃，對自然環(huán)境的保護和石墨資源開發(fā)利用規(guī)劃。

④石墨資源開發(fā)規(guī)劃首先是供決策管理者使用，為政策制定和生產(chǎn)經(jīng)營活動的科學(xué)管理服務(wù)，同時也是資源開發(fā)利用和生產(chǎn)經(jīng)營活動的指導(dǎo)性文件，要有充分的實用性和可行性，要做到簡明規(guī)范。石墨資源在開發(fā)規(guī)劃指導(dǎo)下，通過資源的合理開發(fā)利用帶動區(qū)域經(jīng)濟的健康發(fā)展，以獲得最大的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益。

⑤石墨資源開發(fā)規(guī)劃是在對市場需求預(yù)測和采用現(xiàn)有技術(shù)的前提下形成的，其本身就是對未來的一種估計。由于發(fā)展過程中存在著許多不確定性，石墨資源開發(fā)規(guī)劃要有前瞻性，能夠把握未來發(fā)展變化的大趨勢，為制定具體的發(fā)展計劃提供依據(jù)，以適應(yīng)未來各種條件變化的發(fā)展要求。無論是石墨資源狀況，還是資源開發(fā)技術(shù)，總是處于動態(tài)變化之中，因此，每一個規(guī)劃都應(yīng)有一定的靈活性，能夠隨情況的變化做出必要準確的調(diào)整和變更。

⑥針對石墨資源加工產(chǎn)業(yè)，采取相應(yīng)的發(fā)展策略，以資源綜合利用和生態(tài)環(huán)境保護為核心的循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展促進石墨產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化，建立地理和規(guī)模集聚的循環(huán)經(jīng)濟工業(yè)園，以石墨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化競爭環(huán)境為核心，形成技術(shù)層次分明和體系完整的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)。加大資金投入，完善科技投入機制，促進自主創(chuàng)新，通過推進產(chǎn)學(xué)研合作，加快建立以石墨資源為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系，提升技術(shù)實力，增強發(fā)展后勁。

⑦優(yōu)化生產(chǎn)要素資源配置，解決發(fā)展資金和人才不足的問題。既要加大資金投入力度，又要加強對人才的培育及引進。優(yōu)化組織形式，增強產(chǎn)業(yè)集中度，制定優(yōu)惠政策鼓勵資源發(fā)展。加強技術(shù)指導(dǎo)，構(gòu)建科技平臺，促進技術(shù)創(chuàng)新能力并鼓勵科技成果的經(jīng)濟化。提升區(qū)域發(fā)展的生態(tài)環(huán)境承載力，解決資源開發(fā)過程中生態(tài)環(huán)境破壞的嚴重問題。加強環(huán)境宏觀調(diào)控，限制對生態(tài)環(huán)境有較大影響的資源開發(fā)，建立多元化的資源環(huán)境保護投資機制。

5 結(jié)束語

石墨資源開發(fā)比其他資源的開發(fā)利用特殊和復(fù)雜許多，特別是對環(huán)境造成的破壞和污染難以估計，對經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步都存在著嚴重的影響。由于石墨資源是不可再生的資源，如何合理有效地對石墨資源進行開發(fā)利用是一項艱巨的任務(wù)，因此做好規(guī)劃工作就顯得特別重要。石墨資源開發(fā)利用應(yīng)當(dāng)先編制開發(fā)規(guī)劃，以規(guī)劃為引導(dǎo)，以可持續(xù)發(fā)展為原則，做好石墨資源合理有效地開發(fā)利用。通過合理規(guī)劃，積極促進石墨資源的開發(fā)利用，運用技術(shù)創(chuàng)新，降低開發(fā)成本，為大規(guī)模石墨資源開發(fā)提供良好的技術(shù)和經(jīng)濟基礎(chǔ)。

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