現代物流的意義精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇現代物流的意義，期待它們能激發您的靈感。

篇1

成立于2002年7月的天保岡谷國際物流有限公司(下稱“天保岡谷”)由天保控股公司、中國物資儲運總公司和日本岡谷鋼機株式會社三方出資組建，占地33789平方米，其中高架自動化立體倉庫占地面積13122平方米，高24米，自動化存儲區有貨架28排、32列、13層，可存放23296個托盤貨物。目前，天保岡谷將倉儲管理系統(WMS)與條形碼技術相結合，整個倉庫可全部實行計算機管理和自動化控制，將集貨、分揀、倉儲、配送、簡單加工、包裝以及免稅汽車、銷售、結匯和相關的國際貿易業務等服務功能有機結合起來。為客戶提供綜合“一站式”服務。

天保岡谷總經理夏建忠認為，保稅物流是真正意義的現代物流，可以真正實現門到門的供應鏈服務，而實現現代物流理念的載體則是具有高科技含量的天保岡谷自動化立體倉庫及倉庫中的各操作系統。

記者：您認為保稅物流和非保稅物流最主要的區別是什么?天保岡谷作為保稅區物流企業，奉行什么樣的經營理念?可以提供哪些服務?

夏建忠：保稅區物流和區外物流的最主要的區別在于，保稅區物流做的是國際物流，可以實現真正意義的現代物流，是現代社會中最完整的物流模式。當原材料或商品進入保稅區后，我們會進行相應的倉儲、加工、貨運、倉單質押、運輸、金融服務即外匯結匯等一系列操作，并真正實現物流、資金流、信息流的交互。我認為，作為保稅區第三方物流公司應該把這種現代物流理念貫穿在整個供應鏈服務當中。

下面我以天保岡谷一個比較大的客戶為例說明。天保岡谷為這家客戶提供的服務包括從采購、進口、貨物分揀、簡單加工、租船訂艙、保稅倉儲、在庫管理，到分撥、配送等眾多環節，這個項目的實施充分體現了運用現代物流理念實現真正意義供應鏈服務的全過程。

在分揀和倉儲方面，這家客戶希望天保岡谷做到嚴格分揀、先進先出、區別碼放。由于該客戶通常在產品中內置獎品刺激新開發區域市場需求，這就需要天保岡谷在外觀幾近相同的產品中人工分揀出帶有促銷獎品的產品，所以嚴格分揀顯得非常重要。同時，天保岡谷依靠計算機管理完全實現了貨物的先進先出，并對已出庫貨物進行及時核銷。另外，天保岡谷采用貨架存儲，使碼放層高不超過3個貨箱高，有效避免了最下層紙箱被壓壞的情況發生。在最終配送方面，天保岡谷會根據配送區域客戶量的大小為該客戶設計是否使用分撥中心，并根據運輸費用和需求設計配送路線。

做保稅物流還有一個非常重要的特點，即嚴格遵守國際法規、國家法律和企業規定。作為天津保稅區的保稅示范庫，天保岡谷始終把配合海關監管作為工作的首要指導方針，貫穿于實際工作的每一個環節。目前，天保岡谷已經實現了倉儲信息與海關、商檢申報、審批、放行信息的一一對應。

先進的物流管理思想固然非常重要，但同時也要有先進的系統和設備作為實施這些管理思想的載體。現在天保岡谷是天津港保稅區中惟一一家擁有自動化立體庫的第三方物流企業。

記者：我們早就聽說天保岡谷自動化立體庫建設時間早，設施先進，請您介紹一下自動化立體庫內的物流作業情況。

夏建忠：天保岡谷自動化立體庫包括兩個大的系統，管理系統和操作系統。關于管理系統，也就是企業的戰略思想，這在上面已經講過。下面我將重點講一下操作系統的應用。

1．高度自動化的倉儲硬件設備及入庫具體作業流程如下：第一步，貨物裝入托盤后由叉車送到入庫口處后，理貨員通過無線手持終端，掃描貨物條碼并將信息傳入WMS系統數據庫；第二步，輸送機將載貨托盤運送到固定讀碼器前讀取托盤條碼，并上傳回WMS系統。經過分析，WMS系統自動安排當前作業效率最高的貨位地址，并由輸送機按最佳路徑運至堆垛機前；第三步，堆垛機將載貨托碼放至指定貨位，自動堆垛機采用復式運行模式，可進行進出庫同步作業。

貨物出庫時，WMS系統按先進先出原則，經堆垛機取貨，并由輸送機將載貨托盤運送至指定出庫口。

2．現代化的貨物進出庫裝卸平臺。天保岡谷的自動化高架倉庫分揀區內設有10個下沉式裝卸平臺，可以滿足多個客戶同時完成進出庫作業的需求。

3．先進的庫區視頻實時監控系統。天保岡谷庫區及場院安裝有34個監管攝像頭，而且其中一部分攝像頭具有360度旋轉與集中的功能，在公司中央控制室設有監控大屏幕，管理人員在辦公室內就可以隨時了解庫內的作業情況。天保岡谷于2004年時就實現了與天津保稅區海關的視頻聯網，保稅區海關物流監控科的官員在辦公室內就可以完成日常監管工作。

記者：您認為先進的物流系統為天保岡谷帶來哪些競爭優勢?

夏建忠：談到采用的具體設備，保稅物流和非保稅物流并無太大差別，差別主要體現在物流理念及其應用上。傳統物流是勞動密集型產業，主要依靠人工操作；而現代物流是集約型產業。采用信息技術提高管理與運作水平。現在，借助于先進的信息管理系統和自動化物流作業系統，天保岡谷的員工只有27人，卻可以高效完成全部物流作業。

下面我以貨物進出庫信息及單據處理來具體說明。目前，天保岡谷每天進出庫貨物的數量達到兩萬件左右，按照單號、品號、型號、規格、批次分類后大概要有千余個品種。如果采用人工作業，并通過微軟公司的office軟件中的excel或access輔助揀選的方法，估計兩個文員在一天的正常的工作時間內可能連單據處理都不能完成。為擺脫這種狀況、大幅提高作業效率，天保岡谷大膽引用了人工智能理念創建了天保岡谷倉儲管理系統，實現了進出庫單據以及庫存信息的自動處理。該系統可以按照入庫計劃自動分解庫存明細信息、自動生成人庫流水、自動安排作業效率最高的空置貨位、根據客戶需求自動揀選出庫貨物信息、自動揀選作業效率最高的出庫貨物信息、自動生成出庫貨物流水。實現這些功能后，一個文員在很短的時間內基本可以完成當日進出庫貨物的單據處理及系統錄入工作，目前進出庫作業量已達到每工作日60個標準集裝箱。

通過先進物流系統的應用，天保岡谷的物流作業效率得以大幅度提升，形成了其他保稅物流企業難以比擬的競爭優勢。同時，高效率的物流作業也為做好客戶服務打下了堅實的基礎。

記者：天保岡谷目前的客戶有哪些?如何為這些客戶更好地服務?

夏建忠：我認為，強化質量管理、最大限度滿足客戶需求是

企業的生命線。在企業內部實行標準化管理，通過國際質量管理體系標準，既是企業精細化管理的內在要求，也是客戶要求物流企業提供優質服務的信譽保證，同時，也是公司董事會對企業管理的新目標。2006年12月，天保岡谷順利通過了ISO9001：2000質量管理體系認證。

按照企業定位，天保岡谷服務的主要行業領域有化工產品、汽車配件、電子、機電產品和日用品。目前，天保岡谷的穩定客戶有雪佛龍、天獅、三星、愛普生、愛信等30多家。對于這些客戶，天保岡谷都可以提供門到門的服務。這些客戶在和天保岡谷合作過程中都經歷了幾乎相同的過程。在使用天保岡谷倉儲設備之前，客戶看到的只是自動化倉庫的先進性，而對系統及其軟件尤其是管理的先進性認識不足。但經過一段時間的接觸，以及我們周到的服務，這些客戶基本都在使用我們從采購到分揀，再到倉儲、加工、配送等一整套服務。而且在為客戶服務時，我們強調做好延伸服務。我經常要求員工為客戶做全程物流，即貨物直接送到客戶手里，不需要客戶再勞心費力。這樣的服務不但使客戶更加滿意，而且使企業自身走上良性發展的道路。

記者：請您談一談天保岡谷的未來發展計劃。

夏建忠：企業的發展離不開所處的環境。當前，無論從國家還是天津地區的各方面政策來講，都對天津港保稅區物流發展起到推動作用。首先，從國家的政策環境講，物流已經被提升到了前所未有的高度，我國《十一五規劃綱要》首次把現代物流業單列一節，提出“大力發展現代物流業”，成為中國物流業發展的一個里程碑；第二，天津環渤海經濟圈的發展已經被正式列入國家“十一五”規劃，國家將投資數千億元用于對天津環渤海經濟圈的建設；第三，按照去年國務院下發的《國務院關于推進天津濱海新區開發開放有關問題的意見》，天津濱海新區將建設成為我國北方對外開放的門戶和北方國際航運中心與國際物流中心，為坐落于其中的天津港保稅區發展提供了良好機遇；第四，空客A320落戶天津，這是歐洲廠商首次將巨型空客交付中國工廠組裝，將會使天津港吞吐量大幅上升，同時帶動相關產業發展。身處這樣優越的政策環境與地理環境，天保岡谷完全有理由發展成為全國一流、世界領先的保稅區第三方物流公司。

關于公司未來發展，在具體操作上，我希望做到以下兩點：第一，在托盤基礎上增加托筐，因為現在我們接到的貨物中有很多是散貨，用托筐更便于管理；第二，搞密閉巷道，這部分業務主要針對兩個主要客戶群，一是保稅食品企業，二是希望保存票據單證的跨國公司，為他們保存貨物可以為公司帶來不菲的收入。

從大方向上，我希望做到以下五點：

1．努力創收，生產經營實現新突破。2007年公司整體工作仍然要圍繞著提高經濟效益這一中心來進行，主要經濟指標較2006年要有新的增長；

2．加大市場開發力度。實行外引內聯：對外利用日方國際貿易和資源優勢，創建新的貿易品種；對內利用中儲網絡和鋼材資源優勢，開展內貿鋼材經銷業務；

3．延伸物流服務。開展倉單質押監管業務，逐步形成公司新的利潤增長點，為客戶提供更多綜合性國際物流服務；

篇2

一、發展現代物流業的意義

現代物流業的概念界定：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。是根據生產和發展的實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合起來。或者說，物流是供應鏈的一部分，它是對商品、服務及相關信息在起源地到消費地之間有效率、有收益的正向和反向轉動與儲存進行計劃、執行與控制。其目的是滿足生產生活客戶的需求。物流配送中心：就是生產、生活中大宗的重要有限的物質供需的組織地、交換地，配置送達地點、信息匯聚地和服務中心地。現代物流的突出核心作用是能夠系統整合、優化理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術和供應鏈管理手段實施一體化運作，以達到降低成本、降低耗費、加快周轉、提高效率、優化服務的目的。

現代物流是促進經濟增長方式轉變的重要產業。物流是社會所有商品物品交流與服務的基本活動形式，物流也是商品在流通中實現價值增值的載體和條件，從一定意義上說，我國流通業的發展，必須以現代物流作為基礎，運用物流的作用，促進經濟增長方式的轉變。現階段，我國經濟發展中突出的矛盾和問題是結構不合理、經營方式粗放、資源消耗大、環境污染嚴重、經濟效益不高。現代物流業能有效創造社會化管理和物流服務環境，能打破我國企業與地方長期存在的“自成體系”、“自我服務”、“大而全”、“小而全”、地區分割、市場封鎖的傳統觀念，從而達到經濟增長方式轉變的目的。在過去的幾十年里，我國的工業化發展取得了巨大成就，整體保持工業經濟持續快速穩定發展的關鍵在新型工業化，堅持節約發展、清潔發展、安全發展、實現可持續發展。而新型工業化的推進，離不開信息化程度高、科技含量大的現代物流業的支撐和推動。

現代物流業是朝陽行業，是企業第三利潤的源泉，是產業結構、經濟結構優化調整的推動器。經濟學家做過比較，每增加1塊錢的銷售收入，企業從中得到的凈利潤只有幾分錢，而每節省1塊錢的物流費用，就意味企業增加了1塊錢凈利潤。因此，物流費用的節省比銷售收入的增加對企業利潤的影響更大。現代物流的核心是在供應鏈中流動的存貨上。控制存貨的數量、形態和分布，提高存貨的流動性就成了企業可追求的“第三利潤的源泉”。與此同時，現代物流的發展，必將促進產業分工和集聚，生產制造企業和商貿流通企業通過分離外包物流服務，可以集中精力培育核心競爭力；物流企業因需要擴張得以加快發展，迅速提高物流的專業化、社會化服務水平。因此物流業在自身發展的同時，又成為服務業的推動器，使服務業在經濟發展中的比重不斷提升，結構日趨合理。由于現代物流業的關聯度高，與之配套的機械制造、商貿流通、通訊、信息服務、基礎設施建設等相關行業將獲得新的發展空間，從而使傳統產業得以提升。

二、政府政策對促進現代物流業發展的巨大作用

我國是發展中的社會主義國家，市場機制遠未完善，實行的是過渡型的市場經濟模式，實際上是半市場經濟國家。物流業在經濟運行中，政府的干預力度更大，強制角色十分突出。政府與市場是互補的關系，市場機制不完善正是政府發揮作用的地方。宏觀經濟學理論基于兩個假設：第一：市場機制是不完善的；第二，政府有能力調節經濟，糾正市場機制的缺點。不完善的市場機制導致大量的市場失靈現象發生，提供了政府發揮較大作用的空間。當進入市場的買者和賣者不是非常多而是存在壟斷時，當經濟活動產生外部影響時，當市場參與者存在不完全信息時，就會出現資源配置缺乏效率等市場失靈狀態，這時政府將作為具有強有力的組織，干預市場。政府對促進現代物流業發展具有非常重要的作用。政府是管理者，其職能體現為對建設項目的審查和批準，對企業經營行為的審查。政府是規則的制定者，由于物流產業的不成熟，物流業管理體制在世界各國、各地區、各城市中差別較大。在大多數國家和地區，這一產業需求具有很大的不確定性，其涉及面寬、制約因素多、產業核心規模小，因而必須從社會系統工程的角度，由政府通過規劃進行調節。

三、我國促進物流業發展的公共政策的現狀

我國政府關于促進物流業發展的政策措施主要有：根據物流行業發展的不同階段，制定相應的行業扶持政策、企業優惠政策，如土地、稅收、市場準入、物流車輛營運、價格、人員培訓、融資、中外合作合資等政策，以激勵物流企業健康成長。引導金融機構向物流業傾斜，為骨干物流企業提供更多的信貸支持；支持資產質量好，生產經營好，具有增長潛力的重點物流企業上市，充分利用境內外資本市場，擴大直接融資規模，同時享受上市后備企業的優惠政策。對物流企業引進國外先進設備、購置國產設備的，經批準可以享受抵免關稅、抵免增值稅的政策；對引進國外知名物流企業提供相應的優惠政策。我國大多數城市物流基礎設施的發展總體上尚處于相對落后的階段，物流配送基礎設施和配送節點缺乏科學規劃。而這實際上是一個城市物流系統能力協調的問題。按照世界物流業發展的一般規律，當城市化率達到50%、二三產業發展達到工業化中期標準時，物流業作為推進城市化、工業化的新興行業，正面臨著巨大的發展機遇，即將步入快速發展階段。由發展階段所決定，政府應起更大的干預作用，強制角色應十分突出。我國現有的促進物流業發展的政策受到各方面條件的限制，還有很多需要完善的方面。

篇3

關鍵詞：現代物流業；進出口貿易；經營成本；貿易規模；便利化；運輸方式

現代物流是相對傳統物流這一概念而提出的，相比較于傳統物流只追求產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，現代物流在保持傳統物流的職能上將物流系統化，根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物品從供給地向需求地轉移，克服了傳統物流的供應鏈短路、市場反應慢、物流總成本高的弊端，以反應快速化和功能集成化為主要特征，將各種物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。現代物流將服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化、管理智能化作為物流理念。現代物流業是在現代物流的基礎上發展起來的原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，是順應經濟發展而出現的為用戶提供多功能、一體化的綜合的一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業。其中涉及的產業包括水陸空交通運輸、批發業、零售業等。隨著電子商務的快速崛起，物流費用在產品成本中的比重也隨之提高，物流費用的高低和產品的競爭緊密的聯系在一起，而傳統物流因其提供的是被動的沒有統一服務標準的簡單的位移，大大增加了物流的費用，降低了產品的競爭力，無法滿足當前市場經濟的發展，從而促進了物流業從傳統物流業向現代物流業的過渡，因此現代物流業成為引導生產、促進消費的先導產業。除此之外，現代物流業憑其行業特色和優勢在優化區域產業結構、振興第三產業，降低企業成本，提高經濟運行質量和效益，提供就業崗位、緩解就業壓力以及改善投資環境、擴大對外開放等方面起著重要的作用。隨著國家之間經濟、政治和文化之間密切的交往，世界成為一個統一的有機整體，促進了進出口貿易的發展和繁榮，而與進出口貿易有著密切關系的現代物流業能否促進我國進出口貿易增長存在不一致看法。因此從實證分析的角度來分析現代物流業對進出口貿易的影響是具有重要的研究價值和現實意義的。

一、我國物流業的概述

（一）我國物流業的發展現狀

當前發達國家的現代物流業發展模式主要包括兩種，第一種是以美國為代表的整體化的物流管理系統；第二種是以日本為代表的政府主導的物流系統。我國物流業的發展與西方國家相比起步比較晚，直到21世界隨著中國加入世界貿易組織，現代物流業才開始廣泛的引起人們的關注。隨著我國物流業的持續升溫，物流業的發展呈現出迅猛的勢頭，成為我國市場經濟發展中不可或缺的重要組成部分。我國已初步具備了發展現代物流業的經濟環境和市場條件，主要表現在以下幾個方面：第一，在基礎設施方面，我國在鐵路、公路、水路、航空和管道五個方面都有了長期的發展和進步，例如鐵路運力躍居亞洲第一、高速公路里程在世界上排名第三等，為物流業的快速發展提供了強大的交通支持；第二，隨著產業結構的不斷升級以及企業為了應對激烈的市場競爭不得不降低企業的物流費用，再加上當前網絡經濟的興起，網購、電購成為與人們生活密切相關的消費方式，造成市場上對物流業的需求呈擴張趨勢。在這種背景下，現代物流企業如雨后春筍般興起，據統計當前我國物流企業有70萬家左右，其中不乏資金實力雄厚，產業規模大的物流企業。物流企業的增多一方面帶動了現代物流產業的發展，另一方面如果物流企業想在激烈的競爭市場中有一席立足之地，勢必需要提高企業的核心競爭力，促進企業的轉型和升級，為客戶提供更好的物流服務，以此來應對競爭，否則只會被市場淘汰；第三，我國的一些城市憑借其優越的地理條件和經濟發展環境，利用國家政府頒布的優惠政策，加大投資力度，成為具備發展現代物流業的基礎條件的城市，從而在新一輪的競爭中搶占了先機，占領了制高點，進而成為我國現代物流發展的領先城市。其中最具代表的城市包括北方第一大港口城市天津、長江沿岸龍頭城市上海、珠江大三角重要組成部分廣東。除此之外，通過現代物流企業中的核心城市的帶動，由點帶面我國當前已經形成了環渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈四大物流圈。四大物流圈通過其對周邊的經濟輻射作用，實現由面及點，從而將經濟發展緩慢的中西部城市納入到物流圈當中，擴大物流圈的引力范圍，促進我國物流格局的形成，使我國的物流業得到全面的發展。第四，我國現代物流業促進了我國第三產業的發展。第三產業是相對于第一、二產業而提出的，指的是不生產物質產品的產業，簡而言之就是服務業。我國的第三產業包括流通和服務兩大部門，由四個部分組成，第一部分是由交通運輸業、餐飲業等組成的流通部門；第二部分是由金融業、保險業和旅游業等構成的為生產和生活服務的部門；第三部分是由教育、文化、傳播組成的為提高科學文化水平和居民素質服務的部門；第四部分指的是在國內不計入第三產業產值和國民生產總值的國家機關、政黨機關、警察、軍隊等。隨著我國物流業的快速發展提高了我國第三產業在我國產業結構中的比重，根據調查顯示2015年第一季度第三產業的增長快于第二產業，增長幅度為7.9%，第三產業增加值占國內生產總值的比重為51.6%，首超50%。

（二）我國現代物流業發展存在的問題

雖然當前我國的現代物流業得到了快速的發展，但是受多種因素的影響我國現代物流業在發展的過程中不可避免的存在著一系列的問題，主要表現在以下幾個方面：首先，我國物流領域缺乏配套法規。當前我國法律在物流企業的融資制造、產權制度、用人制度和社會保障制度等方面仍然是一片空白，并沒有形成系統的、專門的法律體系，使得我國物流企業在日常的經營和管理當中無法可依，造成我國現代物流行業管理的混亂。除此之外，我國國有企業為了企業的更好發展需要在外部選擇更加高效的物流服務，但是因為受相關制度的約束，使得在處置以前的物流設備和人員時都存在著一系列的問題，從而嚴重地阻礙了我國物流業的發展。其次，缺乏綜合性的物流服務。當前我國物流業的服務集中在某一個物流企業當中，主要包括倉儲、運輸和搬運這三個方面，并沒有在整個現代物流行業當中形成一個系統的、綜合的服務系統。除此之外，與國外發達國家相比，我國不管是在信息的收集、處理還是客戶供應鏈中物流需求的管理以及物流的統籌規范等方面都存在著一定的差距。最后，物流專業人才的缺乏。隨著科學技術的提高，當前企業競爭的實質其實就是人才的競爭，這一點在服務產業表現得更為明顯。現代物流業作為復合型服務產業，物流從業人員素質的高低直接影響著企業的生存和發展。因為當前我國開設有物流專業的高校數量比較少，造成我國物流專業的人才在數量上就比較少，再加上高校在培養物流專業的學生時與社會需求相脫鉤，重理論輕實踐，最終造成我國物流專業人才的缺乏。

二、現代物流對進出口貿易的影響分析

隨著全球經濟一體化程度的加深，促進了進出口貿易的快速發展，從而帶動了國際物流的產生。另一方面，物流發展的好壞也直接影響著進出口貿易的發展情況。由此可見，國際物流和進出口貿易之間的關系十分密切。現代物流是進出口貿易的必要條件，而為了順應進出口貿易的發展，現代物流勢必需要朝著優質化、多樣化、高效化的方向發展，從而促進國際物流的變革，使國際物流朝著合理化的方向發展。進出口貿易又被稱成為國際貿易，指的是跨越國境的貨品和服務交易的活動，包括進口貿易和出口貿易兩種類型，具有提高國民生活品質、增加就業機會、加強國際間的經濟合作和技術交流、調節各國市場的供求關系、優化產業結構等重要的作用。

（一）降低經營成本

進出口貿易是建立在各個國家經濟發展的優缺點的基礎之上而形成的，將本國具有競爭優勢的產品出口到其他國家，把本國缺乏的產品從其他國家引進而來，而其中所獲得的利潤主要取決于產品的價格與成本。物流費用作為產品的成本之一，因此當產品的物流費用變高勢必會引起產品價格的升高，從而降低了產品的競爭力，最終阻礙了進出口貿易的發展。實際上，產品的物流費用有著很大的降低空間。現代物流業因其構建了全球服務領域，從而實現了信息化和標準服務化的管理，最終為顧客提供了具有增值效果的整體系統優化的服務，減少了企業的庫存和中間環節，從而降低運營成本，提高了經濟效益。

（二）促進進出口貿易便利化

隨著貿易數量的增多和當前經濟發展以及人們生活節奏的加快，再加上貿易便利化具有降低企業的行政管理費用和商務成本、增加商業機會、提升客戶價值和安全性以及獲得直接經濟利益的優點，使得貿易便利化得到了越來越多國家的支持和倡導。貿易便利化是進出口貿易的一個專業術語，指的是加速貨物和產品的流通速度，減少中間的貿易協調程序，追求的是國際貿易程序和制度的簡化和協調。而這和現代物流所追求的目標是一致的。因此現代物流在進出口貿易中能夠打破時間和空間的局限，特別是當前各個國家在交通方面是十分的便利，再加上當前和平與發展是當今世界發展的主題，為進出口貿易的發展提供了穩定的社會環境。在這些因素的共同影響下，促進了貿易便利化的實現。

（三）加快貿易的進程，擴大貿易規模

隨著各國之間進出口貿易聯系的增多，資源配置和世界分工變得更加具體和細致，這就要求在進出口貿易的過程中各個行業的企業只有加強合作、交流和溝通才能獲得利益。現代物流業的快速發展帶動了第三方物流企業的發展。第三方物流企業指的是某一個企業作為從產品生產到銷售的第三方，不擁有商品，只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務，通過將供應鏈進行重新的整合，具有讓企業致力于核心業務，靈活運用新技術、實現以信息換庫存，減少固定資產投資、加速資本周轉，提供靈活多樣的顧客服務、為顧客創造更多的價值的優點，大大降低了進出口企業的物流壓力，減少了企業的成本。根據調查顯示，進出口企業通過第三方物流企業進行產品的轉移，至少可以為企業減少10%的費用，從而加快了貿易的進程，實現貿易規模的擴大。

三、大力發展現代物流，促進我國進出口貿易的發展

（一）加快物流標準化建設

沒有規矩不成方圓。現代物流的高效運作離不開統一的物流標準，我國應該加快對物流標準的建設。在物流標準的建設過程中除了要立足當前我國物流業發展的現狀，更應該借鑒和學習其他國家的先進經驗，制定出不僅適和我國國內物流市場發展的標準，同時也能和國際物流標準相接軌，從而為進出口貿易的發展提供便利。

（二）培養物流專業人才

物流業作為一門復合型的產業類型，對從業的物流人員提出了更高的要求，這就要求高校在培養物流專業的學生過程中除了需要將理論和實踐進行有機的結合，更應該加強各個學科之間的學習，為社會和企業輸送出一批素質高，專業知識扎實的復合型人才。除此之外，現代物流企業應該提高物流專業人才的工資待遇和福利水平，大力引進專業人才，通過出國學習和定期組織培訓等形式加強對企業內部人才的培養，在幫助員工樹立終身學習理念的基礎上，促進員工終身學習能力的形成，從而完善企業的人才培養制度和激勵制度，建立適合我國企業的人才培養模式。

（三）加強國際合作

進出口貿易的發展離不開國家之間的相互合作，而這種合作不應該僅僅體現在經濟領域，更應該加強政治和文化等其他方面的合作，形成全方位多領域的交流，實現國與國之間貿易往來的雙贏。

四、總結

綜上所述，現代物流業對進出口的影響主要表現在降低經營成本、促進進出口貿易便利化和加快貿易的進程、擴大貿易規模這三個方面。為了將現代物流對進出口貿易的積極作用進行更大程度的發揮，需要加快物流標準化的建設、物流專業人才的培養和國際之間的合作，從而促進現代物流和進出口貿易長遠、健康和穩定的發展。

作者:韋莉 單位:長江師范學院財經學院

參考文獻：

[1]王俊．中國物流業對經濟增長作用的實證分析[J]．科技情報開發與經濟，2004，（1）.

[2]劉南，李燕．現代物流與經濟增長的關系研究——基于浙江省的實證分析[J]．管理工程學報，2007，（1）.

[3]王領．對外貿易與現代物流關系的實證研究——基于上海市1978-2008年的數據[J]．國際貿易問題，2010，（1）.

篇4

一、營造有利于現代物流業發展的良好環境

（一）調整現行行政管理方式

1．規范企業登記注冊前置性審批。工商行政管理部門在為物流企業辦理登記注冊時，除國家法律、行政法規和國務院決定規定外，其他前置性審批事項一律取消。

2．改革貨運行政性管理。取消經營國內鐵路貨運、水路貨運和聯運的行政性審批，加強對貨運經營資質和經營行為的監督檢查。取消國際貨運企業經營資格審批,加強后續監督和管理。改革民航貨運銷售審批制度，由民航總局會同有關部門制定新的民航貨運管理辦法。對危險品等特種貨物的運輸嚴格按照國家有關規定辦理。

（二）完善物流企業稅收管理

1．合理確定物流企業營業稅計征基數。物流企業將承攬的運輸、倉儲等業務分包給其他單位并由其統一收取價款的，應以該企業取得的全部收入減去其他項目支出后的余額，為營業稅的計稅的基數。具體辦法由國家稅務總局制定。

2．允許符合條件的物流企業統一繳納所得稅。物流企業在省、自治區、直轄市范圍內設立的跨區域分支機構，凡在總部領導下統一經營、統一核算，不設銀行結算賬戶、不編制財務報表和帳薄的，并與總部微機聯網、實行統一規范管理的企業，其企業所得稅由總部統一繳納。

（三）整頓規范市場秩序，加強收費管理

1．加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系。廢除各類不符合國家法律、法規規定的由部門或地方制定的地區封鎖、行業壟斷、市場分割的有關規定，為物流企業的經營和發展創造寬松的外部環境。

2．加強收費管理，全面清理向貨運車輛收取的行政事業性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。全面整頓道路收費站點。對違反國家規定設置的收費站點，要立即停止收費并限期拆除相應設施。嚴禁向物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比。凡違規設置站點，擅立收費項目，向貨運車輛及物流企業等亂收費用的，要依法予以嚴處。

二、采取切實有效措施，促進現代物流業發展

1．鼓勵工商企業逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業務分離出來，利用專業物流企業承擔。鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯運企業通過兼并、聯合等形式進行資產重組，發展具有一定規模的物流企業。對被兼并、重組的國有企業，當地政府和有關部門要給予積極支持。

2．積極拓寬融資渠道。支持物流企業利用境內外資本市場融資或募集資金發展社會化、專業化的物流企業。對資產質量好、經營管理好、具有成長潛力的物流企業要支持鼓勵上市。各類金融機構應對效益好、有市場的物流企業給予重點支持。

3．積極推進物流市場的對外開放。按照我國加入世界貿易組織的承諾，擴大物流領域的對外開放。鼓勵國外大型物流企業根據我國法律、法規的有關規定到國內設立物流企業。鼓勵利用國外的資金、設備和技術，參與國內物流設施的建設或經營。

4．支持工商企業優化物流管理。鼓勵有條件的國有大中型工商企業將企業的物流資產從主業中分離出來，整合資源，優化流程，創新物流管理模式，特別是商業連鎖企業要提高商品統一配送率。對實行主輔分離、輔業改制的企業，符合有關條件的，可享受國務院八部門聯合下發的《國有大中型企業主輔分離、輔業改制、分流安置富余人員的實施辦法》中的扶持政策。

5．加快物流設施整合和社會化區域物流中心建設。采取必要的調控措施，推動各地區工業、商業、運輸、貨代、聯運、物資、倉儲等行業物流資源的整合，合理規劃建設區域物流中心，開展社會化、專業化的公共服務。對符合條件的此類項目，各級政府要給予重點支持。

6.簡化通關程序。優化口岸通關作業流程，完善口岸快速通關改革，推行物流企業與口岸通關監管部門信息聯網，對進出口貨物實施“提前報檢、提前報關、貨到驗放”的通關新模式，提高信息化應用和管理水平。邊防、海關、檢驗檢疫、稅務、外匯管理等部門要在有效監管的前提下簡化作業程序，實現信息共享，加快通關速度。鼓勵建立集海關監管、商品檢疫、地面服務一體化的貨物進出境快速處理機制。

7.優化城市配送車輛交通管理。公安交通管理部門要加強對道路交通流的科學組織，根據當地的交通狀況和物流業務發展情況，研究制定配送車輛在市區通行和停靠的具體措施，提供在市區通行、停靠的便利。

三、加強基礎性工作，為現代物流發展提供支撐和保障

1.建立和完善物流技術標準化體系。加快制定和推進物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡的技術標準，盡快形成協調統一的現代物流技術標準化體系。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和條形碼、信息交換等技術。

2.推廣先進適用的物流專用車輛和設備。大力發展集裝箱運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設備，積極開發推廣先進適用的倉儲、裝卸等標準化專用設備。

3.提高物流信息化水平。鼓勵建設公共的網絡信息平臺，支持工商企業和物流企業采用互聯網等先進技術，實現資源共享、數據共用、信息互通。推廣應用智能化運輸系統，加快構筑全國和區域性物流信息平臺，優化供應鏈管理。

4.提高從業人員素質。加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。要采取多種形式，加速人力資源的開發和培養，加快發展學歷教育，鼓勵高等院校開展物流專業本科、碩士、博士等多層次的專業學歷教育。積極探索物流職業資格認證工作，借鑒或引進國外成熟的相應職業資格認證系統。

四、加強對現代物流工作的綜合組織協調

篇5

    一、引言

    近年來,我國的會展經濟呈現出快速增長的態勢,從小到大,從單一到多樣,從綜合到專業,以年均20%的速度遞增;會展內容涉及到幾乎所有生產性行業與商業流通、運輸、通訊、旅游等服務性行業;舉辦地由少數幾個中心城市發展到許多地方城市。與此相應,會展業也成為學術界研究的熱點,但縱觀會展方面的國內外研究論著,較多的是從經濟或市場營銷的角度關注會展業的發展問題。包括物流方面的專家把“會展物流”作為專題研究的也相當有限,如北方交通大學的張文杰教授主要致力于奧運物流(屬于會展物流范疇)的研究;這方面的其他專家更多的是從事于該行業的領軍人物,如北京中遠的高振武總經理等。從物流發展的角度來看,現代物流業被稱為“經濟的血管”,是信息時代實現流通效率,達到資源配置最優的重要保證。但隨著競爭的日益劇烈,物流企業都在謀求新的獲利空間,而將市場按照特征分類,針對每個更小的群體更專注集中地開展服務,成為開拓收入新增點的重要手段。因此,“會展物流”論題的提出,對會展業和物流業發展都是具有現實意義的。

    二、物流、會展及會展物流定義

    物流的概念最早出現在美國,最初被稱為Physiealnis眨bution,{’](p34一35)譯成漢語是“實物分配”或“貨物配送”,到20世紀80年代開始被西方國家稱為Logistics,該詞原意為“后勤”,它是二戰期間軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養時使用的一個名詞,是為維持戰爭需要的一種后勤保障系統。物流的定義也是隨著物流業務的發展而不斷演變的,最初,美國物流管理協會(CLM一eouneilofLogistiesManagement)在1985年對其定義為:[2]“以滿足客戶需求為目的,對原材料、在制品、產成品以及相關信息從供應地到消費地的高效率、低成本流動和儲存而進行的計劃、實施和控制過程”;到了1992年,CLM修訂了物流定義,將原定義中的“原材料、在制品、產成品”改為“產品、服務”,這就拓展了物流的內涵與外延,既包括生產物流,也包括服務物流;隨著供應鏈的出現,1998年10月,CLM對物流的最新定義變為:“物流是供應鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”。由此可見,CLM在考慮物流時不僅涉及到運輸倉儲、還涉及到生產、消費等諸多領域,以及強調信息及管理在物流中的作用、運輸可見性、庫存可見性和電子商務在今日物流中的應用。會展是指現代城市以必要的會展企業和會展場館為核心,以完善的基礎設施和配套服務為支撐,通過舉辦各種形式的會議或展覽活動,吸引大批與會人員、參展商、貿易商及一般公眾前來進行經貿洽談、文化交流或旅游觀光,以此帶動城市相關產業發展的綜合性產業。

    會展業集商品展示、商貿交易和經濟技術合作為一體,兼具信息咨詢、投資融資、商務服務等配套功能,以超常的關聯影響和經濟帶動作用促進相關產業如房地產業、賓館業、餐飲業、交通業、商業、旅游業、信息產業等蓬勃發展;促進經濟貿易合作,加速城市建設,[4](P64一67)被人們形容為經濟發展的晴雨表、市場走勢的指示器、加速友好的紐帶,促進交流的橋梁。相對于一般性的物流,會展物流的研究主體是展品的流動(廣義的會展物流還包括如會展活動期間向參展商和觀眾分發食物的物流,與此相配套的會展設施的物流等,本文的研究范圍僅針對展品),結合物流的定義及會展業的特點,我們給會展物流作出如下定義:為滿足商品展覽的特殊需要,將展品這種特殊的商品及時準確地從參展商所在國(地)轉移到參展目的地,展覽結束后再將展品從展覽地運回的過程,包括展覽前后的倉儲、包裝、國內運輸、進出口報關和清關、國際運輸、展覽中的裝卸、搬運,以及在此過程中的信息流動。[51(P,93一,97)申報單,協助進行產品的運輸并安排好倉儲等工作,由于參展企業的情況不一,上述工作在實際操作時非常繁雜瑣碎,因此需要在物流體系的規劃與運行過程中科學決策,根據需要對其進行優化調整,達到整體最優。兀6](p3’一32)(二)高度及時性、正確性、穩定性展品必須如期順利運達會展地,要確保在正確的時間以正確的方式運達正確的地點。會展物流的基本要求就是參展物品運至展覽場館的空間移動過程中,不受到任何損壞,包括外觀與內在品質。在確保運送質量并且滿足經濟原則的前提下,要以最快的速度完成會展物資從供貨地點到會展現場甚至購物者的空間轉移,切忌運輸遲滯、供貨不及時,給會展活動造成重大的損失。在發貨、運貨、提貨等各項業務中,要保證貨單相符,在運送過程中不發生錯亂、丟失等事故,力求準確地完成物資的流通運輸任務。

    三、會展物流的特征會展物流具有一般物流的特征,例如科學化、標準化、電子信息化、自動智能化、綜合化和全球化等。但與一般物流不同的是,會展物流不涉及原料采購與產品生產,僅指參展物品的運輸,因此較傳統物流體系的供應鏈較短,但是線路更復雜,它是發生在短期內,同時與眾多參展企業發生關聯的物資流通活動,而且在短暫的會展期結束后又有返回物流,因而它具有自身的特征。

    (一)復雜性會展物流的管理是一項十分復雜的系統工程,在明確會展的主題、功能和層次后,會展組織者需要盡快聯系參展企業,核定其參展產品的四、會展物流系統的內容會展物流系統包括物流作業系統和物流信息系統,其中前者主要的業務范圍包括:展覽品參展之前的報關檢驗等;貨物從參展商所在地到展館所在地的多式聯運;展品到達城市后向展館現場的運輸搬運以及展覽結束后展品的回運等4大部分;后者指的是參展商和主辦方的信息反饋、最佳運輸路線的選擇、全球定位系統,通過信息系統對會展過程中的各種信息進行收集、分類、匯總、跟蹤、查詢等處理。相對于國際會展,國內范圍的會展除了在作業內容上沒有國際運輸和進出口環節外,其他方面都是一致的。目前,西方會展業發達的國家都是由專業中介物流公司為會展提供外圍服務,他們通過為參展商提供專業化的物流管理與轉運服務給會展物流運作以技術支持。這樣,通過物流中介公司這種渠道負責會展物資及客戶需求產品的運送流通服務,一方面增加了安全性、減少了風險系數,另一方面由于他們的專業化水平可以很大程度地提高整個會展物流的效率。

    五、我國會展物流業的現狀及發展措施目前,我國舉辦的各類會展中仍然大量采用的物流模式是各參展商的展品物流各自為政,他們各自尋找自己的物流服務商來完成展品從參展商處至展覽場館的運輸、儲存、保管、裝卸等作業,以及展覽結束后的回運等工作。因為單一的參展商展品物流量較少,難以形成規模效應,單位物流成本較高,參展商也難以獲得全面有效的服務,以及在會展過程中由此造成的信息溝通受阻、協調困難而影響活動效率的情況也時有發生。與會展業發展成熟的發達國家相比,目前我國會展業的總收入僅占國民生產總值的0.0科%左右;l8]”‘77)而發達國家的這一比例為0.2%,會展業在我國的增長空間巨大。而在我國加入WTO后,國際展覽巨頭們在世界市場回春乏力,把開拓亞洲市場作為一項重要的戰略任務,其中中國市場更是他們力爭拔得頭籌的重點區域,所以我國的會展業面臨著“分水嶺”階段,[9]傳統的會展物流模式的缺點逐漸顯現,已成為制約會展進一步發展的“瓶頸”,因此需要用現代的會展物流思想來管理,

    具體應對措施如下:(一)從硬件上完善會展物流的配套設施從大的方面分析,在會展場館及倉儲配送中心的規劃上都應充分考慮物流因素,如會展場館的出入口要避免與城市的交通干線交匯,以免會展期間增加交通壓力從而影響城市的整體交通狀況要把地點選擇在能夠方便利用各種交通方式的位置,如臨近機場、車站、地鐵和高速公路等,在選址上把交通條件、環境條件和地形條件作為三大要素進行論證;在會展場館的設計上,要做到人車分流,避免人流物流的太多交叉,形成單向(one一way)流動;應設有獨立的卸貨區,預留充分的展品傳送周轉區域,以方便布展;要設置足夠容量的停車場,如著名的展覽王國—德國的漢諾威展覽中心就設有5萬個車位的停車場;從小的方面分析,在展廳的設計上也要從整體面積、層高、地面條件等細節問題上充分考慮到物流因素。

    (二)會展物流模式的創新如前文所述,由一到兩家專業中介物流公司作為整個會展活動的物流服務提供方,他們可以通過招投標的方式產生。對于國際會展,更得由能夠承攬海關監管的展品運輸業務的專業運輸商組織物流活動。他們兼容了物流過程中必然涉及的各個領域的業務服務,使物流過程的社會分工轉為統一企業集團內部的分工,大大減少矛盾沖突,增強協調性,利于實現會展物流體系的整體優化。由他們來科學設計交通路線,有機組合貨物列車、汽車、船舶、飛機及其他用于物流的運輸工具,形成多元化的會展物流手段,發揮立體物流方式的合力效應。

    (三)增強會展物流業務的運作能力結合會展業的運作特點,物流公司在組織會展物流業務時,要把展會當作復雜的系統工程對待,從組展到展品運輸,再到展臺搭建,直到展覽本身及后續工作,環環相扣,任何一環脫節,展會便無法順利進行。因此,有限的會展期間可以說是全方位的考驗物流公司運作能力的時期,物流公司要充分調動各方面的因素積極主動的做好會展物流服務工作,保證會展順利有效的進行。

    1.充分的溝通在展前階段,確定參展后,參展方、組展方和物流三方之間要就貨物情況和參展事項進行溝通,其中展品的包裝、運輸及搬運細節都要提前協調好;在布展階段,參展商應該服從物流商的統籌安排,物流商會站在整個會展總體的角度編排參展方的進館順序,通過這種方式盡可能地節約進館時間;在展中及展后階段,展品的撤展、回運或繼續運至其他展覽地參展等去向問題要與方及時溝通好,若是國際展會,對于海關監管的產品,還存在報關轉關的手續,這些都需要當事者之間充分協調。