大跨度結構建筑工程實例精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇大跨度結構建筑工程實例，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：大跨度；鋼結構房屋；抗震性能；抗震性能設計

中圖分類號：TU2文獻標識碼： A

隨著社會經濟的快速發展及我國人均生活水平的提高，為滿足人們對生活空間的追求，需要擴大我國建筑行業的規模并提高發展速度。大跨度鋼結構的研發迅速被應用到房屋結構的建筑中。我國大陸板塊結構復雜，處于地震多發地帶，每年因地震產生的損失不計其數，更極大的威脅著人民的人身安全。因此，房屋建造時，房屋建筑的抗震性能要引起足夠重視。

一、設計、研究大跨度鋼結構房屋抗震性能

首先，要在大跨度房屋的結構設計上添加抗震性能因素，然后在進一步實現大跨度鋼結構房屋建筑的抗震性能的設計，并制定相應的性能優化目標。設計大跨度鋼結構房屋的抗震功能，必須要非常了解設計的方案，具體問題具體對待，不允許套用同一個方案解決不同的問題。要針對具體問題撰寫并分析相應的方案，找出每個鋼結構建筑的結構特殊性，制定出與之符合的易于操作和實現的抗震性能優化目標，同時，為滿足預期優化的目標有必要采取應對措施。實際情況下建筑設計要復雜的多，會受到很多因素影響，這些因素會大大影響鋼結構建筑房屋的抗震效果。影響因素是：場地條件，抗震設防類別，設防烈度，結構設計的特殊性，建筑開支，恢復難易程度，震后損失等。根據大跨度鋼結構建筑的抗震效果，可以把結構的抗震效果分為五個水準。

同時，通過樹立不同的建筑結構抗震性能的目標，可把抗震性能的目標分為四個等級。結構抗震性能設計應分析結構方案不符合抗震概念設計的情況、選用適宜的結構抗震性能目標，并分析論證結構設計與結構抗震性能目標的符合性。結構抗震性能目標分為A、B、C、D 四個等級。

性能水平1：完好、無損壞

性能水平2：基本完好、輕微損壞；

性能水平3：輕度損壞

性能水平4：中度損壞

性能水平5：比較嚴重損壞

二、設計大跨度鋼結構建筑房屋的延性性能

1 大跨度鋼結構房屋設計延性性能的重要意義

隨著建筑行業的發展，現在建筑的普遍高要求，高強度建筑材料的發展及應用，這些都促使鋼結構建筑的跨度越做越大，設計高效的延性性能對建筑的抗震效果非常重要，甚至是大跨度鋼結構建筑抗震性能的中流砥柱，它直接影響到房屋的抗震效果。如果設計的大跨度鋼結構建筑的延性性能較好，在使用后期其部件和結構會比較牢固，彈性較強，能承受一定的變形，使用壽命延長。

2 大跨度鋼結構建筑房屋延性性能的應用原理

傳統延性性能的分析方法兩種假設是線性假定和平面假定，但現在已不在使用傳統的方法，因其有缺陷。缺陷是大跨度鋼結構建筑在達到屈服載荷承受極限時，變形程度很大，表現出來的是幾何的非線性性質，而不是傳統的線性性質。該情況出現的原因是當鋼結構建筑房屋達到屈服載荷時，鋼結構處于最大載荷階段，同時，房屋建筑材料的性能也在隨之轉變，其彈性力度逐漸減弱，向塑性性能轉變。因此，建筑材料的性能由傳統的線性性質向幾何的非線性性質轉變。所以傳統的結構分析方法已不在適用。

在大跨度建設下的鋼結構的設計過程中必須要對鋼結構的延性性能進行控制，主要的設計思路表現為:1)在對鋼結構的延性性能進行設計時，其中關鍵性的性能參數有:破壞變形、屈服變形、破壞荷載、屈服荷載等;破壞荷載指的是結構響應的過程中，構件的加載曲線中最大的荷載;屈服荷載指的是結構響應的全過程中，構件加載曲線出現轉折時的荷載，在結構的設計過程中，破壞荷載就是最大荷載，而其中的破壞變形指的是破壞荷載所對應的構件的形變，屈服變形指的是屈服荷載所對應的構件的形變；2)在鋼結構的延性設計中，設計的重點是要得到相關的延性性能的參數，以此來確定出合理的屈服變形值、屈服荷載值，保證在鋼結構的運行過程中是在安全的設計荷載下使用，同時要對承載力系數進行合理的確定，保證鋼結構在運行的過程中有一定的承載力儲備；3)在鋼結構的延性設計中還有一個重要的設計指標就是變形比例系數，其能保證鋼結構在運行的過程中有足夠的變形能力儲備。

三、設計大跨度鋼結構房屋的抗震預制性能

1 大跨度鋼結構的構件拼接建筑結構

將鋼結構構件拼接建筑結構應用在大跨度鋼結構房屋中，會大大增加大跨度鋼結構房屋的抗震效果。由于鋼結構構件的拼接增加了房屋建筑塑性鉸的數量，這樣就大大提高了大跨度鋼結構房屋抗震性能。鋼結構構件拼接建筑結構的優點有兩點：一是使鋼結構房屋的抗震性能提高，二是當突發地震時，其較強的抗壓、抗拉、抗剪性能可有效減緩房屋倒塌的過程，延長坍塌時間，大大提高了鋼結構建筑房屋的抗震性能。

2 大跨度鋼結構建筑房屋的支撐布置結構

現在，鋼結構的諸多優點促使其在鋼結構高層建筑中應用廣泛。由于高層建筑鋼結構的高度問題，為保證高層建筑的穩定性，必須有強有力的支撐。這種支撐不僅需要豎直方向的支撐，還需要水平方向的加強層。水平的加強層的加設能夠大幅度提高鋼結構建筑整體的剛度，其具體作用是有效控制樓層的頂點位移及樓與樓之間的位移設置。另外，水平加強層的加設不但能使鋼結構房屋整體的剛度增強，而且能確保房屋建筑施工中鋼的使用量減少，以節約成本。可見，大跨度鋼結構建筑支撐布置結構的重要性之大。

3 大跨度鋼結構房屋的輕型門式剛架結構

大跨度鋼結構房屋的輕型門式剛架結構分為兩種，分別為變截面門式剛架和等截面門式剛架。其結構主體的組成部分是變截面門式剛架或等截面門式剛架。鋼結構房屋一般采用鉸接或剛接的柱腳設計。輕型門式剛架結構優點非常多，比如重量較輕、安裝便捷、易于施工、施工速度較快、經濟實惠等。綜合以上優點，使用輕型門式剛架結構的群體也越來越大，其常常應用在大跨度鋼結構房屋建筑中。

4大跨度鋼結構房屋的巨型梁設置結構

在建筑行業中，巨型梁的設置是鋼結構房屋的抗震性能的關鍵，它是設計巨型鋼結構抗震性能的重要因素，它的應用與否，是保證大跨度鋼結構房屋抗震性能能否實現的關鍵。雖然巨型梁的設置很重要，但并不是數量越多越好，建筑結構的不同所需要的巨型梁數量也不一樣。通過實驗可知，巨型梁位置的稍微改變都會引起對鋼結構房屋整體結構強烈的反映。因此，在應用中，巨型梁的設置應該引起我們足夠的重視。

四、案例分析

1工程簡介

渭南市體育中心體育館包括比賽區和訓練區，其平面結構是220mx120m, 建筑總高度是34m, 鋼屋蓋投影面積約22000擴。總體鋼結構由鋼屋蓋、16.3m及19.3m兩個鋼夾層組成,混凝土部分分為5, 7，12m三個樓層。比賽區鋼屋蓋采用大跨度鋼結構,運用空腹網殼受力體系, 網殼矢高5-10m,矢跨比12/0-1/10,最大跨度99m,網殼采用箱形截面450、250*14*14,材質采用Q345B鋼。圖1是其剖面圖。

2荷載條件

2. 1重力荷載

鋼結構構件自重通過程序自動計算，鋼材容重y=78.5kN/m3。屋面恒載是0. 8kN/m2，活載是0.5 kN/m2。

2.2風荷載

基本風壓:50年重現期的基本風壓值是0.61kN/m2，是正常使用極限的驗算，100年重現期的基本風壓值是0. 67kN/m2，是承載能力極限狀態的驗算。

本工程的風荷載是按《渭南市體育中心體育館風荷載試驗研究報告》進行計算，50年重現期最大風壓值為-3. 03 kN/m2。

2. 3溫度荷載

混凝土結構考慮±15℃溫差，鋼結構考慮±30℃溫差。

2.4地震作用

根據《建筑抗震設計規范》(GB 50011-2001)，本工程所在地區抗震設防烈度為7度，地震分組為第一組，基本加速度值為0.1g。根據《建筑工程抗震設防分類標準》( GB50223-2004)第6. 03條，本工程抗震設防類別為乙類，抗震構造措施按8度。根據場地安全性評價報告，地震的最大地震影響系數amax=0. 105(豎向)，0. 140(水平)，特征周期Tg=0. 40s(豎向)，0. 50s(水平)。計算結構時，在建筑結構的兩個主軸方向要分別考慮豎向地震影響，并進行抗震驗算。地震影響按安全評估報告取值。

3延性設計

所用的軟件是Midas7. 8. 0。

3.1材料選取

對材料的要求：鋼材強屈比大于1.2,鋼材的屈服臺階要明顯，且伸長率要大于20%，因此選用Q345 B鋼，

3. 2變形要求

對大跨度屋蓋結構在重力荷載代表值、多遇豎向地震作用共同作用下組合撓度值不超過L1 /400。場館中部:(撓度)/D(跨度)=143/99000=1/692 < L1 /400滿足要求。

總結

隨著建筑業的發展，鋼結構得到越來越廣泛的應用，特別是大跨度鋼結構建筑房屋的數量越來越多，因此，要嚴格提高大跨度鋼結構建筑的結構形式并嚴格要求其相關技術要求。同時，我國處于地震極其活躍的大陸板塊，近幾年發生的地震帶來的損失巨大，根據這一實際情況，我們應該著重提高房屋的抗震性能，對大跨度鋼結構建筑的抗震性引起足夠的重視，改進鋼結構建筑的結構形式，并盡可能提高其延性性能，增加房屋建筑的可靠性、穩定性，做到把地震帶來的災難損失最小化。

參考文獻

[1]熊文文.大跨度鋼拱結構抗震性能研究[D].大連理工大學，2011年

篇2

本文依據工程實例來對大跨度屋蓋鋼結構工程桁架施工進行了簡要的分析，主要分析的重點內容包括桁架施工要點以及施工方法，桁架的施工關系到大跨度屋蓋鋼結構工程的整體施工質量，因此對其施工質量的要求更為嚴格。通過合理的施工以及質量控制，以提升桁架施工的整體質量。希望本文的探究能夠為相關的人員提供一定的參考和借鑒。

關鍵詞：

大跨度屋蓋；鋼結構工程；桁架施工

如今的大型建筑工程建設數量越來越多，而在大型建筑工程中，應用最多的結構形式就是大跨度屋蓋鋼結構，該結構施工的過程中，應用的主要施工方式就是桁架施工，本文主要就工程實例來對大跨度屋蓋鋼結構工程桁架施工進行詳細的研究，合理的對桁架施工的方法以及施工要點進行了全面的探究，以為提升桁架施工的質量奠定基礎。

1工程概況

某建筑工程采用的是鋼結構進行施工，建筑總面積為162245.7m2，而鋼結構形式主要就是三角結構桁架，其中鋼結構的總重量為1200KN，而鋼結構中的主桁架的重量則為950KN，其中每一桁架的長度均在45.5m左右，而桁架的兩端位置，間隔距離在3.5m，而除了主桁架之外的其他桁架，每榀之間的距離均為8m，桁架支座的標高則主要為25.684m，在桁架的上弦頂部位置，標高則主要為29.560m。該建筑工程的屋面結構為鋼結構，其投影所覆蓋的面積為5560m2，在鋼結構屋蓋中，主桁架主要為9榀，而次桁架的數量則為15榀，系管數量33榀，斜撐數量45榀，而在鋼結構屋蓋上，除了這些部分以外，另外的構成部件則為馬道以及屋面檀條等，鋼結構的構成元件主要包括管材、鋼板以及各種西藥的構建等，而選擇的管材則主要應為無縫鋼管，而鋼板則需要采用Q345B，而次要的一些構件則應采用Q235B。

2施工方案

2.1具體施工要求。

依據施工現場的具體情況，同時在對桁架結構進行具體分析的基礎上，要合理的對屋蓋鋼結構進行詳細的分析，所應用的屋蓋鋼結構需要在工廠內部進行加工處理，將每一個屋蓋鋼結構都進行合理的標注，然后依次將加工制作的屋蓋鋼結構運輸到現場進行運用，將桁架盡可能的放置在需要進行桁架施工的工程下方，對拼裝位置進行合理的選擇，對胎架進行合理的設計、組裝以及焊接，在對汽車的吊裝位置設計完成之后，就可以對整榀的桁架進行吊裝處理。

2.2工廠加工。

在該建筑工程中嗎，所應用的主桁架截面呈現幾何圖形樣式，而且主桁架截面的尺寸也可以設定為2500×1500mm，其中一個單獨的榀桁架的標高則為4250mm，工廠在對桁架結構特點進行詳細分析后，就可以依據相關運輸的要求以及施工質量控制的方法，在工廠對整榀的桁架進行加工處理，根據相關工藝技術的要求，可以將整段的桁架均分為三個部分，按照階段進行加工。要切實的保障彎管加工的精確性，利用弧形桿件進行加工處理，按照相應的比例要求，進行放樣預拼。所有需要應用到的一些部件，在出廠之前都需要經過嚴格的檢驗，只有檢驗合格的工件才能夠正式的投入到施工中，并對每一個工件都進行清晰的標記標注，在安裝拼接的時候要嚴格的按照順序進行拼接處理。

2.3現場桁架拼接。

在將桁架的相關構件制作完成后，就可以運輸到現場進行拼接施工。而在拼接處理的過程中，要注意要找拼裝基準線的設定標準，采用胎架對桁架進行支撐，對桁架實行有效的拼接處理，這樣可以使得桁架的空間可以保持立面結構。要對支撐點的位置進行合理的確定，單元桁架要利用汽車來進行吊裝拼接，要注意利用電焊機來對下胎架進行焊接處理，而焊接的順序則為接口、直腹桿、斜腹桿，在焊接的過程中，也要遵循一定的原則，要保持焊接的對稱性。

2.4樓面加固處理。

通過現場平面布置圖中了解到運輸通道至中廳的吊車行走路線的下方均有地下停車場，樓板設計荷載為15kN/m2，通過驗算在施工過程中樓面荷載達到30kN/m2，才能滿足機械行走、站位吊裝要求；在樓板下方采用鋼管腳手架進行支撐加固，加固高度為3.72m，用φ48×3.5的腳手架管在加固區域搭設滿堂架，此區域滿堂架立桿上端必須撐緊，立桿橫向、縱向間距為600mm，步距為800mm，通過驗算滿足施工要求。

2.5桁架吊裝。

吊裝桁架時汽車吊車頭朝相對應軸方向，使吊車的工作幅度為8m，50T汽車吊在工作幅度8m時，臂長32.7m可以起吊重量為12.3T>12.28T，吊車工位幅度滿足吊裝要求。起吊前在桁架兩端系上方向牽引用風繩，桁架底部起升到25m時，主臂朝對應軸方向旋轉，旋轉到另一軸部位左右趴桿，桁架基本到位，微調好軸線及左右距離后，與鋼支座焊接固定。固定好后松鉤，第一榀桁架吊裝完畢，當兩榀主桁架吊裝就位后及時完成其之間的次桁架和相關構件，以便使兩榀主桁架形成一個穩固的整體。

3施工控制要點

3.1施工規劃。

本工程結構拼裝區域場地、進場通道、吊裝工位狹小，起吊構件超長，安裝、吊裝操作空間緊促，在道路布置、桁架拼裝、吊裝過程中必須確保所選方案合理性。且相當部分數量構件在高空安裝，這些比較復雜的操作要求車間制作精度不僅要滿足施工規范和設計要求，還必須較好的滿足現場安裝工藝的需要。此外，對于現場施工人員，特別是起重作業人員和起重指揮人員，分別要有相應的施工經驗和指揮協調能力。

3.2施工驗算。

對于屋蓋鋼結構本體施工驗算：本工程擬采用樓面加固，大噸位汽車進行單榀桁架整體吊裝。現場應按照施工順序確定分析工況，施工區域、通道樓面整體驗算，以及樓面、通道加固整體施工驗算，整榀桁架吊裝的吊點內力施工驗算，施工機械、吊索選擇施工驗算，為工程吊裝控制提供具體詳細的理論數據進行指導。

3.3施工測量。

現場在拼裝胎架上拼裝、空中安裝，應隨時進行跟蹤測量，確保各階段組裝安裝的準確性，施工測量觀測點應根據施工規范、控制要求進行確定，確保觀測點數據的代表性。施工測量數據應及時與設計數據進行比較，如發現偏差及時向工程技術負責人報告，查找原因并提出整改措施。

4安全保障措施

在大跨度屋蓋鋼結構的安裝過程中，必須要做好一定的保護措施，以免在施工中發生意外事故，給施工現場人員的人身安全帶來威脅，同時也避免了事故發生對工期進度的影響。一般要求現場施工中所使用的吊裝機索具都應符合國家相關規定，尤其是當這些機械設備需要進行局部變更時，一定要征得工程技術部的批準，以確保安全。結束語綜上所述，在對大型建筑結構進行施工的過程中，采用的結構形式通常為大跨度屋蓋鋼結構，而在該結構工程中，桁架是其中的重要構成部分，桁架施工的質量，將直接影響到大跨度屋蓋鋼結構的施工質量，要想能夠使得大跨度的構件以及相類似的工程可以進一步的得到質量上的提升，就需要合理的采用有效的施工方法對桁架進行施工處理，以保障大型建筑整體的施工質量，從而更好的推動大型建筑的發展和建設。

參考文獻

[1]束偉農，朱忠義.鋼結構在機場航站樓工程中的應用[J].施工技術，2011(1).

[2]李乘建.大跨度空間管桁架施工關鍵技術的研究[D].西安：西安建筑科技大學，2012.

[3]張愛莉.大跨度鋼桁架結構施工方案的優選研究[D].重慶：重慶大學，2013.

篇3

[關鍵詞]大跨度、鋼結構、應用、發展

中圖分類號： TU391 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

大跨度鋼結構建筑在奧運會以后得到了快速的發展，鋼結構的形式和種類也在不斷的增加，相關的技術應用也逐漸的成熟，在一定程度上推動了我國建筑業的發展。隨著科學技術的不斷發展和新技術、新材料的不斷應用進一步推進了大跨度鋼結構的發展，大跨度鋼結構在我國具有十分廣闊的發展空間。

二、空間結構的應用進展

三十年來，我國空間結構技術水平有了很大的提高，其應用范圍有了很大的擴展，以下按十年一個發展周期，回顧一下我國空間結構的發展歷程。

1、成長發展期

1982 -1992 年是我國空間結構的成長發展期。當時空間結構的應用還主要局限于體育場館，以各省會城市的中型體育場館建設為主。為迎接 1990 年在北京召開的第十一屆亞運會，北京新建了13個體育館。這一時期，體育事業得到了高度重視，但限于經濟實力，體育館的跨度一般為 70 ～ 80 m，體育場開始采用挑蓬覆蓋看臺，懸挑跨度約為25 ～30 m。在這些中型體育場館的建設中，焊接空心球節點的空間網格結構是主要的結構形式。結構雖大部分以平板網架為主，但也開始了結構形式的多樣化，如北京體育學院體育館、石景山體育館采用了雙層網殼，北京亞運會奧林匹克體育館采用斜拉網殼，這些都開啟了以后雙層網殼結構和斜拉結構的研發及應用。

2、壯大發展期

從1992-2002 年，空間結構的應用范圍有了更大的發展，在體育場館的建設方面仍保持高速增長，其一顯著特點是各類結構體系得到廣泛應用。隨著體育館跨度的增加，雙層網殼結構展示了很好的結構性和跨越能力，如 1995 年建成的天津新體育館、1996 年建成的哈爾濱速滑館、1997 年建成的長春體育館。膜結構的研發及工程應用取得了重大進展，如1996 年建成的上海八萬人體育場、2000 年建成的青島頤中體育館、秦皇島體育場等，膜結構開始了在體育場館的大面積應用。斜拉結構得到了業內的重視，開始有一定的應用。在繼北京亞運會奧林匹克體育館以后又一個成功的實例為 2000 年建成的浙江黃龍體育中心體育場，挑蓬懸挑為 50 m，斜拉索在調整結構內力和控制位移方面起了很大作用。

3、成熟發展期

2002-2012 年是我國空間結構全面成熟期，其結構體系更趨多樣化，應用范圍更廣。為迎接 2008 年北京奧運會、2009 年濟南全運會、2010 年廣州亞運會和深圳 2011 年世界大學生運動會等大型體育賽事，各地建成了一批大型體育建筑，其中有代表性的包括北京奧運會主體育場“鳥巢”、國家游泳中心“水立方”采用多面體組合的空間剛接網格結構，用氣枕式乙烯和四氟乙烯共聚物、國家體育館、濟南奧體中心體育館、深圳寶安體育場、深圳灣大運中心體育場等。

三、展 望

從中國土木工程學會空間結構委員會成立至今的三十年來，我國的空間結構領域從技術研發、工程設計到制作安裝技術等方面都取得了很大的進步。展望下一個十年，我們應對空間結構的發展有一個戰略規劃，為了滿足我國大跨空間結構發展的迫切需要，快速使我國空間結構的技術和水平列于國際前列，以使我們盡快趕上世界上發達國家技術水平，這

要求我們加強研發和創新，提高基礎理論水平，加速培養創新型工程技術人才，開展新型結構材料和新型結構體系的研究，創造性地開展新型大跨度結構工程的實踐。

1、加強創新理念

為使我國大跨度空間結構在下一個十年的技術水平有一個飛躍性突破，我們應進一步重視創新理念的培養，尤其是原創型創新。從我國空間結構的這三十年發展來看，技術創新是永無止境的，我們應按使用功能要求追求更大的跨度，探索更輕、更新穎的結構體系，確保結構的安全和耐久性要求，實現施工的簡捷和更經濟的造價。為了達到空間結構研發的原創型目的，要求我們加強基礎性、公益性研發工作，注重創新型研究人才、創新型工程人才的培養，要求我們在新型材料研究方面有很好的突破，要求我們就新型結構體系方面開展更多的工程實踐。

2、注重建筑與結構的高度融合

對于大跨度空間結構的創新，要求高素質的建筑師與創新型結構工程師在工作中的密切配合。對于結構工程師來說，不能要求建筑師局限于既有的結構體系，同時也不能以簡單滿足建筑師的“新、奇、特”要求而不考慮結構的合理性。對于建筑師來說，追求美和新穎的造型是建筑創作的動力源泉，但需要結構工程師的積極配合，要在建筑方案的創作中更多地融合結構理念，大跨度空間結構發展中必須要這么做，這是高素質建筑師與創新型結構工程師必須承擔的社會責任。

3、成為綠色建筑的典范

大跨度空間結構理應成為綠色建筑的典范，應首先在確保結構安全的前提下，將結構設計得結構效率更高、自重更輕，并積極采用高強材料，以節約材料和資源，即將單位面積屋面結構自重作為大跨度結構合理性的一項重要技術指標; 其次在結構設計中，結構與建筑應密切配合，考慮屋面的保溫隔熱、自然采光與通風等要求，提高大跨度公共建筑的舒適性并減少

建筑能耗; 另外是要做好大跨度空間結構的結構性能監測和結構維護，以確保設計使用年限內的安全性并延長使用壽命; 最后是達到使用壽命而進行拆除時應對材料做好分類回收工作。

4、拓展空間結構的應用范圍

大跨度空間結構已從以往的以體育場館為主，擴大到應用于會展中心展覽館、航站樓和機庫、火車站及單層工業廠房或構筑物頂蓋等，帶來了空間結構發展的空前繁榮。但我們也應看到，大中城市的大型體育場館、會展中心建設已過去，鐵路及火車站建設開始更多關注經濟成本。因此，在今后一段時期，空間結構工程的應用總量將有所減小，對我們來說一個迫切任務是拓展空間結構新的應用范圍。目前，城鎮化進程是今后一段時期推進我國經濟發展的最大動力，而對中小城鎮的建設完善配套、對大中型城市的城市功能提升是城鎮化工作中二個主要方面。從城鎮完善配套來看，將有一大批中小型的城鎮文化體育設施需要建設; 從提升城市使用功能考慮，結合軌道等公共交通投入將加大大中城市的城市綜合體建設。這二個與城鎮化進程相關的方面我們應密切關注，尤其是要探索與研究空間結構在城市綜合體的應用。

5、研發和應用高強、高性能結構材料

對于大跨度結構技術發展的突破之一，是新型高強結構材料的研發，每一次高強結構材料的研發成功都會帶來一次大跨度空間結構的飛躍發展。要實質性地推動結構膜材的國產化研究，盡快實現膜結構工程用材的國產化，以顯著降低成本，擴大膜結構的工程應用面。加強高強度、高性能、高抗腐性索產品的研發工作，如涂鋁鋅高強度鋼絞線、高密度聚乙烯護套高強鋼絞線、Z 型自密封索等高性能產品，探索高強碳纖維的應用。

鋼結構用材應普遍提高一個強度等級，即積極推廣應用 Q345、Q390 鋼材，逐步淘汰 Q235 鋼材應用，通過提高鋼材強度等級，以減少材料消耗，實現節能減排要求。JGJ 7—2010《空間網格結構技術規程》已對結構的撓度驗算有所放松，即可以用結構起拱方式放松對撓度的限制，以便高強度等級鋼材的應用。

四、結束語

在當前的經濟發展過程中大跨度鋼結構顯然已經成為建筑的主流，在一定程度上推進了新材料和新技術的應用，大型鋼結構是我國發展的需要，具有廣闊的發展前景，為大跨度鋼結構施工的過程中，我們要不斷的對新工藝和新技術進行總結，推進鋼結構的快速發展。

參考文獻：

篇4

關鍵詞　管桁架；大跨度；設計安裝

中圖分類號TU5 文獻標識碼A 文章編號　1674-6708（2013）82-0147-02

我國建筑業的蓬勃發展，帶動了鋼結構事業的不斷前進，各種鋼結構的理論建筑設計不斷科學化、體系化。鋼結構的部件的質量也有了很大程度的提高。對于大跨度管桁架設計上，鋼結構的應用使得整個工程的質量與外觀有了本質的提升。本文旨在通過對大跨度鋼結構管桁架的設計與安裝，進行簡要的討論，以此來達到對鋼結構空間管桁架體系的認識。

1　管桁架的初步認識

管桁架依據桿架布置的不同以及受力特征的不同，一般分為平面、空間兩種管桁結構。顧名思義，平面管桁結構就是上、下弦以及腹桿全部處于同一平面。這種結構的外部剛度較差。空間管桁結構的上、下弦同腹桿通常處在三角形截面上，這種結構的跨度大，穩定性高，外觀通常也比較富有美感。在外支撐不能布置的時候，采用穩定性高的三角形桁架來構建一個跨度大的空間。這種結構方式減少了支撐夠件的數量，所以比較經濟。

2　工程概況及施工安裝淺析

2.1工程概況

坐落于“人間天堂”——蘇州的蘇州科技學院，為新校區建設籃球館。該籃球館工程采用大跨度鋼結構管桁架進行施工，整個籃球館呈正方形，建筑設計邊長為79.2m，最高處為22.22m。共有10榀縱向主桁架以及12榀橫向次桁架。這當中有7榀單榀主桁架，　2榀單片次桁架，最重主桁架重21.6t。

2.2工程技術特點

1）該籃球館工程的屋頂桁架設計中，共有7榀長約61.6m的整體大跨度主桁架，桁架的跨度較大，單榀桁架的自身重量較大，標高較高，對于施工來說，如何在有限的施工場地對桁架進行組合安裝，對設計及施工人員來說是一個不小的挑戰；

2）該籃球館工程的桁架與桁架間、桁架與支撐結構節點間都是選用的高精度的管材相貫節點，這就要求桁架的起吊與節點的焊接保證精密、牢靠。在各個構件的加工與安裝的過程中保質保量；

3）大的桁架在運輸過程中需要被分解成小桁架片，安裝前要將這些小桁架片進行從新組合，在重新組合的過程中，要注意桁架的原有形態，保持高水平度的總拼胎架。

針對大跨度管桁架的施工安裝，主要從吊裝的有關細節進行分析。

2.3管桁架的吊裝方法

國內目前對于大跨度鋼結構管桁架的吊裝主要有整體吊裝、分段吊裝、以及高空散拼等方法。該籃球館工程比較復雜，一方面桁架自身重量大、吊裝的高度高，整個屋頂又是大跨度，另一方面現場地質地坪承載力有限，所以經過綜合考量，最終選擇的管桁架吊裝方法是：在地面鋪設胎架，在胎架上進行管桁架總拼，用雙機臺吊將管桁架整體吊裝，最后進行次桁架等其余各個組件的拼裝。

2.4吊裝前的準備工作

2.4.1管桁架的拼裝

該籃球館工程所選用管桁架長度長，高度高，在運輸時，將61.6m的單榀管桁架細化成幾個小的部分，在籃球館內進行總體拼接。所以，現場胎架焊接平臺的搭設是準備工作的第一步。選擇一處面積大、承載力高，面積約140m2的平整土地作為地坪，將已經搭接好的平臺放在這塊地坪上。使用水平檢測器確保平臺的水平度，以此來保證管桁架拼裝時的完整準確度。這一準備工作的注意事項是在對過長的管桁架進行分段時，要對每一小段的管桁架的兩端管口進行有效的加固，這樣做的目的是預防管桁架由于被分段而在運輸途中受到磨損或者變形，影響施工進度。并且，在各個小段的管口處要增添導向板，為管桁架的再次拼裝提供方便。

2.4.2管桁架的焊接工作

由于主桁架在運輸時被分成了6小段，所以在組裝時要大量用到焊接工作，并且對接縫都采用一級焊縫，這對于焊接工作的精度具有嚴格的高標準的要求。要在焊接前對焊接方式方法進行設計，并且對焊接工人的水平技藝嚴格把關。同時，在對管桁架進行焊接的時候，要特別注意：首先，所進行的焊接工作必須要制定完善的報告，并且要有第三方評審意見。對于焊接過程中的焊接質量，要實行嚴格的檢查制度，對焊接的位置、順序等質量問題要嚴格把關；其次，一切有關焊接的材料要實現零污損，焊接工地的環境不能太潮濕，溫差不能太大，不應該在雨雪天氣中進行焊接作業。在焊接過程中，要預熱焊接地點，并且隨時加熱保證一次成型；第三，焊接的順序要嚴格按照先主管、后腹管，一管一焊不重復、不遺漏的要求，在每完成一項焊接后要及時對焊接完成情況進行細致的檢查。最后，由于管桁架是二次拼裝，要在管桁架焊接完畢后，單獨對拼裝口進行細致的磨光，將管桁架的整體磨損率降到最低。

2.4.3預埋件的復驗工作

吊裝前的準備工作最后一項就是預埋件復驗。所有預埋螺栓都要被仔細認真的復驗并記錄，保證該工程的軸線偏差在±5mm的范圍內，標高的偏差應該控制在±3mm的范圍內。

2.5管桁架的吊裝工作

管桁架的整體安裝工作已經完成，下面開始進行管桁架的吊裝工作。該體育管留給吊裝的空間不是很大，這就增加了吊裝工作的難度。根據實際情況，要動用2臺130噸的吊車。首先要將管桁架進行安全固定，再用經緯儀對管桁架進行初步調直，為了保證調直位置要對調直后的管桁架用纜風繩進行固定。接著按同樣的方法進行下一榀桁架的吊裝。兩榀主桁架吊裝完畢后，開始次桁架及其它安裝構件的吊裝。兩榀桁架組合完畢要及時檢測組合后的垂直度。

對于抬吊過程中，兩臺吊車能否協同作戰、密切配合對于吊裝工作的完成具有決定性的作用。首先，要在施工前對于吊車司機進行良好的溝通難過，確認各種現場施工的起吊信號，明確起吊路線，確保司機按照交底內容進行操作，遵守信號員的命令手勢，服從信號員的統一指揮。其次，在正式實施起吊工作前，要對起吊工具進行系統全面的檢查，排除一切不穩定因素，保證不影響起吊工作的順利進行。第三，對于拉拽的鋼絲繩要萬無一失。在整個吊裝過程要保證鋼絲繩的垂直繃緊。在起吊前，要在桁架升高半米時制動懸空，隨后觀察鋼絲繩和桁架是否出現問題，出現問題則及時落地，沒問題則繼續起吊。第四，在吊車起吊過程中，要對起吊的速度、路線進行嚴格的控制，保證速度的均勻性，嚴格按照標線進行起到，偏離標線要隨時調整。具體做法就是要在行進過程中，每前進升高1m就要檢查1次。

對于管桁架垂直度的把握，要采取多管其下的方式方法。吊車每安全送達一榀管桁架后，就要立刻對該管桁架進行垂線測量，當預埋件與桁架軸線相互重合，那么才可以進行腳螺母的旋緊。之后，每形成一個桁架體系，就要從控制點到柱腳梁上對高程進行轉變，并再次檢查該體系的軸線是否與預埋件軸線重合。

管桁架安裝的準確度和安裝質量，要從兩個方面進行有效的確保，一方面是平面位置相對軸線的精確度，另一方面是立面的相對標高的精度。所有精度的確認必須都要實行書面記錄，這樣可以為整個管桁架安裝過程中產生的誤差進行調整提供依據。

經過科學周密的設計與穩定的施工，最終歷史90天，該體育館的管桁架安裝順利完成，為蘇州科技學院的體育教學提供了保證。

3結論

建筑的基本原則就是經濟安全、美觀實用，美觀性與實用性在當今的建筑法則中，被重點突出出來，這就要求建筑的設計到施工技術都要與時俱進、不斷創新。施工技術的創新發展不僅僅停留在施工建筑的方式方法手段上，而且體現在整個建筑施工過程中，要融合鋼構件的最新制造方法、計算機結構設計的動態把握手法等等新式的技術，使得建筑業更好地實現從傳統觀念向國際化、科技化、機械化領域轉變。由此可見，科技的創新、施工技術的發展對于一個建筑的生存發展起到關鍵的作用。而鋼結構管桁架這個新式的建筑手法，在大跨度結構建筑的應用上，被越來越多的企業所認可。

參考文獻

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[2]張慎偉，樓昕，張其林.鋼結構施工過程跟蹤監測技術與工程實例分析[J].施工技術，2008，37（3）.

篇5

【關鍵詞】城市建設；后澆帶施工；類型；技術應用

后澆帶是在建筑施工中為防止現澆鋼筋混凝土結構由于自身收縮不均或沉降不均可能產生的有害裂縫，按照設計或施工規范要求，在基礎底板、墻、梁相應位置留設的臨時施工縫。后澆帶將結構暫時劃分為若干部分，經過構件內部收縮，在若干時間后再澆搗該施工縫混凝土，將結構連成整體的地帶。同時，設置后澆帶的部位還應該考慮模板等措施不同的消耗因素。

一、后澆帶的類型

1、平直縫

平直縫的設置可以便于安裝、拆卸模板，主要適用于事故及厚度較薄的工程施工中。這種后澆帶施工縫的缺點在于只有較短的滲水線路，對后澆帶界面的結合質量不能做到有效保障。

2、階梯縫

階梯縫具有支模便捷，便于折除，有較長的滲水線路等。混凝土結合面在施工過程中要垂直于水壓方向，只有這樣才能對界面結合的質量進行準確確定，同時增加其抗滲效果，在后期施工中，能為清理工作提供方便。

3、企口縫

企口縫的優勢主要體現在混凝土結合面能夠垂直于水壓方向，界面結合效果十分明顯及極大增強其抗滲性等。企口縫的缺點在于在進行后澆帶形式支模施工時將會增加其施工難度，在澆注施工中不能對所有位置進行澆注作業，會形成死角，這樣就不能有效達到施工所需的密實度，同時增加了模板拆除及清理過程的難度。施工企業在成型后必須重視邊角保護工作，如邊角存在質量問題將直接影響到施工后期接縫的質量。

二、城建工程施工中后澆帶施工技術應用

1、寬度及間距的合理設置

應用后澆帶施工技術在建筑施工中，需要建筑施工結構始終保持一個良好的整體性。對于樓層低于22 層的樓板及基礎，不能斷開及切割其具有受力效應的鋼筋，主要原因在于這樣可以提高建筑施工結構的整體性，還能達到建筑施工安全標準的需求。當建筑施工中采用的后澆帶有很大的跨度時，必須斷開及切割受力鋼筋，隨后在澆筑后澆帶施工對其進行焊接聯接處理，這樣可以有效防止樓板出現結構下垂彎曲現象，產生這種現象的主要原因在于兩頭受力過大。通常情況下后澆帶的寬度要控制在7到10米之間。在建筑工程施工中施工企業要重視設置后澆帶間距的問題，如施工圖紙有留設時，必須嚴格遵循施工圖紙的留設進行施工。如施工圖紙構建的間距，則不需要依據施工圖紙留設進行施工，要根據施工的具體情況進行有效施工。

2、時間及斷面形式的合理選擇

在選擇斷面形式時，其斷面形式與混凝土結構斷面形式相同，這樣可以有效防止因集中受力嚴重而導致建筑結構出現變形情況，同時起到預防后澆帶澆筑過程中直縫現象的產生。選擇后澆帶施工時間時，必須對混凝土構建的時間進行充分考慮，在樓層低于22層的建筑施工中，必須在高層建筑及裙樓結構與基礎的沉降施工結束后進行澆筑作業。如兩者同時進行進行施工作業，則會出現裙樓比高層建筑施工時間短的情況。在沉降時間方面，裙樓荷載形成沉降的時間要比高層建筑主體部分形成的沉降時間早，這樣就會增加兩者之間的沉降差。為避免這類問題的出現，可以采取后澆帶施工在高層建筑主體部分沉降結束后進行施工作業的方式，來有效處理沉降差的問題。

3、位置及材料的合理選擇

建筑施工后澆帶施工技術在選擇位置的過程中，可以根據施工要求，將混凝土構件受外力影響較小的位置作為最佳選擇。在建筑工程剪力墻施工中其后澆帶的設置不能在中部位置。其后澆帶位置要設置在大梁或模板上，這樣可以有效避免因過大剪力或彎矩，出現構建壓力過大的現象。在選擇材料時，必須將裂縫清理干凈，同時保持后澆帶構件表面的濕潤度。施工材料必須選用無收縮類型的微膨混凝土。

4、預設模板與混凝土澆筑

在建筑工程后澆帶前必須進行充分的準備工作，主要包括模板預設工作。嚴格按照后澆帶施工的規范進行有效施工，混凝土澆筑施工前，必須選擇符合施工要求的模板鋼絲網類型，保持模板鋼絲網類型的統一性、均勻性，同時還要求鋼絲粗細程度一致。在預設模板過程中必須確保質量符合國家相關規定，具有較高的穩定性、剛度及強度，只有這樣才能防止當高層樓房主體結構及裙樓連接具有較大跨度時及地下室梁所支撐的荷載大于鋼支撐所承受的荷載時，不會出現鋼支撐扣件損壞的現象。在澆筑混凝土施工時，必須嚴格遵循施工要求進行施工。澆筑后澆帶時，必須對鋼絲網模板受到的側面壓力進行有效控制，后澆帶進行垂直澆筑施工時，必須將混凝土充分振搗，在振搗施工中不能出現過振情況，這樣會導致模板內鋼絲網出現破損問題。模板與機械之間要保持一定的距離，這樣可以有效防止水泥漿液過度流失的情況。

5、垂直施工縫的處理及施工溫度的控制

在處理建筑工程后澆帶垂直施工縫的過程中，在壓力水的作用下混凝土完成初凝后進行要對其進行沖洗作業，直到混凝土露出骨料停止沖洗作業，隨后將鋼絲網沖洗干凈。在設置后澆帶溫度方面，其澆筑作業必須在合理溫度下進行，這樣才能確保混凝土新舊部分結合位置的質量符合施工要求。依據相關數據表明，施工最佳溫度為10℃，要在澆筑完成后的2到3天內完成后澆帶混凝土施工，這樣可以有效避免混凝土干裂問題的出現。

三、結束語

綜上所述，隨著國民經濟的快速發展，我國建筑工程行業的發展速度也得到了不斷的提升，在建筑工程施工中各種新技術、新工藝的大量出現，推動了我國建筑事業的高速發展。后澆帶施工技術在建筑工程施工中的大量應用，不僅可以有效降低沉降差，還能提高建筑工程的整體質量。

參考文獻：

[1]王鳳雷；曹迪；；淺談后澆帶施工的技術措施[J]；中小企業管理與科技（下旬刊）；2009年12期

[2]余孝禮；歐陽仕成；；論建筑工程后澆帶施工技術的應用[A]；河南省建筑業行業優秀論文集（2009）[C]；2009年