交通運輸的發展現狀精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇交通運輸的發展現狀，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：交通運輸；發展；現狀；趨勢

1 我國交通運輸經濟的發展現狀

（1）公路建設資金保障面臨壓力

隨著經濟的發展，交通運輸基礎設施的建設迅速發展，而公路建設資金保障正面臨著越來越大的壓力，尤其是山區交通運輸設施落后的地區。銀行信貸的變化以及國家政策的改變，減少了公路建設的融資渠道。另外一些山區的交通運輸建設成本高，而且公路的保養維護費用也相對比較高， 這樣就會加劇了資金的短缺。

（2）區域發展下面臨的嚴峻挑戰

目前我國經濟發展的主流是以功能區域為單元的區域發展方式，因此，想要促進我國交通運輸業的發揮，需要交通運輸業在功能上提供更多適應經濟發展的服務。我國交通運輸在區域發展下面臨著成本控制、規模經濟以及范圍經濟的挑戰，如果我國交通運輸經濟沒有優化發展路徑， 我國交通運輸經濟就會面臨著制度和技術的難題。

（3）個性化服務面臨挑戰

隨著我國經濟的發展，人們的生活水平明顯的提高，人們對交通運輸業提出新的要求，交通運輸業只有發展個性化的服務才能夠滿足人們日常生活的需要。提高交通運輸業的個性化服務，就可以提高人們的生活品質。然而股票交通運輸業的個性化服務受到交通資源和運輸成本的控制，這樣就造成了交通運輸服務的質量難以滿足人們的生活的需要， 影響到了交通運輸業的發展。

（4）運輸安全問題凸顯

交通運輸事故頻發，給人們的生命和財產造成嚴重的損失，因此國家更加重視交通運輸的安全問題。造成交通運輸安全問題的原因是多方面的，表現在下列幾點：對于貨運站安全管理工作沒有做到位，對于車輛和駕駛員的管理缺失，還有客貨運輸人員的安全服務意識落后，經常出現違規操作的現象，另外運輸企業對安全運輸并不重視，沒有對車輛進行及時的檢測和維修， 這樣無法消除安全隱患。

2 我國交通運輸經濟的未來發展趨勢

（1）制定支持偏遠山區的特殊政策

我國中西部地區交通運輸經濟發展落后，影響到了當地的經濟的發展，而中西部的交通運輸設施建設的成本高，加之中西部地區氣候條件的惡劣，影響到了交通運輸的建筑，因此國家需要制定相關的政策，改善中西部的交通運輸業的發展。國家可以建立藏區道路客運發展基金，對藏區的鄉鎮和村的公路建筑實施優惠政策。國家可以補助中西部的農村的公路建設， 減少地方開支。

（2）加強我國交通運輸經濟的管理

市場經濟的條件下，優化對交通運輸經濟的管理，可以采取合同運輸，這樣可以對規范交通輸市場，維護運輸市場的正常秩序，從而能夠確保貨物運輸的安全。強化運輸企業的內部管理，企業需要破除落后的管理制度，實施依法管理以及依法經營。最后運輸企業需要實施全面預算管理，企業管理者需要認識到全面預算的重要性，運用全面預算來完善企業法人治理的結構， 進而提高企業的經濟效益。

（3）提高交通運輸業的服務質量

隨著我國交通運輸經濟的發展，交通運輸業的競爭會變得越來越激烈，因此需要加強對交通運輸市場的管理，為交通運輸業的發展提供良好的環境。難度提高交通運輸業的服務質量，引導各種交通運輸方式的有序競爭。提高交通運輸的服務質量，才能夠確保交通運輸市場的健康發展。

（4）堅持“安全第一”的原則

想要促進我國交通運輸經濟的發展，需要重視安全運輸，對于運輸人員需要提高他們對安全運輸的意識，企業需要加強對安全運輸的管理，只有在交通運輸中重視安全問題，才能夠促進我國交通運輸業的發展。我國交通運輸業想要做到可持續發展，需要以安全運輸為基礎，進而促使我國交通運輸業的發展。

（5）優化各種各樣運輸方式以及交通系統間的銜接

在我國交通運輸業的發展中逐步形成了公路、鐵路、航空、水運和管道運輸的交通系統，交通系統作為一個復雜的工程需要合理的安排各個交通運輸方式，只有處理好各個交通運輸方式，才能夠讓他們有機的結合，促進我國交通運輸業的可持續發展。但是由于各個交通運輸方式被各個部門分別管理，這樣各個交通運輸方式聯系很好，不能夠密切的配合，阻礙我國交通運輸業的發展，因此您需要統籌規劃、合理布局，對各個交通方式進行合理的安排，這樣才能夠促進我國交通運輸業的飛速發展。

3 結語

隨著我國經濟的發展，我國出臺促進交通運輸設施建設的相關政策，緩解了我國經濟發展和運輸力之間的矛盾，這樣就促進了我國城鄉區域經濟的發展。交通運輸經濟對于推動人類文明的進步以及社會的發展具有至關重要的作用，政府各個部門需要重視交通運輸業的發展。我國交通運輸業肩負著我國物資和人員的轉移的重擔，對于實現我國資源的合理配置具有重要的意義。因此需要制定科學合理的交通運輸經濟的發展戰略， 進而促進我國交通運輸業的發展。

參考文獻：

篇2

關鍵詞：需求；供給；規模

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A 文章編號：1006—8937（2012）23—0026—03

1 我國交通運輸發展過程與現狀

1.1 運輸線路不斷延伸

伴隨我國科學技術快速發展，現代化建設不斷加深，國家運輸產業得到了快速發展。截至1998年末，我國各種運輸線路總長度已達297.5 萬km，比1949年增長15.4倍。其中，鐵路營業里程5.76萬km，內河通航里程11萬km ，公路里程127.85萬km，民用航空航線里程150.6萬km，管道運輸從無到有，目前輸油輸氣管道已達2.31萬km，90%的原油已通過管道輸送。

1.2 交通運輸網布局大為改觀

隨著成渝、寶成、成昆、湘黔、襄渝、天蘭、蘭青、南昆等10多條鐵路干線相繼建成，一個以北京為中心的全國鐵路網已基本形成。目前，西南、西北地區的鐵路里程已占全國的24.0%；公路里程已占全國的30.0%，不僅實現了縣縣通公路，而且98.7%的鄉鎮和87.7%的行政村也已通公路。民航運輸也逐步形成以北京為中心，連結全國138個城市的國內民用航空網。

1.3 交通運輸網質量顯著提高

在運輸線路不斷延伸的同時，線路質量也得到改善。鐵路朝向重型化發展，在正式營業的線路上鋪設50 kg以上重型鋼軌的線路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。無縫鋼軌線路里程達25 979 km，占鐵路線路總里程的32.9%。建成通車的青藏鐵路創造了鐵路建設史上的奇跡，創造了多個世界之最，充分體現出我國鐵路建設業的高層次、高水平。同時，我國的城市道路建設、公路建設水平也不斷提高，高等級公路的水準得到了質的提升。

此外，我國交通運輸技術裝備水平明顯改善，一批具有高技術含量的新裝備、新技術在交通產業得到了充分運用，提升了我國交通系統的層次水平，智能化、信息化程度不斷加深，有效保證了交通設施運行的效率和安全。

2 交通運輸需求分析

為了定量地研究運輸需求量受各影響因素影響的彈性大小，需引入運輸需求函數的概念。運輸需求函數是用函數形式表示運輸需求量與影響因素之間的數量關系，可記為：

Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）

式中：Q為運輸需求量；P為運輸服務價格；G為工農業生產的規模和速度；H為產品運輸系數；Y為國民經濟的產業和產品結構；A為生產和運輸布局；Z為人口增長及其構成；“…”表示其他因素。

我們以客運需求為例，對其進行函數分析。經濟發展水平，可以用國內生產總值來表征。城鎮居民可支配收入，則顯示了居民的消費水平。而運輸服務價格等數據難以獲取，經濟體制，服務質量等因素難以量化。為簡化計算過程，了解客運需求與這些因素的關系及其一般規律。我們選取人口，城鎮居民可支配收入，國內生產總值這三個指標，計算其與旅客周轉量之間的關系，即Z為人口，I為城鎮居民可支配收入，G為國內生產總值，Q為旅客周轉量。假設旅客的需求均得到滿足，那么旅客周轉量就反映出了客運需求量。

如圖1所示，為1990年～2005年關于我國人口，城鎮居民收入等數據的柱狀統計圖。由圖1可見，從1990年～2005年，人口，城鎮居民可支配收入，國內生產總值，旅客周轉量，貨物周轉量都有了明顯的增長。而為了更直觀地展現各個影響因素與旅客周轉量之間的關系，在此給出它們之間的散點圖，如圖2、圖3、圖4所示。

由圖2可見，相關系數為0.9829，說明該函數能很好地擬合旅客周轉量與人口之間的關系，兩者的關系表達式為Q=3×10—36Z7.7753。

同樣，如圖3所示，城鎮居民可支配收入與旅客周轉量直接的相關系數達到0.9651，也有很高的擬合度。表達式為：Q=5364.2е0.0001I。

而國內生產總值與旅客周轉量之間的關系表達式為：Q=6×10—12G3—2×10—6G2+0.2621G。

即可得到旅客周轉量與城鎮居民可支配收入，國內生產總值及人口之間的關系。表達式為：

Q=f（Z，I，G，…）=f（3×10—36Z7.7753，5364.2е0.0001I，6×10—12G3—2×10—6G2+0.2621G，…）

通過該公式的推導，我們可以看出旅客周轉量與城鎮居民可支配收入，國內生產總值及人口是正相關的。但由于Z，I，G這些影響因素間存在一定相關關系，因此還難以確定確切的表達式，來表征Q與這些變量的關系。但通過該公式，我們可以了解交通運輸需求的大致規律，了解影響因素對需求量的影響程度。同時根據這一表達式，可以進行交通需求量的預測。

同理，通過該方法，也能得到貨周量與各個影響因素的函數表達式。

3 交通運輸供給分析

運輸供給有賴于以下四個主要影響因素：技術因素、運營策略、政府機構的要求和限制、使用者行為。這四個因素相互作用，導致了運輸供給函數，它從使用者的角度描述了供給特征。

運輸供給函數可表示為：

Q=f（P，b1，b2，…，bn）

其中，Q表示運輸供給量，P為運輸服務價格，b1，b2，…，bn為除運價以外的其他影響因素。由于技術因素，運營策略，政府機構的要求和限制，使用者行為這些指標難以量化。因此，此處不詳細討論公式的推導。

而在影響運輸供給量的諸多因素中，運輸價格對供給量的變動最為重要。因此，可假定其他因素不變，繪制供給量同價格之間關系的曲線。此時，運輸供給量函數簡化為：

Q=f（P）

篇3

【關鍵詞】交通運輸，管理，措施

1公路交通是現代社會的骨干運輸方式

隨著汽車工業的不斷進步，汽車運輸的不斷發展促進了公路網的形成，使公路運輸成為適應現代產業發展需要的骨干運輸方式。公路運輸在技術經濟特性方面具有很大的優勢：首先，它機動靈活，適應個別交通運輸用戶的需要和具體條件，在“個性化”服務方面具有最大優勢，服務面深入廣大，是最基本的集散運輸方式，適應西部開發的基本交通運輸需求。其次，它的直達性最好，在途周轉、停滯時間短，運輸時間利用充分，在基礎設施條件較好時運輸速度在地面運輸方式中也是比較快的。是唯一能實現門到門運輸服務的運輸方式。

2公路交通運輸存在的問題

2.1運輸生產力水平不高。在營業性客貨運輸車輛中，中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低，遠不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

2.2運輸站場基礎設施建設滯后。由于種種原因，客貨運輸站場建設進度緩慢，到目前為止，在部分大中城市、相當數量的縣城以及大多數鄉鎮，客貨運輸站場基礎設施仍很短缺且設備簡陋，成為制約道路運輸發展的薄弱環節，影響了公路基礎設施功能和車輛運輸效率的充分發揮。

2.3運輸組織水平和運輸效率較低。在部分地區，由于地方保護主義比較嚴重，存在著地區之間相互排斥、相互封鎖的現象，在一定程度上使空駛率提高、運輸組織水平降低，對建立全國統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場造成了消及的影響。

3加快交通運輸發展的對策與建議

管理是一門學問，是一種方法，是一個過程，凡是有人群從事活動的地方都需要管理。管理水平的高低不僅能決定一個企業的成敗，而且還可以決定一個國家的興衰。

3.1正確處理交通運輸工作管理和交通運輸工作服務的關系。交通是國民經濟的基礎性產業和服務性行業，要推進交通由傳統產業向現代服務業轉型。因此，從全國交通運輸工作涉及的工作性質和工作范圍可以看出，交通運輸工作管理和服務主要也應該分為兩大類，即行政事業單位的監管與服務和企業單位的管理與服務。管理就是服務，我們要把政府辦成一個服務型的政府，為市場主體服務，最終是為人民服務，建設服務型政府現已成為各級地方政府改革的重要目標。對于交通運輸企業來說，其管理和服務的內容和對象有別于服務型政府機關。

3.2 強化交通運輸工作管理協同理念，推進交通運輸全面協調可持續發展。人類起源以來，就具有一定的管理本能。如何積極應對國家宏觀調控的影響，推進交通運輸全面協調可持續發展，最主要的就是要建立一個具有管理協同功能的交通運輸大系統。交通運輸工作管理協同就是將交通運輸系統中的各個子系統或孫子系統以及更小一級系統的功能進行有機、有序、和諧地管理，從而更加有效地適應外界環境的變化，發揮大系統的整體優勢。因此，交通運輸系統能否形成協同效應是由系統內部各子系統的功能和作用來決定的。如果一個管理系統內部、各個子系統內部以及相互之間相互協調配合，共同圍繞目標齊心協力地運作，那么就會產生協同效應，好的協同效應可以使系統的功能發生放大或倍增；反之，如果一個管理系統內部互相掣肘、離散、沖突或摩擦，就會造成整個管理系統內耗增加，系統內各子系統難以發揮應有的功能，致使整個系統陷于一種混亂無序的狀態。任何組織和單位都存在于一定的環境之中，交通運輸系統也存在于一定的外部環境和內部環境之中。

4公路交通運輸發展的趨勢

4.1智能運輸系統是未來公路交通運輸的發展方向？。智能運輸系統可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網的通行能力，降低汽車運輸對環境的污染，提高汽車運輸生產率和經濟效益。隨著智能運輸系統技術的發展，電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技在公路運輸領域將得到廣泛應用，物流運輸信息管理、運輸工具控制技術、運輸安全技術等均將產生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網絡的通行能力。

4.2公路交通運輸將與現代物流日益融合。物流業作為一種新的經濟運行方式，已成為國民經濟的重要服務部門之一。公路交通運輸加速向現代物流的發展和融合，不僅是為了面對現有的國內市場的需求，同時更是為了應對經濟全球化潮流的挑戰。公路運輸企業必須提高自身的物流服務水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。

4.3集約化經營、規模化發展，是公路交通運輸發展的方向。隨著國民經濟持續發展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發生了轉折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉變。同時，隨著公路基礎設施建設的大規模投入、高等級公路尤其是高速公路的快速發展，為提高公路客運營運質量提供了條件。社會經濟發展的大環境以及通達能力、運行條件改善的小環境，都對公路客運發展方向提出了戰略性轉變的要求。集約化經營、規模化發展成為現階段中國公路客運發展戰略的主要取向。

參考文獻：

篇4

關鍵詞：旅游交通；發展現狀；對策建議

基金項目：河北農業大學2016年大學生創新創業訓練計劃項目：“津保鐵路視閥下保定旅游提升路徑研究”（項目編號：20160302）

中圖分類號：F59 文獻標識碼：A

原標題：河北旅游交通發展現狀及對策研究――以津保鐵路為例

收錄日期：2016年10月12日

一、旅游交通概述

旅游業已經成為促進地方經濟結構調整、區域開發開放、社會穩定發展的重要因子，并成為增進地方經濟發展和創造就業崗位的最活躍力量。而作為旅游業發展的依附基礎和先決條件的旅游交通，其發展現狀對旅游業有著至關重要的影響。雖然自改革開放以來，我國增加了對交通基礎設施的投資和建設力度，促進了交通運輸業的發展，但相對于旅游業的其他環節，旅游交通是薄弱點，無論是在基礎設施使用還是在合理規劃建設方面，旅游交通都還有待完善。

（一）概念。旅游交通是指旅游者利用某種途徑和手段，實現兩個地點的空間轉移的過程。與普通的、大眾的交通不同，旅游交通不只是簡單地提供交通運輸服務，而是一種以旅游為主題，集交通服務、交通運輸、交通管理于一體的活動。它不僅要幫助旅游者實現快速轉移，還要盡可能地在轉移過程中實現觀賞、娛樂等活動。

（二）國內外旅游交通發展現狀

1、我國旅游交通發展現狀。在國家大規模投資公路、鐵路、航空、水運建設的基礎上，在旅游風景區為解決旅游人數劇增而大力改善或新建旅游交通線路的努力上，我國旅游交通運輸業得到了一定程度的改善，但相對于快速發展的旅游業，我國旅游交通運輸業的發展還存在著一定程度上的挑戰。下面從三個方面分析我國旅游交通發展的現狀及面臨的挑戰。

（1）交通服務質量。在旅游業中，服務質量一直是關注度較高的話題，因而交通服務質量也是備受廣大游客的關注。雖然硬件設施的質量在不斷提升，但服務質量卻并沒有出現明顯的改觀。硬座火車的衛生仍然存在臟、亂、差等現象，大客車、出租車宰客現象常有發生，嚴重影響游客對旅游的認識。

（2）道路安全。旅游交通事故時有發生，這不禁讓游客對公路的安全性產生擔憂。目前，私家車數量的增長促進了自駕游熱潮的盛行，同時也帶來了嚴重的交通堵塞問題。改善道路交通狀況，提高道路安全性成了亟待解決的問題。

（3）發展平衡性。從我國各地區旅游交通硬件和軟件設備的投入和使用情況來看，發達地區和相對落后的地區產生了比較明顯的差距。發達地區對旅游交通的資金投入較大，發展較快，情況較好；相對落后地區硬件和軟件設備的投入力度有限，發展緩慢，從而影響了旅游業的進一步發展。

2、國外旅游交通發展現狀。相對于我國旅游交通發展現狀，國外發達國家的經濟以及旅游業發展程度較高，航空、公路、水路等交通硬件設施較為完善，具有豐富的旅游交通建設經驗，而且對旅游交通事故的處理等問題具有較為深刻的研究。無論是從旅游交通規劃、旅游交通管理、旅游交通發展對策等各個方面，國外旅游交通發展都比較靠前，因此我國相對于國外的旅游交通發展，還具有較大的發展空間。

二、河北旅游交通現狀

由于河北省環繞京津，因此其具有明顯的區位優勢和便利的交通網絡。鐵路網絡密度較大，通過本省的國道有16條，可數全國之冠。民航機場有4個，分別是：秦皇島、唐山、石家莊正定、邯鄲機場，為游客提供了便利的交通設備。近幾年為了發展旅游業，河北省高速公路增長較快，民航迅猛發展，鐵路增長也較為明顯，運輸網密度不斷增大。現以津保鐵路為例進行說明。

津保鐵路于2010年9月1日開工建設，2015年12月28日開通運營。線路總長157.8km，其中新建線路132.9km，利用既有京廣鐵路24.9km。全線分別經過天津西站、勝芳站、霸州西站、白洋淀站、保定站等。天津西―霸州西站為客運專線，設計時速250km；霸州西―徐水站為客貨共線，設計時速200km。不僅實現了京滬高鐵、京廣高鐵、京津城際鐵路、津秦高鐵等高速鐵路的無縫銜接，同時還將京九鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路等普速鐵路連通起來，進而形成了鐵路路網的相互連通。由于津保鐵路全線開通運營，使得保定與天津之間的運營時間由原來的4小時左右壓縮到1小時左右，滿足了不同層次的客運需求，大大減少了旅客的乘車時間。

由于津保鐵路在保定、白洋淀和白溝等地都相應設立站點，因此給這些地區帶來了不可多得的旅游先機。保定飲食文化源遠流長，“美食游”成為其關鍵的旅游吸引點。老字號品牌驢肉火燒、白運章、馬家老雞鋪和白家罩餅等都在吸引著游客們前來品嘗；為了欣賞到古風元素，游客們不約而同地前往西大街來感受那古色古香的韻味。為了讓游客盡享饕餮盛宴，保定運用現代化元素符號，統一沿街立面風格，改造水、電、暖、氣等市政設施，實現街區wifi全覆蓋，輔以招商政策支持，吸引老字號傳統美食、小吃店鋪、咖啡店、酒館、飲品店進駐其間，打造集美食、美酒、美味于一體的小吃風情街，讓游客體驗保定美食風情街的熱情。白洋淀具有原生態的自然風貌，“生態游”是其發展旅游的重要因素。利用其淡水優勢、紅色文化來不斷吸引游客前來觀光游覽。白溝具有濃厚的箱包文化，“購物體驗游”成為旅游的一大賣點。利用獨具特色、設計新穎、美輪美奐的箱包來吸引游客眼球，充分利用其作為北方最大箱包集散地的優勢，來獲得游客們的青睞。為了更加適應旅游市場需求，白溝積極開發箱包購物市場，打造富有影響力的購物品牌，全面提升白溝的箱包購物旅游品質。

為獲得天津至保定沿線旅客的出行特征，本次在保定市東火車站附近對200名旅客進行了問卷調查分析，主要調研內容包括津保鐵路建成后在游客不同出行方式選擇意愿、旅客職業構成、出行目的等方面是否產生影響，發生何種變化。（表1、表2、表3）

通過表1，我們了解到津保線旅客出游目的主要集中在商務、上班以及回家等方面，但相對于以往數據來講，津保高鐵的開通提高了交通運輸速率，縮短了從保定到天津的時間，保定到天津交通變得愈加方便，從表中也可以看到旅游比重超過10%，所以旅游方面的比重相比而言也有較大提升。

通過表2，我們得出三個結論：一是津保鐵路開通分流了原來津保線上普通鐵路的客流量，減輕客運壓力，提升運輸速度及效率；二是津保高鐵的客源地主要集中在100～300公里的范圍內，從保定至天津大概200多公里，車程1小時左右，比起原來4個多小時的車程，可見津保鐵路的時間距離設計相對合理，能吸引較大客源市場；三是保定路段游客出行方式選擇主要集中在鐵路，其次是公路，最后是高鐵，但高鐵乘坐人數比例較以往有所提升。

通過表3，了解到乘坐高鐵的旅客主體是商務人士、行政人員、學生等，他們或者經濟基礎較好，或者思想進步開放，農民、工人乘坐高鐵人數較少。

綜上所述，津保鐵路的修建及開通對河北省旅游交通的發展具有促進作用，同時也帶動保定及天津兩地的旅游業發展。雖然河北省旅游交通的發展呈上升態勢，但處于我國旅游交通發展大背景下，其在發展過程中還是面臨著嚴峻的挑戰。一是旅游交通運作效率低。公路、鐵路的修建為河北省帶來了五湖四海的游客，例如津保鐵路的修建就為保定帶來了廣泛的客源。雖然公路、鐵路的數量在不斷增長，但運作效率和服務質量還有待提高。應盡量避免火車晚點現象，以減少游客對旅游活動的偏見；二是旅游交通運作不當對環境造成污染。景區內的交通常常由汽車和索道構成。汽車在運輸過程中產生的尾氣嚴重污染了景區的環境，景區內的運輸工具應該盡量使用環保的電瓶車來充當。同樣，索道的建造會對原有的自然地貌造成破壞；三是旅游交通的數字化管理程度低。雖然現在已經進入了互聯網時代，游客也已經基本能從網上直接購票，但客運汽車并未裝有交通運輸衛星定位系統，僅僅靠導航系統并不能快速地到達目的地以及方便相互之間的聯系。

三、河北旅游交通發展建議

根據前文所述，通過對國內外旅游交通發展現狀進行分析與對比，可以看出相對于國外旅游交通，我國旅游交通還面臨著巨大的挑戰，而具體到河北，同樣存在著較大的發展空間，由此對河北旅游交通提出對策，希望能對今后河北旅游交通的進一步深入發展起拋磚引玉作用，并對河北旅游交通的建設和持續研究能有一些借鑒意義。

（一）改善交通基礎設施。要想使旅游交通向高水平方向發展，就需要加大資金投入力度，充分利用各種渠道來改善交通基礎設施，從而解決旅游交通的現存問題。

（二）提升交通服務質量。旅游交通的方式包括公路、鐵路、水運、航空等，由于游客可選擇的旅游交通方式較多，因而旅游交通服務質量的高低成了影響游客抉擇的關鍵因素。因此，優化旅游交通服務質量成為企業制勝的法寶之一。

（三）借鑒先進經驗。通過上文對國內外旅游交通發展現狀的比較不難看出，我國的旅游交通發展還有很大的提升空間，作為在國家的大背景下發展旅游交通的河北來講，更需要借鑒先進、引進國外先進的機制、優化自我品牌來促進旅游交通的發展。

四、結語

根據前文所述，通過對國內外旅游交通發展現狀的描述、對比可以看出我國相對于國外旅游交通起步較晚，面臨的挑戰較多，發展空間較大，而河北相對于我國發展狀況更是有較大的提升空間。基于此，筆者在上文中對河北旅游交通未來的發展方向提出建議，希望能對河北旅游交通的進一步發展起到拋磚引玉的作用，并對其旅游交通的建設和持續發展起到借鑒意義。

主要參考文獻：

[1].我國旅游交通發展評述[J].綜合運輸，2003.4.

[2]周新年，林炎.我國旅游交通現狀與發展對策[J].綜合運輸，2004.11.

[3]保繼剛，楚義芳.旅游地理學（修訂版）[M].北京：高等教育出版社，1999.

篇5

議，旨在提高公路網規劃的科學性。關鍵詞：高速公路；出入通量；經濟發展；相關性中圖分類號：F299.23 文獻標識碼：A

我們都知道，通常情況下，一個地區所產生的交通量是與其經濟總量成正比的，經濟總量越大，交通量也就越大。那么為什么會這樣呢？事實上，影響交通量的眾多因素中，國民經濟發展狀況是影響交通量增長的主導因素，而經濟總量和經濟結構是影響其增長的具體因素。不過有一點需要注意的是，即使是同樣的經濟總量，對于不同的經濟結構來說，所產生的交通量還是不同的。在研究高速公路出入通量與經濟發展的相關性時，需要通過統計各地市從收費站上下高速公路的交通量，再結合當地的經濟指標，選擇合適的模型進行分析。

一、研究高速公路出入通量與經濟發展相關性的背景

近年來我國經濟發展迅速，而交通運輸業在國民經濟整體中所占的比例也持續增加，如今已經成為我國社會經濟中的一個支柱產業。交通運輸是國民經濟以及社會發展的重要基礎，是社會經濟發展和人們日常生活的保障，可以推動國民經濟的發展。而要研究高速公路出入通量與經濟發展的相關性，首先就要搞明白交通運輸發展與經濟發展的相關性。

（一）我國交通運輸的發展現狀

交通運輸業已經成為我國社會經濟的支柱產業之一，它不僅是國民經濟的基礎產業，也是促進國民經濟發展的命脈所在。毋庸置疑，在如今這個全流通的時代，交通運輸在國民經濟中的地位是越來越重要。而我國對基礎設施建設投資力度的加強，在經濟全球化和經濟一體化進程日益加快的今天，顯然不僅促進了我國交通運輸業的飛速發展，提高了人們的生活水平，也促進了我國國民經濟的發展，并為社會各個方面的發展都提供了有利的條件。

（二）交通運輸與經濟發展的內在聯系

通常情況下，交通運輸與經濟發展的關系復雜，不僅相互影響，而且相互聯系。所以為了促進交通運輸和社會經濟的發展，需要對兩者之間的內在聯系進行研究分析，提出其中存在的問題，然后據此對交通運輸業的未來發展作出規劃，最終提高交通運輸與社會經濟發展的適應程度。一個國家的交通運輸發展水平和其經濟發展水平是有著密切關系的，這是因為國家經濟的發展可以推動城市化的進程，而城市化進程的加快又可以加大各城市間的交流，這樣對交通運輸系統的要求也就會增加。所以，如果沒有完善的交通運輸系統做支持，社會經濟的發展根本就不能夠長久。

（三）交通運輸與經濟發展的相關性

近些年來我國一直在加大對交通運輸業的投入，而國家的重視也促進了交通運輸業的快速發展。另外，由于交通運輸發展與經濟發展是相互影響的，所以我們不難做到使交通運輸和當前經濟發展相互吻合。一個國家或者一個地區要想要得到經濟的健康、持續發展，就要以一個高效安全而完善的交通運輸系統做為保障。因為高效安全而完善的交通運輸系統可以實現各個地區經濟的共同發展。如果交通運輸無法滿足經濟發展的需求的話，就會阻礙經濟的發展。一個完善的交通運輸系統，可以逐步形成一個統一的市場競爭機制，為人才交流和知識傳播提供有利條件，從而利于人們視野擴寬，對生產資料進行優化配置，加大不同地區的經濟交流，最終也會促進社會經濟的整體發展。

二、研究高速公路出入通量與經濟發展相關性的思路

（一）思路詳介

這里講到的收費車型，是指高速公路在收取行駛車輛通行費時所劃分的車型。在一般情況下，提到交通量時都是指由交調車型進行統計的交通量。交調車型就是公路交通情況調查統計中所采用的調查車型，即JTG B01-2003《公路工程技術標準》中所劃分的車型。在研究高速公路出入通量與經濟發展相關性時，可以通過人工進行分車型調查，從而獲得收費車型和交調車型交通量對應的比例關系，由該比例可將統計的高速公路出入通量轉換為交調車型交通量，接著再進行匯總，在匯總時，要分地市進行，將其所轄的收費站分進口和出口進行匯總，這樣就可以得到各地市每年高速公路的交通量。這時候，就需要將該交通量和其經濟指標進行回歸分析，最終確定二者之間的定量關系。

（二）思路簡介

簡單來說，研究高速公路出入通量與經濟發展相關性的思路即：先由各收費站得到各收費站交調車型交通量，再由各收費站交調車型交通量通過分市區的匯總，得到各市上下高速公路交通量，最后由各市上下高速公路交通量得到交通量與經濟發展的關系。不過這里有幾點是需要注意的：1、首先，各收費站交調車型交通量可以通過人工分車型調查得到收費車型與交調車型的轉換系數后，再結合各收費站收費車型交通量得到。2、其次，交通量與經濟發展的關系是由各市上下高速公路交通量和該地市的經濟指標進行綜合分析得到的。

三、總結

影響交通量增長的因素有很多，但有兩點是最重要的，一個是國民經濟的發展現狀，一個是經濟總量與經濟結構，前者是主導因素，后者為具體因素。所以，一個地區所產生的交通量是與其經濟總量成正比的，經濟總量越大，交通量也就越大。但是，即使是同樣的經濟總量，對于不同的經濟結構來說，所產生的交通量還是不同的。因此在研究高速公路出入通量與經濟發展的相關性時，需要通過統計各地市從收費站上下高速公路的交通量，再結合當地的經濟指標來選擇合適的模型進行具體分析。

[1]趙偉，周俊紅.高速公路出入通量與經濟發展關系研究[J]. 公路與汽運，2013，03：230-231

[2]匡安樂.高速公路運營交通量增長特性及預測方法優化研究[D].長安大學，2010