地鐵工程施工精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇地鐵工程施工，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；特點(diǎn)；施工管理；措施

1地鐵建設(shè)的主要特點(diǎn)

1.1工程環(huán)境條件復(fù)雜

在地鐵工程施工過(guò)程中，通常會(huì)采用淺埋暗挖法、蓋挖法和明挖法來(lái)建設(shè)車(chē)站，而且車(chē)站多處于十字路口，施工過(guò)程中對(duì)交通影響較大，再加之地下管線(xiàn)較為密集，與建筑物或是構(gòu)筑物緊靠，施工環(huán)境較為復(fù)雜。采用淺埋暗挖法或是盾構(gòu)法來(lái)修建隧道，在隧道修建過(guò)程中需要穿過(guò)城市干道及建筑物，同時(shí)還要穿過(guò)河流、地鐵、鐵路及各種地下管道，施工風(fēng)險(xiǎn)較大，需要確保地面不發(fā)生坍塌，保證地下管線(xiàn)、地面上道路、鐵路、河流及建筑物的安全。

1.2施工風(fēng)險(xiǎn)大

地鐵多建于城市中心地下線(xiàn)，工程結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)和難度較大，在施工過(guò)程中存在較多的不可預(yù)見(jiàn)因素。部分地鐵施工過(guò)程中，由于受地下情況等諸多因素的影響，在修建過(guò)程中施工難度較大，需要穿越許多建筑物，工程風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)大幅度增加。

1.3工程規(guī)模大、技術(shù)要求高

當(dāng)前我國(guó)大部分城市都開(kāi)始通過(guò)修建地鐵來(lái)緩解城市交通擁擠的問(wèn)題，而且地鐵修建任務(wù)重，工程規(guī)模較大，工期短，質(zhì)量要求高，工程施工過(guò)程中需要投入高額的資金，再加之當(dāng)前地鐵建設(shè)過(guò)程中各方面人才嚴(yán)重不足，施工經(jīng)驗(yàn)缺乏，這就導(dǎo)致地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

2加強(qiáng)地鐵工程施工管理的主要措施

2.1明確安全管理目標(biāo)，健全安全管理體系

在地鐵工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，需要明確工程區(qū)域環(huán)境條件和地質(zhì)狀況，并初步勘查巖石特性，對(duì)工程修建風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避，保證施工的安全，合理選擇線(xiàn)位和站位。同時(shí)還要進(jìn)一步掌握地質(zhì)狀況和巖土特性，確保設(shè)計(jì)能夠符合安全和客觀(guān)條件要求。并對(duì)工程結(jié)構(gòu)的安全性和施工的可操作性進(jìn)行充分考慮，做好工程環(huán)境條件調(diào)查工作，并采用切實(shí)可行的措施來(lái)保證工程環(huán)境安全，全面提高施工安全。做好設(shè)計(jì)方案優(yōu)化工作，從設(shè)計(jì)角度來(lái)提高對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)的有效應(yīng)對(duì)。

2.2做好地鐵施工實(shí)施階段準(zhǔn)備工作

在地鐵施工開(kāi)始之前，需要做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照具體的規(guī)章制度進(jìn)行操作，在每道工序施工開(kāi)始之前都要進(jìn)行技術(shù)交底，明確設(shè)計(jì)要求、規(guī)范要求和施工技術(shù)細(xì)則等，按照技術(shù)交底要求和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行具體的施工作業(yè)。做好施工過(guò)程中的監(jiān)管，把好試驗(yàn)檢驗(yàn)關(guān)。依照具體的施工規(guī)范和試驗(yàn)規(guī)程來(lái)做好施工前、施工中和施工后的各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，使施工能夠與具體設(shè)計(jì)和規(guī)范要求相符，做好每道工序質(zhì)量驗(yàn)收檢查工作。充分的運(yùn)用各種新技術(shù)和新工藝，注意實(shí)踐操作中經(jīng)驗(yàn)的積累，全面提高地鐵施工的質(zhì)量。

2.3重視施工過(guò)程監(jiān)督及自檢措施

健全項(xiàng)目部監(jiān)督檢查和作業(yè)隊(duì)、班組自檢的質(zhì)量監(jiān)督檢查制度，強(qiáng)化以項(xiàng)目質(zhì)量檢查工程師為核心的工程質(zhì)量檢查系統(tǒng)，選拔堅(jiān)持原則、不循私情、秉公辦事的人員擔(dān)任各級(jí)專(zhuān)、兼職質(zhì)量檢查員，確保檢查工作準(zhǔn)確、全方位。實(shí)行工序質(zhì)量考核負(fù)責(zé)制，上道工序必須經(jīng)檢查驗(yàn)收滿(mǎn)足項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)簽認(rèn)后方可轉(zhuǎn)入下道工序的實(shí)施。主動(dòng)配合支持監(jiān)理工程師的工作，積極征求監(jiān)理工程師的意見(jiàn)，堅(jiān)決執(zhí)行監(jiān)理工程師的決定，共同把好質(zhì)量關(guān)。

2.4加強(qiáng)日常工程質(zhì)量檢查制度

在具體施工過(guò)程中，需要由專(zhuān)業(yè)質(zhì)量工程人員專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)工地現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查工作，針對(duì)每天施工工程的質(zhì)量情況進(jìn)行全面檢查，并制定具體的質(zhì)量檢查制度和措施。質(zhì)量檢測(cè)人員要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題，并制定相關(guān)預(yù)防措施和糾正制度，工班安質(zhì)員需要對(duì)本工班每天施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題負(fù)責(zé)，并及時(shí)上報(bào)，同時(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題的工程在糾正后，需要重新進(jìn)行驗(yàn)證。

2.5編制工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案

地鐵工程施工中具有許多不確定因素，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大，一旦發(fā)生事故，則會(huì)造成無(wú)法彌補(bǔ)的重大損失。因此在具體施工過(guò)程中，需要摸清情況，遵循預(yù)防為主及安全第一的方針，制定切實(shí)可行的措施，嚴(yán)格按照具體的設(shè)計(jì)和圖紙進(jìn)行施工，保證施工人員操作的規(guī)范性，并對(duì)完工項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，確保工程的質(zhì)量。針對(duì)性于可能出現(xiàn)的突發(fā)事故制定應(yīng)急預(yù)案，一旦突況發(fā)生，能夠及時(shí)進(jìn)行處置，有效的降低突發(fā)事故所帶來(lái)的損失。

2.6強(qiáng)化施工進(jìn)度管理

地鐵工程施工具有復(fù)雜性，而且工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)受各階段工作的完成情況影響較大，任何一個(gè)環(huán)節(jié)延誤都會(huì)對(duì)整體工程進(jìn)度帶來(lái)較大的影響。因此在具體施工過(guò)程中，需要制定總工程進(jìn)度方案，同時(shí)還要針對(duì)各階段關(guān)鍵施工要求制定階段性進(jìn)度方案，通過(guò)采用動(dòng)態(tài)管理和滾動(dòng)控制等手段來(lái)提高施工的效率和質(zhì)量。進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，各部門(mén)要對(duì)各項(xiàng)進(jìn)度執(zhí)行情況及時(shí)掌握，同時(shí)采取切實(shí)可行的方法來(lái)保證工程進(jìn)度目標(biāo)能夠有條不紊的推進(jìn)。一旦實(shí)際進(jìn)度延誤計(jì)劃工期時(shí)，需要制定修訂計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)工作的有效掌控。

2.7加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，切實(shí)做到信息化施工

應(yīng)認(rèn)真做好地鐵工程的監(jiān)測(cè)工作。地鐵工程施工中監(jiān)控量測(cè)是保障工程安全、質(zhì)量及道路、沿線(xiàn)建（構(gòu)）筑物、地下管線(xiàn)等正常運(yùn)作的重要手段，可以很好地掌握圍巖動(dòng)態(tài)和初期支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)，利用量測(cè)結(jié)果修改設(shè)計(jì)和指導(dǎo)施工，遇見(jiàn)事故險(xiǎn)情，以便及時(shí)采取相應(yīng)對(duì)策，為隧道、基坑和環(huán)境安全提供可靠信息。地鐵工程的建設(shè)管理涉及到多方面的內(nèi)容，要根據(jù)工程所在地的具體情況來(lái)使用科學(xué)的施工方法，善于運(yùn)用科學(xué)的施工技術(shù)措施，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督控制與管理，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵工程建設(shè)科學(xué)管理，確保工程建設(shè)正確進(jìn)行。

3結(jié)束語(yǔ)

地鐵工程自的特殊性決定了地鐵工程施工管理難度較大，這就需要在地鐵施工過(guò)程中要把好施工工質(zhì)量關(guān)，通過(guò)強(qiáng)化施工管理，并與地鐵特點(diǎn)及施工難點(diǎn)有效結(jié)合，采取科學(xué)合理的措施來(lái)保證地鐵施工的順利開(kāi)展，更好的促進(jìn)城市的健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]胡玉奎，李衛(wèi)鋒.地鐵施工技術(shù)淺談[J].考試周刊，2011.

[2]于偉，王余鵬.淺談暗挖地鐵施工過(guò)程的質(zhì)量控制[J].科技信息，2011.

篇2

【關(guān)鍵詞】 地鐵發(fā)展；工程施工；明挖法；暗挖法；蓋挖法

【 abstract 】 the subway construction in our country has half a century of history, in the subway construction technology also had very great development. Based on the development of the subway, status and characteristics, discusses the subway construction is the most commonly used method.

【 key words 】 the subway development; Engineering construction; Ming WaFa; Type of law; Cover WaFa

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、地鐵發(fā)展、現(xiàn)狀及特點(diǎn)

自世界上第一條地鐵――“倫敦大都會(huì)鐵路”的建成使用至今，已有近150年的歷史。我國(guó)的第一條地鐵于1965年7月1日在北京組織建設(shè)，直到1969年10月1日才投入使用。由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因，國(guó)內(nèi)地鐵的發(fā)展相對(duì)較為緩慢，目前，只有深圳、上海等一線(xiàn)城市和沈陽(yáng)、西安等省會(huì)城市以及部分經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)二線(xiàn)城市才有開(kāi)通，大部分中小城市對(duì)于地鐵還是有些陌生，因而我國(guó)的地鐵建設(shè)發(fā)展還要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)期。

地鐵的功能用途等方面有三大優(yōu)點(diǎn)：一是節(jié)地疏堵。城市的人口密集度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鄉(xiāng)村，尤其對(duì)于大城市，土地面積不足已成為制約城市發(fā)展的嚴(yán)重問(wèn)題。地鐵建設(shè)則真好緩解了這一問(wèn)題，為城市地面節(jié)約了很大的空間，同時(shí)也舒緩了地上交通擁堵的問(wèn)題。二是節(jié)能減排。進(jìn)入本世紀(jì)，能源問(wèn)題、空氣環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越為人們所關(guān)注。地鐵的方便快捷吸引大部分城市居民使用地鐵最為輔助交通工具，減少了燃油車(chē)輛的使用，因而起到了很好的節(jié)能減排的效果。另外，地鐵具有客運(yùn)量大，運(yùn)行快速穩(wěn)定的特點(diǎn)，所以也能降低能源的消耗使用。三是減少干擾。在地面之下行駛，不會(huì)影響其他車(chē)輛的運(yùn)行，反過(guò)來(lái)也不受其他車(chē)輛運(yùn)行的影響，同樣也減少了地面的行車(chē)噪聲污染。隨著技術(shù)的發(fā)達(dá)，地鐵運(yùn)行噪聲已近被控制到了相對(duì)很低的程度。但也有其缺點(diǎn)，比如成本投入高、建設(shè)周期長(zhǎng)，同時(shí)也具有一些新的安全隱患等。

二、地鐵施工工程方法

經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)的發(fā)展取得了喜人的成績(jī)，對(duì)于地鐵建設(shè)的研究也初步形成了一門(mén)獨(dú)立學(xué)科。在施工技術(shù)方面，由最早明挖法到今天的明挖、暗挖、盾構(gòu)等多種方法并存。新技術(shù)的不斷引入促使施工技術(shù)的良好發(fā)展，某些技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

1、明挖法施工

明挖法是最早的也是使用最為廣泛的施工方法，它是先挖除隧道部位的巖(土)體，然后再修建洞身、洞門(mén)，進(jìn)行回填。主要有放坡明挖和基坑開(kāi)挖兩種方式。其特點(diǎn)是：施工簡(jiǎn)單、方便、經(jīng)濟(jì)、安全，但是這種施工方法對(duì)周?chē)h(huán)境的影響較大，一般只用于淺埋地鐵車(chē)站挖掘和區(qū)間隧道的開(kāi)辟。

明挖法施工又有三種方式，分別是先墻后拱、先拱后墻、拱墻交替。

一是先墻后拱。這種施工方式在實(shí)際的工程中較為常用。它主要是針對(duì)地形、地質(zhì)較好件較好的工程項(xiàng)目。施工采用“三步走”，即先開(kāi)挖基坑――鋪砌防水層――洞頂回填。其中防水層的鋪設(shè)按照先邊墻后拱圈的順序來(lái)完成。有時(shí)會(huì)在施工過(guò)程中遇到施工受限、邊坡不穩(wěn)的影響，這種情況下可采用直壁基坑，并對(duì)坑壁作必要的輔助支護(hù)。

二是先拱后墻。同“先墻后拱”的方式相反，“先拱后墻”的施工方式主要是針對(duì)破碎巖層及土層。施工相對(duì)也就比較麻煩一點(diǎn)，首先從地面先開(kāi)挖，然后修筑頂拱，再在頂拱的掩護(hù)下挖中槽以及馬口，最后修筑邊墻。

三是墻拱交替。從字面意思來(lái)看，很明確這種方式是上兩種方式的結(jié)合，因而它是對(duì)兩種方式特點(diǎn)的復(fù)合，相應(yīng)也能解決上面兩種方式不能適用的問(wèn)題。但是其施工上也就顯得更為復(fù)雜一點(diǎn)。大致的流程為：開(kāi)挖外側(cè)部位――修筑外側(cè)邊墻――開(kāi)挖部分塹壕――修筑頂拱――開(kāi)挖余下的塹壕――筑內(nèi)側(cè)邊墻。

2、暗挖法施工

暗挖法的開(kāi)挖、修筑等施工都在地下進(jìn)行。目前的暗挖法技術(shù)有很多，如鉆爆法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法、沉管法等。暗挖法適用于各種地層，最初由礦山開(kāi)井衍生而來(lái)，因而工程中有時(shí)候也會(huì)把它等同于礦山法。它可以改善排水條件，減少壓氣空氣施工中空氣的損失量，適合于各種斷面形式和變化斷面，具有很高的優(yōu)越性和靈活性。

一是淺埋暗挖法。淺埋暗挖法是依據(jù)新奧法的基本原理發(fā)展而來(lái)的，其施工以“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”十八字為方針。它在開(kāi)挖施工中采用多種輔助加固措施對(duì)圍巖進(jìn)行加固，充分發(fā)揮圍巖的自承載能力，開(kāi)挖后及時(shí)支護(hù)、封閉成環(huán)，使支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖成為聯(lián)合支護(hù)體系，共同發(fā)揮承載能力。暗挖法即可作為獨(dú)立的施工方法，也可以與其他的施工方法相結(jié)合，經(jīng)常有淺埋暗挖法與蓋挖法的結(jié)合或盾構(gòu)法的結(jié)合使用。

二是盾構(gòu)法。盾構(gòu)法是早在十八世紀(jì)中葉就被使用的一項(xiàng)隧道修建技術(shù)，我國(guó)最早使用該項(xiàng)技術(shù)是用于煤礦疏水通道的施工，隨著地鐵建設(shè)的逐步發(fā)展，也將它應(yīng)用到地鐵車(chē)站修建。盾構(gòu)法主要用于松軟的含水層地下及10m以上隧道的開(kāi)挖。目前，隨著不同特點(diǎn)盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)，盾構(gòu)法的使用變得越來(lái)越廣泛。它具有安全、穩(wěn)定、高效的特點(diǎn)。盾構(gòu)機(jī)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程都是自動(dòng)化的，因而也很好地節(jié)約了勞動(dòng)力，具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。但是這種施工方法不太適用于斷面尺寸多變短的施工，對(duì)于區(qū)段性施工，新盾構(gòu)機(jī)的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用較高，故成本也會(huì)增加。

三是鉆爆法。鉆爆法即鉆孔爆破法，它一直以來(lái)都被用作地下隧道開(kāi)挖額度主要施工方法。鉆爆法主要適用于地下巖石層，其施工流程一般為：測(cè)量放線(xiàn)――鉆孔――放藥――起爆――通風(fēng)散煙――安全檢查與處理――初期支護(hù)――出渣。. 鉆爆法施工具有施工靈活、適用條件寬、設(shè)備選用要求低的特點(diǎn)，但是由于施工需要炸藥爆破，因而具有一定的危險(xiǎn)性，爆炸中會(huì)產(chǎn)生有害氣體，也會(huì)帶來(lái)一定的地面震感，所以一般不選擇在人口密集的區(qū)域使用，施工過(guò)程中要做好嚴(yán)格的安全保障措施。

3、蓋挖法施工

蓋挖法是明、暗相結(jié)合的一種施工方法，它是先從地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，然后在頂蓋之下完成剩余的施工。蓋挖法的施工主要有兩種方式：蓋挖順做和蓋挖逆作，兩者的主要區(qū)別在頂板、防水、中柱、堆載、節(jié)點(diǎn)處理等的施工上。發(fā)展到后來(lái)，出現(xiàn)了蓋挖半逆作法、順逆結(jié)合法以及蓋挖法與暗挖法或盾構(gòu)法的結(jié)合使用。

一般會(huì)在城市繁華地帶考慮采用此種方法，相對(duì)于明挖可以保證一定的交通流通。蓋挖法施工的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)水平位移小；所需臨時(shí)支撐較少；對(duì)地面的占用時(shí)間短、干擾小；受外界氣候、環(huán)境影響較小。但是這種方法不方便出土，故作業(yè)效率低、速度慢；地下結(jié)構(gòu)承載能力弱；板墻柱的施工接頭多，需要做防水處理。蓋挖法的施工需要做好四個(gè)方面的工作：

一是地面處理。蓋挖法需要占用一定范圍的地面，對(duì)于施工的臨時(shí)地面要及時(shí)鋪設(shè)結(jié)構(gòu)頂板，以保證部分交通暢通，另外，施工盡量選擇在夜間，這樣可以更好地保證交通流通正常。

二是圍護(hù)結(jié)構(gòu)。蓋挖法施工的圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要有樁、柱墻、連續(xù)墻、連續(xù)墻與內(nèi)襯墻的組合等三類(lèi)型式，軟土層中常采用連續(xù)墻。

三是中間臨時(shí)柱。中間臨時(shí)柱起承受豎向載荷的作用，通常在永久柱兩側(cè)單獨(dú)設(shè)立臨時(shí)柱。臨時(shí)柱一般選擇鋼管或H形鋼為材料，柱下基礎(chǔ)多采用灌注樁。

四是土方挖運(yùn)。土方挖運(yùn)是整個(gè)是整個(gè)過(guò)程中耗時(shí)最長(zhǎng)的關(guān)鍵工序，根據(jù)具體的作業(yè)環(huán)境和作業(yè)條件，可選用人工挖運(yùn)或小型機(jī)械挖運(yùn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 才. 隧道工程[M]. 北京：人民出版社，2002.

[2] 劉國(guó)琦，杜文庫(kù). 我國(guó)地下工程施工技術(shù)的發(fā)展及展望[J]. 建筑技術(shù)，1997（7）.

篇3

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工監(jiān)測(cè)；管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、建立科學(xué)合理，技術(shù)過(guò)硬的組織機(jī)構(gòu)

城市地鐵工程具有規(guī)模和投資巨大，社會(huì)影響巨大，施工周期長(zhǎng)，施工難點(diǎn)多，涉及專(zhuān)業(yè)面廣，技術(shù)要求強(qiáng)。測(cè)量工作是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)心的工作，容不得絲毫差錯(cuò)，也是工程的眼睛，時(shí)刻保持站在工程的前沿。一個(gè)具有高素質(zhì)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，加上科學(xué)合理的施工管理流程才能在城市地鐵工程中干出非凡的成績(jī)。

測(cè)量管理組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)下圖1

圖1測(cè)量管理組織機(jī)構(gòu)

測(cè)量工作管理工作流程見(jiàn)下圖2

圖2成都地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程測(cè)量工作管理流程圖

二、加強(qiáng)地鐵工程前期資料收集整理。

地鐵工程前期準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作比較繁瑣枯燥。測(cè)量工作者要根據(jù)業(yè)主提供的地形圖，復(fù)核地鐵沿線(xiàn)建筑物和構(gòu)筑物的屬實(shí)情況，必須落實(shí)到戶(hù)。交通疏解以及管線(xiàn)和綠化改遷方案中測(cè)量收集整理的工作，幾經(jīng)周折，反反復(fù)復(fù)。因此，作為一名地鐵測(cè)量員，要有極其高度的責(zé)任心，細(xì)心和耐心。才能保證測(cè)量工作的順利開(kāi)展。

三、正確做好施工過(guò)程中測(cè)量控制工作

地鐵工程施工測(cè)量按服務(wù)性質(zhì)可以分為施工控制測(cè)量、細(xì)部放樣、竣工測(cè)量和其它測(cè)量等作業(yè)。

(一) 施工控制測(cè)量

1、地面控制測(cè)量：維護(hù)施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點(diǎn)并維持其可靠、可用。

2、聯(lián)系測(cè)量：明挖工程投點(diǎn)、定向，暗挖工程豎井投點(diǎn)、定向,向地下傳遞高程，以及高架工程的向上傳遞高程。

3、地下控制測(cè)量：明、暗挖工程地下主導(dǎo)線(xiàn)（中樁）控制測(cè)量、主水準(zhǔn)網(wǎng)控制測(cè)量，分段貫通測(cè)量，貫通后聯(lián)測(cè)平差確定地下主控制網(wǎng)的坐標(biāo)、高程，確保各段工程間的平順銜接。

（二） 細(xì)部放樣

1、高架部分樁基、墩、柱位的放樣，預(yù)制梁的拼裝架設(shè)（砼梁澆注）及其相關(guān)的測(cè)量作業(yè)。

2、建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)和裝修工程放樣，設(shè)備、管網(wǎng)安裝工程放樣，包括暗挖法中為施工導(dǎo)向，盾構(gòu)機(jī)定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求而進(jìn)行的測(cè)量作業(yè)。

3、精確鋪軌要求的測(cè)量作業(yè)。重點(diǎn)是控制鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)來(lái)保證軌道的設(shè)計(jì)位置和線(xiàn)路參數(shù)，同時(shí)亦保證行車(chē)隧道的限界要求。

（三） 竣工測(cè)量主要包括與線(xiàn)路相關(guān)的線(xiàn)路結(jié)構(gòu)竣工測(cè)量、線(xiàn)路軌道竣工測(cè)量、沿線(xiàn)設(shè)備竣工測(cè)量以及地下管線(xiàn)竣工測(cè)量等。具體要求詳見(jiàn)《成都地鐵軌道區(qū)斷面測(cè)量要求》。

（四） 其他測(cè)量作業(yè)是指為工程前期、后期工作，為工程措施服務(wù)的測(cè)量作業(yè)和控制施工影響的地上、地下及周?chē)ǎ?gòu)）筑物的變形監(jiān)測(cè)等測(cè)量作業(yè)。

四、嚴(yán)格執(zhí)行交接樁制度

（一） 業(yè)主應(yīng)向有關(guān)承包商和駐地監(jiān)理單位提供首級(jí)控制網(wǎng)―GPS點(diǎn)、精密導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位和資料。

（二） 交接樁由工程一部或系統(tǒng)部等相關(guān)部門(mén)組織，安全質(zhì)量部主持，業(yè)主委托的第三方測(cè)量單位、駐地監(jiān)理及承包商參加，各方簽署交接樁記錄。

（三） 承包商接樁后，必須對(duì)首級(jí)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)和對(duì)樁點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)。復(fù)測(cè)情況及處理措施報(bào)告須經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)，于接樁后15天內(nèi)上報(bào)給業(yè)主審定，逾期視作沒(méi)有異議。

（四） 工程完工后，必須按業(yè)主要求移交足夠數(shù)量的控制點(diǎn)，經(jīng)業(yè)主委托的第三方測(cè)量單位檢測(cè)合格后，才能進(jìn)行驗(yàn)收。

篇4

關(guān)鍵詞：地鐵 施工 造價(jià) 管理

目前國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市，如北京、上海、廣州、南京 、深圳、西安、天津、沈陽(yáng)、成都等均建成城市地鐵工程，且獲批在建的城市主要有長(zhǎng)春、大連、重慶、武漢、杭州、哈爾濱、西安、蘇州、青島、長(zhǎng)沙、無(wú)錫、福州、東莞、寧波、濟(jì)南、廈門(mén)、常州、鄭州、南昌、南寧等。與一般的市政工程不一樣的地方在于，城市地鐵工程因其需要巨大的投資、涉及到的行業(yè)范圍廣、相關(guān)專(zhuān)業(yè)更為復(fù)雜、所需要的建設(shè)周期更長(zhǎng)等特點(diǎn)，再加上整個(gè)地鐵工程建設(shè)會(huì)受到城市人文特點(diǎn)、地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)水平等諸多因素影響，這就給地鐵工程造價(jià)管理工作帶來(lái)了很多復(fù)雜的因素。控制地鐵工程造價(jià)的最重要途徑就是需要強(qiáng)化地鐵工程中的施工過(guò)程造價(jià)管理，這樣有利于降低地鐵工程的造價(jià)成本，還能確保地鐵工程的施工質(zhì)量，對(duì)于我國(guó)軌道可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮起著舉足輕重的作用。

一、地鐵工程中招投標(biāo)階段的施工過(guò)程造價(jià)管理

作為市政建設(shè)的重點(diǎn)工程，城市地鐵工程到目前為止招投標(biāo)市場(chǎng)已經(jīng)較為規(guī)范，模式多采用工程量清單報(bào)價(jià)方式，這樣更有利于構(gòu)建合同雙方營(yíng)造和諧關(guān)系，是雙方利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的保障。地鐵工程造價(jià)管理在招投標(biāo)階段應(yīng)當(dāng)做好以下幾點(diǎn)工作：首先在招標(biāo)制度上要公開(kāi)透明，擇優(yōu)選取施工承包商。招標(biāo)單位或者建設(shè)單位要根據(jù)定額標(biāo)準(zhǔn)和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)因素、現(xiàn)行規(guī)范、施工圖紙、施工工期等因素作出限標(biāo)價(jià)，嚴(yán)格審核工程量、單價(jià)、包干費(fèi)用、材料指標(biāo)，確保限標(biāo)造價(jià)合理；其次，在評(píng)標(biāo)階段中，強(qiáng)化對(duì)商務(wù)標(biāo)的評(píng)標(biāo)管理。招標(biāo)方應(yīng)當(dāng)運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)的評(píng)標(biāo)方法，為了有效防止投標(biāo)單位串通出現(xiàn)哄抬標(biāo)價(jià)的現(xiàn)象，確保技術(shù)標(biāo)與商務(wù)標(biāo)相吻合，來(lái)減少招標(biāo)階段對(duì)地鐵工程造價(jià)管理帶來(lái)的負(fù)面影響；再次，施工單位應(yīng)當(dāng)研究合同條款，充分理解招標(biāo)文件，組織施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)可能存在的工程施工風(fēng)險(xiǎn)，并依據(jù)調(diào)查資料制定可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的施工措施，將施工中的風(fēng)險(xiǎn)降到最小化。

二、地鐵工程中施工階段的施工過(guò)程造價(jià)管理

2.1優(yōu)化施工方案

制定完善的軌道交通施工新技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以便于施工中對(duì)新技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。施工單位在優(yōu)化施工方案時(shí)，要對(duì)施工工法進(jìn)行全方位比選。例如，在車(chē)站的施工方案中應(yīng)從技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，對(duì)地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、SMW工法等方法的進(jìn)行比選，以實(shí)際工程的具體地質(zhì)條件為依據(jù)，選擇既能滿(mǎn)足工程施工要求，又能節(jié)省工程費(fèi)用的施工方案。這樣合理的施工方案既能有效控制施工質(zhì)量，同時(shí)對(duì)工程造價(jià)的合理又起到了很好的促進(jìn)作用。

2.2確定成本控制目標(biāo)

城市地鐵工程因其需要巨大的投資、涉及到的行業(yè)范圍廣、相關(guān)專(zhuān)業(yè)更為復(fù)雜、所需要的建設(shè)周期更長(zhǎng)等特點(diǎn)，且其在各階段的資金投入也比般工程高，所以在合同雙方合同簽訂后，造價(jià)管理人員要根據(jù)類(lèi)似工程的實(shí)際成本消耗情況，結(jié)合本工程的施工要求以及市場(chǎng)信息變化，制定成本控制目標(biāo)，確定工程項(xiàng)目盈虧金額的上限和下限，落實(shí)責(zé)任成本目標(biāo)。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程建設(shè)要求，明確成本管理控制的重點(diǎn)項(xiàng)目，依據(jù)人工、機(jī)械設(shè)備、材料等因素，對(duì)責(zé)任成本目標(biāo)進(jìn)行層層分解，在充分掌握市場(chǎng)價(jià)格信息的基礎(chǔ)上，編制分項(xiàng)工程責(zé)任成本，充分發(fā)揮責(zé)任成本對(duì)施工各階段造價(jià)管理的指導(dǎo)作用。

2.3加強(qiáng)材料采購(gòu)費(fèi)用管理

首先，合理選擇材料供應(yīng)方式。地鐵工程應(yīng)當(dāng)從工程實(shí)際需求出發(fā)，在充分考查采購(gòu)市場(chǎng)情況的基礎(chǔ)上選擇材料供應(yīng)方式。如，可采取以甲控乙供與甲供材料相結(jié)合為主、以零星材料自購(gòu)方式為輔的供應(yīng)方式；其次，落實(shí)材料供應(yīng)責(zé)任，施工單位要與材料供應(yīng)商做好溝通、協(xié)調(diào)工作，確保材料供應(yīng)充足，能夠滿(mǎn)足施工進(jìn)度需要。強(qiáng)化材料質(zhì)量檢查，嚴(yán)格監(jiān)督管理現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)與施工變更材料現(xiàn)象，以減少因材料變更或小合格材料的使用導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而造成經(jīng)濟(jì)損失；再次，做好入庫(kù)材料驗(yàn)收、盤(pán)點(diǎn)、保管工作，杜絕施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)材料使用浪費(fèi)現(xiàn)象，以強(qiáng)化對(duì)材料費(fèi)的控制；最后，對(duì)施工材料實(shí)施統(tǒng)計(jì)劃與供應(yīng)、統(tǒng)管理與結(jié)算、統(tǒng)調(diào)度與使用，提高材料管理水平，力求做到材料零庫(kù)存，降低材料管理成本和采購(gòu)單價(jià)，減少材料消耗。

2.4強(qiáng)化設(shè)計(jì)變更審核

在地鐵工程施工階段，受多種因素的影響，設(shè)計(jì)階段末考慮周全的地方們們會(huì)H.接暴露出來(lái)，從而出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更事項(xiàng)，引起工程造價(jià)的極大變動(dòng)。在實(shí)際工程中，引發(fā)設(shè)計(jì)變更的原因諸多，如工程設(shè)計(jì)粗糙、市場(chǎng)材料規(guī)格小符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。為了強(qiáng)化設(shè)計(jì)變更管理，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方而著手：首先，除設(shè)計(jì)會(huì)影響到工程項(xiàng)目功能的止常發(fā)揮外，禁止出現(xiàn)擴(kuò)大工程建設(shè)規(guī)模、增加建設(shè)內(nèi)容、提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更；其次，處理好必須發(fā)生的設(shè)計(jì)變更事項(xiàng)，尤其對(duì)于關(guān)系到費(fèi)用增減問(wèn)題的設(shè)計(jì)變更，必須使其通過(guò)總監(jiān)理工程師、業(yè)主方、設(shè)計(jì)方二方的共同認(rèn)可和簽字后才能有效。

2.5提高現(xiàn)場(chǎng)施工管理水平

地鐵工程項(xiàng)目管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)化配置施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)資源，確保施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工安全。首先，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)建立變更分級(jí)審核制度，強(qiáng)化變更工程量審核，嚴(yán)格控制新增費(fèi)用的工程變更；其次，編制工程投資控制方案，分解概算中的各項(xiàng)費(fèi)用，建立責(zé)任制度，制定計(jì)量支付管理辦法，完善施工單位內(nèi)部控制，確保支付審批程序的嚴(yán)格執(zhí)行；再次，強(qiáng)化合同管理，根據(jù)施工情況執(zhí)行動(dòng)態(tài)分析。合同簽訂雙方必須嚴(yán)格履行合同條款，完善合同文件的檔案管理，對(duì)合同的執(zhí)行情況進(jìn)行及時(shí)的分析，并針對(duì)分析結(jié)果制定有效的應(yīng)對(duì)措施；最后，重視施工安全管理。通過(guò)建立網(wǎng)絡(luò)化、信息化的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)的安全監(jiān)管，如利用遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，使建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方可以共享施工建設(shè)信息，消除安全隱患，避免因安全監(jiān)管不當(dāng)而造成工程事故，導(dǎo)致投資成本的增加。

三、地鐵工程中竣工結(jié)算階段的施工過(guò)程造價(jià)管理

竣工結(jié)算作為地鐵工程造價(jià)管理的最后階段，H.接關(guān)系到造價(jià)控制成效，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方而入手強(qiáng)化造價(jià)管理：其，建立文件資料管理制度，確保施工資料能夠及時(shí)歸檔和保存，如技術(shù)資料、合同文件等，確保文件資料的完整性和真實(shí)性，以避免在竣工驗(yàn)收階段發(fā)生不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛；其二，嚴(yán)格執(zhí)行合同中的相關(guān)規(guī)定，做好工程量的審核工作，尤其要認(rèn)真審核工程合同變更、新增單價(jià)等項(xiàng)目；其二，嚴(yán)格把關(guān)計(jì)量支付，對(duì)計(jì)量與支付的合理性、完整性進(jìn)行審查，按照合同規(guī)定扣除各種應(yīng)扣款；其四，積極推行地鐵項(xiàng)目工程造價(jià)后評(píng)估，利用后評(píng)估對(duì)工程造價(jià)工作進(jìn)行分析和總結(jié)，積累相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，以利于為后續(xù)工程提供有價(jià)值的參考信息，從而提高地鐵投資決策與管理水平。

結(jié)語(yǔ)

目前全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的地鐵造價(jià)管理模式可供利用， 這就對(duì)地鐵工程造價(jià)的控制工作提出了更高的要求，我們只要做到上述全面、深入、細(xì)致的工作，才能更好的做好地鐵工程造價(jià)管理，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 莫若楫，黃南輝. 地鐵工程施工事故與風(fēng)險(xiǎn)管理[J]. 都市快軌交通. 2007（06）

篇5

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工；風(fēng)險(xiǎn)；管理；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、地鐵工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理意義

地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理是現(xiàn)代化的城市交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，為保障城市軌道交通建設(shè)的安全性，提高軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理工作的有效性，促進(jìn)安全管理系統(tǒng)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化,從而最大限度地規(guī)避交通事故風(fēng)險(xiǎn), 降低地鐵工程施工成本，縮短建設(shè)工期, 避免事故傷亡和損失，為城市軌道交通的建設(shè)提供安全保障。地鐵施工安全管理是進(jìn)行交通工程項(xiàng)目建設(shè)不斷完善的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，錯(cuò)號(hào)安全管理措施，不斷找出地鐵運(yùn)行中的不足和成功經(jīng)驗(yàn)，以便于及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整和吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)于整個(gè)地鐵項(xiàng)目的安全監(jiān)管和控制具有良好的調(diào)控作用，同時(shí)也為改善交通部門(mén)的經(jīng)營(yíng)管理提供了科學(xué)有效幫助。一方面，地鐵安全管理通過(guò)對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)、施工過(guò)程、實(shí)施效益做出全面的安全保證，全力致力于地鐵工程施工安全建設(shè)，為建設(shè)和諧社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)也為構(gòu)建城市軌道交通的健康運(yùn)行提供重要基礎(chǔ)，安全、高效、綠色、和諧的發(fā)展理念和目標(biāo)始終是堅(jiān)持交通建設(shè)工程所追尋的。

二、地鐵工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容

地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程主要由風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控四個(gè)部門(mén)。其中, 地鐵工程施工中，對(duì)施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)因素的有效辨識(shí)保障地鐵工程建設(shè)管理的前提；風(fēng)險(xiǎn)分析作為風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和管理之間的紐帶，只有在認(rèn)真分析風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，才可以進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制，要求決策者和管理者掌握扎實(shí)飛風(fēng)險(xiǎn)安全知識(shí)，具體的風(fēng)險(xiǎn)分析方法有：風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、等風(fēng)險(xiǎn)圖法、故障樹(shù)分析法、事件樹(shù)分析法、決策樹(shù)分析法、綜合評(píng)分法、層次分析法、進(jìn)度計(jì)劃評(píng)審技術(shù)等；風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)是決策者在進(jìn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析基礎(chǔ)上采取的有效應(yīng)對(duì)方法，運(yùn)用科學(xué)合理的解決方案進(jìn)行應(yīng)對(duì)是管理者綜合素質(zhì)的要求，是提高地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)的高效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

三、地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理策略

加強(qiáng)地鐵工程的風(fēng)險(xiǎn)管理手段的多樣化

首先，根據(jù)當(dāng)前的地鐵工程施工管理實(shí)際狀況，要有針對(duì)性地進(jìn)行加強(qiáng)管理，加強(qiáng)管理手段的多樣化，強(qiáng)化安全管理力度。地鐵工程的安全管理手段要結(jié)合地鐵工程施工建設(shè)的形式，統(tǒng)籌兼顧，轉(zhuǎn)變管理思想，提高對(duì)地鐵工程施工地鐵工程施工安全的認(rèn)識(shí)程度，從而從地鐵工程內(nèi)部著手，深化改革，加強(qiáng)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理層次的建設(shè)，建立安全管理控制機(jī)制，提高管理力度，本著科學(xué)發(fā)展觀(guān)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)觀(guān)念，以人為本，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)觀(guān)念；其次，從社會(huì)責(zé)任的角度加強(qiáng)對(duì)地鐵工程員工的道德素質(zhì)教育，提高員工的安全意識(shí)，從思想認(rèn)識(shí)和道德意識(shí)上強(qiáng)化管理手段將地鐵工程項(xiàng)目的安全管理建立在一個(gè)開(kāi)放的、安全的、高效的、誠(chéng)信服務(wù)的良性運(yùn)營(yíng)機(jī)制上。

推動(dòng)地鐵工程安全管理模式的改革，推進(jìn)設(shè)備的技術(shù)升級(jí)改造

在加強(qiáng)地鐵工程安全管理手段的基礎(chǔ)上，要積極地推動(dòng)地鐵工程的安全體制的改革，根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于地鐵工程施工安全改革的文件精神，積極地推進(jìn)地鐵工程施工安全管理機(jī)制的創(chuàng)新和改革進(jìn)程，推動(dòng)區(qū)域地鐵工程的安全體制改革，確立其區(qū)域性的地鐵工程施工責(zé)任安全的主體地位。此外，要不斷利用科技更新地鐵工程施工生產(chǎn)設(shè)備的改造，抓好設(shè)備的選型與配套，立足于國(guó)際、國(guó)內(nèi)最新技術(shù)進(jìn)步搞好設(shè)備選型，大力引進(jìn)、推廣符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和儀器，對(duì)不符合要求的堅(jiān)決淘汰，加大對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)成果的推廣力度，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控系統(tǒng)信息化，大大提高地鐵工程施工設(shè)備和安全系數(shù)，為地鐵工程施工安全管理生產(chǎn)保駕護(hù)航。此外，必須在安全的思維方式上轉(zhuǎn)變，著重抓預(yù)防，著重抓事故隱患的排查和消除。細(xì)化和量化安全標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的可操作性，保證了安全生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。

提高對(duì)安全管理人員的素質(zhì)，樹(shù)立普遍的地鐵工程施工安全管理意識(shí)

地鐵工程施工部門(mén)必須堅(jiān)持 “安全第一，預(yù)防為主”方針。確立安全第一的哲學(xué)觀(guān)、尊重生命與健康、以人為本觀(guān)、保護(hù)環(huán)境、預(yù)防為主的超前意識(shí)以及本質(zhì)安全的科學(xué)觀(guān)念。堅(jiān)持以人為本是現(xiàn)代地鐵工程施工企業(yè)安全管理理念和基本觀(guān)點(diǎn)，教育和培養(yǎng)職工樹(shù)立自我保護(hù)、自我約束管理、防范風(fēng)險(xiǎn)、防患于未然的意識(shí)。以人為本就是在安全管理中必須把人的因素放在首位。因?yàn)椋岣吖ぷ魅藛T對(duì)地鐵工程施工安全管理活動(dòng)的安全意識(shí)，樹(shù)立地鐵工程施工運(yùn)行安全管理意識(shí)，不斷豐富安全管理知識(shí)，每個(gè)工作人員既是安全管理的主體，又是客體，每個(gè)人都是處在一定的安全管理層面上，離開(kāi)了人就無(wú)所謂安全管理。在安全管理活動(dòng)中，作為安全管理對(duì)象的要素和安全管理系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，都需要人管理、運(yùn)作、推動(dòng)和實(shí)施。推動(dòng)任何活動(dòng)的基本力量是人，風(fēng)險(xiǎn)管理的最終目的是要激發(fā)人的工作能力、創(chuàng)造能力、自我管理、自我保護(hù)能力、主動(dòng)關(guān)心安全、發(fā)揮人的積極性、創(chuàng)造性、主動(dòng)性，保證地鐵工程施工、管理機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制的穩(wěn)定性和安全管理的有效性。

強(qiáng)化安全責(zé)任機(jī)制的建設(shè)

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，對(duì)地鐵工程要進(jìn)一步實(shí)施市場(chǎng)化的發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵工程安全管理體系和規(guī)章制度的完善，將地鐵工程放到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律主導(dǎo)下的運(yùn)行體制中開(kāi)放運(yùn)行與發(fā)，建立完善的安全責(zé)任考核體系，分兩個(gè)層次對(duì)管理人員和廣大職工進(jìn)行安全責(zé)任教育。第一個(gè)層次是對(duì)各級(jí)管理人員進(jìn)行安全責(zé)任教育；第二個(gè)層次是對(duì)廣大職工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任教育。通過(guò)兩個(gè)層次的安全責(zé)任教育，使大家明確安全生產(chǎn)責(zé)任制的內(nèi)容，做到知其任、明其責(zé)、盡其職。健全風(fēng)險(xiǎn)安全責(zé)任考核獎(jiǎng)罰機(jī)制對(duì)于隊(duì)組管理人員的安全責(zé)任考核，由安全中心負(fù)責(zé)；對(duì)于員工的安全責(zé)任考核，由基層隊(duì)組負(fù)責(zé)。設(shè)立地鐵風(fēng)險(xiǎn)安全管理專(zhuān)項(xiàng)基金，專(zhuān)門(mén)用于落實(shí)安全責(zé)任的獎(jiǎng)罰。對(duì)完善監(jiān)督制約安全體制的建設(shè)。

結(jié)語(yǔ)

總之，完善地鐵工程施工安全管理長(zhǎng)效機(jī)制是累計(jì)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)不斷探索和學(xué)習(xí)的過(guò)程。綜合工程實(shí)施的全方位的系統(tǒng)分析，提升項(xiàng)目建設(shè)的科學(xué)性和穩(wěn)定性。同時(shí)也是強(qiáng)化決策者和工作人員道德責(zé)任感的有效方式，要求地鐵工程施工項(xiàng)目決策人員和操作人員盡量避免因主觀(guān)原因造成的決策失誤等，不斷的從實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，彌補(bǔ)和改進(jìn)安全管理實(shí)施的全過(guò)程，上升到理論建設(shè)的高度，進(jìn)而知道項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)踐，提升地鐵工程施工建設(shè)的安全決策水平，從而大大增強(qiáng)地鐵工程施工運(yùn)營(yíng)效益的提升，為地鐵工程施工企業(yè)安全管理機(jī)制的建立工作奠定良好的安全建設(shè)基礎(chǔ)，為我國(guó)城市地鐵工程建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)機(jī)制。

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