鐵路貨運趨勢精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇鐵路貨運趨勢，期待它們能激發您的靈感。

篇1

摘 要：自改革開放以來，我國市場經濟政策促使鐵路行業得到了突飛猛進的發展。鐵路運輸行業的發展尤為明顯，隨著交通運輸市場的不斷完善和發展，鐵路行業貨運發展的競爭也變得日益激烈。鐵路行業作為我國國民經濟的主要支柱，如何在發展過程中通過有效的策略提高自身的競爭力，是鐵路行業貨運發展未來需要重點考慮的問題。該文將結合鐵路發展的現狀和未來發展的方向，通過對貨運發展的趨勢進行詳細的研究分析，在提高市場競爭力的基礎上使運輸效益最大化。

關鍵詞：鐵路貨運 發展趨勢 市場經濟

中圖分類號：F53 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）08（c）-0080-03

隨著市場經濟的進一步發展，鐵路貨運行業面臨的市場競爭壓力也越來越大。鐵路行業的貨運發展也逐步轉變成了以市場需求為中心。這一系列的發展和轉變促使鐵路行業的改革，改革現有的運營模式，調整資源分配以及資源的合理使用，使鐵路的貨運發展不僅符合現代物流業的發展也要適應市場發展的需求。鐵路運輸一直以來都以大宗貨物運輸為主，如何將其轉變為全方位發展的物流運輸是近些年來鐵路貨運改革重要的發展方向。將現代物流業的先進理念和管理方式，更好地融入鐵路行業貨運發展中，是國民經濟發展的必然要求。

1 當前我國鐵路行業貨運發展存在的問題

1.1 鐵路市場沒有形成良好的競爭環境和市場機制

鐵路行業作為我國的國有企業，在管理上沒有實行政企分開，沒有建立良好的市場競爭環境。鐵路總公司的管理職能相對不足，沒能建立一套完善的市場機制和行業監管體系。在鐵路總公司完成職能轉變的過程中，要始終貫徹平等、公平的原則，建立相應的管理機制，實現體制突破的同時為鐵路貨運的發展尋找新的方向。鐵路總公司要深刻地意識到只有規范監管手段和方法，才能確保鐵路貨運行業的正常秩序，才能形成良好有效的競爭機制。建立完善的市場機制，公平的競爭環境必須同時建設鐵路行業的管理機制，進一步推動鐵路貨運市場的改革發展。

1.2 市場觀念落后，沒有良好的服務觀念

鐵路運輸長期以來都是按照計劃經濟的模式運作，缺乏以客戶利益為中心，以市場發展方向為中心的觀念。鐵路貨運行業輸出的主要產品是“服務”，服務質量的好壞對客戶的選擇會產生深遠影響。眾所周知，貨運送達的時間是貨主一直以來最關心的問題，對貨主而言，貨物的到達時間意味著商機和效益。一旦貨物發生時間上的延誤就會導致貨主錯失最佳商機，會給貨主帶來無法彌補的損失。鐵路貨運部門需要根據當前市場環境的變化方向建立以貨主需求為中心的運輸模式，提升客戶滿意度，建立適應市場變化發展的運輸體制，從服務上提高鐵路貨運的市場競爭力。

1.3 運價機制不合理

價格是影響市場發展最重要的因素之一。由于我國鐵路的運輸價格一直以來都由政府部門控制，鐵路運輸部門沒有自主定價的權力，只能調整一定范圍內的運價，缺乏調整價格的主動性。目前我國的鐵路貨運運價有好多弊端，主要表現為：第一，運價不夠靈活。在市場經濟體制下，產品的價格由供求關系決定，而鐵路貨物的運價是由國家和鐵路總公司控制，車站沒有依據市場變化自主調整運價的權力，而運價的調整在經過層層審批之后會產生對市場反應滯后的情況。第二，運價的種類過于零散。市場經濟環境下，貨主更加關心將貨物從甲地運輸到乙地需要多少運費，并不在意這些錢的計算方法。而鐵路貨運的價格雖然非常詳盡，但是卻不能明確地告訴貨主總共的花費是多少。第三，定價不合理。一直以來貨物的差別運價是根據貨物本身的價值制定的，沒能將鐵路運輸的成本考慮周全，這就導致鐵路貨運中某些項目收費也不合理，給貨主造成了很大的困擾。

由于鐵路貨運一直以來都是統一運價，而現有的價格體制不能反映市場的供求關系和鐵路貨運的實際價值，這樣必然會削弱鐵路貨運在整體市場中的競爭力。因此，在市場經濟環境下，需要將鐵路運輸能力的建設、運輸和產業結構的建設有機結合，形成科學有效的管理機制。當前，由于價格結構的問題，也使得鐵路貨運的市場占有率在逐年下降。

1.4 貨運產品結構單一，服務單一

當前我國鐵路貨運的主要服務對象是運輸大宗貨物的客戶群體，沒有形成滿足各個層面客戶的運輸需求。從貨運策略上看，鐵路貨運部門沒有制定相應的貨運產品策論，沒有使鐵路貨運面向市場。鐵路貨運部門要深刻地意識到，只有按照市場需求設計出適合市場發展的貨運產品，才能更好地生存和發展。鐵路貨運部門要開發適應客戶需求的運輸產品，增強市場競爭力，給客戶提供更多的選擇，提高鐵路貨運市場的占有率。

1.5 機車的技術發展水平不足

與發達國家的鐵路貨運相比，我國的機車技術水平仍然與其有著很大的差距。發達國家為了提高大宗貨物運輸的經濟性，不但使用大功率的機車，也不斷提高貨車的裝載能力。同時，發達國家以市場和維修需求作為運列車的研究方向，不以技術為導向，充分考慮到市場環境對鐵路貨運的影響。我國的機車車輛在數量、品種、功能上與發達國家有所差異，在未來的鐵路貨運發展中必須做到機車的標準化、系列化、模塊化、信息化，這樣才能更好地促進鐵路貨運市場的發展。

2 我國鐵路行業貨運發展的優勢

2.1 鐵路總公司實施鐵路跨越式發展戰略

由于鐵路在我國的國民經濟建設中占據重要地位，國家從鐵路事業的可持續發展戰略高度，實施鐵路跨越式發展。對與鐵路相關的政策和產業進行大規模調整，增加對各個區域之間的鐵路投資，同時也引進國外的先進技術促使高速鐵路的發展。近些年來，我國高速鐵路的發展速度迅猛，不僅迅速提高了我國鐵路運營水平，也突出了鐵路可持續發展的優勢。鐵路跨越式的發展戰略在促進高速鐵路飛速發展的同時也促進了現代經濟發展的需要。在未來的社會發展過程中，鐵路的基礎性作用將日益穩固，也將更加凸顯它自身的優勢。

2.2 實施“客貨分運”，提高運輸效率

每年的春運、暑假、五一和十一黃金周鐵路部門就成為最繁忙的部門，鐵路部門通常會采取先人后貨的非常措施來保證人流量的正常流通。但是這種二選一的保客不保貨的運輸能力給一些工礦企業造成了不利的影響。

在旅客和貨品共用同一條運輸路線的時代，鐵路部門既要高效率地使旅客的出行得到保證，也要運輸大量的貨物，加大行車密度。這在客觀上很難做到，而且高速和運輸量對線路的技術要求也不盡相同。如果在同一條線路上進行提速和加大運輸載重量，這兩種改造不僅會使成本增大，也會降低投資收益率。在鐵路干線使客貨分運，建立客運和貨運專線，不僅可以轉移大部分客車，也能滿足大量貨物運輸的需求。分運之后，可以使貨物的運輸更加高速，更加安全，更加方便。面對當前龐大的市場需求，客貨運分運對中國運輸現代化具有非常深遠的意義。

2.3 推進大客戶的優化運輸，促進服務質量的提升

鐵路貨運的運輸一般都有固定的客戶群體，尤其以進口原材料的工礦企業為主。鐵路部門應該對這些大客戶進行統一管理，明確大客戶的權利、義務和協作內容，為大客戶制定一些個性化的服務內容。推進大客戶的優化運輸，以最優的運輸速度保證大客戶的需求，使過去零散的運輸變得方便快捷，使大客戶的運輸戰略從服務內容到運輸過程都形成一個完整的體系。大客戶優化運輸戰略的實施將提高客戶的滿意度，增強鐵路貨運的競爭優勢。

3 我國鐵路貨運的發展趨勢

3.1 鐵路貨運物流化

自21世紀以來，鐵路貨物運輸的產品變得更加小，更加適應當前社會零庫存的特點。因此鐵路貨運在保證大宗貨物運輸的前提下根據市場的發展方向，抓住鐵路物流發展的機會。鐵路貨運向物流化方向發展不但具備基本資源和基礎設施的優勢，而且具有技術的可能性。我國的鐵路運輸遍布全國的各個角落，發達的線路結構給鐵路貨運物流化提供了更多便利。隨著貨運信息網絡的不斷完善，完備的倉儲、裝卸、搬運、配送等設備優勢使貨運物流化具備可能性。我國的鐵路運輸在國內也有很高的知名度，在我國的主流貨運市場上有穩定的貨主和市場份額。

現代物流旨在強調對客戶進行全方位的服務，這不只包括搬運貨物的過程，也包括了完善的運輸服務。將現代物流觀念融入鐵路貨運會促使鐵路運輸服務有一個質的飛躍，它會給鐵路貨運帶來全新的經營思路和發展方向。其次，現代物流是基于計算機信息網絡的高科技技術產業，它對于物流管理信息平臺的建立將產生重要影響。從目前的發展來看，它能夠促進通訊體系、全球定位體系、電子數據交換體系等技術的發展。因此現代物流會推動鐵路產業的進步和發展。

3.2 鐵路貨運重載化、快捷化

貨運市場重載化、快捷化是世界鐵路發展到今天的重大戰略調整。重載化主要是為了提高運輸效率，在降低運輸成本的同時增強鐵路貨運在大宗物品運輸的競爭優勢。21世紀以來，我國對現有鐵路運輸網絡不斷進行電氣化改造，發展貨物重載化運輸，為工礦企業帶來更多的好處，縮短時間，提升企業生產效率。

快捷化的主要目的是縮短運送時間，提升鐵路在高附加值產品中的運輸競爭力。快捷化運輸興起于歐美地區，并得到了快速的發展。他們主要以市場為導向，通過技術的重組和創新，利用信息技術，使得貨運產品更具有個性化。自1998年起，我國實行的行包專列憑借自身的優勢受到眾多貨運客戶的喜愛。行包專列這一鐵路快捷品牌在增強了鐵路貨運市場競爭力的同時，也使得鐵路貨運運輸時間難以保證等弊端得到了統一解決，建立起了市場化經營的新模式。

3.3 以集裝箱化為基礎的聯合運輸

加強港口和鐵路集裝箱聯運系統的建設，構造以集裝箱化為基礎的聯合運輸可以降低經濟的運行成本。建立以集裝箱為主的聯合運輸不僅能增強鐵路的運輸能力，也能不斷完善鐵路運輸網絡。由于鐵路是一個覆蓋全國各個鐵路網絡的體系，擁有發達的信息管理系統和獨立的通訊系統，但是鐵路運輸不夠靈活，在運輸能力上也不如水路。為了降低成本，鐵路貨運需要與陸運和水運相結合，實現集裝箱聯合運輸，充分發揮各個運輸方式的優勢，實現貨物運輸的全面發展。

3.4 鐵路貨運發展規模化、集約化

鐵路貨運市場主要以大宗貨物運輸為主，運送的東西主要是煤炭、石油、礦石、鋼鐵、木材等物資。隨著我國經濟的發展，大宗貨運的運輸需求也逐年遞增。鐵路貨運的集約化主要是指通過資源整合的方式，促進社會效益和經濟效益的發展，以最小的成本獲得最大的回報。鐵路貨運實施的大客戶戰略，將促進國民經濟發展的企業作為重點企業，優先保證這些企業的鐵路貨運暢通。

鐵路貨運發展規模化、集約化的主要特征是質量經營，將質量經營放在首要位置，通過對經營思路的改變，提升服務質量，讓客戶享受到更加細致的服務。在管理方面，現代技術的應用可以推動工作的開展，鐵路部門需要利用通信技術、網絡技術和計算機開展與鐵路貨運聯系，盡快實現鐵路貨運系統電子化，使以前零散化的運輸方式變成集約化、規模化的國民經濟產業，為鐵路貨運的進一步發展做出更大的貢獻。

3.5 貨車車輛的發展趨勢

鐵路貨運大都是大宗貨物的運輸，這就需要貨運列車需要向重載貨車方向發展。在大宗貨物的運輸上除采用大功率的交流機車以外，還需要注重提高貨車的裝載能力，提高鐵路貨運運能，緩解運輸緊張的矛盾，推動鐵路重載運輸事業的發展。社會的進步也使更多的新材料涌現出來，這些新材料在替代舊材料的同時也在逐步完善機車車輛的各項功能，使其更好地為鐵路貨運服務。

4 為推動鐵路行業貨運發展的建議

4.1 建立完善、發達的運輸網絡

鐵路行業貨運發展首先需要建立一個完善且發達的鐵路網，使得未來鐵路的建設更加具有經濟性和系統性，同時，合理的規劃也能對鐵路貨運發展進行合理的資源配置。在貨運發展過程中，鐵路部門要充分認識到可靠的運輸路線是實現鐵路貨運發展的前提條件。我國必須加快建設高速鐵路的進程，為大宗貨物的運輸提供條件，形成快速運輸的網絡，使得鐵路貨運的發展朝著國際先進水平發展，提高我國的經濟發展水平。

4.2 建立完善的市場營銷組織體系

建立一個效率高、反應快的市場營銷組織，使各個部門之間相互運作，資源共享，形成一個包含貨運各個方面的營銷網絡是完善市場的重要手段。通過進行詳細的市場調查，分析客戶的貨運方式選擇的習慣，實時掌握市場的變化發展，合理地對現有資源進行安排，保證運輸工作的圓滿完成。

4.3 改革運輸價格體系，促進鐵路貨運市場化

價格是決定競爭市場的關鍵因素，也是客戶選擇運輸方式的重要依據。鐵路部門應該對貨運的價格體系進行改革，使貨運部門的運輸價格更加規范，更加清晰明確。在價格改革方面鐵路部門應當實行靈活的定價策略，根據距離的遠近、貨物的價值等確定價格，在滿足廣大消費者需求的條件下做出符合社會發展方向、符合價值規律的運輸價格體系。

4.4 推進鐵路貨運信息化建設

建立鐵路貨運信息化網絡是未來鐵路貨運的必由發展之路。首先它能幫助工作人員對貨物進行分門別類的擺放和檢查，落實工作人員的工作流程，督促貨運人員嚴格按照工作流程進行檢查和作業。完善鐵路貨運信息化建設給客戶將帶來更多的便利。貨主只需要通過網絡下單，選擇好地址以后就能享受到鐵路貨運部門的貨運服務。

4.5 全面推動鐵路貨運重載化、快捷化發展

當代物流更加講究實效性，重載化、快捷化的鐵路貨運能夠充分發揮鐵路貨運運量大的優勢，也能夠幫助客戶降低成本，提升效率。現代物流條件下，商品的運輸方式已經由原來單一的方式變成多種運輸方式組合的形式，這就要求鐵路貨運部門要提高服務意識，樹立全新的服務觀念，以充分滿足客戶需求為宗旨，將貨物盡快地運輸到各個角落。

5 結語

21世紀以來，我國的鐵路事業步入了一個嶄新的發展階段，根據未來一段時期內我國鐵路相關部門的規劃，我國的鐵路建設在2020年將達到10萬km。鐵路貨運體系建設是一個復雜的系統，涉及到鐵路貨運的方方面面，每一個環節都需要從根源上進行改進。只有重視鐵路貨運中的每一個環節，才能將鐵路運輸的效益做到最大。提高服務質量，樹立鐵路貨運快捷、方便的形象，也能促使鐵路貨運提高市場占有率，從而進一步增強自身的競爭力。

參考文獻

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[3] 劉凱.鐵路貨運向現代物流拓展對策探討[J].北方交通大學學報：社會科學版，2002（2）：14-17.

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篇2

關鍵詞：效率 鐵路貨物運輸 未來走勢 周轉量

中圖分類號：U294 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）06（a）-0086-01

1 我國鐵路貨物運輸歷史發展趨勢及未來走向

1.1 我國鐵路貨物運輸的歷史發展趨勢

我國鐵路貨物運輸總量不斷加大，據調查分析，近30年來，鐵路貨物運輸總量從54億t增長到277億t，大致增長了4倍；而貨物的周轉量從8500億t增長到83000億t，大致增加了8倍。數據表明，我國鐵路貨物運輸的平均距離在不斷增加，貨物的周轉量增長速度遠遠高于貨物運輸量的增長速度[1]。

1.2 鐵路運輸方式占主導地位

近年來，我國鐵路運輸方式迅猛發展，市場的占有比例顯著擴大；公路與其它運輸方式則呈現緩慢發展態勢。去年我國鐵路運輸方式貨物的周轉量為32239億t公里，從周轉量的份額占有比例的發展趨勢來看，由此可見我國貨物運輸方式越來越趨向于鐵路運輸。

1.3 鐵路貨物運輸未來的發展走向

隨著近年來我國經濟水平的穩定增長，鐵路貨物運輸領域依然會保證持續較高的增長速率。但伴隨著產業模式的升級與經濟模式的優化，鐵路貨物運輸的強度將逐步降低，貨運的總規模也將緩慢增長。目前，我國長途貨運方式主要采用鐵路與水路，短距離貨運則采用公路，這種模式基本不會改變。伴隨著新鐵路干線的不斷開展，尤其是高峰期專線客運干線的建立，將大大提升現有鐵路的貨物運輸能力。

2 提升鐵路貨物運輸效率的重要性

2.1 有助于節約資源與降低成本

貨運對于經濟的快速發展有著本質的貢獻：一方面是快捷高速的貨物運輸能夠刺激市場快速發展，從而推動市場經濟細化和產業進步；另一方面是快捷高速的貨運有助于加快空間經濟的進化，高校的貨物運輸行業能夠帶動相關產業的集聚、擴展和城市的發展。我國綜合運輸體系已經逐漸完善，如果貨物運輸效率問題可以得到很好的改善，那么不僅能從最大程度上解決我國交通設施的投資問題，減少我國交通設施建設資金的隱形流失，從而有效的提升我國貨物運輸業的整體發展與升級。

2.2 有助于加強我國經濟發展

從我國經濟現狀與運輸業的發展情況來看，提高鐵路貨運產業的工作效率對我國的經濟生產有極其重大的影響，首先是運輸業的發展有助于我國各個沿海地區與內陸地區的距離，有助于我國經濟產業在各個地區間的發展與轉移，從而加強我國國民經濟在國際中的競爭力；其次是因我國鐵路貨物運輸效率的提升有效的改變了我國的貨物運輸成本，有助于充分利用我國各個大城市建立聚集經濟和規模經濟，從而有效的推動了我國城市化建設，促進我國區域經濟的協調發展。

總而言之，通過提高鐵路貨物運輸效率，能夠有效的加強我國貨物運輸產業的結構經濟與空間經濟的雙重發展與升級，促使我國的經濟建設有很大程度的發展，從而使我國從投資驅動型經濟逐漸發展成為向擴大我國需求與區域型經濟模式發展。

3 如何提高我國鐵路貨運效率

隨著我國社會主義現代化建設的發展，我國鐵路貨運產業必須加強對產業的治理，并轉化為以擴能為主要的發展模式，改變運輸結構，提升運輸的體制與機制，從而實現我國貨運行業的發展戰略升級。其在一定程度上受是否合理的發揮了政府與市場各自在運輸業中的優勢影響，制造一個相對優質的規制環境，成立一個科學、合理的貨運運營市場。

3.1 提高我國鐵路的貨物運輸方式

從總體結構上來看，雖然我國鐵路貨物運輸的發展方式仍存在一定的問題，但是系統性的運輸經濟問題已經被徹底解決。鐵路貨物運輸的發展戰略已經進入提高貨物運輸效率的層次，通過提升鐵路貨物運輸效率來實現提高貨物運輸的內涵式發展戰略，從而有效的提升鐵路運輸產業結構化的發展戰略。想要高效的轉變我國鐵路貨物運輸的發展方式，必須提高三個效率，首先是提高宏觀效率，有效的處理好在貨物運輸發展過程中所需要調控的整體和局部之間的關系，提高各個貨物運輸方法間的資源配備問題；其次是微觀效率，提出微觀效率的主要目的是要促進鐵路貨運企業在技術方面的發展；最后是動態效率，通過提出管理創新與提高貨運技術來提升整個貨物運輸業的經濟發。

3.2 優化我國鐵路物貨運輸結構

想要從根本上對我國鐵路貨物運輸的結構進行優化就必須要實現四個優化，第一對我國現有的各個運輸方式的資源比重進行科學合理的配置，從而使其運輸優勢充分發揮，優化鐵路貨物運輸方式的資源結構；第二對鐵路貨物運輸的資源空間進行優化，從根本上解決運貨資源空間布局問題；第三通過解決鐵路貨物運輸市場所出現的壟斷和競爭問題，優化鐵路貨物運輸的市場結構來實現貨運的結構優化。

4 結語

鐵路貨物運輸系統是一個非常龐大而又復雜的體系，其進步需要足夠的時間與科學的管理來支撐，一定要充分的發揮好鐵路市場對貨物運輸優化的作用。同時國家更要通過強有力的制度來保證鐵路貨運水平的不斷提高，引導貨運企業之間公平競爭，出臺相關的法律法規，讓鐵路貨物運輸行業能夠不斷積極向上的發展，使我國貨運行業能更好的服務于社會。

參考文獻

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[3] 吳群琪，李麗.道路運輸行業的政府管制[J].交通運輸工程學報，2011，8（2）：12-17.

篇3

關鍵詞：鐵路系統；協調發展；實踐探究

中圖分類號：X731 文獻標識碼： A

協調發展是研究復雜系統中各個組織要素，各子系統之間在運行操作過程中合作協調、同步，保證整個系統有序進行。協調學是多門學科相互協同和聯系的科學，鼓勵不同學科之間的協作。整個系統彼此之間通過物質流、能量流或者信息流的方式保證整個系統有序演化，形成一種新型的宏觀結構。

一、協同學理論概述

協同學是研究復雜系統中各個組織要素之間，各個子系統之間在運行操作過程中的互相搭配，它不是簡單的配合，是要各個方面密切結合在一起，保證整個系統表現的程序化。

1、協同學基本概念

協同學的形成和發展是以系統化理論、信息理論為基礎，結合物理學中的平衡相變理論，在實踐中應用該理論的優勢，創造出協同自己的概念和原理，進而形成一個科學的研究體系。

2、協同學的基本原理

支配原理是協同學的基本原理，其核心思想是通過各個系統內部的子系統衡量其對整個系統的影響，此類影響在不同階段有不同的反應。其次是絕熱消去原理，要求建立序參量基礎，抓住演化過程中支配作用的地位，實現絕熱的效果。通過絕熱消去，可以對序參量的支配做出精確的定量處理[1]。

二、鐵路貨運系統的自組織性

鐵路貨運作為一個復雜的系統，無法衡量子系統之間相互的影響及作用，甚至很難確定運動方程。自組織現象是運用自組織的原理和思路研究鐵路貨運系統的整體發展問題，在實踐過程中需要采用自組織基本原理和思路解決鐵路在貨運系統中存在的問題，促進系統協同發展。

鐵路貨運系統是個自然系統，無時不刻受到其他因素的影響，和社會政治、經濟、文化等日常生活有密不可分的聯系。根據協同學的基本理論，保證系統必須遠離平衡態，其次認識到鐵路貨運系統是個自組織系統，探究鐵路貨運的基本發展規律。鐵路貨運系統在實踐中與外部環境有一定的聯系，能量和信息是該系統的重要組成部分，只有保證開放式的狀態，才能與外界進行必要的聯系。鐵路貨運系統要經過貨源調查，貨源量預測，相關規則和方案對外開放等，系統的開放性能保證整個鐵路貨運系統運行穩定，如果缺少必要的聯系，會影響整個鐵路貨運系統的有機發展[2]。

鐵路貨運系統自組織發展是不平衡的，本身處于不斷發展的動態過程中。隨著市場經濟模式的不斷調整，國家基礎設施和人均收入不斷增加，貨運市場呈現出多樣化的發展趨勢，導致發展存在差異性。

三、鐵路貨運系統的協同性發展

鐵路貨運系統的協同性發展能提升貨運市場生機，保證系統由無序發展轉向有序發展。以下將對鐵路貨運系統協同性發展進行系統的分析。

1、鐵路貨運系統協同發展原則

如果一個系統包含多個相互獨立的系統時，系統協同的目的就是達到系統最優和綜合效益最大的原則，以減少負面效應為出發點，構建各項基礎設施。

（1）充分滿足需求的原則

鐵路貨運系統最基本的功能是滿足社會的基本需要，盡量達到運輸條件。在實踐中，鐵路貨運要發揮快速、安全、環保、節能等優勢，為社會經濟發展提供源源不斷的物質和能源保障。其次鐵路貨運要滿足運輸旺季、突發事件的基本需求，減少貨運的損失量，滿足多樣化基本需求，發揮鐵路貨運最大作用[3]。

（2）總體效益最優的原則

鐵路貨運系統協同發展要求以最小的運輸資源承載更多的在運輸能力，在最短的時間內實現效益的最大化。根據本區域內實際發展情況，制定出符合實際情況的貨運發展政策，將鐵路運輸和其他交通運輸方式有機結合在一起，分工協作，達到整體最優的發展目標。

（3）系統規劃的原則

隨著網絡技術不斷發展，網絡布局在其中發揮不可替代的作用。網絡規劃格局要求從違法發展趨勢入手，盡量保證穩定性和靈活性。車站的各個干線與支線之間要保持一定的聯系，發揮主干線的引導作用。其次借鑒其他運輸方式的優勢，其他運輸方式間的通暢銜接是保證貨運運輸的關鍵條件。

2、鐵路貨運協同發展的基本特征

鐵路貨運協調發展是以實現系統性演進為發展目標，要保證鐵路與快運之間相互配合，相互協作，促進良性循環。

以總體目標是演進目的：在客觀規律基礎上，將各個系統有機結合在一起，正確處理各個系統間的關系，在完成本身目標的同時，確保完成系統的總體目標，實現最優化發展。鐵路協同就是正確處理各個系統之間的關系，在合作的基礎上實現結果最優的發展目標。

3、鐵路貨運協同發展的內涵

當前鐵路貨運系統是以重物承載為主，協調各項交通運輸方式的實際需求，按照既定的要求和目標達到共同完成貨物運輸的效果，發揮鐵路貨運的協同效應。鐵路運輸作為國民經濟的基礎產業，對社會經濟發展有著至關重要的作用。當前鐵路供給和經濟發展總量成正比的關系，既要保證在規定時間內完成運輸量，又要滿足經濟服務基本需求，調整本區域經濟發展結構，促進經濟的統籌發展和產業結構的最大化，增強鐵路貨運的基本運輸能力[4]。

四、結語

鐵路貨運系統是個復雜的管理系統，每個系統都包含了很多個子系統，當子系統獨立時，系統協同的目的就是堅持系統最優和綜合效益做大的原則。鐵路貨運協同發展適應當前運輸發展形式，對提升鐵路總體運行能力有重要的作用。協同學實現了無序向有序的轉化，建立在現有的貨運基礎上，保證鐵路貨運系統整體性發展。

參考文獻：

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[2]張 誠，張廣勝.基于協同模型的鐵路貨運與經濟發展關系研究[J].物流技術，2013（12）：90-92.

篇4

關鍵詞：鐵路；現代物流；優勢；存在問題；策略

中圖分類號：F530文獻標識碼：A

Abstract: Developing railway modern times logistics is inevitable trend by analyzing relations between traffic transportation and modern times logistics. Advantages and problems of railway modern times logistics development are cleared, effective strategies of railway modern times logistics development are discussed.

Key words: railway; modern times logistics; advantage; problem; strategy

從某種意義來看，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣泛，而交通運輸提供的服務比較狹窄。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展，并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。

隨著經濟全球化進程的加快，鐵路運輸市場全面開放，國外先進的物流企業參與中國運輸市場的競爭，加之與國內其他運輸方式的競爭日益激烈，鐵路運輸市場面臨的競爭壓力越來越大。鐵路運輸市場由原來的賣方市場轉變為買方市場，傳統的鐵路運輸業已經難以滿足國民經濟發展的需要，加快運輸組織改革，發展鐵路現代物流，成為我國鐵路發展的必然趨勢。

1鐵路發展現代物流優勢

鐵路作為物流企業，發展現代物流具有得天獨厚的優勢。一是統一的全國鐵路路網體系，為發展現代物流提供了網絡化的基礎設施；二是遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件；三是大運量、低運價、全天候、持續均衡運輸，為發展現代物流提供了最重要的經營基礎；四是鐵路為推動低碳物流發展創造外部環境條件。

2鐵路發展現代物流存在的問題

2.1供需不平衡

盡管全社會貨運需求旺盛，鐵路貨運量以年均2億噸的增速上升，但由于我國鐵路部分區段貨運能力緊張，加之90%以上的貨運能力都是用于煤炭、糧食、冶煉、農用物資等關系國計民生的重點物資運輸，大量零散的、高端貨物和高附加值貨物運輸需求長期得不到滿足。

2.2服務意識滯后

鐵路系統相對滯后的服務意識，不符合現代企業的發展要求，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。傳統的鐵路貨運實行“站到站”的生產組織模式，處于現代物流產業鏈的低端，扮演的是“拉腳”的角色，發展空間和效益空間受到很大限制，與鐵路在經濟社會發展中的地位很不匹配。

2.3信息集成平臺缺乏

隨著鐵路的快速發展，已建成確報、調度、貨運制票、貨運營銷、車號識別、車站現在車管理等多個信息系統，但并未建立一個全面、完整的鐵路運輸信息集成平臺，實現全面、全過程地描述運輸組織各個要素狀態、變化及其相互聯系，打破系統壁壘，整合現有各系統信息，統一標準接口，統一統計結果，統一綜合運用。

2.4專業人才缺乏

鐵路企業雖然有多年從事貨運工作的相關經驗和為數眾多的貨運工作人員，但對現代物流的專業知識了解不多，整體知識結構參差不齊，無法對發展現代物流提供可靠的技術保證。

3鐵路發展現代物流策略

篇5

關鍵詞：鐵路運輸 現代物流 發展 探討

隨著我國市場經濟的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業務增長點和發展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業向現代物流領域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運與現代物流的關系

從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。

二、鐵路貨運發展現代物流業務的意義

現代物流的發展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。加快鐵路物流業發展是實施可持續發展戰略的需要，是適應我國快速發展的貨流特點的需要，是促進國土開發和區域經濟協調發展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環境和未來的發展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環境下，進行鐵路樞紐內貨運站發展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。

三、鐵路貨運與現代物流的融合

1.積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

2.構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。

3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

4.組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

四、鐵路運輸與現代物流的適應與發展

1.加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。

2.通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。