地質工程的定義精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇地質工程的定義，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞:地下立交；頂模支撐架；整體推移

Abstract: at present, flourished and burgeoning urban construction, in the development of urban traffic construction and saving land resources there is always opposition and unity. Social development process is also constantly and progress to the end of the process, for increasingly scarce land resources at present, under the underground interchange Settings for its advantage on saving and environmental protection chosen by people gradually. Under the underground interchange often takes the form of Ming WaFa pouring reinforced concrete underground passage, the author through the construction practice, segmentation and flow in to such construction structure, the construction of the core link - the top mold racks of turnover has made some research on the system, in the save construction time limit for a project, to ensure construction safety, reduce the human resources investment, saving construction cost, etc are summarized.

Key words: underground interchange; Top mold racks; The whole time.

中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

0. 前言

項目簡介：富陽東大道項目市政基礎設施地下道路工程屬于明挖型現澆鋼筋混凝土地下通道，斷面結構為單層單箱雙室形式，南北雙線雙向四車道，工程施工主要以鋼筋混凝土作業為主，地下通道路線全長1.77公里，單幅凈寬8.8米，凈高5.4米，全線共設置68道橫向變形通縫，將結構分割成69段長度基本均等的結構段，全線橫斷面形式相對單一，整個結構施工作業屬于線條型循環流水作業。針對工程特點，經過反復的計算和邀請專家進行論證，最終確定使用HR系列可調門式滿堂支架作為主體結構頂模的承重支撐架。

需要解決的困難：根據富陽市政府的要求，用于主體結構施工的時間只有14個月，在有限的時間內需要完成1.77km共計69段結構，工期非常緊張。鑒于工期緊張的情況，項目部提出了在保證質量和安全的前提下，必須解決工期緊張的問題，按時完工。項目團隊在經過充分調查和分析傳統的施工工藝前提下，將解決困難的途徑放在如何節省通道單段施工時間上。

1.傳統施工工藝的現況調查

解決困難的方向確定后，在工程施工現場，筆者選擇了現場某一施工段進行了調查。調查內容為采用常規施工方法對通道頂板施工時，各施工環節的時間分配。在調查過程中，現場投入的支撐架施工班組人、機、料等按照標準配置，通過對整個施工流程進行了工藝耗時方面的統計，統計情況如下圖。

經過對現況的調查，筆者對循環作業各個環節所消耗的時間進行分析。筆者認為在施工班組人、機、料等按照標準配置的情況下，鋼筋安裝、混凝土澆筑和養護時間基本屬于不變時間。但在循環作業中，內模板的拆除和安裝，支架的拆除和再搭設等支撐架轉移的環節共計15天，這些環節能通過減少拆除和搭設時間來節省循環時間。

2.具體措施

2.1 提出減少支架搭拆循環工藝耗時的方案

筆者通過對現場施工一線的詢問和調查，困擾工人施工速度的最大的阻礙，是在有限的空間里對大量的門架、桿件進行重復拆裝作業上的時間耗費，普遍一個想法是要是能讓整套模架動起來就方便了。筆者給予上述想法，構思了一個全新的方案：模架達到拆除要求后，將側模板拆除就近掛靠于支架上，然后給支架底安裝一定數量的滑輪，人工撬動為主，借用轉揚機動力的輔助，使支撐架整體向前推移，來縮短支架周轉的時間。材料選擇與檢驗

2.2 制訂了具體施工工藝流程圖

2.3 實施過程中出現的問題

筆者按照設想的流程，通過對現場實驗，在實施過程中發現有如下幾方面的問題出現，并需要解決：

1）、滑輪安裝的數量多少；

2）、滑輪與支架結合點的最佳位置；

3）、行進間如何對支撐架進行導向；

4）、推移動力的選擇與組合并使其達到最佳；

5）、混凝土面產生的阻力過大，任何解決推移困難的問題。

2.4 提出問題解決的對策并付諸實踐

筆者通過反復分析和總結，提出了針對問題的對策，并在現場對對策付諸了實踐，從如下幾個方面實踐：

1）、滑輪安裝的數量多少——通過計算支撐架的總重來確定滑數量和滑輪距離

按照支架設計方案，取長度為15米支撐架進行自重計算，計算出支撐架總重25噸。按照廠家提供的滑輪承重荷載能力為1.25噸，25/1.25=20個，按照24個布置，橫向4個，縱向6個，可以得出每只滑輪實際承重為25/24=1.04噸

2）、滑輪與支架結合點的最佳位置——找將滑輪安裝于橫向掃地桿、門架立桿和門架大橫桿三點交結處

根據分析，每一個滑輪需要承受1.04噸的重量，每一個單根桿件和扣件都不能承受這個重量。根據支架的搭設特點，筆者最終將滑輪安裝于橫向掃地桿、門架立桿和門架大橫桿三點交結處。安裝如圖示。

3）、行進間如何對支撐架進行導向——放樣劃線后，過程及時進行方向糾偏

對結構底板表面進行清理后，測量人員對支撐架的位置進行放樣，在結構底板表面畫好滑輪的正確行進線路。在推移過程中技術人員全程進行觀察，當發現方向偏移時，利用滑輪為萬向輪的特點，用撬棍及時調整方向，再次滑移過程中進行糾偏，達到定位的目的。

4）、推移動力的選擇與組合并使其達到最佳——以人工集中撬動為主，轉揚機輔助

支撐架屬于桿件組合支架，整體移動時容易晃動，加之底板表面較粗糙，在移動過程中摩擦阻力和晃動的慣性都不停的變化。轉揚機作為動力牽引時，牽引力總是處于均勻不間斷受狀態下。筆者分析如果單純采用轉揚機進行牽引，不適合支架的整體移動，因此筆者決定在架體外設置一個轉揚機的同時，采用8—10人均有分布支撐架內，同時集中撬動，使支架有頻率的在瞬間同時受力，達到推動之間的目的。

5）、混凝土面產生的阻力過大，如何解決推移困難的問題——根據每模支撐架的長度，將移動單元分成10—15米不等的長度進行推移

有些結構段底板表面過于粗糙，或者處于上坡段，或者處于加款段，或者加長段等。針對每一段結構都有一些特殊的情況，筆者對不同支架根據每模支撐架的實際情況，將移動單元分成10—15米不等的長度進行推移，現場靈活機動的處理，達到快速便捷移動的目的。

4.結論

筆者通過對上述過程的總結，得出了如下結論：

1、 針對問題的出現，通過創新來解決問題，在實踐過程中需要大力發揚和提倡；

2、通過實踐統計，發現支架周轉的時間從原來的15天控制到7天以內，節省了大量的時間；

3、此法不但達到了節省工期的目的，更加明顯的是節省了施工成本。單從人工方面計算，按照市場工人平均90元/工，可以計算出每段人工費用節省6480元，東大道項目共計施工段69段，共計可節省人工費用44.7萬元。

4、在節省人力資源的同時，還節省了門架、鋼管等材料的租賃費，節省了模板上下搬運的損傷損耗費，節省搶進度帶來了管理費等等方面。

5、通過這次創新活動，在針對大型地下通道頂模支撐架整體推移施工工藝上總結了施工經驗，對今后同類工程施工有指導作用。

參考文獻

1、《建筑施工模板安全技術規范》JGJ162-2008

2、《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ128-2000）

3、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ130-2001(2002版)

篇2

為貫徹落實《民政部關于進一步加強城市低保對象認定工作的通知》（民函〔20__〕140號）、《民政部關于進一步規范農村最低生活保障工作的指導意見》（民發〔20__〕153號）有關精神，促進城鄉低保工作公開、公平、公正，維護困難群眾的基本生活權益，推動城鄉低保政策持續健康發展，現就進一步規范城鄉低保家庭認定工作通知如下：

（一）規范戶籍認定條件。根據城鄉低保政策規定，享受城市低保待遇的必須是持有非農業戶口的城市居民，享受農村低保待遇的必須是持有農業戶口的農村居民。在取消農業戶口和非農業戶口劃分的地區，原則上可將戶籍所在地為城鎮行政區域且居住超過一年、不擁有承包土地（山林）、不參加農村集體經濟收益分配等作為申請城市低保的戶籍條件。

對于戶口不在一起的家庭，應首先將戶口遷移到一起，然后再提出低保申請。無法將戶口遷移到一起的，應由戶主在其戶籍所在地提出低保申請，其他家庭成員分別提供收入證明。原則上，戶籍不在本地的家庭成員應申請享受其戶籍所在地的低保待遇；因婚姻原因戶口未遷移的家庭成員，也可隨非戶籍戶主一起申請享受居住地的低保待遇，但應提供戶籍所在地縣級民政部門出具的未享受低保待遇的證明。

依靠父母或兄弟姐妹供養、且已喪失勞動能力的成年重度殘疾人，家庭生活確實困難的，應在單獨立戶后申請低保。

（二）規范家庭收入認定條件。家庭收入是否低于當地低保標準，是能否享受低保待遇的基本條件。各地必須依據低保標準來認定低保家庭，家庭人均收入超過低保標準的家庭，一律不得納入低保保障范圍。單獨立戶申請低保的成年重度殘疾人，其供養人屬于低收入居民或者家庭基本生活支出超過家庭凈收入、長期生活困難的，可將申請人視為無收入，但不應列為“三無”人員。對于不符合低保救助條件，但生活確有困難的家庭，應通過其他救助方式保障其基本生活。

（三）規范家庭財產認定條件。家庭財產是指戶口在一起、且共同生活的家庭成員所擁有的有價證券、存款、房產、車輛等資產?？h級民政部門應將家庭財產作為認定低保家庭的重要條件，原則上擁有大額存款、有價證券、高檔住房或兩套以上（含兩套）住房、機動車輛（不含殘疾人代步車和摩托車）、經營性資產等財產的家庭，不應納入低保保障范圍。

城鄉低保家庭各類型財產具體標準，由市、縣（市）民政部門會同財政等有關部門根據本地實際情況研究制定，報同級人民政府批準后公布實施。

（四）規范家庭收入類別和計算方法。家庭收入是指戶口在一起、且共同生活的家庭成員在規定期限內的全部可支配收入，包括扣除繳納的個人所得稅及個人按規定繳納的社會保障性支出后的工資性收入、經營性凈收入、財產性收入和轉移性收入等。

非農業戶口的城市居民家庭應至少計算申請低保時前6個月以內的家庭收入；農業戶口的農村居民家庭計算申請低保時前__個月以內的家庭收入。

糧食作物產量，原則上以當地縣級以上（含縣級）有關部門提供的單位產量作為計算標準；因災產量減少的，應由村民委員會出具證明，并經鄉鎮人民政府（街道辦事處）調查核實。糧食作物凈收入應作為家庭收入，并原則上按國家保護收購價格扣除當地縣級以上（含縣級）有關部門提供的單位成本后計算。

農村居民的務工凈收入，按其務工所在單位出具的證明收入扣除務工地的城市低保標準后計算；不能提供收入證明的，其務工凈收入按其戶籍所在地政府或有關部門公布的城鎮職工最低工資標準直接計算。

（一）由街道辦事處、鄉鎮人民政府直接受理低保申請。村（居）民向街道辦事處、鄉鎮人民政府提出低保申請的，街道辦事處、鄉鎮人民政府必須直接受理，不得再讓其通過村（居）民委員會提出申請。街道辦事處、鄉鎮人民政府直接受理的低保申請，可以委托村（居）民委員會進行入戶調查。

受街道辦事處、鄉鎮人民政府委托受理低保申請的村（居）民委員會，對村（居）民在規定時間內提出的書面申請，不得自行作出不予受理或不符合低保條件的決定。

（二）入戶調查應存錄原始資料。入戶調查和鄰里走訪應由兩名以上村（居）民委員會干部進行，并詳細記錄低保申請人家庭收入、財產、生活等狀況，以備街道辦事處、鄉鎮人民政府和縣級民政部門審核、審批時查驗。

（三）民主評議應規范、簡便、講究實效。參加民主評議的人員應為村（居）民委員會成員、低保工作人員、村（居）民代表以及駐村（社區）人大代表、政協委員等，總數不得少于7人。每次參加民主評議人員，由鄉鎮人民政府（街道辦事處）駐村（社區）干部和村（居）民委員會隨機抽定。街道辦事處、鄉鎮人民政府應派干部參加民主評議會。

民主評議時，應充分了解低保申請人的家庭情況，必要時，可向低保申請人或者其人、入戶調查人員詢問。民主評議結果應當場公布，并將結果連同申請人提交的所有材料以及入戶調查情況、公示情況上報街道辦事處、鄉鎮人民政府。

（四）張榜公示應限定范圍和時間。城鄉低保應進行村（居）民委員會民主評議結果公示和縣級民政部門擬批準情況公示，即“兩榜公示”。公示的范圍應限于低保申請人所居住的村（居）民委員會及其自然村屯（小區），不提倡在互聯網站上公示；公示的內容應限于戶主姓名、家庭人口數及享受低保救助類別、檔次、月人均救助金額，應注意保護其家庭特別是兒童及其他特殊人員的隱私；對于老年人家庭、殘疾人家庭等收入變化不大的，可不實行常年公示。

（五）街道辦事處、鄉鎮人民政府應建立核查制度。對材料齊全并符合要求的申請，街道辦事處、鄉鎮人民政府應自收到申請或村（居）民委員會上報材料的5工作日內派出2名以上工作人員進行入戶調查核實，與戶籍登記管理機關核對申請人家庭成員戶口，并根據核查情況和

上報材料作出審核意見。對材料齊全并符合要求的申請，應將審核意見連同有關材料一并上報縣級民政部門審批。街道辦事處、鄉鎮人民政府要加強隨機抽查力度，每年抽查的城鄉低保家庭應分別不少于城鄉低保家庭總數的40%，并應及時將每次抽查情況上報縣級民政部門。

（六）縣級民政部門應建立低保申請人家庭經濟狀況核對制度?？h級民政部門要加強低保申請人家庭經濟狀況的核對工作，對新申請城市低保的家庭，要與有關部門進行家庭經濟狀況核對；對新申請農村低保的家庭，要按不低于50%的比例，與有關部門進行家庭經濟狀況核對。同時，要加大對低保家庭經濟狀況的核對工作力度，原則上每年進行家庭經濟狀況核對的城鄉低保家庭應分別不少于城鄉低保家庭總數的20%和__%。

（七）認真審查申請材料。街道辦事處、鄉鎮人民政府要認真審查申請材料，對材料不齊全或不符合要求的（含家庭成員沒有身份證號或申請材料不能相互認證的，下同），屬于直接受理的，應不予受理，并當場告知申請人不予受理的理由；屬于村（居）民委員會受理的申請，經領導同意后，應將申請書及有關材料退回村（居）民委員會，并說明理由。

縣級民政部門要加強對街道辦事處、鄉鎮人民政府上報材料的審查工作，把好最后一道關。對材料不齊全或不符合要求的申請，經領導同意后，應將申請書及有關材料退回街道辦事處、鄉鎮人民政府，并說明理由。

篇3

[關鍵詞] 造價 確定 控制

1.前言

在工程項目管理中，建筑工程造價管理是其中一個重要方面。建筑工程造價，一般是指進行某項工程建設所花費的費用，即從籌建到竣工驗收交所使用的全部費用。它由建筑安裝工程費，設備工器具購置費，工程建設其它費和預備費及稅金組成。對于建筑工程造價的管理，其主要的內容就是以工程項目造價為核心對象，造價的確定以及控制為主要研究方向，涉及面之廣覆蓋了整個建筑工程的技術流程、經濟活動流程以及項目的經營管理方面?？梢哉f對于建筑過程造價的管理關乎整個項目工程經濟效益的好壞。所以有必要通過科學合理有效的造價方案來確定以及控制造價，以此增強企業的經濟效益與工程質量，提升企業的信譽度，增強企業的市場競爭力，擴大市場份額。

2.工程造價的確定與控制

2.1工程造價的確定

工程造價的確定在于合理分析項目建設的各個流程，通過科學有效的計算以及來自實際工程現場的第一手數據作為計價來源，對于不同階段包括投資估算、設計估算、施工圖估算、承包合同估算以及竣工結算等等一系列的工程款項進行預先概算。明確了各個階段的工程款項的數目，對于整個工程的造價也就有了清楚的了解，在各階段相當于設立了一個科學、合理的價格尺度，在分別執行每個分工程時就會考慮是否逾越。對于促進施工人員的積極性與主動性有極大幫助，還能夠防止公款濫用，降低成本。

2.1工程造價的控制

工程造價的控制不僅僅局限在一開始的確定造價，而是在后續的各個階段包括投資、設計、施工、承包和竣工都要求將建筑工程的經費、投資有效、合理的控制在既定的范圍內，以最低的成本保證整體項目工程目標的實現。不但在建造工程中充分利用已有的人力資源、物力資源、財力資源，還要將技術管理、經濟管理的效益最大化。通過對每一階段的嚴格控制達到最終合理確定工程造價的目的。

3.工程造價確定與控制中存在的問題

我國目前在工程項目造價管理體制方面和對工程項目造價管理理論與方法的研究、推廣和應用方面，仍沿襲傳統的較為落后的做法，導致工程造價估價失真與控制失靈。

3.1工程造價對限額依賴過大

現在的普遍情況是工程計價模式對定額的依賴過大，對于一個建筑工程項目而言，其持續周期長，涉及部門廣、突況頻發的特點注定了工程造價不可能在一開始就能完成。建筑材料和勞動力供應的市場化使得其價格不停上下波動，導致了一開始制定的限額已經滯后于市場。造成了工程造價限額的確定反而限制了建筑工程項目各個階段的不斷推進，無法完成從粗略到精細的逐步深入。

3.2各階段主次不分

工程造價控制策略的執行不僅僅局限于一開始的投資決策階段，而應該作為一種戰略貫穿于整個建筑工程項目實施過程，然而在這個過程中大多數企業沒有突出主次。將精力耗費在施工階段是多數企業的選擇，可是事實上施工階段對于整個工程的影響因子遠遠低于投資決策與設計階段。毫無疑問投資決策以及設計階段決定了后續工程建造的方向和目標，其影響程度遠遠大于施工階段。但是現在投資決策階段還沒有引起高管的足夠重視，導致在后續的施工階段發生各種不必要的麻煩。

3.3被動控制

之前的控制一直以來等同于修正目標值與實際值之間的偏差，使得實際值向既定的目標靠近。一般情況下當偏差出現時人們才來得及反應，分析其中的原因，制定相應的對策。但是這種控制往往在事后才來補救，對于已經造成的影響無法消除，屬于被動、消極的控制?，F在社會的控制理論要求我們在事先就要預測偏差的發生，并及時糾正，避免偏差的發生，可是現實生活中的工程造價還無法做到。

3.4技術與經濟分離嚴重

現在工程管理部門對于有效控制工程造價的措施還是停留在管理者個人通過思考以及決策層共同商議的初級階段。沒有意識到技術這個巨大的工具性手段在工程造價管理中所發揮的巨大作用。通常被管理者看中的只是施工階段所要求的建筑技術。其實在整個工程造價流程中所需要的信息技術、設計技術還沒有充分發揮作用。技術與工程造價的管理高度分離，大大降低了造價的效益和工程項目的效率。

3.5造價管理人員綜合素質較低

造價管理人員的整體綜合素質仍較低，他們在造價確定和控制方面缺少動態管理知識，目前很難達到對工程項目進行動態準確估價所需的水平。

4.對于建筑工程造價確定與控制的建議

4.1改變現行定額計價的管理模式

現在建筑工程行業里面提倡報價方法是工程量清單報價法，其主要內容是由發包人將工程量統一計算完畢后注明在報價清單上，然后有各個工程企業根據各自的情況來制定每個單項的單價。當前的建筑行業政策是由國家規定了直接費定額、間接費定額和相應的手續費用，這些費用包括了建筑工程的大部分費用，剩下留給企業自己制定利潤的空間也就不多。因此造成企業間相互壓價，惡性競爭不斷循環，甚至發展到利用不正當手段來彌補損失，造成整個建筑工程市場發展不健康。要想改變這種現狀，企業自主報價是關鍵。而工程量清單報價法則不失為一種解決辦法。其主要內容是由發包人將工程量統一計算完畢后注明在報價清單上，然后有各個工程企業根據各自的情況來制定每個單項的單價。由政府的直接干預轉變為簡間接干預，將指令性計價改為指導性計價。工程量清單報價保證了企業公平競爭，提高了企業的核心競爭力，優化了市場環境。

4.2區別政府投資和非政府投資工程

建筑工程在分類上有政府投資和非政府投資工程兩種，由于這兩種投資主體的不同，在實施工程中的要求也就不盡相同。因此有必要對于這兩種工程進行區別定價。首先在確保計算規則與消耗標準的統一的前提下，對于政府投資工程采取指導性價格，而對于非政府投資工程則是實行市場價格。

4.3建立工程造價管理信息網絡

建筑市場現在沒有形成一個完整、暢通的信息網絡，造成了建筑市場混亂的結果。而要減少交易成本就必須降低信息成本，信息越不暢通，信息獲取的成本就越高，對于建筑工程造價的控制也就越困難。只有建立起來統一的工程造價信息網絡才可以保證信息暢通，才能推動工程造價管理的科學化、國際化。

4.4工程造價管理人員的培養

任何領域的競爭歸根結底都是人才的競爭，要想讓我國工程造價的確定與控制達到國際一流水平，就必須重視工程造價管理人員的培養。要想在競爭激烈的國際市場占得一席之地，擴大市場份額就必須得到擁有先進的國際工程造價理論，廣闊的國際視野、技術綜合能力強的的專業人員。只有這樣才能使我國的工程造價管理工作提高到一個新的水平，真正做到工程造價管理為投資效益服務， 推動我國工程造價整體行業的發展。

5.結語

建筑工程造價的核心在于造價的確定與控制。掌握這二者的關鍵思想，結合現有的國際先進理論，我國的工程造價管理必然有一個質的飛躍。

[參考文獻]

[1] 農金艷. 工程建設造價管理及控制方法[J]. 大眾科技. 2006（01）

[2] 陳一舜，駱舜. 試論工程造價管理[J]. 中國科技信息. 2005（17）

[3] 肖旭. 設計階段的工程造價管理和控制淺析[J]. 廣西城鎮建設. 2005（08）

[4] 王樹國. 建筑工程全過程造價管理問題及對策[J]. 中國建設信息. 2005（14）

[5] 樊紀剛. 建設項目全過程工程造價控制[J]. 統計與決策. 2004（03）

[6] 李敏. 如何控制項目實施階段的工程造價[J]. 中國審計. 2003（01）

[7] 范秀蘭. 工程造價管理的歷史、現狀與改革[J]. 洛陽大學學報. 2002（02）

篇4

1.系統功能和特點地質信息管理系統不僅具備傳統數據庫的數據管理、查詢統計、分析和存儲等功能，而且具有為地質三維建模和分析輸出數據格式，實現了數據一次性輸入，多次應用，大大提高日常工作效率。開發過程考慮了地質人員的工作性質實現了離線和在線兩種工作模式進行入庫和管理，實現了數據庫的分布式訪問，其中離線操作方式方便野外地質人員在沒有網絡的情況下對工程現場調查和勘探數據及時入庫，可以正常使用數據庫查詢、統計和成果輸出等基本功能，有效的對地質信息數據進行管理；在線模式下管理員通過用戶管理和角色管理賦予相應的工程和數據庫操作權限來操作，有效的保證了數據的正確性和完整性，滿足前方現場新采集數據向后方服務器數據庫的更新。

2.系統模塊基本操作地質信息管理系統由數據庫、錄入、成果輸出、系統、程序等5個模塊組成，每個模塊內包含數量不等的圖標命令，具體功能設計上既服從實際地質工作流程、也打破了專業分工的制約。數據庫：包括連接、在線/離線兩個圖標命令，前者定義登錄方式，即在線登錄中心數據庫還是離線登錄本機數據庫；后者定義數據傳遞方式，即在線上傳到服務器端、還是離線從其他離線數據庫導入。錄入：包括工程、工程階段、和工程部位三個圖標，分別用于創建新的工程、選擇工程階段、和創建新的工程部位，構成數據管理器的目錄和骨架。成果輸出：該系統可以輸出常用圖件及表格，鉆孔柱狀圖、節理統計圖、鉆孔平硐坑井統計表格等。系統：包括參數定義、角色管理、用戶管理三個圖標，其中的參數定義是對每個工程的相關術語進行統一定義與管理，比如，同一地層的名稱必須唯一，由授權用戶定義，無權限的用戶只能選擇定義的結果。角色管理包括創建新角色、選擇現有角色編輯和刪除角色，根據流程創建或選擇一個角色并授權其應具備的權限；用戶管理包括創建新用戶、選擇一個用戶進行編輯、刪除、鎖定或者解鎖用戶以及修改當前用戶密碼，在編輯一個用戶時，可以分配其角色并賦予相應工程的操作權限，一個用戶也可以擁有多個不同的“角色”。程序：窗口管理和退出系統，前者通過進行界面右側瀏覽器的顯示/隱藏設置，顧名思義，后者是退出數據庫系統。其中系統模塊所包括的角色管理和用戶管理是對不同用戶數據庫操作權限進行管理，該系統在在線工作模式下可以實現角色管理和用戶管理兩項權限管理功能，對不同用戶的操作權限進行控制。

3.角色管理根據實際工程需要由系統管理員創建角色，也可以對已經存在的角色進行編輯或刪除等操作，不同角色具有不同數據庫操作權限，管理員通過配置這個權限，控制其訪問功能菜單的行為。角色管理采用流程式操作，用戶根據需要可以勾選任意一個選項，但允許用戶（管理員）進行的操作方式存在差別。在對話框中可以對已有的角色名稱和描述進行修改，還可以在表單管理界面對訪問權限進行設置。目前該信息管理系統包含基本信息、鉆孔數據、平硐數據、地質點數據、測試數據物探數據、地應力、文件管理和系統設置共九個表單文件，鑒于數據庫涉及到多個專業方向，如物探、地質、測試等，具有角色管理權限的用戶可以通過對用戶設置專業需要的表單并賦予相應的只讀、讀寫和拒絕訪問的權限實現不同專業的不同用戶的數據庫操作權限。用戶管理系統管理員可以在用戶管理中創建一個新用戶、選擇一個用戶編輯、刪除和鎖定/解鎖用戶以及修改當前用戶密碼等操作。在用戶管理中選擇一個用戶賦予相應的角色，給予該用戶可操作的工程。此外，用戶還有一定的工程訪問權限，管理員可以通過配置用戶的工程控制其訪問工程的行為。當用戶需要在線使用中心數據庫，需要對用戶設置一定的權限，程序通過添加和編輯角色等功能實現。

二、結論

篇5

關鍵詞：蘇北；軟土；雙橋觸探，勘察

中圖分類號：TU447文獻標識碼： A

1 前言

連鹽線是策應長江三角區域經濟一體化、實現江蘇省更高水平小康社會需要，有南至北連接鹽城市和連云港市的鐵路交通大動脈。線路貫穿于蘇北沿海地區，該地區由于受全新世大西洋期海侵及海退的堆積作用，區內發育軟土較為普遍。以往的鐵路工程地質勘察對軟土及其類型的劃分，以天然孔隙比、天然含水率及有機質含量為主，并結合其它指標綜合判別。雙橋靜力觸探作為一種應用廣泛的成熟原位測試，現有規范和規定僅劃出了軟土的分類，缺乏軟粉土、淤泥、泥炭質土、泥炭等軟土的劃分定義。

本文利用室內土工試驗與室外雙橋靜力觸探測試相結合的方法，對蘇北地區淤泥及軟粉土的定義進行了補充，為后期沿線鐵路工程地質勘察提供了可靠地依據。

1.1工程概況

線路由南至北連接鹽城市和連云港市，總體成南北走向。在地形地貌上總體可分為海積平原區、沖海積平原區，為我國東部濱海大平原的一部分，由黃海、黃河及濱岸湖泊聯合作用而成（沖海積），地勢寬廣平坦，區內河流縱橫成網。由于全新世大西洋期海侵及海退的堆積作用，區內發育軟土較為普遍。

1.2軟土定義

對于在靜水或緩慢流水環境中沉積形成的粉土、黏性土等典型軟土有如下主要特征：細顆粒含量較高，有機質含量較高；顏色以深色為主，如灰色、褐色、暗綠色、深灰色、灰黑色等，含水率大（ω≥ωL）、孔隙比大（e≥1.0）、強度低（Ps＜800kPa）、壓縮性高（a0.1-0.2≥0.5MPa-1）、滲透性很?。怀两邓俣嚷?，固結完成需要很長時間；往往具有較顯著的流變特性等。

一般沉積相有：濱海沉積（濱海相、瀉湖相、溺谷相及三角洲相）、湖泊沉積（湖相、三角洲相）、沼澤沉積（沼澤相）、河灘沉積（河漫灘相、牛軛湖相）等。

根據《鐵路工程特殊巖土勘察規程》（TB10038-2001）和《鐵路工程地質原位測試規程》（TB10018-2003），軟土按下列原則定義。

1、土工試驗指標：軟土及其類型劃分，一般以天然孔隙比、天然含水率及有機質含量為主，可根據以下物理力學指標進行軟土分類。

軟土根據物理力學參數分類表 表1

2、雙橋靜力觸探定義：錐尖阻力qc≤0.70MPa，且Rf≥0.2973qc+1.6的黏性土定名為軟土。缺少對軟粉土、淤泥、泥炭質土、泥炭等土類型的分類定義。

2 江蘇沿海地區軟土特性

根據勘察揭示：新建鐵路連鹽線軟土按其物理力學性質及空間展布，分布軟土主要為淤泥質黏土（粉質）、淤泥和軟粉土?，F在對蘇北沿海地區另外兩種常見軟土（淤泥、軟粉土）進行室內試驗和雙橋靜力觸探研究分析。

1淤泥：灰色，灰黑色，流塑狀態，高含水量，高孔隙比，高壓縮性，含有機質。其為濱海相沉積，近地表分布，頂面埋深0.6～2m，呈厚層狀連續分布，層厚5.7～13.9m，其上覆土層多為黏性土，局部為粉土。其典型剖面及詳細指標見圖1及表1

圖1典型淤泥層剖面圖

表2淤泥特征性指標一覽表

2軟粉土：灰色、深灰色，高含水量，稍密，含有機質，層厚一般4～8m。其典型剖面及詳細指標見圖2及表3.

圖2典型軟粉土層剖面圖

表3軟粉土特征性指標一覽表

3 土工試驗及雙橋靜力觸探對比分析

3.1土工試驗指標與雙橋靜力觸探分析

根據表2、表3可見：本區的淤泥為濱?？h沉積常見典型軟土，高含水量，高孔隙比，高壓縮性；該層土天然含水量ω≥45%,且大于液限ωL,孔隙比e≥1.5，壓縮系數＞0.5MPa-1，有機質含量4.3～8.9，可定義為淤泥；其雙橋觸探中淤泥層錐尖阻力qc≤0.40MPa，且Rf指標基本符合其定義區間。

軟粉土天然含水量ω＞液限ωL，孔隙比基本上大于1.0，液性指數1.08～2.39，有機質含量2.8～4.7，指標符合規范土工指標的定義。其雙橋觸探指標為：錐尖阻力qc＝1.3～2.5MPa，摩阻比Rf＜1.8，符合雙橋靜力觸探對粉土的定義。

3.2雙橋靜力觸探的軟粉土、淤泥土層定義補充

根據連鹽線蘇北地區沿海軟土大量統計分析結果，結合工程實際，建議對雙橋靜力觸探的軟土定義進行如下補充。

1、對蘇北沿海濱?？h軟土，錐尖阻力1.3MPa≤qc≤2.5MPa，且Rf＜1.8的粉土定名為軟粉土。

2、qc≤0.40MPa，黏性土定名為淤泥。

4小結

本文結合室內土工試驗數據，在對蘇北沿海相地區雙橋靜力觸探測試結果的大量統計分析后，提出將本地區錐尖阻力1.3MPa≤qc≤2.5MPa，且Rf＜1.8的粉土定名為軟粉土；將錐尖阻力qc≤0.40MPa的黏性土定名為淤泥。進一步補充了雙橋靜力觸探對該地區軟土的定義，在蘇北沿海地區鐵路勘察中，具有較好的應用效果。由于該補充定義是在蘇北沿海相地區條件下得出，對于其他地方的軟土需要在實踐中做好相關的數據對照。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國鐵道部．鐵路工程地質勘察規范[S]．TBl0012-2007，2007．

[2] 中華人民共和國鐵道部．鐵路工程地質原位測試規程[S]．TBl0018-2003，2003．

[3] 中華人民共和國鐵道部．鐵路工程特殊巖土勘察規程[S]．TBl0038-2001，2001．