新能源的展望精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇新能源的展望，期待它們能激發您的靈感。

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關鍵詞:新能源;生物質;生物質能;可再生能源

中圖分類號:TK6 文獻標識碼:A 文章編號:1005-569X(2009)10-0031-02

1 引 言

現代社會,人類每天都在大量消耗著煤炭、石油、天然氣,而這些能源具有不可再生性。因而,能源的巨大需求與供給的嚴重不足形成尖銳矛盾,并成為人類社會向前發展的巨大障礙。開發新能源,成為人們普遍關心的重大課題。風能、太陽能、核能、生物質能等新能源的開發以及節能環保技術的研發,成為世界各國政府發展能源的主要方向?；谖覈幕緡?發展生物新能源,具有廣闊的前景。

2 關于生物質新能源

顧名思義,生物質指所有的動、植物和微生物,是通過光合作用而形成的各種生命有機體。生物質能源,就是貯存在生物質中的、以其為載體的能量。它直接或間接來源于植物的光合作用,可轉化為固態、液態和氣態燃料,取之不盡、用之不竭、可再生。生物質能來源于太陽,所以,從廣義上講,生物質能是太陽能的一種存在形式。

自古以來,生物質能就是人類賴以生存的重要能源,進入現代社會,依然是世界第四大能源,僅次于煤炭、石油和天然氣,在整個能源系統中占有重要地位,極有可能成為未來可持續能源系統的組成部分。根據生物學家測算,地球每年產生1800多億噸生物質,其中陸地每年產生1000～1250億噸生物質,海洋每年產生500～600億噸生物質。生物質能源的年生產量,遠遠超過全世界總能源需求量,相當于目前世界總能耗的十倍,人類只利用了其中的不到二十分之一。我國可開發為能源的生物質資源到2010年可達3億噸。隨著農林牧業的發展,特別是炭薪林的推廣,生物質資源還將越來越多。

目前人類對生物質能的利用,包括直接用作燃料的,有農作物的秸稈、木屑、薪柴等;間接作為燃料的,有農林廢棄物、動物糞便、垃圾及藻類等,它們通過微生物作用生成沼氣,或采用熱解法制造液體和氣體燃料,也可制造生物炭。生物質能是世界上最為廣泛的可再生能源。據估計,每年地球上僅通過光合作用生成的1800多億噸生物質儲藏的能量,約相當于20世紀90年代初全世界總能耗的3～8倍。但是遠遠未被人們合理利用,多半直接當薪柴使用,效率低下,影響生態環境,我們必須對過去的種種生物質能使用方式進行改造,用現代高科技手段,更加有效地利用生物質能,如通過生物質的厭氧發酵制取甲烷、用熱解法生成燃料氣、生物油和生物炭、用生物質制造乙醇和甲醇燃料,以及利用生物工程技術培育能源植物等等。

有關專家估計,到下世紀中,采用新技術生產的各種生物質替代燃料,將占全球總能耗的百分之五十。目前,生物質能技術的研究與開發,已成為世界重大熱門課題之一,受到世界各國政府與科學家的關注。許多國家都制定了相應的開發研究計劃,如日本的“陽光計劃”、印度的“綠色能源工程”、美國的“能源農場”和巴西的“酒精能源計劃”等,其中生物質能源的開發利用,占有相當的比重。目前,國外的生物質能技術和裝置,大多已達到商業化應用程度,實現了規?；?、產業化經營。以美國、瑞典和奧地利三國為例,生物質轉化為高品位能源利用已具有相當可觀的規模,分別占該國一次能源消耗量的4%、16%和10%。在美國,生物質能發電的總裝機容量已超過10000MW,單機容量達10～25MW;美國紐約的斯塔藤垃圾處理站,投資2000萬美元,采用濕法處理垃圾,回收沼氣,用于發電,同時生產肥料。巴西是乙醇燃料開發應用最有特色的國家,實施了世界上規模最大的乙醇開發計劃,目前乙醇燃料已占該國汽車燃料消費量的百分之五十以上。美國開發出利用纖維素廢料生產酒精的技術,建立了1MW的稻殼發電示范工程,年產酒精2500t。

3 我國發展生物質新能源的意義與展望

近年來,我國許多地方投資興建城市垃圾焚燒發電場、乙醇汽油、生物柴油、速生熱效(能源)草發電項目并取得成功,標志著生物質新能源的開發已經進入實質性階段。

中國是一個人口大國,又是一個經濟迅速發展的國家,尤其是近30年的快速發展,付出了能源過度消耗和環境破壞的巨大代價,進入21世紀,將面臨著經濟增長、能源短缺和環境保護的多重壓力,而且由于國際上正在制定各種有關環境問題的公約,限制二氧化碳等溫室氣體排放,這對以煤炭為主要能源的中國是很不利的,因此,改變能源生產和消費方式,開發利用生物質能等可再生的清潔能源,對建立可持續的能源系統,促進國民經濟發展和環境保護具有重大意義。

我國農村地區廣大,是生物質的主要分布區域,開發利用生物質能,對中國具特殊意義。中國百分之八十的人口生活在農村,秸稈和薪柴等生物質能是農村的主要生活燃料。盡管煤炭等商品能源在農村的使用迅速增加,但生物質能仍占有主要地位。1998年農村生活用能總量3.65億噸標準煤,其中秸稈和薪柴為2.07億噸標準煤,占56.7%。因此發展生物質能技術,為農村地區提供生活和生產用能,是幫助這些地區脫貧致富,實現小康目標的一項重要任務。1991年至1998年,農村能源消費總量從5.68億噸標準煤發展到6.72億噸標準煤,增加了18.3%,年均增長2.4%。到2008年底,我國用上沼氣的農戶不到3000萬,而同期農村使用液化天然氣和電炊具的農戶由1578萬戶發展到4937萬戶,增加了2倍多,年增長率達17.7%,增長率是總量增長率的6倍多?？梢?隨著農村經濟發展和農民生活水平的提高,農村對于優質燃料的需求日益迫切。傳統能源利用方式,已經難以滿足農村現代化需求,生物質能優質化轉換利用勢在必行。

生物質能高新轉換技術,不僅能夠大大加快村鎮居民實現能源現代化進程,滿足農民富裕后對優質能源的迫切需求,同時也可在鄉鎮企業等生產領域中得到應用,甚至向城市工業生產、居民生活供應能源。由于中國地廣人多、生物資源豐富,常規能源不可能滿足廣大農村日益增長的能源需求,立足于農村現有的生物質資源,研究新型轉換技術,開發新型裝備既是農村發展的迫切需要,又是減少排放、保護環境、實施可持續發展戰略的需要。如果沼氣、壓縮成型固體燃料、氣化生產燃氣、氣化發電、生產燃料酒精、熱裂解生產生物柴油等生物質能在我國得到廣泛應用,將產生巨大的能源效益。

4 結 語

自20世紀末以來,能源危機困擾各國政府,可再生能源和節能技術成為了各國積極發展的優先選擇,對于發展中的中國,解決能源問題更顯迫切,而發展生物質新能源,應是解決我國能源難題的刻不容緩的行動策略!

參考文獻:

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關鍵詞：新能源汽車；發展前景

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

1 發展新能源汽車的意義

⑴新能源汽車可以減少人民對石油的依賴，有利于抑制石油價格上漲，對于其他非燃料油的價格也有較好的干預，使其價格下降。從而使國家對石油的依賴程度降低，有利于國家發展；⑵扶持新能源汽車的開發與投放市場，可以使中國汽車工業以另一種方式向世界一流發展；⑶大力扶持新能源的開發，新能源技術的開發，有重要的戰略意義。

2 新能源汽車的產業特性

要充分認識新能源汽車產業的特性，至少應該包括以下五個方面：

一是戰略性，節能環保和安全是100多年來汽車工業發展的永恒主題，也是在不同發展時期汽車工業面臨的最嚴峻挑戰。國家既然把新能源汽車作為戰略性新興產業，這就表明絕對不是權宜之計。也就是說，我們發展新能源汽車，不是因為缺乏石油，或者現在買不到石油，或者世界上沒有石油；也不是因為電力供應過剩，沒有地方用了。無論是石油資源，還是電力資源，對我們仍然是短缺的資源，從這個意義上來講，汽車業必須考慮戰略性發展，產業界一定要認真準備，要尋求最廣闊的能源持續提供的可能性。汽車技術100年發展到今天，現在的技術對所有已知的一次或二次能源，都可以采用，至于什么時候采用，使用哪種形式的能源，取決于汽車技術的發展，最終取決于市場需求。

二是先進性，也就是它的創新性。從一定意義上來講，新能源汽車是傳統汽車的升級換代，絕對不能降低消費者對汽車產品的需求，它在很多方面都有待原始創新，不只是現有汽車的簡單升級。新能源汽車發展不是簡單的替代過去，而是技術創新和跨越，所以必須保證先進性。

三是系統性。這意味著產業界不能單槍匹馬，按照過去傳統汽車行業的思路，一枝獨秀地完成新能源汽車整體產業的發展，還要帶動相關產品和產業形成新的產業鏈。比如，過去汽車上的電池就是蓄電池，只需完成簡單的功能比如啟動、照明等，現在搭載的電池屬于動力電池，還有電子控制系統。這絕不是單一的事情，所以一定要系統考慮、協同發展，在這方面行業協會、技術創新聯盟有大量的工作要做，需要大家齊頭并進，協同創新才能推動產業發展。

四是市場性。在新能源汽車發展的初始階段，需要政策推動，但是最終還要接受市場的檢驗和用戶選擇。所以我們制定的產學研創新模式的原則包括：以企業為主體、以市場為導向和產學研相結合。從這個意義上來講，新能源汽車也必須遵循國家的技術創新基本方針或者基本框架，要堅持這種市場性。政策會推動、引導、指導新能源汽車，但是最終產業必須實現市場化和國際化。

五是多元性。在未來相當長一段時間，新能源汽車的發展仍將呈現多元化格局發展。最近科技部部長萬鋼就公開表示，在相當一段時間內，對于替代燃料汽車，無論是混合動力汽車、純電池驅動汽車，還是燃料電池汽車，每一個企業都可以根據自己在市場中的定位，結合自己的能力，在不同的發展階段推出不同產品，因為這是一個多樣性的市場、多元技術并存的市場。

產品多元化之外，還有能源來源的多元化。對現代社會而言，電能都是一種必須的能源，現代社會已經完全離不開電，每一個家庭離不開電，每一個企業離不開電，正如現代人已經離不開手機，離不開計算機，甚至可以說，沒有電，世界將會毀滅。因為電這種能源是地球上最終的能源形式，不管是風能也好，太陽能也好，還是其他的能源形式，都會轉化成為電能。從電池技術來看，既有鋰離子電池，也有其他技術路線的電池。因此，不同的企業根據具體服務對象，在不同的發展階段，采取適宜的技術路線，將會成為一種常態。

3 新能源汽車的發展展望

根據國家《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，新能源汽車行業已進入快速發展通道。

目前看來，三大因素致新能源汽車產業引領主題性投資：

⑴新一輪政策進入發酵期：2014年新能源汽車推廣應用補貼標準下降5%，下降程度降低；四部委公布第二批新能源汽車推廣應用城市名單。

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【關鍵詞】新能源；并網；關鍵技術；發展趨勢

0 引言

兩次科技革命過后，我們的科技程度與生產力進步程度都有了大幅的提高。隨之而來的，也有負面影響。比如，化石能源等不可再生資源越來越少，環境污染也越來越嚴重。長此以往，地球上的化石資源等終將枯竭，屆時人類的生存將面臨嚴峻考驗。不管是從我們賴以生存的自然環境，還是從我們無法離開的能源資源角度，找到可再生資源來取代傳統的不可再生資源都是當務之急。一些國家和地區已經在著手計劃以新能源來代替化石能源，并有了一定成效。我國的社會建設與人民群眾的日常生活一樣離不開電力供應，從環保與成本等方面考量，新能源發電技術代替傳統化石能源技術必將成為主流。我國電力系統結構也將面臨大的調整。但由于我國新能源研究較晚，技術方面并不是特別成熟，新能源發電技術還是小范圍存在，沒有成大規模投入使用，所以新能源發電技術的研究與發展還是當前需要工作人員繼續努力推進的重點項目。

1 新能源并網發電系統的關鍵技術

1.1 新能源發電技術主要方式

新能源發電技術主要方式是分布式。分布式新能源發電技術主要突出了分布式和新能源兩個特點。首先發電規模小，其次和電力用戶距離不遠，第三可單獨給電力用戶供電的形式就是分布式。傳統能源以外的各種環保的、清潔的、可再生的能源都是新能源。新能源主要靠發電技術與儲能技術兩者結合的方式給電力用戶提供電能。

1.2 新能源發電系統結構及關鍵部件

新能源發電系統中含有多個小型的新能源發電單元，這些小型的發電單元中可能包含風能發電、太陽能光伏發電、潮汐能發電等多種能源發電形式。這些供電設備需經過逆變器，然后以并聯的方式接入大電網，才能保證主網的安全穩定運行。

新能源發電系統的關鍵部位包括：并網逆變器、靜態開關、電能質量控制裝置。

1.3 新能源并網發電系統關鍵技術

新能源發電多以微網形式存在，下面主要分析微網技術。

1.3.1 微網的運行

微網的抗擾動能力不強，且我們無法控制自然資源。比如風力的大小，出現的時間，出現的頻率等，這就導致微網的安全性不穩，需對其加強控制。

1.3.2 微網的故障檢測與保護

微網系統中不僅存在單向潮流，也會包括雙向潮流，傳統的保護措施不再有效，可研發在不同于常規模式下運行的故障檢測與保護控制系統。

2 新能源并網發電系統的發展趨勢

我國的發電總量在世界上是名列前茅的，但因為我國人口眾多，基數過大，人均電量就難以到達令人滿意的水平。從另一方面來說，我國的人均用電量還有很大的上升空間，大力發展新能源并網發電技術，解決人民群眾生產生活用電需求，既可填補用電缺口，又有利于綜合國力的提升。目前環保問題已是全球性問題，能源問題亦然。傳統的化石能源必然會被可再生新能源替代。所以說，新能源發電技術必將成電力發展的主流方向，以下就是幾種新能源發電技術的發展趨勢分析：

2.1 太陽能光伏發電

太陽能的最大優勢在于方便廉價，存在面積廣，只要有太陽的地方都可以利用，還可以分散到各家各戶采用單獨供電的方式。也可采用大規模發電方式并網運行。太陽能無污染無噪音，是一種重要的清潔能源。

我國76%的國土光照充沛，全年輻射重量約917-2333kWh/m2，理論總儲量約為147*108GWh/a，且光照資源分布較為均勻，可以說是資源優勢得天獨厚，就基礎條件來講，我國的太陽能光伏發電前景是非常廣闊的。目前，我國能源供應中所占比例最大的就是煤炭，占主導地位，其消耗量巨大，所帶來的環境問題更是日益嚴峻。所以，不管是從環境角度，還是從能源角度，我國政府都在著手計劃并已經初步采取措施來研制以可再生新能源來逐漸替代傳統能源的技術。2007年我國制定的《可再生能源中長期發展規劃》指出，截止2020年，太陽能光伏發電總容量將達到180萬kW，且按有關專家預測，這一數字或有望達到1000萬kW。從市場需求角度看，我國很多邊遠地區仍處于缺電甚至無電狀態，電力缺口很大，加之我國經濟發展迅速，可以預見，并網型太陽能光伏電站不日將進入市場，且發展潛力巨大。

2.2 風能發電

風能是一N可再生清潔能源，無污染、能量較大、發展前景良好。風能得到了各國的認同與重視。且風力發電在眾多的可再生能源中屬于成本較低的類型，即可并網運行，也可獨立運行，又能與其他技術互補組成混合型發電系統。近年來，風力發電技術日趨完善，并網型風力發電機單機額定功率最大已經達到5MW，葉輪直徑已達到126m。截止到2005年，全球裝機容量為58982MW，其中風力發電量占總數的1%。中國已成為亞洲風電產業發展的助推者之一，總裝機容量位居世界第八。日后，不論國內還是國外，風力發電技術與產業發展速度都會大大提升。

2.3 地熱發電

地熱發電也是新能源的一種，但其易受環境影響，利用方面小，對于大面積供電并不適合，但對于有地熱資源的地方來講，這又是一種福音。地熱發電的開發和利用有利于擁有該資源的地區的經濟文化發展，所以，地熱資源也是一種不可忽略的新能源。

2.4 海洋能發電

利用海洋能發電主要是在海上，對人們的生產生活影響不大，且我國海域資源遼闊，海岸線長，所以，海洋能發電也是一種主要發電形式。

2.5 生物質能發電

我國是農業大國，每年都會有大量的農副產品遺留，且隨著社會的發展，人民生活水平的提高，所產生的生活垃圾也是日漸增多。這些東西都可以作為發電的生物質能資源，既保護了環境又可以解決電力需求，所以，生物質能資源也有較大的發展空間。

3 結束語

綜上所述，雖然新能源發電技術目前有一定成績的取得，但是受種種因素的制約，可再生新能源的并網發電發展不是特別理想。為了走可持續發展的道路，要逐漸減少發電企業對傳統的不可再生化石能源的依賴，大力發展可再生新能源的并網發電技術。將新能源研究納入大電網的總體規劃研究框架中。在堅強電網的高級配電運行框架下，新能源的發電并網一定能夠快速發展并發揮重要作用。

【參考文獻】

[1]孫佐.新能源并網發電系統的關鍵技術和發展趨勢[J].池州學院學報，2010，24（3）：31-35.

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關鍵詞：中國古代文學苑；教學資源網站；創新特點；創新功能

“中國古代文學苑”（gx.省略），是由北京師范大學文學院古代文學研究所自行設計和建設的中國古代文學教學資源網站。自2006年6月正式啟動以來，該網站幾經變更，幾經擴充，幾經升級，目前已具備豐富的內容、穩定的受眾、成熟的管理模式以及活躍的影響力，充分顯示了北京師范大學古代文學研究所全體教師將現代化手段應用于傳統課程教學的觀念與實踐、艱辛與成績，代表了中國古代文學系列課程教學的最新數字化成果。

一、“中國古代文學苑”網站建設的緣起及歷程

迄今為止，國內大多數高校教師在講授中國古代文學系列課程時，大都采取紙質平面教材、課堂口頭講授、課后查閱資料這三種傳統的也是基本的教育教學形式。雖然有不少高校教師在教學過程中自制一些計算機課件，但仍然苦于沒有豐富的相關數字化資源可資利用，而陷于東尋西找、重復勞動的低層次循環中。傳統的教育教學形式既難以有效地調動高校內外更多的師資力量與學術資源參與課程建設，也難以調動教師與學生在交流互動中促進對課程自身的積極建設。

有鑒于此，北京師范大學古代文學所教師提出實施中國古代文學教學資源數字化建設工程的設想，力圖探索如何充分利用現代化網絡技術進行中國古代文學教育、教學及傳播工作，建立一個融合國內外各種中國古代文學教學與研究資源的開放的、立體的、共享的平臺，嘗試一種進行教學資源數字化建設的有效方法，并探索與實踐其作為進行互動教學、提高教育教學質量的新模式的實際效果，最終建成一套完整的中國古代文學教學資源數字化的軟、硬件環境。

上述設想的實踐，經歷了一個逐步探索、不斷創新的過程。2005年，北京師范大學古代文學研究所以校園網為平臺，建成“中國古代文學史”精品課程網。2006年，北師大古代文學所所長郭英德教授主持的“中國古代文學史教學資源數字化工程”被批準為北京市高等學校教育教學改革項目，“中國古代文學苑”網站隨之初步成型。2009年12月，北京師范大學古代文學研究所與中國教育網絡電視臺（CENTV）簽訂協議，建立密切的協作關系，利用該臺“學習超市平臺”（果實網（省略））最先進的計算機技術、網絡技術和軟件開發技術，對“中國古代文學苑”網站進行了全面改版，建成一個全新的教學資源網站（gx.省略/）。該網站的建成與運作，標志著中國古代文學教學資源數字化建設工程進入了良性循環的成熟階段，確立并發展了一系列創新特點和創新功能。以下是目前“中國古代文學苑”網站的主頁面：

二、“中國古代文學苑”網站的創新特點

一般而言，高校傳統的課程教學，在教材上選擇紙質教材讀本，具有平面化特點；在教學模式上采取課堂口頭講授方式，具有單向性特點；在學習模式上要求學生課后查閱資料、完成作業，具有封閉性特點。在信息網絡技術日新月異的今天，在“交往理性”、“公共領域”等理念成為社會共識的時代，高校傳統的課程教學也需要突破平面化、單向性、封閉性的窠臼，而“中國古代文學苑”網站就是力圖在教材、教學、學習三方面都突破常規的創新典范。

（1）“中國古代文學苑”網站的教材建設呈現立體化特點。

該網站以袁行霈版《中國文學史》、章培恒版《中國文學史》、北師大版《中國古代文學史》等三套教材的全部文本為對象，按照斷代、文體、主題、思想、流派、群體、作家、作品等不同層面，分別提取和加工相關內容，進行系統的、細致的信息標引工作，對信息進行科學的歸納整理；同時，建立豐富的關聯功能和強大的搜索功能，使任何一個知識點經由超級鏈接功能出現在不同的知識譜系中。

新建成的立體化電子版中國古代文學史教材，包括“大文學視野”、“斷代文學史”、“分體文學史”、“主題文學史”、“文學思想史”、“文學流派與文人群體”、“文苑傳”、“藝文志”等板塊，看似是各自獨立的部分，其實相互之間具有極為深細、廣闊、多元、多變的有機聯系。我們可以舉個例子：

頁面左側是網站整體框架的壓縮，學生可以隨時點擊，實現跨越。頁面正文提取自北師大版《中國古代文學史》，標引為“《西游記》成書過程”。這不是原教材的一個完整小節，而是網站編輯對教材內容所做的更為精細的單元切割和意義概括。不僅具有獨立的知識內涵和邏輯結構，而且具有可引申性、可發揮性甚至可研究性的豐富價值。標題下方“《西游記》成書過程”等三個主題詞，則是對標題的進一步提示和引申，便于搜索功能的最大化發揮。頁面下方“明中期文學”等6個分類，則足以實現豐富的關聯功能，導引出新的“知識簇”。比如點擊“白話小說”分類按鈕：

學生可以從“分體文學史”的角度檢索到白話小說的發展史、概念流變，還可檢索到該文體范圍內的文學主題、主要作品、主要作者等等相關信息，從而迅速地形成發散性思考，便捷而有效地把握多套知識譜系。

因此，這種新型的立體化電子版中國古代文學史教材，不僅突破了紙質教材讀本平面化的單線式信息結構，構成一種立體化的網狀式信息結構，成為中國古代文學學科基礎知識全新的傳授媒介，更成為學生在學習過程中激發新想法、開發新課題的催化劑，從而促使學生把知識記憶和創新思維很好地結合起來。

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關鍵詞：新能源汽車 網絡效應 兼容性產品

隨著社會經濟快速發展，資源、能源的供給問題逐漸成為阻礙各個國家發展的一個重要問題。近年來伴隨著我國經濟總量持續、快速地發展，群眾購車剛性需求越來越旺盛，產生對能源的巨大消耗。根據中國汽車工業協會的統計，近年來，我國機動車數量增長迅猛，近五年來機動車年均增量為1500多萬輛，截止到2014年底，全國機動車保有量達到2.64億輛，其中汽車占1.54億輛。因此，自“九五”期間我國開始推行新能源汽車來減少對能源、資源的消耗。

新能源汽車大體上可分為三類市場： 第一類是政府采購市場，主要包括政府機關部門用車、市政服務車輛等；第二類是商業運營市場，主要包括公交車、出租車等；第三類為私人用車市場。在我國，政府是新能源汽車的發起者、主導者[1]。對于政府采購市場，國家一直在加大政府部門對新能源汽車的購買。例如，國家機關事務管理局在2014年7月的《政府機關及公共機構新能源汽車實施方案》中，對部分政府機關的購車進行規定，新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%。對于商業運營市場和私人市場，國家了多種購買新能源汽車的補貼政策[2]。例如，在2011年的《中華人民共和國車船稅法實施條例》（國務院令第611號）中規定，政府對節約能源、使用新能源的車船可以免征或者減半征收車船稅；在2013年的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中，對符合要求的新能源汽車進行補貼，補貼價格分別為3.5萬元、5萬元、6萬元。國家補貼政策并沒有極大地促進消費者對新能源汽車的購買，私人消費市場對于新能源汽車仍然反應冷淡。2014年我國傳統燃油汽車銷量達到2000多萬輛，而新能源汽車銷量僅為5.3萬輛。

網絡效應是指產品用戶量以及它的互補品數量的增加會增加產品價值，進而影響到消費者購買決策的現象。網絡效應可以分為兩大類型：直接網絡效應和間接網絡效應。直接網絡主要受到產品用戶數量的影響；間接網絡效應受互補品數量的影響[3]。它們體現的雙重反饋機制，使消費者的購買行為和企業的市場競爭受到了極大的影響。消費者在購買產品時不僅需要考慮產品的質量、安全等，還要考慮該產品的用戶數量和未來的發展趨勢。由于消費者對新產品的態度是不確定的，并不會立即采取行動，因此其互補品網絡的發展也會受到影響，與用戶網絡形成相互制約的效果[4]。產品一旦形成網絡基礎，它在市場競爭中會更有優勢。反之，沒有形成網絡基礎的新產品在市場中將會寸步難行。新能源汽車這一新技術的消費者采用過程也是網絡效應主導的過程。Struben認為如果無法方便地獲得燃料、零部件和維修服務，消費者不會覺得新能源汽車有吸引力[5]。

新能源汽車的推廣不能只關注產品自身問題，還需要從用戶網絡和互補品網絡，以及它們的相互作用機制來考慮。對于我國新能源汽車推廣緩慢的發展現狀，目前的研究主要集中在政策補貼、價格高、技術不成熟等產品自身問題的討論，缺少對網絡效應的關注。有鑒于此，本文利用問卷法對汽車市場中的消費者進行調查，致力于研究網絡效應對新能源汽車的推廣產生的影響，并在此條件下討論了能否發展兼容性產品的問題。由于我國處在新能源汽車推廣的初期，直接網絡效應對新能源汽車影響較弱，所以在研究網絡效應對新能源汽車推廣的影響時，主要側重了間接網絡對新能源汽車推廣的影響。

1.網絡效應對新能源汽車推廣的重要性分析

調研過程中我們選擇了2014年4月北京13屆國際車展中北汽E150等新能源汽車展臺，以及北京全福源等40家新能源汽車4s店發放問卷。共發放問卷500份，回收498份，其中有效問卷443份，問卷有效率89%。

為了研究網絡效應對新能源汽車推廣的影響，首先對影響消費者購買純電動汽車的因素進行統計分析。本研究主要從政策、環境、道德觀念、產品自身和網絡效應等方面設計問項，分析其對消費者購買意向的影響。選項采用Likert5級量表，其中1-5依次代表“非常不重要”、“不重要”、“一般”、“重要”、“非常重要”。

圖1 影響消費者購買純電動汽車因素

上圖是各個影響因素的均值。從圖中可以看出在影響消費者購買純電動汽車的各因素中，代表著間接網絡效應的“充電方便程度”、“充電時間”、“維修和保養便利程度”等因素的得分較高，均值分別為4.29、4.18、4.14，處于第一梯隊；代表產品性價比的“價格因素”、“平均時速”、“百公里費用”等因素的得分次之，均值分別為3.94、3.81和4.02，處于第二梯隊；而代表了直接網絡效應的“周圍人是否使用”對消費者的影響是最小的，均值只有3.03。

新能源汽車“的價格因素”、“平均時速”、“百公里費用”等因素得分均在3.9左右，說明消費者較為看重新能源汽車的質量問題和價格優勢，這一研究結果與我國邵繼紅和辛明亮（2012）等學者對購車成本、汽車品質和使用能耗等產品特征因素影響新能源汽車購買意愿的分析結果是一致的[6]。但同時更值得關注的是，“充電便利程度”、“維修和保養便利程度”等代表了新能源汽車間接網絡的因素得分最高，超過了性價比因素?？梢钥闯鲩g接網絡對消費者購買新能源汽車的作用是非常大的。此外，周圍人是否使用等直接網絡效應因素的影響程度遠遠小于間接網絡和性價比因素。這主要由于我國處在新能源汽車推廣的初期，直接網絡效應對新能源汽車影響較弱。

綜合上述分析，間接網絡對新能源汽車的推廣至關重要，廠商或政府要想促進新能源汽車的推廣，必提高新能源汽車的間接網絡效應。

2.網絡效應與兼容性產品

提升間接網絡效應，就需要在全國范圍內修建充電站并吸引第三方企業提供維修和保養服務。根據張勝等人（2007）的研究，80年代開始我國彩電工業利用了十多年的時間建立全國彩電聯保服務體系，才使得國產彩電與進口彩電的競爭中獲得優勢，成為市場的主流消費[7]。可見間接網絡的發展需要耗費很長時間，不能在短時間內迅速建成。Farrell和Saloner（1985）研究發現在新舊技術競爭的過程中，發展兼容性產品對新技術企業來說意義重大[8]。發展兼容性產品的意義在于依靠舊技術的網絡，發展包含新技術的兼容性產品規模，提高人們對新技術的熟悉程度，帶動新技術的互補品網絡的發展。進而促進新技術的直接網絡和間接網絡的發展。Chakravarti和Xie（2006）在定價和廣告方面也對發展兼容性產品的意義進行了研究[8]。

對于新能源汽車來說，混合動力汽車就是一種介于純電動和燃油汽車之見的兼容性產品。當前混合動力汽車一般是內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。大功率內燃機功率不足時，動力源由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，其行程和普通汽車一樣?；旌蟿恿ζ嚥槐赝耆艹潆娬镜闹萍s。它既有純電動汽車的性質也有傳統燃油汽車的性質，所以是一種兼容性產品。為了突破間接網絡效應對消費者購買意愿的制約，發展混合動力汽車非常必要。我們在此對消費者購買混合動力汽車的意愿進行了研究。

表1 混合動力汽車購買意愿分析

是 （%） 否（%）

因為混合動力汽車放棄購買傳統燃油汽車 75.6% 24.4%

沒有混合動力汽車是否購買純電動汽車 31.9% 68.1%

在純電動汽車的購買意愿調查中，我們發現大部分消費者對純電動汽車還是持觀望態度，在現有市場環境下有意愿購買的消費者僅占17.2%，有367位受訪者表示只有等市場上大多數人購買新能源汽車時自己才會開始考慮購買。因此，對于混合動力汽車的購買意愿分析，我們設計了相似的問題“是否會因為混合動力汽車而放棄購買傳統燃油汽車”。通過統計分析，有意愿購買混合動力汽車的消費者占比提高到了75.6%，遠超過了純電動車的購買意愿。為了探明其中的原委，我們設計了問題“在沒有混合動力汽車的情況下，是否愿意購買純動力汽車”。研究結果表明，愿意購買混合動力汽車與純電動汽車的人數之比是68.1%和31.9%，大多數消費者愿意購買混合動力汽車。綜合兩道題的統計結果，混合動力汽車的支持者略高于另外兩種汽車的支持者。由于可以同時實現節約能源和方便使用的目標，混合動力汽車在消費者心中的地位非常高。統計結果表明，通過發展兼容性產品促進純電動等新能源汽車的推廣具備現實的可能性。

在此基礎上，我們進一步研究了消費者愿意接受混合動力汽車的影響因素，并重點考慮了與間接網絡效應有關的原因變量，即總里程增加、獲取動力來源多、大品牌生產兼容性產品、可享有傳統燃油汽車的維修和服務，并對它們進行回歸分析研究。通過對變量進行多重共線性檢驗后發現總里程增加和可享有傳統燃油汽車的維修與服務兩個自變量共線性高，不利于得到理想的回歸模型，因此需要剔除這兩個變量，再做回歸分析[9]。得到了比較顯著的模型（整體檢驗的p值），回歸方程為y=3.433+0.111+0.088

檢驗結果顯示，自變量獲取動力來源多、大品牌生產兼容性產品t檢驗的P值為0.011和0.042小于顯著性水平α等于0.05，認為兩個變量的影響顯著。

由以上分析可以看出混合動力汽車的購買意愿與兼容性產品的獲取動力來源多（間接網絡效應）、大品牌的兼容性產品多（間接網絡效應）存在著線性相關關系。這說明兼容性產品可以依靠著間接網絡的優勢獲得消費者的青睞，并迅速推廣。結合上文的分析，兼容性產品的推廣也最終會有利于新能源汽車的推廣。

3.研究意義

本文以新能源汽車的消費者購買意愿為研究對象，重點分析了新能源汽車的網絡效應，以及在網絡效應的作用下兼容性產品的發展問題。研究發現網絡效應對新能源汽車的推廣是重要的，尤其是間接網絡效應對新能源汽車的推廣發揮著舉足輕重的作用；在新能源汽車網絡效應下，兼容性產品更容易獲得消費者的青睞，企業可以依靠發展兼容性產品促進新能源汽車的推廣。對于相關企業，新能源汽車的推廣不應只在價格、時速、電池的續航里程等產品自身方面進行改善，還要考慮充電站、維修和保養便利程度等間接網絡效應問題。由于現階段是新能源汽車的導入期，企業收益和利潤較少，為了維持企業的正常運轉，可以發展兼容性產品增加企業的盈利，增強在新能源汽車市場中的地位，使其逐漸在市場中占有競爭優勢。

參考文獻：

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[6]邵繼紅，辛明亮.探析影響消費者購買新能源汽車的因素[J].企業導報，2012（12）：83-85.

[7]張勝.系統競爭.網絡效應與工業發展初期的政府作用――我國彩電工業競爭力發展的實證研究（1978～2002）[J].系統管理學報，2007，16（S1）