鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、包裝安全

在我國，將具有易燃、易腐蝕、易爆、易感染、易毒害和具有放射性等特性的物品運(yùn)輸定義為危險(xiǎn)品運(yùn)輸。根據(jù)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸方式不同可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航運(yùn)和水運(yùn)，而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年通過鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品貨物總量占總的危險(xiǎn)品貨物運(yùn)送總量的百分之六十還多。但同時(shí)因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品包裝失效而引起的安全事故也占全部危險(xiǎn)品事故的百分之九十以上。在鐵路對危險(xiǎn)品的運(yùn)輸過程中，包裝失效將引發(fā)具大的安全事故，給人民的生命和財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失。危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝是指以保障運(yùn)輸、存放安全為目的，根據(jù)貨物的特性、按照行業(yè)規(guī)定或國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制種造的容器、包裝物或防護(hù)技術(shù)措施等。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，因包裝不合理、設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)或者意外事故而造成包裝損壞引起安全事故的稱為鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全事故。本文將詳細(xì)闡述我國鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝存在的問題，產(chǎn)生的原因和解決的對策思路。

一、我國鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全存在的主要問題。

目前，我國鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全主要存在以下六個方面的問題：

1、包裝設(shè)計(jì)不合規(guī)范，用作包裝的材料質(zhì)量差。包裝的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)物品的特性、外形、尺寸、物理狀態(tài)進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，但在實(shí)際生產(chǎn)過程中，表現(xiàn)出例如包裝尺寸設(shè)計(jì)不規(guī)范，緩沖方式不合理，緩沖材料和尺寸選擇的不配套，以及包裝強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)等方面的問題。更為惡劣的是，一些公司或單位了為降低運(yùn)輸成本，人為通過降低包裝質(zhì)量，重復(fù)使用再生材料的包裝和舊包裝等手段，或采用一些沒有經(jīng)過嚴(yán)格檢測的包裝材料對危險(xiǎn)物口進(jìn)行包裝，為貨物運(yùn)輸過程中的安全事故埋下隱患，導(dǎo)致運(yùn)輸途中包裝破損和貨物外泄。

2、承運(yùn)前專業(yè)檢測不過關(guān)。我國目前定義的危險(xiǎn)物品一共九大類，一萬多個品名，每個品種對環(huán)境、溫度、包裝等要求等都不相同，鐵路貨場工作人員缺乏專業(yè)知識，和專業(yè)的檢測設(shè)備導(dǎo)致對包裝的檢測不到位，不專業(yè)。大部分情況下依舊采取視覺來判別危險(xiǎn)貨物包裝的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和工藝質(zhì)量。無法通過專業(yè)檢測業(yè)鑒定運(yùn)輸?shù)陌踩裕矝]有建立嚴(yán)格的承運(yùn)前、準(zhǔn)運(yùn)和抽檢的檢查驗(yàn)收制度；包裝檢測環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，常會出現(xiàn)實(shí)際運(yùn)輸包裝與送檢包裝質(zhì)量不同，乃至同批貨物包裝質(zhì)量各異等。在檢驗(yàn)檢測時(shí)若能及時(shí)發(fā)現(xiàn)包裝本身不合格，并更換成符合規(guī)定的合格品，則能在很大的程度上避免事故發(fā)生。

3、運(yùn)輸物品缺乏包裝標(biāo)識，標(biāo)志。托運(yùn)人在承運(yùn)之前沒有嚴(yán)格按照規(guī)定在包裝的表明做好標(biāo)志、標(biāo)識工作。現(xiàn)行鐵路工作人員在裝卸貨物時(shí)多數(shù)靠標(biāo)志和標(biāo)識來判別貨物的操作方式及注意事項(xiàng)。沒有標(biāo)識，標(biāo)識不清，標(biāo)識不全將可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。正確的危險(xiǎn)品包裝應(yīng)在物品包裝的表面注明內(nèi)裝物的正確品名、質(zhì)量等運(yùn)輸識別標(biāo)志，以及表明包裝本身的質(zhì)量等級標(biāo)志。為了說明貨物在裝卸、保管、運(yùn)輸、開啟時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)必須同時(shí)粘貼“包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志”，使工作人員在作業(yè)時(shí)提高警惕。一種危險(xiǎn)貨物同時(shí)具有兩種以上性質(zhì)時(shí)，應(yīng)分別具有表明該貨物主、副特性的主、副標(biāo)志。一個集合包件內(nèi)具有幾種不同性質(zhì)的貨物時(shí)，各貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)標(biāo)志都要在集合包件的表面顯示出來。危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志應(yīng)正確、明顯和牢固、清晰，以便在發(fā)生事故時(shí)能及時(shí)采取正確的施救措施而一旦發(fā)生事故，就給人員的安全防護(hù)和施救工作造成困難，拖延事故處理時(shí)間，造成更大損失。

4、包裝封口不嚴(yán)問題。主要是瓶裝、桶裝的液體和顆粒狀固體、袋裝粉末封口不嚴(yán)密。因生產(chǎn)企業(yè)未規(guī)范封裝固體、液體、氣體的封口，易使搬運(yùn)、裝卸過程中貨物撒落、泄漏等。其他因素導(dǎo)致的包裝不良。由于運(yùn)輸?shù)缆凡涣迹蜓b卸操作工藝的原因，造成破、漏、滲的包件；因儲存時(shí)間過長，其包裝強(qiáng)度已經(jīng)削弱，此類包件也會危及運(yùn)輸安全。

5、與危險(xiǎn)物品相適應(yīng)的專用鐵路運(yùn)輸設(shè)備少。目前，一些發(fā)達(dá)國家針對危險(xiǎn)物品的鐵路運(yùn)輸都具有專門的車箱、集裝箱，配備專業(yè)裝卸人員，包裝檢測設(shè)備、專業(yè)的裝卸設(shè)備，而我國由于鐵路運(yùn)輸資源緊張，還沒有具備這樣的條件。將危險(xiǎn)物品與其它貨物采取同一包裝、同一裝卸方式、同一運(yùn)輸環(huán)境將為安全運(yùn)輸埋下巨大的隱患。

二、加強(qiáng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全管理的措施

事故的發(fā)生都是其必然性的結(jié)果，是管理不當(dāng)?shù)闹苯踊蜷g接結(jié)果，對鐵路危險(xiǎn)物品的安全管理涉及到很多方面，應(yīng)建立健全的操作規(guī)范、法規(guī)、流程、培養(yǎng)專業(yè)的包裝人員等，這里我們只簡單的討論和危險(xiǎn)物品運(yùn)輸包裝有關(guān)的一些措施：

1、危險(xiǎn)物品包裝的材料選擇。

包裝的主要作用是防止雨霧、或者空氣使物品變質(zhì)或者發(fā)生化學(xué)變化而造成事故，也可減少貨物在運(yùn)輸過程中的碰撞、震動、摩擦和擠壓。每種物品的物理狀態(tài)、質(zhì)量、化學(xué)特性、外觀都不盡相同，因此在選用包裝時(shí)應(yīng)遵偱一些基本原則：包裝材質(zhì)不得與所裝物發(fā)生危險(xiǎn)反應(yīng)或削弱包裝強(qiáng)度的化學(xué)反應(yīng)；合理的包裝強(qiáng)度能抵抗運(yùn)輸、裝卸和儲存過程中正常的擠壓、振動和沖擊；科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)便于貨物的裝卸和搬運(yùn)。襯墊物也不得與內(nèi)裝物發(fā)生反應(yīng)而降低安全性，科學(xué)合理的尺寸能防止內(nèi)裝物移動，起到減震及吸收作用。這就要求嚴(yán)格執(zhí)行包裝生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)審批，切實(shí)落實(shí)定點(diǎn)生產(chǎn)制度，對危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人與承運(yùn)人進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證。同時(shí)在包裝件表面正確印制或粘貼、拴掛危險(xiǎn)貨物標(biāo)志和包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志。改變包裝及使用新包裝時(shí)，必須貫徹執(zhí)行申請、審查、批準(zhǔn)及試用等制度的要求。讓危險(xiǎn)物品的包裝在運(yùn)輸前做到科學(xué)、規(guī)范、合理、牢固。

2、承運(yùn)前嚴(yán)格把關(guān)包裝檢測檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。

通過嚴(yán)格的、規(guī)范的檢驗(yàn)檢測來杜絕其他任何潛在的危險(xiǎn)因素。設(shè)置專業(yè)包裝檢測機(jī)構(gòu)，增加包裝檢測網(wǎng)點(diǎn)，完善包裝承運(yùn)前、抽檢、準(zhǔn)運(yùn)和復(fù)查的檢查驗(yàn)收制度。應(yīng)著力培養(yǎng)專業(yè)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸檢查處置人員，采購布署一批對危險(xiǎn)物品的專業(yè)檢測設(shè)備，如放射物品檢測設(shè)備，化學(xué)藥品泄漏檢測設(shè)備等。在這些危險(xiǎn)物品上車前，做好把關(guān)，嚴(yán)格檢查檢驗(yàn)。

3、對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝的要求。

《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中明確規(guī)定，危險(xiǎn)貨物包裝根據(jù)其內(nèi)裝物的危險(xiǎn)程度劃分為三種包裝類別：Ⅰ類包裝--具有較大危險(xiǎn)性；Ⅱ類包裝--具有中等危險(xiǎn)性；Ⅲ類包裝--具有較小危險(xiǎn)性。除了化分類別外，還應(yīng)嚴(yán)格遵守以下規(guī)則：第一、包裝材料的材質(zhì)、規(guī)格和包裝結(jié)構(gòu)應(yīng)與所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)和重量相適應(yīng)。包裝容器與所裝貨物不得發(fā)生危險(xiǎn)反應(yīng)或削弱包裝強(qiáng)度。第二、充裝液體危險(xiǎn)貨物，容器應(yīng)至少留有5%的空隙。第三、液體危險(xiǎn)貨物要做到液密封口；對可產(chǎn)生有害蒸氣及易潮解或遇酸霧能發(fā)生危險(xiǎn)反應(yīng)的應(yīng)做到氣密封口。對必須裝有通氣孔的容器，其設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)能防止貨物流出和雜質(zhì)、水分進(jìn)入，排出的氣體不致造成危險(xiǎn)或污染。其它危險(xiǎn)貨物的包裝應(yīng)做到嚴(yán)密不漏。第四、包裝應(yīng)堅(jiān)固完好，能抗御運(yùn)輸、儲存和裝卸過程中正常的沖擊，振動和擠壓，并便于裝卸和搬運(yùn)。第五、包裝的襯墊物不得與所裝貨物發(fā)生反應(yīng)而降低安全性，應(yīng)能防止內(nèi)裝物移動和起到減震及吸收作用。第六、包裝表面應(yīng)清潔，不得沾附所裝物質(zhì)和其它有害物質(zhì)

三、 結(jié)論

事故的發(fā)生源于管理不當(dāng)直接或間接造成的，因此，加強(qiáng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全的管理必須從建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆ㄒ?guī)、制度開始。運(yùn)用現(xiàn)代檢測檢驗(yàn)技術(shù)，建立和完善鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，提高鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控、監(jiān)管和調(diào)控能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理的規(guī)范化、科學(xué)化和現(xiàn)代化，才能從根本上全面提升鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與水平。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2006：1-2.

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路；貨運(yùn)；信息化

中圖分類號：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2015年8月20日

中國鐵路總公司成立后大力推行鐵路貨運(yùn)改革，但是隨著城市的發(fā)展，擁擠的交通和簡陋的老舊貨場設(shè)施已經(jīng)和城市整體的規(guī)劃越來越不協(xié)調(diào)。按照鐵路總公司要求，各鐵路局積極將鐵路老舊貨場改造升級為鐵路物流中心。鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)組織向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。在對貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施升級改造的同時(shí)，鐵路部門應(yīng)積極借鑒國外鐵路信息化先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將鐵路信息化統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設(shè)，更好地促進(jìn)提高鐵路物流中心建設(shè)的質(zhì)量。本文以國內(nèi)外鐵路貨運(yùn)信息化的對比，研究在鐵路貨場升級改造中信息化問題，并提出具體措施。

一、中外鐵路物流信息化對比

（一）國外鐵路物流信息化現(xiàn)狀。20世紀(jì)50年代初在國外鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域開始應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，至今發(fā)達(dá)國家信息化已經(jīng)運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€方面。一些歐美國家早已將面向調(diào)度指揮的信息化系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向面向市場客戶和綜合管理的信息化系統(tǒng)。目前，國外主要有行車調(diào)度指揮、貨運(yùn)站作業(yè)管理、樞紐和編組站作業(yè)管理、貨車運(yùn)用和管理、空車分配和管理、貨物運(yùn)輸核算、機(jī)車車輛維修計(jì)劃和管理等系統(tǒng)。

1、北美鐵路物流信息化現(xiàn)狀。美國、加拿大幅員遼闊與中國地理環(huán)境上具有相似性。在北美，大多數(shù)鐵路公司信息化主要是采用集中式的用戶服務(wù)中心模式。例如，“貨運(yùn)管理和咨詢公司 （FMAC）”，顧客貨運(yùn)單軟件是其主要系統(tǒng)，用于處理來自加拿大和美國任何地方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這種模式是以面向客戶的需求為特點(diǎn)。可以將貨物、貨車甚至是機(jī)車的運(yùn)行信息通過信息化設(shè)備與客戶進(jìn)行交流。

2、俄羅斯鐵路物流信息化現(xiàn)狀。俄羅斯鐵路運(yùn)輸組織與中國鐵路運(yùn)輸組織方式具有一定的相似性。俄羅斯采用的模式是在交通運(yùn)輸部下設(shè)立面向市場的服務(wù)企業(yè)“優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)（CΦTO）”。采用總中心和各鐵路局設(shè)置分中心的模式，包括車皮申請、運(yùn)輸計(jì)劃監(jiān)督、運(yùn)輸收入統(tǒng)計(jì)等功能。

3、法國鐵路物流信息化現(xiàn)狀。法國與中國相比幅員狹小、運(yùn)輸組織方式與中國有所不同，但是法國鐵路信息化有其明顯的特點(diǎn)，值得研究借鑒。貨物運(yùn)輸集中管理系統(tǒng)（GCTM）由法國國營鐵路公司（SNCF）建設(shè)，包括了機(jī)車車輛運(yùn)用、商務(wù)管理和財(cái)務(wù)核算統(tǒng)計(jì)功能。

（二）中國鐵路物流信息化現(xiàn)狀。中國鐵路信息化經(jīng)過近30年的建設(shè)形成了覆蓋鐵路總公司、鐵路局和基層站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)及交換網(wǎng)、傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)和鐵路辦公信息系統(tǒng)，其中鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）與鐵路貨運(yùn)關(guān)系密切。

1、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）。TDCS按照計(jì)劃調(diào)度臺編制的日、班行車計(jì)劃，生成和下達(dá)階段計(jì)劃，并實(shí)時(shí)自動采集列車運(yùn)行信息及現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)信息，自動調(diào)整滾動階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)追蹤、實(shí)時(shí)調(diào)整和集中透明指揮。

2、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）。TMIS基本上覆蓋了鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)的全過程，主要包括運(yùn)輸調(diào)度、列車預(yù)確報(bào)、車站綜合管理、大節(jié)點(diǎn)追蹤、貨票制票、貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理、集裝箱管理七大系統(tǒng)。

二、我國鐵路物流信息化存在的問題

在鐵路貨運(yùn)改革中，信息化建設(shè)發(fā)揮著越來越重要的支撐作用，通過貨運(yùn)信息化的發(fā)展帶動鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。近年來，以95306網(wǎng)站為代表的鐵路貨運(yùn)在信息化建設(shè)上取得了一定的成績，但整體上處于初級階段，還存在以下不足：

（一）鐵路貨運(yùn)信息化系統(tǒng)封閉。TDCS和TMIS系統(tǒng)主要是面向鐵路內(nèi)部運(yùn)輸組織、統(tǒng)計(jì)分析和為鐵路管理部門提供輔助決策支持。目前在面向客戶的信息化系統(tǒng)極為匱乏。在客戶服務(wù)方面，目前運(yùn)行的95306網(wǎng)站與國外先進(jìn)的物流信息化系統(tǒng)存在明顯的差距，與鐵路內(nèi)部使用的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）缺乏資源共享和交流。鐵路物流信息化建設(shè)更多的作用于鐵路內(nèi)部工作組織，沒有完整的面向鐵路客戶的物流信息平臺。鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的信息客戶不能有效的掌握，市場上的大量信息也沒有進(jìn)入鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的通暢渠道。

（二）作業(yè)流程中信息化程度低。現(xiàn)階段客戶辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程主要為訂單提報(bào)、受理運(yùn)單、制票裝車、在途運(yùn)輸、貨物到達(dá)、領(lǐng)取貨物等六個過程。整個流程中信息化程度低，很多環(huán)節(jié)仍然是人工辦理，沒有將整個流程通過信息化串聯(lián)起來，客戶需要在多個部門間辦理手續(xù)。整個流程沒有與客戶的信息互動，客戶無法掌握相關(guān)的信息。

（三）貨運(yùn)信息系統(tǒng)缺乏整體規(guī)劃。一些鐵路局、站段近年來自行開發(fā)了一些信息化系統(tǒng)。例如：北京鐵路局開發(fā)的京津冀快運(yùn)貨運(yùn)平臺等。這類貨運(yùn)信息系統(tǒng)主要針對某一單項(xiàng)業(yè)務(wù)，由各部門分別開發(fā)，大多數(shù)還屬于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，各系統(tǒng)間總體關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，信息不能共享和交流，沒有形成全行業(yè)統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺。

（四）客戶服務(wù)中心功能單一。目前鐵路12306客戶服務(wù)中心貨運(yùn)服務(wù)功能單一，不能夠在網(wǎng)上自助辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。語音平臺過度依賴人工服務(wù)。各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表和工單流轉(zhuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用，不能夠發(fā)揮貨運(yùn)營銷功能。

三、鐵路貨場升級改造中信息化發(fā)展策略

在鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)組織向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中，不僅要對貨場、倉庫、裝卸設(shè)備等硬件進(jìn)行升級改造，還亟須構(gòu)建鐵路物流信息化系統(tǒng)。鐵路物流信息化建設(shè)的領(lǐng)域應(yīng)包括貨運(yùn)組織、商務(wù)管理和客戶服務(wù)三個方面。其中，貨運(yùn)組織主要是運(yùn)輸計(jì)劃安排、倉儲管理、貨物在途追蹤監(jiān)管等。商務(wù)管理主要是有關(guān)貨運(yùn)合同準(zhǔn)備、電子貨票、運(yùn)費(fèi)組合計(jì)算等數(shù)據(jù)信息的處理。客戶服務(wù)主要是訂單受理、信息查詢、接受投訴、損失理賠等。

（一）運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)，精確控制生產(chǎn)組織。建立符合現(xiàn)代物流要求的貨運(yùn)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。應(yīng)用“大數(shù)據(jù)”和“物聯(lián)網(wǎng)”等新技術(shù)，精確安排車輛申請、倉儲管理、裝卸能力調(diào)配等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，優(yōu)化運(yùn)力資源、降低運(yùn)營成本、提高生產(chǎn)效率。應(yīng)建立貨運(yùn)組織系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)。

1、貨運(yùn)組織系統(tǒng)。以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）的大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)分析貨源的變化規(guī)律，提前安排運(yùn)輸計(jì)劃，開行長短途不同的班列、調(diào)配裝卸設(shè)備等。將運(yùn)輸組織分解到相應(yīng)的貨場，根據(jù)貨物的種類和客戶的需求，選用相應(yīng)的車輛，確定裝載方案、優(yōu)化發(fā)送順序等功能，精確控制生產(chǎn)組織環(huán)節(jié)。

2、倉儲管理系統(tǒng)。利用傳感器、RFID、條碼、激光、紅外、藍(lán)牙、語音及視頻監(jiān)控等感知技術(shù)，對倉儲貨物實(shí)現(xiàn)感知、定位、識別、分揀、監(jiān)控、計(jì)量等，實(shí)現(xiàn)分揀理貨、貨位管理、入庫出庫、集裝箱堆場管理等功能。

3、貨物跟蹤系統(tǒng)。利用鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對全國貨車和機(jī)車運(yùn)行的實(shí)時(shí)跟蹤查詢和動態(tài)管理，將車輛動態(tài)信息與貨場的自動化設(shè)備相連實(shí)現(xiàn)貨物全程追蹤。

（二）發(fā)展鐵路電子商務(wù)，提供全方位的物流服務(wù)。建立面向客戶的電子商務(wù)信息系統(tǒng)。應(yīng)繼續(xù)開發(fā)95306網(wǎng)站的功能系統(tǒng)，將網(wǎng)上展示、網(wǎng)上掛單應(yīng)單的功能，擴(kuò)展到客戶辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整個流程。開發(fā)電子貨票、預(yù)定車輛、網(wǎng)上支付、聯(lián)運(yùn)管理、國際運(yùn)輸服務(wù)等功能，實(shí)現(xiàn)客戶自助式服務(wù)。

1、推行電子貨票。電子貨票將鐵路與客戶通過計(jì)算機(jī)連接起來，客戶可以通過信息設(shè)備在網(wǎng)上提報(bào)運(yùn)單、支付運(yùn)費(fèi)、遠(yuǎn)程打印。鐵路部門可以通過信息設(shè)備網(wǎng)上受理、車輛分配、統(tǒng)計(jì)分析。改變傳統(tǒng)的貨票信息反復(fù)錄入、反復(fù)核對的弊端，進(jìn)一步提高效率。

2、開通網(wǎng)上支付。將鐵路運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、保價(jià)費(fèi)以及各種物流服務(wù)的費(fèi)用，根據(jù)對應(yīng)的計(jì)費(fèi)公式計(jì)算應(yīng)收的費(fèi)用。通過與銀行合作，通過密碼和認(rèn)證等手段，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付費(fèi)用、保價(jià)倍償?shù)取?/p>

3、拓展其他服務(wù)。將鐵路信息化系統(tǒng)與公路、航運(yùn)、金融、海關(guān)、稅務(wù)等部門發(fā)生聯(lián)系。與其他企業(yè)進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)、完成網(wǎng)上進(jìn)出口商品的通關(guān)、通檢；實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上報(bào)稅、繳稅、退稅；提供保險(xiǎn)、銀行外匯等網(wǎng)絡(luò)在線金融服務(wù)等。

（三）加強(qiáng)客戶服務(wù)中心建設(shè)，充分發(fā)揮貨運(yùn)營銷作用。12306客戶服務(wù)中心已經(jīng)成為中國鐵路面向客戶的窗口。通過加強(qiáng)客戶服務(wù)中心建設(shè)，通過多樣的服務(wù)內(nèi)容、快速的服務(wù)響應(yīng)、便捷的服務(wù)方式面向客戶提供全過程服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)營銷與貨運(yùn)生產(chǎn)的分離，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理水平和鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

1、分層搭建信息平臺。鐵路貨運(yùn)站場遍布全國，各種運(yùn)輸產(chǎn)品種類不同，目前12306客戶服務(wù)中心由鐵路總公司、鐵路局兩級構(gòu)成。鐵路貨場是貨運(yùn)組織的第一線，在傳統(tǒng)貨場升級改造中建立鐵路物流中心的客戶服務(wù)中心，并連接到12306客戶服務(wù)中心。一般共性的問題由鐵路局級客戶服務(wù)中心負(fù)責(zé)，針對某一具體問題由相應(yīng)的鐵路物流中心客服中心負(fù)責(zé)，為客戶提供更有針對性的信息服務(wù)。

2、增加信息交互性。在原有12306和95306平臺上增加與客戶交互的、查詢和反饋功能。鐵路部門不僅可以在12306平臺上實(shí)時(shí)去向限制、運(yùn)力情況、運(yùn)價(jià)變化、貨運(yùn)產(chǎn)品（班列、大宗直達(dá)）開行方案、延伸服務(wù)等運(yùn)輸信息，而且客戶可以在12306平臺上查詢到貨物在途追蹤、重車到達(dá)及裝車發(fā)運(yùn)信息提前預(yù)報(bào)等運(yùn)輸信息。客戶還可以進(jìn)行投訴理賠、客戶滿意度評價(jià)、客戶專項(xiàng)調(diào)查等。

3、建立營銷數(shù)據(jù)庫。以數(shù)據(jù)庫平臺為基礎(chǔ)，建立重點(diǎn)貨主檔案數(shù)據(jù)庫，建立客戶與鐵路運(yùn)輸企業(yè)間的聯(lián)系，這些信息的收集需要在吸引區(qū)內(nèi)進(jìn)行廣泛的社會調(diào)查，使鐵路企業(yè)各相關(guān)部門能了解客戶的需求目標(biāo)、購買習(xí)慣、付款偏好、最感興趣的運(yùn)輸產(chǎn)品，以及對產(chǎn)品和服務(wù)的評價(jià)。

四、結(jié)束語

信息化是現(xiàn)代物流的標(biāo)志之一。鐵路貨運(yùn)在信息化建設(shè)方面取得了一定的成就，但仍處于信息化的初級階段，傳統(tǒng)鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)型過程中，通過信息設(shè)計(jì)、實(shí)施，將在未來的發(fā)展中形成有效的服務(wù)及競爭能力，極大地推動向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]張朋.國外鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)分析鐵道貨運(yùn)[J].2010.1.

篇3

[關(guān)鍵詞] 鐵路貨運(yùn) 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展對策

一、我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.依附性強(qiáng)，服務(wù)項(xiàng)目單一

我國鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展大致起步于1979年。當(dāng)時(shí)，為了補(bǔ)充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運(yùn)輸主業(yè)開辦了一些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項(xiàng)目。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為鐵路運(yùn)輸業(yè)。盡管多年來一直逐步規(guī)范、發(fā)展，但始終沒有擺脫依附鐵路運(yùn)輸主業(yè)的影響，還是依托鐵路圍著運(yùn)輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，的思路比較狹窄，難以拓展生存空間和市場份額。

2.對現(xiàn)代物流認(rèn)識與準(zhǔn)備不足，存在消極被動服務(wù)現(xiàn)象

現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來的綜合服務(wù)，大大超出了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)服務(wù)范疇。但目前我國鐵路貨運(yùn)業(yè)工作人員大多局限于傳統(tǒng)鐵路業(yè)務(wù)思維，不熟悉現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作方式，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備明顯不足，存在消極被動服務(wù)現(xiàn)象，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的客觀需求。

3.發(fā)展受縛，體制改革有待于進(jìn)一步深化

多年來，為適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)作要求，我國鐵路各級經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)企業(yè)在體制上進(jìn)行了多次經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和探索，對服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、合同等進(jìn)行規(guī)范，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運(yùn)的責(zé)任部門，取得了較好的成效。但在物流作業(yè)層面還存在對現(xiàn)代物流服務(wù)理念不夠重視、“吃大鍋飯”等的現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)展受縛，體制改革有待于進(jìn)一步深化。

4.運(yùn)營基礎(chǔ)相對脆弱，信息化程度較低

沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。近年來，盡管我國鐵路建設(shè)有了很大發(fā)展，已進(jìn)行了6次大的提速，實(shí)現(xiàn)了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、“五定班列”等運(yùn)輸組織形式。但我國鐵路貨運(yùn)硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營管理信息化程度較低，尚需要進(jìn)一步的提高。

5.行業(yè)競爭加劇，傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目正被削弱

由于各種運(yùn)輸方式使用的基礎(chǔ)設(shè)施和采用的運(yùn)載工具不同，各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)和最佳的適運(yùn)范圍。隨著我國城際高速路網(wǎng)等各種交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資加大，各運(yùn)輸方式的最佳適用范圍均得到了大大的拓展，運(yùn)輸市場的競爭更加激烈。由于鐵路貨運(yùn)運(yùn)力提高緩慢，且單一鐵路運(yùn)輸方式往往難以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，我國鐵路在運(yùn)輸市場所占有的份額逐漸減少， 傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目正被削弱。

二、我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展對策

1.轉(zhuǎn)變思想，樹立現(xiàn)代物流理念

現(xiàn)代物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸?shù)姆懂牎Ｒ虼耍覈F路貨運(yùn)業(yè)要獲得新的大發(fā)展，就必須樹立現(xiàn)代物流服務(wù)理念來規(guī)范、引導(dǎo)我國鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。

2.適應(yīng)市場需求，深化體制改革

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，我國的生產(chǎn)力布局已發(fā)生了很大的變化。如在“十五”期間，我國的區(qū)域規(guī)劃和區(qū)域政策主要是加強(qiáng)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推進(jìn)西部大開發(fā)。“十一五”規(guī)劃提出促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化生產(chǎn)力布局和人口分布。這些生產(chǎn)力布局的調(diào)整勢必引起運(yùn)輸市場需求結(jié)構(gòu)的變化。因此，我國鐵路貨運(yùn)業(yè)應(yīng)適應(yīng)市場需求變化，以鐵運(yùn)為龍頭，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)體制改革。

3.整合現(xiàn)有資源，構(gòu)筑物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過約30年的發(fā)展，積累了大量的物流設(shè)施和裝備，這為鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)變奠定了良好的資源基礎(chǔ)。但目前我國鐵路貨運(yùn)物流資源利用率還比較低，資源配置不合理的現(xiàn)象還有不少，大部分貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)單一、綜合服務(wù)水平低。因此，有必要在集團(tuán)、分公司、子公司等各層面對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，構(gòu)筑區(qū)域性特色物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)企業(yè)物流服務(wù)能力。

4.堅(jiān)持深化創(chuàng)新，拓展服務(wù)空間

創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動之源。一是要以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)經(jīng)營方式的靈活性，充分依托現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，把多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個整體，實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸；二是要不斷擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)企業(yè)的功能，使之從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲功能向涵蓋運(yùn)輸咨詢、代辦保價(jià)與保險(xiǎn)、包裝、索賠、報(bào)關(guān)等功能發(fā)展，通過提供更多的增值服務(wù)，拓展服務(wù)空間。

5.合理定位市場，突出核心競爭力

現(xiàn)代物流系統(tǒng)中存在明顯的制約關(guān)系，如物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系等。因此，鐵路貨運(yùn)業(yè)在依托傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)開展現(xiàn)代物流服務(wù)時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識這些關(guān)系，合理定位市場，突出核心競爭力，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)吸引區(qū)內(nèi)，建立區(qū)域性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供“量體裁衣”式的物流服務(wù)解決方案和個性化的物流服務(wù)。

6.注重品牌營銷，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，國內(nèi)市場競爭已經(jīng)跨越了產(chǎn)品競爭階段，進(jìn)入了品牌競爭時(shí)代。由于物流服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、無專利性，用戶對物流服務(wù)質(zhì)量的判斷，會更多地依賴于品牌。因此，我國鐵路貨運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，物流品牌營銷是一個重要的途徑。通過品牌營銷、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，不但能實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的低成本化，還能提高物流服務(wù)質(zhì)量。

篇4

【關(guān)鍵詞】 鐵路貨運(yùn);第三方物流企業(yè);客戶關(guān)系管理

一、鐵路貨運(yùn)對第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理現(xiàn)狀分析

(一)缺乏系統(tǒng)的信息管理

首先表現(xiàn)為鐵路貨運(yùn)部門缺乏針對客戶信息管理的信息系統(tǒng)管理軟件和信息共享平臺,使得收集的信息沒有針對性和專業(yè)性,對信息的分析和評價(jià)也不科學(xué),客戶信息也不能成為企業(yè)內(nèi)部各部門共享的資源,導(dǎo)致客戶服務(wù)部門難以獲得所需的客戶互動信息。第三方物流企業(yè)不能通過信息共享平臺得到所需信息,和不能進(jìn)行網(wǎng)上操作。沒有設(shè)置專業(yè)的客戶信息管理崗位,對第三方物流企業(yè)的信息動態(tài)缺乏收集、分析和傳遞,失去了營銷的機(jī)會和潛在客戶的開發(fā)。最后,有些鐵路貨運(yùn)部門設(shè)置了相關(guān)崗位,業(yè)務(wù)人員對第三方物流客戶信息掌握的系統(tǒng)性、準(zhǔn)確性不充分、不完善,缺乏對客戶信息的有效分析和利用,起不到相應(yīng)的作用。

(二)對客戶不夠足夠重視,缺乏服務(wù)意識

鐵路貨運(yùn)部門對第三方物流企業(yè)缺乏服務(wù)意識,如鐵路承運(yùn)手續(xù)、交付程序、結(jié)算方式十分復(fù)雜信息手段落后,不能給貨主提供中途信息查詢,即便可以查詢也是滯后1個小時(shí)左右;服務(wù)態(tài)度強(qiáng)硬,沒有以客戶為核心;野蠻裝卸現(xiàn)象嚴(yán)重,貨損嚴(yán)重,貨盜問題突出,貨物運(yùn)輸安全難以保證;保價(jià)賠付不及時(shí),一些貨物賠付得不到圓滿解決等。

(三)營銷人員的營銷能力薄弱

長期以來,鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,使貨運(yùn)人員對鐵路市場營銷的重要性、迫切性認(rèn)識不足,對當(dāng)前鐵路面臨的嚴(yán)峻形勢還缺乏危機(jī)感,認(rèn)為營銷是領(lǐng)導(dǎo)的事情,缺乏主動性。再者貨運(yùn)部門不注重對市場營銷人員的培養(yǎng),營銷人員整體綜合素質(zhì)較低。特別是對第三方物流企業(yè)客戶市場,基礎(chǔ)貨運(yùn)人員嚴(yán)重缺乏市場經(jīng)濟(jì)知識和市場競爭能力,采用現(xiàn)代化方式處理信息的意識薄弱、能力缺乏,信息流通手段落后,無法為迅速決策提供可靠支持,使鐵路貨運(yùn)部門無法做出正確的決策。

(四)運(yùn)價(jià)體制不適應(yīng)市場變化

鐵路貨運(yùn)實(shí)行基本固定的價(jià)格機(jī)制,在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,不能根據(jù)運(yùn)輸市場供需關(guān)系的變化上下浮動。鐵路基本運(yùn)價(jià)介于公路和水路之間,總體收費(fèi)偏高,亂收費(fèi)問題還相當(dāng)嚴(yán)重,五花八門、名目繁多的價(jià)外收費(fèi)依然存在。這使得鐵路貨運(yùn)處于不利的位置。

二、完善鐵路貨運(yùn)對第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理的對策

(一)建立信息共享平臺

鐵路貨運(yùn)部門與第三方物流企業(yè)之間建立信息共享平臺,第三方物流企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)上查詢運(yùn)價(jià)、申請車皮、填寫運(yùn)單辦理托運(yùn)手續(xù)、承運(yùn)后可以在網(wǎng)上通過銀行支付手段辦理支付運(yùn)費(fèi),裝車后可以進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤,貨物到站后第三方物流在網(wǎng)上查詢到貨信息。第三方物流企業(yè)也可以通過信息共享平臺收集所需信息,進(jìn)行決策的調(diào)整,以達(dá)到降低成本和提高效率的目的。

(二)重塑客戶理念,提高服務(wù)質(zhì)量

鐵路貨運(yùn)部門要改變“鐵老大”的舊思想,建立以客戶為導(dǎo)向的經(jīng)營組織,重塑客戶理念。鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營理念必須與市場相適應(yīng),真正把第三方物流企業(yè)當(dāng)成自己重要的客戶,構(gòu)建以“客戶”利益為出發(fā)點(diǎn)的鐵路企業(yè)文化體系,真正把滿足“客戶”需求的思想貫穿于管理的全過程,使鐵路職能部門都圍繞客戶和市場需求協(xié)調(diào)運(yùn)作。

(三)建立優(yōu)秀的營銷和客戶管理隊(duì)伍

建立健全面向第三方物流市場、反映靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、指揮有力的營銷機(jī)構(gòu),加強(qiáng)營銷人員的培訓(xùn)和教育,不斷提高隊(duì)伍素質(zhì)。用“4 C”理論(即顧客的需求和期望Customer、顧客的費(fèi)用Cost、顧客購買的方便性Convenience,以及顧客與企業(yè)的溝通Communication)指導(dǎo)營銷工作。再者,根據(jù)與第三方物流企業(yè)合作的需要,配備相應(yīng)的專業(yè)人員,要求必須具備豐富的業(yè)務(wù)知識,包括鐵路產(chǎn)品知識、市場知識、客戶信息及談判技能等,具備敏銳的分析能力和洞察力,良好的個人素養(yǎng)等。

(四)合理確定運(yùn)價(jià)

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)根據(jù)市場供需情況和公路、水路和航空的價(jià)格而調(diào)整自身的價(jià)格,按貨物、季節(jié)和地區(qū)實(shí)現(xiàn)價(jià)格浮動,靈活定價(jià)的運(yùn)行機(jī)制,使價(jià)格管理更靈活、更適應(yīng)市場變化。運(yùn)價(jià)浮動應(yīng)由各局自主決定,可以對不同的第三方物流企業(yè)實(shí)行的“一對一營銷”,盡可能多地滿足顧客的“特殊需求”。鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)逐步推行“一口價(jià)”,制止價(jià)外亂收費(fèi)。實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)價(jià)與市場緊密接軌,有效參與市場競爭,穩(wěn)固和開拓第三方物流企業(yè)客戶市場份額。

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流；第三方物流

中圖分類號：F532.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）29-0120-02

近年來，我國的鐵路貨運(yùn)企業(yè)為了能夠在市場的競爭當(dāng)中占據(jù)著優(yōu)勢的低位，不僅加大了在運(yùn)輸設(shè)施的投入，更是積極的推進(jìn)了第三方物流的發(fā)展。第三方物流主要是指貨運(yùn)企業(yè)為了能夠更為有效的把主業(yè)的工作完成，把本來屬于本身的一部分物流活動根據(jù)實(shí)際的需要通過合同把一些物流活動委托給一些比較專業(yè)的物流企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)和物流企業(yè)維持密切的聯(lián)系，更好的做到物流能夠進(jìn)行全程控制的管理方式和物流運(yùn)作。第三方物流的發(fā)展為鐵路的貨運(yùn)物流提供了良好的發(fā)展機(jī)會，鐵路部門是否能有效地將鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流對于鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸方面有著十分重要的影響。

1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀分析

我國的鐵路貨運(yùn)在通過長遠(yuǎn)的發(fā)展之后取得很大的進(jìn)步，為了方便運(yùn)輸貨物和提高國運(yùn)的效益，近年來我國的鐵路部門實(shí)施了包括貨運(yùn)等各種不同的貨運(yùn)營銷方式。但是，根據(jù)目前的情況來看，貨運(yùn)仍然還存在非常濃厚的服務(wù)色彩，物流的意識還相對較為淺薄，主要體現(xiàn)為幾個方面：①依附性過強(qiáng)。我國在最初階段出現(xiàn)貨運(yùn)的目的主要是為了更好的解決因?yàn)橘Y金的不足而導(dǎo)致貨運(yùn)主業(yè)經(jīng)營被附加的性質(zhì)項(xiàng)目，直到2000年原鐵道部才規(guī)定必須對運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，雖然實(shí)施了這一計(jì)劃，仍沒有擺脫貨運(yùn)主業(yè)的依附，導(dǎo)致其因?yàn)槿狈﹂L遠(yuǎn)的規(guī)劃而緩慢發(fā)展。②方式相對簡單。目前大部分的貨運(yùn)企業(yè)在業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員方面都太過于依賴鐵路，開展的業(yè)務(wù)大多數(shù)還是依賴在鐵路的運(yùn)輸上，缺少由航空、水路和公路等各種運(yùn)輸方式的全面聯(lián)運(yùn)。這樣的方式使鐵路在貨運(yùn)方面范圍更為狹窄，不利于其開拓新的市場份額和生存空間。③規(guī)模過小。貨運(yùn)重點(diǎn)是根據(jù)其網(wǎng)絡(luò)化和的大規(guī)模為主要的運(yùn)營方式，為貨主提供更為高效優(yōu)質(zhì)和快速的服務(wù)。以目前的情況來看，雖然鐵路在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢，但是只在地區(qū)性和局部市場上開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不能在全國的范圍內(nèi)形成一定的規(guī)模優(yōu)勢。④和其他的貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行比較，鐵路的貨源業(yè)務(wù)缺少較為高效的信息網(wǎng)絡(luò)、豐富的市場經(jīng)驗(yàn)、高素質(zhì)的管理人才和較為先進(jìn)的管理方式，不能為鐵路貨運(yùn)在市場上的競爭提供一定的幫助。

2 鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流發(fā)展的可行性分析

2.1 鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的優(yōu)勢分析

2.1.1 基礎(chǔ)的設(shè)施設(shè)備較為完善

鐵路對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的影響，具備污染相對較少、較為節(jié)越能源、安全、全天候、成本低和運(yùn)能大等優(yōu)勢，特別是鐵路的集裝箱運(yùn)輸體系較為大規(guī)模，很多和企業(yè)相連接的專用線、貨場倉庫有足夠的空間，路網(wǎng)已經(jīng)有一定的覆蓋面。此外，鐵路已經(jīng)具有大約6 000左右的車站在全國發(fā)展。根據(jù)物流的理論知識可以得出，站點(diǎn)是整個物流系統(tǒng)中十分關(guān)鍵和重要的部分。物流節(jié)點(diǎn)可以有效的提供良好地物流服務(wù)，較好的完成物流的功能，組織一定的物流活動。根據(jù)眾多的節(jié)點(diǎn)，物流系統(tǒng)可以較好的把全國的物流環(huán)節(jié)和每一個子系統(tǒng)融合起來，確保物流的目標(biāo)能夠保持在最好的狀態(tài)。

2.1.2 鐵路的信息網(wǎng)相對較廣

鐵路貨運(yùn)物流的通線線路有12萬 km，建立了主要站段、鐵路局和鐵路總公司的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，和數(shù)據(jù)通線、交換網(wǎng)和傳輸網(wǎng)三個較大的通信基礎(chǔ)網(wǎng)。并且有效的結(jié)合了調(diào)度指揮系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)，在確保系統(tǒng)能夠獨(dú)立、安全的運(yùn)行的基礎(chǔ)上，使系統(tǒng)之間的信息能夠共享，調(diào)度和指揮了信息化的建設(shè)，促使了鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織，同時(shí)還加大了運(yùn)輸服務(wù)的各項(xiàng)功能，幫助和支持了運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾怼８鶕?jù)鐵路管理信息的系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確、快速的收集到外運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上顯示的貨物信息和車輛，加強(qiáng)了整個鐵路在運(yùn)輸上的調(diào)控和宏觀管理。

2.1.3 品牌信譽(yù)和管理資源的優(yōu)勢

鐵路運(yùn)輸是相對專業(yè)化的一種運(yùn)輸企業(yè)，對于銷售渠道、客戶需求、貨物的配送、運(yùn)輸、儲存、分類和保管等的專業(yè)知識以及管理經(jīng)驗(yàn)都非常豐富，從而使鐵路貨運(yùn)物流的經(jīng)營管理制度也相對較為完善，集中了許多專業(yè)的人才。除了鐵路貨運(yùn)物流公司的一些公司已經(jīng)占據(jù)了較大的區(qū)域，在國內(nèi)已經(jīng)形成了較為大型的物流企業(yè)，為鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流提供了一定的幫助和經(jīng)驗(yàn)。鐵路貨運(yùn)物流包括了貨物的快運(yùn)服務(wù)、集裝箱的運(yùn)輸服務(wù)和聯(lián)運(yùn)的服務(wù)，以及鐵路在中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在逐步的完善和啟動建設(shè)中，這些都能夠有效的促進(jìn)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，并且可以成為鐵路貨運(yùn)物流向第三方物流發(fā)展的切入點(diǎn)和依據(jù)。

2.2 鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的劣勢分析

2.2.1 沒有一定的運(yùn)輸功能和地位

我國在鐵路貨運(yùn)物流方面一般都是通過我國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)才制定出運(yùn)作的方案的，在很大程度上不能根據(jù)運(yùn)輸市場做出一定的變化和需求，這導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的功能不能較好的適應(yīng)運(yùn)輸市場的變化和發(fā)展。我國鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸價(jià)格所形成的機(jī)制是由國家的價(jià)格管制進(jìn)行控制的，而不是來自于市場[4]。這導(dǎo)致了鐵路的貨運(yùn)價(jià)格不能有效的對市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，也導(dǎo)致鐵路的貨運(yùn)價(jià)格無法通過運(yùn)輸市場的價(jià)格機(jī)制得到自身的經(jīng)濟(jì)利益，導(dǎo)致其他的一些經(jīng)濟(jì)主體拒絕加入到鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸行業(yè)中，從而使鐵路的貨運(yùn)企業(yè)處于融資困難和發(fā)展緩慢的局面，對企業(yè)的轉(zhuǎn)型沒有起到有效的作用。

2.2.2 沒有全面認(rèn)識第三方物流的發(fā)展

鐵路貨運(yùn)企業(yè)主要是受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的制約，導(dǎo)致大多數(shù)的從業(yè)人員不能全面的認(rèn)識新的物流，不能根據(jù)運(yùn)輸市場的需求有效的做好運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳌ｋS著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷完善和調(diào)整，煤炭和礦石等一些適合在鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸長距離的較為大宗的原材料、粗加工和半成品等貨源比重在不斷的下降，而一部分的時(shí)效性較強(qiáng)、批量較小和附加值較高的產(chǎn)品的貨源比重則在逐漸的上升，這就要求鐵路貨運(yùn)部門根據(jù)物流市場的物流計(jì)劃和產(chǎn)品特性的變化，全面的認(rèn)識第三方物流，滿足顧客對貨運(yùn)企業(yè)的需求。

3 鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展第三方物流的方法

3.1 完善鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，定位較為合理的發(fā)展領(lǐng)域，增

加鐵路運(yùn)輸業(yè)的收入

使鐵路的規(guī)劃和建設(shè)不斷的得到優(yōu)化，增大鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)力以及運(yùn)能，逐漸的促進(jìn)“一建設(shè)，兩整合”的工作。并且必須解決鐵路貨運(yùn)物流所涉及的廣度和深度問題。鐵路的貨運(yùn)路網(wǎng)遍布全國的范圍，并且鐵路貨運(yùn)物流已經(jīng)深入很多的企業(yè)銷售渠道。鐵路部門可以通過已經(jīng)掌握的企業(yè)西歐昂首渠道對企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)類型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等和企業(yè)的需求密切相關(guān)的各種因素，憑著鐵路所具備的優(yōu)勢，尋找適合鐵路發(fā)展第三方物流的切入點(diǎn)，為各種的物流需求提供服務(wù)，做出物流服務(wù)的特色。

3.2 增強(qiáng)鐵路持續(xù)發(fā)展能力，強(qiáng)化市場經(jīng)營的意識

根據(jù)“增強(qiáng)持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)化市場經(jīng)營”鐵路運(yùn)輸業(yè)的方法和思路，為整個鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸資源策劃出相對專業(yè)的一些運(yùn)輸物流基地和場站的布局規(guī)劃；仔細(xì)分析鐵路現(xiàn)如今在運(yùn)輸中心所采用的運(yùn)營管理模式，充分的發(fā)揮物流中心的輻射作用和聚焦效應(yīng)，從而有效的提高鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率；加強(qiáng)管理貨物運(yùn)價(jià)，充分的調(diào)節(jié)市場的價(jià)格杠桿，合理的采用下浮的政策。

3.3 提高貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，重視培養(yǎng)人才

鐵路貨運(yùn)物流應(yīng)該繼續(xù)開展創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)貨場的活動，以點(diǎn)帶面和以評促建，根據(jù)創(chuàng)建的鐵路品牌站點(diǎn)和貨場，提升鐵路運(yùn)輸業(yè)的報(bào)價(jià)服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)使鐵路運(yùn)輸業(yè)在物流方面的服務(wù)質(zhì)量得以提高，突破鐵路運(yùn)輸業(yè)的全程保價(jià)和擴(kuò)大保價(jià)的承責(zé)范圍。另外，鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)現(xiàn)如今缺乏一定的人才，一方面企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對現(xiàn)有人才的培訓(xùn)，另一方面則要對現(xiàn)有人才進(jìn)行調(diào)整和整合，建立起一直具有較好團(tuán)隊(duì)精神、高素質(zhì)和高效率的現(xiàn)代化員工隊(duì)伍，為貨主提供一些較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，快速發(fā)展鐵路貨運(yùn)物流。

3.4 加快貨運(yùn)的創(chuàng)新和技術(shù)速度，提高鐵路貨運(yùn)物流的

現(xiàn)代化水平和裝備信息

加快對貨運(yùn)安全保障體系的建設(shè)速度，使鐵路的貨運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)決策一體化和覆蓋全路，加強(qiáng)對貨運(yùn)物流運(yùn)輸安全的檢測，建立相對完善的檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)信息的建設(shè)更為速度，同時(shí)使計(jì)算機(jī)軟件的貨票系統(tǒng)更為健全和完善，加強(qiáng)考核信息質(zhì)量和綜合應(yīng)用；加快在處理貨運(yùn)物流方面出現(xiàn)的事故和在保價(jià)方面的一些問題的管理，提高鐵路貨運(yùn)物流的管理化水平，加強(qiáng)在卸載、貨運(yùn)方面的安全技術(shù)，企業(yè)之間在管理和裝卸科技上可以相互交流，進(jìn)一步的促使鐵路在管理和裝卸方面的進(jìn)步。

3.5 加強(qiáng)理解第三方物流內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流的現(xiàn)

代化管理

鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該不斷的加強(qiáng)對第三方物流的理解和認(rèn)識，才能轉(zhuǎn)變自身的思想觀念，把理論知識有效的轉(zhuǎn)化為實(shí)踐技能，為鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)和第三方物流的更好融合做好準(zhǔn)備工作。鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)可以利用知識競賽和板報(bào)宣傳等形式促進(jìn)職工對物流的知識有全面的理解。并且在管理第三物流上必須要采用現(xiàn)代化管理的方法和措施，因?yàn)椴捎矛F(xiàn)代化管理的方式可以有效的事鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸和第三方物流更好的融合，在鐵路貨運(yùn)物流的管理上，企業(yè)必須從根本改變傳統(tǒng)的管理方式，積極采用現(xiàn)代化管理，這樣才可以有效的是鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。

4 結(jié) 語

隨著我國的社會經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，國外有雄厚實(shí)力的公司不斷的涌入我國，這對我國鐵路貨運(yùn)物流造成一定的沖擊。所以，我國的鐵路貨運(yùn)物流在轉(zhuǎn)化為第三方物流的過程中，不僅要挖掘自身所具備的優(yōu)勢，還應(yīng)該彌補(bǔ)自身的不足與缺陷，走持續(xù)發(fā)展的道路。

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