農(nóng)村道路存在的主要問題精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇農(nóng)村道路存在的主要問題，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

>> 生態(tài)園林建設(shè)中的問題和解決措施分析 當(dāng)前誠信體系建設(shè)中存在的主要問題及解決的措施和途徑 重視解決新農(nóng)村建設(shè)中的主要問題 淺談中職學(xué)校教學(xué)工作中存在的主要問題和解決措施 檔案信息在共享建設(shè)中存在的主要問題以及基本措施 基層水利工程建設(shè)中存在的主要問題及對策措施 地鐵建設(shè)中幾個主要問題的探討 GPS RTK應(yīng)用于線路測量存在的主要問題和解決措施 分析企業(yè)內(nèi)控存在的主要問題和解決措施 市政道路施工的主要問題和解決措施 當(dāng)前農(nóng)村文化建設(shè)存在的主要問題和解決對策 技工學(xué)校汽修專業(yè)建設(shè)中存在的問題和解決措施 淺析城市消防水源建設(shè)中存在的問題和解決措施 給排水系統(tǒng)建設(shè)中的問題探討和解決措施 淺談城市化建設(shè)中園林綠化存在的問題和解決措施 當(dāng)前園林綠化建設(shè)中存在的問題和解決措施 試論初中政治教學(xué)中存在的主要問題和解決方法分析 山西輸配電價改革中存在的主要問題和解決辦法 課程改革中遇到的主要問題和解決辦法 淺析宣威市生態(tài)公益林建設(shè)中存在的主要問題及對策 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.

[2]李平.柳州市啟動“綠滿龍城”造林綠化工作[J].廣西林業(yè)，2011（1）：1.

[3]柳州市地方志辦公室.柳州年鑒[Z].2010.

[4]柳州市人民政府關(guān)于印發(fā)《柳州市2011年―2015年“綠滿龍城”造林綠化工程建設(shè)工作方案》的通知[Z].

[5]林業(yè)經(jīng)濟增收提前完成三個100%[N].柳州日報，2012，9（25）

[6]侯元兆.科學(xué)地認(rèn)識我國南方發(fā)展桉樹速生豐產(chǎn)林問題[J].世界林業(yè)研究，2006（3）.

[7]梁啟英.對桉樹人工林生態(tài)問題爭論的思考[J].桉樹科技，2005（1）.

[8]龐正轟.中國桉樹害蟲現(xiàn)狀與防治對策[J].廣西林業(yè)科學(xué)，2001，30：169-179.

篇2

關(guān)鍵詞：農(nóng)村客運；安全管理；問題；解決措施

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，農(nóng)村客運也得到了一定的發(fā)展，并成為農(nóng)村居民出行的重要交通方式。但農(nóng)村地區(qū)的交通安全管理一直以來都是比較棘手的問題，主要由于其市場較為混亂、缺乏健全的管理制度等原因造成。因此，有必要對農(nóng)村客運的安全管理問題及解決措施進行研究和探討。

一、當(dāng)前農(nóng)村客運安全管理存在的問題

1.農(nóng)村地區(qū)交通工具安全性能普遍較差

農(nóng)村地區(qū)由于交通管制不夠嚴(yán)格，加之經(jīng)費有限，許多交通工具的使用年限都較長，缺乏一定的安全性。尤其是在一些邊遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，摩托車等就是當(dāng)?shù)鼐用竦闹饕煌üぞ摺＿@些交通工具普遍價格較低，符合當(dāng)?shù)乇容^低的生活水平和消費能力。但實際上，這類交通工具的安全性難以得到保證，行車安全也難以得到保證。需注意的是，由于農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟原因和道路等問題，這類安全性較低的交通工具在我國農(nóng)村地區(qū)越來越多，相關(guān)的管理工作也越來越復(fù)雜。這類交通工具不僅耗油量大，其存在的不穩(wěn)定性和危險性也是極需處理的潛在隱患。2.農(nóng)村客運存在著運量與運力的矛盾農(nóng)村地區(qū)由于大型交通工具的缺乏，所以客運量和客運能力之間的矛盾一直都存在且越發(fā)明顯。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，農(nóng)村地區(qū)與外界的交流日漸加強，農(nóng)村居民的出行需求也越來越大。而由于交通工具的缺乏，以及相關(guān)人員為了獲取更多的經(jīng)濟效益，忽視交通工具的承載力，強行增大運量，導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生。尤其是一些經(jīng)濟條件和道路條件較差的農(nóng)村地區(qū)，客運量和客運能力的矛盾更加明顯，甚至有部分人員為從中謀取暴利，忽視了交通工具的基本安全設(shè)施的配置。

3.市場秩序長期混亂

由于許多不法分子趁機從中謀取利潤，許多交通工具的駕駛?cè)藛T都沒有合法的駕駛證書和駕駛資質(zhì)。這類人群的出現(xiàn)對當(dāng)?shù)氐氖袌鲞\行帶來了一定的不利影響，也為當(dāng)?shù)氐墓芾砉ぷ鲙砹艘欢ǖ碾y度。此外，由于在全國范圍內(nèi)的具體交通管理制度并不完全相同，車輛的掛牌政策規(guī)定的也有所不同。許多車輛駕駛員便趁機打法律的球，披著“合法”的假外包裝進行非法運營。這類現(xiàn)象在當(dāng)前的農(nóng)村地區(qū)仍舊比較普遍，導(dǎo)致我國許多農(nóng)村地區(qū)的市場混亂，管理難度也比較大。

4.缺乏健全的管理制度

由于資金、管理人才等缺乏，許多農(nóng)村地區(qū)的交通管制都缺乏一定的管理效力，管理力量比較薄弱，相關(guān)的執(zhí)法工作也未能充分發(fā)揮作用，導(dǎo)致農(nóng)村交通市場的混亂和安全隱患的長期存在。農(nóng)村的交通線一般具有線路較多、路況質(zhì)量差等特征，由于交通管理部門的警力有限，加之完善的管理制度和管理體系的缺乏，交通管理人員難以顧忌到每一條交通線路。此外，由于相關(guān)的知識儲備和工作經(jīng)驗的缺乏，交通管理人員對實際情況的了解和實地調(diào)查也比較少，缺乏有效的、全面的管理體制，導(dǎo)致許多農(nóng)村交通道路處于失控的環(huán)境，違規(guī)現(xiàn)象、安全事故等時有發(fā)生。

二、強化農(nóng)村安全管理的措施

1.構(gòu)建農(nóng)村交通安全管理網(wǎng)絡(luò)

構(gòu)建農(nóng)村交通安全管理網(wǎng)，是促進農(nóng)村地區(qū)交通安全性提高的重要措施。可盡量爭取獲得當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門的大力支持，一方面，由當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，進行交通管理條例的改進和完善。例如制定交通管理對農(nóng)村交通工具種類的明確限制和規(guī)定，對超過運載能力的現(xiàn)象進行更嚴(yán)厲的懲罰等。通過制定嚴(yán)格的交通規(guī)范的方式，可以在一定程度上提高交通管理人員的管理效率。另一方面，可完善每個分區(qū)的交通管理部門的人員配置和相關(guān)的設(shè)備配置，加強對違規(guī)現(xiàn)象的懲治，加強對“三無”車輛和駕駛?cè)藛T的懲治力度等。通過完善交通管理制度和加強管理相結(jié)合的方式，能夠有效提高農(nóng)村地區(qū)的交通安全性。

2.推行農(nóng)村便民利民措施

推行便民利民措施主要是指給予農(nóng)村地區(qū)居民的一定的優(yōu)惠政策，例如政府提供一定的資金支持，聘請駕駛技術(shù)嫻熟的駕駛?cè)藛T；政府加強農(nóng)村主要交通線路的修繕；以及交通部門多進行對居民的實地調(diào)查，提供更多的服務(wù)等。這一措施的主要目的是使交通工作人員能夠?qū)崿F(xiàn)從劣勢向主動管理的轉(zhuǎn)變，加強對農(nóng)民群眾的了解，和對基層情況的掌握，以便于更好地開展交通管理工作。并且，交通部門人員可主動上門服務(wù)，為居民開辦車輛牌證等，并對居民進行交通基本常識、交通管理獎懲制度等知識的普及，進而提高農(nóng)村居民的安全意識，有效解決農(nóng)村“三無”車輛帶來的安全隱患。

3.健全農(nóng)村交通標(biāo)志的設(shè)置

健全農(nóng)村交通標(biāo)志的設(shè)置，是促進農(nóng)村交通安全工作的重要渠道。農(nóng)村地區(qū)交通線路路況較差，道路規(guī)劃等也缺乏一定的科學(xué)性和合理性，許多交通道路甚至缺乏必要的交通提醒標(biāo)志和路標(biāo)等。甚至許多根本無法允許車輛通行的道路，也由于道路標(biāo)志的缺乏，使得許多車輛強行通行，造成安全事故的發(fā)生。針對此類問題，交通管理部門應(yīng)及時進行修正。一方面，加強對路況較差的道路的補修，提高其安全性，以使其能夠滿足基本的行車需求。另一方面，完善相關(guān)的基本交通標(biāo)志和標(biāo)線等，嚴(yán)禁危險路段的通車。

三、結(jié)束語

加強農(nóng)村地區(qū)的交通安全管理，降低交通安全事故的發(fā)生該概率，一直以來都是我國交通安全管理面臨的重要問題。通過構(gòu)建農(nóng)村交通安全管理網(wǎng)絡(luò)、推行農(nóng)村便民利民制度，以及健全農(nóng)村客運管理制度等方式，能夠促進我國農(nóng)村地區(qū)的交通管理的健全和完善，提高農(nóng)村居民的交通安全意識。

作者:彭志偉 單位:廣東高州市第三汽車運輸有限公司

參考文獻:

[1]邱兆文，張廣昕，孫晉偉.縣域城鄉(xiāng)客運安全問題及對策[J].交通企業(yè)管理，2013，（2）：69-71.

篇3

關(guān)鍵詞：貴州；土地規(guī)模化；存在問題；組織形式

中圖分類號：F301 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20150733185

貴州地區(qū)是我國典型的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，實現(xiàn)土地規(guī)模化經(jīng)營的難度是比較大的，通過對貴州地區(qū)土地規(guī)模化相關(guān)問題的探究，我們可以更深入、更徹底的了解土地規(guī)模化經(jīng)營的主要難題及解決對策，下面本文將圍繞這個問題進行探討。

1 貴州當(dāng)前土地小規(guī)模經(jīng)營存在的主要問題

1.1 不利于農(nóng)業(yè)機械化的大規(guī)模推廣

貴州是高原山區(qū)，地形破碎，境內(nèi)山嶺縱橫，河流深切，素有“八山一水一分田”之說，山地面積占土地面積的71.34%，丘陵地占20.97%，山間盆地、巖溶洼地和河谷槽地等壩地僅占7.69%。據(jù)不完全統(tǒng)計，全省土地總面積176萬hm2，耕地面積只占到了其中的27%左右，在這27% 的耕地面積當(dāng)中坡耕地和石漠化耕地比重大，分別占到了16%和15%，這就決定了貴州地區(qū)的天然耕地不具備機械化的自然基礎(chǔ)。再把這樣的耕地分割給各農(nóng)戶，人均宜耕耕地僅為773.72m2，各農(nóng)戶實現(xiàn)土地規(guī)模化經(jīng)營是非常困難的。

1.2 不利于農(nóng)業(yè)經(jīng)營優(yōu)秀者更好地發(fā)揮才能

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，土地撂荒現(xiàn)象非常嚴(yán)重，主要有2方面原因。年輕一代的農(nóng)民缺乏農(nóng)業(yè)經(jīng)營管理的經(jīng)驗，大都選擇外出務(wù)工，家里土地閑置撂荒；部分轉(zhuǎn)入非農(nóng)部門的勞動力并沒有轉(zhuǎn)讓自己手中的土地，而是把農(nóng)業(yè)作為自己的副業(yè)來經(jīng)營，投入的精力少，資金投入少且不到位，導(dǎo)致了農(nóng)業(yè)的變相撂荒。

1.3 農(nóng)業(yè)商品經(jīng)濟的發(fā)展跟不上市場節(jié)奏

總體上說，貴州地區(qū)的農(nóng)業(yè)發(fā)展體系是比較落后的，他們所生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品往往不與市場需求相適應(yīng)。這主要表現(xiàn)在2個方面，小規(guī)模的家庭經(jīng)營，沒有統(tǒng)一的種植安排，種植經(jīng)驗有限、種科技水平不高、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不高、缺乏市場競爭力；由于他們的銷售市場過于狹小，基本局限在村、鎮(zhèn)上，而一般同地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品成熟期大都集中在同一時間內(nèi)，使得市場需求不振，銷售成為一大難題。

2 貴州實施土地規(guī)模化經(jīng)營的主要組織形式

2.1 解放思想，加強宣傳與引導(dǎo)

具有先進經(jīng)營理念的農(nóng)民是實現(xiàn)土地規(guī)模化經(jīng)營的主力軍，加強對廣大農(nóng)民的引導(dǎo)與教育是激發(fā)農(nóng)民自主、自強走上農(nóng)業(yè)規(guī)模化經(jīng)營道路的1個基本保障。為此要加強引導(dǎo)，通過學(xué)習(xí)、參觀、算賬、對比等形式來引導(dǎo)農(nóng)民切身感受土地流轉(zhuǎn)帶來的好處和實惠；同時，要依據(jù)典型示范、國家?guī)椭瓌t，建立典型示范區(qū)，引導(dǎo)農(nóng)民深切感受農(nóng)村土地規(guī)模化經(jīng)營帶來的好處，最大限度的激發(fā)農(nóng)民的積極性、主動性、參與力度。

2.2 建立高標(biāo)準(zhǔn)示范區(qū)，增強規(guī)模化經(jīng)營的動力

農(nóng)民因為缺乏農(nóng)業(yè)規(guī)模化經(jīng)營的經(jīng)驗而怯于放手嘗試，為此，我們應(yīng)該積極動員那些經(jīng)濟實力雄厚、有深遠(yuǎn)影響力的種養(yǎng)大戶、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、各合作組織等共同努力，搭建地區(qū)發(fā)展載體，增強規(guī)模化經(jīng)營的動力。建立高標(biāo)準(zhǔn)示范區(qū)需要做好一系列的相關(guān)工作，包括苗種供給、技術(shù)支持、資金借貸等。此外，為了保證能夠徹底實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營，還需要著力推進農(nóng)業(yè)招商引資工程，加大農(nóng)業(yè)項目招商引資力度，積極尋求以項目、產(chǎn)業(yè)、園區(qū)為發(fā)展鏈的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展道路。

2.3 建立與完善相關(guān)保障體系，建設(shè)和諧新農(nóng)村

農(nóng)村發(fā)展需要與之相適應(yīng)的立法保障，包括最低生活保障、社會保險、疾病救助、失業(yè)保險等方面，為此，我們要建立健全完善的農(nóng)村社會保障體系，逐步弱化土地的社會保障功能，為農(nóng)村的土地流轉(zhuǎn)提供動力和保障。

2.4 建立健全農(nóng)業(yè)政策性保險機制，為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展保駕護航

為此，需要建立靈活的流轉(zhuǎn)模式，并制定完備的流轉(zhuǎn)法規(guī)，確保農(nóng)民在有法可依的情況之下積極主動的連片出租、承包土地，對于出租年限10a以上的農(nóng)戶給予一定補償，真正實現(xiàn)化土地為資本。要有效整合支持農(nóng)業(yè)發(fā)展的資金，將這些資金集中用于農(nóng)村土地整理、土地流轉(zhuǎn)、培育規(guī)模經(jīng)營主體等，并出臺相關(guān)的獎勵政策。

3 結(jié) 語

通過上述本文的探討，我們對貴州地區(qū)實現(xiàn)農(nóng)業(yè)規(guī)模化的2個重要問題有了深入了解，以期能夠為貴州地區(qū)的農(nóng)業(yè)規(guī)模化提供有益借鑒，推動貴州地區(qū)走出一條適合本地區(qū)特色的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路。

參考文獻

[1] 吳劍平，馬懷家. 論的利弊及土地規(guī)模化經(jīng)營的趨勢[J].岱宗學(xué)刊，2008（04）.

篇4

一、___縣農(nóng)村客運發(fā)展現(xiàn)狀

___縣地處鄂西，東鄰荊門，南接當(dāng)陽，西連宜昌，北靠南漳、保康，總面積1752平方公里，全縣現(xiàn)設(shè)6鎮(zhèn)1鄉(xiāng)111個行政村，總?cè)丝?9.5萬人。___縣一無水路，二無航空，三無鐵路，公路運輸是唯一的交通運輸方式。現(xiàn)在實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，村村通公路，全縣公路里程達(dá)到1300公里，營運總里程達(dá)到700公里，農(nóng)村客運車輛42臺559座，農(nóng)村客運線路25條，通客車7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)80個村84個班次，大大方便了人民群眾的出行，促進了___縣經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展。

二、存在的主要問題

___縣客運市場存在的主要問題是大量的非法面的車參與客運經(jīng)營沖擊了農(nóng)村客運市場，嚴(yán)重干擾了農(nóng)村客運秩序，形成了不安全隱患和不穩(wěn)定因素。對于打擊非法經(jīng)營黑面的，___縣政府從20__年起至現(xiàn)在，每年都成立縣政府牽頭，交通、公安、稅務(wù)、工商、城管參加的整頓客運市場秩序?qū)０啵菍医恢埂＞科湓颍饕幸韵聨讉€方面：

一是下崗職工的參與，不易查處，一旦扣車，頻頻上訪，一級級一直上訪到宜昌市政府；二是取證難，稽查人員在稽查時都是謊稱“親戚”坐車，如果取不到證則很難查處，弄不好反當(dāng)被告；三是關(guān)系網(wǎng)難于打破；四是橫攪蠻纏，以死相威脅；五是暴力抗法，今年9月___縣運管所副所長帶隊稽查時，被“黑面的”司機打成輕傷。由于以上原因很難查處，對此現(xiàn)象，基層運管所的同志苦無良方，對此很傷腦筋。筆者認(rèn)為最主要原因在于對面的車參與農(nóng)村客運經(jīng)營尚未放開。

三、對規(guī)范___縣農(nóng)村客運市場的幾點建議

一方面，面的車以其方便快捷還擁有相當(dāng)大的市場，另一方面，他們無證經(jīng)營，嚴(yán)重干擾農(nóng)村客運市場秩序，損害了合法經(jīng)營者的正當(dāng)權(quán)益。因此，運管部門要采取疏導(dǎo)與打擊相結(jié)合的辦法，大力宣傳，按照農(nóng)村客運發(fā)展計劃引導(dǎo)愿意合法經(jīng)營的面的車參與到村級客運班線經(jīng)營中來，對于不愿意合法經(jīng)營的“黑面的”，堅決打擊，形成高壓態(tài)勢，使無證經(jīng)營“黑面的”無經(jīng)營市場。同時，因現(xiàn)在村級道路硬化，路寬僅3.5米，只適合面的這種小型客車從事農(nóng)村客運。

（一）降低門檻，嚴(yán)格準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

開放農(nóng)村客運市場，有計劃開通通村客運班線，讓10座以下的面的車進入農(nóng)村客運市場。嚴(yán)格準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，凡進入農(nóng)村客運市場的面的車，必須經(jīng)過交警部門安全檢測和運管部門的綜合性能技術(shù)檢測合格，車輛使用年限須不超過兩年。從事客運的駕駛員必須符合《道條》規(guī)定的客運駕駛員標(biāo)準(zhǔn)，持客運駕駛員營運資格證方可參加經(jīng)營。

（二）核準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定經(jīng)營范圍

進入農(nóng)村客運市場的面的車，經(jīng)檢測合格后，核發(fā)道路運輸證。由職能部門核準(zhǔn)規(guī)費標(biāo)準(zhǔn)，繳納客附費、稅金、工商管理費、運管費和保險費，由運管部門設(shè)計面的車的農(nóng)村客運標(biāo)志，以便區(qū)別。根據(jù)___縣實際，鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下的客運線路可劃給面的車經(jīng)營，并制作線路牌。凡不按上述要求從事客運經(jīng)營的面的車，按非法經(jīng)營論處，對無道路運輸證，沒有懸掛客運標(biāo)志的車輛、超范圍從事客運經(jīng)營的，予以嚴(yán)厲打擊，以保證農(nóng)村客運市場的有序和規(guī)范。

（三）統(tǒng)一管理，規(guī)范經(jīng)營行為

進入農(nóng)村客運市場的面的車按鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)屬分別由縣內(nèi)各專業(yè)車隊管理，這樣便于相互監(jiān)督和運作，暢通客運站統(tǒng)一設(shè)立售票點，對所有客運車輛進行配載售票，月底按規(guī)定提取站務(wù)費，凡參加經(jīng)營的面的車統(tǒng)一進站經(jīng)營，實行滾動發(fā)班，統(tǒng)一售票簽章，統(tǒng)一進行場檢、門檢，不符合技術(shù)要求的車輛不準(zhǔn)載客上路，確保安全運輸。

（四）農(nóng)村冷熱客運班線實行捆綁經(jīng) 營

篇5

關(guān)鍵詞：交通運輸經(jīng)濟；問題；對策；國民經(jīng)濟

中圖分類號：F512 文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）04-0095-02

隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，我國交通運輸行業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。作為國民經(jīng)濟一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，交通運輸業(yè)能夠與社會生產(chǎn)、分配、交換及消費等階段進行有效結(jié)合。目前我國在交通運輸行業(yè)中為提高車輛行駛的安全性，相繼頒發(fā)了多部法律法規(guī)，主要包括道路交通安全法、道路運輸條例等，這也為交通基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)規(guī)模的進一步擴大提供了強有力的保障。加大交通工程建設(shè)力度，可以有效緩解各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與運輸能力之間的矛盾，并為農(nóng)村地區(qū)、城鄉(xiāng)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供可靠地依據(jù)。在發(fā)展過程中，長期以來我國存在城鄉(xiāng)差距大，區(qū)域交通發(fā)展不平衡等問題。伴隨國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，我國城鎮(zhèn)化水平得到了極大的提升，進而出現(xiàn)城市交通需求壓力加大等問題，這些問題的存在都對交通運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展造成了極大的影響。目前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中主要面臨的問題包括：交通基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)薄弱、資金壓力大、城鎮(zhèn)建設(shè)不均衡、交通運輸安全問題顯著等，在一定程度上對社會經(jīng)濟發(fā)展造成了嚴(yán)重影響，為此應(yīng)選用科學(xué)有效的方式進行有效處理。

一、我國交通運輸經(jīng)濟存在的主要問題

（一）資金保障問題

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，對公路建設(shè)與運輸需求越來越高，特別是金融危機后我國政策力度在經(jīng)濟形勢轉(zhuǎn)變后出現(xiàn)了傾斜狀況。現(xiàn)階段，我國交通基礎(chǔ)設(shè)計的建設(shè)還處于緊張階段。從目前公路工程建設(shè)來看，工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大，造價提升，導(dǎo)致建設(shè)成本的極大提高，但現(xiàn)階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內(nèi)外經(jīng)濟組織正處于恢復(fù)期，致使嚴(yán)重限制了銀行投資，減少了公路建設(shè)資金的來源渠道。

（二）城鄉(xiāng)公路建設(shè)進度不均衡

我國地域廣闊，進而增加了公路建設(shè)的難度，同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運輸經(jīng)濟建設(shè)中我國還存在較為嚴(yán)重的城鄉(xiāng)差距。進一步完善公路網(wǎng)，可以有效緩解城鄉(xiāng)的供需矛盾，實現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的互聯(lián)互通，才能充分發(fā)揮路網(wǎng)的功能。但農(nóng)村公路因其具有較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、較差的路況質(zhì)量及較低的自然災(zāi)害抵抗能力。導(dǎo)致城市與農(nóng)村公路之間的差距越來越大，進而嚴(yán)重制約了公路網(wǎng)的完善和農(nóng)村的發(fā)展。

（三）運輸安全問題突出

隨著交通運輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關(guān)注。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，要求道路運輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數(shù)與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發(fā)的主要原因包括以下幾點：一是運輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。二是客貨運站安全管理不到位。作為運輸安全管理的重要環(huán)節(jié)，客貨運站安全管理如無法達(dá)到管理需求，將產(chǎn)生極為嚴(yán)重的后果。三是道路客貨運輸工作人員專業(yè)素質(zhì)較低。現(xiàn)階段，我國道路運輸行業(yè)普遍存在客貨運輸工作人員素質(zhì)較低的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在操作技能低，安全服務(wù)意識低等。在執(zhí)行運輸任務(wù)時部分駕駛?cè)藛T存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現(xiàn)，將大大增加事故發(fā)生的幾率。

（四）道路運輸外部性問題

“外部性”的經(jīng)濟意義是指一個經(jīng)濟主體的經(jīng)濟活動對另一個經(jīng)濟主體所產(chǎn)生的有害或有益的影響，也就是由于市場活動而給無辜的第三方造成的成本。在道路交通運輸中，其具有較大的社會效益與經(jīng)濟效益。自20世紀(jì)以來，我國交通運輸事業(yè)得到了快速的發(fā)展，與此同時，交通事故、交通擁堵、噪音污染、大氣污染等狀況越來越嚴(yán)重，這都對自然環(huán)境造成了極大的影響。特別是在城市生態(tài)化發(fā)展的基礎(chǔ)下，交通運輸產(chǎn)生的外部性成本越來越得到人們的重視。在交通運輸減排工作中目前存在的主要問題包括運輸結(jié)構(gòu)合理性較低、代替燃料推廣力度不足、車輛減排標(biāo)準(zhǔn)不完善等。這種情況下，在大力發(fā)展交通經(jīng)濟的同時，必須為其產(chǎn)生的外部性成本買單，這樣將給道路運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展造成極大的阻礙。

（五）抵抗自然災(zāi)害能力較低

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，各地區(qū)在2010年上半年就突發(fā)事件報道中造成道路阻斷的信息就有1660條，在總比例中最多的就是惡劣天氣，總比例在80%。特別是第二季度，我國大范圍集中降雨就發(fā)生了9次，暴雨下公路損壞情況各不相同，交通中斷、受阻的道路中高速公路為28條、國道為15條、省道為10條以上。路基沖毀累計為11000公里，路面沖毀累計17000公里，橋梁損壞累計1425座，產(chǎn)生的坍塌位置就有67000處。相比2009年，2010年我國上半年公路因自然災(zāi)害損壞的數(shù)量就比2009年全年還多。

二、應(yīng)對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展問題的對策

（一）多渠道籌集資金

建立穩(wěn)定的資金供給保障機制是解決公路發(fā)展資金問題的關(guān)鍵。政府在這個環(huán)節(jié)中必須明確責(zé)任，進行公路工程建設(shè)資金的專項制度，以此對公路建設(shè)中存在的資金問題進行有效處理。作為國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)公共設(shè)施，在公路工程建設(shè)中以政府作為主要責(zé)任主體，擔(dān)負(fù)著公路投資、建設(shè)及養(yǎng)護的主要責(zé)任。為此各級相關(guān)部門必須承擔(dān)其自身的職責(zé)，完善公路網(wǎng)體系，確保道路暢通。并對公路工程建設(shè)的投融資環(huán)境、體制加以改善，確保社會各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實現(xiàn)公路建設(shè)資金多渠道籌集，必須對社會捐贈、企業(yè)捐贈及個人捐贈加以鼓勵，并對國內(nèi)外經(jīng)濟組織投資收費性公路積極引導(dǎo)，確保交通運輸需求與供給之間處于均衡的狀態(tài)。

（二）加大綜合管理力度

現(xiàn)階段我國公路發(fā)展存在嚴(yán)重的不平衡狀況，主要表現(xiàn)為東西部發(fā)展、城鄉(xiāng)發(fā)展差異較大等。在決策部署中要求國家相關(guān)部門必須對東西部、城鄉(xiāng)地區(qū)公路發(fā)展的實際情況充分考慮。對公路工程、車輛等進行綜合管理，只有這樣才能提升交通運輸市場的管理水平。基于此，應(yīng)進行道路運輸市場管理機構(gòu)的設(shè)置，實行分級管理。國家級道路運輸市場管理機構(gòu)對特級、一級市場規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)等負(fù)責(zé)，省級道路運輸市場管理機構(gòu)對一級、二級市場規(guī)劃、建設(shè)等負(fù)責(zé)，以此類推，加強各個區(qū)域之間的交流與溝通，實現(xiàn)公路工程交通運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展。

（三）提高交通運輸安全意識

在做好道路交通運輸安全工作時，必須做好以下幾點：一是交通管理部門必須對違法運營行為加大監(jiān)管與處罰力度。對駕駛?cè)说馁Y質(zhì)進行審核，對營運車輛的市場準(zhǔn)入制度進行嚴(yán)格監(jiān)督，完善公路安全設(shè)施等。二是對危險貨物加大管理力度，提高交通運輸安全意識，制定相應(yīng)法律法規(guī)及規(guī)章制度對其運輸行為加以規(guī)范，提高應(yīng)急與防護能力。三是實行合同運輸。對《合同法》中的相關(guān)條例認(rèn)真貫徹執(zhí)行，將合同運輸廣泛應(yīng)用到交通貨物運輸中，這也是對交通運輸市場進行依法管理的重要手段。合同運輸?shù)膶嵭锌梢詫\輸人員的責(zé)任心進行有效增強，為貨物的安全到達(dá)提供強有力的保障，并有利于實現(xiàn)運輸市場的有序性。

（四）對外部問題的有效處理

在發(fā)展交通運輸行業(yè)的同時，必須對其外部問題進行有效處理。在降低運輸外部成本時，必須以市場手段為主。如收費制度、征收燃油稅等。同時還要根據(jù)實際情況選用合理的行政強制措施，如汽車禁行區(qū)、限速等。為解決城市交通擁擠及環(huán)境污染加重的情況，可以推行公共交通等出行方式。

（五）加大科技應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度的不斷加大，我國交通運輸經(jīng)濟管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運輸管理模式也不斷產(chǎn)生。為加大交通運輸經(jīng)濟發(fā)展力度，相關(guān)部門必須對市場動態(tài)及時掌握，并快速模擬分析經(jīng)濟信息，將各種先進的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到交通運輸經(jīng)濟管理中，以此提升工作效率。

三、結(jié)語

綜上所述，隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，作為社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)前提，道路運輸事業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。在國民經(jīng)濟發(fā)展中，道路交通運輸不僅是國家發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，還是資源配置及國家宏觀調(diào)控的主要手段，為完善公路網(wǎng)體系，推動國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，相關(guān)部門必須重視交通運輸經(jīng)濟發(fā)展，及時找出其發(fā)展過程中存在的問題，并對其分析與探究，制定科學(xué)、有效的解決對策，為交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展貢獻自身的一份力量。

參考文獻：

[1] 劉麗華.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域因素分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013（30）.

[2] 侯永慧.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析[J]. 旅游縱覽（下半月），2012（12）.