新能源工作方向精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇新能源工作方向，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵詞】心房顫動；環肺靜脈電隔離術；左房功能；心臟彩超

心房顫動（房顫）是臨床上最常見的快速性心律失常，隨年齡的增大，房顫的發病率明顯增加。隨著導管消融技術的進步，以環肺靜脈前庭電隔離術（CPVA）為主要術式的導管消融術能夠破壞房顫的觸發和維持基質[1]；然而CPVA作為一種有創手術，在幫助患者恢復竇性心律的同時，能否伴有左房功能的長期改善，目前研究較少。筆者通過超聲測量CPVA患者手術前后左房相關指標，進一步探討CPVA術對左房功能的遠期影響。

1 資料與方法

1.1 研究對象 連續入選2007年1月至2010年7月符合2006年ACC/AHA/ESC房顫治療指南分類的陣發性房顫61例，入選標準及一般情況如下：①心電圖顯示至少2次房顫發作，且在7天內自行轉復為竇性心律；②左房無明顯擴大（內徑小于45mm），經食管道超聲排除左心耳血栓；③一種或一種以上抗心律失常藥物治療無效或難以耐受；④排除瓣膜性心臟病、擴張型心肌病、嚴重的左心功能不全等器質性心臟病，排除甲狀腺功能亢進、酒精等原因引起的PAF；

1.2 方法 均采用CRATO三維標測系統指導下環肺靜脈消融電隔離術治療.

1.3 左房功能評價方法 反映左房輔泵功能指標有左房主動排空分數[2]、左房主動排空容積、左房射血力；反應左房儲存功能指標有左房總排空分數及左房最大容積。

1.4 術后隨訪 所有患者于術后第12個月、24個月、36個月隨訪， 隨訪內容：有無癥狀性房性心律失常發作，12導聯心電圖及超聲心動圖測量的相關指標。

1.5 統計學處理 采用SPSS 13.0 統計軟件進行數據分析，計量資料以“ ”表示。組間均數的比較采用獨立樣本的t檢驗，組內前后比較采用重復測量指標的方差分析。以P

2 結果

2.1術后隨訪情況 61例均成功完成CPVA及術后隨訪，復發23例，3例失訪。

2.2 CPVA前后反應左房功能指標的變化

未復發組，反應左房輔泵功能、儲存功能的指標LAAEV、LAAEF、LAEF及LAVmax，術后三個觀察時間段與術前比較均有明顯增加（P

3 討論

目前對于陣發性房顫的治療主要為預防發作，維持竇性心律。但房顫節律控制即預防房顫發作的藥物效果個體差異性很大，且長期效果欠佳。因此房顫的非藥物治療發展迅速。自從1998年，法國Haissaguerre等[3 4]證實了肺靜脈內異常電活動在房顫觸發機制中的作用，并應用導管消融治療取得成功，開創了房顫消融的里程碑。

本研究回顧性分析了陣發性房顫患者接受環肺靜脈電隔離術后左房功能的遠期影響；本研究發現CPVA術后12個月時左房前后徑變小，而左房輔泵及儲存功能無明顯改善，提示術后患者恢復竇性心律后在相對較短時間內左房結構即可發生逆重構，而左房功能的恢復明顯慢于心房結構的逆重構，說明心房肌細胞的功能在房顫轉為竇性心律后短期內不能完全恢復至生理狀態，仍然處于頓抑狀態，從而影響心肌細胞的電-機械耦聯過程。 另外[5]消融能量直接作用于肺靜脈周圍，形成了纖維樣的瘢痕組織，導致心房心肌收縮、儲存能力減弱有關。

同時研究發現CPVA對左房功能的近期影響在復發病例和成功病例間無差異，隨著術后隨訪時間的延長，成功病例左房功能改善明顯，提示電隔離術治療陣發性房顫對左房功能的影響并不完全依賴于電傳導的隔離，還可能與術后隨訪時間、術前的基礎病變、左房大小及手術消融時間等多因素有關；術后復發可能與手術前后左房結構及功能的變化有著密切關聯，但尚待繼續研究。

本研究表明陣發性房顫患者接受環肺靜脈電隔離以根治房顫安全、可靠，雖然CPVA對術后近期左房功能有不利影響，但對患者無明顯影響；且隨著竇性心律的長期維持，左房功能可以逐漸接近正常生理狀態。

參考文獻：

[1] Go AS.Hylek EM，Phillips KA，et a1.Prevalence of diagnosed atrial fibrillation in adults：national implications for rhythm management and stroke prevention：the Anticoagulation and Risk Factors in Atrial Fibrillation（ATRIA）Study.JAMA。2001，285：2370―2375.

[2] 周波，陳鳴，張偉，等。心房顫動復律前后左房結構和功能變化的超聲心動圖研究 [J].中國心臟起搏與心電生理雜志，2007，21（3） ：222

[3]Massaro JM，Levy D，et a1.A risk score for predicting stroke or death in individuals with newonset atrial fibrillation in the community：the Framingham Heart Study.JAMA，2003，290：1049―1056.

篇2

一、新能源汽車技術發展現狀及其分析

1.新能源汽車技術發展現狀

隨著環保意識和節能減排的要求，發展新能源汽車已變成了國家的重要戰略，新能源汽車產業已經是低碳經濟的重要典型，新能源汽車包括五大類型：混合動力電動汽車、純電動汽車、太陽能汽車、燃料電池電動汽車及其他新能源汽車等。經過多年的開發，我國新能源汽車研發能力的增強，混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產品樣車試制。同時，在新能源汽車用動力蓄電池、驅動電機、燃料電池發動機等關鍵零部件技術、電子控制技術和系統集成技術上取得了較大進展，初步形成新能源汽車關鍵零部件配套產業鏈。一汽、東風、上汽、長安汽車、奇瑞、天津清源公司等汽車企業積極參與新能源汽車重大科技專項，面向市場、自主創新，研發了新能源汽車整車技術，創立了新能源汽車自主品牌，成為我國第一代新能源汽車的產業化基地。

2.新能源汽車技術發展趨勢

加速發展新能源汽車有其必然性，全球石油資源日漸枯竭，石油消費的高幅度增長和產量的低幅度增加，造成中國國內石油供應短缺、石油凈進口量大幅度增加。發展汽車新能源是世界各國應對未來石油危機的戰略選擇，發展新能源汽車，無論是對節能減排還是保增長、擴內需、調結構都有著重大的意義。另外，新能源汽車節能環保，符合國家產品結構調整的政策，發展新能源汽車是解決未來石油危機的最有效辦法。汽車尾氣的排放已成為城市空氣污染的罪魁禍首，城市發展新能源汽車，不僅能夠節能，減少甚至完全不用石油，而且能夠減少甚至完全沒有尾氣排放。中國正處在城市化高速發展期，發展新能源汽車完全符合當前我國汽車產品結構調整的方向，它不僅能有效解決中國能源與城市環保的當務之急，而且符合國家能源安全戰略，也是促進我國汽車工業可持續發展的重要途徑。總之，新能源汽車是我國汽車工業應對城市化、能源、環境和氣候變化挑戰，保持可持續發展的最佳途徑，是我國國家能源安全戰略，是培育新興產業和新的經濟增長點的戰略選擇，是在國際汽車產業在轉移和轉型的大背景下，實現我國由汽車產業大國向強國自主轉型的最佳選擇，因此，新能源汽車在國家政策的扶持下將快速發展，新能源汽車維修人才的培養也將迫在眉睫，所以建立新能源汽車維修人才培養體系也是十分必要和及時的。

3.新能源汽車技術運用人才需求

新能源汽車的快速發展必將帶來對新能源汽車運用人才的需求，我校根據我國新能源汽車發展情況，成立了新能源汽車人才培養研究課題組，利用寒假和雙休日分別對市區公交混合動力、新區公交電動車、康福豐田混合動力進行了市場調研，與新能源汽車技術人員和駕駛員以及相關領導進行了廣泛的交流和接觸，對新能源汽車進行了認識和了解，為新能源汽車人才培養研究作了一個前期鋪墊。

蘇州建設交通高等職業技術學校新能源汽車人才培養研究課題組對本市3家新能源汽車企業和4S店專業技術人員的調研發現：即便是在經濟比較發達的蘇州地區，新能源汽車維修人員也是一個空白，一些新能源汽車維護與保養全都是廠家派技術人員蹲點，在新能源汽車的企業幾乎沒有經過系統學習的新能源汽車維修專業人員。根據最新了解，蘇州的新能源汽車在今年內將要擴容和增加，所以這方面人才的缺口將非常大。需求崗位有新能源汽車維修服務經理、業務接待、索賠管理、車間主任、技術專員、機電工、質檢員、配件經理等，由于新能源汽車在實際維修中基本上沒有，所以一般不特地設置崗位，都由維修電工經過短期培訓后兼職擔任。在學歷上，對普通汽車維修人員的學歷要求為高中或汽車專業中專、技校，新能源汽車對維修人員的要求必須是本專業大專以上學歷和數年的汽車維修經驗，學歷要求相對較高。根據現階段的發展情況，新能源汽車的運用主要以混合動力和純電動力汽車為主。

4.新能源汽車技術專業調研

通過市場調研，大家一致認為：①新能源汽車發展前景很好，是汽車產業增長的一個新亮點。②雖然新能源汽車目前單車使用成本較大，但在城市使用環境污染小，節能效果好，社會效益顯著。③新能源汽車首先推廣應用在公共事業上，如公交車和出租汽車，并需國家的政策扶持。④通過市場調研，新能源汽車修理人才培養目前需求量不太大，有些技術尚在調試和研發階段，目前著重要求相應專業教師對新能源汽車理論學習，培養他們的維修技能。⑤緊跟社會發展形勢，汽車運用類專業準備開設汽車新能源維修方向特色專業，即五年一貫制汽車檢測與維修技術（新能源汽車方向）專業，以適應社會發展需要。⑥建議汽車新能源維修方向特色專業以電動汽車為主要設置課程，混合動力為輔，對其他新能源汽車只做理論介紹。

二、新能源汽車維修方向特色專業建設

新能源汽車維修教學模式可先從學生選修方向開始，并根據實際發展情況逐漸過渡到開設相應專業。目前可以先開設選修新能源汽車維修選修方向班。

1.教學方向

通過調研認為目前的新能源汽車修理工作以混合動力或純電動力汽車為主，選修方向也可以分為兩個：①以混合動力為主：主要從事混合動力汽車檢驗與故障診斷工作，并為今后電動汽車方向發展奠定基礎。②以純電動力汽車為主：主要從事電動汽車檢驗與故障診斷工作、電動汽車充電和充電站的維護，并為今后從事混合動力汽車檢驗與故障診斷工作打好基礎。

汽車檢測與維修技術（新能源汽車方向)是五年一貫制專業，以培養處于技術層面的汽車維修技師一類的技能緊缺型人才為主要目標。學生經過五年連續的專業學習，應具備與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，能掌握本專業的基本知識和核心技能，具有較強的分析問題和解決問題的實際工作能力，可以在新能源汽車維修企業中從事新能源汽車的維護、修理、檢測和保險與理賠等售后服務方面的工作。

2.課程設置

由于新能源汽車維修專業培養的是機電一體化復合型人才，因此專業基礎能力方面應進一步充實電子技術原理、電機控制和驅動技術原理等內容，并熟悉這些技術在汽車上的應用；在專業核心能力的確定上，核心技能是新能源汽車的維護技能和汽車故障的診斷與分析，所以在核心基礎課程中除了傳統汽車各總成的修理項目外，可以增加電瓶和電機維護和更換；在專業拓展方面，可根據學生的個人興趣愛好，通過專業選修的方式培養學生一專多能。另外，為培養學生的職業能力和形成職業技能，在對學生專業核心能力和專業拓展能力的教學中，應以企業需求為依據，以崗位為目標，突出就業的導向性，積極采用項目課程教學法，密切與企業的聯系，根據企業中最常見的工作任務來確定項目，力求教學的實用性，并將工作過程程序化、規范化，著力提高學生作為一名技術人員應具備的發現問題和解決問題的能力。

3.教學方式

新能源汽車教學要采用先進的教學手段，如多媒體、投影、錄像、實景式教學等現代教學手段，清楚地展示汽車各零部件結構、原理及內部運動關系，便于學生的理解和掌握，大大提高教學效果。

采用以行動為主線、以目標為指向的“行動導向”教學方法，從學生的實際和企業的實際出發，以學生為主體，發揮學生學習的主動性，充分開展師生的教學互動，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，經歷確定任務――制定工作計劃――實施計劃――進行質量控制與檢測――評估反饋的整個工作過程，增強學生適應企業實際工作環境和解決綜合問題的能力，使學生有機會在一定程度上根據需要選擇學習進度、學習資源和學習方法，并評價自己的學習成果。

新能源汽車檢測與維修是一項技術實踐性很強的工作，為切實培養學生的實踐技能和工作能力，應加大實踐教學的力度，保證每一位同學能親自動手反復操作，以鞏固和運用所學知識，提高操作技能和解決實際問題的能力及水平。現代汽車修理需要“檢查靠資料，拆裝靠設備，檢測靠儀器”的現代汽車維修方式。診斷人員要懂原理、會分析、能推理、巧診斷，對新能源汽車故障排除同樣要有特殊的邏輯推理能力。

4.教學評價

技能考核方法及流程方面，在評價方式上可以邀請一線工作人員、專家和教師共同參與評價，多采用現場操作演示評價方式進行參考或進企業現場操作。在評價的內容上，應結合新能源汽車職業資格證書的標準，在原有等級工考核的基礎上增加交流電工和高壓電工證的要求。在評價標準上，要變“學過什么課程”為“能做什么事情”，要學以致用，考以致用，真正提高學生的崗位能力和競爭能力。

三、新能源汽車教學專業師資隊伍建設

培養學生職業技能的能力是職業教師專業知識架構的重要一環。稱職的專業教師不僅需要掌握扎實的基礎理論，精通專業，時刻把握本專業發展的脈搏，而且必須具備豐富的實踐經驗。指導師傅必須具備幾項條件：一是具有系統的新能源汽車專業知識；二是具有較強的專業技能和豐富的專業實踐經驗；三是具有良好的職業道德；四是懂得如何傳授技藝，有能力完成培養計劃；五是仍在現場從事本專業的生產工作。因此對于具備基本條件又愿意承擔指導學生的技術工人可以授予指導師傅的資格。

要制定本專業教師新能源汽車維修技能的能力培養計劃，并經過培訓考核；每一、兩年分批組織輪訓一次，以保證知識和能力能適應新能源汽車的發展變化。

通過―些鼓勵性的政策措施，分期、分批將部分在校教師送到維修企業生產第一線去頂崗實習，在實踐中掌握崗位技能，掌握新能源汽車最新的技術發展動態，及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，提高自身的實踐動手能力，并直接從企業獲得信息的反饋。

加強教學科研工作，在教學的基礎上進行新能源汽車故障、新技術的研究，為維修企業和今后的教學提供技術支持，使學校真正成為汽車維修行業的技術引領。

聘請行業和企業的新能源汽車名家、高級技術人員到校任教，做學術講座，進行技術合作或擔任兼職教師，進行教學交流和參與教學。

配備好新能源汽車及新能源汽車驅動電機零件若干，保證汽車新能源維修方向學生一體化的教學工位。

篇3

一、我國新能源科學與工程專業開設狀況

2008年世界金融危機之后，為了推進我國產業結構的轉型，總理提出了發展戰略性新興產業的構想。2010年國務院通過了《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，提出要培育和發展包括新能源產業在內的七大戰略性新興產業。隨后教育部發文鼓勵有條件的高校申辦戰略性新興產業相關專業，并于2010年首次批準浙江大學、華北電力大學等11所大學開設“新能源科學與工程”專業，2011年和2012年又先后批準了23所大學開辦該專業。截至2012年，教育部共批準國內34所大學開設了新能源科學與工程專業，詳見表1。

從表1可以看出，開設新能源科學與工程專業的大學中“985工程”大學有7所，“211工程”大學13所，還有3所農業院校。這些大學分布在全國的17個省市，其中，江蘇最多有10所，占總數的近三分之一；其次是北京和遼寧，各3所；河南、山東、福建、江西和湖北各2所；吉林、黑龍江、廣東、河北、陜西、浙江、上海和重慶各1所。從地域分布狀況看，開設新能源科學與工程的高校主要集中在中東部省份，西部省份開設該專業的高校只有2所。

二、新能源科學與工程專業人才培養方案對比

作者對各所大學網上公開的人才培養方案進行了收集整理，并進行了對比分析。從收集到的資料看，各所大學關于新能源科學與工程專業的人才培養模式大體可以分為兩類：一類在課程體系的設置上充分體現本科人才培養的“寬口徑”原則，課程內容涵蓋各種新能源，包括風能、太陽能、生物質能、地熱能、氫能、核能等；另一類在課程體系的設置上更多地體現了“專業化”要求，設有專業方向，側重于太陽能、風能和生物質能中的某一類。基于上述第一種思想進行的課程設置，體現了新能源的綜合性和交叉性，但存在的問題是難以兼顧風能、生物質能和太陽能等不同的新能源對專業基礎知識要求的不同。風能的專業基礎側重于機械和電氣，生物質能的專業基礎主要有熱能、化學和生物學，而太陽能的專業基礎是物理、化學和材料科學。因此，由于缺乏相關專業基礎知識做支撐，這樣的課程設置對每種新能源專業知識的講解會存在內容深度方面的局限。基于第二種思路所開展的課程設置強調了專業的方向性，其不足在于削弱了對學生新能源綜合知識的培養。表2是國內部分高校新能源科學與工程專業主要課程設置情況。

通過對表2的分析，可以得出以下幾點結論：

（1）即使是同一類型的培養方案，各個高校之間在課程設置上也存在著較大差別。比如同屬于“寬口徑”型培養方案的西安交通大學與重慶大學和浙江大學的課程設置均存在較大差異。從課程所涉及的專業內容看，西安交通大學的培養方案涵蓋了風能、太陽能、生物質能、水能、地熱能、氫能，以及儲能和節能等專業內容。而浙江大學的課程內容除了涉及太陽能、風能、生物質能和氫能外，還有三門與環境相關的課程，分別是能源與環境技術進展、能源與環境系統工程概論和低碳能源技術。

（2）上述人才培養方案課程體系的共性在于大部分培養方案體現了能源動力類專業的學科基礎，這些課程包括工程熱力學、傳熱學、流體力學等。這與教育部新修訂的《普通高等學校本科專業目錄（2010）》將新能源科學與工程專業設為能源動力類特設專業的要求是一致的。

（3）分析測試能力的培養受到重視。作為應用性很強的專業，培養學生具備從事現代能源技術與裝備研究及應用的能力十分重要，因此一些學校開設了相關課程，比如，西安交通大學開設了《新能源過程、狀態與材料性能測試與分析技術》，華北電力大學開設了《生物燃料分析與測試》、《太陽電池材料測試與分析》等課程，上海理工大學開設了《動力工程測控技術》等。

（4）課程設置充分體現了創新性。許多高校的課程設置都充分體現了方案設計者的創新意識，比如浙江大學設置的《低碳能源技術》、《能源與環境系統工程》等課程考慮了能源與環境的關系，這些課程可以起到拓寬學生知識視野的作用。再比如一些學校設置的《儲能技術原理》則符合新能源這種分布式能源產業化發展的重大需求。享有國際聲譽的社會批評家杰里米·里夫金在其新作《第三次工業革命》中提出，組成第三次工業革命五大技術支柱中“儲能技術”是其中一項。

三、國外高校新能源專業開設及人才培養方案的設置情況

美國的一些高校已開辦相關專業來培養新能源方面的人才。2005年，俄勒岡州技術學院開設了美國第一個可再生能源工程本科專業，之后，伊利諾斯州州立大學和約翰布朗大學開設了可再生能源專業，埃弗格來茲大學開設了替代能源與可再生能源管理專業，威斯康辛大學普萊維爾分校開設了可持續與可再生能源系統專業，紐約州立大學坎頓技術學院開設了可再生能源專業。在歐洲，德國歷史最悠久的國立農業大學、歐洲農業大學綜合科研實力排名第一的霍恩海姆大學開設了生物基產品與生物能源專業；挪威阿格德爾大學和挪威生命科學大學開設了可再生能源專業。此外，美國的一些高校開設有新能源相關的輔修專業，比如，科羅拉多礦業大學開設了能源輔修專業，學生可以在可再生能源和傳統能源之間選擇一個方向進行學習，托萊多大學設置了可再生能源輔修專業。表3是國外部分開設新能源專業大學的課程設置情況。（表中主要課程為筆者翻譯，原英文課程名可登陸相應學校網站查詢）

從表3所列幾所大學的情況可以看出，國外大學的新能源類專業人才培養方案與國內大學在兩個方面具有較大的相似性。一是國外新能源專業人才培養方向也存在“寬”與“專”兩種類型，前者如約翰布朗大學、埃弗格來茲大學等，這些學校的專業培養方向涵蓋了太陽能、生物質能等多種可再生能源；而霍恩海姆大學則屬于后者，其專業名稱即是生物基材料和生物能源。二是不同大學之間的課程設置同樣存在著較大差別，充分體現了每所大學自身的特色。

國外一些大學雖然也有分專業方向的做法，但是這些做法與我們國內的設計有不同之處，國外是按照在共同的基礎課程之上，通過專業課的不同來劃分方向，這與國內完全根據專業方向對應設置基礎課的做法明顯不同。比如，紐約州立大學坎頓技術學院設置了10門涵蓋風能、太陽能、生物質能、地熱能的專業課程模塊，但只要求學生從中選修4門，這其實是為了便于學生自主選擇專業方向所進行的一種設計。威斯康辛大學普萊維爾分校的培養則從另外一個角度劃分了專業方向，分為設計與分析方向、開發與管理方向，一個方向側重于培養學生的設計研究能力，另一個方向側重于培養學生從事新能源開發和管理的能力，每個方向單獨設有相對應的課程模塊。

國外大學在課程設置方面普遍比較重視經濟及管理類課程的開設，并將這些課列為必修課。比如Principles of Management（管理學原理），Principles of Supervision（監督原理），Project Management（項目管理），Project Management for Renewable Energy（可再生能源項目管理），Economics of Biobased Energy Production（生物能源生產經濟學），Managing an Alternative Energy Project（替代能源項目管理）等。國內大學對這類課程的重視程度不如國外大學。

美國的大學對高年級學生開設有Capstone Course（國內翻譯為頂峰體驗課程），比如Alternative and Renewable Energy Management Capstone Course（替代能源與可再生能源管理頂峰體驗課程），Renewable Energy Capstone（可再生能源頂峰體驗課程），Capstone Project（頂峰體驗項目）等。這是一門將所學知識應用于特定主題、問題或設計的課程，過程包含資料（文獻）收集、量化分析、產品設計、小組討論與合作等，類似于我們的畢業設計。但是二者之間也存在較大區別，畢業設計是一個必修的、學分較多的項目研究課程，而頂峰體驗課程表現出了緊湊多樣的課程形式、多層次的課程目標、人性化的選修制度，具有團隊合作、學術整合和產學融合的特點，被許多國家的高等教育引進。

四、結論與建議

通過對我國新能源人才培養的現狀進行分析整理，可見：

（1）我國已初步構建了新能源人才培養的專業體系，在各所大學所制定的新能源科學與工程專業人才培養方案中，既有面向培養具備新能源綜合知識與能力人才的方案，又有側重于培養系統和深入掌握某類新能源專門知識人才的方案。不同的培養模式可以為新能源技術和產業的發展提供不同類型的專門人才。

（2）新能源種類多樣且處在快速發展的過程中，加之不同種類的新能源對專業基礎知識的要求存在差別，這些因素加大了專業課程體系構建的難度，在“專”與“寬”之間如何平衡和取舍還需要各個大學在現有人才培養方案的基礎上，開展廣泛深入研究，以便對人才培養方案進一步完善和改進，使其更符合新能源產業發展需求。

（3）我國新能源科學與工程專業與歐美等發達國家的新能源專業的人才培養方案和課程體系，無論是在設計理念，還是在具體內容方面都有很強的相似性，在體系先進性方面與國外處在同一水平上。但同時，我們也應積極學習和借鑒國外大學優秀的教學改革成果，比如美國大學頂峰體驗課程的設置。

基于以上結論，筆者就我國的新能源人才培養提出以下幾點建議：

（1）作為一個新興專業，很多課程沒有現成的教材可供選用。如果按目前的培養方案，大多數課程都需要各學校單獨來編寫，而要完成如此多新教材的編寫，無疑是一項非常繁重的工作，而且也難以在較短的時間內完成。因此，從新能源科學與工程專業的長遠和健康發展角度考慮，應該分類構建面向全國的專業基礎課和專業課課程體系，在此基礎上各大學可再根據各自的特點設置體現自身特色的課程。只有這樣才能為全國性專業教材的編寫奠定必要的基礎。

篇4

據亞洲制造業協會首席執行官羅軍介紹，目前節能汽車的市場空間非常巨大，技術突破的潛力也很大，如車身輕量化、發動機系統優化，都是非常好的發展方向。但是目前在節能領域，還沒有引起許多廠商的足夠重視。

目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑成為未來汽車的發展方向。

什么叫“新能源汽車”？

“新能源汽車”從廣義上來講，指在燃料上除使用傳統柴油、汽油之外的其他方式，比如使用液化石油氣、壓縮氣罐為燃料的都算新能源汽車。后來，人們漸漸縮小了新能源汽車的概念，在國家科技部所制定的十二五規劃中，把節能和新能源汽車特指為電動汽車。

電動汽車分為三種類別：純電動電池車、混合動力車（電池、電機一起運作）、燃料電池車（其主要原料為有氫燃料）（圖1、圖5、圖6）。而國內目前對燃料電池車的研究力度不大，只有清華大學和同濟大學在做這方面的研究工作。

實際上，我國圍繞新能源汽車領域的研究從20世紀90年代末就已經開始，而關于新能源汽車產業的發展計劃早在11年前的國家“九五”計劃時就已經提出。隨著國家七大新興產業的提出，新能源汽車被作為其中一項而得到了國家的重視。

學科研究現狀

北京交通大學新能源研究所的研究團隊是國內早期進入電動汽車領域的先驅之一，十幾年來，他們在學術研究、產品開發、市場推廣、人才培養和社會服務等方面都取得許多優秀成果，并與國內多家汽車企業建立了長期合作關系。其中重點研究的BMS（電動汽車電池管理系統）系列產品應用于純電動和混合動力車中，處于國內領先水平。

交大絕殺：成熟的BMS系統研究

電力傳動，就是我們要找的專門研究新能源汽車中電池特性的專業。

孫丙香老師帶領的學生主要做的是BMS系統研發。他們研究的內容包括電池的外特性、用各種工況去測試電池、找到電池衰退的機理、針對車上各種各樣的工況、在一些極端的條件會導致電池怎樣的后果、以及估計電池的變量。

下一步交大還要開發一些產品，實時監測電池的狀態，實時估算電池的參數，讓電池在極限條件范圍內快速充電，且又不損害它的壽命。“現在我們做了兩款產品，一款充電器、充電樁，另一款電池管理系統。圍繞這兩個東西，如果想做的越來越好，那我們就要對電池的研究越來越透。”

交大電氣工程專業在學科建設方面，為符合大力發現電動汽車的需求，最近想增加一門課 “動力電池的應用和儲能”，電池在車上使用，可以說電池是移動式儲能。以后不光是電網可以給車充電，車白天用電高峰時，也可以給電網饋電。這就是移動式的儲能。

國內新能源汽車：正視差距，迎頭趕上

國內在研究汽車電池方面，與發達國家相比存在一些差距。

首先，國內設備精度不高，加工設備的環境欠佳，影響了設備效能的發揮；其次，國外現在新能源汽車都使用混合動力電池，這種汽車適合出遠門，而國內現在提倡用純電動電池，我們在進行一場“跨越式”發展；再次，目前我國是四個部委一起在監管新能源汽車這項事業，一定程度上導致該行業發展路線不明晰；最后，也是非常重要的一點，那就是電力公司給汽車充電的電網的覆蓋范圍波及不到小區內，這嚴重阻礙了新能源汽車的購買程度。

說到這里，有同學不禁擔心，新能源汽車行業的發展前景如何？什么時候能夠實現產業化發展？如果將油價上漲這些因素都考慮進去，我們的保守估計是8年，而這個時間還主要依賴于電池的涉及是否有突破性的進展。目前國內的新能源汽車電池充電站，國家電力系統通過有序控制充電管得多一些。

然而，這些問題也同時為新能源汽車行業指明了改進方向：從根本上講，是呼吁國家將新能源汽車的充電設施進行完善，只有充電的地方解決了，買車的人才會多；其次就是高效能電池的研發，純電動車電池的研發；再有就是國家需要進一步明確監管范圍。伴隨著電氣工程專業強勢的就業力帶動，相信在不久的未來，純電動汽車的研發與生產會更上一個臺階，我們也會研制出更高效能的電池！

考研前景：交叉學科背景下，認清自己的發展方向

對于新能源汽車專業研究生報考條件，孫老師認為，目前電力、電子學相關方向的導師比較偏愛充電設備專業的學生；而電池方向則是一門交叉學科，電氣、電話學專業的學生都可以報考，最近幾年交大電池方向研究生非常想招熱力學專業的本科生，因為目前導師想把電池外形、內部反映機理結合起來進行研究，但是熱力學的學生報考電池方向又有一定難度，所以最好是保研或者導師推薦的形式報考。這個專業主要是看學生動手能力。

關于考研，自動化專業有得天獨厚的優勢。首先他覆蓋面廣，需要學習很多其他學科的內容，自動化專業的同學很有優勢，他們除了本專業的知識，還學習了其他專業的內容。其次，選擇本專業讀研也是很好的出路，自動化在本科階段學習的知識都是基礎理論，而研究生階段將會有深入研究相關知識的機會，同時也會提高實踐應用的能力，這些實踐經驗在工作中都很有益。

學生風采：只要動手能力強，女生也能當汽車王！

男朋友？目前沒有。逛街？浪費時間。那平常干嘛？——實驗室里圍著汽車團團轉！

瘦瘦的工科女生張明慧很不簡單，從2008年考上東北大學自動化專業以來，大學四年，她參加大小創新型競賽無數，其中省級以上競賽獎勵12項，國家級以上獎勵9項，2010年1月由她設計的“基于自主尋跡智能車控制電路”成功申請為國家實用新型專利，此外，她還有1項實用新型專利以及1項計算機軟件著作權登記。

很多人都疑惑：一個女孩子，怎么和汽車較上勁了？而且還是節能減排的新能源汽車？和別的女孩不太一樣，張明慧從小就喜歡動手操作，熱衷科研創新，這是她選擇讀自動化專業的原動力。

上大學后，張明慧才發現，讀自動化專業原來非常辛苦。專業需要掌握電路、計算機、儀表器等方面的基礎知識，學習內容幾乎囊括了所有電類、機械類專業。因為專業知識面廣，該專業學生的課業負擔比其他學生重很多，一學期差不多開設15門課左右。雖然喜歡動手做東西，但張明慧還是把學習成績放在了首位，她明白成績不好，什么都白搭，學習成績必須保持在90分以上，才有精力把剩余時間用來參加競賽。

而在競賽過程中，張明慧常常發現自己的專業知識不夠用。比如想用單片機帶喇叭唱歌，結果就是不唱。這有可能是時鐘頻率不對，占空比不對，也可能是中斷程序沒進去，初始化寄存器有錯誤等等。

遇到困難時，張明慧總是先自己想各種方法來解決：“參加競賽，學會自己去處理、解決一些實際的難題，一方面檢驗了課堂的理論知識，另一方面也提高了我的專業學習能力。競賽培養了團隊協作的能力，也培養了勇于克服困難、認真完成任務的責任感。”

目前，張明慧正在做留學準備，她打算出國學集成電路設計。

學姐建議：在校期間一定要多參加競賽，培養自己的實踐動手能力和思考能力，還有團隊協作能力。

想報考自動化專業的同學，在報考之前詳細了解學校的培養計劃，提前規劃安排學習時間，在完成必修課的同時，盡量抓住實踐的機會，提高動手能力。

新能源汽車專業的前景與就業

說到行業前景，近期有個很大的喜訊，那就是財政部部長張少春表示，今年要著重抓好五項加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示范推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。

自動化專業最對口的單位，以東北大學為例，一般對口給鋼廠、電廠、煙廠等大型工業企業的綜合自動化控制系統或是物流優化、調度部分等。

說到就業，新能源汽車方面的學生就業率非常高，以北京交通大學為例，本科就業率是100%，一直高于學校其他專業。北京交通大學的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車為研究方向。研究生學生畢業后，有十分之一的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等。

Tips: 國家將采取六項措施推進節能與新能源汽車發展

1. 大力推進企業自主創新，掌握核心技術。大力支持純電動乘用車和插電式混合動力乘用車動力系統、動力電池、小型節能汽車等關鍵核心技術研發，鼓勵建立產業技術創新聯盟和研發平臺。

2. 合理規劃重點和產業布局，優先發展小型純電動汽車和小型節能汽車，積極推進混合動力汽車發展，持續跟蹤燃料電池汽車發展技術，因地制宜發展替代燃料汽車；依托現有汽車產業基礎，建設若干新能源汽車產業基地；發揮各方面積極性，投資節能與新能源汽車零部件產業，重點建設若干動力電池產業集群，打造若干具有較強國際競爭力的關鍵零部件企業。

3. 完善標準法規體系，加強標準技術法規的制訂力度，切實加強標準技術法規對行業的指導作用，爭取在短時間內基本建立起與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標準法規體系。

4. 進一步做好節能與新能源汽車示范推廣工作，大力推進節能汽車的推廣普及，扎實推進新能源汽車試點、示范工作，穩步擴大公務領域和私人消費領域推廣數量，形成一批優質的新能源汽車服務企業和專業化電池回收企業。

5. 充分發揮財稅政策對產業發展和市場的引導作用，出臺鼓勵新能源汽車基礎設施建設的財稅引導政策，盡快建立居民燃料消耗量的稅收獎懲制度。在汽車購買、使用環節對節能與新能源汽車給予稅收優惠政策。

6. 營造良好的使用環境，穩步推進新能源汽車充電設施建設，逐步形成與市場規模相適應的基礎設施體系，探索可行的商業運行模式，降低消費者使用成本。建立完善節能與新能源汽車安全和維修保養服務體系，制定電池和電機驅動系統的售后服務政策，切實保證消費者合法權益。

Tips: 新能源汽車行業的著名企業

電機類：大洋電機、上海電驅動、上海大駿、京津電動等；

電池類：北大先行、中新國安（盟固利公司）、比亞迪、ATL等；

電池儲能類：東莞的賽威微電子公司。

Tips: 著名高校研究方向

篇5

【關鍵詞】廣西 新能源 發電企業

高技能人才 培養

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）05C-

0042-02

廣西“十二五”發展規劃和《關于做大做強做優我區工業的決定》提出，廣西要以科學發展為主題，以加快轉變經濟發展方式為主線，推進經濟結構戰略性調整，加快發展戰略性新興產業，實現“富民強桂”新跨越。新能源產業是作為廣西優先重點發展的四大新興產業之一。廣西擁有優越的新能源產業發展條件，而高技能專門人才則是新能源產業保持健康可持續發展的基礎。針對廣西新能源產業的發展形勢，高起點地培養和提供企業急需的新能源應用高技能人才，為廣西新能源產業快速、可持續發展服務，具有非常重大的現實意義。

一、廣西新能源類發電企業狀況及人才需求分析

（一）生物質能發電廠

生物質能發電是把生物質能轉化為清潔便利的電能的發電技術，是一種低硫、低硝、低碳的發電技術。廣西擁有得天獨厚的發展生物質能源產業的自然條件和生態環境，生物質能源植物資源非常豐富，原料供應充足。根據《廣西新能源產業發展規劃》，廣西要因地制宜地發展生物質發電項目，計劃到2020年，平均每3～4個縣建設1個生物質發電廠，投產生物質發電項目總裝機容量達到100萬千瓦。典型的生物質發電廠生產過程是利用農業、林業和工業廢棄物、城市垃圾為燃料，通過生物質鍋爐、汽輪機、發電機等裝置實現電能生產的。生物質能發電廠的主要生產崗位設置與傳統火力發電廠基本相同，其中鍋爐運行值班、汽輪機運行值班、熱機檢修及維護、電氣運行值班是主要崗位。由于生物質能發電廠單機容量遠小于常規火電廠，在同樣裝機容量下需要的運行維護人員比常規火電廠要多，生物質能發電廠每萬千瓦裝機容量需要運行維護人員30人左右，可以預見廣西未來10年內相關企業的技能人才需求達3000人。

（二）分布式能源站

分布式能源系統是指在用戶附近，以分散的、小規模的方式布置，可獨立輸出電、冷或熱的系統。分布式能源站使用的燃料有天然氣、油田氣、煤層氣、沼氣等，其中天然氣應用最多。國家發改委在《關于發展天然氣分布式能源的指導意見》中提出，“十二五”期間在全國建設1000個左右天然氣分布式能源項目，并建設10個左右各類典型特征的分布式能源示范區域。在廣西，南寧、柳州、梧州、貴港等地都將建設大型分布式能源項目。典型的分布式能源站采用冷熱電聯產方式運行，首先通過天然氣燃燒推動燃氣輪機發電，燃氣生成的高溫煙氣再加熱水產生蒸汽給汽輪機、熱用戶或驅動制冷機制冷，實現能源的梯級利用，使得能量綜合利用率可高達85%。分布式能源站的主要生產設備有燃氣輪機、余熱鍋爐、蒸汽輪機、溴化鋰冷熱水機組等。分布式能源站的主要生產崗位有燃氣輪機運行、集控運行、電氣運行、熱機檢修及維護等。根據調查分析，廣西未來10年內分布式能源站運行維護人才需求達600人。

（三）核電站

核電是經濟性好、可規模化發展的重要新能源。由于廣西發展火電有本地煤燃料缺乏的先天不足，而水能資源經過多年開發將盡，發展核電是解決廣西能源短缺的關鍵。根據《廣西新能源產業發展規劃》，未來10年內要大力發展核電。規劃到2015年，核電開發總規模1200萬千瓦，投產規模400萬千瓦。2010年，中國廣核集團有限公司廣西防城港紅沙核電站正式動工，規劃裝機為6臺百萬千瓦級壓水堆核電機組，預計2015年建成投入商業運營。將要開工建設的還有中國電力投資集團公司的平南白沙核電項目和華電集團來賓核電項目。核能發電的生產過程是利用反應堆中核燃料裂變時產生的熱量，通過熱交換產生蒸汽來驅動汽輪機，汽輪機帶動發電機來發電。核能發電除了用核反應堆來代替常規鍋爐外，其生產過程與常規火電站相似。核電站發電類崗位主要有現場運行操作員和電站設備維修員等崗位，按每百萬千瓦級核電機組需要400人計算，未來幾年廣西核電人才需求超過4000人，其中發電類崗位人才需求約1200人。

（四）風力發電場

廣西風電發展潛力巨大，根據《廣西能源發展“十二五”規劃》，廣西屬于國家劃分的第四類風電資源區，可開發風電裝機容量達1300萬千瓦以上。規劃到2015年底，廣西風電裝機要達到100萬千瓦。目前廣西已經建成或在建的有金紫山風電項目、天湖風電項目、大容山風力發電項目、桂林昌盛坪風電項目、恭城燕子山風電項目、恭城圓石山風電項目、北海西場風電項目等。典型的風力發電系統由風車葉輪、機械傳動系統、發電機、電力電子裝置、升壓變壓器等組成。風力發電就是利用風力帶動風車葉輪旋轉，再作為原動機帶動發電機運行生產電能。風力發電不需要燃料，也不會產生輻射或空氣污染。風力發電企業的主要生產崗位有風電場運行與維護、變電站運行與維護及自動化設備運行與維護等。風電場每萬千瓦人員需配備16人左右，未來幾年廣西對此類人才需求達1600人。

二、新能源類發電企業對高技能人才的職業要求

（一）持證上崗，崗證對應

由于新能源類發電企業技術含量高、操作行為復雜，操作事故帶來的后果特別嚴重，從業人員職業素質的高低對企業安全生產有關鍵影響，因此有嚴格的從業資格標準和任職資格要求。從業人員要求持證上崗，崗證對應。例如，鍋爐運行崗位須具備“司爐工”證。

（二）專業面廣，專業性強

新能源屬于新興產業，采用最先進的工業技術，同時又是多學科的交叉，涉及熱動（鍋爐、汽輪機、燃氣輪機）、電氣、自動控制、電廠化學等諸多專業。因此要求從業人員除了有較高超的專業技能外，還要有較廣泛的專業理論基礎。新能源類發電企業崗位從業人員均要求經過職業院校相關專業學習，并需接受一定時間的崗位技術培訓，方能達到崗位要求。

（三）吃苦耐勞，愛崗敬業

新能源類發電企業的工作性質比較特殊，要求從業人員能夠適應特殊工作環境，比如：生物質能發電涉及垃圾處理焚燒；核電站的輻射因素；風電場建在偏僻的地方，自然條件較惡劣，生活條件差；發電運行崗位的倒班工作制度；發電工作中大多要和高溫高壓強電環境接觸等。同時，根據工作特點企業還要求員工在生產過程中具有良好的責任意識和團隊精神。因此其從業人員必須具備吃苦耐勞的精神，愛崗敬業，做到做一行愛一行。

三、職業院校培養新能源類發電企業高技能人才探討

縱觀全國，設置有新能源發電類專業的院校為數不多，在廣西更是寥寥無幾，相關人才供應面臨嚴重不足。廣西電力職業技術學院熱能動力設備與應用專業是廣西區域內培養熱能動力類人才規模大、綜合實力強的專業，多年來為廣西及周邊地區火力發電廠和大、中型各類企業自備熱電廠、熱動力車間提供了大批技術人才。近年來，以熱能動力設備與應用專業為龍頭的熱能動力專業群緊密服務地方經濟和企業，結合廣西新能源產業的發展帶來的高技能人才需求，設計并實施了靈活開放的教學計劃，通過“產教結合”、“訂單式”等模式實踐校企合作育人。針對當前新能源發電領域人才缺口大、人才需求旺盛的狀況，熱動專業以服務于常規火力發電、生物質能發電、核電站及風電場等企業為專業建設目標，通過深化專業教學改革，調整專業結構等措施，為新能源發電企業培養急需的設備運行、調試、維護、管理等生產一線高素質、高技能人才。

（一）構建“課崗證融通”課程體系，突出生產崗位專業性

針對新能源類發電企業生產崗位要求，構建“課崗證融通”課程體系，重點建設循環流化床鍋爐運行、汽輪機及熱力系統運行、熱力設備檢修、燃氣輪機運行等崗證核心課程，以實現高技能人才培養目標。根據“專業定位跟隨主導企業，課程目標跟隨崗位能力，教學實施跟隨生產過程，教學內容跟隨任務項目”的課程開發理念，成立由教師、企業技術骨干、課程專家組成的課程團隊，通過到企業充分調研，反復分析論證，歸納崗證技能和素質要求，定位人才培養規格和課程目標。根據企業生產工作流程、崗位培訓項目、職業資格證考證項目等加以提煉加工，按認知規律排序，設計課程體系和教學內容。把職業資格證書對應課程設置，把職業標準納入課程標準，把證書技能訓練項目融入課程內容。在教學中深化“教學做一體化”模式下的實踐教學改革。利用校內仿真實訓室等“校中廠”和企業“廠中校”兩個課堂交替，做到教學與實訓一體化，學習過程與工作過程一致化，全面培養學生的職業素養、職業態度。通過引入司爐工、集控值班員、汽輪機值班員、檢修工等職業資格標準，制定與崗位要求相一致的課程評價體系對學生進行考核，確保學生崗位職業素質的養成。

（二）增設核電站動力設備運行與維護專業方向

為滿足相關企業人才需求，我們在原熱動專業已經開設生物質能發電方向的基礎上，擬新增設核電站動力設備運行與維護專業方向。該專業方向主要面向核電站運行與維護和核電站建設企業，培養學生從事核電站機組運行監督、控制操作能力，電站設備和系統的就地操作能力，以及核電站設備檢修、安裝和維護工作能力，對應的崗位有核電站現場運行值班員和熱機安裝檢修工。通過對核電站生產和建設企業進行深入調研和分析，分析崗位設置和技能要求，基于職業崗位工作任務和工作過程構建課程體系，專業方向核心課程有核能發電技術、核電站設備及系統、核輻射和安全、核電機組仿真運行實訓等。

（三）增設風電場運行與維護專業方向

擬新增設的風電場運行與維護專業方向主要面向風電場的運行與維護崗位群，培養高技能應用人才。通過相關企業調研，參照國家職業技能鑒定中心制定的風力發電運行檢修相關崗位職業能力標準、技能要求與知識要求，開發課程體系。該專業方向開設風力發電設備檢測與控制、風力發電設備檢修與維護、變電站運行與維護等核心課程，培養風電機組的運行操作與故障處理能力，風電場變電設備運行操作與事故處理能力，風電設備的安裝、檢修與維護能力等專業核心能力。

【參考文獻】

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[3]王承煦，張源.風力發電[M].北京：中國電力出版社，2003

【基金項目】2011年新世紀廣西高等教育教改工程項目（2011JGB266）