智慧交通概論精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇智慧交通概論，期待它們能激發您的靈感。

篇1

>> 基于云計算平臺的物聯網數據挖掘研究 基于物聯網的智慧市政平臺研究與實現 物聯網與云計算的融合 基于物聯網云平臺的智慧農業溫室系統設計 基于物聯網的智慧城市現狀與發展研究 基于物聯網的城市智慧水務系統研究 物聯網\云計算構建智慧城市信息系統 基于物聯網\云計算關鍵技術的智慧城市應用體系綜述 關于利用物聯網和云計算來構建智慧城市信息系統的淺析 智慧城市中物聯網及云計算技術的應用 智慧城市與物聯網的關系 基于物聯網與GIS的城市排水防澇智慧管控平臺 融合平臺解困物聯網 物聯網與云計算的融合――物聯網云的構建 基于云計算的智慧型物聯網實現技術研究 基于云計算和物聯網的智慧物流發展模式研究 云計算融合物聯網技術的物流園區綜合信息服務平臺設計 淺談云計算與物聯網的融合發展 云計算與物聯網的融合發展分析 基于物聯網的智慧行業應用與共享平臺的研究與實現 常見問題解答 當前所在位置：l.

[2]彭力.物聯網技術概論[D].北京航空航天大學，2012.

[3]智慧城市網.智能交通的崛起能否拯救堵在路上的中國[BO/LD]..

[4]毛光烈.智慧城市需“標準化”建設.信息化建設[BO/LD]..

[5]崔遜學，趙湛，王成.無線傳感器網絡的領域應用與設計技術[M].北京：國防工業出版社，2009.

[6]吳朱華.云計算核心技術剖析[M].北京：人民郵電出版社，2012.

Intelligent City Research on the Integration of Internet of Things Cloud Platform

ZHAO Yan1，SU Yu-zhao2

（1.School of Computer Science，Zhengzhou University of Aeronautics，Zhengzhou，Henan 450015，China；

2.School of Management Engineering，Henan University of Engineering，Zhengzhou，Henan 451191，China）

篇2

關鍵詞：智慧城市 物聯網 網絡技術

1 物聯網及其關鍵技術

1.1 物聯網

物聯網是通過射頻識別（RFID，Radio Frequency of Things）裝置、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按照約定協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡；是將計算機網絡、電子射頻、感應、無線、人工智能、條碼、云計算、自動化、嵌入式等技術合為一體的綜合性技術及應用，目的讓所有的東西都相互聯起來，它將孤立的物品如冰箱、汽車、設備、家具、貨品等等接入到網絡世界中，讓它們之間能相互交流，這樣就可以讓本來沒有生命的東西能感應并處理信息，通過傳輸的網絡傳送到指定的地方或人那里，反過來還可以進行控制和指揮。

1.2 物聯網技術

物聯網包括應用層、網絡層、感知層。感知層具有物體識別和信息采集功能，它由攝像頭、GPS、終端、傳感器、傳感器網絡、二維碼標簽與識讀器、RFID標簽與讀寫器等元件構成，它采集的信息通過網絡層進行傳遞及處理；網絡層由信息中心、智能處理中心、網絡管理中心、通信與互聯網的融合網絡構成；應用層是物聯網和行業專業技術深度融合的產物，它與行業需求結合以實現行業智能化。傳感器技術、網絡通信技術、傳感器網絡技術以及射頻識別即RFID技術是物聯網的四大關鍵技術，其中非接觸式的自動識別技術――RFID技術是物聯網的核心技術，它通過射頻信號自動識別對象并獲取相關數據，RFID為物體貼上RFID標簽，具有讀取距離幾米至幾十米物體、穿透能力強，可以透過包裝箱直接讀取信息、無磨損、非接觸、抗污染、效率高，信息量大等特點。非接觸式智能卡已廣泛用于不停車收費、路橋管理、鐵路機車識別管理以及電子證照身份識別等方面。

2 物聯網與智慧城市

2.1 智慧城市

智慧城市是運用無線通信網絡為城市的各行各業提供無線接入與無線服務的集合，以提升城市管理效率和提高信息技術應用為主要目的，由于物聯網覆蓋更多地要依賴無線技術目前的通信網絡，所以移動物聯網將會更加符合未來發展方向。智慧城市是涵蓋了深度感知、深度智能、全面互聯的綜合系統，它最為關鍵的元素就是物聯網。整個指揮城市系統是基于物聯網技術發展而來，它涵蓋了智能電網、智能醫療、智能家庭、智能交通等一系列模塊，并且在未來十年會使居民的生活狀態及出行方式發生翻天覆地的變化。

2.2 物聯網與智慧城市的聯系

物聯網為智慧城市提供了堅實的技術基礎，并使智慧城市的感知能力和智能化逐步深入，通過環境感知、水位感知、照明感知、城市管網感知、移動支付感知、個人健康感知、無線城市門戶感知、智能交通的交互感知等，智慧城市才可以實現各方面的智能化管理。智慧城市是物聯網的發展規劃之一，它的技術研究及智能應用，最終目的都是為智慧城市服務。可以說，物聯網的“靶心”就是智慧城市，就是利用高速寬帶無線技術覆蓋城市行政區域，向公眾提供無線終端或無線技術獲取信息的服務，提供隨時隨地接入高速的無線網絡。智慧城市能使互聯網逐步實現有線傳輸向無線傳輸的轉換，結合手機的普及和應用，配合其他移動手持終端，使其功能發揮到極致。智慧城市的構建以及物聯網技術的普及和應用，加速了城市信息化進程，二者的完美結合大大縮短了人類社會與無線網絡融合的差距，在智慧城市中物聯網的應用可滲透到方方面面。

3 物聯網的應用

3.1 物聯網在現實生活中的應用

智慧城市建設與物聯網應用息息相關，已經納入城市公共基礎設施規劃，成為“水、電、氣、交通”之外的第五城市公共基礎設施，打造無所不在的無線網絡、無所不有的內容應用、無所不能的智慧城市。例如，人們乘坐公交可以通過手機查詢公交車的最新運行情況就能確定最佳的出行路線；使用手機銀行和手機支付等業務，可以輕松完成賬戶查詢、轉賬、繳費等銀行業務，還可以進行交易買賣；在車站、機場或者西餐廳，拿出手機看電視、看“兩會”視頻聊天，實現隨時上網沖浪；想看病時通過網絡就能預約掛號，免去排隊等候之苦；想上影院看電影無須排隊購票，手機支付就能搞定；可以用手機實時監控、關心孩子在校情況、老人在家情況等；還有噪音監控、緊急指揮等一系列創新業務也層出不窮，借助移動定位系統，現代物流方面，如在淘寶網上購買東西，通過物流公司平臺對物品實施運輸過程的全面監控等，物流公司可根據車輛的實時位置信息就近調派車輛，通過電子地圖跟蹤和查詢車輛的運行軌跡與運行狀態，無線網絡服務處處可見。顯然，以上各種物聯網應用案例向我們證實了物聯網在各行各業的應用，在建筑智慧城市中發揮著舉足輕重的作用。

3.2 公共交通查詢系統在物聯網中的應用

智能交通體系的構建將從根本上解決城市交通擁堵，出行困難的問題，城市中的每條道路都會增設路面感應裝置，隨時隨地監測道路上行駛車輛的狀況，利用物聯網技術隨時提供整個城市道路運行整體狀況信息，智能交通體系可以通過路面采集的即時信息，實現道路管理的智能化，街口的智能紅綠燈提高道路使用效率，根據路面擁擠狀況，隨時開啟或關閉關鍵路段的入口，緩解擁堵，城市智能交通系統可以為每輛出行車輛提供道路建議，合理對車輛進行分流“掌上公交查詢系統”是實現公共交通智能化的目的，也是“無線城市”建設中的一部分，更是政府為提高城市品味、提高市民感知的重要一步。首先在每輛公交車上安裝好射頻感應裝置和GPS，在公交站臺兩端也安裝好射頻感應接收裝置，公交車和站臺的信息通過網絡傳送到公交服務器和公共交通調度室。以福州市某乘客從師大到火車站為例，乘客在手機交通智能軟件中選擇“線路查詢”欄輸入起點福建師大，終點火車站，系統會將檢索到經過該路段的所有公交信息，顯示在查詢手機屏幕上，乘客任選一路，比如乘客選擇20路，然后在手機上選擇查看該線路公交的詳細情況，手機會通過網絡將命令通過公交服務器發送給20路所有公交車，然后20路公交車通過GPS和網絡回復信息到乘客手機上，GPS回復公交車的具置信息，網絡快速支撐地圖下載到乘客手機上，這樣乘客就能知道，剛過去和下一輛經過該站點的公交車。另外站臺的射頻接受裝置的作用，還有當每輛公交車在進站時都會發送該公交車輛的具體信息，站臺兩端的接受裝置收到信息后通過網絡將公交車輛的進站信息發送給公交智能服務器，這樣公交調度室的工作人員就隨時可以知道每輛公交車有沒有不進站上下客和不按順序進出站等不文明行為，為提高城市公共交通的管理帶來了很大的方便。

4 結束語

智慧城市的建設和發展需要現代信息通信技術的支撐，堅持開放合作與自主創新相結合，突破相關技術和產業鏈，加快終端產業、軟件平臺的應用，推動物聯網的發展，物聯網的發展是整個信息社會的發展，也是整個信息產業的發展，擁有美好的前景，我們可以看到的是越來越多的物聯網應用案例發生在身邊，可以感受到的是越來越多的人們開始關注物聯網的應用，或許人們正在通過物聯網的應用案例來探索，相信它的爆發指日可待。

參考文獻：

[1]馬建.物聯網技術概論[M].機械工業出版社，2011-3-1.

篇3

>> 高校校園數字化影像新平臺構建初探 基于SOA架構高職數字化校園數據平臺部署分析 校園數字化平臺建設與應用研究 校園數字化平臺建設中的異構系統集成 GIS平臺在校園數字化中的應用 數字化校園數據共享與交換平臺研究 校園數字化教學測驗服務 校園數字化現狀分析及發展建議 數字化校園數據備份和恢復技術 校園數字化建設的發展及應用 淺談如何建設數字化校園信息門戶平臺 數字化校園信息服務平臺建設的研究 數字化校園信息平臺的策略研究 中職校利用數字化校園平臺開展信息化教學研究 城鄉一體化視角下智慧校園數字化建設 淺析高職數字化校園多媒體教學管理平臺的使用現狀 基于Discuz！構建校園數字化資源共建共享論壇 數字化校園數據中心及服務體系建設初探 基于需求驅動的數字化校園數據架構研究與設計 數字化校園數據中心建設的意義及實現路徑思考 常見問題解答 當前所在位置：l.

[3]唐?E?舒爾茨.《整合行銷傳播》.中國物價出版社，2002年版，第4～5頁.

[4]余明陽.媒體廣告的奧秘[M].第一版.廣東：廣東經濟出版社，2004.3.

[5]趙凱.解碼新媒體[M].第一版.上海：復旦大學出版社，2007.5.

[6]蔣宏，徐劍.新媒體導論[M].第一版.上海：上海交通大學出版社，2006.4.

[7]欒軼玫.媒介形象學[M].中國人民大學出版社，2007，（9）.

[8]中國畢業生網.大學生就業形勢分析（.

篇4

關鍵詞：物聯網；智能交通；電子收費系統

0 引言

說起交通，應該是與日常生活最貼近的。每天去單位上班，都要與公交車、地鐵、小汽車、出租車、自行車等打交道；如果出差，有可能乘坐火車、輪船、飛機，也可能駕車選擇高速公路，以上都是交通工具的一部分。但是我們經常面臨的情況卻是乘車擁擠、交通堵塞、駕車受阻，等待難耐，在這種情況下，改變現在的交通狀況，減輕交通擁擠，減少交通事故，制止交通環境惡化就成為一個亟待解決的問題，從而，智能交通應運而生。

1 智能交通的概念

在20世紀80年代時，智能交通的概念產生了，最具代表性的是美國智能車輛道路系統（IVHS）、歐洲高效安全歐洲交通信息通訊系統（PROMETHEUS）、歐洲車輛安全道路結構計劃（DRIVE）、日本的道路交通信息通信系統（VICS）。它們共同的特點是在整個交通的服務、管理和控制上運用了先進的信息技術、計算機技術、數據通信技術、傳感器技術、電子控制技術、人工智能等多種技術，從而形成一種廣范圍、全方位發揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統，以便可以解決目前出現的交通擁擠、交通事故和環境污染等問題。

智能交通是一個運用現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它最大的特點是將信息進行收集，然后對信息進行處理、、交換、分析、利用，最終為交通的參與者提供多樣性的服務。換句話說，就是在高科技的支持與幫助下，讓傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全、節能、高效率。

在未來城市的發展中，無線信息將成為車輛與交通設施之間、車輛與車輛之間的橋梁，未來的交通技術將利用電力化、車聯網和自動駕駛來實現城市交通設備、信息等各方面資源的整合，完成城市智能交通系統的構建。未來的智能交通系統可以讓車流就像海中的魚群一樣，在馬路上快速的游動但卻又彼此不會相撞。

智能交通在中國主要應用于以下三大領域。

（1）公路交通信息化，主要是指高速公路建設、省級國道公路建設、公路交通領域。公路收費是現在的熱點項目，而這個項目又以軟件為主。聯網收費軟件和計重收費系統是公路收費的兩個組成部分。

（2）城市道路交通管理服務信息化。城市道路交通管理服務信息化的主要問題是兼容和整合，所以，這一領域的應用熱點就是選擇一個綜合性的信息平臺，來實現對兼容和整合。

（3）城市公交信息化。根據目前的情況來看，公交系統信息化在國內城市中應用的比較少，也比較落后，而智能公交調度系統在國內的發展還基本處于空白階段。不過在一些一線城市以及南方沿海地區，都已經開始重視智能交通的發展了。

2 智能交通系統

交通問題是國計民生問題，而交通擁堵現在已經成為一個嚴重的社會問題。針對這種情況，提高交通的智能化功能是當前解決問題的一個有效方法。因此，智能交通管理系統的建設已經成為城市交通發展的必由之路。

智能交通系統（Intelligent Transportation Systems，ITS）是通過將傳感器技術、RFID技術、無線通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、視頻檢測識別技術、GPS技術、信息技術等綜合應用于整個交通運輸管理體系中，從而建立起實時、準確、高效的交通運輸控制和管理系統。

智能交通系統的工作流程是：首先通過布設各種傳感器，獲取需要的交通信息；然后使用有線或者無線的網絡通信技術；將獲取的交通信息進行傳輸和匯集；最后將所有數據進行融合處理，從而達到監控和管理交通基礎設施以及交通流量的目的，為交通使用者及管理者提供服務。

3 智能交通的體系結構

智能交通作為物聯網在交通運輸領域的應用，遵循物聯網的體系結構。智能交通系統由五大子系統組成，分別是：交通信息采集、互聯通信、交通狀況監視、交通控制和信息。要想形成一個智能化的交通系統，實現車與路之間、車與人之間以及人與人之間的互相連通，那么必須依靠智能交通前端的感知技術、中間的傳輸技術以及后端的信息處理技術。

ITS系統使用大量的嵌入式設備用于雷達測速、運輸車隊遙控指揮、車輛導航等方面，同時通過大量的傳感器采集、存儲公路城市交通各個路段的交通數據，進行分析和顯示，以供交通管理部門了解交通狀況，對擁堵路段進行疏通，也便于司機進行合理的避讓。如在有些路段，常可以看見一些大的LED顯示屏，顯示某路段車流擁堵或者交通事故，請繞行之類的提示。同時ITS系統內集成的GPS車輛監控子系統，將各種交通、天氣等信息在中心站和各子站之間通過無線通信的方式進行傳輸，從而使得各子站的GPS接收機能夠接收到車輛當前的位置、時間等數據，然后再通過無線通信方式傳輸給中心站；中心站將匯總的各子系統位置信息，送往電子地圖，顯示各子站的運動軌跡，最后通過無線通信調度指揮各子站，利用系統監控軟件完成對各子站的狀態監控。這樣就實現了對各子站的監控管理。

智能交通系統具有典型的物聯網架構，由感知層、傳輸層、數據智能處理層和應用層組成。

感知層包括信息采集和末梢網絡兩個子層。傳感器、條形碼、二維碼、RFID、智能裝置等作為數據采集設備，將采集到的數據通過末梢網絡上傳給網絡層。數據采集設備將采集出行者、車輛和道路等多方面的交通信息，然后通過末梢網絡將采集到的這些交通信息傳輸給網絡層。

傳輸層是在現有網絡的基礎上建立起來的，主要承擔著數據傳輸、匯聚功能。在物聯網中，要求傳輸層能夠把感知層感知到的數據無障礙、高可靠性、高安全性地進行傳送。在智能交通系統的傳輸層中，目前主流的電話通信網、移動通信網、互聯網、企業內部網、各類專網等網絡都是重要的核心網絡；主要使用的應用技術是接入技術以及各種延伸網等交通信息傳輸技術。

數據智能處理層是要對多種數據或信息進行處理，然后組合出高效、符合用戶要求的信息的過程。

應用層的主要功能是把感知和傳輸來的信息進行分析和處理，做出正確的控制和決策，實現智能化的管理、應用和服務。這一層解決的是信息處理和人-機界面的問題。

4 物聯網技術在智能交通中的應用

電子收費系統（Electronic Toll Collection，ETC）又稱不停車收費系統，是ITS的重要組成部分。ETC系統一種能實現不停車收費的全天候智能型分布式計算機控制、處理系統，是電子技術、通信和計算機技術、自動控制技術、傳感技術、交通工程和系統工程的綜合產物，是典型的物聯網應用。當車輛通過擁有ETC系統的收費站時，ETC系統將在車輛通過的瞬間自動完成所過車輛的登記、建檔和收費的整個過程，在不停車的情況下收集、傳遞、處理該車輛的各種信息。

高速公路ETC系統由車載單元（OBU）、路邊裝置（RSU）、ETC管理中心及后端的銀行結算系統4個部分組成。車載單元一般使用IC卡加CPU單元組成的“雙片式”結構，其中IC卡存儲賬號、余額等信息，CPU單元存儲車主、車型等物理參數并為車載單元與路邊設備之間的高速數據交換提供保障。路邊裝置負責完成與車載單元的高速通信，實時讀取通過車輛中車載單元的數據，進行合法性判斷后，發送控制信號，并將車輛通信信息發送到管理中心。ETC管理中心對整個系統進行監控和管理，與銀行收費系統進行通信和業務處理數據交換。后端的銀行收費系統對收到的扣費請求進行結賬和對賬處理。

圖1所示為利用RFID技術實現ETC的一個實例，射頻模塊采用CC1101芯片，單片機采用STC89C52芯片。有源的電子標簽放在車輛上，當車輛通過ETC收費口時，電子標簽就會把車輛的ID（身份標識）發送給收費口的讀寫器；讀寫器會通過串口將車輛ID傳送給計算機上的程序；由該程序查找相應的數據庫，找到車輛的對應信息，計算出所需繳費的金額，完成扣費后將繳費信息發回給讀寫器；讀寫器收到扣費信息后再通過射頻模塊將繳費信息發給車輛；車輛中的電子標簽收到繳費信息后會在其LED七段數碼管處顯示出所扣費用。

5 結語

隨著物聯網技術在智能交通中的應用以及發展，城市交通的智能化程度也將會大幅度提升，從而全面提升了道路管理部門對智能交通的管理和控制水平以及信息服務水平。物聯網技術將使城市的智能交通朝著大規模網絡化、集成化和面向服務化發展，最終成為智慧城市的重要組成部分。

參考文獻：

[1]田景熙.物聯網概論[M].東南大學出版社，2010.

篇5

[關鍵詞]《福樂智慧》；商人；傳播者

傳統農業文明時代，商人因為職業的關系，往往需要東奔西走，走南闖北。頻繁而長期地四處經商，自然而然地形成了他們見多識廣、信息靈通的特點。商人們帶給途經各地人們的，不僅僅是各種生活必需的貨物，還有關于外地異鄉的天文、地理、物產、人文等等各方面的奇聞趣事、諸般新聞。可以這樣說，在當時那樣一個信息傳播極不便利的時代，商人既是商品上互通有無的運輸者，也是文化交流、信息傳播的主力軍。按照現代傳播學的觀點來講，除了“商人”這個本職身份，商人們還同時擁有另外一個兼職身份，即“傳播者”身份。

對于這一點，我國維吾爾族古典名著《福樂智慧》早在11世紀便有所論及，當然，有它自己的獨特視角和歷史局限。

一

《福樂智慧》約成書于11世紀，是喀喇汗王朝時期我國維吾爾族著名學者優素福?哈斯?哈吉甫創作的一部長篇詩歌巨著，全書85章，共6645詩句。此書內容極廣，政治、經濟、軍事、法律、宗教、哲學、文化、教育、外交、語言、天文、數學、地理、婚姻、倫理道德等等，皆有涉獵，稱得上是一部有關古代維吾爾族及其他突厥民族基本概況的百科全書，不僅是具有極高的藝術價值，對于我們今天研究中世紀回鶻以及突厥諸民族的歷史，還具有珍貴的史料價值。

作為一名知識淵博、見識敏銳的學者，優素福在《福樂智慧》中單獨開辟了一章，第五十八章《論如何對待商人》，借助主人公“賢明”告誡另一主人公“覺醒”之口，集中論述了商人的兩個身份：“商人”的本職身份和“傳播者”的兼職身份。這兩個身份密切相關，正是由于前者的“職業”行為，最終衍生出了后者的附加功能。

書中首先論述了商人經商的本職工作：“4419除了他們之外還有商人，買進賣出而追求利潤。4420為謀生他們周游世界，向真主獻出心智和一切。4421你要和他們接觸來往，買賣中盡力滿足其愿望。4422天下的異珍都在他們手上，能把人們打扮得漂漂亮亮。4423他們從東方周游到西方，會助你實現美好的愿望。4424世界上無數的珍寶和綢緞，全都來自他們的身旁。4425世間倘無商人奔走四方，怎能穿到紫貂皮的衣裝？4426，倘若契丹商隊的路上絕了塵埃，無數的綾羅綢緞又從何而來？4427，倘無商人在世間東奔西走，誰能看到成串的寶石珍珠？”[1]（p574-575）在這些詩句中，優素福明確指出了商人職業活動的一個典型特點：為了“謀生”，也就是經商的需要，必須“周游世界”、“從東方周游到西方”、“奔走四方”、“東奔西走”。如此以來，時間久了，商人自然而然地就會變成見多識廣的消息靈通人士：“4434請聽周游世界之人來講，他曾奔走四方，見多識廣。”[1]（p576）

接著，優素福順理成章地引申出商人的第二個身份，即作為“傳播者”的兼職身份。在詩中，他這樣論述道：“4429 所有的商人都是這樣，敞開大門，和他們交往。4430 對待他們應該慷慨大方，你的名聲由此而四處傳揚。4431 世人的名聲由他們傳遍，好名聲壞名聲他們都傳。”“4435 倘若你想使自己名揚四海，就應將異鄉人好好地對待。4436 倘若你想在世上揚名，對商人的回贈千萬莫輕。4437 男兒啊，你想獲得好的名聲，要好好對待商隊和異鄉之人。4438 和商人就應該這樣交往，你將生活歡樂，名聲傳揚。”[1]（p575-576）這些詩句中，幾乎句句提及商人可以“傳揚”人的“名聲”的這一特點，并且“好名聲壞名聲”都傳，而且傳播范圍是“四處”，“四海”。

古代農業文明時代，交通不便，信息傳播極其困難，商人經商的同時亦能夠將人的“名聲”“傳揚”“四海”，兼職“傳者”身份的重要性，由此可見一斑。

二

當然，優素福對于商人“傳播者”身份的論述是有其自身的時代局限性的。

現代傳播學意義上的傳播者，主要指的新聞信息的傳播者，具體到現實環境中，尤其指的是大眾傳播者。“大眾傳播者，是指在大眾傳播過程中，通過大眾傳播媒介進行傳播活動的職業傳播者，他們是分布在通訊社、報社、雜志社、出版社、電臺、電視臺、電影片場中專門從事傳播職業的人，如記者、編輯、播音員、節目主持人、導演等等。”[2]（p145）優素福所處的時代，當然無從談起專職從事新聞傳播的大眾傳播者了，他所論及的商人“傳者”身份，更多的是指“傳揚”人的“名聲”。而人的“名聲”雖然本質上也屬于信息，但卻更接近于宣傳性信息，而非新聞性信息。在這一點上，優素福甚至不如同時代的另一位維吾爾族學者麻赫穆德?喀什葛里闡述得更明確，更具體。在成書略晚于《福樂智慧》的《突厥語大詞典》種，麻赫穆德?喀什葛里解釋“商隊”詞條，便有這樣的明確說法：“ark？x，商隊。這個詞在言語中是這樣用的：‘y？rakyrsav■nark？xk？ldürür。遠方的信息由商隊帶來。”[3]（p25）很明顯，麻赫穆德所說的“遠方的信息”，就不僅僅只是人的“名聲”了。

然而不管怎樣，優素福?哈斯?哈吉甫能夠早在11世紀便明確認識到商人“傳揚”人的“名聲”的“傳者”身份，還是極其難能可貴的。究其原因，我想是和當時喀喇汗王朝開放的政治文化環境，以及都城喀什噶爾重商的歷史傳統分不開的。

首先，優素福生活于公元11世紀，正值喀喇汗王朝的鼎盛時期。當時，“作為喀喇汗王朝東部重地，尤其喀什噶爾城一度為王朝首都，文人匯聚，文化昌盛”[4]（p1488）。喀喇汗王朝的政治、經濟、文化中心，來自不同國家、不同地區，分屬不同文化，操著不同語言的商賈、使臣、學者等人，紛紛群集于此。作為土生土長喀什人，優素福雖曾因為求學的關系而長時間在外顛簸流離，但在寫作《福樂智慧》的關鍵時刻，卻又重回喀什定居，“1068年到喀什噶爾后繼續寫作”[1]（p3）。喀什當時繁榮、開放的政治、經濟、文化環境，無疑會對他產生重要的影響，體現在《福樂智慧》的寫作中，便是對商人等各色人等與眾不同的獨特見解。

其次，喀什地處絲綢之路的咽喉要地，絲路南道和北道在此交匯，造成喀什自古以來便是一個商業重鎮，有著濃厚的重商傳統。早在漢唐時期，大批粟特等中亞商人在喀什生活。元至元八年（1271年）意大利威尼斯商人尼可羅兄弟及馬可?波羅在喀什噶爾一帶從事探險和交易。明朝以后，不少俄、英、阿富汗、印度商人在喀什一帶經商。清末，俄國、英國通過不平等條約，將喀什噶爾等地辟為“商埠”，免稅經商，享有特權，大批英、印、俄籍商人遂紛紛涌入，于此同時，喀什商人也紛紛走出家門，外出經商，足跡所到之處遍及內地、中亞。史載：唐長安城南一條長九里、寬百步的朱雀門大街兩側各設有大市，是商賈云集的地方，其中就有疏勒、朱俱波等地商人。宋代，隨著喀喇汗王朝的興起及征服中亞各地，喀什噶爾商人的足跡亦開始遍及中亞。葉爾羌汗國時，葉爾羌等地商人往來于明朝及中亞各地，行商販運。當時，葉爾羌有商人1400多戶。商人們的納稅成為汗國財政的重要來源。清代，隨著清朝統一新疆，有許多內地商人隨軍來到喀什、莎車等地。乾隆二十四年（1759年）重修莎車城，其“規模宏偉，甲于回部”。“山、陜、江、浙之人，不辭險遠，貨販其地”，“克什米爾等處，皆來貿易”。[4]（p718）作為喀什人，優素福很可能會受這種重商傳統的影響，從而對商人贊賞有加，并孕育出自己對于商人“傳者”身份的先見之明。

綜上所述，在獨特的歷史傳統和環境下，雖然避免不了自身的局限性，優素福?哈斯?哈吉甫能夠早在公元11世紀便界定出商人的“傳播者”身份，還是值得我們從現代傳播學的角度進行分析、借鑒，并給予必要的肯定。

參考文獻：

[1]優素福?哈斯?哈吉甫.福樂智慧[M].北京：民族出版，2003.

[2]周慶山.傳播學概論[M].北京：北京大學出版社，2004.

[3]麻赫穆德?喀什葛里.突厥語大詞典[M].北京：民族出版社.2002.