工程地質常見的災害精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇工程地質常見的災害，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵字黃土隧道；濕陷；塌方；災害防治

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

1 黃土的工程特性對隧道工程的影響

1.1 黃土的濕陷性

濕陷黃土【1】在自重壓力或外力荷載壓力不變時，受水浸濕后結構迅速破壞，產生急驟顯著附加下沉，從而引起地面的變形和建筑物破壞；濕陷性由濕陷系數、自重濕陷量、總濕陷量等指標【2】表征，宏觀表現為浸水后沉降量顯著增大。我國濕陷性黃土的分布面積約占全國黃土分布面積的60%左右，大部分分布在黃河中游地區的關中、陜北、寧夏、豫西、隴東及隴中的黃土高原地區，面積達27萬km2。黃土的疏松多孔結構，尤其是結構性孔隙是黃土濕陷性的必要條件；黃土中的不抗水粒間膠結是黃土濕陷性的充分條件；遇水浸泡后黃土膠結削弱強度降低，并且其削弱程度隨水量的大小成比例變化，極易產生濕陷、呈飽和流塑狀態，從而減弱甚至喪失承載和自穩能力。這是黃土濕陷性的本質。

1.2 黃土的擊實性

黃土擊實性是指黃土在一定外力沖擊作用下密度、含水量、強度等物理力學性質隨沖擊強度而變化的特性。一般沖擊強度大時密度增大、含水量降低、強度提高。改變擊實功，最優含水量和最大干密度也發生變化，擊實功大能客服更大的摩擦阻力，所以最大干容重增大而最優含水量降低。

黃土的孔隙率在50%左右，按照孔隙的大小、形狀、數量以及連通性等方面，黃土中的孔隙被分為微孔隙、小孔隙、中孔隙和大孔隙【3】。其中，微孔隙形成于膠結物中，雜亂分布，連通性差，透水性弱，主要是膠結物孔隙；小孔隙均為粒間孔隙，小孔隙由骨架顆粒相互穿插，緊密排列組成，又稱為鑲嵌孔隙，含少量膠結物孔隙；小孔隙和微孔隙在黃土沉積時形成，由骨架顆粒群形成的架空孔隙，數量較多，對骨架顆粒的穩定起著主要作用；中孔隙由骨架顆粒相互支架構成，數量多，為顆粒的變位提供了空間，連通性好，透水性強，是黃土產生震陷的主要原因，又稱為支架孔隙；而大孔隙主要在黃土沉積后成巖過程中由生物作用形成，呈管狀或不規則狀，數量少，主要是黃土中次生的根洞、蟲孔、鼠穴、節理【4】和裂隙以及溶蝕孔洞。

2黃土隧道地質災害的主要類型

黃土隧道工程地質災害的兩個基本類型是自然營力導致的災害和人為作用導致的災害。自然致災主要是黃土的工程特性和地質環境引起；人為致災主要是施工方法和支護襯砌導致的。

2.1塌方

由于黃土是垂直節理【4】發育的，彼此在水平方向的連接力較弱。在干燥時，黃土的強度較高，襯砌受力較小；遇水后黃土強度隨之降低，這時極易引起襯砌的受力不均勻，并且由于隧道表層黃土厚度分布多不均勻，從而在黃土梁去隧道易成偏心壓力，成為偏壓隧道，造成塌方等地質災害。由于各種因素，神延鐵路隧道發生過24次大塌方，小塌方不計其數【5】。

另外，黃土隧道坍落時從圍巖開始變形，一般會經歷彈性變形、塑形變形、松動、坍落等過程。在隧道開挖和支護時，由多種因素的影響，圍巖整體的力學性質和穩定狀態發生變化，隧道塌方也就隨之而來。

2.2濕陷

研究表明粘粒含量及賦存狀態是影響黃土濕陷性的主要因素，在一定壓力作用下黃土受水浸濕后模量降低，由此導致明顯附加沉降，隧道覆蓋層產生濕陷引起土體局部不穩、應力集中。

離石黃土一般不具濕陷性，原因主要是離石黃土濕度較大，含水量較高；粘粒含量增多，因此黃土隧道濕陷性的危害集中在淺埋地段和洞口段。已有工程表明馬蘭黃土具輕微自重濕陷，濕陷深度僅在數米之內，故除了洞口段和特淺埋地段外，黃土隧道可不考慮濕陷性。如神延線的二郎山隧道最淺處只有4m，兩側均是黃土梁，構成集水區，濕陷后形成陷室、盲溝，若不采取措施，長期作用會切穿“淺層”，最后導致塌方冒頂。

3黃土隧道工程地質災害的防治措施

3.1加強防排水工作

黃土隧道在施工過程中水的危害是極大的。隧道塌方、表覆層滑塌等地質災害的發生均不同程度地受到水的作用。由此可見，黃土隧道防治的首要對象就是水。

隧道開挖后，加強洞內防排水工作，如果水量較大可在初期支護背后布設軟式透水管【6】將水集中排出，避免圍巖受水浸泡，而使變形加劇。隧道洞內，順坡排水時，采用仰拱超前的方法，同時完成洞內排水溝，形成排水系統；逆坡排水時，下部開挖設集水井，疏通周圍匯水通道，用水泵排出洞外。隧道出現大面積淋水或者成股狀水流涌出時，采用引流管，直接引入集水井。洞頂覆蓋層的滲水是洞內集水的主要途徑，可適當改變表層地貌形狀，以利于雨水的疏散；夯填陷穴等天然集水坑，疏導地表水，減小其滲流量。

3.2及時合理的襯砌

黃土隧道襯砌支護尤顯重要，這是由黃土自身的特殊性所決定的。

黃土隧道開挖后，圍巖幾乎不經歷彈性階段而直接進入塑形階段，圍巖力學指標隨塑性區的形成和發展而不斷降低；另一方面黃土隧道側壓力較大且遇水增長，因此噴錨支護應及時合理阻止塑性區的進一步擴大，即允許有一定的塑形變形。襯砌時盡量避免使用型鋼鋼架等剛度大的支護體系，而使用鋼筋格柵、添加鋼纖維或使用改性混凝土等柔性較大的支護結構體系，以避免過分地約束變形發展，造成圍巖穩定的假象。

對松軟或含水量較高的地層地段，可設置超前錨桿、小導管、灌注漿【6】等方法預加固圍巖。利用小導管注漿形成超前支護，作為隧道穿越軟弱地層的一種輔助工法，已有不少成功實例。而將小導管注漿法用于穿越塌體可以說是一種帶有嘗試性的先例。應該說，兩者的基本思路是一致的----都是通過小導管注漿加固地層，形成傘狀的承載拱，保護隧道的掘進。值得注意的是，一般情況下塌體比未擾動的軟弱地層松動過程度大，施工的風險性也大，所以施工人員需要特別謹慎，作業時需要特別認真。

4結語

黃土是第四紀干旱半干旱特定地區形成的具有特定物質組成和微觀結構的特殊土，其強度偏低，承載力低，部分還具有濕陷性。塌方與濕陷作為黃土隧道最常見的地質災害，受到圍巖類別，隧道埋深，地質環境、施工方法、襯砌等綜合因素的影響。總之，黃土隧道對水異常敏感，圍巖含水量增高后其強度顯著降低，濕陷現象表現突出，此外集中降雨還可以形成洪流、沖刷地表，帶走大量黃土，改變蓋層地形地貌，形成沖溝、塌穴等積水坑洞，引起滲水塌方、河谷下切，從而威脅洞身安全。因此必須采取有效措施防治黃土隧道工程中的地質災害。

參考文獻

【1】關文章.濕陷性黃土的工程性能新篇【M】.西安：西安交通大學出版社。1992

【2】蔣明鏡，沈珠江，趙魁芝等.結構性黃土濕陷性指標室內測定方法的探討【J】.水利水運科學研究。1999，（1）：65~70

【3】白銘學，張蘇民.高烈度地震時黃土地層的液化移動【J】.工程勘察。1990（6）：1-5

【4】王景明等.黃土構造節理的理論及其應用【M】.北京：中國水利水電出版社。1996

篇2

關鍵詞：公路地質災害防治措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟快速發展，為滿足經濟建設的要求，交通規劃之一的公路建設也進入快速發展期，但一條公路的修建常常需要跨越不同的地形地貌單元，會遇到各種各樣復雜的地質問題，現就公路工程中常見的地質災害進行分析。

一般公路工程中常見地質災害通常有：

一、滑坡：主要在斜坡上的巖體由于某種原因在重力的作用下沿著一定的軟弱面或軟弱帶整體向下滑動的現象。這種地質災害在公路工程中比較容易出現，滑坡形成的影響因素是多方面的，但主要的影響因素是：

（一）地形所致：在修筑公路過程中，普遍高角度切坡，形成高邊坡，導致邊坡巖體結構受到破壞，巖體，加速巖石風化，巖石力學強度體降低，加上坡體臨空，支擋、護坡措施失當，邊坡失穩。

（二）降雨所致： 根據調查統計，滑坡大多在豐水期時發生，降雨量大5～8月滑坡比較常發生，其中7～8月的發生的頻率最高，而降雨量少的其他月份，滑坡較少發生。

二、路面塌陷：在地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在路面形成塌陷坑的自然現象。影響著路面塌陷形成具有必要的條件和多種外界動力因素的作用：

（一）必要條件

1、巖溶：巖溶洞隙是巖溶塌陷賴以產生的基礎，它為塌陷產生提供了物質運移空間。質純灰巖巖組易被溶蝕，在淺層部位可形成連通性好的洞隙網絡系統；在不純灰巖和白云巖巖組的局部地段，由于構造影響和地下水逕流條件較好，巖體洞隙也能發育形成塌陷。

2、松散履蓋土層：第四系土層具有厚度小、松散、欠固結、孔隙度大、強度低、含砂量大、易崩解的特點，因此其抗潛蝕、抗崩解、抗塌能力弱。

3、 地下水活動： 地下水活動是形成巖溶路面塌陷的一種極為重要的又十分活躍的因素，能產生多方面的作用和效應：改變土的容重，增加土層的有效重量，改變土的塑性狀態和力學強度；水位急降引起洞隙中負壓力產生吸蝕作用，帶走洞隙充填物，加速土洞垌壁土體的剝蝕和崩解，同時加強滲流潛蝕，作用在土洞頂板，成為附加致塌力。

（二）動力因素

1、降雨：其效應為使土層增重和降低土體強度。

2、抽汲地下水：其效應主要是產生滲流潛蝕，開采地下水使地下水位頻繁波動，造成地下溶洞中的充填物被淘空，當地下水位下降時，對巖溶空腔上的土層產生反吸作用，誘發路面塌陷。

3、荷載與振動：荷載與振動使地面變形，土洞頂板變形下陷誘發路面塌陷。

三、泥石流：在山區特有的一種自然現象。它是由于降水而形成的一種帶大量泥沙、石塊等固體物質條件的特殊洪流。泥石流的形成需要豐富的固體物源、充足的水源和有利的地形，因此，泥石流的形成受地形條件、地質條件、水文氣象條件的控制：

（一）地形條件： 泥石流形成區地形多為三面環山一個出口的瓢狀或漏斗狀，地勢陡峻，溝床縱坡大，地形上有利于水和碎屑物質的集中。堆積區的地形較平坦開闊，利于碎屑物質的堆積。

（二）地質條件

1、地質構造：地質構造復雜，斷層褶皺發育，造成巖石破碎，巖石風化強烈，為泥石流提供了物質條件。

2、地層巖性：區內地層巖組表層風化強烈，上部第四系殘坡積層松散，遇水極易崩解，產生滑坡、崩塌，為區內泥石流的形成提供了豐富的物質基礎。

（三）水文氣象條件：水是泥石流的組成部分，又是搬運介質的基本動力。泥石流的形成與短時間內突然性的大量流水密切相關，同時降水入滲軟化巖土體，引發巖土體的滑坡、崩塌。

公路的地質災害帶來的不僅僅是財產的損失，嚴重的還危害人民群眾的生命安全。為此，針對以上幾種地質災害提出相應的防范防治措施：

一、滑坡的防治要貫徹“及早發現，預防為主；查明情況，綜合治理；力求根治，不留后患”的原則，結合邊坡失穩的因素和滑坡形成的內外部條件，從以下兩個大的方面進行：

（一）消除和減輕地表水和地下水的危害：滑坡的發生常和水的作用有密切的關系，水的作用往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。防止地表水進入滑坡區做法有：可在滑坡邊界修截水溝；在滑坡區內坡面修筑排水溝；在覆蓋層上可用漿砌片石或人造植被鋪蓋，防止地表水下滲；對于巖質邊坡還可用噴混凝土護面或掛鋼筋網噴混凝土。排除地下水的措施很多，應根據邊坡的地質結構特征和水文地質條件加以選擇，常用的方法有：水平鉆孔疏干；垂直孔排水；豎井抽水；隧洞疏干；支撐盲溝。

（二）改善邊坡巖土體的力學強度：通過一定的工程技術措施，改善邊坡巖土體的力學強度，提高其抗滑力，減小滑動力。常用的措施有：削坡減載，用降低坡高或放緩坡角來改善邊坡的穩定性；邊坡人工加固，常用的方法有：修筑擋土墻、護墻等支擋不穩定巖體；鋼筋混凝土抗滑樁或鋼筋樁作為阻滑支撐工程；預應力錨桿或錨索，適用于加固有裂隙或軟弱結構面的巖質邊坡；固結灌漿或電化學加固法加強邊坡巖體或土體的強度；SNS邊坡柔性防護技術等。

二、路面塌陷防治措施包括控水措施、工程加固措施和非工程性的防治措施：

（一）控水措施

1、地表水防水措施：清理疏通河道，加速泄流，減少滲漏；對漏水的河、庫、塘鋪底防漏或人工改道；嚴重漏水的洞穴用粘土、水泥灌注填實。

2、地下水控水措施：根據水資源條件，規劃地下水開采層位、開采強度、開采時間，合理開采地下水，加強動態監測。危險地段對巖溶通道進行局部注漿或帷幕灌漿處理。

（二）工程加固措施

1、清除填堵法：用于相對較淺的塌坑、土洞。

2、跨越法：用于較深大的塌坑、土洞。

3、強夯法：用于消除土體厚度小，地形平坦的土洞；

4、鉆孔充氣法：設置通風調壓裝置，破壞巖溶封閉條件，減小沖爆塌陷發生的機會。

5、灌注填充法：用于埋深較深的溶洞。

6、深基礎法：用于深度較大，不易跨越的土洞，常用樁基工程。

7、旋噴加固法：淺部用旋噴樁形成一“硬殼層”，其上再設筏板基礎。

（三）非工程性的防治措施

1、開展巖溶路面塌陷的風險評價。

2、開展巖溶路面塌陷的試驗研究，找出臨界條件。

3、增強防災意識，建立防災體系。

三、泥石流防治措施：根據泥石流發生的規律和活動強度，全面規劃，采取近期目標和遠期目標相結合、工程技術措施與管理措施相結合等方式，進行綜合防治。近期目標是：嚴禁亂砍濫伐、亂采亂挖、亂堆亂倒等不良行為；遠期目標是：對從事地面和地下資源開發的單位和個人，嚴格執行工程建設相關制度，認真落實水土保持治理措施，盡量減少植被破壞，減少人為水土流失。

篇3

【關鍵詞】公路工程；地質災害類型；防治措施

公路是構建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分。近年來，國家不斷加大交通基礎設施建設力度，公路交通條件日益改善，伴隨而來的地質災害問題也顯著增加。公路的修建常常需要跨越不同的地貌單元、地層巖性，會遇到多種地質環境問題，地質災害類型較多，常見的地質災害主要有崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、凍土凍融。

1.公路工程建設項目常見的地質災害類型

1.1崩塌、滑坡

崩塌是指陡峻斜坡上的塊狀巖土體高速傾倒、翻滾、墜落于坡腳現象，崩塌的特點是垂直位移分量大于水平位移分量。滑坡是指斜坡上的巖土體主要在重力和地下水作用下，沿著一定軟弱面或軟弱帶以水平位移為主的整體向下滑動的作用和現象。崩塌、滑坡地質災害是山區公路工程常見的地質災害之一，主要是由地質原因或人為開挖坡腳造成的。由于山坡或路基邊坡發生崩塌、滑坡，常使交通中斷，影響公路的正常運輸。大規模的滑坡可以堵塞河道，摧毀公路，砸壞路基及公路橋，中斷交通，破壞廠礦，淹沒村莊，造成行車事故，甚至引起人身傷亡。

1.2泥石流

泥石流是指發生在山區的一種含有大量泥砂、石塊的暫時性急水流。泥石流具有強大的破壞力，它往往在很短時間內摧毀一切工程設施和奪取千百人、甚至上萬人的生命財產，是嚴重威脅山區人民和工程建設的地質災害。泥石流是公路，尤其是山區公路建設過程中普遍存在且破壞作用及其強烈的公路水毀類型，是毀壞穿越泥石流溝的公路路基、路面及相應防治結構物的重要外在機制，危害方式只要是淤積、掩埋、堵塞、沖擊及沖刷公路，我國公路每年因泥石流造成的經濟損失數億至數十億。

1.3地面塌陷

地面塌陷是指地表巖、土體在自然或人為因素作用下，向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一種地質現象。有巖溶塌陷、礦山采空塌陷、黃土濕陷等類型，公路工程若在上述塌陷地區通過，經常會造成路面開裂、路基及路面變形、沉降甚至塌陷，影響公路正常通行，甚至威脅人身生命、財產安全。

1.4凍土凍融

凍土凍融是指在季節性凍土區，地基土冬季凍脹，夏季融化沉陷的一種現象。此種災害是東北地區等高緯度或高海拔地區特有的地質災害，常會造成道路翻漿、凍脹、融陷及路面凍裂，影響道路正常通行。

2.地質災害的防治措施

2.1崩塌、滑坡具體措施主要包括

①掌握崩塌活動分布規律，公路要盡可能避開崩塌、滑坡危險區及可能的危害區；②加強對危巖體監測、預測、預報工作，臨崩、滑前及時疏散人員和重要財產；③實施必要的工程措施，加固斜坡或防護受威脅的工程設施。主要工程措施有：護墻或護坡，防止斜坡巖土剝落；鑲補、填堵坡體巖石縫洞；削坡，人工消除小型危巖體或減緩陡峭高坡；錨固，加固危巖體，提高其穩定程度，防止崩落、滑坡；排水、疏通地表水和地下水，減緩對危巖陡坡的沖刷和潛蝕；攔截、修筑擋石墻、落石平臺、攔石柵欄等，阻止崩滑物對公路設施的破壞。

2.2泥石流

泥石流防治是一項由多種措施組成的系統工程。它主要由四方面措施組成：①防止和削弱泥石流活動的防治體系--通過生物措施和工程措施，保護和治理流域環境，消除或削弱泥石流發生條件；②控制泥石流運動的防治體系-采用攔擋壩、谷坊、排導溝、停淤場等工程措施，調整和疏導泥石流流通途徑和淤積場地，減少災害破壞損失；③預防泥石流危害的防護工程體系～一修建渡槽、涵洞、隧道、明硐、護坡、擋墻、順壩、丁壩等工程，對重要危害對象進行保護；④預測、預報及救災體系一一對于遭受泥石流嚴重威脅的居民、企業和重要工程設施，及時搬遷、疏散，受災時有效地搶險救災，減少災害破壞損失。

2.3地面塌陷

預防和治理地面塌陷的工作有多方面內容，首先，為避免或減少地面塌陷災害，必須十分重視公路場地的地質環境，查明建設區地面塌陷的危險程度和形成條件，對地面塌陷進行預測，盡可能布設在塌陷危險性小的安全地帶；對于無法避讓路段，則應根據具體情況，在設計和施工中采取鉆孔灌漿、旋噴加固等必要的防塌措施。除上述預防途徑外，在地面塌陷危險區進行抽水、排水、蓄水、爆破等活動時，要采用適當方法，防止誘發地面塌陷活動。為了減輕礦區采空塌陷災害，限制采空區范圍，或者增多、加大保安柱，減小塌陷規模。對于已經發生的塌陷災害，要在查明地面塌陷發育狀況和形成原因的基礎上，因地制宜地采取針對性措施加以治理。其方法除了消除促使地面塌陷發展的各種動力活動外，還可采用填堵法、跨越法、強夯法、灌注法、深基礎加固法、控制抽水(或排水)強度法、疏導水流法、地下水氣調壓法等充填加固地面塌陷坑和地下孔洞，堵截水流，強化土層及洞穴沉積物強度，削弱地面塌陷活動能力，保證工程設施安全。

2.4凍土凍融

①工程應根據巖土工程勘察報告所確定的地基土凍脹級別，采取相應的防凍脹融沉措施。②在擬建工程施工時，一是回填粗顆粒抗凍材料，并在地面做好防水工作，防治凍脹產生的凍切力破壞基礎；二是采取清基換填砂礫或粗砂等透水性好的填筑材料等措施處理基礎。

【參考文獻】

［1］佘小年等.公路滑坡崩塌地質災害預測與控制技術.人民交通出版社，2010.

［2］余建鋒.公路泥石流災害及其防治措施.公路交通技術，2007.

［3］邢麗霞，闕列東.我國的地面塌陷及其危害.中國地質災害與防治學報，1997.

篇4

1．1巖土工程地質災害主要類型特征分析

從上世紀80年代開始，地質工程學就在我國誕生了，地質工程學主要就是對地質災害的防治所進行研究的。地質災害工程涵蓋著對地質災害的防治以及巖土兩個重要的層面，其中的巖土工程則是施工間所設計到的開挖巖土體的加固處理。從巖土工程地質災害的主要類型特征層面，不同的地質災害類型就有著不同的特征，巖土工程中的泥石流地質災害類型是降水作用下，溝谷以及山坡等出現的攜帶大量石塊及泥沙物體的洪流，主要是表現為固體流動和液體流動相結合的混合物，這一地質災害類型受到棄土棄渣的防護不合理所致，再有就是在開挖過程中沒有科學化進行。再者，巖土工程地質災害中的滑坡類型也比較常見，主要是地下水以及河流的沖刷等使得斜坡的巖體或者土地的軟弱地帶發生的下滑情況。滑坡地質災害主要的由于強降雨或者強降雪所致，還有就是受到地表水沖刷、浸泡等也比較容易發生滑坡地質災害。巖土工程地質災害類型中的崩塌也是比較常見的災害類型，這一地質災害主要就是由于根部的虛空使得陡坡裂縫分割巖體而發生局部的折斷等狀況，這樣就失去了原有的穩定性鞥發生翻滾。崩塌地質災害主要是受到礦產資源開采及道路邊坡開挖影響比較嚴重。另外，巖土工程地質災害中的地面變形也是常見災害之一，這一類型的地質災害主要有地面的沉降額塌陷，或者是出現裂縫等。地面變形的地質災害受到區域內地表水的大量抽取以及表面的熔巖和對礦產的不合理開采的影響比較嚴重，所以在對巖土工程中地質災害的防治過程中就要能夠結合實際進行處理。

1．2巖土工程地質災害的成因分析

巖土工程地質災害的成因根據類型的不同也會有著多種成因，主要體現在受到地形地貌的影響比較顯著，我國是地質災害最為嚴重的國家之一，每年由于地質災害所造成的損失比較巨大，這對多個地區的經濟發展有了限制。從巖土工程地質災害的主要成因層面來看，分為自然因素及人為活動因素，其中的人為活動因素是造成地質災害比較重要的影響因素，由于在一些建設和開發開采等活動的實施下，就對原有的地質自然形態造成了破壞，從而引發了一些列的災害，其發生和地質本身的關系并不大，主要就是由于人為破壞的。對于巖土工程的地質災害的發生是在自然地質演變和氣候的變化下逐漸形成的不穩定狀況，經過人為活動對這一不穩定活動的破壞，加快了地質災害的發生。地質災害的發生對人們的經濟財產以及生命等都有著很大的危害，這也是災難性的事故。另外就是巖土工程地質災害的自然因素，這一影響因素也被稱為是第一環境問題，不會因為歷史變遷而發生變化。地形地貌的影響以及水文氣候的特點和地質環境的特點等都會對巖土工程地質災害的發生起到促進作用。

2巖土工程地質災害的有效防治措施探究

第一，對巖土工程地質災害的防治要從多方面進行考慮分析，采取多樣化的防治措施，由于地質災害的發生需要一定的條件促進才能形成，所以為能夠將巖土工程地質災害得到有效防治，就要從源頭上進行消除。首先是對巖土工程的實施過程中，要能對地質災害的勘察得到充分重視，地質災害額發生和地質狀況有著緊密的聯系，這就要對地質的實際狀態加強勘察，進而保障巖土工程施工中的安全性。具體的措施就是先成立地質勘察小組，對巖土工程施工的地區進行實際的勘察，對施工場地的地質特征以及形成原因加以詳細化分析，然后對地質災害發生可能程度進行評估，并要定期的到現場實施觀察。第二，當前我國的科學技術有了很大程度的發展，將其在巖土工程施工的有效應用對地質災害的防治就有著積極作用。從我國地質災害監測預警體系的發展過程中來看，有的是通過先進儀器設備誒等進行的專業監測，還有的是通過群眾參與的群測群防。總體而言，對巖土工程施工過程中的地質災害防治要能將“感”、“傳”、“知”、“用”這幾個層面得到準確的掌握，其中的感就是對監測數據進行采集，再通過移動終端對所采集的信息加以傳遞，這樣就能通過衛星傳回監測的數據，然后再對這些數據加以處理分析并建立模型，對地質災害的狀態以及發展趨勢加以判斷，最后就是采取輔的決策對地質災害監測預警以及搬遷轉移等措施提出。第三，對巖土工程地質災害的防治還需要開展相應的防治工程設計，結合實際巖土工程所受到的災害情況進行對防治的途徑加以確定，然后再按照災害的發生程度以及對防治目標的確定等對防治的實際強度和工作量詳細的制定，例如采取支擋或者排水以及加固等方面的措施進行實施。從工程層面來看采取工程型防治是地質災害最為主要的防治措施，工程開展過程中要進行實施削方減載，并把緣地表排水及開展前緣支擋的方法對實際的施工要求加以滿足，在工程防治方面要能結合實際來采取相關措施。第四，而采用生物防治的措施，則主要是通過植樹造林以及草坡護理等方式實施防治，這在環境保護以及防治的時間上都有著較好效果的呈現。還可再用地質災害的避讓措施的實施，巖土工程施工過程中通過避讓措施能夠對地質災害的損失降到最低。對于災害隱患點及變形斜坡在雨天所采取避讓措施比較有效，如在下雨天可讓比較容易發生地質災害的群眾及時的搬遷，在對這一措施實施過程中要能有效遵循就近以及不受災害威脅的原則。對于有著較大危害的采取避讓措施是比較有效的。

3結語

篇5

【關鍵詞】 巖土工程；地質災害；防治技術

巖土工程是致力于工程安全運行、地基改良而發展起來的，缺乏環境保護以及關注地質災害的觀念或者說僅從工程觀點出發，從而導致了非但沒有實現對成層地基的加固，反而進一步誘發了更嚴重的地質災害，近年來我國地質災害頻發，進行巖土工程地質災害防治技術的探討分析具有極強的現實意義。

1 巖土工程地質災害的成因分析

巖土工程地質災害主要分為自然因素導致的地質災害與人為造成的自然災害，自然災害也被稱之為第一環境問題，它一般不會隨著人類歷史的發展和變遷而發生改變和轉移，始終都是以自身固有的形態存在，具有自然性的特征；由人為活動造成的地質災害，主要是因為人類社會在發展過程中，大量建設、開發、開采等活動破壞了原有的地質自然形態，進而引發的一系列災害，它的發生與地質本身基本沒有任何關系，完全是由于人為破壞導致的，這類地質災害又被稱為第二環境問題。巖土工程地質災害的發生，大多數都是在自然地質演化以及氣候變化的過程中，巖體由最初的穩定逐步向不穩定發展，這一過程往往是十分漫長的，由此引發的地質災害一般都會長達數百乃至上千年。然而，在人為因素的誘發下，會使巖體自然演化的周期大幅度縮短，進一步加快了其從穩定到不穩定的變化過程，這樣一來便會引起突發性的地質災害。每次地質災害的發生，都會給人們帶來巨大損失，其中不僅包含經濟損失，還包括生命損失。由此可見，巖土工程地質災害是極具危害性的一種災難事故。

2 常見的地質災害類型

目前，較為常見的地質災害主要包括以下幾種類型：

（1） 滑坡。這是一種最為常見的地質災害，具體是指斜坡上的巖體或是土體在受到一些因素的影響下，沿坡體的軟弱面大面積或部分向下滑移的現象。引發滑坡的因素主要包括地震、降雨、積雪融化、地表水系浸泡與沖刷、坡腳開挖、堆填加載以及開山放炮等等。最容易發生滑坡的地帶有強降雨地區、地勢高差較大的峽谷地區、地震帶以及鐵路公路的邊坡等等。

（2）泥石流。其屬于洪流的一種表現形態，主要是由于降水量過大而產生在山坡或溝谷上的混有大量泥砂、碎石、巨礫等固體物質的洪流。引起泥石流的主要原因有不合理開挖、棄土、棄石以及亂墾濫伐導致的水土流失等等。

（3）崩塌。這種地質災害常發生在較陡的坡體上，由于坡上巖體或是土體的根部空虛或局部滑移，從而使得這些巖土體失穩，突然由母體上向下翻滾或傾倒，并堆積在坡腳。引起此類災害的原因主要有礦產采掘、邊坡開挖、強烈振動、堆渣填土以及水庫渠道滲漏等等。

（4）地表變形。這類地質災害常見的表現形式包括地表塌陷、沉降和裂縫等。據有關調查統計數據顯示，截止到目前，我國約有70余個城鎮發生不同程度的地表沉降活動，受災情況較為嚴重的占四成左右，最大沉降量已經超過3m。在已經發生地表沉降的城市當中，有些是獨立存在的，有些是密集成群的。其誘因主要包括地下礦產開采過量、地下水大量抽取以及表面巖溶的自然活動等等。

3 巖土工程主要地質災害的防治技術

3.1 滑坡的防治技術

由于滑坡是巖土工程地質災害中最為常見的一種，為此，本文重點對滑坡的防治措施進行介紹。在處理滑坡問題時，應當本身預防為主、防治結合的原則進行，對引起滑坡的原因進行認真分析，采取有針對性的措施進行防治。通過對大量的工程實踐進行研究發現，治理滑坡最有效地措施有兩種：

（1）對地表水或地下水進行控制，以此來達到減輕或消除水對坡體的威脅。通常情況下，在不計人為破壞的前提下，水是引發滑坡最主要的因素之一，其與滑坡的發生有著極其密切的關系。如果能夠消除水對邊坡的作用，便可以進一步防止滑坡的產生。具體做法如下：①應當對滑坡區的地表水進行控制，避免其流入到滑坡區內，可在邊界處修筑截水溝來對地表水進行截留；②應在滑坡區內修筑排水溝，借此來排除區域內的地表水，減輕其對邊坡的威脅；③可采用垂直孔排水、支撐盲溝以及水平鉆孔疏干等方法來排除滑坡區域內的地下水，具體方法的選擇可按照邊坡的地質結構特征和水文條件而定。

（2）對邊坡的巖土力學強度進行改善。可以采取相應的技術措施來改善邊坡巖土體的力學強度，借此來增強巖土體的實際抗滑能力，進一步減小滑動力。較為有效且實用的技術措施有邊坡加固、削坡減載等。這兩種措施從經濟性和有效性來看，前者要比后者的效果更好一些。目前，在工程中應用較多的邊坡加固技術包括鋼混抗滑樁、擋土墻、預應力錨固、固結灌漿、電化學加固法以及SNS邊坡柔性防護技術等等。方法的選擇可根據實際工程而定。

3.2 泥石流的防治技術

對于一些泥石流多發的地區，可以采取避繞的措施，如果實在無法避開，可采取以下技術措施加以防治：（1）排導。可在泥石流流經的下游位置處修筑排導溝，以此來阻止泥石流漫流改道。（2）攔擋。可在泥石流經常流經的溝道上修筑攔砂壩，這樣能夠將泥石流中的砂石等固體物質攔截下來，有助于減輕泥石流的危害程度。（3）儲淤。可在泥石流的下游建立停淤場，借此來調節泥石流的流量，以減少其對下游建筑的沖擊。

3.3 崩塌的防治技術

對于崩塌的防治可采取以下措施：攔截、支擋、排水以及護坡護墻等等。這些都屬于傳統的處理技術。具體措施的選擇可按照崩塌的原因來進行確定。除了這些傳統的技術之外，目前還有一種新型技術，即SNS柔性攔石網，該技術在落石能量較高并且斜坡坡度較陡的條件下防治效果較好，已被廣泛應用于我國各大礦山和水電站等施工過程中，并且都取得了顯著的成效，是一種值得推廣應用的技術。

3.4 地表變形的防治技術

防治措施主要有以下幾種：①填堵法。該方法適合應用在塌陷深度較淺的坑洞處理中，先將坑洞中的松軟土體清除干凈，然后向坑中填入碎石和塊石，以此來形成防濾層，最后覆蓋粘土并進行夯實處理即可；②強夯法。該方法是利用夯錘對土體的沖擊力來不斷提高土體自身的強度，屬于防、治結合的技術措施，適用范圍相對較廣，效果也比較好。不僅可以用該方法對發生塌陷后的松軟回填土進行夯實，而且還可以用來消除隱藏在坑洞中的軟弱帶，進而提高土體的強度；③灌漿法。將預先拌制好的灌注材料通過人工鉆孔或是巖土體自身的孔洞進行注漿，以此來對巖土進行強化，進而達到加固的目的。

4 結語

巖土工程地質災害的防治是一項較為復雜且系統的工作，由于災害的種類較多，并且成因也都不相同，故此，在選擇防治技術措施時，必須先對災害的成因進行認真分析，然后選取最具針對性和效果最好的措施來進行防治。只有這樣才能使巖土工程地質災害得到最有效地防治，進一步減少或消除災害所帶來的危害。

參考文獻

[1] 趙松江，孫書勤.滑坡治理工程中錨索與精軋鋼錨桿應用對比研究[J].巖石力學與工程學報，2009，28（z1）