鐵路交通安全精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇鐵路交通安全，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

隨著汽車數量的迅猛增長,在給人們帶來出行便利的同時,道路交通事故也居高不下。中小學生是道路交通事故的主要受害者之一,而中小學生生理機能限制和交通安全意識淡薄是交通事故頻發(fā)的主要原因。下面是小編整理的關于，歡迎閱讀!

水上交通安全常識我國水域遼闊，人們外出旅行，會有很多機會乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風浪等危險，所以乘船旅行的安全十分重要。

1、不乘坐超冒險航行的船舶。

為了保證航運安全，凡貼合安全要求的船只，有關管理部門都發(fā)有安全合格證書。外出旅行，不要乘坐無證船只。

2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。

3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。

4、不乘坐超載的船只，這樣的船安全沒有保證。

5、上下船要排隊按次序進行，不得擁擠、爭搶，以免造成擠傷、落水等事故。

6、天氣惡劣時，如遇大風、大浪、濃霧等，應盡量避免乘船。

7、不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。

不擁擠在船的一側，以防船體傾斜，發(fā)生事故。

8、船上的許多設備都與保證安全有關，不要亂動，以免影響正常航行。

9、夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會或使駕駛員產生錯覺而發(fā)生危險。

10、一旦發(fā)生意外，要持續(xù)鎮(zhèn)靜，聽從有關人員指揮。

11、群眾乘船應注意：要有老師帶隊，指揮，上下船要排成隊，不得打鬧、走動;

要順從船上工作人員指揮，維護好船上秩序。

鐵路交通安全常識行人和車輛透過鐵路道口時應注意：

1、行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發(fā)現或聽到有火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行超過鐵路。

2、車輛和行人透過鐵路道口，務必聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。

3、凡遇到道口欄桿(欄門)關掉、音響器發(fā)出報警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將透過時，車輛、行人嚴禁搶行，務必依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米(欄門或報警器等應設在那里)以外，不得影響道口欄桿(欄門)的關掉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿(欄門)。

4、設有信號機的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。

5、紅燈熄白燈亮時，表示道口開通，準許車輛、行人通行。

6、遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅時，需停車和止步望，確認安全后，方準透過。

7、車輛、行人透過設有道口信號機的無人看守道口以及人行過道時，務必停車或止步望，確認兩端均無列車開來時，方準通行。

安全行車十五想出車之前想一想，檢查車況要周詳;

馬達一響想一想，集中精力別亂想;

起步之前想一想，觀察清楚再前往;

自行車前想一想，中速行駛莫著忙;

要過道口想一想，莫闖紅燈勤了望;

遇到障礙想一想，提前處理別驚慌;

轉彎之前想一想，需防左右有車輛;

會車之前想一想，先慢后停多禮讓;

超車之前想一想，沒有把握別勉強;

倒車之前想一想，注意行人和路障;

夜間行車想一想，儀表車燈亮不亮;

透過城鎮(zhèn)想一想，減速鳴號切莫望;

雨霧天氣想一想，防滑要把車速降;

長途行車想一想，勞逸結合放心上;

篇2

為貫徹落實《鐵路運輸安全保護條例》和《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，切實保障鐵路交通安全，經省政府同意，現就進一步加強我省鐵路交通安全管理工作通知如下：

一、充分認識鐵路交通安全管理工作的重要意義

隨著經濟發(fā)展和鐵路提速，鐵路交通安全更加突出和重要。保障鐵路交通安全，預防和減少鐵路交通事故，對于促進國民經濟發(fā)展、保障人民群眾生命財產安全意義重大。*級、*有關部門要從構建社會主義和諧社會、建設“平安*”的高度，切實加強對鐵路交通安全管理工作的組織領導，按照《鐵路運輸安全保護條例》等有關規(guī)定，認真履行職責，強化安全教育，落實護路聯防責任制，協助鐵路管理機構做好鐵路線路安全保護區(qū)劃定及管理工作，防范和制止危害鐵路運輸安全的行為，協調和處理有關鐵路運輸安全事項，保障鐵路交通安全。

二、明確安全責任，密切協調配合

*級、*有關部門要明確責任，加強配合。要定期召開由經貿、鐵路、交通、公安、安監(jiān)、廣播電視等部門參加的聯席會議，分析鐵路交通安全情況，查找危及鐵路運輸安全的重大隱患，及時研究解決影響鐵路交通安全的突出問題，保障鐵路安全暢通。

鐵路管理機構負責本轄區(qū)內的鐵路運輸安全監(jiān)督管理工作。鐵路管理機構要對有關鐵路安全的法律、法規(guī)執(zhí)行情況，鐵路運輸的關鍵環(huán)節(jié)、要害設施、設備的安全狀況，安全運輸突發(fā)事件應急預案的建立和落實情況進行監(jiān)督檢查，提出鐵路線路安全保護區(qū)劃定方案，認真做好鐵路沿線地質災害的預防、應急處理和隱患治理等工作。

鐵路沿線*級人民政府及縣級以上人民政府安全生產監(jiān)督管理等部門要按照*自職責，做好與鐵路運輸安全有關的工作。地方鐵路部門負責省管地方鐵路安全的監(jiān)督、檢查和指導，確保地方鐵路安全暢通；國土資源部門負責礦產開發(fā)等作業(yè)的監(jiān)督檢查，避免此類活動影響鐵路線路安全保護區(qū)；水行政主管部門要加強對鐵路橋梁跨越河道的安全監(jiān)督檢查，制止在鐵路橋梁安全保護區(qū)涉及河道內從事違法作業(yè)等危及鐵路橋梁安全的活動；公安、安監(jiān)、環(huán)保、國防科工等部門按照職責分工負責鐵路沿線生產、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品場所的監(jiān)督檢查，依法取締在鐵路線路及橋梁安全保護區(qū)范圍內從事的易燃、易爆等危險物品生產加工以及爆破作業(yè)等活動；公安機關要嚴厲打擊盜竊、損壞鐵路線路安全保護區(qū)標樁以及破壞和非法收購鐵路設施器材的違法犯罪行為；經貿等部門負責鐵路監(jiān)護道口的協調工作；埋設、敷設、架設鐵路信號、通信光(電)纜應當符合國家規(guī)定的標準，并接受通信管理部門的監(jiān)督管理。

鐵路管理機構與鐵路沿線縣級以上人民政府安全生產監(jiān)督管理部門應當建立相應的定期信息通報制度和運輸安全生產協調機制。發(fā)現重大安全隱患，鐵路運輸企業(yè)應當及時向鐵路管理機構和地方人民政府報告。地方人民政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運輸安全的重要情況，應當及時向有關的鐵路運輸企業(yè)和鐵路管理機構通報。

三、做好鐵路線路安全保護區(qū)劃定、標樁埋設和管理工作

鐵路沿線*級人民政府要積極協助鐵路管理機構制定鐵路線路安全保護區(qū)劃定方案和埋設標樁工作。鐵路管理機構提出鐵路線路安全保護區(qū)劃定方案并報送鐵路沿線縣(市、區(qū))政府后，縣(市、區(qū))政府要及時組織經貿、安監(jiān)、公安、建設、規(guī)劃、國土資源、交通(公路)、水利(河道)等部門進行審定，審定后要加蓋縣(市、區(qū))政府公章，依此作為劃定安全保護區(qū)、埋設標樁以及對安全保護區(qū)進行管理的依據。鐵路線路安全保護區(qū)與公路建筑控制區(qū)、水利工程管理和保護范圍重疊的，由鐵路管理機構和交通(公路)部門、水行政主管部門協商后，報縣級以上人民政府劃定。對鐵路管理機構提交的安全保護區(qū)劃定方案，應在1個月內完成審定工作。鐵路線路安全保護區(qū)劃定后，由鐵路管理機構負責埋設保護區(qū)標樁。

鐵路沿線*級人民政府及有關部門要按照*自職責，協助鐵路管理機構加強鐵路線路安全保護區(qū)管理工作，不得擅自在鐵路線路安全保護區(qū)范圍內進行規(guī)劃和批準實施*種建設。需在鐵路線路安全保護區(qū)范圍內實施的建設項目，應當征求鐵路管理機構的意見，確認安全或采取安全技術措施后方可實施。對安全保護區(qū)內違法、違章建造的已有建筑物，由縣級以上人民政府依法處理；對安全保護區(qū)內已有的建筑物、構筑物，危及鐵路運輸安全的，由鐵路管理機構或縣級以上人民政府責令采取必要的安全防護措施。對采取安全防護措施后仍不能滿足安全要求的，應當按照國家有關規(guī)定予以拆除，并依法給予合理補償，但非法建設的建筑物、構筑物除外。

鐵路沿線*級人民政府應大力支持鐵路運輸安全管理工作，按照公安部、鐵道部、交通部的有關規(guī)定，積極配合鐵路部門做好鐵路道口標志的移交工作，嚴厲制止在鐵路線路上私設道口、盜竊鐵路物資、破壞鐵路設施等現象。

四、認真做好隱患排查整治工作

鐵路運輸企業(yè)和其他有關單位要加強鐵路運輸安全管理，做好隱患排查整治工作，保證鐵路運輸安全。一是建立、健全并嚴格執(zhí)行鐵路運輸設施、設備安全管理和檢查防護的規(guī)章制度，確保鐵路運輸設施、設備性能完好和安全運行。要經常開展安全生產大檢查，重點檢查鐵路線基礎設施是否穩(wěn)固、行車設備是否完好、職工是否按標準化作業(yè)、雨雪中行車是否按規(guī)定提前對線路進行預檢等，對發(fā)現的問題要逐項整改。二是認真排查在鐵路線路安全保護區(qū)范圍內從事危及鐵路線路和鐵路橋梁安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產儲存危險品等活動，對存在的問題要制訂整改措施，限期解決。對拒不整改或故意拖延的，要依法處理。三是加強道口的日常管理，加大巡查力度，及時掌握道口情況。要做好道口鋪面、預報警設備、通訊工具、工具備品等設施設備的養(yǎng)護，以及道口警示標志標線管理和維護工作，確保道口設施設備和標志標線完備，運行狀況良好。四是認真做好惡劣天氣搶險準備工作。鐵路管理機構和鐵路運輸企業(yè)要和當地氣象部門建立防范自然災害引發(fā)鐵路安全事故的機制，做到氣象部門的預報、預警與鐵路方面的預警預防信息共享，部門聯動。制定和完善惡劣天氣搶險預案，建立搶險隊伍，儲備搶險物資，對鐵路線基礎薄弱地段、高路基地段、易塌方和滑坡地段，要加大資金投入進行加固，并加強巡查，一旦遇到險情做到快速反應，靠前指揮，確保萬無一失。五是加強宣傳教育。大力宣傳《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》和《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等法律法規(guī)，提高廣大人民群眾的安全意識，減少事故發(fā)生。

五、加強鐵路突發(fā)事件應急管理

《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》已于20*年*月*日起施行。鐵路沿線*級、*有關部門要認真組織學習，切實抓好貫徹實施工作。鐵路管理機構要進一步完善突發(fā)公共衛(wèi)生事件、突發(fā)鐵路治安事件、重大自然災害及火災事故、重大鐵路運輸安全事故及其他影響鐵路運輸安全、暢通的突發(fā)性事件的應急預案。鐵路運輸企業(yè)要按照國家有關規(guī)定，加強鐵路運輸安全管理，建立、健全本企業(yè)的應急預案，明確應急指揮、救援等事項。鐵路管理機構和*級人民政府要按照《地質災害防治條例》的有關規(guī)定，加強對鐵路沿線地質災害的預防、應急處理和治理等工作。

發(fā)生鐵路交通特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故時，鐵路管理機構要及時通報事故發(fā)生地縣級以上人民政府及其安全生產監(jiān)督管理部門。鐵路管理機構及事故發(fā)生地縣級以上人民政府、鐵路運輸企業(yè)要按照有關規(guī)定及時啟動事故處理應急預案。事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民時，事故發(fā)生地縣級以上人民政府應當及時組織開展救治和轉移、安置工作。

篇3

關鍵詞：智能交通；綜合信息系統；鐵路行車；安全

一、智能交通系統的實現條件

交通運輸系統是一個復雜的大系統，單獨的從車輛方面考慮或單獨從線路路方面考慮都是片面的，僅僅依靠他們不能夠經濟、高效地解決交通擁擠和交通安全方面問題，所以要把人、車、路等因素綜合起來考慮，充分應用現代科學技術來解決城市交通問題。

智能交通系統的概念：指在較完善的基礎設施（包括道路、港口、機場和通信等）之上，將先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感器技術和系統綜合技術有效地集成，并應用于地面運輸系統，從而建立起在大范圍內發(fā)揮作用的、實時、準確、高效的運輸系統。

國外在20世紀60年代末，我國是從20世紀70年代末開始試驗和應用電子技術來改善交通情況，對交通進行管理，發(fā)展到現在，已經可以在相當大的范圍內利用電子計算機對路口信號燈進行協調控制、但這并不是智能交通運輸系統。

想要實現智能運輸系統要做到以下幾點：

盡量完整的和實時的對道路上的交通信息以及與交通相關信息進行采集。

可以作到實時和高效的交換交通的參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設施之間的信息。

交通管理中心、用戶終端裝備有按照智能化系統的思想研制開發(fā)的功能強大的計算機系統。

整個系統應該是按照智能化系統和面向知識信息處理而構成的。

二、智能交通系統相比于傳統運輸系統的優(yōu)勢

傳統運輸系統的交通控制和管理的基本思想：

假設每一個人即每一個交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何違反交通規(guī)則的行動，在交通規(guī)則的指導下運動，規(guī)則引導他們這樣做的話他們可以獲得最大的利益（時間、費用、安全）。

交通的管理者將交通系統假設某種物理系統模型：它的輸入符合某種概率分布，然后利用經典數學的方法（微積分和概率論）來求解這個系統的最優(yōu)解，即為引導交通參與者獲得最大利益的交通規(guī)則。但是前提條件是是交通的參與者必須按照交通管理者的假定去做，這種假定通常是認為每個人都理性的基礎上做出的。在這個傳統的交通運輸系統里管理者是主動的，而交通參與者是被動的，各種交通工程設施是迫使使用者這樣做或不那樣做，忽略了人的主觀能動性以及人們在心理上的某些其他因素。

智能運輸系統更加重視人的主觀能動性，因為交通系統帶有太多的社會性與人為性，它不是努力將交通系統描述成某種模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路使用者從給出的信息中得出不同的方案，然后選擇自己所認同的那一種，以誘導為主，而不是以強迫為主，使人們的出行得到最大的滿足。

三、鐵路行車安全的重要性

對于運輸而言，安全是一個永恒的話題。在鐵路運輸中尤其重要。因為鐵路運輸的運量大，使得每一個細微的安全隱患都有可能造成非常嚴重的災難，所以鐵路的安全問題一直是鐵路工作人員放在首要位置的關鍵問題。

鐵路運輸保證著國家重點物資、重要工程建設、重大科研基地及軍事運輸的需求，保證鐵路行車安全對國家綜合實力的發(fā)展以及實現經濟利益都有很重要的意義。此外，現在多種運輸方式競爭激烈，安全迅速的運送旅客和貨物是增強鐵路運輸競爭力的關鍵。

要想實現安全運輸，主要要做到以下兩點：

首先，從意識上進行不斷的強化，必須提高鐵路工作人員和每一個旅客的安全意識，只有大家都發(fā)自內心的重視安全，想到危害的嚴重性，那么事故率能夠降低。其次，行動上也不能落后，不能只是空喊口號，每一個工作人員的認真負責的工作態(tài)度，每一個旅客遵守安全規(guī)定的行為才是鐵路安全的關鍵。只有把握好鐵路運輸安全的大方向，才能切實保障鐵路運輸的安全。

如今鐵路的安全形勢仍然不容樂觀。我們一定要繼續(xù)加強鐵路安全管理，加強鐵路安全的宣傳力度，切實保障鐵路行車的安全。

四、智能交通運輸系統對鐵路行車安全的意義

隨著鐵路運輸向高速化、信息化、智能化方向發(fā)展，要實現鐵路交通系統高效、安全、舒適的目標，就離不開高可靠、高有效性綜合信息系統的支持，所以發(fā)展鐵路智能交通系統是在不斷提高速度的鐵路運輸下要保證行車安全勢不可擋的趨勢。

所謂鐵路智能運輸系統（RITS）就是集成了電子技術、計算機技術、現代信息處理技術、現代通信技術、管理與決策支持技術、控制與系統技術、智能自動化技術等，以實現信息采集、傳輸、處理和共享為基礎，通過高效利用與鐵路運輸相關的所有空間、時間、移動、固定和人力資源，以較低的成本達到保障安全、提高運輸效率、改善經營管理和提高服務質量目的新一代鐵路運輸系統。

例如，衛(wèi)星導航在運輸系統中的運用。在鐵路運輸領域，通過安裝衛(wèi)星導航終端設備，可極大縮短列車車站間隔時間、縮短區(qū)間追蹤運行間隔時間，降低運輸成本，有效提高運輸效率。衛(wèi)星導航系統將提供高可靠、高精度的定位、測速、授時服務，實現傳統調度向智能交通管理的轉型。

此外，我國是一個鐵路自然災害嚴重的國家，我國鐵路線遍布全國各地，山區(qū)、高原、盆地等災害分布廣泛，情節(jié)嚴重，給我國的國民經濟建設帶來了巨大的損失。隨著我國高速鐵路的發(fā)展，鐵路對自然災害的預警系統提出了更高的要求，并推動了智能鐵路交通系統（RITS）的發(fā)展，主要應用于鐵路橋梁垮塌與落石的監(jiān)測預警。我國鐵路運輸遵循“安全第一，預防為主”的方針，災害預測系統采用科學的預測手段，搜集導致災害事故的各種數據，對洪水、地震等災害進行預測，采取相應的災害報警并制定災害下的行車規(guī)則，使有可能的自然災害鐵路事故防患于未然。災害檢測系統直接檢測那些落石、塌方、橋梁沖毀等災害，使運行中的列車及時停車，并將信息傳給有關部門，對相應區(qū)間進行封鎖、施工等。另外，關于平交道口的安全防護系統，主要采用站內道口監(jiān)控系統和道口障礙物檢測裝置來保證平交道口的安全。

五、總結

在我國，鐵路運輸是最主要的交通運輸工具，是國民經濟的大動脈。由于各種新機器新設備不斷引進，我國鐵路運輸迅速發(fā)展。很多的設備對于工作人員的要求非常高，不但要求他們的技術過硬。同時也要求他們做事認真嚴謹。這樣就要求鐵路工作人員不斷的提高自己。智能交通系統在鐵路的應用有效的降低了事故的發(fā)生，提高了行車安全性。■

參考文獻

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[2] 賈利民，李平. 《鐵路智能運輸系統》[M]. 中國鐵道出版社，2004.

[3] 楊兆升. 《基礎交通信息融合技術及其應用》 [M]. 中國鐵道出版社，2005.08.

[4] 姜愛林. 何謂信息化 [J]. 高科技與產業(yè)化，2003.

篇4

安全生產、安全生活、安全生存是構建和諧社會的基礎目標，安全是鐵路永恒的主題。翻開事故案例，因為人為因素造成的事故不勝枚舉，事實一次次印證，人是生產力中最活躍的因素，人是確保安全生產的最關鍵因素。如何堅持“以人為本”的理念，不斷探索安全教育的新途徑、新方法，強化人的安全意識，查字典網讓安全理念真正入心入腦，讓安全理念成為每一名職工的行為習慣，為安全生產長治久安奠定堅實的基礎，是我們永恒的課題。一、親情化安全教育提出的背景

1、鐵路基層單位踐行“三個代表”重要思想的內在要求。安全生產與“三個代表”重要思想有著密切的聯系，安全教育作為安全生產的重要環(huán)節(jié)和基礎性工作，必須自覺用“三個代表”重要思想指導實踐。通過加強安全教育，促進安全生產，有效維護勞動者的生命健康，是最廣大人民群眾的根本利益的需要；構建“讓安全理念成為行為習慣”的安全文化，是先進文化對鐵路企業(yè)的要求；通過安全教育，促進廣大職工安全素質的提升，是先進生產力的發(fā)展前提。因此，必須與時俱進地加強和改進安全教育。

2、“以人為本”的主流理念推動。以人為本作為和諧社會的主旋律，對安全教育有重要指導作用。一方面，安全生產為了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促進人的全面發(fā)展；另一方面，安全生產必須依靠人，人是安全生產的實踐主體，是對安全生產起決定性作用的因素，人的安全意識，直接作用于安全生產的具體實踐。堅持“以人為本，安全第一”的理念，把關心人、理解人、尊重人、愛護人作為安全教育工作的基本出發(fā)點，是時代進步的需要，只有不斷創(chuàng)新探索安全教育的新方法、新途徑，才能更好地達到啟發(fā)人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的。

3、職工思想多元化對傳統的安全教育手段提出挑戰(zhàn)。隨著各種外界環(huán)境因素的影響，職工思想向多元化發(fā)展。一是形式枯燥、簡單乏味的形式容易使職工對安全教育產生抵觸心理；二是職工的自主意識增強，對不受約束和少受約束的心理期望值高了，容易形成抵觸制度約束的問題；三是職工自立意識增強了，要求平等，要求受到尊重，傳統的家長式的教育方法行不通了；四是職工的趨利意識增強了，簡單的說教喚不起職工的重視。諸多因素共同作用，影響著職工的思想穩(wěn)定，導致職工居安思危、防微杜漸、如履薄冰的意識淡了。如何改進安全教育的方式方法，對教育者提出了新的課題。

4、安全教育“標本兼育”的迫切需求。鐵路熟練工眾多，作業(yè)簡單重復的特點，容易使職工思想麻痹，養(yǎng)成惰性，自己對自己打保票，領導在于不在不一樣，有的甚至和管理人員玩起了“貓捉老鼠”的游戲。職工價值取向發(fā)生變化，滋長了僥幸心理，對“違章不一定出事，出事一定就違章”的理解，只偏重于違章不一定出事。傳統的片面理性教育和“事后追究型”處理手段只注重育標，不注重育本，職工對安全教育曲解成了“別人得病、自己吃藥”，安全教育入耳不入腦的現象日趨嚴重，迫切需要探索能激發(fā)職工認可的標本兼育的安全教育形式和方法。

二、親情化安全教育的具體做法

在對安全教育新方法探索的過程中，我們認識到：人對事物的認知分為理性和感性兩種，傳統的安全教育片面強調理性教育，告訴職工該怎么做，不該怎么做，對職工來講是“要我安全”，忽略了感性教育，引不起職工的共鳴，只達到育標的目的，收效不明顯。如何挖掘對行為主體人的感性教育，充分發(fā)揮親人、家庭的作用，激發(fā)職工內心對安全的重新定位和認識，牢固樹立“我要安全”的行為意識，達到安全教育標本兼育的目標，成為我們探索的源動力。

我站以親情為主線，貫穿安全教育的全過程，著重培育職工的“四感三力”，努力構建單位、家庭、個人三位一體的安全教育網絡，打造親情化安全教育品牌。

1、表彰獎勵送到家，增強榮譽感。職工在安全生產中獲得榮譽時,單位領導要將表彰獎勵送到職工家中，向家屬在軍功章上一半的付出和支持表示感謝，讓職工和家屬共同分享職工的榮譽和喜悅，增強職工“一榮俱榮”的榮譽感，激發(fā)職工保安全的積極性和自覺性。

2、發(fā)生“重違”請家屬，增強危機感。當職工發(fā)生嚴重“兩違”時，車間支部領導要及時請職工家屬座談，當著家屬的面講清違章違紀可能造成的嚴重后果，以及對單位對家庭對個人的影響，增強職工和家屬的危機感，引發(fā)家屬的共鳴，爭取職工家屬的支持，共同擔負起安全教育的責任。

3、定期召開聯誼會，增強認知感。每季度或年底前，“三新”人員上崗前，各車間、支部組織職工、家屬召開聯誼座談會，自編自演寓教于樂的小節(jié)目，向家長、家屬宣講鐵路工作面臨的困難和當前的安全形勢和要求，增強職工和家屬的認知感，使職工和家屬感到企業(yè)發(fā)展人人有責，個人、家庭與企業(yè)利益息息相關，增強職工和家屬“站興我榮、站衰我恥”的意識。

4、征集親情寄語，增強責任感。積極在生產一線職工當中開展“征集親情寄語，營造安全教育氛圍”的活動。引導職工對“上班為什么 ？安全與家庭的關系？”等問題進行大討論，面向職工家屬征集樸實生動、極具個性的親情寄語。活動得到職工和家屬的踴躍支持，“安全是天，你就是家中的天”，“爸爸，兒子盼你平安歸”，一句句樸實的寄語飽含著親人對職工的深情厚愛和殷切期望，呼喚著職工時刻不忘自己肩負的責任，增強保安全的主動性。

5、堅持“四必談”、“五必訪”制度，增強凝聚力。即：干群之間發(fā)生矛盾時必談，不讓職工帶意見上崗；職工之間發(fā)生隔閡時必談，不讓職工帶脾氣上崗；工作中發(fā)生問題必談，不讓職工帶包袱上崗；受到獎勵或處分時必談，不讓職工帶情緒上崗。職工有婚、喪、嫁、娶必訪；職工家庭有矛盾必訪；職工生病住院必訪；遇到天災人禍必訪；職工長期休假必訪。同時積極開展逢年過節(jié)送溫暖、盛夏酷暑送清涼等親民、愛民活動，切實解決職工的生活困難和思想包袱，增強凝聚力。

6、評選幸福文明之家，增強親和力。車站每年開展一次幸福文明之家評選，以作業(yè)安全、家庭和睦、家屬支持力度為重要評選條件。通過活動引導、鼓勵家屬多體貼照顧職工生活，多關心職工工作，多吹“枕頭風”，多說囑咐語，當好“安全監(jiān)督員”和“后勤部長”，充分發(fā)揮家屬“關愛親人、共保安全”的作用，讓職工體會到“家庭幸福來源于作業(yè)平安”，從而增強車站的親和力。

7、開辟全家福宣傳欄，增強感召力。我們開辟專欄，將職工全家福照片與親情寄語組合上墻到點名室，讓職工在班前目睹親人的音容笑貌，重溫親人的叮嚀話語，讓濃濃的親情和簡短的寄語產生強大的感召力，激勵職工班中作業(yè)遵章守紀保安全。

三、收到的效果和啟示

實行親情化安全教育以來，我站逐步形成單位、家庭、個人三位一體的安全教育網絡，職工遵章守紀保安全的責任意識和“我要安全”的主動意識大大增強了，職工中嚴重違章違紀的數量明顯下降，截至到2月22日，陽泉站實現安全生產2300天，創(chuàng)建站近百年來的最高紀錄。企業(yè)安全好了，效益提高了，職工的收入也明顯提高了，職工“以站為家，榮辱與共”的意識和車站的親和力、凝聚力增強了，形成了單位和個人良性互動的循環(huán)。

1、以人為本是安全教育的關鍵。誠然，法制化管理是實現安全生產長治久安的必由之路，但僅僅靠制定幾個制度是不能實現的，因為制度的落實離不開全員的參與。必須深入貫徹“以人為本”的理念，緊緊抓住對人的安全教育不放松，不斷提升全員的安全意識，變“要我安全”為“我要安全”，增強全員保安全的主動性和自覺性，才能實現安全生產的長治久安。

篇5

督促涉及危險化學品儲存的企業(yè)認真落實安全生產主體責任，切實貫徹安全生產法律法規(guī)及標準要求，全面排查安全風險，及時治理事故隱患，通過整治提升一批、整頓一批、關閉一批問題企業(yè)，切實提升危險化學品儲存場所的本質安全水平和安全保障能力，有效防范和遏制危險化學品重特大事故發(fā)生。

二、整治范圍

危險化學品儲存場所（含生產、經營、運輸環(huán)節(jié)的罐區(qū)、庫場、堆場等），重點是構成重大危險源且涉及硝酸銨等爆炸品、有毒有害氣體的儲存場所，甲類、乙類易燃液體及液化氣體的儲存場所，尤其是單獨儲存經營油品或化工品的罐區(qū)。

三、整治內容

（一）儲存場所未取得合法規(guī)劃手續(xù)、周邊安全防護距離不滿足安全要求的。

（二）未經過正規(guī)設計，存在違法建設和經營、未批先建、批小建大、無證經營等違法行為的。

（三）安全生產責任體系“五落實五到位”不落實，未制定和落實安全管理制度的。

（四）專職安全管理人員配置不到位，未依法依規(guī)對從業(yè)人員開展安全教育培訓，從業(yè)人員無證上崗，對本崗位涉及的危險化學品安全風險不清楚、不掌握的。

（五）未對重大危險源定期辨識、評估及備案，重大危險源安全管理制度和安全操作規(guī)程不完善，未建立安全監(jiān)測監(jiān)控體系或體系不穩(wěn)定不可靠，未及時采取有效措施消除事故隱患，重大危險源管控不到位的。

（六）安全儀表系統設計、安裝、調試、操作、維護等全生命周期管理及制度不健全或不落實；液位、溫度、壓力等重要運行參數監(jiān)控系統運行管理不到位；油罐液位超低、超高報警和自動聯鎖設置及運行不完好；有毒物料儲罐、低溫儲罐、壓力球罐進出物料管道和危險化學品長輸管道未設置緊急切斷設施；可燃、有毒氣體泄漏報警系統的配置和運行不完好；可燃、有毒氣體檢測儀報警時，崗位人員未及時到現場確認并采取有效控制措施等安全儀表系統管理不規(guī)范的。

（七）違反爆炸品（《危險貨物分類和品名編號》〈GB 6944-2012〉中規(guī)定的1.1項、1.2項）和硝酸銨類物質的危險貨物集裝箱應實行直裝直取、不準在港區(qū)內存放的規(guī)定，與易燃易爆、有毒有害危險化學品的安全距離不符合規(guī)定要求，存在超量儲存、違規(guī)混存、超高堆放、野蠻裝卸等現象的。

（八）動火、進入受限空間等特殊作業(yè)違反有關國家標準要求，未建立并嚴格落實特殊作業(yè)管理制度；易燃易爆危險化學品儲罐區(qū)未配置避雷、防靜電設施并定期檢修、檢測；儲罐切水、倒罐、裝卸過程中，未安排作業(yè)人員在作業(yè)現場看護；儲罐超溫、超壓、超液位、管線超流速操作；在儲罐或與儲罐連接的管道內違規(guī)添加強氧化劑、易聚合、強腐蝕等可能發(fā)生劇烈化學反應的物質；庫房內違反規(guī)定混存、混放；泄漏物料不及時處置，現場有“跑、冒、滴、漏”等現象的。

（九）未審核承包商的資質和安全生產業(yè)績，未對承包商實施入廠前安全教育，未對承包商作業(yè)過程進行現場監(jiān)督、過程監(jiān)控，未有效防控作業(yè)安全風險等承包商管理不到位的。

（十）未制定符合實際需求的危險化學品事故應急預案并定期開展應急培訓和演練，應急預案未與地方政府有效銜接，應急救援器材、設備、物資配備使用不到位的。

（十一）未吸取天津港“8?12”特別重大火災爆炸等同行業(yè)事故教訓，未制定并落實整改措施，排查治理隱患不全面、不徹底的。

四、工作分工

安全監(jiān)管部門、交通運輸部門、鐵路部門按照部門職責和“誰審批、誰負責”的原則分工負責。交通運輸部門和鐵路部門要及時將專項整治中涉及其他管理部門職責的事項通報給同級的安全監(jiān)管部門；安全監(jiān)管部門要做好綜合協調，及時將有關事項通報同級的相關管理部門。

五、進度安排

（一）安全風險隱患摸底及企業(yè)自查自改階段（2016年5月至7月）。

各省級安全監(jiān)管、交通運輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要動員部署涉及危險化學品儲存的企業(yè)開展專項整治。省、市、縣級安全監(jiān)管、交通運輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要認真組織摸排危險化學品儲存場所的底數，建立危險化學品儲存場所及其安全風險的分布檔案，并報同級人民政府安委會，安委會將有關信息通報相關成員單位。

涉及危險化學品儲存的企業(yè)要結合《國務院安全生產委員會關于深刻吸取天津港“8?12”特別重大事故教訓 集中開展危險化學品安全專項整治的通知》（安委〔2016〕4號，以下簡稱《通知》）要求，將危險化學品儲存場所安全專項整治內容作為重點，全面開展自查工作，對檢查發(fā)現的問題和隱患要建立臺賬并及時整改；暫時不具備整改條件的，要制定有效的風險管控措施，落實責任，限期整改；不具備安全生產條件的，必須立即停產。

（二）政府部門檢查督導階段（2016年8月至10月）。

省、市、縣級安全監(jiān)管、交通運輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要組織專業(yè)力量將專項整治與執(zhí)法檢查、專項督查緊密結合，對重點企業(yè)、重點地區(qū)、重點單位進行全面抽查督查督導，督促涉及危險化學品儲存的企業(yè)落實安全生產主體責任，排查治理消除事故隱患。國家安全監(jiān)管總局、交通運輸部、國家鐵路局將根據專項整治開展情況，適時聯合組織暗訪暗查督導，及時將有關情況通報各有關部門和地方人民政府，確保專項整治取得實效。

（三）總結階段（2016年11月）。

各省級安全監(jiān)管、交通運輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要認真總結專項整治工作進展、成效和經驗并及時上報。國家安全監(jiān)管總局將會同交通運輸部、國家鐵路局全面深入總結專項整治工作實施情況，向國務院上報總結報告。

六、有關要求

（一）各地區(qū)、各有關部門、各有關單位要高度重視專項整治工作，與落實《通知》緊密結合，加強領導，精心組織，周密部署，制定具體工作方案，分解細化任務，有序推進，務求實效，確保各項工作落實到位。

（二）有關企業(yè)要將由企業(yè)主要負責人簽字的自查自改情況于2016年7月5日前分別報送市、縣級安全監(jiān)管、交通運輸部門及各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局；每月5日前將隱患整改進展情況分別報送市、縣級安全監(jiān)管、交通運輸部門及各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局。

（三）各省級安全監(jiān)管、交通運輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要指定專人負責聯絡和匯總，將本地區(qū)構成一級重大危險源的危險化學品儲存場所統計表（見附件1）于2016年5月31日前分別報送國家安全監(jiān)管總局、交通運輸部和國家鐵路局；每月15日前向國家安全監(jiān)管總局、交通運輸部和國家鐵路局報送執(zhí)法檢查處罰情況明細表（見附件2）及專項整治進展情況，并于2016年11月10日前上報專項整治工作總結。