新能源汽車技術的發展前景精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇新能源汽車技術的發展前景，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵詞】新能源汽車 技術 專利

【Abstract】The rapid development of social economy， energy consumption in short supply is more serious， coupled with the extensive economic development of the market environment， the ecological environment pollution problems more prominent. Facing the predicament of the dilemma of environment and energy， automobile industry in order to adapt to social development and solve the dual problem of energy and environment， launched new energy vehicles to the environment pollution and energy shortage of the dual pressures of the global automotive industry. Therefore， new energy vehicles launched not only is the automotive industry wise and also the industrialized society towards the road of green environmental protection has a great significance in promoting. In order to ensure the development of new energy vehicles in a smooth and healthy， for new energy vehicle technology patent research has very realistic significance， patent of new energy automotive technology to continuously push forward the development of new energy vehicles also has very important role.

【Keywords】new energy automotive technology patent

隨著近些年來，原油價格的不斷上漲，世界能源短缺的問題日益嚴重，加上世界環保組織的對可持續發展的，綠色發展的呼聲越來越高漲，新能源汽車技術的研究受到了行業發展與社會上資源分配發展的重視。以美國日本為首的發達國家和以中國巴西為首的發展中國家對于新能源汽車產業積極的展開了研發與實踐。根據新能源汽車產業的發展來看，目前在新能源汽車的技術種類，以及技術成本，技術成熟度，動力燃料的選用上，就各國的發展水平來看，其具有較大的差異性，故此重視新能源汽車技術的專利研究，制定合理的產業化發展戰略以及技術發展路線，對于汽車產業的可持續發展和向綠色環保節能型能源汽車轉型都具有深遠的影響意義。

1新能源汽車的類型

除了我們常見的以混合動力為能源的汽車是屬于新能源汽車類型的其中一種之外，以燃料電池、氫發動機為能源的，還有像用太陽能的純動力汽車都是新能源汽車的其中一種類型。目前主要推廣和研發的新能源汽車類型主要有以下幾種：

（1）目前許多城市的公交車大部分都是使用混合動力型的新能源汽車，此類新能源汽車依然會采用傳統的燃料，但與此同時為了改善低速動力輸出和燃油的消耗還配備了電動機或是發動機，混合動力型的新能源車還可以進一步劃分為柴油混合動力型能源車和汽油混合動力型能源車兩種。

（2）相對混合動力汽車而言，純動力型新能源汽車主要使用的電力驅動，在市面上此類型的大部分車輛是直接使用電機驅動，但也有將電動機裝在發動機艙內，或是直接以車輪作為四臺電動機的轉子。

（3）主要以甲醇，氫氣等作為主要燃料，經過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車也是新能源汽車的一種，此類汽車稱為燃料電池汽車。

（4）以氫氣為汽車燃料的新能源汽車顧名思義稱之為氫動力汽車。

（5）而使用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的新能源汽車我們稱其為燃氣汽車。

（6）我們常說的酒精汽車指的就是采用乙醇作為燃料的汽車，故此該類新能源汽車還可以稱為生物乙醇汽車。

2新能源汽車的發展前景

相比傳統汽車的尾氣會給環境帶來重大的污染，造成能源短缺等弊端，新能源汽車以其具有的可持續性，高度清潔等特低昂成為了目前世界各國爭相研究開發的對象。表1，表2是對各種燃料溫室氣體的排放量、行駛相同路程消耗的燃料體積的分析：

表1：各種燃料溫室氣體排放（CO2當量）比

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化石油氣 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇

當量比 100 96-114 96-132 127-129 109-143 109-143 135-155 154-174

表2：行駛相同路程消耗燃料的體積比（MVEG循環）

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇

體積比 1.0 1.8 1.7 2.0 5.0 2.4 2.5

通過表1，表2表可以看出，新能源汽車的環保性、節能性較傳統汽車較優。以下是關于它們運用于汽車行業的發展前景做出的定性分析：

表3：汽車代用燃料的發展前景

燃料 2000-2005年 2005-2010年 2010-2015年 2015-2020年

LPG 占有一定市場份額 市場份額增加 市場份額增加 市場份額增加放緩

CNG 占有一定市場份額 市場份額增加 市場份額增加 市場份額增加放緩

甲醇 占有一定市場份額 市場份額增加 因毒性問題發展前景不樂觀

乙醇 作為醇燃料有一定市場份額；作為含氧化合物在汽油的使用量增加 作為含氧化合物在汽油中使用量繼續增加；作為醇燃料的發展前景取決于農業水平 作為含氧化合物在汽油中使用 作為含氧化合物在汽油中使用

合成燃料 進入市場 成本降低 市場份額增加

二甲醚 進入市場 成本降低 市場份額增加

生物柴油 進入市場 發展前景取決于農業水平

表3可見，新能源汽車行業的發展前景十分客觀。

3 新能源汽車專利申請的現狀

在面對能源和環境的雙重壓力下，汽車工業將迎來一場史無前例的革命，世界汽車格局也將隨之大洗牌，縱觀國內外新能源汽車專利申請的狀況，了解目前新能源汽車技術專利的研究方向，為該新興領域的技術發展奠定條件基礎。

3.1全球范圍內新能源汽車專利申請的狀況

截至11年的3月份，全球范圍內有關新能源汽車專利申請中，混合動力型新能源汽車扎UN離身軀達到了38716項，純電動汽車專利的申請量則是19812項，而燃料電池類的新能源汽車申請量則為21130項。由以上數據可以看出，在全球范圍內，混合型動力汽車的專利申請量在持續增長，從90年的71項增長到08年的8656項，增幅達到了122倍，且年均增長率保持穩定，從混合動力汽車專利的申請量中不難看出目前混合動力新能源汽車的技術也處于持續高速的發展階段。

而純電動型新能源汽車的專利申請從06年起，也迎來其第三次的高速增長期，即使在專利申請公相對滯后的情況下，在2009年還是創下了申請量為1748項的歷史新高，向社會表明了純電動型新能源汽車的專利申請在往后的發展中人能保持高速增長的趨勢。

相對前面兩種類型的新能源汽車專利申請發展情況，燃料電池汽車專利申請量的增長在經過了98年到04年的高速增長后，目前進入了一個相對平穩的發展階段。面對燃料電池汽車技術的調整，發展的速度在一定程度上也受到了技術瓶頸的限制，故此燃料電池汽車的年專利申請量出現了穩中有降的情況，但大致還是能保持在2500項左右。

3.2我國新能源汽車專利申請的現狀

由國家知識產權局得知，近幾年中我國在新能源汽車領域中的自主創新能力有了較大飛躍，在過去7年的時間里，共提交中國專利申請2011件，與德國、韓國并列全球第3位。截至2012年底，我國共示范推廣節能與新能源汽車2.74萬輛。新近加大了對新能源汽車領域的投入力度，按“十二五”規劃、863規劃、科技支撐計劃，安排新能源汽車領域研發項目39個，投入經費超50億元，重點支持研發自主知識產權的新能源汽車車型及動力電池等關鍵技術。

4新能源汽車技術專利申請面對的困難

根據GSIP在國內的一份調研結果中得知，就目前我國大多數新能源汽車研發的相關企業在新能源汽車的技術專利申請數量以及質量，和專利信息的利用能力，專利整體布局等各個相關層面上都處于相對落后的局面，導致了我國在新能源汽車技術上的發展停滯不前。

4.1專利“含金量”較低

在GSIP的調研中得知，在新能源汽車技術研發的其中一項領域里，關于鋰離子動力電池的研究，我國在該項技術上的專利申請數量遠遠不如國外，即便在近些年里，國家在專利申請這一方面出臺了一系列的鼓勵政策，也推動了國內企業在技術專利申請上數量的增長，但對于國際組織間注重發明專利方面上的申請，我國的專利申請是遠遠還達不到要求，據分析我國在實用新型以及外觀設計方面中的專利申請比例占據了80%，而相對“含金量”較高的發明專利申請僅僅只是占到了20%。由此可以看出，專利“含金量”較低，是國內新能源汽車技術專利申請走向國際化所面臨的重要問題之一。

4.2專利信息利用率不高，且專利保護能力相對薄弱

北汽福田是一家很早就實現了新能源汽車產業化的企業，但其法律事務部知識產權相關人員在專利信息利用率的問題上還是指出：“我們希望有關機構能定期提供新能源領域專利數據信息資源，使國內企業更快地了解到國外優勢企業的技術發展趨勢，縮短研發水平距離。”

除了在專利信息的利用能力上有待提高，對于專利的保護能力也是有待加強。因為自主創新能力的不足，在新能源汽車產業中的投入不足等讓企業在專利保護上的能力也相對較弱，因此阻礙了新能源汽車技術的專利發展。

5新能源汽車技術的專利保護策略

激烈的市場環境競爭條件下，加強新能源汽車技術的專利研究，提高新能源汽車技術研發的知識產權保護，對于新能源汽車技術這個新興領域中的自主創新成果有著至關重要的作用。以下是新能源汽車技術專利保護的主要策略：

5.1充分利用專利法律法規

根據我國專利法新修訂中的規定，在以下兩種情況下可以實施強制許可的行為，第一種情況是專利權被濫用的行為，第二種是反壟斷法規制的行為。因此新能源汽車企業應該注意，在獲得專利后需要技術實施獲得專利技術方案，充分利用專利法律法規對技術專利進行保護，防止被他人提出強制許可申請。

5.2主動研發，以專利去爭奪市場

新能源汽車技術的研發應該從傳統汽車行業的跟蹤創新模式中走出來，積極研發，以增加原始性的創新成果，提高核心專利的占有率。與此同時管理好新能源汽車技術的研發，專利申請，專利實施以及專利管理等各個環節中的工作，占在經濟前提許可的前提下盡可能在多地多國申請技術專利，以專利爭奪市場，積極保護自主研發的技術，讓創新的成果為企業帶來最大的經濟效益。

5.3建立專利池，以共享機制推動企業間的合作

分析當前國際上新能源汽車技術的發展，不難看出國外在新能源汽車技術的研發，以及關鍵技術的掌握上都遠遠超出了國內的水平，而且部分專利壁壘已漸漸的形成。為了避免國內汽車企業在專利問題上遇到孤軍奮戰，建立新能源汽車技術專利池，制定合理的專利共享機制和防御機制，促進企業之間的相互合作，從而降低交叉許可成本，為企業面臨的專利糾紛提供談判籌碼或應訴武器，達到共同防御國外大企業專利侵擾的目的，同時還能加強國內新能源汽車技術的自主研發投入，增加專利申請“含金量”和專利申請的技術資本。

6結語

伴隨產業向節能高效的方向發展，新能源汽車毋庸置疑會成為汽車行業未來發展的重點，新能源汽車技術專利的研究，是推動新能源汽車技術不斷進步的主要保障，是促進新能源汽車技術方案自主創新研發的動力，是維護企業在新能源汽車領域利益的主要手段。采取有效的技術專利保護策略，對新能源汽車領域的創新成果加以保護，提升產業之間的競爭力，提高汽車產業在新能源汽車技術中的自主創新能力，為新能源汽車發展創造健康的競爭環境。

參考文獻：

[1]葉玲，楊志偉，李昆.混合動力電動汽車的發展[J].北京汽車，2012（06）.

篇2

所謂“新能源汽車”是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。

2012年3月，國務院了《節能和新能源汽車產業發展規劃》。規劃指出，從技術層面看，混合動力汽車技術逐步成熟，已進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正成為汽車市場銷售新的增長點。純電動汽車電池技術進步加速，整車產品更加接近消費者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動汽車量產步伐；插電式混合動力作為一種具有純電動和混合動力雙重特征的電動汽車技術成為全球新的研發熱點；以電池租賃為代表的純電動汽車商業模式創新取得進展。燃料電池及燃料電池汽車技術近年來取得突破性進展，國際上各大汽車集團持續投入開展燃料電池汽車研發，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標已接近商業化水平。

規劃提出總體發展路線：“從培育戰略性新興產業角度看，發展電氣化程度比較高的純電驅動電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。要在堅持節能與新能源汽車“過渡與轉型”并行互動、共同發展的總體原則指導下，規劃電動汽車技術發展戰略。”

“十二五”將是以汽車電控化和動力混合化兩大技術相結合為標志的產品換代與產業升級期。規劃還在此戰略下，推進“三縱三橫”的基本研局，在“三縱”方面，純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅動汽車的基本類型；燃料電池汽車作為純電驅動汽車的特殊類型繼續獨立作為一“縱”；混合動力汽車主要為常規混合動力汽車。在“三橫”方面，“電池”包括動力電池和燃料電池；“電機”包括電機系統及其與發動機、變速箱總成一體化技術等；“電控”包括“電轉向”、“電空調”、“電制動”和“車網融合”等在內的電動汽車電子控制系統技術。

下面我們就從新能源汽車領域的創業（代表：創業團隊清華“科易動力”科技公司）、學業（代表：東北大學自動化專業大四畢業生張明慧）以及企業專家（代表：“第一電動網”CEO龐義成）、高校專家（代表：北京交通大學新能源研究所黨支部書記孫丙香）等四部分，全方位解讀新能源汽車的發展前景。

電動汽車產業化年代表：

近期（2010?2015年），在依靠傳統內燃機汽車技術改進和推進車輛小型化實現降低排放的同時，為滿足更為嚴格的節能減排法規目標要求，應盡快推進混合動力技術的應用，并發展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；

篇3

關鍵詞：新能源汽車；汽車電子；人才培養

中圖分類號：F24文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽車產業現狀

根據2016-2020年中國新能源汽車市場深度調查分析及發展前景研究報告，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。我國新能源汽車技術研發基本歷經了近10年的時間，目前我國新能源汽車在主要的三大電子技術即電池、電機、電子控制和系統集成方面都取得重大進步，2014年全國共生產8.39萬輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬個充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽車已經成為公認的解決環境污染與能源壓力的重要措施之一，相對與國外新能源汽車技術的發展，我國在新能源汽車產業還應該在資源、技術及配套設施方面加強，例如在燃料電池汽車用發動機上，國內功率35-50kW明@低于國際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產業正在穩步推進中，并已取得了較大的進展。目前已經有很多新能源汽車產業相關企業與高等學校進行校企合作的研發，基于新能源汽車產業發展的汽車電子技術專業人才培養模式面臨著巨大考驗。

2新能源汽車人才培養現狀

目前，大多數高職院校汽車電子技術專業人才培養目標為掌握汽車電子技術專業的基礎理論知識和業知識，具備汽車機電維修、汽車電器與電子設備的調試和檢修、車輛性能的檢測，對于與新能源汽車技術融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學生就業的范圍，違背了高職院校以就業為導向的宗旨。

傳統汽車電子技術專業的教學模式，對于新能源汽車產業的發展，在培養方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術專業的培養方向，單一從事汽車等各類機動車電子產品，顯然已不能完全適應新能源汽車產業發展需要。課程體系方面，傳統的汽車電子技術專業課程基本不涉及新能源汽車知識內容，當前我們所需要的汽車電子技術專業課程體系既要面向傳統汽車電子產品相關領域，也要面向新能源汽車發展對人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術專業培養方向定位改革。

3汽車電子人才培養方案改革措施

目前，大多數新能源汽車人才培養特點主要面對新能源汽車制造及汽車應用后市場，從事新能源汽車制造、汽車檢測與維修、充電樁檢測與維護、汽車配件與物流等相關工作，而新能源汽車技術與傳統汽車技術有著很大的區別。因此針對新能源汽車技術方面內容知識，我們應該在人才培養目標、專業課程設置等方面中體現出來。

3.1結合職業特點，制定人才培養目標

高職教育應注重學生可持續發展能力的培養，隨著新技術、新工藝、新設備的推陳出新，這就要求我們的學生有更強的學習、適應與創新能力，因此，在教育學生扎實的、系統的專業理論知識以外，我們還要重視學生學習方法與能力創新的培養，即授之以漁。學生需要對自己以后從事的崗位有明確的認知，激發學生對新能源汽車相關知識的興趣，是使學生未來能夠進一步持續發展的重要保障。目前很多高職學生對于新能源汽車的知識還了解甚少，說起某些國產自主研發新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學生認識國產新能源汽車發展現狀，了解我國新能源汽車相對其他國家的優勢所在有很大必要。在人才培養目標的制定上，我們要考慮學生的心理活動，要激發學生對未來就業前景的憧憬，要滿足學生在今后崗位對知識的要求，又要符合當下新能源汽車技術對學生能力的需要。

3.2根據崗位需求，設置專業課程

通過對新能源汽車電子職業崗位群知識要求的深入分析，對于目前汽車電子技術專業從業情況來看，一部分成為新能源汽車的開發人員，他們要求對電機及電機控制技術、電池及電池管理技術、整車控制技術等基本理論知識熟練掌握，一部分成為汽車檢測維修售后人員，他們需要對新能源汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對于另一部分成為汽車銷售人員來說，他們需要熟知新能源汽車的各項新性能新指標，對各種新能源汽車的運行情況及特性有所了解。針對汽車電子技術就業崗位的要求，我們來設置專業課程。以汽車電子技術為例進行分析，高職院校的新能源汽車維修培養計劃需要包括：相關機械圖紙認知、汽車零部件結構的拆卸組裝、電氣設備常識、電機構造及維修等方面，此外對混合動力車的結構、工作原理、營銷等需要具有一定的常識了解。對相關行業典型知識理論進行符合教學進度的施教，對具有內在聯系的相關課程進行由簡至難的過程施教，課程學習計劃中需要對學習目標、內容、進度進行綜合分析考慮。

4結論

職業院校作為培養技能型人才的搖籃，應以就業為導向，與汽車產業發展與時俱進，結合職業特點制定人才培養目標與專業課程，培養出符合當下新能源汽車產業發展的汽車電子專業高素質技能型人才。

參考文獻

[1]茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術專業人才培養模式與課程體系的構建[J].中國職業技術教育，2013，（11）：7275.

篇4

裁員減薪、電池“自燃”遭棄傳聞、限售股遭高管套現4億元、A股H股股價雙雙創出新低，比亞迪在困境里越陷越深。

十幾年間，從“電池大王”到“汽車狂人”，再到“新能源之夢”，比亞迪曾一帆風順。自2008年年底推出雙模電動汽車F3DM后，比亞迪開始介入新能源領域，提出了三大綠色夢想，即太陽能電站夢想、儲能電站夢想和電動汽車夢想。它也由此成為創新的典范、資本市場的寵兒，其股票被“股神”巴菲特看好并持有。

然而自2011年，比亞迪IT、汽車、新能源三大板塊業績全部下滑，經營再難樂觀，而新能源產業迄今未能帶來收益。多元化的業務組合、全產業鏈的垂直整合需要大規模投資，但收入和盈利下滑，比亞迪的財務負擔日益沉重。重新審視比亞迪的發展路徑，可以得到一些教訓：

第一，誤判行業發展前景。比亞迪對于新能源汽車發展前景的判斷過于理想化，認為全電動汽車技術將很快取代電汽混合技術，從而押寶前者。從現在的行業發展來看，混合動力還是比較主流和經濟可靠的模式，而不是比亞迪的“彎道超越”戰略所采用的全電動模式。

在行業主流技術發生跨越性變化的當口，對新興的技術趨勢做準確的判斷，至關重要，卻非常困難。目前來看，全電動汽車的技術范式并不成熟，相對于更成熟的混合動力技術，全電動汽車在可靠性、大規模市場應用、產業系統等方面都存在不足。

如果說比亞迪是對新技術太樂觀，那么TCL當年收購湯姆遜電視機業務的挫折，則是對平板電視技術的成熟速度，做了過于保守的估計。由于認為CRT技術還將主導消費市場若干年，TCL希望通過收購湯姆遜來獲得CRT市場的規模優勢。而當行業快速轉向平板電視市場時，TCL陷入困境。

第二，“補短板”忽視發展持續性。企業發展強調路徑依賴，經營能力不是短時期內就可以形成的。比亞迪擁有領先的電池制造技術，在王傳福看來，移動充電電池的下一個最大的市場，無疑是汽車。汽車能源向電力轉移是未來的大趨勢，而阻礙電動汽車商業化的問題主要不是汽車制造，而是電池性能和造價達不到要求。既然比亞迪擁有電池技術這把潛在的“金鑰匙”，而汽車制造這個能力“空白點”可以用收購來彌補，這樣收購秦川汽車似乎順理成章。但是，汽車畢竟是一個高技術、高競爭、高門檻的行業，希冀用收購一家三流公司就補上短板非常困難。

第三，路徑設計步驟太長、太復雜。企業戰略強調可實現、可控性，如果戰略規劃的太復雜，內生性風險會呈幾何倍數增加，不可控性也越來越大。比亞迪的戰略路徑是一方面通過收購秦川汽車，快速掌握傳統汽車技術，在汽車行業站穩腳跟；另一方面做好電池業務，繼續研發電池儲備技術。等待市場機會成熟，將汽車和電池技術進行融合，著力發展全電動汽車。比亞迪的戰略路徑設計步驟太長、太復雜，最后“成功會師”需要諸多內外部條件的配合，大大增加了難度。

篇5

[關鍵詞]混合動力 排放 動力 過渡

中圖分類號：U469.797 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）09-0149-01

隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，替代燃油發動機汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。但目前最有實用性價值并已有商業化運轉的模式，只有混合動力汽車。混合動力就是指汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式。優點在于車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，便能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量很低。而且電能的來源都是發動機，只需加油即可。混合動力分為常規混合動力（Hybrid Electric Vehicle 能源來源只有汽油，不可以充電，電力主要來源于行駛過程中產生）和插電混合動力（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，既可以想純電動BEV一樣純電行駛，也可以像傳統混合動力汽車一樣電力來源于燃油，不消耗蓄電池的電量行駛，還可以同時消耗燃油和蓄電量行駛，可以看做BEV和常規混合動力的和成品）兩類。下面對常規混合動力發張狀況進行分析。

1.常規混合動力的現狀及優勢

1. 和純電動車相比，沒有續航問題，跟傳統內燃機車一樣，沒有油了就要去加。相反，因為更省油，同樣的郵箱大小可以比同類的行駛續航能力更長、距離更遠。

2. 和傳統內燃機相比，油耗低，而且維護費用低（剎車能量可以回收，剎車片的磨損很慢，普銳斯是10萬英里換一次剎車片，內燃機因為不一直用，而且多工作于最優工況下，磨損也是很小的），但同時因為常規混合動力車的電力主要來源于隨時發電或滑行、以及制動能量的回收，不需要大電池，而且只要淺充淺放，一般保持電池的電量在30%-80%之間，電池的成本降低了，而且質量輕，壽命也加長，整個生命周期的成本很低，隨之電池帶來的額外污染也小，更環保。

3. 相比傳統汽車，在汽車行駛效率最低，油耗最高、污染最嚴重而且危害最大的市區低速和擁堵的路段主要以電動機為主，安靜、平順，且大大減少了尾氣的排放。

4. 在汽車性能方面相比于傳統內燃機汽車，電動機成本較低，因此可以通過多增加一個電動機來實現四驅，成本比一般的四驅結構的車低。也可以通過電機和內燃機同時工作而帶來更大的動力（因為常規混合動力電池的蓄電量比較小，不能持續的輸出電力，所以在汽車提速時有利于加速）。

5. 技術跟傳統的內燃機汽車相比，與傳統內燃機的相容度最高，使用者基本不需要改變額外的使用習慣，也不需要建立額外的基礎設施，容易被大眾接受

2.混合動力汽車發展中的劣勢：

1. 豐田普銳斯的目標是每一代降低3mpg（每加侖汽油車行駛的英里數），但是知道MPG的計算原理，就能明白常規的混合動力汽車降低的油耗只能是越來越低，未來就會達到一個瓶。不能完全擺脫使用化石燃料，只能大大降低，不能完全解決。

2. 常規混合動力汽車在低俗時雖然也很平順、安靜，但畢竟內燃機還是會不時介入，平順安靜的程度還是無法跟純電動BEV相比。

3. 電池的容量有限，匹配的電機也有限（防止電量迅速耗光），在需要高強度的時候內燃機仍然需要介入，其響應速度和瞬時的扭矩無法達到純電動汽車一樣迅速；在性力方面，無法持續提供電力，性能上的可能性少于純電動混合動力汽車。

4. 常規混合動力汽車需要增加電池組，一是增加了制造成本，二是少了增加重量，增加了汽車的負載，三占用了汽車的體積，相應的減少了空間。

5. 技術上復雜程度，高于傳統內燃機，也高于純電動車。

6. 汽車保養維修方面，結構組成比一般傳統的內燃機復雜，因此維修費用和人才的培養的 方面要更專業。

3.未來可能有利的變數

1.化石燃料在其他領域如發電、化工方面可能因為核電、新材料的發展而大大減少，從而大大減輕化石燃料的壓力，使得混合動力對燃油經濟性和排放的改善就足以將化石燃料的可使用時間延長到不在是人類社會優先解決的問題地步。

2.在全球農業土地利用上出現突破（比如大量非洲土地得到開發，或者部分低產量可以自持的畜牧用草地改為種植業用地），盛值燃料產量增加，內燃機的燃料來源問題得以解決。

3.其他新能源汽車技術受挫折，混合動力因為已經獲得成功，成為唯一存留的新能源汽車技術。

4.政府政策偏下發展新能源汽車，大力推廣混合動力汽車。

4.發展前景展望

混合動力電動汽車在現有技術的基礎上達到了提高燃料經濟性和減少排放的目的，因而極具發展前景。從目前的發展來看，汽車的排放法規日趨嚴格，同時電子技術的迅猛發展會進一步促進混合動力電動汽車的發展。混合動力電動汽車充分吸取了電力/熱力系統中最大的優勢：在遠途時使傳統內燃機，在城市和過渡階段時使用電動機。如果調配合理的話，電力和內燃機的配合使用，將很大程度地降低汽車的耗油量和污染物的排放，并同時提高駕駛樂趣，改善車輛行為。與傳統型汽車相比，HEV 可以確保具有同等的性能和優勢，而在節能和排放上勝出一籌。HEV 的電壓和功率等級與電動車類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價成本低于電動汽車。就目前來說，HEV 的價格比傳統汽車高出20%左右。降低成本是提高混合動力系統競爭能力的努力方向。相信隨著HEV的推廣和普及，生產批量上去后，其價格將逐步接近傳統汽車。當前HEV所面臨的主要技術問題還很多，但隨著國內外各大汽車公司和研究機構的努力，這些問題會很快得到解決。盡管從長遠來看只是一種過渡車型，但HEV 在近20～30 年內會很有發展前景，這一點是毫無疑問的。歐、美、日的汽車生產商已采用不同的布置形式、控制策略，在較短的開發周期內將HEV 產品化，并具市場規模。汽車行業專家預言，不久的將來，新生產的汽車中HEV 將占40%以上。

我國目前也非常重視混合動力電動汽車的研究與開發，一些單位的起步研究工作正在展開，國家科技部已將其作為“十五”863 重大專項的內容。在中國的一些大城市已經有補助政策，如上海市場一律可獲‘免費滬牌’”，也許這也為上海新能源汽車市場“加速跑”提供了可能。相信在以后的一段時間混合動力汽車會發展的越來越好。

參考文獻

[1] 萬沛霖“電動汽車的關鍵技術”北京理工大學出版社，1998.12

[2] 孫逢春“電動汽車”北京理工大學出版社，1997.6

[3] 李檳、陳全世“混合動力電動汽車中電池的研究”汽車技術1999.10

[4] 陳全世“電動汽車用鉛酸電池的放電特性研究”汽車技術1996.8

[5] 宋慧“電動汽車的現狀與發展”汽車電器2000-1

[6] 李檳、陳全世“開展混合動力電動汽車的研究刻不容緩”汽車技術1999.5

[7] 宋慧“混合動力電動汽車的驅動模式和控制策略”世界汽車2000.7

[8] 于秀敏、宋占偉“混合動力車的應用與發展前景”汽車雜志1999.4