城市道路建設的必要性精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇城市道路建設的必要性，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵詞】：統籌兼顧、環境衛生、城市風貌、經濟效益、社會現象

【正文】：道路是城市不可或缺的部分和組成形式。整個城市道路網絡不但為城市交通服務，而且直接影響城市布局和城市景觀。城市道路網布局形式決定著城市概貌、體型的主要因素之一。因此要合理地規劃一座城市，應將道路網規劃擺在重要位置。在道路網絡建設實施的過程中有許多資源分配、管理網絡、機械化施工的引入等等，使得施工效率大大提高。然而在環境上例如：噪音、空氣污染，還有綠化方面往往存在不足之處。下面先分析一下城市道路施工特點。

城市道路建設不同于高速公路，要考慮的問題很多，例如：要求嚴格的施工組織管理、施工耗材多、交通擁擠車輛行人多、拆遷建筑物多、地下管線多、配套工程多、施工用土棄土難、排水難、測量壓實難等諸多問題。統籌規劃的理念就是將整個施工過程看做一個整體，合理有序的安排并處理。簡單地說就是少花錢、辦好事。下面我們逐一分析一下。

一、施工組織管理中人員的調配。如采用普通的一管三甚至一管多原則，在各工種之間不能達到有效的統一。為了更好地遵守及注意各方面的安全措施并高效有序的完成任務，可以采取矩形式管理模式，實行交叉管理。例如工頭甲是電工，平時帶十幾個電工專管電力的調配，工頭乙是管道工負責公路下面的管道，若是甲乙兩隊為了施工進度同時進入同一施工現場，顯然會造成擁擠誤時誤工甚至更加嚴重的問題。若是將甲乙兩個工頭分開放置又怕管道占據了線纜的位置，或者電纜的放置位置對管道的鋪放造成影響，即使有工程圖難免有不到位的地方。我們可以讓甲乙分別分出兩到三個工人互換管理，也就是甲如果有需要的話可以調配乙的人員進行參與，這樣可以起到事半功倍的效果。

二、施工耗材多、用土棄土難、排水難的問題。在現場施工中要合理安放各種物料，施工耗材有預算有物料收發室等只得到了部分控制，對于少用多拿、不加回收利用、廢料處理上的問題更應該多加注意。對于城市用土用水、棄水棄土的問題我認為更應該考慮到對環境對城市居民的影響。城市不同于郊外，若要用土必須從郊區甚至更遠的地方運輸好土。白天本來由于施工施工造成的交通堵塞若為了運輸車的加入更加擁擠并且誤工。我們可以將運土時間改為夜晚進行，并專門選一條干線。比如每天晚上六點車隊開始裝車，九點車隊向郊區進發，同時另一條干線所需物資進入施工現場，盡量在12點以前結束。這段時間只有挖掘機、裝載機等機械工作，噪音污染不會太大。像淤泥的清理廢水的排放，可以借助其他專門的管道排除。

三、道路施工影響問題。道路施工是一個長時間的過程，為了長遠考慮暫時的交通堵塞是值得的，可是嚴重的交通對城市的風貌市民的影響是顯而易見的。以往我們經常采用半條路施工或者電臺通告請繞行，最后再打個警示牌：此路正在進行施工請繞行等等。為了更好地為市民服務減少道路擁擠我們可以將附近左右兩條可替代路改為單行道，然后將所要修的路路口開放幾個以干線聯通。這樣進行同時也解決了道路兩旁居民的出行問題，施工過程便減少了不少影響，為工時的保證奠定了基礎。

現代城市鋪路從打地基算起要有好幾道工序才到混凝土層，最后到瀝青層，每一道工序都離不開統籌規劃。從現場的勘察測量工作服務于圖紙的規劃，到提出方案解決問題，接下來工程的組織安排、勞動力投入、機械運作、材料周轉配置才能有一個清晰的了解，這些都要有預案。施工部署是施工的戰略部署，要經過統盤考慮、運籌后確定，主要包括：施工流水的組織、各后續工種的插入時機、流水段的劃分等都要將這些因素算在內。這些配套工程如果沒有一個好的調理的解決方式，結果往往會費料費工費時，組織混亂。

現代道路施工建設要的是高效有序的作業，同時還要求經濟化、節約化、環保化••••••做到這些就要求做到統籌規劃。讓所有的進程做到統一，嚴格的紀律要求是不可少的。工人么做到統一調配，材料上做好預算發放統一，時間上做好調整時間統一。道路建設是個復雜的過程，無論是挖地基，打地基還是鋪路上瀝青每一個過程都要按要求統一步伐。并且要求各工種之間的配合以及靈活調配，這也是為安全施工做好預備工作。

現代化城市道路施工過程對整個城市的影響很大，不僅對公司運作、商品經營、城市環保更重要的是對整個城市風貌的影響。做好統籌規劃工作不僅是為了安全高效地完成任務，而且是為了在經濟節約上和減小對社會的影響上都有一個很大的提高。

參考文獻：

1、《城市道路工程施工與管理(市政工程施工專業)》 作者： 楊玉衡， 品牌：中國建筑工業出版社， 版本： 第1版

篇2

關鍵詞：城市道路；綠化養護；措施分析

城市道路綠化作為城市綠化建設的重要組成部分，是指在城市的道路兩旁和道路分隔帶種植一些樹木、花草等綠色植物，以美化市容、降低道路噪音、改善城市環境。目前，道路綠化養護工作的不到位，使道路綠化在后期的整改工作上不僅耗費了大量的人力、物力，而且致使整個城市道路綠化工作的發展嚴重受阻。因此，必須認識到城市道路綠化養護的重要性，根據現存問題作出相應的調整，以改善城市道路綠化養護工作的現狀。

1 城市道路綠化養護的必要性

實現城市道路綠化，養護工作必不可少，其必要性體現在合理的道路綠化養護可以擴大城市的綠地面積，圍繞在城市道路的兩旁，降低了城市道路輻射的熱量，有效調節了城市小氣候。科學的植物配置和規劃方式可以降低機動車輛產生的噪音，吸收汽車尾氣和一些顆粒粉塵，凈化了空氣，城市的環境質量也得到了相應的改善。除此之外，還具有美化城市環境、展現城市特色的作用。

2 當前城市道路綠化養護中存在的主要問題

2.1 植物選擇和配置不合理

各大城市在城市道路兩旁種植的植物種類過于單一，全國范圍內種類的數量也不超過40種；設計模式不夠豐富，立體層次感差，綠化效果不佳；設計思路落后，植物配置不均衡，花、草、樹木比例不當，受季節影響變化太過明顯。

2.2 道路綠地養護難

首先，養護工作不到位，專業規范性不夠，灌溉、施肥、修剪、病蟲害防治不及時，造成植物長勢不好，生長不健壯。其次，建設時道路綠地的設計、施工不合理，植物配置和植物品種選擇上不科學，施工不考慮后期的養護工作，增加了綠地養護的難度。再次，就是人為破壞嚴重，行人踐踏和交通工具的碾壓嚴重，甚至在道路綠地上開辟了“新的道路”成為了綠地死角。

2.3 行道樹的種植和養護水平有待提高

行道樹的種植在初期換土、修剪、施肥等方面都存在問題，在之后的養護過程中，工作人員的養護水平不高，專業性不強，病蟲害防治、灌溉、施肥周期不符合樹木的生長規律，致使行道樹長勢不好或死亡。

3 城市道路綠化養護的措施

3.1 加強綠化監察工作

為了保護城市中道路綠地和種植的綠色植物，應進一步加強綠化監察力度，嚴厲打擊破壞行為。加大宣傳力度，成立專門的監察小組，合理分配各部門的相關工作，聯合廣大群眾共同監督，并鼓勵他們舉報身邊的綠化毀壞行為。

3.2 選擇合適的樹種進行培植

根據城市當地的土壤質地、氣候環境、降雨量等條件，合理配置樹木品類，避免綠化空缺，并注重植物在空間種植上的配植效果，實現復層綠化。更重要的是，實現生態效益和經濟效益的同步提高，選擇樹種時，盡量增加鄉土樹種的種植數量，引入外來樹種時，也應盡可能地選擇適應能力較強的樹種。

3.3 設計與施工要嚴格把關

設計上，應廣泛聽取相關專家和民眾的指導意見，充分考慮不同樹種的選擇、種植比例和同一區域內不同樹種間生長要求是否沖突等問題。施工方面，養護工作部門要全程參與監督，各項技術指標和工作都要嚴格控制并監督，從施工上為今后的養護工作提供相關的前期指導。

3.4 加強水肥管理，改良修剪方法，綜合防治病蟲害

道路綠化的樹木在栽培種植后，根據各個樹種不同的生長要求，為其制定相應的周期進行樹木澆水、施肥、修剪、松土、除草、記錄檢查等工作，且不可一概而論，嚴格控制澆水施肥量，進而保證各個植物都能夠健康地生長。在樹木病蟲害防治方面，采用多種防治手段，做到提前預防、多重防治。

3.5 堅持以人為本，實施人本養護管理

道路綠化養護要堅持以人為本，實施人本養護，實現養護管理方面的人性化。除蟲防害用藥時，應提前貼出公告，安排專門的工作人員提醒路上的行人和周圍店鋪，并將噴藥時間安排在夜間。道路隔離帶遭到破壞時，應協調各部門及時采取合理的措施，提示行人、司機注意隔離帶的存在，避免發生危險。

4 結語

在城市園林建設不斷發展的過程中，道路綠化越來越受到重視，但道路綠化養護方面的認識不到位以及在實際的養護工作中存在植物配置不合理，養護方法手段不科學、不規范，綠地養護難度較高等問題。雖然本文提供了一些城市道路綠化養護的具體措施，但在具體的實施過程中，還需要大家共同努力，推進城市園林的可持續發展。

參考文獻

1 楚江.淺談城市道路綠化養護中存在的問題及對策[J].城市建設理論

研究（電子版），2013（32）

篇3

【關鍵詞】城市景觀；城市交通；安全舒適

引言

城市道路景觀是從美學觀點出發，在滿足城市交通功能的同時充分考慮道路空間的美觀，道路使用者的舒適性，以及與周圍景觀的協調性，讓道路的使用者感覺安全、舒適、和諧的道路景色。

1 道路景觀設計的意義和必要性[1]

1）作為城市對外的窗口應該受到重視。近年來我國各城市為了尋求發展，招商引資，改善城市面貌和投資環境，已經紛紛將城市建設熱點轉移到城市道路景觀上。

2）作為城市地塊增值的必要因素。道路暢通與發展是帶動周邊區域的發展，吸引居民和企業的有效手段。可見，道路景觀對地塊增值有很高的效應。

3）尊重城市文脈的延續與“人性化”。城市環境共存的設計手法，是以現代社會生活和人為根本出發點，注重并探尋人與環境有機共存的深層結構的城市環境綜合整治方法。

4）提升交通的功能。合理的道路景觀規劃會給在路上行駛的司機良好的視覺感受，通過視覺的識別性和景觀的秩序性給司機某種心理提示，體現生態的、以人為本的設計指導思想。

2 道路景觀的構成元素

道路景觀由道路、綠化、建筑、照明這四要素構成[2]

1）道路。道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空間、景觀的本性要素。道路的特征、方向性、連續性、韻律與節奏、道路線形的配合及斷面形式特點，構成了這一要素的基本內涵。

2）綠化。綠化在視覺上給人以柔和、安靜的感覺，并把自然界的生機帶進了城市。它的形狀、色彩和姿態具有可觀賞性，豐富了道路的景觀，有助于創造優美的視覺環境，提供舒適的行使條件。

3）建筑。現代城市中，街道上建筑藝術地視覺效果與道路的交通性質、交通組織和交通管理有密切關系。城市道路景觀，我們可以看成是路和建筑與其它元素組成的景觀。

4）照明。作為城市道路，照明是必不可少的設施，它對保證夜間通行條件和行人安全起著重要作用。夜間照明的功能既是“照明”，又是通過五光十色的裝飾照明去體現道路夜間景觀的魅力。

3 城市道路景觀要素對交通的影響

本文重點從綠化和照明兩方面探討道路景觀對交通的影響

1）城市道路綠化存在的主要問題及解決對策[3]

目前，我國城市道路綠地景觀缺乏整體設計，街區面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個性、地域性；植物品種單一，忽視了植物的異質性、適應性和多種植物的共生性。在城市道路環境景觀的整體規劃和設計中，不能將各種道路要素有機統一，形成完整的風格形式。在體現自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設計特色表現貧乏。目前大多數城市中的道路綠地景觀建設，是在有限寬度的綠化帶中，放置了最寬的道路，僅僅解決了道路交通功能，而忽略了道路對于自然景觀、生態可持續發展、人文歷史等一系列建設的要求。

城市道路綠化首先要服從交通安全的需要，能夠有效地協助組織車流、人流的集散。同時，發揮道路綠化改善城市生態環境和豐富城市景觀的作用。通過道路綠化，不僅能美化環境，而且還可避免司機的駕車疲勞，增強安全性。在城市道路綠化中，因道路污染嚴重，在樹種選擇上，應選擇適應當地生態環境的樹種，抗病力強，花、葉、果、干俱美，無臭味，無飛絮，壽命長是選擇樹種的幾個要素。春季發芽早，秋季落葉晚的樹種和美觀、速生的常綠樹種通常為道路綠化設計所選。草皮應選擇綠期長或經過引種馴化的外來優良品種，以豐富本地的物種；在植物配置上，應以喬木為主體，按每條道路在統一基調的基礎上，樹種力求豐富有變化，注意喬灌木結合，常綠與落葉、速生與慢長相結合，喬灌木與地被相結合，適當點綴花草，構成多層次的復合結構，利用植物本身的樹形、色彩、季相特點，按照反差、對比和漸變等美學原理組成寬度、色彩不同的花帶以及大小不等的圖案，顯得既規則又活潑，給人一種舒暢愉悅的空間感受，形成特色植物群落景觀。

2）城市道路照明對交通的影響及解決方法[4]

開車的朋友可能已經注意到，在城市繁華地帶不僅交通情況復雜，而且周圍景物五光十色、交相輝映，很容易分散駕駛員的注意力，引起視覺疲勞，甚至因此引發交通事故。當夜幕降臨、城市各類廣告牌的霓虹燈、招牌的閃光燈、瀑布燈忽明忽暗、光線游移，容易使人產生近視疲勞、偏頭痛和心率過速等病患。眩目的光線刺激還會使駕駛員的眼睛短時間內失去對路況的觀察能力。錯綜復雜的人工光線的照射，干擾了駕駛員的視覺，引起對光線和顏色的錯覺，時間一長，駕駛員對光線變化的反應會變得遲鈍，甚至視力減退。

對于城市道路的光污染，應盡快著手制定我國防治光污染的標準和規范，建議在國家或地區性環境保護法規中增加防治光污染的內容。同時，城市照明建設要嚴格按照照明標準設計，改變認為城市照明越亮越好的錯誤看法。設計時合理選擇光源、燈具和布燈方案，盡量使用光束發散角小的燈具，并在燈具上采取加遮光罩或隔片的措施，將防治光污染的規定、措施和技術指標落實到工程上，嚴格限制城市道路上光污染的產生。

4 結語

作為人們感知城市的重要媒體，城市道路景觀對城市形象的影響里已經越來越強大。隨著我國經濟的發展，城市建設正在一個高速發展的時期。然而，不斷出現的淺薄形式化、缺乏對人與環境真實關懷、武斷的道路景觀設計，深深反映出我國對道路景觀價值關懷的貧乏與蒼白，同時也對現代城市交通產生了影響，嚴重削弱了城市道路的根本用途。以現代城市道路景觀設計為出發點，創造環境優美，符合大眾行為心理，功能實用的道路景觀，是中國道路景觀建設的當務之急。

參考文獻：

[1]張競，劉遠才，王令博.城市道路景觀設計.山西建筑，2009（3）.

[2]裴玉龍.道路交通安全.北京：人民交通出版社，2004：176.

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【關鍵詞】城市道路 養護 管理

城市道路事關城市建設、經濟發展、市民生活。作為一種通車流量大、設施完善、清潔舒適的現代化交通載體，城市道路快捷、安全和舒適的特點在提高經濟效益和社會效益的作用方面日益凸現。隨著我國改革開放的深化和拓展，各城市道路建設發展加快，道路交通事業在國民經濟中的地位、作用和效益，日益為社會各方面所認識和接受，城市道路養護是城市道路管理的重要環節。道路養護質量的優劣，直接影響著交通安全、行車順暢和運輸效率，還涉及到道路的使用年限以及城市功能的正常發揮。因此，城市道路的養護與管理一直是城市發展的重要方面，城市道路養護尤為重要。

一，城市道路管理養護在城市環境管理中的必要性

伴隨著我國市政道路建設的高速發展，市政道路養護管理水平的高低對道路有著重要的意義，在市政道路管理中展示出巨大的作用。城市道路養護管理的目的是為了經常性保證道路及其附屬設施處于良好的技術狀態，從而保證道路安全快速通行和服務等功能的實現。城市道路的養護管理，有助于城市環境的維護。

提高市政道路養護管理水平，在城市環境建設方面具有其必要性。隨著城市建設的快遞發展，市政道路設施和新建道路的增加，環境對市政道路的安全使用造成的影響越來越大，因此，提高市政道路養護管理水平要達到經濟、高速、優質的要求，城市道路養護管理的實用性要求很強。

城市道路的養護管理在城市環境建設中可以體現如下作用：

（一）及時了解和正確評價道路狀況和服務水平。根據道路狀況和服務水平，及時安排維修保養、中修、大修等工程，合理安排維修養護資金，保證道路完好。通過養護調查建立相應的技術狀況數據庫，為城市道路的運行管理提供完整、科學的技術數據，并將數據分析處理后為決策服務。

（二）減少或杜絕意外損害和傷害。對道路設施進行科學、到位的養護管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設施病害、維護不當等原因給道路使用者帶來的意外損害和傷害，避免由此發生的不必要的法律糾紛。

二，當前我國的城市道路養護管理工作中存在的問題

（一）養護管理體制落后。當前，許多城市存在著多個養護管理部門，這樣就人為把統一的設施劃分不同區域管理，不利于道路設施養護管理的統籌考慮、整體安排。同時，管養不分，責任不清。現行管理體制下，養護管理部門既是城市道路養護的管理單位，又是養護的生產者。由于各部門職責交叉，經常會出現面對問題、責任，互相推諉扯皮的情況。另外，現行管理體制下，缺少市場壓力與變革的動力，容易導致資產流失、非生產人員膨脹、隊伍素質下降、行業管理職能削弱等問題。許多養護管理部門成立的施工企業既具有企業身份，又要負擔部分行政事業單位的責任和義務，要服從以社會效益為主的行政指令，這就束縛了企業活力，不符合社會主義市場經濟原則，也無法調動企業積極性。

（二）養護管理資金嚴重不足。城市道路養護資金是保證城市道路養護管理工作正常開展、道路設施完好滿足功能需求的重要基礎條件。由于城市道路的公益屬性，其養護資金完全靠政府財政投入。但是，在大多數地區，城市道路養護資金每年的支出額只占所需資金的 一半左右，每年城市道路增長的幅度遠遠高于養護維修資金的提高幅度，可以說養護資金處于嚴重不足的狀態。

三，城市道路養護管理的策略

（一）樹立城市道路養護管理的計劃觀念

對城市道路養護、城市道路占道施工實行計劃管理，對不列入計劃內的項目不得施工，同時，對非開挖不可的，也要經聯審、公告后按程序實施。建立健全城市道路車行道占用挖掘管理計劃機制，有效整治道路“亂開挖”、“拉鏈路”等現象。

對城市道路和交通設施進行經常性的“體檢”，預判“健康狀況”，研究預防道路坑洼、破損、沉陷等病害，交通設施變形、腐蝕、褪色、剝落等缺陷的措施。道路養護部門還要通過創新技術、工藝和不斷改進觀念、制度、做法，實現養護的可持續發展，將現代管理理念和技術手段融入到管理當中。另外，道路養護部門將加強快速維修、規范維修、搶險維修的能力建設，在保證質量的前提下，減少長距離、多作業面、雙向施工、占道面積過大的封閉作業，把施工對交通的影響降到最低。道路養護部門還應加強應急隊伍建設，并保證設備齊全、裝備精良，發揮好應急保障的突擊隊作用。

（二） 大力推行精細化管理

道路養護部門要遵循“養護按‘標準’、巡查‘零報告’、監管須‘考核’”的原則，大力推行精細化管理。要明確城市道路管理部門的管理、養護、巡查等職責，并簽訂責任書。城市道路養護部門要嚴格按照現行的技術規范和技術規程，按照“三要”（面要平、坡要順、沿要齊）、“三無”（無坑洼、無破損、無沉陷）的要求養護；在城市道路交通設施養護管理上，嚴格按照現行的技術規范和技術規程，按照“三要”（標識要準確、內容要完整、表面要整潔）、“六無”（標牌無變形、無腐蝕、無剝落；標線無污穢、無脫落、無缺損）的要求養護。此外，要明確城市道路主干道、重點路段、橋梁區域每天巡查不少于一次，一般路段、區域每兩天不少于一次巡查，并實行“零報告”制度。此外，強化路產路權保護責任，加強路政巡查，巡查時要做到“三到”（到邊、到角、到場），處理時要做到“三及時”（及時防護、及時報告、及時監督），達到“三無”（無路面障礙、無設施缺失、無施工違章）的效果。

（三）堅持“養護也是發展”的理念

在城市道路管理養護中，要堅持“建設是發展，養護也是發展”的新發展觀，既關注建設，又強調養護管理，體現建養并重的發展思路。要堅持“預防為主，防治結合”的養護方針，要加強日常養護，一要進行路基路面的日常養護，二加強技術管理方面的投入，由工程經驗豐富的專業技術人員參與養護工程管理；三要著手進行日常養護技術方面研究，對全路段進行路面檢測和調查，制定養護技術方案及大中修方案，建立路面管理系統。

（四） 開展科學及時的養護

科學及時的養護是加強城市道路日常養護的本質。加強日常養護工作必須在養護技術上走創新開發之路，引進新工藝，研發新科技，加大科技檢測力度。一是要設立單獨的養護管理機構，以加強公路養護的專業性和科研能力，二是要加強跟科研單位的聯系，三是要加強與專業隊伍的聯系，多學習、多探討，最重要的一點就是要將科技成果轉化為能實際運用的技術。

（五）提高養護管理人員素質

人是道路養護管理工作中的決定因素，沒有一支高素質的養護管理人員隊伍，要做好養護管理工作就成了句空話。隨著城市道路結構體系日趨復雜，道路養護管理采用信息化、數字化的要求也不斷提高，養護管理人員的素質也需不斷提高。所以，要加強城市道路管理養護各級各類人員的培訓，要加強對各級管理技術人員的培訓工作，通過技術培訓提高對城市道路養護管理的認識水平，掌握城市道路檢測維修及病害處理的一些基本方法。還要經常組織人才培訓，對專職人員進行技術培訓，不斷提高城市道路養護管理人員的業務水平。

參考文獻：

[1] 程 琦.淺談城市道路的養護管理.湖南農機.2010.07

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關鍵詞：城市道路；交通工程設計；交通設施

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

0 前言

城市道路是城市道路交通系統的重要組成部分，是城市社會經濟發展和居民生活所依賴的重要基礎設施。城市道路設計不僅僅要關注幾何設計和結構設計，而要更好的關注交通分析和交通設計。因此有必要對城市道路交通分析和交通設計從理論上開展深入和系統研究。

國內很多城市在道路交通工程設計領域開展了大量實踐，從各地反饋的情況和經驗來看，合理的交通工程措施在緩解道路交通壓力方面發揮了較大的作用。但目前道路交通工程設計工作仍然存在兩方面的問題：一是這項工作仍然集中在交通擁堵相對嚴重的特大城市和大城市中，而大部分中小城市尚未認識其重要性，因此需要在更廣的范圍內進一步普及和推廣這項工作；二是道路交通工程設計工作主要是在產生交通問題之后才開展，這一階段大部分設施已經建成或者接近建成，往往只能遷就現狀而采取一些針對具體節點、交叉口、路段的詳細設計措施，總體而言是對既有問題的一種補救。

交通工程設計是介于交通規劃與道路土木工程設計之間極其重要的環節，以往一般沒有將交通工程設計重點考慮，只是將其置于道路工程設計之中。但是道路交通工程設計與道路工程設計有著明顯的區別。交通工程設計貫穿于交通規劃和交通管理之中，指導交通設施的土木工程設計與交通管理，具有中微觀性質。道路交通工程設計視其對象可分為新建道路交通工程設計以及改建與治理性道路交通工程設計。想要進一步完善道路交通工程技術方法，加強道路交通工程設計在規劃階段的作用，從源頭上盡可能緩解城市交通壓力就非常有必要探討在城市道路設計中引入交通工程設計的必要性以及如何完善市政道路交通管制方案設計的前期工作。

1 交通工程設計的必要性

交通工程設計簡稱為交通設計，指的是基于城市及交通規劃的理念和成果，運用交通工程學的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環境協調為目的，以交通系統的資源為約束條件，對現有和未來建設的交通系統及其設施加以優化設計最終找出改善交通最佳方案，科學地確定交通系統的時間和空間要素及通行條件。

我國城市化進程的加快，交通工具多樣化及機動車數量的迅猛增加使得道路建設和交通設施建設出現一些滯后現象。問題表現在宏觀上規劃的滯后、中微觀層面道路設計和審批流程的不夠合理；微觀上城市道路使用也存在一系列問題。目前，我國城市道路建設缺乏系統的、可操作性強的綜合交通規劃的指導主要體現在以下幾點：

首先，現有的道路審批程序不完善。其次，城市道路使用存在系列問題，主要包括：1) 道路功能劃分不夠明確。2) 交叉口制約了道路通行能力。3) 公交優先沒有得到充分體現。4) 靜態交通工程設計滯后。5) 交通誘導監控信息系統建設較慢。

鑒于此，在我國城市道路設計與專業的交通工程設計同時進行，這種理念具有如下優點：

1) 防患于未然, 均衡路網飽和度;

2) 提高交通安全與順暢性;

3) 提高交通便捷性;

4) 尋求交通與環境的和諧;

5) 充分利用道路的空間資源與交通的時間資源;

6) 節省道路建設與管理成本。

2 城市道路交通設計

2.1 交通組織設計

交通組織設計是一種宏觀層面的交通管理措施，它基于現狀的道路網布局和交通流特性，從全局出發，通過對路網實行分級管理及對網絡交通流進行運行組織，來協調、疏導交通流，并均衡道路交通流量，以充分挖掘現有道路網絡的潛在效能，最終緩解交通供需矛盾，并緩解交通擁擠。交通組織設計原則：

1）以人為本的原則：交通組織要求按行人、非機動車、機動車通行時規律特點進行交通組織。而不應只考慮機動車交通組織，忽略行人和非機動車交通組織。

2）換位思考原則：交通組織的調整，特別是單行、禁左、禁限措施的調整，要站在道路使用者的角度考慮，能否查找到時空出路。交通壓力的轉移是否會造成的新的交通擁堵。

3）通行能力平衡原則：通行能力資源配置的核心是上下游相同流向通行能力匹配問題，也就是上游路口最大通行能力應取決于下游路口所能提供的最大通行能力。整條道路的車道配置，不應該出行“瓶頸”。

4）動靜態交通組織相結合原則：根據路網各節點流量負荷，進行流量流向的動態調整，即通過不同節點的交通壓力轉移來達到路網交通壓力均分的目的。

5）循序漸進原則：交通組織調整應按調整作用力度大小循序漸進，調整方式的順序依次為調信號配時，調渠化車道，調禁限流向，調禁限車種。

2.2 標志標線設計

道路交通標志和標線是通過文字、符號、圖案等直接在道路現場對車輛、行人和其他交通傳遞準確的信息、指示有關情況，提出交通要求，公布交通規定等交通設施。正確使用和合理設置交通標志和標線，可以提高道路通行能力，調整運行程序，減少交通事故，便于交通運輸，提高交通速度，改善交通狀況，節省能源，保護環境。

2.3 公交優先信號設計

科學合理的信號控制方案設計能夠極大程度地提高交通系統的運行效率，從而改善交通運行狀態，有效地提高交通服務水平。對于交叉口的控制不作論述，僅對公共交通信號優先策略進行研究。

公共交通信號優先策略的目的是減少公交車輛在信號交叉口的延誤。如果交叉口的延誤用經過交叉口的全部出行者的總延誤來表示的話，那么通過公交優先信號的設置讓公共交通在交叉口在時間上具有優先權，則減少全部出行者的總延誤，提高交叉口的通行能力，增強了城市的運輸效率。

2.4 停車誘導設計

停車誘導系統是以促進停車場及相鄰道路的有效利用為目的，通過多種方式向駕駛員提供停車場的位置、使用狀況、線路以及相關道路的使用狀況等信息，誘導駕駛員最有效的找到停車場的系統。停車誘導系統作為智能交通系統的一部分，主要是指導停車的。停車誘導系統為達到以下目標：減少尋找停車空間的交通量、平衡系統相關聯的停車場的車位占用率、提高整個交通系統的效率、改善停車場的經營條件、減少中心區的環境污染，改善居民的生活質量。本節只探討停車誘導設計，主要包括停車誘導系統的組成、誘導信息板的設置、誘導標志設置地點、誘導信息板的設計。

3 結語

我國目前在合肥、南京等城市已經成功引入道路交通工程設計的經驗，這就證明交通設計是交通規劃付諸實施的重要技術環節之一。為了將道路建設達到最佳功能和優化其使用效果，建議在我國更多的城市道路建設過程中引入交通設計并引入市政道路交通管制方案設計理念。各個城市的道路設計者應當在以后的交通工程設計中再深入研究適合當地實際情況的動靜態交通空間等具體問題，更好地解決道路建設交通瓶頸問題。

參考文獻：

[1] 楊曉光, 等, 城市道路交通設計指南[M]. 北京: 人民交通出版社, 2003.