車輛工程現(xiàn)狀及前景精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇車輛工程現(xiàn)狀及前景，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；車輛管理信息系統(tǒng)

一、系統(tǒng)開發(fā)的背景和意義

隨著國家貨物運(yùn)輸市場的放開，各物流企業(yè)間的競爭越來越激烈，如何在激烈的競爭中取勝，是每家物流企業(yè)當(dāng)前所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前，我國物流企業(yè)的計(jì)算機(jī)管理水平還很低。但隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)應(yīng)用的日益普及和市場競爭的加劇，采用計(jì)算機(jī)管理業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)流程等諸多環(huán)節(jié)成為物流企業(yè)的必然趨勢。

從該系統(tǒng)可以看出，它所提供的信息快而準(zhǔn)確，能夠快速查詢和分析，輔助企業(yè)進(jìn)行決策，利用信息控制企業(yè)行為，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)其規(guī)劃目標(biāo)。

二、國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

在國內(nèi)，物流企業(yè)原有管理方式已不適應(yīng)形勢的新發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)管理到動態(tài)管理的轉(zhuǎn)變，樹立企業(yè)形象，必須應(yīng)用微機(jī)輔助管理，全面實(shí)行信息化管理，對車輛運(yùn)行實(shí)行動態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理上檔次、上水平。物流企業(yè)車輛管理信息系統(tǒng)建設(shè)是物流企業(yè)與主管部門保持同步、適應(yīng)市場形勢，與時俱進(jìn)、謀求發(fā)展的必由之路。

目前，市場上的一些車輛管理軟件已被部分物流企業(yè)所采用。但是從應(yīng)用情況來看，效果并不是很理想。主要是這些軟件缺乏針對性，而且軟件開發(fā)人員的知識水平、素質(zhì)結(jié)構(gòu)參差不齊，往往與物流企業(yè)車輛管理業(yè)務(wù)相脫節(jié)。

但是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)管理水平的不斷提高，車輛管理軟件存在著很大的市場空間，應(yīng)用前景廣闊。物流企業(yè)急需既具備車輛管理知識又懂軟件開發(fā)的人才，針對企業(yè)管理現(xiàn)狀開發(fā)出一套專業(yè)水平高、技術(shù)先進(jìn)、針對性強(qiáng)的車輛管理軟件。

三、物流企業(yè)車輛管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及程序說明

1.系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：該車輛管理信息系統(tǒng)共分為5大部分，即（1）企業(yè)資源管理：人員、車輛、外掛車輛、外掛車隊(duì)管理等。（2）業(yè)務(wù)管理：業(yè)務(wù)管理，作業(yè)單登記，費(fèi)用登記，車輛保養(yǎng)、維修、事故等的登記。（3）財(cái)務(wù)管理：人員借/還款登記，客戶還款登記，現(xiàn)金日記等。（4）查詢統(tǒng)計(jì)：費(fèi)用、油站油費(fèi)、車輛耗油量統(tǒng)計(jì)，客戶運(yùn)費(fèi)及還款記錄查詢，貨物計(jì)量統(tǒng)計(jì)，司機(jī)出車明細(xì)查詢，維修工維修明細(xì)查詢，裝卸工隨車明細(xì)查詢，職員工資統(tǒng)計(jì)，出車收入統(tǒng)計(jì)，車輛年季月度核算，倉庫物品查詢，股東分紅，外掛車輛單車收入統(tǒng)計(jì)，在途貨物查詢、噸公里統(tǒng)計(jì)等。（5）提醒分析：保養(yǎng)、年審、季審、保險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)、車船稅、營運(yùn)費(fèi)、駕駛證、員工生日、客戶欠款、客戶拜訪提醒等。

數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)：根據(jù)物流企業(yè)的車輛信息情況，具有針對性本企業(yè)的車輛信息數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫項(xiàng)目齊全，錄入方便，操作簡單。

總體設(shè)計(jì)：總體設(shè)計(jì)包括主程序界面設(shè)計(jì)、菜單設(shè)計(jì)、登錄窗口設(shè)計(jì)、車輛管理設(shè)計(jì)、企業(yè)資源管理設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)管理設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)管理設(shè)計(jì)和系統(tǒng)維護(hù)等。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)：根據(jù)用戶需求，本系統(tǒng)為多用戶應(yīng)用軟件，系統(tǒng)數(shù)據(jù)容量大，功能強(qiáng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多用戶登錄、網(wǎng)絡(luò)化管理。

2.系統(tǒng)的研究開發(fā)方法

管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。根據(jù)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，按照功能劃分為5大模塊，各模塊間相互獨(dú)立。

數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)。在對數(shù)據(jù)庫的操作中用的是結(jié)構(gòu)化查詢語言―SQL語言，SQL語言有著非常突出的優(yōu)點(diǎn)，主要是：①非過程化語言；②統(tǒng)一的語言；③是所有關(guān)系數(shù)據(jù)庫的公共語言非過程化語言。

總體設(shè)計(jì)。采用PowerBuilder語言設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)開發(fā)工具考慮的是程序流，開發(fā)思路是“流控制”。而PowerBuilder考慮的是對象，開發(fā)思路是“事件驅(qū)動”，即事件驅(qū)動程序執(zhí)行。

四、本系統(tǒng)的地位及前景展望

該系統(tǒng)在整體設(shè)計(jì)全部完成之后，首先在有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)部門應(yīng)用，效果良好后，逐步在市其他客運(yùn)公司乃至國內(nèi)其他相關(guān)部門推廣。該系統(tǒng)研發(fā)成功后，可部分替代市場上價格較貴的車輛管理軟件，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

作者單位:承德石油高等專科學(xué)校 汽車工程系

參考文獻(xiàn)：

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[3] 安志元, 陳剛.基于Web的倉儲管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].計(jì)算機(jī)教程，2004，213: 70-72.

The Analysis and Design of Vehicle MIS of Goods Transportation Enterprise

Duan Xing-hua，Zhang Quan-yu

（Chengde Petroleum College，Chengde，Hebei 067000，China）

篇2

【關(guān)鍵詞】冬季施工；保障措施；現(xiàn)狀及前景

1 冬季施工背景

冬季施工時由于其寒冷的氣候條件將會直接影響工程的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。多數(shù)北方城市冬季施工時間長達(dá)4至6個月，因此，對于北方城市的公路項(xiàng)目，合理組織冬季施工是必要的，也是保障工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的基本前提。冬季氣溫下降,不少地區(qū)溫度在0°C之下（即負(fù)溫），土壤、混凝土、砂漿等所含的水分凍結(jié)，通常日平均氣溫低于5°C或日最低氣溫低于-3°C時，就要采取冬季施工措施，以保證工程質(zhì)量。由于冬季施工需保溫，在保溫覆蓋過程中消耗較多熱能，增加工程成本，冬季施工的項(xiàng)目須因時因地制宜，制定冬季施工措施，并及時掌握氣溫變化。

2 冬季施工方案及注意事項(xiàng)

冬季施工中應(yīng)制定詳盡的施工計(jì)劃、合理的施工方案及切實(shí)可行的技術(shù)措施，同時組織好施工管理，爭取在短時間內(nèi)完成施工。施工現(xiàn)場的道路要保持暢通，運(yùn)輸車輛及行駛道路均應(yīng)增設(shè)必要的防滑措施（例如沿路覆蓋草袋）。具體來說冬季施工主要需要注意以下幾個方面：

2.1 冬季施工溫度控制方案及路基土方石方工程

提供溫度指數(shù)能及時對施工起指導(dǎo)作用，并為質(zhì)量控制提供控制依據(jù)，在各個施工區(qū)域懸掛一個溫度計(jì)，要求所懸掛位置不受雨水、日照、風(fēng)吹，并不會被人誤損，各施工區(qū)域技術(shù)員需在施工前、施工中、施工后實(shí)時檢測各項(xiàng)溫度指標(biāo)，要求各項(xiàng)溫度指標(biāo)均符合冬季施工的要求，保證冬季施工的順利進(jìn)行。進(jìn)行低溫情況下的路基土石方施工時，重點(diǎn)處理好料源的挖掘、填筑、停工處理等三個環(huán)節(jié)。填筑路堤要隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓實(shí)，已鋪土層未壓實(shí)前，不得中斷施工。保證挖、運(yùn)、填、壓的周轉(zhuǎn)時間小于土的凍結(jié)時間。⑴分層填筑厚度按正常溫度施工的厚度減薄20-25%，并不得鋪成斜層，已鋪土層未壓實(shí)前不中斷施工。⑵對路基左右分幅交替填筑，左右幅間隔不得大于一層，路堤填筑每側(cè)超寬填30-50cm并壓實(shí)，待冬期過后修整邊坡時削去多余部分并夯拍密實(shí)。⑶調(diào)整路基的縱橫坡，保證積水能及時排走。⑷集中力量完成三背回填，力爭在冬季停工前將路基全線拉通，以保證冬休期間社會車輛的順利通行。⑸由于冬季車輛通行對路基具有一定的破壞性，而且路床部分對平整度、壓實(shí)度要求很高，將路基填筑至路床部分則停止施工，留在明年復(fù)工后再進(jìn)行填筑施工。低溫施工的路基坡面及邊坡整修工作在來年解凍后進(jìn)行。路基施工停工后，應(yīng)在高填土路堤上安裝沉降觀測點(diǎn)，在規(guī)定時間內(nèi)連續(xù)觀測，并填寫觀測記錄。

2.2 施工質(zhì)量通病的預(yù)防

2.2.1 鋼筋的銹蝕與混凝土裂縫：由于鋼筋的氧化銹蝕伴生體積膨脹，致使混凝土沿主筋或箍筋方向產(chǎn)生裂縫。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期強(qiáng)度低，失水太快也會引起開裂。混凝土內(nèi)部水分由邊緣向中心移動，形成壓力也將引起軸向裂縫。預(yù)防措施：控制水泥質(zhì)量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分轉(zhuǎn)移，均能有效地防止混凝土的裂縫產(chǎn)生。

2.2.2 表面起灰：所謂"表面起灰"是以砂漿和粗骨料相脫離，表面起灰，骨料為特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，離析，泌水嚴(yán)重，粘聚性、保水性差，加上養(yǎng)護(hù)溫度低，水泥水化趨于停止，混凝土水分迅速外離，導(dǎo)致表面起灰。預(yù)防措施：嚴(yán)格控制水灰比，延長混凝土混合物攪拌時間，表面覆蓋塑料薄膜。

2.3 冬季施工質(zhì)量保證措施

⑴組織保證：加強(qiáng)現(xiàn)場檢查力度，嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)檢程序。⑵人員保證：工程項(xiàng)目部應(yīng)對施工人員進(jìn)行人員統(tǒng)一安排，在施工前和施工期間對所有施工人員進(jìn)行崗前和崗中培訓(xùn)。⑶設(shè)備保證：根據(jù)冬季施工計(jì)劃的工程量及工期情況，確定冬季施工任務(wù)。配備相應(yīng)的冬季施工設(shè)備，而且做到關(guān)鍵設(shè)備有備用，全部機(jī)械設(shè)備做好維修保養(yǎng)工作。⑷材料保證：在冬季施工中應(yīng)根據(jù)冬季施工計(jì)劃，備足鋼筋、水泥、砂石料等主要原材料，確保在雪天后工地不停工，數(shù)量滿足冬季施工需要。⑸施工技術(shù)保證：施工前組織全員深入學(xué)習(xí)冬季施工有關(guān)技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)質(zhì)量要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，為保證工程質(zhì)量，由試驗(yàn)室負(fù)責(zé)冬季施工原材取樣和試件的抽取，并對砼試件進(jìn)行同條件養(yǎng)護(hù)，準(zhǔn)確了解冬季施工砼工程的質(zhì)量情況。

3 冬季施工中的設(shè)備保障

冬季施工中，設(shè)備保障是其重要的問題之一，工程機(jī)械可能因天氣寒冷而出現(xiàn)各種故障，從而導(dǎo)致影響全線施工，所以設(shè)備保障應(yīng)引起足夠的重視，以便出現(xiàn)故障后能及時、順利地排除。下面簡單列舉幾個冬季施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題：

3.1 氣路堵塞

一臺ZL50型裝載機(jī)，啟動之后發(fā)現(xiàn)氣壓表所指氣壓一直為0；打開儲氣筒放氣開關(guān)時，無氣排出；拆開壓縮機(jī)至氣體控制閥之間的氣管時，有氣排出，說明氣泵工作正常。拆檢氣體控制閥至儲氣筒之間的氣管，發(fā)現(xiàn)銅氣管與膠管連接處有一小冰塊將氣管堵住，導(dǎo)致氣體無法進(jìn)入儲氣筒，因而氣壓表無指示。冬季制動氣路中的水汽在停機(jī)后常凍成冰塊，導(dǎo)致氣管堵塞，因此，每次停機(jī)之后必須放凈儲氣筒。

3.2 濾清器堵塞

一臺W4-60挖掘機(jī)啟動后不久便熄火，用手動泵泵油，排除燃油管路內(nèi)的空氣，再次啟動后不久仍然熄火。檢查油箱至輸油泵油管和輸油泵至柴油濾清器的油管，都沒有堵塞處，拆檢柴油濾清器，發(fā)現(xiàn)濾芯被冰封住了。主要原因是該機(jī)在秋季停機(jī)封存時，未進(jìn)行換季保養(yǎng)，原用柴油凝點(diǎn)較高，到了冬季因?yàn)V清器內(nèi)柴油結(jié)冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強(qiáng)能啟動，但因?yàn)V芯堵塞、柴油供應(yīng)不足而自行熄火。清除了濾芯中的冰塊并更換柴油后再次啟動時，柴油機(jī)工作恢復(fù)正常。

3.3 液力油凍結(jié)

一臺ZL50型裝載機(jī)，啟動后發(fā)現(xiàn)變矩器油壓（出口壓力）為0、變速操縱油壓為0.5Mpa（正常值為1.08-1.47 Mp），掛擋后機(jī)器不能起步行駛。打開變速器加油口蓋，發(fā)現(xiàn)液壓油已凍結(jié)成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動時，各儀表顯示壓力正常，機(jī)器可以正常行駛了。

4 冬季施工的現(xiàn)狀及前景

目前正值國家基本建設(shè)，公路工程以其顯著改善地方投資環(huán)境，拉動經(jīng)濟(jì)增長的卓越功效而倍受青睞，人們對公路工程給予厚望的同時，對公路工程的質(zhì)量和工期也提出了更高的要求，而我國大多數(shù)的北方城市有4-6個月處于冬季施工期內(nèi)，在此種情況下冬季施工已成為保證施工質(zhì)量減少工期的首選辦法。目前，黑龍江、吉林、遼寧、河北、內(nèi)蒙古、新疆等地都進(jìn)行了一定范圍的冬季施工，并取得了顯著地效果，保證施工質(zhì)量的同時大大縮短了工期，從而更加高效的完成了公路的建設(shè)任務(wù)。回顧公路工程冬季施工建設(shè)的歷史，冬季施工已經(jīng)成為北方城市公路施工的必然，冬季施工的實(shí)施方案也已得到了進(jìn)一步的重視和發(fā)展，借鑒發(fā)達(dá)國家和國內(nèi)成功范例的成熟理念和做法，可以使我們少走彎路，搭上公路工程快速發(fā)展的建設(shè)之車。

參考文獻(xiàn)：

篇3

【關(guān)鍵詞】果蔬農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；順豐速運(yùn)

1 引言

近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對果蔬食品的消費(fèi)需求越來越大，與此同時對其新鮮度、準(zhǔn)時性的訴求也不斷攀升，因此果蔬生鮮冷鏈配送已日益成為我國居民消費(fèi)的客觀要求。面對廣闊的市場前景，包括順豐在內(nèi)的各個民營企業(yè)也開始躍躍欲試，搶占冷鏈物流市場。

2 順豐冷鏈基本業(yè)務(wù)流程

順豐產(chǎn)地直采開展以來有多種多樣的生鮮果蔬食品進(jìn)行了時令的采摘出售，大閘蟹、龍蝦、茶禮、粽子、荔枝、櫻桃等。本文以煙臺區(qū)櫻桃直采為例介紹一般情況下的生鮮果蔬直采基本業(yè)務(wù)流程，包括客戶購買、產(chǎn)地揀果、包裝、運(yùn)輸（中轉(zhuǎn)、分揀、送達(dá)客戶）。

2.1 客戶購買

客戶購買部分又分為網(wǎng)上訂購、電話定購、收派員訂購、公司網(wǎng)點(diǎn)訂購、合作網(wǎng)點(diǎn)訂購、自購自發(fā)。

2.2 產(chǎn)地揀果

產(chǎn)品成熟期或是長成時期公司會提前培訓(xùn)一大批專業(yè)人才派遣大量員工到產(chǎn)品產(chǎn)地進(jìn)行現(xiàn)場分揀和包裝，并負(fù)責(zé)分批發(fā)送。

2.3 包裝

內(nèi)包裝使用泡沫箱包裝，泡沫箱內(nèi)上下頂部都用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛浜髮烟曳湃雰?nèi)，櫻桃在箱內(nèi)不得有晃動，如果有晃動必須用氣泡膜填充滿，一般建議用食品塑料袋將櫻桃包裝，上面用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛洌埳蠈臃乐箽馀菽ず屠湓矗湓磁c櫻桃中間用氣泡膜隔開。

2.4 運(yùn)輸

冷鏈運(yùn)輸大都外包，一般遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)纳r件大都與冷藏車廠家合作，租用大量具有冷藏條件的車輛代替中轉(zhuǎn)車進(jìn)行運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。運(yùn)輸設(shè)備相對簡陋，以至于遇到特殊件損壞率較高。

3 順豐冷鏈物流業(yè)務(wù)問題

3.1 時間掌控能力差

順豐冷鏈的產(chǎn)品從客戶訂購到送達(dá)客戶時間需要經(jīng)歷包裝、發(fā)送、中轉(zhuǎn)、派送等環(huán)節(jié)，這期間不能保證產(chǎn)品的運(yùn)輸路線最佳，中轉(zhuǎn)過程也可能遇到意外狀況，分揀快件有時會出現(xiàn)分區(qū)域錯誤耽誤的時間至少是半天，在這每一個環(huán)節(jié)一旦遇到問題生鮮產(chǎn)品、果蔬農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度便會受到很大影響，而這期間的大部分工作是由人工完成的，不能保證每一個快件的每一個環(huán)節(jié)是準(zhǔn)確的，所以時間控制就不能完全保證。

3.2 冷鏈體系不完善

以對自有順豐優(yōu)選提供冷鏈配送為主，提供第三方冷鏈配送服務(wù)有限；以一線二線城市冷鏈配送為主，三線及以下城市的冷鏈物流節(jié)點(diǎn)、線路、冷藏車投入有限；以煙臺市區(qū)冷庫建設(shè)為主，對果蔬產(chǎn)地的冷庫儲存規(guī)模有限。產(chǎn)地沒有一定的預(yù)冷設(shè)施或是預(yù)冷倉庫，中途運(yùn)輸過程也不能完全使用冷藏運(yùn)輸，冷鏈物流部門不健全，在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)各部門能否做到無縫連接和配合目前還是無法保證，這也是現(xiàn)在煙臺順豐冷鏈業(yè)務(wù)的最大問題。

3.3 物流成本高

作為第三方冷鏈物流公司開展業(yè)務(wù)時也遇到了私營商家對成本高的市場反應(yīng)。例如，煙臺櫻桃的配送，私營商家也會利用順豐的快速物流體系配送，從而縮短時間。但是為了節(jié)約成本其大部分發(fā)普件，個營商家利用冰袋保鮮，增加了快件重量并起到一定的保鮮效果，但是大大增加了損耗率。寧愿增加損耗，也不發(fā)冷鏈快件，是煙臺冷鏈?zhǔn)袌鏊綘I商家的普遍現(xiàn)象。

3.4 全程冷鏈不能完全保證

順豐物流公司開始做冷鏈也是從基礎(chǔ)做起，目前冷藏車輛大都是外包，應(yīng)用于產(chǎn)地直采的生鮮和果蔬產(chǎn)品，但是外包車輛成本高實(shí)效慢，公司不能完全控制，并且冷藏車輛本身耗能高成本高，而且全程運(yùn)輸過程中公司內(nèi)部不參與監(jiān)控，不能保證冷藏車全程提供冷藏服務(wù)。

4 順豐冷鏈物流發(fā)展對策

4.1 建設(shè)自有冷鏈設(shè)施設(shè)備

4.1.1 冷鏈倉儲

針對順豐公司近來冷鏈物流商品特性、發(fā)展目標(biāo)及市場需求，應(yīng)積極購進(jìn)小批量、多品種的小型冷車，以此充分滿足果蔬商品對多品種、小批量產(chǎn)品運(yùn)送的需要。公司應(yīng)該根據(jù)冷藏食品尤其是果蔬食品對溫度的不同要求適時選擇普通冷庫、流通加工冷庫等。

4.1.2 其它設(shè)施設(shè)備

包括冷鏈運(yùn)輸車、冷藏集裝箱、冷鏈物流容器的統(tǒng)一、分揀設(shè)備、制冷系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備等。上述設(shè)施設(shè)備需要具備耐低溫的特性。冷鏈物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盤等。

4.2 完善冷鏈物流作業(yè)環(huán)節(jié)

預(yù)冷環(huán)節(jié)。果蔬儲存前根據(jù)不同的儲存溫度對其迅速預(yù)冷的降溫處理過程，通過消除田間余熱，降低呼吸強(qiáng)度，延長果蔬保鮮。儲存環(huán)節(jié)。儲存階段需根據(jù)不同果蔬的特性選擇適宜的儲存冷庫，充分運(yùn)用氣調(diào)貯藏技術(shù)，控制冷庫內(nèi)二氧化碳?xì)怏w等濃度，抑制果蔬呼吸作用，減少促進(jìn)果蔬成熟的激素排放。運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)。利用冷鏈信息化技術(shù)與先進(jìn)設(shè)施設(shè)備的優(yōu)勢，合理調(diào)控運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)低溫冷鏈溫度，保持果蔬新鮮的最后一公里配送。零售與消費(fèi)階段。在未來，依托線上順豐優(yōu)選和順豐社區(qū)配送站點(diǎn)，開展社區(qū)O2O配送、商品展示業(yè)務(wù)，讓消費(fèi)者享受冷鏈物流的果蔬的新鮮。

4.3 加強(qiáng)業(yè)務(wù)模式開發(fā)

在運(yùn)輸方式方面，與鐵路總公司合作開展“鐵路+公路”多式聯(lián)運(yùn)方式。2016年1月鐵總首次推出鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸，為煙臺順豐從單一運(yùn)輸模式到多元化發(fā)展提供了新渠道。

在商業(yè)模式方面，繼續(xù)深化冷鏈物流B2C模式，積極開展第三方物流業(yè)務(wù)及跨國生鮮、果園直供等高附加值采購銷一體化業(yè)務(wù)。積極拓展電商O2O模式的可操作性，利用互聯(lián)網(wǎng)和移動終端將線上線下聯(lián)通起來，在收取傭金的同時為其提供門到門的高效冷鏈物流。在最后一公里配送時，可建立煙臺終端宅配網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立電子菜箱終端保持果蔬等新鮮口感。

4.4 強(qiáng)化“順豐冷運(yùn)”品牌

強(qiáng)化順豐優(yōu)選的品牌有助于公司業(yè)務(wù)量與顧客好感度提升、“順豐冷運(yùn)”品牌價值增值、順利開展第三方冷鏈物流活動等。包括社區(qū)、商場等人流量巨大場所地推、廣告贊助與宣傳、事件營銷、新意的口號、發(fā)揮名人效應(yīng)等。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：

篇4

為周全落實(shí)科學(xué)成長不美觀，順應(yīng)農(nóng)村群眾要求改善現(xiàn)有運(yùn)輸前提的孔殷愿望，連系深切開展進(jìn)修實(shí)踐科學(xué)成長不美觀勾當(dāng)，我局以知足農(nóng)村群眾出行需求作為根柢起點(diǎn)，對農(nóng)村客運(yùn)成長的現(xiàn)狀、解決問題的法子和路子，進(jìn)行了深切、當(dāng)真的調(diào)研。此次調(diào)研采納了召開社會各界人士座談會，走訪鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村以及部門企業(yè)，深切車站與農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營者、搭客談心等

多種形式，充實(shí)地聽取鄉(xiāng)鎮(zhèn)率領(lǐng)、村平易近代表和社會各界人士的定見和建議，深刻分解我縣農(nóng)村道路客運(yùn)市場在成長、打點(diǎn)和經(jīng)營中存在的凸起矛盾和問題及其根源。經(jīng)由過程到我省廣豐縣進(jìn)修取經(jīng)，以及在對近年來已調(diào)整息爭決的矛盾進(jìn)行綜合剖析的基本上，研究提出了加速農(nóng)村客運(yùn)成長的對策和法子。現(xiàn)將調(diào)研情形陳述如下：

一、前景剖析

成長農(nóng)村道路客運(yùn)既是社會主義新農(nóng)村培植的主要組成部門，又是社會主義新農(nóng)村培植主要基本和保障工程之一，同時也是實(shí)現(xiàn)“三個代表”主要思惟、踐行科學(xué)成長不美觀的主要浮現(xiàn)，是一項(xiàng)惠澤蒼生、處事“三農(nóng)”的平易近心工程。它的成長對改善農(nóng)村投資情形，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的超常規(guī)、跨越式成長，促進(jìn)農(nóng)業(yè)財(cái)富結(jié)構(gòu)的調(diào)整必將起到積極的敦促浸染。

近年來，跟著國家對新農(nóng)村培植投入逐年加年夜，農(nóng)村公路培植已取得較著成效，有力敦促了農(nóng)村客運(yùn)的快速成長。一是實(shí)現(xiàn)了“村村通水泥路”的方針，2003年到2008年全縣新修農(nóng)村公路1485公里，惠及263個建制村，全縣所有行政村、65%的自然村通了水泥路，到2011年全縣的自然村將全數(shù)通水泥路；二是運(yùn)輸基本行動措施日益完美，至2008年尾，全縣興建候車亭60個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站3個，2009年將建候車亭100個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)車站5個，到2012年，全縣的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建站率、公路沿線的行政村建亭率將達(dá)100%。農(nóng)村群眾與外界交往慢慢擴(kuò)年夜,農(nóng)村群眾出行的需求一日千里，農(nóng)村群眾要求改善搭車情形的呼聲也越來越高。

二、現(xiàn)狀及根源

我縣縣內(nèi)面積1971平方公里、生齒近80萬，轄21個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、263個行政村。全縣現(xiàn)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)營運(yùn)客車235輛，總座位4088個，縣城至鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路21條，縣城至行政村線路67條。在春節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)等節(jié)沐日客運(yùn)量岑嶺時代，能較好地完成搭客的輸送使命。但跟著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的成長、通行前提的改善以及農(nóng)人糊口水平的不竭提高，農(nóng)村客運(yùn)與公路培植和社會成長不相順應(yīng)的矛盾也逐漸凸現(xiàn)，農(nóng)村群眾的出行前提還未從根柢上獲得解決，農(nóng)村客運(yùn)市場在靈通深度、廣度上以及處事質(zhì)量和經(jīng)營行為等方面還存在諸多問題，運(yùn)輸能力低、處事質(zhì)量差、搭車難、運(yùn)輸平安隱患多等問題仍然十分凸起。

（一）村子通車率低。農(nóng)村客運(yùn)車輛首要仍是集中在縣城至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的熱線路上，而縣城到行政村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)通村等支流、荒僻的冷線路卻很少有人經(jīng)營。至今為止，行政村通班車率不到30%，即使有通到行政村的班車，也是早上從村上出來晚上才回家，一天只跑遲早兩趟。村子道路有路欠亨班車、村平易近搭車難、運(yùn)輸難的問題仍然存在，嚴(yán)重制約了我縣泛博農(nóng)村群眾的正常出行和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速成長。

（二）平安隱患凸起。一是年夜量的舊車進(jìn)入農(nóng)村客運(yùn)市場，出格是七里、衙前等鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)距較短的，根基上是從二手市場上購置的舊金杯等接近報(bào)廢的客車，這些車輛手藝狀況普遍較差；二是行政村、自然村的群眾趕集、走親訪友、學(xué)生上學(xué)等，至今仍是乘坐或轉(zhuǎn)乘那些不變性、防護(hù)裝配、制動等平安機(jī)能都較差的三輪摩托車、農(nóng)用車等非客運(yùn)車輛。這些車輛存在的平安隱患極年夜，同時，對農(nóng)村客運(yùn)成長帶來極年夜的晦氣影響。

（三）抵御事情風(fēng)險(xiǎn)能力低。農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營者根基上是農(nóng)人兄弟和部門下崗工人，這些經(jīng)營主體“弱”、“小”，一旦發(fā)生重、特年夜交通事情，受害方很難獲得抵償，甚至無法獲得抵償，將給社會造成極年夜的不安靖。

（四）供給條理低。市場上都是通俗型客車，車輛檔次低，炎天乘坐熱、冬天乘坐冷，知足不了分歧條理群眾的需求。

（五）處事質(zhì)量差。農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營者普遍存在處事意識弱、處事立場差、隨意漲價等現(xiàn)象，群眾反映很年夜。

（六）運(yùn)力調(diào)整難。一是主不美觀原因：按照劃定，客運(yùn)線路新增由經(jīng)營者申請，運(yùn)管部門按照市場運(yùn)力情形予以抉擇。但今朝我縣的現(xiàn)狀是：線路新增權(quán)根基上掌控在經(jīng)營者手上，行業(yè)主管部門沒有調(diào)控權(quán)。新增一條線路或車輛，除了鄉(xiāng)鎮(zhèn)贊成外，還必需要現(xiàn)有的經(jīng)營者簽字，否則增添不了；二是客不美觀原因：因?yàn)檗r(nóng)村客運(yùn)的客源情形具有季節(jié)性、節(jié)令性、時辰性等特點(diǎn)，即冬季旺，夏日淡；節(jié)沐日旺，日常平常淡；遲早旺，午時淡；客源時而太多，時而太少。這樣造成的直接后果是運(yùn)力難以審定和調(diào)配。客源旺時，運(yùn)力較著不濟(jì)，如春運(yùn)時代，輕易造成搭客滯留，給群眾出行帶來良多未便；淡季時，連油費(fèi)也難跑夠。

今朝我縣農(nóng)村客運(yùn)所以存在上述諸多問題，究其根源，我們認(rèn)為主若是：

一是經(jīng)營者素質(zhì)偏低。農(nóng)村客運(yùn)從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，其結(jié)構(gòu)首要由三部門組成：一是單元下崗職工；二是農(nóng)村殘剩勞動力；三是社會無業(yè)人員。這些人員年夜多受教育水平低，職業(yè)道德和法制不美觀念稀薄

，在經(jīng)營過程中，計(jì)較面前益處，缺乏成長目光，小農(nóng)經(jīng)濟(jì)意識較濃，思惟不美觀念具有必然的局限性，在經(jīng)營過程中益處受到影響時，往往采納簡單甚至粗暴的體例看待，造成問題擴(kuò)年夜，矛盾激化；

二是農(nóng)村客運(yùn)缺乏收集化。因?yàn)橥ù濉⒒钠Ь€路客流少、效益差，正當(dāng)?shù)目瓦\(yùn)車輛無利可圖，不愿經(jīng)營通村線路，即使開通了通村客運(yùn)班線，也難留得住經(jīng)營車輛，從而給犯警客運(yùn)留下了經(jīng)營空間；

三是個體車主抱團(tuán)經(jīng)營。個體車主因益處結(jié)成一個配合體，即所謂的“聯(lián)營”車隊(duì)，采納的是綁縛式經(jīng)營。政府的抉擇計(jì)齊截旦與他們益處形成沖突（如審批新的車輛插手線路營運(yùn)），他們往往“抱團(tuán)成勢”，輕則以停運(yùn),重則以堵路、圍堵主管部門相要挾，甚至到縣、市、省集體上訪，造成社會的不不變。例如：應(yīng)永橋四周群眾要求，并經(jīng)永橋的贊成，我局運(yùn)管所核準(zhǔn)原經(jīng)營者在永橋至縣城的線路上增添一輛運(yùn)力，功效引起鐘陵、池溪線車主多次到縣政尊府訪、到我局無理取鬧，并把跑永橋的車輛堵在池溪長達(dá)兩個小時。鐘陵鄉(xiāng)羅盤村的群眾要求開通至縣城的客運(yùn)班線，卻因現(xiàn)經(jīng)營車主分歧意而未開通。一氣之下，羅盤村萬姓村平易近上告到省運(yùn)管局。

三、解決對策

實(shí)踐剖明，經(jīng)營主體過多，弱小分手，處事質(zhì)量低，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，晦氣于農(nóng)村客運(yùn)市場的成長。作為省農(nóng)村客運(yùn)收集化培植試點(diǎn)縣——廣豐縣自2002年實(shí)施公司化刷新以來，由起頭以一線一公司至2006年的一片一公司，成長到此刻三家公司經(jīng)營全縣的農(nóng)村客運(yùn)線路，實(shí)現(xiàn)了“村村通公路、村村通客車”的計(jì)謀方針，為成長我縣的農(nóng)村客運(yùn)供給了有益借鑒。

廣豐縣成功的做法剖明，以公司經(jīng)營為主體，一是有利于統(tǒng)一派遣運(yùn)力，提高實(shí)載率，降低運(yùn)營成本，解決淡季運(yùn)力過剩、旺季運(yùn)力不足的問題，削減無序競爭，嚴(yán)酷執(zhí)行票價政策；二是有利于增強(qiáng)從業(yè)人員的素質(zhì)打點(diǎn)，提高市場抗風(fēng)險(xiǎn)能力；三是可以采納冷熱線路綁縛式經(jīng)營，有利于農(nóng)村客運(yùn)線路“開得通、留得住、有用益”。按照上級交通部門提出的農(nóng)村客運(yùn)要向規(guī)模化、公司化、公交化標(biāo)的目的成長的要求，借鑒廣豐縣的成功經(jīng)驗(yàn)，建議縣委、縣政府加速農(nóng)村客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整軌范，調(diào)整農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營機(jī)制，優(yōu)化運(yùn)輸組織，積極穩(wěn)妥推進(jìn)公司化經(jīng)營、公交化運(yùn)營。

農(nóng)村客運(yùn)公司化刷新的工作思緒是：

（一）指導(dǎo)思惟

以“三個代表”主要思惟為指導(dǎo)，周全落實(shí)科學(xué)成長不美觀，按照“政府牽頭、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)經(jīng)營、穩(wěn)步推進(jìn)”的工作思緒，出力提高農(nóng)村運(yùn)輸供給能力、農(nóng)村客運(yùn)平安監(jiān)管能力、農(nóng)村客運(yùn)可持續(xù)成長能力和市場監(jiān)管能力，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)平安高效、處事文明誠信、市場規(guī)范有序、路站運(yùn)協(xié)調(diào)成長。指導(dǎo)、鼓舞激勵、撐持現(xiàn)有農(nóng)村個體客運(yùn)經(jīng)營戶采納股份制、合作制、連系、重組等形式,周全實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營。

（二）總體方針

經(jīng)由過程整合現(xiàn)有的運(yùn)力資本，促使農(nóng)村客運(yùn)由經(jīng)營主體多元化向投資主體多元化改變，提高農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營者的抗風(fēng)險(xiǎn)能力、經(jīng)濟(jì)效益和處事水平，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村客運(yùn)“四統(tǒng)一”尺度、“四化”打點(diǎn)的方針，“四統(tǒng)一”即：，統(tǒng)一標(biāo)識表記標(biāo)幟、統(tǒng)一進(jìn)站、統(tǒng)一售票、統(tǒng)一發(fā)班；“四化”即：經(jīng)營主體公司化、運(yùn)營模式公交化、線路結(jié)構(gòu)收集化、線路車輛同型化，讓更多的農(nóng)村群眾真正享受到城市低價、舒適、便利的公交處事。

（三）刷新體例

1、成立率領(lǐng)機(jī)構(gòu)。設(shè)立進(jìn)賢縣農(nóng)村客運(yùn)線路刷新率領(lǐng)小組，下設(shè)辦公室。辦公室掛在縣交通局內(nèi)，具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、措置息爭決農(nóng)村客運(yùn)線路刷新過程中呈現(xiàn)的新問題和相關(guān)事項(xiàng)。

2、穩(wěn)步有序推進(jìn)。2009年在前提成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)如衙前鄉(xiāng)、架橋鎮(zhèn)試點(diǎn)，成功并取得經(jīng)驗(yàn)后，2010年將在全縣周全實(shí)施，到2011年全數(shù)完成我縣的農(nóng)村客運(yùn)線路公司化刷新工作。

3、線路經(jīng)營權(quán)簡直定。線路經(jīng)營刻日為5年，由縣交通局經(jīng)由過程處事質(zhì)量招投標(biāo)予以確定經(jīng)營企業(yè)。原則上，一條線路由一個企業(yè)經(jīng)營，非凡情形并在前提許可下兩條四周且重疊的線路也可由一個公司經(jīng)營。

4、原經(jīng)營者的解決路子。一是對原經(jīng)營者的車輛進(jìn)行評估，由刷新企業(yè)收購，并給以車輛經(jīng)營者一次性經(jīng)濟(jì)抵償；二是原經(jīng)營者以車輛為資產(chǎn)參股經(jīng)營。

（四）后期監(jiān)管

按照交通部《道路搭客運(yùn)輸班線經(jīng)營權(quán)招標(biāo)投標(biāo)法子》（200808號）令的劃定，每個客運(yùn)企業(yè)按車價的3%收取處事質(zhì)量保證金，對違規(guī)違章的車輛直接用質(zhì)量保證金來賞罰。對企業(yè)進(jìn)行處事質(zhì)量諾言查核，對持續(xù)兩次查核為b的企業(yè)，打消線路經(jīng)營資格。

（五）工作建議

篇5

關(guān)鍵詞：灰色預(yù)測；汽車數(shù)量；市場分析；策略

一、引言

隨著時代的發(fā)展，陸路交通極速發(fā)展蔓延，隨之產(chǎn)生的交通工具汽車也正在以前所未有的速度蓬勃推廣，汽車生產(chǎn)廠商固然是最大受益者。那么該如何確定生產(chǎn)量，才能迎合社會需求，以求得最大利益將是各個廠家比較關(guān)心的問題。因此，本文就如何確定正確的生產(chǎn)和營銷策略進(jìn)行討論，用灰色預(yù)測模型對各類汽車的需求量進(jìn)行了預(yù)測，以助于各生產(chǎn)廠家制定正確的市場計(jì)劃。

灰色預(yù)測模型是以樣本較少的不確定性系統(tǒng)為研究對象[1]，實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)行為的有效預(yù)測。汽車擁有量的變化符合灰色預(yù)測的特點(diǎn)，可通過灰色預(yù)測模型排除其他因素的干擾[2]。

二、灰色預(yù)測模型的建立

三、數(shù)據(jù)預(yù)測結(jié)果

由《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2015》可得到2005-2014年中國民用汽車擁有量、私人汽車擁有量、新注冊民用汽車數(shù)量和公路營運(yùn)汽車擁有量的具體數(shù)據(jù)，對其進(jìn)行灰色預(yù)測分析，結(jié)果如下圖所示：

四種類型汽車的預(yù)測精度級別均為一級，可以比較精確地對實(shí)際汽車數(shù)目進(jìn)行預(yù)測。到2018年，民用汽車擁有量預(yù)測值為29531萬輛，私人汽車擁有量為28680萬輛，新注冊民用汽車數(shù)量為4407.9萬輛，公路汽車擁有量為2227.6萬輛。

民用汽車需求量最多，預(yù)計(jì)2016到2018年間將售出75479萬輛。在民用汽車中，汽車種類可分為三類，載客汽車載貨汽車和其它汽車；其中載客汽車和載貨汽車灰色預(yù)測精度較高，精度級別均為一級，可以用灰色預(yù)測模型對其未來市場進(jìn)行分析，生產(chǎn)商也可以借此來制定相應(yīng)的生產(chǎn)方案；預(yù)計(jì)2016到2018年將新增民用載客汽車67904萬輛，民用載貨汽車9048.6萬輛。

對于擁有巨大市場的民用載客汽車，根據(jù)載客量可將其分為大型、中型、小型和微型載客汽車，2014年擁有的數(shù)量分別為139.61萬輛、112.06萬輛、11748.19萬輛和326.84萬輛；大型車和小型車的灰色預(yù)測精度為一級，可對這兩種車輛進(jìn)行灰色預(yù)測分析；對其進(jìn)行灰色預(yù)測后可知2016到2018年間對民用大型載客汽車的需求量為19.17萬輛，對民用小型載客汽車的需求量為9400萬輛，生產(chǎn)商可重點(diǎn)制定這兩種類型車輛的生產(chǎn)和營銷計(jì)劃。

四、結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國汽車數(shù)量將不斷增加，汽車的服務(wù)市場也比較廣闊；汽車后市場是中國汽車行業(yè)的一塊大蛋糕，汽車的配件市場前景也較為廣闊，經(jīng)營者可根據(jù)各類汽車的發(fā)展前景對銷售產(chǎn)品和策略進(jìn)行調(diào)整，在中國未來的汽車市場占據(jù)一席之地[6]。

（作者單位：1.華北理工大學(xué)數(shù)學(xué)建模創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室；2.華北理工大學(xué)以升創(chuàng)新教育基地；3.華北理工大學(xué)理學(xué)院）

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